Variklio techninio tobulinimo galimybės tiesiogiai priklauso nuo variklio alyvos funkcinių savybių. Šiuolaikiniai tepalai ilgą laiką gali atlaikyti dideles mechanines ir šilumines apkrovas, apsaugoti nuo susidėvėjimo, korozijos ir nuosėdų, kurios sutrikdo įprastą įrenginio darbą ir sumažina energijos nuostolius.
Tepalinės alyvos kokybę galima pagerinti dviem būdais:
Bazinės alyvos (bazinės alyvos) savybių gerinimas ją gavus;
Legiravimo aliejus su priedais.
Alyvos gamybos technologijos tobulinimas naudojant efektyvius valymo procesus, molekulinę alyvos molekulių konversiją, naujų alyvų sintezę, gali žymiai pagerinti kai kuriuos eksploatacinius parametrus. Alyvų savybes galima labai pagerinti į bazinę alyvą įmaišius priedų. Aliejus, pagerintas naudojant priedus, vadinamas mišiniu arba legiruotu aliejumi (sumaišytas aliejus, sumaišytas aliejus, sudėtinis aliejus). Keisdami bazinės alyvos komponentų ir priedų sudėtį, tepalų kūrėjai gali sukurti alyvas, atitinkančias įvairius mašinų ir įrangos gamintojų reikalavimus, taip pat suformuoti platų skirtingų savybių tepalų asortimentą, kad būtų galima išspręsti įvairias, kartais labai specifines ir net prieštaringas problemas. , variklių ir transmisijos agregatų tepimo užduotys. Prekinio produkto - tepalinės alyvos aprašymuose, kaip taisyklė, išvardijami pagrindiniai jo gamybos būdai, bazinės alyvos tobulinimo technologijos, taip pat svarbiausių priedų sąrašas.
Priedai(priedai) – sintetiniai cheminiai junginiai, įterpiami į bazinę alyvą, siekiant pagerinti savybes eksploatacijos ir sandėliavimo laikotarpiais. Beveik visos komercinės automobilių alyvos gaminamos su priedais, jų skaičius siekia iki 8 skirtingų junginių, o bendras masės kiekis – iki 25%. Beveik visi priedai, tiek pavieniai, tiek supakuoti, tiekiami aliejaus maišymo įmonėms priedų tirpalų aliejuje, kuriame yra apie 50 % veikliosios medžiagos, pavidalu. Receptuose nurodomas ne gryno priedo kiekis, o prekinio priedo produkto kiekis, t.y. jo sprendimas. Todėl nuoroda, kad aliejuje yra 25 % priedų, dar nerodo tikrojo veikliųjų medžiagų kiekio. Analizuojant paruoštas arba darbines alyvas, nustatomas priedų sąnaudos ir apskaičiuojamas priedų aktyviųjų elementų kiekis (aktyviųjų elementų kiekis).
Vieni priedai veikia bazinių alyvų fizines savybes, kiti – cheminį poveikį. Jie gali papildyti vienas kitą, o tai sukuria sinergetinį poveikį, tačiau gali sukelti ir antagonistinį poveikį. Daugelis šiuolaikinių priedų atlieka keletą funkcijų (daugiafunkciniai priedai). Dažniausiai į rinką tiekiamos priedų kompozicijos – pakuotės (priedo pakuotė). Tai griežtai apibrėžtos sudėties pakuotės, skirtos konkrečios paskirties ir kokybės klasės aliejui.
Taigi, jei rinkoje yra paruoštų priedų pakuočių ir įvairių bazinių alyvų, taikant paprastus technologinius metodus – dozuojant ir maišant galima gauti tam tikro ir pastovaus eksploatacinių savybių lygio prekybinių alyvų. Amerikos ir Europos kokybės užtikrinimo sistemos savo dokumentuose (API dokumentuose ir ATIEL praktikos kodekse) numato supaprastintas ir pigesnes tokių mišinių alyvų testavimo procedūras priskiriant kokybės klasę ir suteikiant teisę žymėti API arba ACEA klasės ženklus. Tai leidžia mažoms įmonėms (naftos maišymo gamykloms) mažiausiomis sąnaudomis gaminti ir tiekti kontroliuojamos ir pakankamos kokybės automobilių alyvas. Sukurti suderintą pakuotės sudėtį, kurioje būtų pasiektas visiškas atskirų priedų suderinamumas (suderinamumas) ir sinerginė sąveika (sinergizmas), yra sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis procesas, reikalaujantis didelio mokslinio ir techninio potencialo. Didelės naftos kompanijos užsiima priedų pakuočių gamyba („Shell Additive“ + „Paramins“ („Exxon“) = „Infenium“, „Texaco Additive“, „Oronite“ („Chevron“) ir kt.) ir chemijos įmonės. ("Lubrizol", "Ethyl", "BASF" ir kt.) Dėl priedų disbalanso pavojaus DIDŽIOSIOS ALYVOS ĮMONĖS IR AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAI NEIGIAMI ŽIŪRI Į papildomų priedų, pilamų į automobilio karterį, NAUDOJIMĄ (antrinės rinkos priedai) . Priedų pakuotės tiekiamos kaip koncentruotas priedų tirpalas aliejuje (iki 50% veikliųjų medžiagų). Tokia kompozicija įpilama į bazinę alyvą ir sumaišius gaunamas komercinis aliejus, paruoštas naudojimui. Praktiškai tokia gamyba vykdoma maišymo gamyklose (maišymo gamykloje). Komponentų maišymas vyksta arba dalimis didelėse talpyklose (partinis maišymas) arba nuolat įvedant komponentus į pagrindinį aliejaus maišymo linijos srautą (linijinis maišymas, maišymas linijoje). Gatavas aliejus siunčiamas pakuoti. Europoje yra apie 400 aliejaus maišymo gamyklų. Jie yra nepriklausomi, turi savo prekių ženklus arba priklauso didelėms naftos kompanijoms. Tai gerai įrengtos gamyklos, automatiškai valdomos, su laboratorijomis gaminių kokybės kontrolei. Aukštą gaminių kokybę gali garantuoti automatinė maišymo kontrolė bei bazinių alyvų ir priedų tiekėjų konsistencija. Bet koks bazinių alyvų ar kitų komponentų pakeitimas reikalauja papildomų alyvos kokybės tikrinimo procedūrų. Tokį patikrinimą reglamentuoja atitinkami dokumentai – Europoje ATIEL praktikos kodeksas (The ATIEL Code of Practice) ir ATC kodeksas (ATC Code of Practice), o Amerikoje – API licencijavimo ir sertifikavimo sistema. Variklinės alyvos "(API Engine Oil Licensing and Certification System) ir "CMA Code of Practice" (LSU Code of Practice). Alyvos maišymo įmonės bando gauti kokybės sertifikatus iš ISO, Lloyd (Lloyd) ir kitų gerbiamų organizacijų. Ženklas gauto sertifikato punkto taikomas gaminio pakuotei kaip aukštos gamybos kokybės ir gaminių kontrolės įrodymas.
Papildomas veiksmas.
Priedai gali:
Suteikti alyvai naujų savybių (chemisorbcinės sulfido arba fosfidinės plėvelės susidarymas ant besitrinančių dalių paviršių, neleidžiančių nusidėvėti);
Pagerinti esamas alyvos savybes (sumažinti klampos ir temperatūros priklausomybę, sumažinti stingimo temperatūrą);
Sulėtinti arba sustabdyti alyvos veikimo metu vykstančius nepageidaujamus procesus (sulėtinti oksidaciją, dumblo susidarymą, metalų koroziją).
Priedų efektyvumą lemia jų cheminės savybės ir koncentracija tepaluose, taip pat pastarųjų įsisavinimas į priedus, nes kai kurie priedai kai kuriose bazinėse alyvose yra aktyvesni nei kitose.
Priedai turi būti:
Gerai tirpsta aliejuje;
Turi mažą lakumą ir neišgaruoja iš alyvos laikant ir veikiant plačiame temperatūrų diapazone;
Nenuplauti vandeniu ir nehidrolizuoti;
Nesąveikauti su medžiagų kontaktiniais paviršiais;
Išlaikyti savo funkcijas esant kitiems priedams ir nedaryti jiems depresinio poveikio.
Praktikoje priedai klasifikuojami pagal jų funkcinį poveikį.
Pagal pagrindinę paskirtį (savybę apibrėžiant) priedai sąlyginai sujungiami į kelias grupes:
Klampumo priedai, gerinantys klampos indeksą ir kitas savybes (klampumo indekso modifikatoriai, depresantai);
Tepimą gerinantys priedai (trinties modifikatoriai, antifrikcija, trintis, apsauga nuo nusidėvėjimo, ypatingas slėgis, lipnumas, antiplyšimas, metalinė danga ir kt.);
Antioksidaciniai priedai, mažinantys alyvos sąnaudas ir prailginantys alyvos tarnavimo laiką (antioksidantai);
Antikoroziniai priedai (korozijos inhibitoriai);
Plovimo priedai (plovikliai);
Kiti priedai (apsaugantys nuo putų ir kt.)
Dauguma šiuolaikinių priedų yra daugiafunkciniai, t.y. turi kelis naudingų savybių, Pavyzdžiui, ploviklių priedų taip pat yra antikoroziniai. Sudėtingų savybių veikimo santykį reguliuoja priedo cheminė struktūra.
Šiame skyriuje daugiausia bus nagrinėjami priedai, skirti mineralinėms ir polialfaolefininėms alyvoms. Sintetinėms bazinėms alyvoms gali būti naudojami kiti priedai ir skirtingomis proporcijomis.
Klampumo priedai.
Klampumo ir temperatūros charakteristikoms pagerinti naudojami klampumo priedai. Užsienio literatūroje jie vadinami klampos indekso gerintojais arba klampos indekso modifikatoriais (klampos indekso gerintojais, klampos indekso modifikatoriais -VIM). Stingimo tašką mažinantys vaistai taip pat priklauso klampumo priedams. Jų veikimas pagrįstas želėjimo slopinimu žemoje temperatūroje, atsirandančio dėl parafino kristalizacijos.
Klampumo modifikatoriai (VM).Daugiapakopės alyvos turi turėti žemą klampumo priklausomybę nuo temperatūros, t.y. Alyva turi būti pakankamai skysta esant žemai temperatūrai ir pakankamai klampi esant aukštai temperatūrai. Tai pasiekiama įvedant klampumo priedus – polimerinius tirštiklius. Esant žemai temperatūrai, kai alyva yra klampi, polimero molekulės, kaip ir prastame tirpiklyje, yra susisukusios ir mažai veikia klampumą. Kylant temperatūrai, jų tirpumas didėja, jie išsivynioja ir padidina alyvos klampumą (kompensuoja didelį pačios alyvos klampumo praradimą kylant temperatūrai). Taip nuslopinama alyvos klampumo priklausomybė nuo temperatūros (padidėja klampos indeksas). Tokiomis savybėmis pasižymintys priedai vadinami klampos indekso gerintojais, tačiau užsienio literatūroje dabar dažniau vartojamas terminas „klampumo modifikatorius“. Kaip klampumo modifikatoriai naudojami polimerai ir kopolimerai - poliizobutilenas, polimetakrilatai, olefinų kopolimerai (etilenas, propilenas, butilenas), hidrintas stireno ir butadieno kopolimeras, hidrintas poliizoprenas ir kt. Siekiant pabrėžti jų aukštą molekulinę prigimtį, jie vadinami klampumo modifikatoriai ).Tirštinimo polimerai šiuo metu parduodami kaip tirpalai standartinėje bazinėje alyvoje ir parduodami kaip koncentratai pagal jų tirštinimo poveikį.
