Viskas prasidėjo nuo kasybos pramonės. Kaip dažnai nutinka moksle, raktas į atradimą buvo neįprastas reiškinys, pastebėtas kuriant tam tikras nikelio nuosėdas. Šiose telkiniuose kalnakasybos įrangos nusidėvėjimas buvo kelis kartus mažesnis nei pramonės vidurkis, o jos darbiniai paviršiai tarsi stebuklingai pasitaisė patys. Stebuklų mokslui nėra, o šis unikalus gamtos reiškinys buvo intensyviausiai tiriamas. Atlikus tyrimus paaiškėjo, kad įrangos „stebuklingą“ patvarumą lėmė uolienų, vadinamų ultramafinėmis uolienomis, buvimo telkiniuose. Šių uolienų dalelės molekuliniu lygiu sąveikavo su metalu ant besitrinančių paviršių, optimizuodamos jo kristalinę gardelę ir veikdamos kaip jo atkūrimo procesų katalizatorius. Be to, tokiu būdu atkurtas metalinis paviršius turėjo patobulintą struktūrą, galinčią išlaikyti tepalus.
Tuo metu (ir ir dabar jis nelabai pasikeitė) priedai buvo gaminami iš smulkiai disperguotų natūralių kvarco turinčių mineralų mišinių, išgautų iš uolienų (serpentininė mineralų grupė), taip pat kitų rūšių natūralių mineralų – grafito, deimanto, molibdenito. . Dabar šiuolaikiniuose „buitiniuose“ prieduose naudojamas vienas iš serpentinų grupės mineralų, tačiau „užsienio“ analogai daugiausia yra grafito ir molibdenito pagrindu.
Pirmą kartą terminai „RVS“ ir „RVS technologija“ pradėti vartoti 1995 m.
1996 m. sąvokos „RVS“ ir „RVS technologija“ pirmą kartą buvo oficialiai panaudotos reklaminėje medžiagoje, išspausdintoje „Elefant LLP“ (generalinis direktorius Yu. A. Chervonenko), St. Petersburg Venture Company LLC regioninio atstovo, užsakymu. .
Ši santrumpa reiškia remonto ir restauravimo kompozicijas („RVS“) ir jų naudojimo technologijas („RVS-technologija“).
Iki 1996 m. kompozicijas iš natūralių kvarcą turinčių ir kvarcą formuojančių mineralų mišinių gamino įvairūs gamintojai, naudodami skirtingas technologijas ir turėjo skirtingus pavadinimus („GTM“, „NIOD“, „TSK“):
*
"GTM" - geotribomodifikatoriai,
prodiuseris – „VTK“ – laikina kūrybinė komanda.
Tema buvo plėtojama vadovaujant SSRS mokslų akademijos nariui korespondentui, technikos mokslų daktarui. V. I. Revnivceva. Jos pagalba kuriama tarpdisciplininė laboratorija, tirianti trinties mažinimo mechanizmus naudojant hidratuotus mineralus. Šios laboratorijos pagrindu kuriama laikina kūrybinė komanda - „VTK“, kurioje dirba institutų „Gipronickel“, SFTI, „Mekhanobrchermet“ ir LIAP darbuotojai. Pirmą kartą SSRS ši komanda pradėjo vykdyti praktinius naujų tepalų bandymus šalies kasybos, metalurgijos ir chemijos gamyklose.
Pirmą kartą jų tyrimų rezultatai buvo viešai pristatyti 1985 m. Taškente vykusioje 1-ojoje tarptautinėje trinties, nusidėvėjimo ir tepimo konferencijoje. Konferencijos dalyviai išklausė autorių V. I. Revnivcevo - Mekhanobr direktoriaus, Yu. K. Mashkov - Microkreogenmash (Omskas) darbuotojo ir T. L. Marinicho - vyresniojo dėstytojo pranešimą apie nusidėvėjimo trinties modelį. n. Su. LIAP skyrius.
*
"GTM" - geotribomodifikatoriai,
gamintojas – NPF „Techninės kūrybos akademija“. Gamyba VITR pagrindu.
1988 m. pabaigoje Kirovo gamyklos pagrindu Marinichas T.L., aktyviai padedamas Revnivcevo V.I. ir kiti specialistai organizavo „Techninės kūrybos akademiją“, kurios durys buvo atvertos visiems. Tarp tų, kurie lankė pamokas Akademijoje, buvo: Pinusas, Jakovlevas G. M., Cholopovas, Nikitinas I. V. ir kt.
1989 m. mirė viso projekto vadovas - „geoenergetika“ Revnivcevas V. I..
Jam išvykus, vadovavimo iniciatyva pereina T. L. Marinich.
Techninės kūrybos akademija vėliau buvo pervadinta į NTO konversijos iniciatyvas.
*
TS "NIOD" - nukreipta jonų difuzija,
Gamintojas: NPF Enion-Baltika.
*
"TSK" - tribo-stiklo keramika,
Gamintojas: St. Petersburg Venture Company LLC.
Visos pirmiau nurodytos galutinio produkto kompozicijos buvo sausas mišinys įvairių dydžių smulkių miltelių pavidalu.
Tuo metu kitų gamintojų, užsiimančių šios grupės tribologinių junginių gamyba ir naudojimu, rinkoje nebuvo.
Tada, nuo 90-ųjų vidurio, pradėjo pasirodyti gerai žinomi priedai ir gamintojai:
-
CJSC NPO Ruspromremont, RVS priedo gamintojas. Namų priedų istorija praktiškai prasidėjo nuo to, kaip jau aprašiau aukščiau.
-
Xado (Charkovo namas), įkurtas 1991 m. ir iki 2000-ųjų pradžios ji bendradarbiavo su NPO Ruspromremont ir pirko iš jos medžiagą. Tada NPO Ruspromremont pradėjo turėti vidinių problemų (akcininkų karas) ir patys Xado žmonės pradėjo plėtoti šią kryptį, jau naudodami agresyvesnę reklamą.
– 2002 metais Pasirodo Suprotec. Kaip ir Ruspromremont, taip pat iš Sankt Peterburgo (kur daugiausia gaminama bazė daugeliui buitinių priedų). Įmonė turi savo laboratoriją ir bendradarbiauja su pirmaujančiais šalies mokslo ir švietimo centrais: NAMI, Sankt Peterburgo valstybiniu technikos universitetu, Rusijos valstybiniu naftos ir dujų universitetu. Gubkinas, N. G. Kuznecovo vardo karo medicinos akademija ir kt. Pasaulinėje rinkoje veikia su Atomium prekės ženklu (Europoje, Azijoje, Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Australijoje)
-
Fine Metal Powders Co (VMP LLC), RiMET priedo gamintojas. Įmonės VMP istorija prasideda Rusijos mokslų akademijos Uralo filialo žarnyne dar XX amžiaus 60-aisiais. Metalų garavimo ir kondensacijos reiškinių tyrimas vienoje iš Rusijos mokslų akademijos Uralo filialo laboratorijų leido devintajame dešimtmetyje sukurti įrenginius, skirtus labai dispersiniams metalo milteliams gaminti - MISTS.
1986–1987 m. Rusijos mokslų akademijos Uralo filialo Metalurgijos institutas sukūrė pirmąją „RiMET“ prekės ženklo vaistų nuo nusidėvėjimo kompoziciją. Teorinė vaisto kūrimo idėja yra nesusidėvinti bronzos ir bronzos trinties pora.
1986–1995 m. buvo aktyviai atliekami įvairūs gautos kompozicijos bandymai, patvirtinantys puikias medžiagos tribologines ir atsparias dilimui savybes.
1991-ieji yra VMP įmonės įkūrimo metai. Nedidelis mokslininkų kooperatyvas buvo pertvarkytas į mokslinių tyrimų ir gamybos įmonę. Glaudžiai ryšiai su Mokslų akademija ir didelis įmonės darbuotojų mokslinis potencialas leido iki 1992 m. vidurio greitai pradėti masinę pirmųjų nusidėvėjimo preparatų RiMET ir RiMET-T gamybą.
1995-2000 metais įmonė aktyviai užkariavo rinką ir dirbo kurdama naujus vaistus. Iki to laiko buvo pagaminta daugiau nei 10 rūšių vaistų, skirtų naudoti vidaus degimo varikliuose, transmisijose ir kituose frikciniuose įrenginiuose, buvo sukurti unikalūs tepalai.
Aš taip pat asmeniškai susitikau su žmonėmis, kurie Čeliabinsko traktorių gamykloje (greičiausiai pagal bandomąją gamyklą) atliko eksperimentus su junginiais serpentino pagrindu. Ir netgi pasiekėme tam tikrų rezultatų, bet tai praktiškai nevirto į komercinius projektus. Nors yra TVP technologija, kuri dar tik pradeda kurtis ir kurią entuziastai kuria.
