Uljanovsko automobilių gamyklos mašinose sumontuoti ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. Užsienio įmonės tiekia variklius, Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) ir Uljanovsko variklių gamyklą (UMZ). UAZ dyzelinį variklį kuria Zavolžskio variklių gamykla.
Šis variklis yra praktiškai galingiausias tarp vidaus degimo įrenginių. Gamykla gamina ZMZ 5143 ir ZMZ 5148 serijų dyzelinius variklius, kurie yra modifikuoti 4 cilindrų varikliai.
UAZ dyzelino charakteristikos
Dyzelinis variklis UAZ
Dyzelinio variklio montavimas UAZ tapo nauja Uljanovsko automobilių pramonės raidos era: pažangios galimybės, tobuli automobilio parametrai ir charakteristikos, patobulintos dinaminės galimybės ir darbas apskritai. ZMZ 5143 - 4 cilindrų variklis, kurio tūris yra 2,235 litro. Variklis pakankamai greitas, su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema ir turbokompresoriumi. ZMZ 514 taip pat turi turbokompresorių ir 4 cilindrus. Įrenginio tūris yra 2,24 litro. Būtent šie varikliai montuojami UAZ Patriot transporto priemonėse.
Dyzelinis variklis iš ZMZ 514 serijos turi šiuos veikimo parametrus.
- Variklio įpurškimas tiesioginis, valdymo sistema mechaninė. Visi cilindrai sumontuoti iš eilės vertikalioje padėtyje. Jų darbas atliekamas pagal formulę 1-3-2-4.
- Alkūninio veleno sukimosi kryptis yra į dešinę.
- Galia - 98 arklio jėgos.
- Kaitinimo žvakės priklauso kaiščių grupei. Pavarų starteris turi nuotolinio paleidimo sistemą su elektromagnetiniais impulsais. Kuro siurblio sistema priklauso paskirstymo sistemai, siurblio reguliatorius mechaninis.
- Variklyje yra įmontuotas mechaninis siurblys, kuris pumpuoja degalus. Taip pat aušinimo sistemoje yra tepimo blokas, kuris yra vandens-alyvos šilumokaitis. Jis montuojamas tarp cilindrų bloko ir alyvos filtro. Karteryje yra alyvos siurblys, vienos sekcijos ir pavara.
- Aušinimo sistema yra uždara ir skysta su priverstine cirkuliacija. Išcentrinis vandens siurblys yra varomas alkūniniu velenu. Slėgio sistemos turbokompresorius veikia dėl išmetamųjų dujų. Dujų judėjimas atliekamas taikant pneumoelektrinį valdymą su vakuuminiu vožtuvu.
- Neužpildyto variklio masė yra 225 kg. Su užpildytomis tepimo ir aušinimo sistemomis svoris padidėja dar 10 litrų.
Dyzelino niuansai
Žiemą dyzeliną reikia gerai pašildyti.
Užvedant šaltą variklį UAZ, kai temperatūra nukrenta žemiau 0 ° C, pasukus raktą į 1 padėtį, rekomenduojama palaukti iki 2 minučių, kol sušils kuro filtras. Prieš paleidžiant variklį įprastu režimu, jis turi būti įveiktas, tai yra, dirbti švelniu režimu. Norint važiuoti dyzeliniu varikliu UAZ automobiliuose, reikia nuvažiuoti 2500 km.
Dirbant su dyzeliniais varikliais, reikia laikytis tam tikrų režimų, tai padidins įrenginio našumą. Būtina pasirinkti tinkamus darbo režimus su vidutinėmis apkrovomis. Neleiskite varikliui perkaisti, turite griežtai stebėti prietaisų skydelyje esantį temperatūros matuoklį. Jei naudosite šaltą variklį dideliu greičiu, jis sunaudos daugiau degalų, o jo dalys greičiau susidėvės.
Variklio serviso knygelėje dažniausiai nurodomas rekomenduojamas laikas pereiti apžiūrą. Patartina jų laikytis, kad variklis tarnautų ilgai. Knygoje taip pat nurodoma, kokios markės ir serijos aliejus ir antifrizas turėtų būti naudojami.
Alyvos keitimas „pasidaryk pats“ dyzeliniame variklyje
Pirmiausia automobilis turi būti visiškai prislopintas ir uždėtas rankinis stabdis, o tada, naudojant priekinius ratus, pakelti jį ant domkrato ar kalno. Saugumo sumetimais po galiniais ratais patartina dėti plytas. Nemalonu, jei išpilant alyvą mašina rieda atgal.