Polimerų klampumo modifikatoriai yra veiksmingi alyvose, veikiančiose esant vidutinėms apkrovoms, nesant didelio šlyties. Esant didelei apkrovai ir dideliam šlyties greičiui, ilgos tirštiklio molekulės gali suskaidyti į smulkius fragmentus, dėl to tirštiklio efektyvumas eksploatacijos metu palaipsniui mažėja. Štai kodėl naujos alyvos su aukštu klampos indeksu, stabilios ilgalaikiam darbui sunkiomis sąlygomis, gaunamos ne tik pridedant polimerinių priedų, bet ir modifikuojant bazinės alyvos molekules, pavyzdžiui, hidrokrekingu. Vienodesnio ilgio ir linijinės konfigūracijos alyvos molekulės turi didesnį klampos indeksą ir yra atsparesnės mechaniniam skilimui. Šioms alyvoms būdingas pastovus klampumas ilgą laiką dirbant aukštoje temperatūroje ir esant dideliam šlyties poveikiui (HTHS). Dažnai jie vadinami alyvomis, turinčiomis stabilias savybes eksploatacijos metu.
Depresantai(depresantai). Žymiai sumažėjus tepalinės alyvos temperatūrai, iš jos pradeda kristi parafino kristalai adatų ir plokštelių pavidalu, susidarant erdvinei kristalinei gardelei, dėl kurios prarandamas alyvos mobilumas (želatinizacija) ir ji tampa sunku užvesti variklį esant žemai temperatūrai. Tokių alyvų sklandumas žemoje temperatūroje gali būti pagerintas giliai nuvaškuojant, tačiau dėl to padidėja gamybos sąnaudos. Todėl aliejai tik iš dalies nuvaškuojami iki -15°C stingimo temperatūros. Tolesnis stingimo temperatūros sumažinimas pasiekiamas įvedant stingimo temperatūrą slopinančius vaistus, kurie gali sumažinti želatinizacijos (užpylimo) temperatūrą dar 20–30 ° C, slopindami vaško kristalizaciją ir aglomeraciją, tuo tarpu jie netrukdo šių medžiagų atsiradimui. kristalai. Viso aliejaus fizinė stingimo temperatūra, kaip taisyklė, yra žymiai žemesnė nei parafinų – neatsiejama aliejaus dalis – kristalizacijos temperatūra. Alkilnaftalenai, alkilfenoliai ir kiti polimeriniai produktai naudojami kaip stingimo temperatūrą mažinantys vaistai. Slopinančių medžiagų koncentracija 0,05 - 1,0%.
Tepimą gerinantys priedai.Šių priedų veikimas yra dėl to, kad ant besitrinančių metalinių paviršių susidaro įvairių cheminė sudėtis apsauginės plėvelės.
Apsaugos nuo nusidėvėjimo ir trinties priedai. Pagal veikimo principą nusidėvėjimą saugantys priedai (priedai nuo nusidėvėjimo) skirstomi į tris grupes:
Anti-wear priedai, didinantys lipnumą ir tepimą (šiai grupei taip pat priklauso trinties modifikatoriai);
Ekstremalaus slėgio priedai (ekstremalus slėgis – EP);
Tvirti priedai nuo nusidėvėjimo ir didelio slėgio.
Priedai nuo nusidėvėjimo, didėja lipnumas ir tepimas (tepimo priedai, lipnumą mažinančios priemonės) Normalaus tepimo metu dėl alyvos molekulių polinių grupių sąveikos su metalo paviršiumi ant trinties paviršių susidaro adsorbuota alyvos plėvelė. Ribinio tepimo metu trinties jėga ir dilimas labai priklauso nuo šios plėvelės atsparumo ir alyvos molekulių sąveikos su metalo paviršiumi jėgos, t.y. nuo alyvos tepimo ir lipnumo.
Siekiant sumažinti susidėvėjimą ir padidinti lipnumą, į alyvą įvedami nusidėvėjimą stabdantys priedai (riebalų alkoholiai, amidai, esteriai, fosforo junginiai ir kt.), kurie sudaro cheminį ryšį su metalo paviršiumi. Tokių priedų pagalba lipnumas pagerėja net esant mažam alyvos klampumui. Kuo stipresnis susidariusios plėvelės stiprumas ir kuo stipriau ji surišama su metaliniu paviršiumi, tuo mažesnis alyvos klampumas, kad būtų pasiektas toks pat tepimo efektas ir sumažėtų dalių susidėvėjimas, o naudojant mažiau klampią alyvą, sumažėja energijos nuostoliai siurbimui.
Trinties modifikatoriai(trinties modifikatoriai). Tai priedai, reguliuojantys trinties savybes – suteptų paviršių trinties koeficientą. Daugeliu atvejų reikia sumažinti trinties nuostolius, pavyzdžiui, variklyje. Tačiau kai kuriuose transmisijos agregatuose yra trinties mechanizmai – šlapio tipo sankabos ir stabdžiai, lėtintuvai, blokatoriai, sinchronizatoriai ir kt., kurie yra alyvoje ir turėtų užtikrinti gerą trinamųjų paviršių sukibimą bei apsaugoti nuo slydimo. Tokiais atvejais naudojami trintį didinantys priedai.
Trintį mažinantys modifikatoriai(trinties reduktoriai). Siekiant sumažinti trinties nuostolius variklyje, taigi ir degalų sąnaudas, į alyvą įvedami priedai, mažinantys trinties koeficientą. Kaip tokie priedai naudojami junginiai, kurių molekulėje yra stipri polinė grupė, užtikrinanti gerą sukibimą, ir ilga linijinė grandinė, užtikrinanti gerą slydimą. Tokių priedų naudojimas sukuria papildomų galimybių kurti "energiją taupančias" alyvas ("Fuel Economy oils", API SJ / EC, API SH / EC, APLSH / ECII, ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4).
Trinties modifikatoriai(trinties stiprintuvai). Tokie priedai kartu sumažina triukšmo ir vibracijos dėl slydimo galimybę su trinties koeficiento šuoliais, būdingais galingiems transmisijos blokams su šlapiais stabdžiais. Kaip tokie priedai naudojami junginiai, kurių molekulėje yra stipri polinė grupė, užtikrinanti gerą sukibimą, ir trumpa linijinė dalis, kuri tam tikromis sąlygomis užtikrina gerą sukibimą. Tokie junginiai yra kai kurie plovikliai, sulfidai. Šių priedų dedama į alyvas, skirtas hidromechaninėms pavarų dėžėms, automatinėms pavarų dėžėms, riboto slydimo diferencialams ir kt.
Priedai, įvedami siekiant sumažinti triukšmą ir pagerinti hidromechaninių transmisijų veikimo sklandumą, vadinami antitriukšmo priedais (antisguawk priedai). Tai yra natūralių riebalų rūgščių ir sieros dariniai, fosfoninės rūgštys., Alyvose, skirtose mechanizmams, veikiantiems riboto slydimo sąlygomis, pavyzdžiui, savaime užsifiksuojančio diferencialo alyvose (slopinimui ir vibracijai, atsirandančiai eksploatuojant įrenginį). ), įvedami antivibraciniai priedai (dntichatter additives). Tai riebalų rūgštys, aukštesni alkoholiai ir aminai, dialkilfosfitai ir kt.
ekstremalaus slėgio priedai, EP priedai (EP – ekstremalaus slėgio priedai). Terminą "ekstremalios apkrovos" ir santrumpa EP (ekstremalus slėgis) XX a. praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje įvedė Amerikos automobilių inžinierių draugija (SAE), nurodant ypatingą apkrovą, tenkančią krumpliaračių dantims. transmisijos, ypač hipoidinėse pavarose. Adsorbcijos plėvelė gali būti sunaikinta dėl didelės apkrovos ir dėl to metalo besiliečiančių paviršių įkaitimo (daugiau nei 150 - 190°C). Dėl to metalinio paviršiaus trintis ir įkaitimas dar labiau padidėja iki suvirinimo, užstrigimo, dalių prilipimo. Suvirinimą galima slopinti priedais, kuriuose yra sieros, fosforo, chloro ir kt. junginių, kurie suyra didžiausios trinties vietose ir aukštoje temperatūroje, išskirdami atitinkamus aktyvius elementus, kurie reaguoja su metalu ir sudaro sulfidą, fosfidą, chloridą ir kt. chemisorbcinė plėvelė – kietas lubrikantas. Tokia plėvelė yra daug atsparesnė nei adsorbcinė plėvelė ir gali apsaugoti frikcinius paviršius nuo susidėvėjimo esant didelei apkrovai ir aukštai temperatūrai. Todėl priedai, kurie sudaro kietą chemisorbcijos plėvelę, vadinami atskiriamaisiais ekstremalaus slėgio priedais arba didelės ribinės apkrovos priedais (ekstremalus slėgis – EP). Kadangi aktyvieji elementai išsiskiria iš priedų ir su metalu reaguoja tik paviršiaus išsikišimo vietose, sąlyčio vietose, vyksta išlyginimo ir poliravimo procesas. Taigi EP priedai yra ir lyginantys, ir poliruojantys priedai. Fosforo ir sieros vaidmuo šiek tiek skiriasi: fosforas labiau išlygina paviršių ir mažina susidėvėjimą, o siera mažina trintį ir pagerina chloro atskyrimo savybes. Esant abiem šiems elementams, alyva gerai sutepa tiek esant didelei apkrovai, tiek esant dideliam slydimo greičiui.
Iš esmės EP priedai yra skirti padidinti pavarų alyvų, ypač hipoidinių pavarų, pramoninių alyvų ir tepalų, keliamąją galią (išlyginimo ir poliravimo procesai yra nepriimtini šlifuotiems vidaus degimo variklių paviršiams ir yra griežtai ribojami šiuolaikinių tarptautinių variklių specifikacijų. aliejai). Dažnai naudojamas universalaus veikimo priedas, kurio sudėtyje yra ir fosforo, ir sieros - cinko dialk ditiofosfatas (ZDDP - cinko dialk ditiofosfatas). Cinko dialkilditiofosfatas skiriasi ne tik ekstremaliu slėgiu, bet ir antioksidacinėmis, antikorozinėmis ir kitomis savybėmis. Šio priedo savybės priklauso nuo radikalų struktūros ir dydžio (R) ir juos derinant galima atskleisti vieną ar kitą. Pavyzdžiui, priedo atsparumas karščiui didėja ilgėjant alkilo grandinei. Alkilo junginiai labiau naudojami kaip ekstremalaus slėgio priedai, su alkilo (aromatiniais) radikalais, kurie pasižymi dideliu atsparumu karščiui.