Nuo istorijos pereiname prie asmeninių įspūdžių ir atsiliepimų.
Man viskas prasidėjo nuo Suprotek. Variklis pradėjo deginti alyvą (tuo metu nebuvo stipri) ir nusprendžiau išbandyti priedą, nes... jei kas atsitiktų, aš vis tiek ketinau pirkti sutartį (t. y. kodėl nepabandžius, jei vis tiek keisčiau?). Užsisakiau ir perėjau visus 3 etapus. Pajutau tokį efektą: sąnaudos šiek tiek sumažėjo (maždaug puse litro), o variklis tapo šiek tiek jautresnis. Man buvo įdomu suprasti, kodėl toks poveikis egzistuoja. Internete informacijos praktiškai nėra, ilgai rinkau po truputį (gal kas būtų galėjęs padaryti daug greičiau). „OilClub“ yra daug informacijos. Ir panašu, kad išsiaiškino veikimo principą: jis toks, kad mikro lygiu kompozicija užkemša metalo mikroįtrūkimus, todėl paviršius tampa lygesnis. Dėl to sumažėja trintis ir nuostoliai - tai taupo benziną ir pagerina suspaudimą. Viskas būtų gerai, bet tiesiog nesudaro kažkokio lydinio, keraminio paviršiaus ar dar kokių nesąmonių jie apie tai sugalvoja internete. Sudėtyje esanti medžiaga tiesiog guli ant paviršiaus ir prisitvirtina prie metalo. Laikui bėgant jis išplaunamas kartu su aliejumi. Viskas būtų gerai, bet medžiaga kartu su savimi pasiima dalį metalo, prie kurio „prilipo“. Iš čia ir sklinda gandai apie abrazyvą. Todėl sunaudojus Suprotek, jį reikia pilti visą laiką (Suprotek specialistai rekomenduoja tai – pirmas apdorojimas, o po to pilamas Regular kiekvieną kartą keičiant alyvą). Gryna priklausomybė nuo narkotikų))) Kai tik užkabinsite, būkite tokie malonūs ir reguliariai mokėkite (iš čia ir pavadinimas „Reguliarus“ (pokštas su pokštu))) Taigi. Teigiamas efektas bus, bet ekonomiškai jis bus beveik nulis. Ir prasmė dingsta. Probleminio variklio neišsaugosite, bet geriau tiesiog naudoti gerą alyvą naujame. Todėl retai kas, pavartojęs Suprotek, jį vėl vartoja. Atrodo, kad jis nenori pripažinti, kad yra siurblys, todėl pasakyk jam, kad už gerus pinigus jis gavo abejotinų, pamario lygmens pranašumų; bet nenoriu grįžti prie šios technologijos.
Pati sužinojau, kaip tokie priedai veikia. Maždaug. Pažvelkime į Xado analizę:
Kaip matote, pagrindinis turinys yra silicis + aliuminis. Tai yra darbinė medžiaga, kurios pagrindu serpentinas (dažniausiai serpentinitas) pradeda statyti paviršių. Pats procesas susideda iš kelių etapų, kuriuos paleidžia katalizatorių grandinė. Pirmiausia veikia magnis, pakeldamas paviršiaus temperatūrą. Šiuo metu paviršius „išlyginamas“ ir vyksta dekarbonizacija. Tada ateina kiti elementai ir viskas baigiasi sluoksnio atsiradimu.
Visa problema yra ta, kaip sukurti šį procesą ir koks sluoksnis galiausiai gaunamas. Idealūs serpantinų paviršiai yra ketaus + metalas (nors jie dirba ir su aliuminiu ir sluoksnis formuojamas ant metalo-metalo, metalo + aliuminio garų, nepastebimiausias ir ilgaamžiškiausias yra aliuminis + aliuminis; su ne - juodieji metalai). Kiekvienas gamintojas kuria savo procesą, todėl rezultatai skiriasi, nors principas tas pats. Be to, idealiu atveju kiekvienas variklis turėtų turėti savo medžiagos dozę ir savo apdorojimo metodą. Kai kuriems žmonėms reikia daugiau medžiagos, kitus reikia apdoroti skirtingomis apkrovomis ir pan. Todėl šiuo metu visas šis verslas yra bandymų stendas, kuriame mes esame baltosios pelės, kurios deda auksinius kiaušinius)))
Kai visa tai sužinojau, nustojau naudoti Suprotec. Rezultatas netruko laukti – pakeitus alyvą netrukus prasidėjo didesnis deginimas. Aliejus pasidarė juodas, lyg kažkas ten būtų nuplautas. Bet man pasisekė, radau technologiją, kuria galėjau padėti savo varikliui. Tai neišgelbėjo manęs nuo kapitalo (kartosiu, stebuklų nebūna, visa tai yra prevencija), bet suteikė man išteklių ir galimybę keliauti ir sutaupyti pinigų. Dabar bandau jį su „visu“ varikliu ir yra keletas rezultatų. Galbūt kada nors skirsiu tam įrašą (nesakysiu, kad nelaikyčiau reklaminiu įrašu). Tai darau tiesiog iš sportinio intereso (na, ir dėl sutartinio variklio pigumo))))
Na, išvada: Gera sintetinė alyva (geriausia PAO), kurioje jau yra visi reikalingi priedai, prailgins jūsų variklio tarnavimo laiką. Skaitykite OilClub - ten viskas aprašyta (aš jau kelis kartus minėjau šį šaltinį, bet ką daryti, man jis patinka būtent dėl to, kad jame nekalbama tik tokiomis temomis kaip „Girdėjau iš dėdės Vasios kaimyno, kuris buvo mechanikas 30 metų“ ir tt ., bet todėl, kad yra konkrečios analizės, o tai nėra joks dokumentas, kuriuo remtis). Pasirinkite aliejų pagal savo skonį ir biudžetą.
Priedai veikia, bet, pirma, visa tai yra tokiais procentais, kad jūs galite nepajusti popomero, tačiau dėl išleistų pinigų bus placebo efektas. Antra, tai vis dar yra didžiulė mokslinių tyrimų sritis, nėra daug konkrečių mokslinių pagrindimų, o jūs ir mes mokame už tyrimus. Trečia, remiantis antruoju, kiekvienam konkrečiam varikliui reikia konkrečios sudėties, reikia įsigilinti, studijuoti ir suprasti. Naudotis juo ar ne – kiekvieno reikalas. Galbūt kai kam tai taps hobiu, kaip ir man. Tačiau tai gana brangus pomėgis, kuriame, be žinių, daug naudos negausite.
Taigi užpilkite geros alyvos ir lygius kelius.
P.S. Atsiprašau už painiavą straipsnyje, bet čiukčiai yra labiau skaitytojai nei rašytojai)))
P.P.S.. Techninių detalių mėgėjams rekomenduoju išstudijuoti patentą RU 2247768. Tai atskleidžia tokių priedų veikimo esmę moksliniu požiūriu.
RU 2355922
RU 2345176
5 mėnesiai
Sveikinimai! Vidaus degimo variklis pagrįstai laikomas pagrindiniu bet kurio automobilio dizaino elementu, ir jūs, mieli draugai, tikrai tai girdėjote ne kartą. Tai labiau taikoma mūsų automobiliams, kurie gana dažnai pateikia netikėtumų dėl įvairių galios bloko gedimų. Jei buitinį automobilį turite pakankamai ilgai, tikriausiai ne kartą ar du teko „durti“ variklį. Ne, suprantu, kad patyrusiam žmogui bet koks variklio remontas (net ir pats baisiausias) yra laiko klausimas. Tačiau daugumai ši problema yra sudėtinga ir sunkiai įveikiama.
Ir atrodo, kad šiuolaikinių technologijų dėka jau yra parduodami specialūs junginiai, apsaugantys maitinimo bloką nuo gedimų, tačiau vairuotojų požiūris į juos yra dviprasmiškas. Kalbame apie priedus, kurie rinkoje yra jau apie 10 metų. Mes, rusai, ilgai priprantame prie naujų dalykų, todėl ir šiandien kai kurie automobilių entuziastai nerizikuoja eksperimentuoti. Kiti, priešingai, naudoja naują produktą, kurį jau juokinga vadinti nauju produktu, iki galo. Šiandien jūsų nuolankus tarnas turi aiškų ketinimą – aprašyti jums geriausius variklio priedus. Ir įtikinkite visus netikinčius, kad jie tikrai veiksmingi!