Panaudotą aliejų būtina nupilti į bet kokį tinkamą indą (patogiausia naudoti baseiną). Tada jį galima išpilstyti į butelius ir atiduoti perdirbti bet kuriai įmonei ar garažų kooperatyvui, kur yra kasybos nusausinimo sistemos. Pasiruoškite pakeisti tos pačios markės ir markės šviežią alyvą ir naują filtrą.
Variklio plovimas nuo seno tepalo
Naudinga žinoti, kad tepalą geriausia pakeisti ne vėliau kaip per valandą po automobilio sustojimo. Tokiu atveju nuosėdos ir suodžiai suplaks ir susilies su sena alyva, kitaip naujasis oksolis bus sumaišytas su ankstesnio dalelių suspensija. Be to, pageidautina nusausinti tepalą karštą. Taip pašalinsite daugiau nešvarumų ir įvairių nuosėdų.
Neseniai paleidus variklį, alyva, be jokios abejonės, bus karšta, todėl patartina mūvėti nuo karščio apsaugančias pirštines. Kol riebalai nuteka į baseiną, galite atsukti filtrą, padėję po juo skudurą, kad skystis nenutekėtų. Filtro montavimas turi būti atliekamas griežtai pagal prie jo pridėtas instrukcijas. Alyvai nutekėjus, reikia priveržti kaištį ir pradėti pilti naujos alyvos.
Pilama apie pusę tepalo kanistro, apie 4 litrus, tada supilamo skysčio lygis tikrinamas matuokliu.
Aušinimo skysčio keitimas
Dyzeliniam varikliui ne visada reikia pakeisti aušinimo skystį. Bet jei reikia, geriau tai atlikti su aušinamu varikliu. Reikia laikytis visų atsargumo priemonių ir skysčio neturi patekti ant odos ir į akis.
Bako dangtis turi būti atidarytas palaipsniui, kad sistemoje būtų visiškai pašalintas slėgis. Tada pakeiskite tinkamą indą ir leiskite skysčiui nutekėti. Prieš pilant naują skystį, būtina išplauti sistemą.
Aušinimo skysčio keitimas
Išplovę galite pradėti pildyti aušinimo sistemą. Lėtai įpilkite aušinimo skysčio, išvengdami oro kišenių susidarymo. Keitimą pradėkite ir užbaikite įpylę nedidelį kiekį vandens (1-2 l). Jei antifrizas pilamas pirmą kartą, tada vandens nereikia, skystis turi visiškai užpildyti sistemą.
Pakeitus antifrizą, svarbu leisti varikliui veikti 2-3 minutes dideliu greičiu, o paskui normaliu greičiu. Tuščia eiga. Po to būtina patikrinti visą sistemą, ar nėra nuotėkio, ir pažiūrėti aušinimo skysčio lygį, jei reikia, papildyti.
Dyzelinio variklio montavimas
Uždėti variklį ant UAZ visai nėra sunku, svarbiausia yra griežtai laikytis instrukcijų ir laikytis visų taisyklių. Prieš išimdami variklį iš UAZ automobilio, išleiskite aušinimo skystį, atjunkite vamzdžius, pasukite žaliuzes ir nuimkite radiatorių. Taip pat geriau visiškai nuimti gaubto stogą, nes pakeltas dangtis neleis lengvai išardyti tokio masyvaus mazgo kaip variklis.
Toliau reikia atjungti visus prie variklio prijungtus laidus ir vamzdelius: duslintuvą, universaliąsias jungtis, rankinio stabdžio trosus ir kt. Tada reiktų atsukti pavarų dėžę, nuimti laidus nuo generatoriaus, atsukti filtrus, patį generatorių ir kuro siurblį. Atjunkite visas žarnas nuo viryklės ir radiatoriaus.
Kai variklis yra atjungtas nuo visų jam tinkamų sistemų, galite jį ištraukti. Tačiau reikia nepamiršti, kad šis įrenginys sveria mažiausiai 200 kg, todėl vienas žmogus negali susidoroti su šia užduotimi. Nuimant variklį nuo automobilio gaubto turėtų dalyvauti mažiausiai 4-5 žmonės. Pageidautina įrenginį paimti ant laido ir ištraukti per saloną iš keleivio pusės.
Variklis taip pat turi būti sumontuotas UAZ, padedant keletui žmonių, taip pat, kaip jis buvo pašalintas. Tada prie jo atvirkštine tvarka prijungiami visi reikalingi komponentai ir mazgai: generatorius, benzino siurblys, skirstytuvas ir pan. Jų vietose sumontuoti laidai, radiatorius ir žarnos. Grįžta pavarų dėžė, sujungta sankaba ir pavarų dėžė. Duslintuvas įsukamas į jam skirtą vietą, sumontuotas gaubto dangtelis.