Didelis ekstremalaus slėgio priedų cheminis aktyvumas ne visada duoda norimą rezultatą (esant labai dideliam cheminiam aktyvumui susidaro stora plėvelė, kuri blogai išsilaiko ant metalinio paviršiaus). Be to, priedai, kuriuose yra labai aktyvių chloro ir sieros junginių, gali sukelti spalvotųjų metalų (ypač vario lydinių) koroziją, todėl alyvos su aktyviais ekstremalaus slėgio priedais labiau tinka plieno ir plieno trinties poroms ir turi būti naudojamos pavarų sinchronizavimui. labai atsargiai.
EP priedų kiekis ir efektyvumas yra pavarų alyvų klasifikavimo pagal API požymis, kuo aukštesnė kategorija (API GL-3, GL-4, GL-5), tuo didesnė jų koncentracija.
Kietieji priedai nuo užkibimo (kieti priedai) - molibdeno disulfido, politetrafluoretileno (fluoroplasto, teflono, PTFE, PTFE) ir grafito pavidalu aliejuje turi koloidinę struktūrą ir sudaro kietą ir patvarią nuo nusidėvėjimo ir užfiksavimo plėvelę ant besitrinančių dalių paviršiaus. Jų kritinė darbinė temperatūra yra aukštesnė nei kitų antifrikcinių priedų. Trinties sumažinimas pasiekiamas dėl lengvo sluoksniuoto priedo slydimo. Tokie kietieji priedai daugiausia dedami siekiant pagerinti tepalų tepimą, tačiau kai kurie gamintojai gamina alyvas su molibdeno disulfidu. Šiuo metu gaminama labai daug preparatų – priedai prie alyvų, kurie pilami į variklio karterį (antrinės rinkos priedai). Jų pagrindas, kaip taisyklė, yra vienas iš kietųjų priedų, arba molibdeno junginys, arba polietileno tereftalatas. Tiek naftos kompanijos, tiek automobilių gamintojai į tokius priedus žiūri neigiamai ir nerekomenduoja jų naudoti savo klientams. Tačiau tokių gaminių paklausa didėja, ypač iš naudotų automobilių savininkų. Ypač atsargiai reikia naudoti priedus, kuriuose yra paviršinio aktyvumo medžiagų (paviršinio aktyvumo medžiagų), naudojamus metalams pjauti. Šių priedų veikimas pagrįstas metalinių paviršių minkštinimu (dėl to žymiai sumažėja trintis ir padidėja susidėvėjimas).
Antikoroziniai priedai.
Metalų korozijos produktai alyvoje, patekę ant trinties paviršių, prisideda prie dalių susidėvėjimo padidėjimo. Todėl priedai, slopinantys koroziją, kartu atlieka ir anti-dėvėjimosi priedų funkciją.
Antikoroziniai priedai arba korozijos inhibitoriai veikia taip:
Neutralizuoti rūgštis, susidariusias oksiduojantis alyvai arba degant rūgusiam kurui; tam naudojami šarminių (bazinių) savybių turintys junginiai;
Jie sudaro apsauginę adsorbcijos arba chemisorbcijos plėvelę, kuri neleidžia rūgštims reaguoti su metalo paviršiumi;
Tam naudojami kai kurių organinių sieros, fosforo ir azoto junginių junginiai;
Sieros junginiai, ypač disulfidai ir polisulfidai, gali būti naudojami kaip ekstremalaus slėgio ir nusidėvėjimo priedai;
Jie suriša drėgmę, be kurios korozija neįmanoma.Korozijos inhibitoriai ir antikoroziniai priedai.
Korozijos inhibitoriai apsaugoti guolių korpusų ir kitų spalvotųjų metalų dalių paviršių nuo korozijos ir korozinio susidėvėjimo, kurį sukelia organinės rūgštys. Apsaugos mechanizmas yra apsauginės plėvelės susidarymas ir rūgščių neutralizavimas. Šiems tikslams naudojamas cinko dialkilditiofosfatas, kiti sieros ir fosforo junginiai, priedai, kurie skiriasi ekstremaliomis slėgio savybėmis. Antikoroziniai priedai apsaugo plienines arba ketaus cilindrų sieneles, stūmoklius ir stūmoklių žiedus nuo rūdžių, kai yra veikiami vandeninio rūgšties tirpalo. Apsaugos mechanizmas – stipriai adsorbuotos apsauginės plėvelės, apsaugančios metalinį paviršių nuo tiesioginio kontakto su vandeniniu rūgšties tirpalu, susidarymas. Tam naudojami aminosukcinatai ir šarminių metalų sulfonatai – daugiausia stiprios aktyviosios paviršiaus medžiagos – plovikliai. Alyvos atsparumas korozijai ir rūdims vertinamas įvairiais metodais, kai nustatomos kitos eksploatacinės savybės (bandymai ant stendo ar variklio).
Šarminiai priedai atlieka ypatingą vaidmenį slopinant koroziją, ypač dyzeliniuose varikliuose, kuriuose naudojamas sieros turintis kuras. Tokie priedai neutralizuoja sieros junginius, susidariusius kuro degimo metu, taip užkertant kelią korozijos procesui. Metalo turintys ploviklių priedai pasižymi dideliu šarmingumu.
antioksidaciniai priedai. Eksploatacijos sąlygomis, esant aukštai temperatūrai ir veikiant atmosferos deguoniui, vyksta intensyvi alyvos angliavandenilių junginių oksidacija, dėl kurios pablogėja jo tepimo ir kitos funkcinės savybės. Išeikvojami priedų ištekliai ir alyva turi būti pakeista. Antioksidaciniai priedai (antioksidantai, oksidacijos inhibitoriai) prailgina aliejaus tarnavimo laiką.
Alyvos oksidacijos procesas yra gana sudėtingas. Be deguonies ir temperatūros, jį įtakoja šlyties greitis, maišymosi intensyvumas, priemaišos, metalo jonai (ypač vario ir, kiek mažiau, geležies ir kt.)
Oksiduojant alyvą, vyksta šie procesai, kurie turi didelę įtaką eksploatacinėms savybėms:
Junginių, sudarančių aliejaus komponentus, molekulinės masės padidėjimas, dėl kurio padidėja klampumas;
Organinių rūgščių susidarymas, sukeliantis koroziją;
Susidaro dervingos medžiagos (dervos) ir anglies dalelės (anglis), koksas (koksas), kurios sudaro lako nuosėdas (lako, dervos likučius) ir suodžius (lako nuosėdas) ant karštų variklio dalių (stūmoklių, žiedų) paviršių. Dėl tokio užteršimo sumažėja šilumos pašalinimas ir atsiranda (koksuoja) stūmoklio žiedai (žiedas prilimpa); - dervingų medžiagų ir angliarūgštės dalelių agregacija, susidarant juodajam dumblui (juodajam dumblui) pačioje alyvoje.
Antioksidaciniai priedai(antioksidantai), vadinami oksidacijos inhibitoriais. rūgščių susidarymas sumažina koroziją, t. y. antioksidaciniai priedai taip pat yra antikoroziniai priedai.
Katalizinį metalo jonų poveikį alyvos oksidacijai slopina kitos grupės antioksidacinių priedų junginiai – metalų dezaktyvatoriai. Kaip dezaktyvatoriai naudojami organiniai junginiai (etilendiaminai, organinės rūgštys), kurie metalų jonus sujungia į neaktyvius kompleksus. Pastaruoju metu užsienio literatūroje pasirodė duomenų, kad nedidelis vario jonų kiekis variklinėse alyvose, atvirkščiai, yra veiksmingas antioksidantas ir yra specialiai įterpiamas į kai kurias alyvų rūšis. Į šį aspektą reikia atsižvelgti analizuojant darbines arba naudotas variklines alyvas.
Fenoliai ir aminai, tokie kaip jonolis, naudojami kaip antioksidantai – peroksido dezaktyvatoriai, o organiniai sieros, fosforo ir kiti junginiai – kaip metalų dezaktyvatoriai. Cinko dialkilditiofosfatas šiuo metu yra labiausiai paplitęs antioksidantas. Jis taip pat naudojamas kaip didelio slėgio priedas. Naujose aukštos kokybės variklinėse alyvose iš cinko dialkilditiofosfato yra iki 1,4 proc.
Plovimo priedai
Plovimo priedai yra paviršinio aktyvumo medžiagos (paviršinio aktyvumo medžiagos), kurios neleidžia aglomeruotis (prilipti) netirpiams oksidacijos produktams, kurie vėliau nusėda ant variklio dalių. Plovikliai pagal savo veikimą skirstomi į ploviklius ir dispergentus.
Plovikliai yra paviršinio aktyvumo medžiagos, turinčios ploviklių savybių, kurios apsaugo dalių paviršių nuo prilipimo ir oksidacijos produktų susikaupimo ant jų. Anijoniniai plovikliai dažniausiai yra aliejuje tirpūs alkilbenzensulfonatai, fosfonatai ir kiti panašūs junginiai. Kai kurie sulfonatai turi šarminių savybių ir yra veiksmingi rūgštinių oksidacijos produktų neutralizatoriai. Pagal šarmingumą, apibūdinantį priedų efektyvumą, sulfonatai skirstomi į neutralius (10–30 mg KOH / g), šarminius (30–100 mg KOH / g) ir labai šarminius (100–300 mg KOH / g). Labai šarminiuose prieduose gali būti disperguotų metalų oksidų, hidroksidų ir karbonatų. Šarminiai priedai reikalingi dyzelinėms alyvoms, siekiant neutralizuoti sieros rūgštį, kuri susidaro degant sierai dyzelinis kuras.
Sulfonatai, fosfonatai ir kiti plovikliai yra metalų druskos, todėl degdami susidaro pastebimas pelenų kiekis. Tokie priedai vadinami daug pelenų (pelenų turintys priedai). Šiuo metu kartu su jais naudojami ir nauji organiniai sintetiniai plovikliai, kurie degdami nesudaro pelenų. Jie vadinami mažai pelenų turinčiais (arba bepeleniais) priedais (bepeleniais priedais). Šiuolaikiniams varikliams skirtose alyvose paprastai naudojamos sudėtingos kompozicijos, kuriose yra abiejų tipų ploviklių. Plovikliai ypač aktyvūs karštame variklyje (į šį faktorių reikėtų atsižvelgti keičiant alyvą).
Dispersantai(dispergentai). Dispersantai slopina oksidacijos produktų aglomeraciją ir prilipimą, dumblo susidarymą arba dervingų nuosėdų nusėdimą ant dalių paviršiaus. Polimerai su polinėmis grupėmis ir sukcinimidai dažniausiai naudojami kaip dispergentai. Dispersantai suspensijoje išlaiko koloidines oksidacijos produktų daleles ir teršalus (1.10 pav.). Iš esmės jie užtikrina šalto variklio švarą. Efektyviai veikiant dispergentams, variklinė alyva tamsėja, o išsisklaidę smulkūs oksidacijos produktai neužkemša filtro ir nenusėda ant įkaitusių variklio dalių.