Variklio priedai - apibrėžimas, tipai ir veikimo principas
Variklio ir pavarų dėžės tarnavimo laiką pailginti skirti skysčiai vadinami priedais. Plačiame kiekvieno gamintojo asortimente yra vietos panašiems gaminiams dyzeliniams ir benzininiams varikliams. Kad priedas pradėtų atlikti savo tiesiogines funkcijas, automobilio savininkui tereikia jo įpilti į jėgos agregato ar pavarų dėžės alyvą. Tačiau ne mažiau populiarūs ir benzino priedai, kurie gali ne tik išvalyti variklį nuo kenksmingų elementų, bet ir padidinti degalų oktaninį skaičių, išdžiovinti ir pan.
Variklio priedai, atsižvelgiant į jų funkcijas, skirstomi į šiuos tipus:
- Išsaugojimas;
- Klampumą keičiančios alyvos – naudingos tiek šaltu, tiek karštu oru;
- Antikorozinis;
- Suspaudimo priedas;
- Valymo priemonės yra geriausias sprendimas norint išvalyti maitinimo bloką nuo anglies nuosėdų ir kitų teršalų;
- Antifrikcija;
- Apsauginė – apsaugo variklį nuo įvairių „įbrėžimų“.
Tokio tipo skystis veikia taip: patekęs į alyvą, priedas ant trinties porų suformuoja plėvelę, dėl kurios kuriam laikui padidėja slėgis ir suspaudimas ir netgi sumažėja tos pačios alyvos ir degalų sąnaudos. Tačiau čia turime pagerbti pesimistus, jų žodžiuose yra dalis tiesos. Faktas yra tas, kad biudžetinis produktas, kaip ir brangesnis, duos teigiamą poveikį, tačiau laikui bėgant dėl jų sudėtyje esančio chloro ir parafino gali užsikimšti naftos kanalai. Todėl atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad variklio priedų nereikėtų taupyti. Nesijaudinkite, aš jums papasakosiu daugiau apie tikrai aukštos kokybės produktus!
Dar keletas veislių
Tai yra, jūs suprantate, taip, aukštos kokybės priedas sumažina trintį ir taip padidina našumą. Be to, tai idealus variantas varikliui po kapitalinio remonto, nes ši kompozicija pagerina variklio dalių šlifavimą. Didelės ridos varikliams pravers ir priedas, kuris ne tik atkurs kermetinį sluoksnį, bet ir išvalys svarbius variklio elementus nuo dervų nuosėdų.
Žinoma, panašus efektas pasiekiamas dėl cheminė sudėtis, pagal šį kriterijų visi priedai skirstomi į tris tipus:
- Mineralinių miltelių pagrindu yra poliruojamas detalių paviršius, po kurio susidaro metalo keramikos sluoksnis.
- Veikliojo chloruoto parafino ir poliesterių pagrindu tai bene mažiausiai populiarus produktas, tačiau turi ir privalumų. Aukštos temperatūros ir slėgio aplinkoje tokia kompozicija gali veikti kaip įprasta skalavimo alyva. Jis visas nuosėdas (nešvarumus, anglies nuosėdas ir kt.) ant dalių paverčia jonine būsena, dėl kurios visi teršalai palieka variklį kartu su alyva, kai jis išleidžiamas.
- Remiantis metalu dengtomis kompozicijomis – skysčiui prasiskverbus į trinties zoną, kur yra defektų dėl per didelio alkūninio veleno ir stūmoklių grupės guolių susidėvėjimo, jis visiškai juos išlygina, nes susidaro dengiamasis sluoksnis.
Planuojant įsigyti variklio priedą be galo svarbu suprasti, ko iš jo norima pasiekti: sulaužyti perstatytą variklį, pailginti seno eksploatavimo laiką ar tiesiog padidinti jo našumą. Jūsų pasirinkimui taip pat turėtų įtakos turimo variklio tipas ir į jį pilama alyva. Atkreipkite dėmesį: pusiau sintetinėms, sintetinėms ir mineralinėms alyvoms naudojami skirtingi priedai, netinkamai parinkus galite netekti laukiamo efekto. Atsižvelgdami į minėtus veiksnius, jūs žymiai padidinate tikimybę įsigyti jūsų varikliui tinkamą produktą!
Kada yra vienintelė galimybė naudoti priedą?
Variklio atstatymo priedas – tarsi mesti pripučiamą žiedą skęstančiam varikliui, kurio gyvavimo laikas baigiasi. Žinote, maitinimo bloko keitimas ar remontas jo savininkui tikrai kainuos nemažus centus, o naujų technologijų naudojimas prailgins „automobilio širdies“ tarnavimo laiką. Sutinku, neilgam, bet keli tūkstančiai papildomų kilometrų yra verti tokio cheminio priedo kainos.
Kaip pavyzdį papasakosiu savo istoriją iš praeities. Kurį laiką mano „Žiguli“ automobilio variklis man leido suprasti, kad jam liko gyventi neilgai. Suspaudimas pastebimai sumažėjo, įpyliau daug alyvos, beveik lygiavertį kurui. Tau tai juokinga, bet man tuo metu tai nebuvo labai juokinga. Taigi vienas patyręs bendražygis, įvertinęs situaciją, man sako: „Bičiuli, tu turi tik tris pasirinkimus“. Štai ką jis man pasiūlė:
- Kapitalinis remontas – iš karto neatmečiau nei pinigų, nei noro dienų dienas krapštytis su automobiliu.
- Specializuotos ir todėl brangios alyvos pirkimas varikliams, kurių rida yra didelė - sužinojus jos kainą, ši galimybė buvo atmesta.
- Nedvejodamas pasirinkau pigų aliejų kartu su priedais ir neturėjau ko prarasti.
Tiesą sakant, ypatingų rezultatų nesitikėjau, patyrę žmonės žino, kad su tokiais simptomais dienos iki variklio remonto yra suskaičiuotos. Bet ačiū Dievui, kad klydau! To nepastebėdamas pradėjau daug rečiau pilti alyvą ir daug dažniau sukti vairą. Tačiau liūdniausia, kad papildo poveikis trumpalaikis, po poros mėnesių viskas grįžo į savo vėžes. O labiausiai erzina tai, kad pakartotinis priedų naudojimas nedavė jokių rezultatų.
Iš to daroma išvada, kad priedas gali padėti maitinimo blokui „sunkiais laikais“, tačiau šis poveikis nėra begalinis. Ir vėlgi, tai „moneta“ su dviem pusėmis: jei su varikliu viskas gerai, nereikėtų griebtis įvairių priedų, nes, kaip ir restauravimas, jie gali pakenkti! Tikiuosi, kad viskas aišku su aprašytų kompozicijų pranašumais ir trūkumais; tada sužinosite, kurie priedai pasitvirtino tik iš teigiamos pusės.
Geriausi priedai, parduodami Rusijoje
Mūsų šalyje galite rasti įvairių prekių ženklų, kurie specializuojasi variklių priedų gamyboje. Išanalizavau rinką ir parinkau Jums geriausią! Jie skirti jūsų dėmesiui!
Xado
Daugiau nei 20 metų istoriją turintis vietinis prekės ženklas pelnė ir savo šalininkus, ir kritikus. Pastarieji orientuojasi į didelę Xado formulių kainą, todėl vienas 10 ml talpos vamzdelis jums kainuos mažiausiai 300 rublių. Gamintojas reikalauja, kad norint visiškai atkurti maitinimo bloką, būtina atlikti visą panašios procedūros kursą, kuris apima penkis tokius pakartojimus. Taigi, norint pasiekti norimą efektą, jums reikės 1500 rublių ir daugiau.
Tačiau privalumų yra daug daugiau, būtent jų dėka produktas yra populiarus ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir toli už jos ribų. „Hadot“ priedas yra visiškai saugus produktas, jis vis tiek turi pakenkti varikliui, nors remiantis apžvalgomis, ši galimybė beveik visiškai atmesta. Veiksmo kokybė ta pati aukštas lygis– variklis stabiliai dirbs tiek automobiliu nuvažiavus 200, tiek 300 kilometrų.
Suprotec
Apie tuos pačius atsiliepimus kalba dauguma aukštos kokybės Suprotek priedai. Šis gamintojas gamina priedus varikliams, pavarų dėžėms ir net pavarų dėžėms (būkite atsargūs rinkdamiesi). O geriausia tai, kad produktas, kaip ir aprašytas aukščiau, yra visiškai saugus ir, svarbiausia, efektyvus!