Dyzelinio variklio gedimo priežastys, išmontavimo ypatybės
Priežastys, kodėl reikia pradėti rūšiuoti variklį:
- aliejaus suvartojimo padidėjimas;
- nesuprantama variklio dūmų kilmė;
- netikėtai ir be jokios priežasties padidėjo degalų sąnaudos;
- pašalinis triukšmas;
- suspaudimo sumažinimas.
Nustačius problemas, reikia pradėti taisyti. Išmontuojant variklį reikia atsižvelgti į galimybę toliau naudoti kiekvieną dalį. Geriau iš karto pakeisti šiek tiek pasenusius elementus, nei palaukti, kol jie suges ir vėl atstatyti variklį.
Prieš pradedant ardyti variklį, jį reikia nuvalyti nuo alyvos ir nešvarumų. Patogu, jei darbui su varikliu yra specialus sukamasis stovas. Švaistiklio dangteliai nėra išmontuojami švaistikliais. Tokios dalys kaip sankabos korpusas ir pagrindinių guolių dangteliai neperkeliami į kitą variklį iš senojo.
Išardę variklį, bet kokiu mechaniniu ar cheminiu būdu turėtumėte nuriebalinti ir valyti nuo anglies nuosėdų. Aliuminio ir cinko dalių negalima plauti šarminiuose tirpaluose. Remontuojant dyzelinį variklį, reikėtų naudoti tik naujas dalis, geriausia iš tos pačios gamyklos, kuri gamino patį įrenginį.
Dyzeliniai varikliai specifiniai tuo, kad laiku nepataisytas gedimas gali sukelti gedimus ar greitą jo dalių, o vėliau ir viso agregato susidėvėjimą. Variklio dalių gedimai nustatomi naudojant specialią kompiuterinę diagnostiką.
Būtinybė laiku atlikti techninę priežiūrą
Aukštos kokybės degalai yra variklio sveikatos raktas
Kad dyzelinis variklis tarnautų ilgiau, reikia laikytis kai kurių eksploatavimo taisyklių. Būtina laiku atlikti alyvos keitimo operacijas (kas 7000-8000 km) ir stebėti jos kokybę. Tai būtina, nes dyzelinis kuras yra didelis kiekis tokios medžiagos kaip siera, dėl kurios sistema gana greitai oksiduojasi ir sensta. Sintetinių ar mineralinių alyvų pasirinkimo principas nėra labai svarbus. Pagrindinė taisyklė – kiekvieną kartą naudoti tos pačios firmos tepalą. Alyvos pajuodavimas keitimo metu neturėtų kelti didelių rūpesčių, nes nuo sąlyčio su plovikliais jis gali patamsėti.
Paskirstymo diržą reikia keisti kas 60 000 km. Laiko pakeitimo terminas yra 100 000 km. Tačiau praktika rodo, kad dėl alyvos užteršimo diržas sugenda anksčiau. Jei pertrauksite diržą, tai neapsiribos jo pakeitimu. Su diržu sugadintos svirties svirtys ir skirstomieji velenai, sugenda bloko galvutė. Paprastai laikas keičiamas kartu su įtempimo volelis, kitaip jis greitai pablogėja, o tai sukelia liūdnas pasekmes.
Būtina periodiškai valyti kuro sistemą. Norėdami tai padaryti, turite išpilti visas nuosėdas iš kuro filtro ir keisti dalį kas 8000-10000 km. Jei šį keitimą atliksite daug rečiau, filtrą galite užsikimšti pakabomis, todėl padidėja variklio hidraulinis pasipriešinimas ir sutrinka optimalus visų kuro agregatų ir mazgų darbas. Degalų baką reikia išplauti du kartus per metus, pavasario ir rudens sezonais. Norėdami tai padaryti, jis turi būti visiškai pašalintas iš automobilio.
Jei nepaisysite šių taisyklių, netrukus UAZ savininkas turės rimtai suremontuoti visą Degalų sistema, ypač purkštukai ir siurblys, o kartais ir pats variklis.
Buvo paskutinis patriotas su dyzeline širdimi. Niekam jau ne paslaptis, kad dyzelinio variklio galimybė UAZ Patriot tiesiogine to žodžio prasme pakibo ant plauko. Ši tema yra užsienio pirkėjai, kurie nori dyzelino. Koks tai bus variklis ir ar laikas apskritai parodys, bet kol kas trumpas nukrypimas į Zavolzhsky dyzelinio variklio ZMZ-514 istoriją.