Papildomi priedai
Emulsikliai(emulsikliai). Šie junginiai sumažina skysčių paviršiaus energiją, ko pasekoje vanduo aliejuje suformuoja stabilią emulsiją ir nesiskiria į atskirą sluoksnį. Emulsikliai yra plovikliai.
Putų šalinimo priemonės(putojimą saugantys priedai). Putojimas sutrikdo normalų tepimo sistemos darbą: dėl alyvos plėvelės lūžimo trinančių paviršių sutepimas tampa nepakankamas, pablogėja hidraulinių sistemų darbas, pagreitėja alyvos oksidacijos procesas, esant atmosferos deguoniui. Putojimą palengvina intensyvus aliejaus maišymas. Klampios alyvos labiau linkusios putoti, ypač žemoje temperatūroje ir esant drėgmei. Antioksidantai ir ploviklių priedai taip pat padidina putojimą. Antiputo prieduose dažniausiai yra silikoninių aliejų – polialkilsiloksanų ir kai kurių kitų polimerų. Silikoninės alyvos ardo didelių burbuliukų sieneles, o polimerai mažina mažų burbuliukų skaičių.
Įsilaužimo priedai(įsiurbiamieji priedai) ir variklio regeneravimas (atkuriamieji priedai). Įprastos tepalinės alyvos šiam tikslui yra neveiksmingos. Įsilaužimui naudojamos specialios alyvos su chemiškai aktyviais įsilaužimo priedais, kurie padidina iškyšų susidėvėjimą (esant didžiausiai apkrovai) ant trinties paviršių. Iškyšos yra išlygintos ir įleidžiamos. Break-in alyvos tepamos palyginti trumpą laiką ir tik tol, kol paviršiai sutepti. Redukuojantys priedai – tai minkštųjų metalų miltelių (vario ir alavo) suspensijos aliejuje. Tokie priedai ne tik sumažina frikcinių paviršių susidėvėjimą, bet kai kuriais atvejais ir metalizuoja, atkuria pirminius matmenis. Tačiau redukuojančių priedų naudojimas komercinėse vidaus degimo variklių alyvose, visų automobilių gamintojų nuomone, yra nepriimtinas.
Degalų priedų asortimente yra daugiau nei 20 pagrindinių tipų, o praktikoje naudojamų kompozicijų skaičius siekia šimtus. Dauguma jų skirti degimo procesams pagerinti.
degalų ir taip padeda sumažinti degimo produktų toksiškumą. Pagrindinis priedų, tiesiogiai ar netiesiogiai gerinančių degalų aplinkosaugines charakteristikas, asortimentas pateikiamas žemiau:
Naftos perdirbimo gamyklose į kurą dedama antioksidantų, antidetonacinių medžiagų ir uždegimą skatinančių medžiagų, kad būtų užtikrinti standartizuoti gaminio kokybės rodikliai.
Antidetonacinės medžiagos, kurių pagrindą sudaro tetraetilšvinas, ir užsidegimo stimuliatoriai, kurių sudėtyje yra alkilnitratų, yra nuodingi ir nėra parduodami.
Benzino ir dyzelinio kuro ploviklių priedų naudojimas apima keletą galimybių. Priedus į degalus gali dėti tiesiogiai jų gamintojai arba jie gali būti parduodami atskirai mažmeninėje prekyboje mažose pakuotėse. Degalai pas mus į Rusiją atkeliauja daugiausia nepridedant priedų, o tai reiškia, kad atsakomybė už reguliarų ir teisingą jų naudojimą tenka vartotojui.
NACIONALINIO Benzino SAVYBĖS
Kodėl degaluose reikia ploviklių priedų? Gal geriau apsieiti be jų? Faktas yra tas, kad benzine yra tam tikras kiekis medžiagų, kurios saugojimo metu sudaro dervas. Net ir aukščiausios kokybės juose viename litre benzino gali būti nuo kelių dešimčių iki šimtų miligramų dervos. Kadangi benzinas gaminamas daugelyje įmonių, iš įvairių žaliavų ir dažnai naudojant supaprastintą technologiją, šis kiekis gali būti gana didelis. Dyzeliniuose degaluose dervų yra net daugiau nei benzine, o kadangi dervos susideda iš rūgščių medžiagų ir labai blogai tirpsta degaluose, jos lengvai nusėda ant metalinių paviršių: kuro bako sienelių, kuro linijos sienelių ir kitų dalių. Degalų sistema. Patekę į degimo kamerą, jie nevisiškai sudega dėl mažo lakumo ir virsta kietomis nuosėdomis - suodžiais. Anglies nuosėdos ant žvakių ir degimo kameroje, purkštukų koksavimas ir stūmoklio žiedų mobilumo praradimas, karbiuratoriaus, degalų tiekimo linijų, degalų bakų ir išmetimo kolektoriaus užsikimšimas dažniausiai sukelia dūmų ir išmetamųjų dujų toksiškumo padidėjimą, variklio galia, degalų ir alyvos sąnaudų padidėjimas ir pan. Nagar yra neišvengiama, tačiau jo kiekį galima reguliuoti – kad variklis išliktų naujos būklės. Tegul suodžiai būna, bet maži. Čia ploviklių priedai prie benzino gali suteikti neįkainojamą paslaugą – savotišką degalų kokybės operatyvinio reguliavimo priemonę.
Degalų priedai, nors kai kurie jų vadinami „valikliais“, yra skirti padidinti dervų tirpumą benzine ar dyzeliniame kure, kad jie nenusėstų kuro sistemoje. Be to, benzinas su priedu turi ištirpinti esamas nuosėdas, jei įmanoma, degalų bake esantį vandenį perkelti į smulkiai išsklaidytą būseną (susmulkinti į mažus lašelius, kurie netrukdo kurui degti).
Benzino PRIEDAI
Jas rekomenduojama naudoti kas 2000-10000 automobilio km. Priklausomai nuo kuro sistemos tipo, gaminami priedai karbiuratoriniams ir įpurškimo varikliams. Karbiuratoriaus priedai, be ploviklių, turi turėti ir apledėjimo stabdančių savybių – juk į karbiuratorių nuolat patenka atmosferos drėgmė, nuo to tausojami purkštukai. Be to, tiek tie, tiek kiti priedai turi rišamąsias savybes, tai yra gebėjimą iš dalies surišti vandenį, patekusį į benziną. Bet tai nereiškia, kad jei dujų bake yra litras vandens, tada visa tai bus surišta.
UNIVERSALŪS KURO PRIEDAI
Degalams taip pat yra universalių priedų, pavyzdžiui, universalus benzino priedas, vožtuvų valiklis ir sudėtingas priedas. Jų taikymo sritis yra platesnė nei tik degalų priedai, o jų veikimas daugiausia skirtas visos kuro sistemos valymui: degimo kamerai, degalų tiekimo linijoms, įsiurbimo vožtuvams ir kt. Atkreipkite dėmesį, kad priedai valo įsiurbimo vožtuvus. Jei kokio universalaus kuro priedo etiketėje parašyta, kad jis valo ir išmetimo vožtuvus, tai šios priemonės veiksmingumu galima suabejoti. Priedai suintensyvina kuro ir oro mišinio degimo procesą ir neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ant išmetimo vožtuvų, tačiau formaliai jų neišvalo. Reikėtų pažymėti, kad šie priedai yra saugūs katalizatoriui.
DYZELINIO KURO PRIEDAI
Dyzelinui papildomų priedų reikia net labiau nei benzinui. Buitinės pramonės technologijos dyzelinio kuro gamybai jau seniai reikalavo modernizavimo. Pagrindinės problemos, kylančios automobiliuose, varomuose dyzelinu, yra suodžių susidarymas išmetimo sistemoje ir didelės degalų sąnaudos. Naudojant įvairius priedus, optimizuojančius dyzelinio kuro degimo procesą, galima pagerinti tiek paties kuro charakteristikas, tiek paties variklio darbą. Valyti variklį, tai yra, nuplauti nuosėdas, likusias degant žemos kokybės dyzelinui, reikia reguliariai. Yra specialus dyzelinio purkštuko valiklis. Yra priedas, mažinantis suodžių kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau, žinoma, jokie priedai stebuklo nesukurs – senas, sulūžęs, paskubomis sukonstruotas ir atsitiktinai surinktas variklis negali virsti naujausiu pasaulio inžinerijos pasiekimu.
Pagrindinis dyzelinio variklio privalumas yra tai, kad naudojant buitinį dyzelinį kurą be priedų galima sumažinti efektyvumą.
VALYMO PRIEDAI
DYZELIO ĮVIRKŠIMO SISTEMOS
Tarp jų yra tie, kurie pilami į degalų baką, ir tie, kuriuos reikia pilti tiesiai į įpurškimo sistemą, tai yra, nemaišant su dyzelinu. Formaliai jie nebegali būti laikomi priedais. Akivaizdu, kad pastarųjų įpurškimo sistemos valymo efektyvumas yra didesnis. Pirmojo tipo priedą, kuris užtikrina visos degalų sistemos valymą ir neleidžia susidaryti nuosėdoms degimo kameroje bei įpurškimo sistemoje, rekomenduojama tepti maždaug kas 2000 km.
Antrojo tipo priedai naudojami nuimant degalų žarną ir nuleidžiant ją į priedo skardinę, po kurios užvedamas variklis. Tokių priedų nerekomenduojama pilti į baką, nes jie gali pažeisti jo vidinį dažytą sluoksnį. Tačiau, kita vertus, jų poveikis įpurškimo sistemai, ypač purkštukams, gali būti vadinamas smūgiu. Jie pašalina ne tik suodžius, bet ir lako nuosėdas, kurias gali būti sunku padaryti net ultragarsu. Beje, BMW gamina būtent tokį gaminį firminėse pakuotėse, nors požiūris į priedus dažnai būna neigiamas.
Dyzelinio variklio dūmus mažinantys priedai ir aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų tepimo priedai išsiskiria daugybe dyzelinio kuro priedų. Pirmieji mažina išmetamųjų dūmų kiekį gerindami kuro degimo procesą ir keisdami jo cetaninį skaičių. Pastarųjų naudojimas gali tapti aktualus pereinant prie mažai sieros turinčio dyzelinio kuro, nes, kaip žinia, kuro siurblių agregatai yra tepami dyzeliniu kuru, o dėl mažo sieros kiekio gali padidėti stūmoklių porų susidėvėjimas.
PILTI AR NEBILTI?
Tarp vairuotojų vyksta aršios diskusijos apie valymo priedų degaluose naudą ir beprasmybę (ar net žalą). Šiuo atveju labai dažnai neigiamą priedo poveikį sukelia netinkamas jo veikimas. To pavyzdžiai yra legionas. Štai atvejis aprašytas viename iš automobilių forumų.