Vartotojai pastebi žymiai sumažėjusias degalų sąnaudas (10-15%) vienetams, skirtiems užpildyti dujų baką. Kalbant apie atkuriamuosius junginius, jie taip pat yra geri. Padidėjęs variklio suspaudimas, taip pat visų mikroįtrūkimų uždarymas yra tik dalis teigiamų savybių. O vartotojui svarbiausia – kaina. Palyginti su tuo pačiu Hado, tai perpus pigiau. Taigi, 90 ml tūbelė jums vėl kainuos 1500 rublių.
Liqvi Moly
Ir, žinoma, mūsų mini reitingas neapsiėjo be atstovo iš Vokietijos. Visiškai nesvarbu, ar turite dyzelinį automobilį, ar benzininį automobilį iš Vokietijos prekės ženklo Liqui Moly, yra priedų visų tipų varikliams. Šio prekės ženklo gaminys yra universalus. Tai yra, jo pagalba galite ne tik sumažinti bendras degalų sąnaudas, bet ir atkurti metalinius jėgos agregato cilindrų-stūmoklių grupės paviršius. Be to, priedo kaina yra pati prieinamiausia - 400 rublių.
Mano asmenine nuomone, priedo pasirinkimas yra vienas iš tų atvejų, kai neturėtumėte teikti pirmenybės vietiniam gamintojui! Na, kam permokėti, kai galima sutaupyti neprarandant prekės kokybės. Ką pasirinksite, vėl priklauso nuo jūsų! Prieš atsisveikinant dar kartą patikinu: nereikėtų tikėti kritikais, daugybė tarptautinių tyrimų įrodė, kad pirmaujančių pasaulio gamintojų priedai tikrai atitinka gamintojo deklaruojamas savybes! Įvertinkite savo automobilio jėgos agregatą, ir tai atsilieps! Viso geriausio ir nepamirškite apie vaizdo įrašą, kurį jums paruošiau!
Variklio restauravimo priedai aktyviai užpildo šiuolaikinę rinką. Platus cheminių kompozicijų asortimentas suteikia visapusiškus problemų, susijusių su variklio apsauga ir restauravimu, sprendimus. Priedų asortimentas siekia dešimtis skirtingų tipų funkcinis tikslas. Jie gaminami su prekių ženklais, kurių skaičius viršija dešimtis tūkstančių. Vairuotojai vis dažniau kreipiasi į priedus, norėdami pailginti jėgos agregatų veikimą ir atidėti būsimą brangų remontą. Ir tokiose situacijose tenka išspręsti sunkią pasirinkimo problemą.
Bendrosios charakteristikos ir paskirtis
Įvairūs alyvos priedai – tai medžiagos, dedamos į tepalus nedideliais kiekiais. Pagrindinis tikslas – pagerinti žaliavų eksploatacines savybes ir padidinti jėgos agregatų efektyvumą. Alyvos priedai naudojami keičiant tepalus ir filtrus.
Užpildo dalelės yra itin smulkios (mažiau nei mikronas). Jie lengvai prasiskverbia į variklio vidų per naujus ir švarius filtrus.
Priedų naudojimo dažnumą lemia specifinė variklio būklė, eksploatacinis būtinumas, noras greitai išspręsti iškylančias problemas. Variklio priedų gamintojai savo gaminius pateikia išsamias instrukcijas, reglamentuojančias medžiagų kiekį ir naudojimo dažnumą.
Variklio viduje esantys alyvos priedai atlieka gerą darbą:
- susikaupę nešvarumai;
- suodžiai;
- dervingos nuosėdos.
Daugelis gamintojų primygtinai rekomenduoja naudoti priedus net naujuose ar atnaujintuose varikliuose, kad dalys būtų geriau šlifuotos. Tačiau labiau tradicinis papildomos medžiagos tikslas yra atkurti metalo keramikos sluoksnį ant užpildų. Dėl to variklio komponentų darbas tampa labiau koordinuotas. Pastebimai padidėja cilindro-stūmoklio grupės ir kitų dalių darbiniai ištekliai.
Funkciniai principai
Būdami variklinėje alyvoje, priedai sudaro organinius metalo keramikos skystuosius kristalus. Tokios mikrodalelės padengia besitrinančius paviršius, užkertant kelią jų greitesniam nusidėvėjimui.
Bendra alyvos priedų savybė yra galimybė legiruoti iki maždaug 200 mikronų gylio. Šios kokybės vertė ypač didelė tose vietose, kur tiesiogiai liečiasi įvairių variklio dalių besitrinantys paviršiai.
Didėjant temperatūrai ir didėjant slėgiui, metalo keramikos skystieji kristalai tampa tarsi suvirinimo aparatas. Esant padidintoms apkrovoms, jie išlygina detalių geometriją ir atkuria prarastą formą sandarindami nelygumus, įtrūkimus, skylutes. Iš metalo keramikos dalelių sukuriamas savotiškas apsauginis sluoksnis. Taip išvengiama pagreitėjusio mechaninio sunaikinimo (deformacijos) ir priešlaikinio variklio konstrukcinių elementų senėjimo.
Alyvos priemaišų naudojimas leidžia varikliui lengviau atlaikyti dideles apkrovas. Sumažėja galios blokų staigaus gedimo rizika. Tam tikros priedų grupės gali atstatyti prarastą guminių dalių (alyvos sandariklių) elastingumą, o tai leidžia išvengti arba pašalinti alyvos nuotėkį.
Alyvos priedų rūšys
Variklinės alyvos priedai turi tiesioginį ir netiesioginį poveikį. Jie tiesiogiai prisideda prie variklio galios ir dinaminio veikimo palaikymo arba atkūrimo. Netiesioginis naftos priemaišų poveikis išreiškiamas tam tikru kuro sąnaudų sumažėjimu.
Daugelis priedų tipų klasifikuojami atsižvelgiant į jų numatytas funkcijas, cheminę sudėtį ir pagrindines savybes. Priedai yra:
Šiame sąraše pateikiamos tik dažnai naudojamų, populiariausių medžiagų rūšys. Visi jie vienaip ar kitaip gali atgaivinti variklį arba užkirsti kelią greitesniam pagrindinių jo dalių susidėvėjimui.
Paprastai priedai yra kobalto, niobio, nikelio, tantalo, platinos ir kitų komponentų mikrodalelės. Svarbų vaidmenį atlieka komponentų derinys ir specifinės jų proporcijos.
Priedai, kurių sudėtyje yra metalų
Tokių priedų atsinaujinančios savybės yra pagrįstos juos sudarančių metalų veikimu. Pagrindiniai elementai yra varis, molibdenas, alavas ir sidabras. Šių metalų savybės leidžia išlyginti įbrėžimus, išlyginti mikroįtrūkimus, atkurti susidėvėjusius besitrinančių detalių paviršius.
Konstrukciniai elementai dėl metalinių priemaišų padidina atsparumą korozijai. Sudėtingas pridėtų medžiagų poveikis padidina variklio suspaudimą, sumažina degalų sąnaudas ir pagerina automobilio reakciją.
Priemaišos su metaliniu pagrindu yra geros, kai jos tinkamai parinktos pagal tepalo sudėtį, variklio modelį ir specifinę jo būklę. Tam tikrais intervalais (kitas alyvos keitimas) galite leisti varikliui „pailsėti“ nuo tokių priedų.
Deimantinės-keraminės priemaišos
Deimantų dulkės, esančios prieduose, veikiančiame variklyje virsta kamuoliukais. Pastatytos ant mechaninių paviršių, jos skirtos sumažinti trintį. Deimantų dulkių pagrindu pagaminti rutuliai gali būti įterpti tarp besitrinančių paviršių. Tai sustiprina dalis.
Keramikos priemaišos užpildomos silicio junginiais – mikroskopiniais smėlio grūdeliais. Daroma prielaida, kad trinties vietose, veikiant aukštai temperatūrai, susidaro keraminės dangos sluoksnis.
Skeptiškiausias požiūris į šiuos priedus pastebimas tarp automobilių entuziastų. Pavyzdžiui, galite tiesiog įpilti smėlio į variklį arba važiuoti dulkėtais keliais. Pastebima variklio priklausomybės nuo deimantinės keramikos priemaišų įtaka.
Fluoroplastinės priemaišos
Fluoroplastinių priedų naudojimas turi savo specifiką. Šių priemaišų tikslinga pilti į variklinę alyvą, naudojamą visiškai naujiems arba nepriekaištingai veikiantiems varikliams. Fluoroplastiniai priedai pirmiausia susilpnina trinties jėgą.
Fluoroplastinių priedų naudojimo poveikis pasireiškia beveik iš karto. Teigiamas poveikis išreiškiamas sumažinus variklio triukšmą. Automobilis pradeda važiuoti greičiau, sumažėja degalų ir tepalų sąnaudos.