Dyzelinis variklis ZMZ-406D eksperimentiniame ceche
Uljanovskiečiai apie dyzelino gamybą galvojo dar sovietmečiu, dar 1978-aisiais, kai aš pirmą kartą tiesiog rėkiau ir pareikalavau valgyti. Darbas kuriant dyzelinį variklį buvo atliktas labiau kaip galimybė, o ne kaip perspektyvi plėtra, nes tuo metu dyzelinis variklis beveik nebuvo aktualus.
Dyzeliniai varikliai pradėjo populiarėti po SSRS žlugimo, kai į Rusiją pasipylė seni užsienietiški automobiliai su dyzeliniais varikliais. Vis dar suvokiamas kaip užjūrio stebuklas, burzgiantis ir dažnai šaltas, bet jau įvertintas ekonomiškumo prasme. Vis dėlto traktorių dyzelinio kuro buvo galima nusipirkti už centus bet kurioje mechanizuotoje bendradarbystės bazėje. Pats prisimenu, kaip dyzelinį kurą atveždavo statinėmis po 200 litrų.
Ši tendencija nebuvo praleista UAZ ir suaktyvino darbą kuriant dyzelinį variklį. Pirmasis serijinis kompresoriaus dyzelinio variklio pavyzdys pasirodė tik 2002 m. su ZMZ-514 indeksu. Tai buvo labai nestabilus variklis su nekokybiškais komponentais, o dėl nuolatinių skundų po dvejų metų gamyba buvo sustabdyta.
Norint suprasti 514-ojo istoriją, reikia gilintis į praeitį. Variklio kūrimas buvo atliktas remiantis tuo metu perspektyviu ZMZ-406 benzininiu bloku.
Benzino ZMZ-406
Pirmieji pavyzdžiai, kurie buvo išbandyti GAZelle transporto priemonėse, buvo pažymėti ZMZ-406D, jų tūris buvo du litrai ir 105 AG. Tobulinant variklį akimirką dalyvavo Ricardo kompanijos anglų inžinieriai.
Dyzelinas ZMZ-406D.10
Atnaujintas dyzelinis variklis pasirodė 2005 m. su ZMZ-5143 indeksu, tačiau jis ir toliau buvo suvokiamas kaip nepatikimas variklis. Tačiau dyzeliniu kuru varomų automobilių buvo nedidelė, bet paklausa. Suprasdama vis didėjantį dyzelinio variklio svarbą modelių asortimente, gamykla kelis kartus bando po UAZ gaubtais pristatyti užsienio Andoria ir Iveco dyzelinius variklius. Tačiau ši idėja dėl vienokių ar kitokių priežasčių žlunga.
Dyzelinas ZMZ-514
Dyzelinio variklio UAZ likimas galutinai buvo nuspręstas 2012 m., kai į konvejerį buvo pradėti tiekti ZMZ-51432.10 varikliai su Common Rail sistema. Naujasis variklis parodė geresnį efektyvumą ir traukos charakteristikas. „Bosch“ specialistai stebėjo ir rinko duomenis apie jų sistemų veikimą rusiškame visureigyje.
Dyzelinas ZMZ-51432.10
Atrodytų, kad UAZ pagaliau patikėjo 514-uoju ir bus tik atnaujinimai pagal analogiją su benzininiu ZMZ-409, kol jį pakeis nauji varikliai. Perkūnas nugriaudėjo 2015 m., kai prasidėjo kalbos, kad UAZ Patriot gali prarasti dyzelinę modifikaciją. Būsimas modelio atnaujinimas ir perėjimas prie Euro-5 pareikalavo didelio variklio atnaujinimo.
Jei su benzinu 409 aišku, kad jis yra pagrindinis, tai investicijos į brangaus dyzelino modernizavimą tapo dideliu klausimu. UAZ Patriot dyzelinės įrangos paklausa buvo per maža, kad būtų galima laikyti perspektyviu modeliu. Dyzelinių „Patriots“ pardavimai siekė tik 1 proc. Vienas!
Atnaujinto „UAZ Patriot 2017“ pristatyme UAZ direktorius Vadimas Švecovas sakė, kad jei eksportui reikės dyzelinio „Patriot“, tai dyzelinio bus. Iš karto buvo kalbama apie galimus dyzelinio agregato „donorus“ SsangYong ir Indijos Mahindros pavidalu, tačiau, kaip suprantate, visa tai yra kalbos.