„Priedas pilamas į baką, debiutas dažniausiai įvyksta pablogėjus sukibimui, „intelektualus šeimininkas“ gauna itin vertingų patarimų „garaže iš vyrų“, kad „yra tokių šiukšlių, kurios pilamos benzinu, o variklis iš karto bėga kaip laikrodis“. Mūsų savininkas perka tai, ką pardavėjas jam pataria, dažniausiai tai atsitinka pagal pardavėjo galimybes. Draugas nuperka 2 buteliukus tik tuo atveju, abu buteliukai supilami į baką, kaip žinia, košės su aliejumi nesugadinsi, tada laipsniškas variklio darbo pablogėjimas, sustojimas, apsilankymas autoservise , purkštukų keitimas, skirstytuvo dozatorius, paleidimo purkštukas. Neapibūdinsime apsidžiaugusio automobilio savininko jausmų, tik pažymėsime, kad nėštumą galima išgydyti dideliu kiekiu vidurius laisvinančių vaistų, tačiau dažniausiai teigiamas poveikis šiuo atžvilgiu gali pasireikšti tik stulpelyje: „šalutinis poveikis“. Kas atsitiko „arkliuko“ pilve pripylus priedo? Kaip žinia, yra „gerų“ ir „blogų“ gamintojų. „Blogų“ gamintojų gaminami priedai savo sudėtimi mažai skiriasi nuo „gerų“ gamintojų gaminamų priedų. Skirtumas daugiausia pastebimas tiksliai laikantis vaisto sudėties. Jei užpildysime kokios nors „garbingos firmos“ (Wynn's, Liquimoly, ICS, Pingo) pagamintą purkštukų valiklį, galime būti tikri, kad gausime tą patį, ką gavome praėjusį kartą ir po 1000 kartų. Jei naudosime „kairiosios savybės“ priedą, jo poveikis bus labai aštrus, ypač jei koncentracija bus viršyta daugiau nei 20%. Tai yra, vietoj to, kad būtų lygus, sluoksniuotas, „švelnus“ nešvarumų nuplovimas, mūsų priedas pradeda nuplauti nešvarumus gabalėliais. Procesas prasideda dujų bake. Nes procesas vyksta labai greitai dėl padidėjusios koncentracijos, „numuštų“ purvo gabalėlių ir nuo bako apačios pakilusios nuosėdos akimirksniu užkemša kuro filtrą. Jei siurblys duoda gerą slėgį, o kuro filtras pirktas pagal likutinį finansavimo principą, gali plyšti filtro elementas ir visas filtro turinys patenka į liaudiškai vadinamą „purkštuką“. Natūralu, kad tai ypatingas atvejis, bet manau, kad kiekvienas vairuotojas prisimins asmenį, kuris jam pasakė panašią istoriją.
NENUODYKITE SAVO MEILĖS!
Kaip išsirinkti ploviklio priedą degaluose, kad tai nebūtų paskutinis dalykas, kurį mėgstamo automobilio variklis ims į vidų? Štai keletas patarimų:
Renkantis priedą, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
Pirmenybę teikite priedams iš gamintojo, kuris gamina skirtingus produktus kuro sistemoms su karbiuratoriais ir atskirai (!) Sistemoms su purkštukais.
Papildomi taškai renkantis suteiks gamintojui atskirų priedų, skirtų benzininiams varikliams su tiesioginio įpurškimo GDi, asortimentą.
Pirmam naudojimui (pirmiesiems dviem degalų bakams) geriau naudoti pusę gamintojo rekomenduojamos priedo koncentracijos. Tada maksimaliai (per vieną ar du degalų bakus). Po to galite grįžti prie pusės koncentracijos (kad būtų išlaikytas nustatytas minimalus nuosėdų ir priemaišų lygis).
Kad kuro sistema būtų švari, priedą reikia pilti reguliariai, tai yra kas 5-6 pilno svorio degalines. Pasigirsta teiginių, kad valymo priedų naudojimas neigiamai veikia žvakes, todėl ilgalaikių žvakių atveju geriau naudotis įmonių, kurios valo kuro sistemą specialiuose įrenginiuose, paslaugomis.
Pagal svetainę www.potrebitel.ru
Šiuo metu siūlomi degalų priedai apima per 20 pagrindinių rūšių, o praktikoje naudojamų kompozicijų skaičius siekia šimtus. Dauguma jų naudoja medžiagas, skirtas pagerinti kuro degimo procesus. Taigi jie padeda sumažinti degimo produktų toksiškumą.
Pagrindinį priedų asortimentą, skirtą tiesiogiai ar netiesiogiai pagerinti degalų charakteristikas, sudaro gaminiai, kuriuos galima naudoti gamintojams arba savarankiškai.
Priedų rūšys ir naudojimas
Naftos perdirbimo gamykloje į degalus dedama antidetonacinių medžiagų, antioksidantų ir uždegimą skatinančių medžiagų, kad gaminio kokybė atitiktų nurodytą diapazoną. Antidetonacinės medžiagos yra pagamintos iš tetraetilo švino, o uždegimą skatinančiose priemonėse yra alkilnitratų, todėl jos yra itin nuodingos ir neparduodamos mažmeninėje prekyboje.
Plovikliai ir dyzelinis kuras naudojami keliomis versijomis. Priedus į degalus gali dėti arba tiesiogiai jų gamintojai, arba jie gali būti parduodami atskirai mažose pakuotėse. jie dažniausiai parduodami be pridėtinių priedų, o tai reiškia, kad atsakomybė už jų naudojimo reguliarumą ir teisingumą tenka vartotojui.
Kaip išsirinkti saugų priedą
Pirmiausia turėtumėte pradėti nuo to, kad benzinas be priedų, visų pirma, nėra parduodamas (jis greitai praranda savo savybes). Be to, absoliučiai visi šiandien egzistuojantys priedai yra nuodingi, nors ir nevienodo laipsnio. Naftos perdirbimo gamykloje jie pridedami prie benzino komplekse ir reikiama proporcija. Todėl į aukštos kokybės degalus įpylę priedo, galite pakenkti automobiliui, viršydami „naudingos“ medžiagos koncentraciją – padaryti jį kenksmingu.
Jei į baką pilamas nekokybiškas kuras, jį reikia nupilti nebandant jo pagerinti priedais.
Ekspertai vieningai laikosi šios nuomonės ir tai patvirtina daugybė specialistų, tiek profesionalų, tiek mėgėjų, atlikti bandymai. Kad ir kaip smaugtų žalias varliagyvis, geriau daryti mažiau. Net ir teisingai naudojant geros kokybės priedus, variklis tikrai reaguos į blogus degalus. Tai tarsi sugedusios mėsos pagardai – skonis ir kvapas malonus, tačiau organizmas vienareikšmiškai reaguodamas į tokį požiūrį į ją nesulėtės.
Retu atveju, jei reikiamo kuro neparduodama, oktaninį skaičių galite padidinti 1,2-1,7 vienetų, pridėdami priedo. Tačiau žiniasklaidoje paskelbti bandymai rodo, kad poveikis galimas tik naudojant priedus, kurių sudėtyje yra geležies ir aminų antidetonacijos.
Automobilis gana neskausmingai suvokia tik ploviklius, parduodamus su žinomų gamintojų prekiniais ženklais.
Jų klasifikacija yra tokia:
- kuro sistemos valikliai;
- degimo kameros valikliai.
Šių degalų priedų sudėtis paprastai apima: korozijos inhibitorius ir ploviklių komponentus (dažniausiai tai yra aktyviosios paviršiaus medžiagos). Tokia kompozicija gali „atlaisvinti“ suodžius ir nuosėdas, o mažos dalelės pasišalina su srautu kuro mišinysį cilindrą ir ten saugiai išdegs.
Tačiau ekspertai nerekomenduoja jų naudoti senesniuose automobiliuose. Noras daryti viską, kas geriausia, kaip visada gali virsti tradiciniu. Ilgai eksploatuojant automobilį jame dažniausiai susikaupia per daug netirpių nuosėdų.
Veikiant aktyviajai kompleksinio valiklio formulei, nuo rezervuaro ir vamzdyno paviršiaus nusilupa visi nešvarumai ir kietos nuosėdos. Dėl to kyla pavojus, kad visi nešvarumai kartu su degalais pateks į automobilio kuro sistemą. Dėl to gali užsikimšti filtro elementų užuolaidos ir sugesti kuro įranga.
Kas blogai automobiliui
Priedų rinkinys įvairiose rinkose, kurios specializuojasi prekiaujant atsarginėmis dalimis, yra maždaug tos pačios rinkos, o tarp jų yra daug prekybos vietų, prekiaujančių transporto priemonių sistemoms kenksmingais produktais. Deja, pagal galiojančius teisės aktus šiam gaminiui netaikomas sertifikatas.
Natūralu, kad jokioje etiketėje kompozicija nerašoma didžiosiomis raidėmis, ant pakuotės matomas tik prekės pavadinimas. Vienintelis sprendimas yra atidžiai perskaityti kompoziciją. Pavyzdžiui, siūlomas priedas iki 30% (tabletė, dedama į benziną), pagrindinė veiklioji medžiaga naftalenas kenkia kuro sistemai. Tačiau skystis pateikiamas tik su nedideliu užrašu „etilas“. Ir jūs negalite sakyti, kad tai netiesa - etilo tikrai yra.
Įdomu stebėti pardavėjų, kuriems bandote paaiškinti, kad jų siūloma prekė kenkia varikliui, reakciją. Jie yra pasirengę kovoti už savo įsitikinimą, kad ši chemija yra visiškai saugi. Vienas iš argumentų jos naudai yra tas Kad gaminys turi ISO sertifikatą. Bet juk niekas nesiginčys, kad tas pats naftalenas tikrai atitinka visus standartus, kaip ir techninis alkoholis su mėlyna etikete. Tačiau tai nė kiek nepadaro jo mažiau agresyvaus variklio dalims.
O chemikalų šaltinis priedams ruošti iš sukčių neturi nieko bendra su technologiniu gamybos procesu. Internete galite rasti šimtus įvairių reagentų pasiūlymų. Be to, turėdami didmeninį užsakymą, pardavėjai taip pat pristatys prekes į bet kurią vietą. Kokie cheminiai komponentai naudojami, net neklausiama.
Benzino priedai
Karbiuratoriaus priedai, be ploviklio funkcijų, taip pat turi antiapledėjimo savybių.
Kadangi drėgmė atmosferoje nuolat veikia karbiuratorių, kaupiasi ant jo darbinių paviršių. Injekcijos neturi šios problemos. Be to, abiejų tipų priedai turi rišamąsias savybes, tai yra, jie turi galimybę, nors ir iš dalies, surišti vandenį, patekusį į benziną. Tai, žinoma, nereiškia, kad jei į dujų baką įpilsite litrą vandens, tada viskas bus surišta. Tačiau tai leidžia gana patikimai apsisaugoti nuo susidarančio kondensato.