Tačiau fluoroplastas yra per minkštas. Veikiančiame variklyje smulkios šios medžiagos dalelės gana greitai susmulkinamos ir sumalamos bei nustoja duoti apčiuopiamos naudos. Fluoroplastinių priedų naudojimo efektą pajusti netrunka. Dalelės greitai nuplaunamos į karterį, kur jas suriša dervos ir nustoja atlikti naudingų funkcijų.
Atkurti prarastą variklio kompresiją
Variklio buvusios galios atkūrimas tampa svarbus po ilgo transporto priemonės eksploatavimo ar kai kurių komponentų gedimo. Suspaudimas prarandamas dėl cilindrų-stūmoklių grupės, švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų susidėvėjimo. Tokiais atvejais reikia iš dalies arba visiškai atkurti prarastą suspaudimą.
Alyvos priedas suformuoja sluoksnį, turintį paviršių atkuriamąjį poveikį. Tai leidžia poliruoti metalą palaipsniui formuojant geležies-kristalinės gardelės sluoksnius ant pagrindinio rėmo. Modifikuotos arba su priedais sukurtos metalinės konstrukcijos įgyja didesnį gebėjimą pritraukti naftą ir daug stipriau ją išlaikyti.
Atkuriamieji priedai skatina „alyvos pleišto“, kuris stabiliai įsitvirtina tarp besitrinančių paviršių, susidarymą. Alyvos griovelių tankis didėja, o suspaudimas didėja.
Įvairios cheminės mikrodalelės pašalina įbrėžimus ir mikroįtrūkimus ant cilindro sienelių. Alyvos priedai sustiprina plovimo (valymo) poveikį. Sudedamosios variklio dalys kiek įmanoma atsikrato nuosėdų, o žiedai gauna paramą kokso pašalinimui. Sudėtingas regeneravimo priedų veikimas neabejotinai atkuria prarastą suspaudimą.
Atkuriamųjų priedų efektyvumas
Daugelyje automobilių entuziastų forumų yra apžvalgų, kurių autoriai pasisako už atkuriamųjų priedų naudojimą arba kategoriškai tam prieštarauja. Priedo šalininkai ir gerbėjai dalijasi istorijomis apie stebuklingą susidėvėjusių variklių „prisikėlimą“. Tokie automobilių savininkai teigia, kad alyvos nešvarumai gali greitai padėti varikliui sunkiais laikotarpiais ir keliems mėnesiams atidėti horizonte ryškėjantį kapitalinį remontą.
Vienas iš automobilių portalų paskelbė žinomo gamintojo atkuriamojo priedo naudojimo rezultatus. Bandomuoju objektu buvo pasirinktas VAZ-2110 variklis, kuris išvydo nemažą galios dalį. Prieš eksperimentą buvo išmatuota kompresija ir variklio galia. Speciali įranga leido įrašyti tokius tikslius duomenis: galia – 61 AG. s., suspaudimas – 8 kgf/cm 2. Galios ir suspaudimo lygiai buvo daug mažesni nei reikalaujama.
Paruoštas priedas buvo pilamas į variklio alyvą. Su atnaujinta medžiaga variklis automobiliui suteikė 2000 km atstumą. Po to buvo atlikti pakartotiniai matavimai. Rezultatai buvo įspūdingi net aršiausiems skeptikams. Variklio galia padidėjo 20%, pasiekdama 74 AG. Su. Suspaudimo laipsnis padidėjo 4 vienetais ir pasiekė 12 kgf/cm 2 lygį.
Papildomas išsamus tyrimas parodė, kad trintis sumažėjo 60%. Tokie įrodymai įrodo redukuojančių priedų naudojimo efektyvumą.
Naudojimo rizika
Žadėtieji priedų naudojimo pranašumai kartais nublanksta atsižvelgiant į automobilių savininkų įspėjamąsias apžvalgas. Daugelis pripažįsta, kad alyvos nešvarumai negali atkurti maitinimo bloko gyvybės, kai jo dalys yra labai susidėvėjusios. Tais atvejais, kai buvo pastebėtas teigiamas poveikis, problemos buvo tik laiku atidėtos. Pakartotinis priedų naudojimas nebedavė norimo rezultato.
Pagrindiniai automobilių entuziastų nusiskundimai yra tai, kad dėl teigiamo priedų poveikio praktikoje atsiranda naujų probleminių situacijų. Dervos nuosėdos, kurias nuo paviršių nuplėšė aktyvūs priedų komponentai, užkemša alyvos kanalus. Tai veda prie variklio tepalų bado ir vietinio atskirų jo komponentų perkaitimo.
Norint priimti vienintelį teisingą sprendimą dėl variklio alyvos priedų naudojimo, būtina vadovautis konkrečiomis kiekvienos situacijos ypatybėmis. Patartina atidžiai išanalizuoti variklio būklę. Norėdami tai padaryti, turėtumėte naudoti papildomą įrangą, galite pasikonsultuoti su automobilių remontininkais ir serviso atstovais.
Atitinkamų priedų reikia ieškoti konkrečiai konkrečiai automobilio markei ir modeliui. Pirmenybė teikiama sertifikuotiems produktams, kurių kokybės lygis įrodytas. Užuominos dažnai pateikiamos įvairiuose automobilių forumuose ir svetainėse. Tiesiog venkite akivaizdžios ir įkyrios reklamos įtakos.
Alyvos priedai parduodami kiekvienoje automobilių parduotuvėje, tačiau niekas tiksliai nežino, kas pilama į stiklainį, o gamintojas neskuba praskleisti paslapties šydo. Tai darysime remdamiesi chemine sudėties analize.
Neperdedame sakyti, kad kiekvienas vairuotojas yra susidūręs su įkyria variklinių alyvų priedų reklama. Daugelis automobilių chemijos gamintojų žada beveik kapitalinį variklio remontą su viena vaisto „doze“ ir savo pažadus lydi moksliniais pasakojimais apie jiems tik žinomą „superformulę“ (nanotechnologijos, tribologija, apsauginiai sluoksniai, deimantinis kietumas). danga ir visa kita)... O jei paklauskite universalaus gėrimo pardavėjo, kas yra indelyje, geriausiu atveju jis ims perpasakoti reklaminį bukletą. Be to, mes visai neteigiame, kad autocheminiai junginiai negali padėti varikliui. Tačiau yra didelis „bet“...
Pildami alyvos priedą į variklį, turite žinoti, kad priedai gali rimtai paveikti variklio alyvos savybes, o esant aukštai temperatūrai variklio degimo kameroje, esant metalams, kurie veikia kaip cheminių procesų katalizatoriai, paprastai sukelia katastrofiškas pasekmes. Pridėjus nežinomo pobūdžio priemaišų, gali pasikeisti alyvos cheminė formulė, iki jos netinkamumo naudoti variklyje.
Ne vienas automobilių chemijos gamintojas skuba kalbėti apie tai, kas iš tikrųjų yra įtraukta į tą ar kitą priedą. Vartotojas kviečiamas pasitikėti viskuo, kas parašyta produkto anotacijoje. Bet jei atkreiptume dėmesį, pavyzdžiui, į farmakologinę rinką, pamatytume, kad kiekvienas vaistas yra lydimas išsamias instrukcijas Nurodykite cheminę sudėtį, vaisto veikimo būdą ir kontraindikacijas vartoti. Deja, tokio atvirumo iš „stebuklingų priedų“ gamintojų nesulauksite. Kaip pažvelgti į gaminio vidų ir sužinoti, iš ko jis susideda?
Būtina kreiptis pagalbos į specializuotą laboratoriją. Taigi vienas iš „LiveJournal“ vartotojų nusprendė panagrinėti šią problemą ir MIC kuro ir tepalų centro laboratorijoje atliko variklinių alyvų priedų bandymų seriją.
Pasistenkime paaiškinti, kas parašyta laboratorijos protokoluose ir kaip tai susiję su tuo, ką apie produktą teigia pats gamintojas.
Šiek tiek apie aliejaus priedus
Grįžkime prie klausimo, ar alyvos priedai apskritai reikalingi. Yra daug skeptikų, teigiančių, kad priedų variklinėje alyvoje visai nereikia. Jų argumentas paprastas: „Variklio alyvoje yra viskas, ko reikia normaliam variklio darbui“. Ir šis teiginys yra teisingas, tačiau yra vienas nedidelis papildymas: normaliam variklio darbui.