Ar „Patriot“ turės naują dyzeliną – dar didelis klausimas. Ir ar jo apskritai reikia? Pabandžiau apskaičiuoti dyzelinio variklio įsigijimo aktualumą ir priėjau išvados, kad jo dėka sutaupytos lėšos yra labai trumpalaikės. Tai reiškia, kad jis tiesiog neegzistuoja per ilgą kelių metų nuosavybės laikotarpį.
Visi skaičiavimai pateikti ŠIAME straipsnyje, o aš baigiu savo ekskursiją į UAZ dyzelinio variklio istoriją.
Galbūt netrukus bus dar apie ką pakalbėti, o gal pasakysime: „Sudie ZMZ-514...“
Pagrindinis „common rail“ degalų įpurškimo sistemos privalumas yra platus kuro slėgio ir įpurškimo pradžios taško pokyčių diapazonas. Visa tai realizuojama atskiriant slėgio kūrimo ir įpurškimo procesus.
Ši sistema leidžia pateikti platesnius degalų įpurškimo reikalavimus, priešingai nei variantai su mechaniškai valdomu aukšto slėgio kuro siurbliu, būtent: padidintas įpurškimo slėgis iki 1450 bar, lankstus įpurškimo pradžios momento valdymas, išankstinio ir papildomas įpurškimas, įpurškimo slėgio reguliavimas per 230-1450 bar, priklausomai nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.
„Common Rail“ sistemos naudojimas dyzeliniame variklyje ZMZ-51432 CRS Euro-4 leido padidinti jo specifinę galią, sumažinti degalų sąnaudas, taip pat sumažinti triukšmą ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Dyzelinio variklio ZMZ-51432 CRS Euro-4 Common Rail sistema.
Dyzeliniame variklyje ZMZ-51432 naudojamą Common Rail sistemą sudaro: žemo slėgio grandinė, taip pat degalų tiekimo blokai; aukšto slėgio grandinė, įskaitant įpurškimo siurblį, aukšto slėgio kuro akumuliatorių, elektromagnetinius purkštukus ir aukšto slėgio degalų linijas; dyzelinio veikimo elektroninio valdymo sistemos, jutikliai ir pavaros.
Svarbiausias akumuliatoriaus įpurškimo sistemos elementas yra kuro purkštukas su greito veikimo solenoidiniu vožtuvu. Jis atidaro ir uždaro purkštuvą, reguliuodamas degalų įpurškimo procesus kiekviename cilindre. Visi purkštukai prijungti prie aukšto slėgio kuro akumuliatoriaus.
Common rail degalų įpurškimo sistemos veikimo principas.
Common rail kuro įpurškimo sistema veikia tuo, kad aukšto slėgio kūrimo ir įpurškimo procesai yra atskirti. Dyzelinė elektroninė valdymo sistema atskirai valdo visų agregatų darbą.
Aukšto slėgio kūrimas.
Veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys (HFP) su trimis stūmokliais užtikrina pastovų slėgį degalų akumuliatoriuje, kuris yra optimalus tam tikram variklio darbo režimui ir jo apkrovai, nepriklausomai nuo alkūninio veleno sūkių skaičiaus ir degalų sąnaudų.
Trijų stūmoklinių įpurškimo siurblys šioje sistemoje dėl programinio valdymo visada veikia režimu su mažiausiomis įmanomomis didžiausiomis apkrovomis, skirtingai nuo tradicinių įpurškimo sistemų. Pavarai nereikia sinchronizuoti su alkūninio veleno sukimosi dažniu, todėl jį galima derinti su kitų agregatų pavara.
Slėgis valdomas slėgio reguliavimo vožtuvu, sumontuotu ant įpurškimo siurblio. Akumuliatorius tiekiamas su slėgiu ir tokio tūrio degalais, kurie yra optimalūs variklio darbui tam tikru režimu, be pertekliaus, o tai užtikrina aukštą aplinkosauginį ir ekonominį efektyvumą.
Kuro įpurškimas Common Rail sistemoje.
Kuras iš akumuliatoriaus per aukšto slėgio kuro linijas patenka į elektromagnetinius purkštukus, kurie įpurškia jį į degimo kameras. Kiekvienas purkštukas susideda iš purkštuvo ir greito veikimo solenoidinio vožtuvo, kuris valdo purkštuvą mechanine pavara. Solenoidiniai vožtuvai įjungiami signalais iš variklio valdymo bloko.
Įpurškiamas degalų kiekis esant pastoviam slėgiui degalų akumuliatoriuje yra proporcingas solenoidinio vožtuvo įjungimo laikui ir nepriklauso nuo variklio alkūninio veleno sukimosi greičio ar aukšto slėgio kuro siurblio veleno sukimosi greičio.