Universalūs priedai
Taip pat yra universalių degalų priedų, pavyzdžiui, universalus benzino priedas, kompleksinis priedas ir vožtuvų valiklis. Tokių gaminių taikymo sritis yra platesnė nei tik degalų priedas, o juos sudarančių reagentų veikimas daugiausia skirtas kuro sistemos valymui.
Degimo kameros, degalų tiekimo linijos, įsiurbimo vožtuvai ir kitos panašios automobilio dalys valomos. Verta paminėti, kad priedais valomi tik įsiurbimo vožtuvai. Jeigu kokio nors gaminio etiketėje yra užrašas, kad juo galima valyti ir išmetimo vožtuvus, tai tokio produkto efektyvumas ir patikimumas kelia daug abejonių.
Priedai gali sustiprinti kuro ir oro mišinio degimo procesą ir užkirsti kelią anglies nuosėdų susidarymui ant išmetimo vožtuvų, tačiau jie jų neišvalo. Taip pat reikėtų pažymėti, kad universalūs priedai yra saugūs išmetamųjų dujų konverteriui.
Dyzelinio kuro priedai
Dyzeliniam kurui priedų reikia net labiau nei benzinui. Vidaus pramonė turi dyzelinio kuro gamybos technologiją, kurią jau seniai reikėjo modernizuoti. Pagrindinės problemos, kylančios automobiliuose, varomuose buitiniu dyzelinu, yra suodžių susidarymas dujų išmetimo sistemoje ir degalų sąnaudų padidėjimas. Naudojant rinkoje esančius priedus, galima optimizuoti dyzelinio kuro degimo procesą, pagerinti tiek paties kuro charakteristikas, tiek variklio darbą.
Būtina reguliariai valyti variklį, tai yra nuplauti susikaupusias nuosėdas, likusias deginant dyzelinį kurą.
Gaminamas specialus dyzelinių purkštukų valiklis. Parduodant yra priedas, leidžiantis sumažinti suodžių kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau jokie priedai negali padaryti stebuklo, o iš seno, sulūžusio, paskubomis sukonstruoto ir prastai surinkto variklio neįmanoma išgauti tokių pat važiavimo savybių, kaip iš naujausių pasaulio inžinerijos laimėjimų atstovo.
Pagrindinis privalumas dyzeliniai varikliai jų ekonomikoje. Tačiau jis gali būti sumažintas iki nulio dėl buitinio dyzelinio kuro, kuris nėra tiekiamas su priedais, naudojimo.
Dyzelino įpurškimo valymo priedai
Tarp priedų, leidžiančių valyti įpurškimo sistemą, galima išskirti du tipus:
- įpilama į degalų baką;
- nesimaišo su kuru.
Paskutiniai sąraše yra tie, kurie pilami tiesiai į įpurškimo sistemą. Pirmojo tipo priedas išvalo iš karto visą kuro sistemą ir neleidžia susidaryti nuosėdoms įpurškimo sistemoje bei degimo kameroje. Rekomenduojama tepti nuvažiavus apie 2000 km.
Antrojo tipo degalų priedas naudojamas ypatingu būdu. Nuimkite kuro žarną, nuleiskite ją į indą su priedu ir užveskite variklį. Tokio priedo nerekomenduojama pilti į baką, nes gali pažeisti dažytą vidinį sluoksnį. Tačiau, kita vertus, jo efektyvumas valant įpurškimo sistemą, ypač purkštukus, gali būti laikomas šoku. Jie nuvalo ne tik suodžius, bet ir lako nuosėdas, o tai padaryti gali būti ypač sunku.
Be daugelio dyzeliniam kurui skirtų priedų, yra priedų, mažinančių variklio dūmus, ir priedų, kurie sutepa aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklius. Pirmieji mažina išmetamųjų dūmų kiekį gerindami kuro degimo procesą ir keisdami jo cetaninį skaičių. Pereinant prie mažai sieros turinčio kuro, galima rekomenduoti naudoti antrojo tipo priedus.
- Metilo tretinis butilo eteris (MTBE)
- Pliusai: didelis nuosavas oktaninis skaičius (daugiau nei 110 vnt.), kuris naudingas varikliui: jame esantis deguonis užtikrina didesnį degimo efektyvumą ir sumažina CO ir CH emisijas.
- Suvart: didelis MTBE kiekis (daugiau nei 15%) sumažina galią ir padidina azoto oksidų (NOx) emisiją.
Be to, benzinas su MTBE yra agresyvus degalų sistemos sandarikliams ir padidina korozijos greitį.
- Monometilanilinas (MMA)
- Argumentai "už": koncentracija iki 1,3% nekenksminga, sumažina detonaciją.
- Suvart: Padidėjęs turinys variklyje formuoja nuosėdas, vožtuvai dažnai „kabo“.
- Plovimo priedai
- Argumentai "už": subalansuotas paketas, kuriame yra korozijos inhibitorių, demulsifikatorių (vandens absorbentų) ir ploviklio komponentų, nunešami oro ir kuro mišinio sraute ir saugiai dega cilindre.
- Suvart: perdozavus (daugiau nei 10%) sugenda variklis, jis neužsiveda
Vaizdo įrašas apie kuro priedus
Išvada!
Papasakokite visiems skaitytojams čia, kaip naudojate degalų priedus savo automobilyje. Asmeninė patirtis ir jausmai yra daug geriau nei išsamiausios instrukcijos.
Varsovia - brangus hibridinis sedanas iš Lenkijos
Automobilio projektavimą atliko projektavimo biuras Kadler, įsikūręs Varšuvos priemiestyje. Pasak dizainerių, juos įkvėpė... undinėlės! Tai paaiškina neįprastus gofruotus automobilio šonus ir priekį, kurie, pasak dizainerių, atrodo kaip undinėlės svarstyklės. Dar neįprastiau atrodo interjeras, kuriame nėra priekinės keleivio sėdynės, o ...
Maskva netrukus pradės bausti už stovėjimą ant pievelės
MADI spaudos tarnybos duomenimis, šiuo metu baigiamas sertifikuoti atnaujinta programa „Mobile Inspector“, kuria inspektoriai naudojasi pėsčiomis. Po atnaujinimo bus galima bausti ant vejos stovinčius pažeidėjus, rašo m24.ru. Informacija, kurią MADI inspektoriai automatiškai užfiksuos, bus siunčiama į jų pačių informacinę sistemą, kur ...
Vairavimas išgėrus: kelių policija nori įvesti testą idiotui
Kalbame apie specialią „medicininę pagalbą“, panašią į Vokietijoje praktikuojamą „Idiotentest“ („idiotų testas“). Apie tai radijo stoties „Vesti FM“ eteryje kalbėjo Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kelių policijos viršininko pavaduotojas Vladimiras Kuzinas. Vokietijoje, jei vairuotojas surinko tam tikrą balų skaičių už padarytus pažeidimus ar vairavimą išgėrus, jis siunčiamas atlikti specialią medicininę ir psichologinę ekspertizę (MPU), ...
Chironą tapęs rusų dizaineris paliko „Bugatti“.
„Bugatti“ vyriausiuoju eksterjero dizaineriu dirbo Aleksandras Selipanovas (kurį net koncerno vadovai paprastai vadindavo Saša). Konceptualaus Bugatti Vision Gran Turismo ir serijinio hiperautomobilio Chiron pasirodymas – Selipanovo kūryba. Yra žinoma, kad rusas, baigęs Amerikos meno centro dizaino koledžą transporto dizaino kryptimi, dirbo ...
Atnaujintas „Amarok“: pirmosios „Volkswagen“ užuominos
Prisiminkite, kad pikapo „Volkswagen Amarok“ premjera įvyko 2009–2010 metų žiemą, todėl daugelis prognozavo vidutinio amžiaus modeliui greitą kartų kaitą. Tačiau, priešingai nei prognozuojama, „Amarok“ tik laukia atnaujinimo, ką liudija ir kamufliažinio automobilio nuotraukos, darytos per bandymus kelyje. „Volkswagen“ spaudos tarnybos išplatinti anonsai šiai informacijai neprieštarauja: ...
Kaip paaiškinta oficialiame Rusijos Federacijos centrinio banko pranešime, abiem atvejais sprendimas buvo priimtas dėl draudimo verslo subjekto savanoriško atsisakymo vykdyti licencijose numatytą veiklą ir įsigalioja nuo 2014 m. dieną jis paskelbtas Rusijos banko biuletenyje. Taigi OSAGO draudikų skaičius Rusijoje ir toliau mažėja. 2016 metų rugpjūčio pradžioje...
Elektrinės transporto priemonės: Rusijoje jų yra tik keli šimtai
Didžiausia dalis (36,6 proc.) tenka elektriniam hečbekui „Mitsubishi i-MiEV“, kurio registruoti 237 vnt. Prisiminkite, kad japoniškas elektromobilis įjungtas Rusijos rinka bus parduotas oficialiai, todėl sėkmė yra visiškai natūralu. Antroje ir trečioje vietoje yra „Tesla Model S“ ir „Nissan Leaf“, kurių tiražas buvo beveik toks pat – 152 ir 145 egzemplioriai, ...
Kurį sedaną rinktis: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ar Optima
Galinga istorija „Chevrolet“ pavadinimas yra pati amerikietiškų automobilių formavimosi istorija. „Malibu“ pavadinimas vilioja savo paplūdimiais, kuriuose buvo filmuojama daugybė filmų ir televizijos serialų. Nepaisant to, nuo pirmųjų minučių „Chevrolet Malibu“ automobilyje galima pajusti gyvenimo prozą. Gana paprasti dalykai...
Įperkamo sedano pasirinkimas: „Zaz Change“, „Lada Granta“ ir „Renault Logan“.
Prieš kokius 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turėtų turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimas buvo laikomas penkių greičių mechanika. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Pirmiausia jie sumontavo kulkosvaidį ant „Logan“, šiek tiek vėliau - „Ukrainos šansai“ ir ...
Kas iš išorės Didelė akis ir ekstravagantiška „Nisan-Juk“ net nesistengia atrodyti kaip garbingas visureigis, nes šis automobilis kupinas berniukiško entuziazmo. Ši mašina negali palikti abejingų. Jai arba patinka, arba ne. Pagal pažymą tai keleivinis universalas, tačiau ...
Geriausi 2017 metų automobiliai skirtingose klasėse: hečbekas, visureigis, sportinis automobilis, pikapas, krosoveris, mikroautobusas, sedanas
Pažvelkime į naujausias naujoves Rusijos automobilių rinkoje, kad galėtume nustatyti geriausias automobilis 2017 m. Norėdami tai padaryti, apsvarstykite keturiasdešimt devynis modelius, kurie yra paskirstyti trylikai klasių. Taigi, siūlome tik pačius geriausius automobilius, todėl pirkėjui suklysti rinkdamasis naują automobilį neįmanoma. Geriausia...
Greiti automobiliai yra pavyzdys, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulėja, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę. Daugelis technologijų, sukurtų norint sukurti ypač greitą automobilį, vėliau patenka į masinę gamybą ...
KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O nepasiklysti šioje gausoje padės sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...