„Normalus variklio veikimas“ reiškia įsėdimą į šiltą variklį ir važiuoti vidutiniu greičiu tūkstantį kilometrų nesustodamas. O odometrui pasiekus reikiamus 15 tūkst., pakeičiau tepalus. Tuo pačiu metu variklis dirbo maždaug 150-200 valandų. Dabar pažvelkime į eismo ciklą šiuolaikiniame didmiestyje. Valanda iki darbo ir valanda iš darbo – o odometras tik 50 km. Tuo pačiu metu naujo automobilio savininkas nesistengia atvykti į servisą pakeisti variklio alyvos po 150-200 variklio valandų. Į techninę priežiūrą jis atvyks ne anksčiau, nei skaitiklis suskaičiavo 15 tūkstančių kilometrų. Ir tai yra 600 darbo valandų per aprašytą darbo ciklą!.. O kaip manote, kas dedasi variklyje? Koks atliekų kokteilis jame taškasi?
Variklinių alyvų gamintojai situaciją supranta – todėl prašo sutrumpinti variklinės alyvos keitimo serviso intervalus, tačiau automobilių gamintojai to daryti nenori. Aptarnavimo intervalo sumažinimas reiškia, kad prarandami klientai dėl pabrangusio automobilio, o joks gamintojas to nesiruošia daryti. Tuo pačiu automobilio savininkas šiame ginče laikomas tik derybininku. Kiekvienas rūpinasi savo interesais, bet tik tam, kad patiktų savo...
Trečią būdą, kaip išspręsti šią problemą, išrado automobilių chemijos gamintojai, siūlantys variklinių alyvų priedus. Ir jei prieš 10 metų priedai buvo laikomi ir pozicionuojami kaip „piliulė“, savotiška priemonė seno variklio darbui palaikyti, tai dabar jų kūrimo vizija pasikeitė. Variklio alyvoje esantis priedas labiau vertinamas kaip „vitaminas“, reikalingas varikliui kasdieniniame darbe, kaip būdas sustiprinti alyvoje esantį priedų paketą, prailginti jo normalaus veikimo laikotarpį ir papildomai apsaugoti variklio komponentus nuo nusidėvėjimo. .
Svarbu žinoti ir suprasti, kas pilama į variklį, kiek vaistas yra saugus sistemai ir ar gamintojas nenaudoja placebo efekto. Norėdami tai išsiaiškinti, mes atliekame šį testą.
Liqui Moly CeraTec – antifrikcinis priedas variklio ir transmisijos alyvai, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Liqui Moly CeraTec alyvos priedas yra sintetinio molibdeno-organinio komplekso ir mikrokeraminių dalelių pagrindu. Priedas išlygina mikronelygumus ir sustiprina paviršinius metalo sluoksnius, suteikdamas itin mažą trinties koeficientą. Gauta antifrikcinė plėvelė pasižymi ilgalaikiu poveikiu ir išsilaiko 50 000 km. Galima naudoti su bet kokiomis standartinėmis variklinėmis alyvomis. Leidžia pailginti variklio tarnavimo laiką, sumažinti degalų ir alyvos sąnaudas, padidinti variklio galią ir sumažinti triukšmą.
TAIKYMO BŪDAS
Prieš naudojant, patartina praplauti variklio tepimo sistemą su Liqui Moly Motor Clean. Liqui Moly CeraTec pilamas į šviežią variklinę alyvą. 300 ml priedo skirta iki 5 litrų variklio alyvos tūriui. Turi ilgalaikį poveikį 50 000 km. (Laikykitės transporto priemonių gamintojų rekomendacijų dėl alyvos keitimo intervalų.)
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Liqui Moly CeraTec aliejaus priede yra mikroelementų: kalcio Ca - 1598 mg/kg, magnio Mg - 4 mg/kg, boro B - 359 mg/kg, cinko Zn - 776 mg/kg, fosforo P - 656 mg/kg ir molibdeno Mo – 5419 mg/kg.
Mikroelementų sudėtis rodo, kad „Liqui Moly“ šiame gaminyje naudoja organinį molibdeno kompleksą kartu su klasikiniais ZDDP pagrindu pagamintais priedais nuo užkibimo ir mikrokeramika boro nitrido pagrindu. Koncentracija ploviklių priedų yra mažas ir atitinka komercinę alyvą. Tiems, kurie domisi šia kompozicija, rekomenduojame su ja susipažinti.
Bardahl Full Metal – alyvos priedas, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Prancūzų gamintojas pateikia tokią informaciją apie savo alyvos priedą. Bardahl Full Metal yra pažangiausias variklinės alyvos priedas pasaulinėje rinkoje, sukurtas specialiai atsižvelgiant į naujos kartos variklių technologinę plėtrą ir visiškai atitinkantis naujausius dizaino reikalavimus. Atkuria sandarumą visoje stūmoklio sąlyčio su cilindro sienele srityje. Bardahl Polar Plus technologijos naudojimas garantuoja aukštas alyvos plėvelės sukibimo su metaliniais paviršiais savybes, taip užtikrinant patikimą apsaugą šalto variklio užvedimo metu. Fenomenalus Fullerene C60 molekulių stiprumas užtikrina neprilygstamą frikcinių dalių apsaugą stūmoklio sąlyčio su cilindro sienele srityje ir patikimai apsaugo variklio alkūninį ir skirstomuosius velenus. Suteikia papildomą apsaugą nuo nuosėdų. Žymus trinties jėgų sumažinimas prisideda prie papildomo kuro taupymo per visą veikimo intervalą. Atsigauna veikimo charakteristikos ir variklio galia didėja. Atstačius tarpus tarp cilindro-stūmoklio grupės dalių galima žymiai sumažinti alyvos sąnaudas dėl atliekų, taip sumažinant variklio dūmus ir išvengiant per didelės aplinkos taršos.
TAIKYMO BŪDAS
Į šiltą variklį su šviežia alyva kiekvieną kartą keisdami įpilkite Full Metal priedo arba naudokite jį kaip papildymą. Vieno 400 ml buteliuko užtenka 6 litrams variklio alyvos. Naudojamas ir kaip profilaktinė priemonė, ir kaip atkuriamasis priedas.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Bardahl Full Metal aliejaus priede yra mikroelementų: kalcio Ca – 275 mg/kg, magnio Mg – 1 mg/kg, boro B – 0 mg/kg, cinko Zn – 5442 mg/kg ir fosforo P. - 5246 mg/kg.
Mikroelementų sudėtis rodo, kad Bardahl Full Metal sudėtyje yra didelio slėgio priedų paketas (didelis fosforo ir cinko kiekis). Produkte praktiškai nėra ploviklio pakelio, nes kalcio koncentracija yra eilės tvarka mažesnė nei reikalaujama. Todėl naudojant BardahlFull Metal alyvos priedą pagerės alyvos atsparumas dilimui, tačiau ploviklių savybės nepasikeis.
3TON PLAMET – metalu dengto variklio priedas, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Naudojamas 3TON PLAMET sudaro labai patvarią ir mechaniškai atsparią dangą ant besitrinančių porų paviršių. Apsaugo nuo priešlaikinio variklio dalių nusidėvėjimo, užpildo mikroįtrūkimus ir įbrėžimus, atstato susidėvėjusias dalis iki nominalaus dydžio. Naudojant priedą žymiai pailgėja variklio tarnavimo laikas, padidėja galia, sumažėja alyvos sąnaudos, atstatomas ir išlyginamas suspaudimas per cilindrus. Priedas yra suderinamas su visų tipų variklinėmis alyvomis ir nekeičia jų savybių, nes naudoja variklinę alyvą kaip transportavimo priemonę.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad varikliui 3TON PLAMET skirtame metalo dengimo priede yra mikroelementų: kalcio Ca - 177 mg/kg, magnio Mg - 0 mg/kg, boro B - 116 mg/kg, cinko Zn - 63 mg/kg ir fosforo P – 63 mg/kg, taip pat vario Cu – 808 mg/kg.
Pagal gautus duomenis metalo dengimo priede, skirtame 3TON PLAMET varikliui, yra labai maža alyvos priedo pakuotės koncentracija, tačiau yra daug vario. Taigi galime teigti, kad turime vario pagrindo apsaugos nuo nusidėvėjimo paketą.
Liqui Moly Mos2 Additiv – antifrikcinis priedas variklinei alyvai su molibdeno disulfidu, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Liqui Moly Mos2 Additiv yra pagrįstas molibdeno disulfidu (MoS2). Po jo užtepimo ant visų trinties paviršių susidaro didelėms apkrovoms atspari plėvelė. Ši plėvelė žymiai sumažina trintį ir garantuoja lengvesnį visų judančių dalių judėjimą. Tokiu būdu pasiekiami šie pranašumai: mažesnės degalų ir alyvos sąnaudos, įrodytas susidėvėjimo sumažėjimas ir mažesnis gedimų skaičius. Priedas nenusėda ir neužkemša alyvos filtro, alyvos kanalų ir hidraulinio kompensatoriaus kanalų porų. Išbandyta su turbo varikliais ir katalizatoriais.