Valdymas ir reguliavimas Common Rail sistemoje.
Elektroninis variklio veikimas, naudojant jutiklius, atsižvelgia į transporto priemonės padėtį ir konkrečius veikimo parametrus. Tai, be kita ko, apima:
- skirstomojo veleno sukimosi kampas;
- alkūninio veleno sukimosi dažnis;
— slėgis kuro akumuliatoriuje;
- įsiurbiamo oro, degalų ir aušinimo skysčio temperatūros;
- oro srautas;
- transporto priemonės greitis.
Valdymo blokas apdoroja įvesties signalus ir per trumpą laiką sukuria valdymo signalus įpurškimo siurbliui, solenoidiniams purkštukams ir kitoms pavaroms, tokioms kaip recirkuliacijos vožtuvas ir elektrinis droselis.
Reikiamas purkštuko perjungimo greitis pasiekiamas optimizuojant solenoidinių vožtuvų darbą ir specialią valdymo sistemą. Kampo ir laiko sistema lygina įpurškimo laiką su alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliais, kai variklis veikia. Dyzelino elektroninė valdymo sistema reiškia griežtą įpurškiamų degalų dozavimą.
„Common Rail“ sistemos aukšto slėgio grandinė yra padalinta į tris dalis: slėgio kūrimą, jo kaupimą ir kuro dozavimą. Aukšto slėgio kuro siurblyje yra slėgio reguliavimo vožtuvas. Aukšto slėgio kuro siurblio pagalba aukštas slėgis kaupiamas slėgio akumuliatoriuje su slėgio jutikliu. Norint laiku tiekti reikiamą kiekį degalų, naudojami elektromagnetiniai purkštukai. Aukšto slėgio kuro linijos sujungia visas šias dalis viena su kita.
› 51432 trumpai apie gedimusŠis įrašas yra labai kompetentingas ir šiuo metu išsamiai aprašo galimas ZMZ-51432 CRC variklio problemas. Labai rekomenduojama skaityti visiems esamiems ir potencialiems patriotų savininkams su Zavolzhsky dyzeliniais varikliais.
Autorius uv. I. Schmit nuoroda į originalą (-us)
Čia yra visas tekstas:
Iki antrųjų variklio ant surinkimo linijos metinių pabandysiu surinkti ir apibendrinti atsiradusius gedimus, jų taisymo ir prevencijos būdus. Žvelgiant į ateitį, iš karto verta pastebėti, kad nebuvo pažymėta nieko beatodairiško ir masinio, tiesiog buvo surinkta, kad vienaip ar kitaip neatsitiko vienu atveju.
Taigi.
1. Vakuuminio siurblio gedimas.
Ženklai:
- barškėjimas variklio priekyje
-VUT stiprinimo trūkumas, kieto stabdžio pedalas.
Priežastys:
- alyvos tiekimo kanalo užsikimšimas, alyvos badas, vakuuminio siurblio mentės susidėvėjimas ir dėl to purkštukų iškritimas ir užstrigimas.
- purkštukų tarpas be ašmenų susidėvėjimo, galbūt dėl padidėjusios apkrovos dėl nesandaraus vakuumo linijos, medžiagos neatitikimo reikiamai saugos riboms.
Remontas: pakeistas vakuuminis siurblys ir paskirstymo dalys, sugadintos dėl užstrigimo.
Prevencija: naudoti alyvos filtrą su aplinkkelio filtravimu, aukštos kokybės alyvą, sumontuoti alyvos tiekimo vamzdelį su purškimo anga prie cilindro galvutės alyvos linijos (kad nesikauptų vamzdyje). Vakuuminės linijos sandarumo patikrinimas.
Įrenginys padidino alyvos tiekimo kanalo angos skersmenį nuo 1 iki 1,5 mm.
Taip pat verta paminėti, kad buvo atvejų, kai siurblį prie priekinio dangčio tvirtinantys varžtai spontaniškai atsukami, taip pat liejinio įtrūkimas.
Alternatyva yra pakeisti vakuuminį siurblį ne variklio, elektriniu arba generatoriaus dalimi.
2. Nupjaukite alyvos siurblio pavarą arba tarpinį veleną.
Požymiai: alyvos slėgio kritimas iki 0.
Priežastys: smėlio likučiai liejimo formoje gaminant bloką, siurblio instaliacijos iškrypimas, mechaninės priemaišos ir susidėvėjimo produktai alyvos sistemoje. Dėl to užstringa alyvos siurblys, o po to nukirpta pavara ir (arba) velenas.