Įvertinimas 2017 m.: DVR su radaro detektoriumiReikalavimai papildomai įrangai keleivių salone auga sparčiais tempais. Iki to, kad salone tiesiog neužtenka vietos visai reikalingai įrangai sutalpinti. Jei anksčiau peržiūrai trukdė tik vaizdo registratoriai ir oro kvapai, šiandien prietaisų sąrašas ...
- Diskusija
- Susisiekus su
Problemos būsena
Rusijos lengvųjų automobilių parkas sudaro apie 26 milijonus vienetų, iš kurių daugiau nei 50% eksploatuojami daugiau nei 10 metų. Kalbant apie aplinkosauginį veiksmingumą, 75 % lengvųjų automobilių atitinka Euro-1 ir Euro-2 standartus; 60% sunkvežimių yra Euro-0. Remiantis Federalinės greitkelių agentūros prognozėmis, automobilių skaičius iki 2015 m. išaugs iki 42-47 milijonų vienetų, daugiausia dėl užsienio automobilių. Rusijos Federacijos teritorijoje į apyvartą išleistų motorinių transporto priemonių kenksmingų (teršiančių) medžiagų išmetimo reikalavimus nustato 2005 m. spalio 12 d. 2 - 2006 m. balandžio 22 d.; 3 euras – 2008 m. sausio 1 d.; 4 euras – 2010 m. sausio 1 d.; Euro 5 – 2014 m. sausio 1 d. Šiandien Rusija atsilieka nuo Europos pagal išmetamųjų teršalų toksiškumo reikalavimus. Užtikrinti ir išlaikyti automobilio aplinkosaugines charakteristikas eksploatacijos metu galima tik naudojant kokybiškus variklių degalus.
Automobilių parko atnaujinimas yra ilgas procesas, o šioje situacijoje benzino su plovikliais ir daugiafunkciniais priedais naudojimas rusiškose transporto priemonėse užtikrins reikšmingą kenksmingų išmetimų į atmosferą sumažinimą ir pagerins aplinkos būklę. Ploviklio priedų įtaka variklio darbo efektyvumui ir išmetamųjų dujų toksiškumui įrodyta daugybe darbų ir bandymų, atliktų ne tik užsienyje, bet ir Rusijoje. BASF atliktų Vakarų Europos transporto priemonių kelių bandymų rezultatai parodė, kad variklinių benzinų su daugiafunkciniais priedais naudojimas leidžia vidutiniškai sumažinti angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose: angliavandenilių – 20, CO – 24, (N0)x. - 13 ir CO2 - 2%.
Užsienyje į variklinius benzinus plačiai dedama ploviklių ir daugiafunkcinių priedų. Vadovaujantis švaraus oro įstatymu, nuo sausio mėn
1995 m. Visuose JAV naudojamuose variklių benzinuose turi būti ploviklių priedų. Europos šalyse nėra jokių reikalavimų dėl privalomo ploviklių priedų pridėjimo. Europos priedų gamintojų techninis komitetas (ATC) nemato poreikio įstatymiškai reglamentuoti degalų priedų naudojimą, nes JAV patirtis parodė, kad įstatyminis reguliavimas efektyvumu yra prastesnis nei rinkoje. Nepaisant to, kad Europoje tokio reguliavimo nėra, ten plačiai naudojami plovikliai ir daugiafunkciniai priedai; paprastai jie pilami į benziną terminaluose tiesiai į degalų sunkvežimius siunčiant degalus į degalines.
Detergentų ir daugiafunkcinių variklinio benzino priedų kūrimo darbai Rusijoje buvo vykdomi daugiau nei trisdešimt metų. Jau eilę metų pramoniniu mastu buvo gaminami buitiniai daugiafunkciniai priedai Afen ir Avtomat, naudojami karbiuratoriniams varikliams. NORSI taip pat buvo organizuojama benzinų su šiais priedais gamyba. Šiuo metu dėl žaliavų trūkumo priedai Afen ir Avtomat negaminami.
Siekiant pagerinti ekologinę situaciją Maskvoje ir Tatarstane, buvo nuspręsta gaminti variklinį benziną su ploviklių priedais. Taigi pagal 1998 m. sausio mėn. Maskvos mero įsakymą visame Maskvoje parduodamame variklių benzine turėjo būti ploviklių priedų. Tam buvo sukurtos miesto benzinų specifikacijos, atlikti Maskvos naftos perdirbimo gamyklos benzinų su daugiafunkciniais priedais bandymai, išduoti jų gamybos patvirtinimai. Tačiau priimti sprendimai yra ne mūsų įgyvendinimas, iš dalies dėl vietinių priedų gamybos trūkumo, o didesniu mastu, mūsų nuomone, dėl ekonominių paskatų trūkumo.
Rusijos, taip pat Europos, variklinių benzinų specifikacijos leidžia dėti priedų, įskaitant ploviklius, kurie pagerina jų eksploatacines savybes, tačiau tai nėra nustatyta įstatymuose.
Techninio reglamento „Dėl Rusijos Federacijoje į apyvartą išleidžiamų automobilių įrangos kenksmingų (teršiančių) medžiagų išmetimo reikalavimų“ priede kartu su kitomis kuro charakteristikomis įvedamas rodiklis „Nusėdos ant įsiurbimo vožtuvų ir degimo kameros“. . Pagal šį rodiklį Euro-3 ir Euro-4 automobilių benzinas turėtų atitikti panašios klasės europietiškus benzinus. Šiuo metu Rusijoje, taip pat Europoje, nėra nei laikinų, nei nuolatinių standartų, apibūdinančių komercinio benzino valymo savybes.
Dar visai neseniai varikliniai benzinai su plovikliais ir daugiafunkciniais priedais Rusijoje praktiškai nebuvo gaminami, nors daugelis įmonių turi leidimus jų gamybai. Pagrindinių MVK patvirtintų priedų, skirtų naudoti varikliniam benzinui Rusijoje, sąrašas pateiktas lentelėje. 1.
Ekologijos klausimai ypač aktualūs Maskvai, kaip ir bet kuriam didmiesčiui, kuriame transporto priemonių koncentracija yra didelė. Maskvos Vyriausybė priėmė nutarimą (2004 m. gruodžio 28 d. Nr. 952-PP), pagal kurį visi nuo 2006 m. sausio 1 d. parduodami mieste didelio oktaninio skaičiaus varikliniai benzinai turi turėti ploviklių priedų. Nepaisant to, kad spaudoje vis dar diskutuojama apie šio reglamento teisėtumą, jis padėjo atkreipti gamintojų dėmesį į ploviklių priedus ir gaminamų degalų ekologiškumo didinimo problemą.
Konkurencingų variklių degalų gamybos programų įgyvendinimas
Naftos bendrovės BP-TNK, LUKOIL, YUKOS priėmė programas, skirtas organizuoti benzino gamybą Euro-3 ir Euro-4 automobiliams, įskaitant ir su ploviklių priedais. Atsižvelgiant į skirtingus termino „ploviklio priedas“ aiškinimus, reikia pažymėti, kad šiandien kalbame apie daugiafunkcines priedų pakuotes, kuriose yra ploviklio komponentas, korozijos inhibitoriai, demulsikliai ir kiti komponentai, taip pat nešiklis ant mineralo, sintetinis arba pusiau sintetinis pagrindas.
Pastaraisiais metais Rusijos tyrimų institutuose pastebimai suaktyvėjo tyrimai ploviklių priedų srityje. UAB VNII NP kartu su užsienio degalų priedų gamintojais vykdo darbus organizuojant pramoninę variklinių benzinų su plovikliais ir daugiafunkciniais priedais gamybą Rusijoje.
2004 m. institutas sukūrė stendinį metodą, leidžiantį įvertinti benzinų, įskaitant turinčius priedus, polinkį susidaryti nuosėdoms variklio įsiurbimo sistemoje (STO ANN 40488460-001-2004). Bandymai pagal šį metodą atliekami su viso dydžio VAZ-2101 varikliu, palyginti su originaliu benzinu. Testų trukmė – 12 valandų (du šešių valandų ciklai su 18 valandų pertrauka). Bandymo sąlygos ir priimti vertinimo kriterijai aiškiai parodo ploviklio priedo įvedimo poveikį.
Siekiant organizuoti šiuolaikinių konkurencingų variklių degalų gamybą šiuo metodu, buvo parengtos rekomendacijos daugeliui naftos perdirbimo gamyklų dėl variklinių benzinų su ploviklių priedais gamybos. Tuo pačiu metu buvo rekomenduojami užsienio priedai, plačiai atstovaujami Rusijos rinkoje: Keropur 3430 N ir Keropur 3458 N (BASF), HITEC 6430 (Afton Chemical) ir vietiniai - AlcorAVTO.
NK JUKOS yra viena iš pirmųjų įmonių, sureagavusių į Maskvos vyriausybės sprendimą. 2005 metais Novokuibyševsko naftos perdirbimo gamykloje buvo sukurta technologija, atlikti bandymai ir pradėti gaminti „Regular Euro-92“ ir „Premium Euro-95“ benzinai su daugiafunkciniais priedais AlcorAVTO ir Keropur 3430 N (BASF), skirti Euro-3 klasės automobiliams. 2006 m. buvo atlikti Kuibyševo ir Syzrano naftos perdirbimo gamyklose pagaminto benzino su Keropur 3458 N, HITEC 6430 ir AlcorAVTO priedais Euro-4 klasės automobiliams kvalifikaciniai ir stendiniai bandymai.
Teigiami rezultatai gauti tiriant „Kirishinefteorgsintez“ Riazanės NPK ir Premium Euro-95/4 benzinus Regular Euro-92/4, Premium Euro-95/4 ir Super Euro-98/4 su Keropur 3430 N ir Keropur 3458 N priedais. Euro-4 automobiliams.
Ploviklio priedų poveikis benzino polinkiui susidaryti nuosėdoms karbiuratoriuje, įsiurbimo vožtuvuose ir degimo kameroje parodytas lentelėje pateiktų bandymų stendo rezultatais. 2.
Lentelėje. 3 parodyta bazinių benzinų sudedamųjų dalių sudėtis. Bandymų rezultatai patvirtina aukštą Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 ir AlcorAVTO priedų gebėjimą išlaikyti švarius karbiuratorių ir įsiurbimo vožtuvus, o jų pridėjimas prie benzino padidina anglies nuosėdų kiekį variklio degimo kameroje. . Reikėtų pažymėti, kad visi šiuolaikiniai ploviklių priedai yra didelės molekulinės masės junginiai, kurių sudėtyje yra nešiklio alyvos ir, turėdami geras ploviklio savybes, padidina anglies nuosėdas degimo kameroje. Kaip matyti iš lentelės. 2, visų išbandytų priedų anglies nuosėdų kiekis degimo kameroje, palyginti su baziniais benzinais, viršija 140%, o tai atitinka Pasaulinės kuro chartijos rekomendacijas.
Be didelio funkcinio efektyvumo, priedai turi atitikti reikalavimus, kurie lemia jų įvedimo į benziną galimybę ir jo naudojimą eksploatacinėmis sąlygomis. Priedas neturėtų pakenkti benzino fizikinėms ir cheminėms savybėms ir turi būti visiškai suderinamas su kitais priedais.