TAIKYMO SAVYBĖS
Liqui Moly Mos2 Additiv priedas pridedamas 3-5% į variklinę alyvą visiems benzininiams ir dyzeliniams varikliams, į visas standartines variklines alyvas. Dedant į motociklų variklius su šlapia sankaba, koncentracija neturi viršyti 2% įpilamo alyvos kiekio.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Liqui Moly Mos2 Additiv aliejuje esančiame antifrikciniame priede yra mikroelementų: kalcio Ca – 6 mg/kg, magnio Mg – 0 mg/kg, boro B – 0 mg/kg, cinko Zn – 4 mg/kg ir fosforo P – 0 mg/kg ir molibdeno Mo – 10885 mg/kg.
Mikroelementų sudėtis rodo, kad Liqui Moly Mos2 Additiv aliejuje esantis antifrikcinis priedas turi smūginę molibdeno disulfido dozę, kurios užduotis yra sukurti apsauginį sluoksnį trinties poromis.
Bardahl Turbo Protect – alyvos priedas, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Prancūzų gamintojas „Bardahl Turbo Protect“ teigia, kad tai unikalus ir vienintelis produktas pasaulyje, sukurtas specialiai variklių, turinčių turbiną, problemoms spręsti. Teigiama, kad „integruotas požiūris sprendžiant šią problemą leido viename gaminyje sujungti daugybę unikalių savybių ir duoda vienodai neprilygstamus rezultatus tiek lengvajame automobilyje su benzinu, tiek su benzinu. dyzelinis variklis, ir komerciniame transporte, kur svarbų vaidmenį atlieka vienetų ištekliai.
Taip pat teigiama, kad „Bardahl Turbo Protect“ pagerina alyvos savybes, o į jo sudėtį įtrauktas specialių komponentų kompleksas kovoja su oksidacija aukštoje temperatūroje esant ekstremalioms turbinos veikimo sąlygoms, užtikrindamas optimalų tepimą, užkertant kelią alyvos degimui ir išlaikant jos struktūrą.
Gamintojas teigia, kad Bardahl Turbo Protect pasižymi unikaliomis valymo savybėmis, leidžiančiomis išlaikyti nepriekaištingą variklio ir turbinos dalių būklę, o didelio stiprumo plėvelė apsaugo nuo per didelio susidėvėjimo, kelis kartus sumažina trintį ir užtikrina nuolatinį besitrinančių paviršių sutepimą.
Teigiama, kad reguliarus Bardahl Turbo Protect naudojimas sumažina visų variklio ir turbinų dalių susidėvėjimą ir žymiai pailgina jų tarnavimo laiką, ženkliai sumažinant remonto ar keitimo išlaidas.
Kodėl taip nutinka? Gamintojo svetainėje randame paminėtas dvi technologijas: Polar Plus ir Fullerene C60.
Sprendžiant iš prancūzų ekspertų pateiktos informacijos, Polar Plus technologija buvo sukurta dar 1939 metais ir susideda iš silpnų joninių ryšių tarp priedų molekulių ir metalo paviršiaus susidarymo. Kartu naudojama Fullereno C60 technologija apima fullereno sferas, kurios, pasak kūrėjų, elgiasi kaip mikro guoliai: būdami tarp besitrinančių metalinių variklio paviršių sukuria buferinę zoną, taip sumažindami trintį, apsaugodamos dalis nuo nusidėvėjimas ir korozija.
TAIKYMO BŪDAS
Norėdami naudoti valymo priedą, į variklio alyvą įpilkite Bardahl Turbo Protect buteliuko turinį. Produktas yra suderinamas su visų tipų turbo varikliais, katalizatoriais ir filtrais. Eksploatuojant automobilį sporto varžybose, įpilkite 2 butelius priedo.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Bardahl Turbo Protect aliejaus priede yra mikroelementų: kalcio Ca - 3491 mg/kg, magnio Mg - 10 mg/kg, boro B - 137 mg/kg, cinko Zn - 5583 mg/kg ir fosforo P - 7595 mg/kg.
Mikroelementų sudėtis rodo, kad Bardahl Turbo Protect turi ploviklio priedų paketą (didelis kalcio kiekis) ir galingą pakuotę nuo užkibimo, kaip rodo fosforo ir cinko derinys. Bendras priedo kiekis yra artimas kiekiui, esančiam šviežiame aliejuje, o didelė persvara yra ekstremalaus slėgio dalyje. Taigi naudojant Bardahl Turbo Protect su sena alyva pagerės jo savybės.
Hi-Gear HG2249 – alyvos priedų kompleksas naujiems, nesusidėvėjusiems varikliams
NURODYTI SAVYBĖS
Hi-Gear HG2249 yra aukštųjų technologijų formulė naujiems automobiliams. Rekomenduojama naudoti nuo pat automobilio naudojimo pradžios. Galima naudoti automobiliams, kurių rida iki 100 000 km. Pagerina besitrinančių variklio dalių įsilaužimą įsilaužimo metu. Atkuria paviršių po mikroįbrėžimų, atsirandančių dėl susidėvėjimo produktų buvimo trinties zonose įvažiuojant ir įvažiavus dalis. Normalizuoja variklio temperatūrą ir žymiai pagerina alyvos našumą. Leidžia pasiekti aukščiausius įveikiamo variklio darbinius parametrus, kuriuos gamintojas įtraukė į jo konstrukciją. Rezultatas prilygsta rankiniam dalių apdailai ir išskirtiniam variklių komponentų, pagamintų pagal sportinius automobilius ir specialius užsakymus, surinkimui.
Hi-Gear HG2249 žymiai sumažina anglies nuosėdas ir alyvos sąnaudas. Neleidžia oksiduotis ir skiesti variklio alyvą esant didžiausiai apkrovai ir vietinio perkaitimo vietose. Pašalina alyvos sluoksnio plyšimo tarp stipriai apkrautų besitrinančių variklio dalių ir mikroįbrėžimų susidarymo bei susidėvėjimo galimybę. Pagerina temperatūros režimas turbokompresorius, prailgina jo tarnavimo laiką. Sumažina triukšmą ir vibraciją veikiant varikliui, padidina transporto priemonės eksploatavimo komfortą. Pailgina variklio tarnavimo laiką, jo naudingąją galią ir efektyvumą. Sumažina degalų sąnaudas 5-6%. Kompensuoja perdegimą ir apsauginių priedų skilimą bazinėje alyvoje, prailgina standartinės priedų pakuotės poveikį visam alyvos tarnavimo laikui.
Hi-Gear HG2249 yra saugus katalizatoriui. Išbandyta atitiktis Techniniai parametrai Rusiški automobiliai ir tepalai. Suderinamas su visų tipų alyvomis ir varikliais. Viena pakuotė skirta 4-5 litrams aliejaus. Rekomenduojama naudoti kiekvieną kartą keičiant alyvą, taip pat intervalais tarp keitimų, jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis. Ypač efektyvus vairuojant transporto priemones miesto aplinkoje, taksi, važiuojant dulkėtais keliais ir velkant priekabą.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Hi-Gear HG2249 alyvos priedų komplekse yra mikroelementų: kalcio Ca - 1 mg/kg, magnio Mg - 0 mg/kg, boro B - 0 mg/kg, cinko Zn - 0 mg/kg ir fosforo. P – 5 mg/kg.
Labai neįprasta priemonė: nėra specifinių mikroelementų. Tai, kad Hi-Gear HG2249 alyvos priedų komplekse viskas yra praktiškai „nulis“ (o tuo pačiu gamintojas rekomenduoja jį naudoti naujiems automobiliams), verčia susimąstyti apie pseudovaistus, arba placebą. Tiesa, manoma, kad priede yra chlorintų parafinų, nes jame yra SMT2.
Bardahl Hydraulic Valve Lifters – hidraulinio kompensatoriaus valiklis, bandymas
NURODYTI SAVYBĖS
Gamintojas nurodo, kad Bardahl Hydraulic Valve Lifters hidraulinių kompensatorių valiklis yra sukurtas specialiai pašalinti visų tipų nuosėdas (anglies nuosėdas, laką ir kt.) visų tipų hidrauliniuose kompensatoriuose (hidrauliniuose keltuvuose), atkuriant normalų jų veikimą, taip pat efektyviai išvalo vidines variklio dalis ir alyvos kanalus, neišardant komponentų ir dalių, taip pat neišardant variklio.