Remontas: pavaros ir paskirstymo dalių keitimas. Variklio valymas nuo krumpliaračių šlyties produktų. Patikrinkite, ar alyvos siurblyje nėra įtrūkimo požymių.
Prevencija: variklio gamintojo reikalavimo pakeisti įsilaužimo alyvos filtrą įvykdymas nuvažiavus 1000 km. Pakankamo tūrio alyvos filtro naudojimas su apėjimo angos diferencialu, atitinkančiu dyzeliną, ir (arba) su aplinkkeliu.
3. Atsukite HF kištuką.
Požymiai: žemas alyvos slėgis. Alyvos nutekėjimas ir skylė variklio bloke.
Priežastis: kištukų užveržimo ir užrakinimo technologijos pažeidimas.
Remontas: bloko remontas arba keitimas jį pažeidus, alkūninio veleno gedimų šalinimas. Kištuko su privalomu patikimu užraktu montavimas.
Prevencija: priveržimo ir fiksavimo tikrinimas.
4. Nutraukimas, paskirstymo grandinės šuolis.
Požymiai: nesugebėjimas pradėti.
Priežastis: susilpnėjimas, nepakankamai efektyvus grandinės įtempimas dėl hidraulinio įtempiklio gedimo. Pagrindinė hidraulinio įtempiklio gedimo priežastis yra atbulinio vožtuvo užsikimšimas arba vožtuvo korpuso atsukimas nuo įtempiklio ir dėl to nutrūksta hidraulinis svyravimų slopinimas, o po to sukniedžiamas atraminis žiedas ir sulenkiant įtempiklį. Taip pat trūksta naujų įtempiklių korpusų jungties sandarumo.
Remontas: sulūžusių dalių keitimas ir nustatymo fazės.
Prevencija: grandinės įtempimo kontrolė, įtempėjų keitimas. Pirmasis blogo įtempiklio požymis – pirmosiomis sekundėmis po užvedimo iš variklio priekio sklindantis traškesys.
Alternatyvus sprendimas: sumontuoti patikimos konstrukcijos hidraulinius arba mechaninius įtempiklius.
Taip pat verta paminėti, kad nuo liepos 13 dienos gamykla pakeitė cilindro galvutės frezavimą įtempiklio montavimo vietoje. Taigi, sumažinant pradinės išvesties ilgį, siekiant užtikrinti didesnę jo išėjimo maržą, reguliuojant laiką veikimo metu ir traukiant grandinę. Varikliuose iki liepos 13 d. po viršutiniu įtempiklio dangteliu rekomenduojama sumontuoti 5 mm storio tarpiklį. Tai galima padaryti pirmą kartą pakoregavus laiką. Ir yra toks poreikis naudojant standartinio dizaino įtempiklius ir panašiai. Tačiau reikia turėti omenyje, kad padidinus išėjimo ribą, aukščiau aprašyta įtempiklio gedimo problema neišsprendžiama.
5. Sulūžusi fazės jutiklio plokštė.
Požymiai: sunku užvesti variklį.
Priežastis: palietus fazės jutiklio plokštę, esančią galiniame įsiurbimo skirstomojo veleno gale, cilindro galvutės varžtui, plokštelė buvo sulūžusi.
Remontas: plokštės keitimas arba restauravimas.
Prevencija: plokštės montavimas, kad ji nesiliestų su cilindro galvutės elementais.
6. Slėgio sumažinimas įėjimo slėgio linijoje.
Ženklai: švilpimas, sumažėjusi trauka, sunkus paleidimas arba visai neužsivedantis. Medvilnė vairuojant ir staigus sukibimo sumažėjimas.
Priežastys: Atsilaisvinę jungiamųjų vamzdžių spaustukai, alyvos buvimas įleidimo linijoje, vamzdžių gedimas, padidėjus slėgiui dėl normalaus turbinos ir droselio veikimo. Nuvalykite aplinkinių elementų purkštukus.
Remontas: jungiamųjų vamzdžių montavimas vietoje, pažeistų dalių keitimas.
Prevencija: patikrinti spaustuvų įtrūkimą, sumontuoti papildomą alyvos separatorių karterio ventiliacijai. Oro vamzdžių flanšavimas.
Alternatyvus sprendimas: droselio vožtuvo ir SROG pašalinimas, karterio ventiliacijos ištraukimas į atmosferą.
7. Žemas slėgis degalų tiekime.
Ženklai: sumažėjusi trauka, išjungtas variklis, negalėjimas užvesti, filtro keitimo mygtukas atitrauktas.