Kvalifikaciniai prototipų bandymai parodė, kad Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 ir AlcorAVTO priedų pridėjimas nedaro neigiamos įtakos benzinų su priedais fizikinėms ir cheminėms savybėms ir jų kokybė visiškai atitinka GOST, TU reikalavimus (4 lentelė). ). Kartu tikrinant benzinus su priedais variklinių benzinų kvalifikacijos vertinimo metodų rinkinyje (KMKO) numatytais metodais paaiškėjo nemažai ypatybių. Pridėjus išbandytų priedų į benziną, padidėja bendras oksidacijos produktų kiekis (GOST 22054-76) ir po sąlyčio su guma nustatytas faktinių dervų kiekis (metodas patvirtintas sprendimu
GMK Nr. 23/1-122 2085-07-05)
Kaip minėta aukščiau, visi naujausios kartos plovikliai ir daugiafunkciniai priedai yra didelės molekulinės masės junginiai, sudaryti iš nešiklio aliejaus. Išgarinus benziną, visi didelės molekulinės masės priedai iš dalies lieka likutyje. Bendras oksidacijos produktų ir faktinių dervų kiekis po sąlyčio su guma pasikeitė dėl to, kad atliekant šiuos bandymus naudojamas faktinių dervų nustatymo metodas pagal Budarov (GOST 8489). Benzino analizei metodai, panašūs į GOST 8489, šiuo metu niekur nenaudojami. Faktinės dervos, nustatytos pagal šį GOST, yra neišgarintos liekanos, nes jos neplaunamos heptanu, kaip numatyta GOST 1567.
Priedų buvimas benzine taip pat sąlygoja nuosėdų kiekio padidėjimą įsiurbimo sistemoje (metodas patvirtintas GMK 78-05-17 sprendimu Nr. 23/1-78). Tokį padidėjimą lėmė adsorbcinės plėvelės susidarymas ant plokštelės išgaravus benzinui, o adsorbuoto priedo kiekis yra panašus į nuosėdų kiekį, nustatytą šiuo metodu.
Taigi ne visi į CCL įtraukti bandymo metodai leidžia patikimai įvertinti, ar benzine yra ploviklio priedo. Išanalizavus dabartinio KMKO variklinio benzino normas ir metodus, matyti, kad jie pagrįsti 25-30 metų senumo technologijos reikalavimais ir reikalauja persvarstymo.
Remiantis atliktais tyrimais ir bandymais, Riazanės naftos ir dujų perdirbimo gamyklos, Kuibyševo, Novokuibyševo, Novo-Ufimsky naftos perdirbimo gamyklų, Angarsko naftos chemijos komplekso ir Kirishinefteorgsintez pagamintas benzinas su vietiniais priedais Keropur 3430 N, Keropur 3458 Al6AV30 ir. MVK patvirtintas gamybai ir naudojimui automobilių technikoje.
Maskvos naftos perdirbimo gamykla ir Riazanės naftos ir dujų perdirbimo gamykla jau pradėjo gaminti variklinius benzinus su ploviklių priedais Euro-3 ir Euro-4 transporto priemonėms.
Siekdamos gaminti konkurencingus variklių degalus, Rusijos naftos kompanijos, taip pat Europos gamintojai, kurdami kuro „prekių ženklus“, pradėjo naudoti ploviklių priedus. Išskirtinis benzinas iš TNK-BP ir EKTO iš LUKOIL buvo sukurtas ir jau pateko į rinką.
Šiandien Rusijoje sukurta reikiama reguliavimo ir techninė bazė, kuri leidžia užtikrinti šiuolaikinius Europos reikalavimus atitinkančio komercinio variklinio benzino su ploviklių priedais gamybą.
Bibliografija
1. Nikitina E.A., Golovanov M.L. // Naftos produktų pasaulis. 2006. Nr.5. S. 12-19.
2. Nikitina E.A., Emelyanovas V.E., Andrejevas S.V. // Naftos produktų pasaulis. 2006. Nr. 2. S. 25 29.
3. Nečajevas V.K., Manaenkovas V.M., Bakaleinikas A.M. // Mirnefteproduktai. 2006. Nr. 2. S. 30-32.
4. Nikitina E.A., Emelyanovas V.E., Alekseeva S.I. ir tt // Naftos produktų pasaulis. 2006. Nr. 1. S. 2
E.A. NIKITINA, dr. tech. mokslai,
V.E.EMELJANOVAS, inžinerijos mokslų daktaras mokslai,
V.M. MANAYENKOVAS,
ESU. GROCCER, Ph.D. technologijų mokslai,
S.I. ALEKSEEVA
(UAB VNII NP)
Žurnalas „Naftos produktų pasaulis“ Nr.1, 2007 m
Turinys
Variklio praplovimas
Dažnai automobilių savininkai, pirkdami ploviklio priedus variklio alyvoje, tikisi stebuklo, kurį sukels jų naudojimas. Iš tiesų, šio tipo priedai turi teigiamą poveikį variklio būklei, tačiau jūs turite griežtai laikytis instrukcijų ir žinoti keletą naudojimo sustabdymų. Priešingu atveju automobilis gali būti apgadintas.
Kaip veikia priedai
Cilindro galvutę reikia nuplauti
Plovimo prieduose dažniausiai yra du komponentai: ploviklis ir dispergentas. Pirmasis atskiria degimo produktus ir kitus šlakus nuo variklio dalių ir siunčia juos į filtrą. O išsklaidymo komponentai neleidžia nešvarumams susikaupti dideliais gumuliukais ir pridegti prie mechanizmų.
Kaip skalbimo priemonės naudojamos įvairios medžiagos. Tai gali būti alkilsalilatai, sulfonatai arba sulfofenatai. Kiekvienas iš jų gali būti naudojamas atskiro tipo prieduose ir gali būti derinamas su kitais. Kalbant apie jų veikimo principą, galima teigti, kad tai tas pats, kas paprasto įrankio, kuris naudojamas indams plauti virtuvėje. Tačiau be to, plovikliai turi šarmų savybių, tai yra, jie neutralizuoja rūgštis.
Iš kur variklyje atsiranda rūgštis? Jis susidaro degant sierai, kuri savo ruožtu yra kure. O dyzelinuke jo daugiau nei benzine. Be to, alyvai oksiduojantis susidaro siera. Kol rūgštis bus neutralizuota plovikliu, variklis nerūdys. Štai kodėl antroji ploviklių priedų alyvoje užduotis vadinama apsauga nuo korozijos ir rūgščių pašalinimu.
Perkant ploviklį geriausia pirkti alkilo salikatų pagrindu, nes jų savybės geriau pašalina nešvarumus, dervą ir šlaką nuo variklio dalių.
Kalbant apie dispergentus, kurie taip pat įeina į ploviklių priedų sudėtį, jų paskirtis yra ištirpinti dideles nuosėdas ir neleisti anglies nuosėdoms bei oksidacijos produktams nusėsti ant variklio dalių. Dėl to, kad teršalai gali sulipti į gumulėlius, alyva tampa klampi, filtrą blokuoja suodžių produktai, dėl kurių alyva sunkiai pasiekia dalis.
Kai visos nuosėdos praeina per tepimo sistemą, galiausiai jos nusėda ant filtro. Į variklio alyvą įpylus ploviklio priedų, filtras pajuoduoja nuo degimo produktų, o pati alyva tamsėja. Visa tai yra aliejuje esančių priedų veikimo rezultatas. Po to tepalą reikia pakeisti dar kartą.
Tinkamas variklio plovimas
Varikliui praplauti šiuolaikinė automobilių chemijos prekių rinka siūlo daugybę priedų. Taip vadinamos „penkiolika minučių“ yra populiarios. Tai priedai, kuriuos vairuotojas gali naudoti pats, turėdamas duobę garaže.
Variklio plovimo procedūra
Varikliui valyti galite naudoti dvi parinktis. Pirmasis yra naudoti viso tūrio priedą. Norėdami tai padaryti, išpilkite alyvą iš automobilio, tada įpilkite į alyvą priedų, kad praplautumėte variklį. Naudojant šią valymo funkciją, filtro keisti nebūtina. Tada paliekame mašiną dirbti Tuščia eiga. Po 15-20 minučių automobilis turi būti išjungtas. Gerai, dabar viskas baigta. Tada įprasta alyvos keitimo procedūra: išpilkite, kas buvo pripilta, pakeiskite filtrą ir įpilkite naują.
Šį būdą būtų galima pavadinti geru, jei ne vienam BET... Po valymo procedūros variklyje liko tam tikras kiekis priedo, kuris savaime yra skysta kompozicija. Taigi, derinant su nauja alyva, jis praskiedžia tepimo skysčio klampumą, o tai, žinoma, neigiamai paveiks šviežios alyvos savybes.
Taip pat yra antras būdas išvalyti variklį. Priedą reikia įpilti į seną alyvą ir palikti automobilį tuščiąja eiga. O tada viską nupilame, keičiame filtrą ir pilame naujos alyvos. Taikant šią procedūrą, žibalas, kuris yra priedo pagrindas, išgaruoja praėjus pusvalandžiui po variklio veikimo.
Be to, senas aliejus jau išnaudojo savo gyvenimą, vadinasi, jame nėra pakankamai ploviklių. O į seną alyvą įdėtas naujas priedas užpildo šią spragą, priversdamas alyvą dirbti padidinto aktyvumo režimu. Atskiedus alyvą, priedas leidžia anglies nuosėdoms laisviau judėti alyvos sistemoje ir iš jos.
Bet geriau nuplauti variklį galite tik autoservise. Taip vadinamuose profesionaliuose plovikliuose yra didelė ploviklių koncentracija. Todėl jie per trumpą laiką ištirpdo viską, kas susikaupė ant variklio dalių sienelių: anglies nuosėdas, koksą, lako nuosėdas. Tokia plovimo alyvoje esanti priedo sudėtis naudojama tik automobilių prekybos vietose, nes jos naudojimas yra susijęs su saugos priemonėmis.
Čia automobilio savininkui padės nustatyti, kiek reikia nuplauti pavarų dėžę. Beje, automatinėse pavarų dėžėse transformatorius nuplauti visai nelengva. Todėl geriausia šią procedūrą patikėti profesionalams automobilių prekybos salone.
Variklio plovimo alyva
Baudžiamos mėgėjiškos veiklos pavyzdys – atvejis, kai automobilių entuziastas iš savo rankų įsigijo automobilį „Opel Frontera“ ir nusprendė nuplauti jo variklį. O po kurio laiko mašina tiesiog stovėjo ant kelio. Kaip paaiškėjo, priedas atliko savo darbą, išvalė variklį taip, kad priekinė alyva, tiksliau jos degimo produktai, užkimšo filtrą, alyvos grandiklio tinklelį, kuris nepraleido tepalo skysčio. Dėl to variklio dalys neatlaikė darbo be tepimo skysčio ir sugedo.