Teigiama, kad dėl specialios formulės Bardahl hidrauliniai vožtuvų keltuvai patikimai išlaiko išplautas nuosėdų daleles, suspenduotas panaudotoje alyvoje. Rekomenduojama naudoti benzininiuose, dyzeliniuose (common rail, siurblio purkštuvų ir kt.) ir suskystintų dujų (LPG) varikliuose.
Produktas gerai maišosi su sintetinėmis, pusiau sintetinėmis ir mineralinėmis alyvomis. Nekenkia išmetamųjų dujų kataliziniams konverteriams. Tirpina lako ir suodžių nuosėdas stūmoklio žiedų grioveliuose ir tepimo sistemos kanaluose. Atblokuoja užstrigusius hidraulinius stūmiklius. Sumažina variklio triukšmą. Užtikrina efektyvią variklio dalių ir komponentų apsaugą nuo korozijos ir nuosėdų.
Bardahl Hydraulic Valve Lifters valiklis efektyviai valo hidraulinius keltuvus iki 10 000 km nuo jo įpylimo į variklio alyvą momento. Ypač rekomenduojama nereguliariai keičiant variklio alyvą. Rekomenduoja didžiausi pasaulio automobilių gamintojai.
TAIKYMO SAVYBĖS
Prieš naudojant valiklį, būtina pašildyti variklį iki darbinės temperatūros ir jį išjungti. Po to supilkite priedą į variklio karterį. Svarbu stebėti alyvos lygį variklio karteryje. Tada leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga 5-10 minučių, kad priedas visiškai susimaišytų su alyva, o po to automobilį galėsite valdyti įprastai.
TESTO REZULTATAI
Laboratorinis tyrimas parodė, kad Bardahl Hydraulic Valve Lifters valiklyje yra mikroelementų: kalcio Ca – 11 mg/kg, magnio Mg – 0 mg/kg, boro B – 0 mg/kg, cinko Zn – 5126 mg/kg ir fosforo P – 4538 mg/kg.
Didelė cinko ir fosforo koncentracija „Bardahl Hydraulic Valve Lifters“ valiklyje rodo, kad pagrindinis vaisto komponentas yra nusidėvėjimą stabdantis priedas.
Vokiškas vaistas „Liqui Moly Ceratec“ nurodomas kaip „specialios mikrokeramikos“ sudėtis. Belgiškas „Bardahl Full Metal“, kurio pavadinimas sufleruoja apie metalo dengto efektą, žada C60 fullerenų buvimą (kiekvienas C60 fullerenas yra stabilus 60 anglies atomų junginys, angstromo eilės dydžio nanosfera). Rusijos „Suprotec Active Plus“ pasisakė už trinties geomodifikatorius. Gamintojas Ukrainos XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner pavadino „gaivinančiu ir kondicionieriumi“. Veikimo principo iš pavadinimo nesuprasite, tačiau įmonė garsėja savo geomodifikatoriais. Ir "gaivinantis" yra iš šios veislės. Metalinius kondicionierius atstovavo Amerikos SMT Oil Treatment.
Tačiau svarbiau yra kas kita – sukimo momento padidėjimas ir jo augimas mažo ir vidutinio greičio zonoje. Būtent tai užtikrina daugumos vairuotojų pastebimą automobilio dinamikos pagerėjimą.
Mechaniniai nuostoliai
Pirmoji galios padidėjimo priežastis – mechaninių nuostolių mažinimas. Jie buvo išmatuoti ant stovo slinkimo metodu. Variklis buvo pašildytas iki darbinės temperatūros ir išjungtas degalų padavimas – nustatytą greitį palaikė stovo elektros variklis. Jo suvartojama galia yra maždaug lygi variklio mechaninių nuostolių galiai.
Ir vėl visi vaistai veikė. Geriausią našumą pasiekia „Suprotec“ ir „Bardahl“, kurie sumažino trinties nuostolius, palyginti su pagrindiniais „švarių“ variklių bandymais, važiuojant dideliu greičiu 8–9%, o užvedimo režimais ir esant minimaliam greičiui – 13–15%. tuščiąja eiga. Beje, variklio sukimo momento padidėjimas, gautas pagal išorinę greičio charakteristiką, yra artimas mechaninių nuostolių sukimo momento sumažėjimui.
Suspaudimas
Antroji priežastis, turinti įtakos variklio galios padidėjimui, yra suspaudimo padidėjimas. Jis buvo matuojamas prieš ir po bandymo su visiškai pašildytu varikliu, išlaikant pastovų sukimosi greitį (300 aps./min.) su stovo elektros varikliu.
„Sveikame“ variklyje padidėja ne tik suspaudimas, bet ir jo išlygiavimas tarp cilindrų. Vidutiniškai plius 0,2–0,3 baro. Didesnis eksploatuojamų variklių padidėjimas turėtų kelti nerimą, nes dažniausiai tai pastebima esant dideliems nuosėdoms degimo kameroje.
Degalų sąnaudos
Daugelio magų žadėto vartojimo sumažinimo 20–30 % nėra, tačiau gauti 3–7 % taip pat yra rezultatas. Labai svarbu, kad taupymas labai priklausytų nuo darbo režimo.
Didžiausias sutaupymas, viršijantis 10%, pastebimas tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms, kai mechaninių nuostolių įtaka maksimali. Vardinės galios režimu efektas praktiškai išnyksta. Tai reiškia, kad miesto spūstyse kuro sąnaudos bus žymiai mažesnės, o užmiestyje sutaupysite ne daugiau kaip 2–3 proc.
Tribologinė sudėtis Suprotec Active Plus benzininiams varikliams, Rusija
Apytikslė kaina 1450 rub.
(vienam gydymui reikia dviejų buteliukų) Žadama sumažinti triukšmą, palengvinti šaltą užvedimą, padidinti variklio tarnavimo laiką ir apsaugą nuo nusidėvėjimo.
+ Apdorojant gana geros būklės variklį, tai davė didžiausią efektą. Rezultatai išlieka ilgai, todėl galite pasitikėti nurodytu galiojimo laiku iki 50 000 km. - Vaisto vartojimas dviem etapais nėra labai patogu. Gydant „sergantį“ variklį, jis nebuvo toks efektyvus kaip pirmajame bandymo etape. Ir šiek tiek brangus.
Toksiškumas
Rodiklių pokyčiai prieštarauja matavimo paklaidai. Senesniuose karbiuratoriniuose automobiliuose prieaugis būtų labiau pastebimas: sumažinus trintį, jų tuščiosios eigos greitis pakyla, o norint juos sumažinti, mišinys būna liesesnis. Ten toksiškumo priklausomybė nuo sodrinimo laipsnio yra labai didelė – todėl CO emisija sumažėjo nuo 3–4% iki 1% ir mažiau. Elektronika palaiko pastovią mišinio sudėtį, o neutralizatorius papildomai valo išmetamąsias dujas, todėl efektas yra minimalus. O likusių angliavandenilių kiekis dabartiniuose varikliuose sumažėjo dėl sumažėjusių alyvos sąnaudų dėl atliekų. Mūsų matavimai parodė, kad varikliai po apdorojimo preparatais pradėjo vartoti 15–45% mažiau alyvos.
Nešioti
Mes įvertinome susidėvėjimo nuolaužų kiekį alyvos mėginiuose, paimtuose bandymų pabaigoje, taip pat pasvėrėme stūmoklio žiedus ir guolių korpusus.
Įvairių grupių narkotikų poveikis nėra vienodas. „Bardahl“ ir „Liqui Moly“ junginiai geriau apsaugo alkūninio veleno guolius, o „Suprotec“ ir „XADO“ apsaugo stūmoklių žiedus ir cilindrus, sprendžiant pagal geležies kiekį panaudotuose alyvos mėginiuose. Matyt, guoliai, veikiantys esant mažesniam kontaktiniam slėgiui ir palankesnėms tepimo sąlygoms, iš dalies kompensuoja susidėvėjimą, imdami „ statybinė medžiaga"iš Liqui Moly ir Bardahl preparatų. O žiedus, veikiančius riboto tepimo sąlygomis, esant aukštesnei temperatūrai ir dideliam kontaktiniam slėgiui, geriau apsaugo trinties geomodifikatorių suformuoti sluoksniai.
Apskritai, visi apdoroti varikliai turi 12–60% mažiau nusidėvėjimo produktų nei valdymo varikliai, priklausomai nuo sudėties tipo. Tai netiesiogiai rodo variklio tarnavimo laiko pailgėjimą.