Priežastys. Dešiniojo bako kuro įsiurbimo ekrano užsikimšimas arba vaškavimas. Per mažas tinklelio langelis. Kuro linijos iš bako į alyvos baką stratifikacija arba užsikimšimas.
Remontas: tinklelio valymas nuo nešvarumų, vaškavimo atveju kuro keitimas. Lauke išvalykite degalų tiekimo liniją ir įsiurbimą kompresoriumi arba padangų siurbliu, atjungdami nuo filtro bako link.
Prevencija: naujo automobilio bakų plovimas, tinklelio keitimas dyzeliniu, kuro naudojimas pagal sezoną.
Alternatyvus sprendimas: nuimkite tinklelį nuo degalų įleidimo angos ir įdėkite papildomą šiurkštų filtrą su karteriu.
8. Lėtas ir nepakankamas variklio įšilimas žiemą.
Priežastis: reguliarus aušinimo skysčio nutekėjimas per termostato angą į radiatorių.
Sprendimas: prijungti aplinkkelį arba sumontuoti termostatą su vožtuvu, o privaloma aušinimo skysčio cirkuliacija iš po termostato į išsiplėtimo baką.
Taip pat verta paminėti, kad automobiliuose su oro kondicionieriumi viršutinis vamzdis nuo termostato iki radiatoriaus yra nutiestas su kupra, apeinant kompresoriaus sankabą. Šioje kuproje susikaupia oro užraktas, kuris sumažina aušinimo sistemos efektyvumą iki galimo perkaitimo. Atšakos vamzdis turi būti perklotas žemiau viršutinio plėtiklio lygio, nesudarant kauburėlio, vieta tai leidžia.
Alternatyvus kompleksinis sprendimas: apvedimo į radiatorių panaikinimas, klampios movos pašalinimas, perėjimas prie elektrinio ventiliatoriaus, žaliuzių montavimas.
9. Alyvos ir alyvos suodžių nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje
Požymiai: alyvos nutekėjimas įsiurbimo vamzdžių jungtyse, alyvos pėdsakai pačioje linijoje, alyvos suodžių nuosėdos įsiurbimo vamzdyje.
Priežastys: netobulas standartinio alyvos separatoriaus darbas.
Reiškinio trūkumai: lėtas įsiurbimo vamzdžio ir vožtuvų peraugimas su alyvos-suodžių nuosėdomis, kanalo susiaurėjimas.
Prevencija: išorinio alyvos separatoriaus įrengimas.
Alternatyvus sprendimas: srogo nutildymas, ventiliacijos išleidimas į atmosferą.
Verta pridurti, kad įprastai dėl alyvos separatoriaus „darbo“ alyvos visada yra įsiurbimo kolektoriuje. O pastebimą jo kiekio padidėjimą gali lemti nuotėkis vakuumo linijoje, taip pat prastas oro filtro pralaidumas. Nesandari vakuumo linija padidina slėgį karteryje, o užsikimšęs oro filtras padidina vakuumą toje vietoje, kur karterio dujos patenka į įvadą prieš turbiną.
10. Juodi dūmai išmetimo vamzdyje
Simptomai: dinamiško važiavimo metu pro išmetimo vamzdį sklinda juodi dūmai. Paprastai jis gali pasirodyti nuvažiavus 20 tūkst. ir daugiau.
Priežastys: sumažėjęs efektyvus SROG veikimas, švaraus oro trūkumas, įsiurbimo vamzdžio peraugimas.
Prevencija: sroginio vožtuvo ir įsiurbimo vamzdžio valymas, oro filtro keitimas laiku.
Alternatyvus sprendimas: užstrigti SROG ir nuimti oro sklendę.
Verta paminėti, kad buvo atvejų, kai SROG vožtuvo plokštė nutrūko / nudegė dėl pablogėjusio paleidimo, sumažėjusios traukos. Vienas geras dalykas yra tai, kad vožtuvo padėtis prieš aušintuvą neleidžia vožtuvui patekti į variklio cilindrus, skirtingai nei jo pirmtakas.
O dabar mano asmeniniai pastebėjimai tiek dėl savo, tiek dėl svetimų dyzelinių variklių.
Iš 10 išvardytų problemų aš asmeniškai susidūriau su 5 numeriu: Sugedo fazės jutiklio plokštė
Ir netiesiogiai su 4 problema. Tie. Nieko nepraleidau, bet dėl to, kad 2012 metų pirmosios serijos variklis ir viršutinis įtempiklis neužtikrina tinkamo įtempimo dėl nepakankamo jo galios tiekimo. Buvo atliktas patobulinimas įrengiant 5 mm tarpiklį po s/n dangteliu.
Taip pat