ईंधन में डिटर्जेंट योजक। कार्यात्मक योजक

इंजन के तकनीकी सुधार की संभावनाएँ सीधे तौर पर इंजन ऑयल के कार्यात्मक गुणों पर निर्भर करती हैं। आधुनिक स्नेहक लंबे समय तक उच्च यांत्रिक और थर्मल भार का सामना करने में सक्षम हैं, पहनने, संक्षारण और जमा के गठन से रक्षा करते हैं जो इकाई के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करते हैं और ऊर्जा हानि को कम करते हैं।

चिकनाई वाले तेल की गुणवत्ता दो तरीकों से सुधारी जा सकती है:

इसके उत्पादन के दौरान बेस ऑयल (बेस ऑयल) के गुणों में सुधार;

तेल को एडिटिव्स के साथ मिश्रित करना।

प्रभावी शुद्धिकरण प्रक्रियाओं का उपयोग करके, तेल अणुओं के आणविक रूपांतरण को अंजाम देकर और नए तेलों को संश्लेषित करके तेल उत्पादन तकनीक में सुधार करने से कुछ परिचालन मापदंडों में काफी सुधार हो सकता है। बेस ऑयल में एडिटिव्स मिलाकर तेलों के गुणों में काफी सुधार किया जा सकता है। एडिटिव्स के साथ सुधारे गए तेल को मिश्रित या डोप्ड तेल (मिश्रित तेल, मिश्रित तेल, तैयार तेल) कहा जाता है। आधार तेल घटकों और योजक रचनाओं की संरचना को अलग करके, स्नेहक डेवलपर्स ऐसे तेल बना सकते हैं जो मशीनरी और उपकरण निर्माताओं की विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, साथ ही विविध, कभी-कभी बहुत विशिष्ट और यहां तक ​​​​कि विरोधाभासी समस्याओं को हल करने के लिए अलग-अलग गुणों के साथ स्नेहक की एक विस्तृत श्रृंखला भी बना सकते हैं। , इंजन और ट्रांसमिशन इकाइयों के स्नेहन की समस्याएं। एक वाणिज्यिक उत्पाद का विवरण - चिकनाई वाला तेल, एक नियम के रूप में, इसके उत्पादन के मुख्य तरीकों, बेस ऑयल में सुधार के लिए तकनीकों के साथ-साथ सबसे महत्वपूर्ण योजक की सूची सूचीबद्ध करता है।

additives(एडिटिव्स) - संचालन और भंडारण की अवधि के दौरान गुणों में सुधार के लिए बेस ऑयल में सिंथेटिक रासायनिक यौगिक शामिल किए गए। लगभग सभी वाणिज्यिक ऑटोमोबाइल तेल एडिटिव्स के साथ उत्पादित होते हैं, उनकी संख्या 8 विभिन्न यौगिकों तक पहुंचती है, और कुल द्रव्यमान सामग्री 25% तक होती है। लगभग सभी एडिटिव्स, एकल और पैकेज्ड दोनों, तेल सम्मिश्रण संयंत्रों को लगभग 50% सक्रिय पदार्थ वाले तेल में एडिटिव्स के समाधान के रूप में आपूर्ति की जाती हैं। व्यंजन शुद्ध योज्य की सामग्री का संकेत नहीं देते हैं, बल्कि योज्य के वाणिज्यिक उत्पाद की मात्रा का संकेत देते हैं, अर्थात। इसका समाधान. इसलिए, यह संकेत कि तेल में 25% योजक हैं, अभी तक सक्रिय पदार्थों की वास्तविक मात्रा का संकेत नहीं देता है। तैयार या चलने वाले तेलों का विश्लेषण करते समय, एडिटिव्स की खपत निर्धारित की जाती है और सक्रिय तत्व सामग्री की गणना की जाती है।

कुछ एडिटिव्स बेस ऑयल के भौतिक गुणों को प्रभावित करते हैं, जबकि अन्य का रासायनिक प्रभाव होता है। वे एक दूसरे के पूरक हो सकते हैं, जो एक सहक्रियात्मक प्रभाव पैदा करता है, लेकिन वे एक विरोधी प्रभाव भी पैदा कर सकते हैं। कई आधुनिक एडिटिव्स कई कार्य (बहुकार्यात्मक एडिटिव्स) करते हैं। बाजार में अक्सर आपूर्ति किए जाने वाले एडिटिव पैकेज एडिटिव पैकेज होते हैं। ये कड़ाई से परिभाषित संरचना के पैकेज हैं, जो एक विशिष्ट उद्देश्य और गुणवत्ता वर्ग के तेल के लिए हैं।

इस प्रकार, यदि बाजार में तैयार किए गए एडिटिव पैकेज और विभिन्न बेस ऑयल हैं, तो सरल तकनीकी तरीकों - खुराक और मिश्रण का उपयोग करके, प्रदर्शन गुणों के एक निश्चित और निरंतर स्तर के साथ वाणिज्यिक तेल प्राप्त करना संभव है। अमेरिकी और यूरोपीय गुणवत्ता आश्वासन प्रणालियाँ अपने दस्तावेज़ों (एपीआई दस्तावेज़ और एटीआईईएल प्रैक्टिस कोड) में गुणवत्ता वर्ग निर्दिष्ट करते समय और एपीआई या एसीईए वर्ग चिह्नों के साथ नामित होने का अधिकार प्रदान करते समय ऐसे मिश्रित तेलों के लिए सरल और सस्ती परीक्षण प्रक्रिया प्रदान करती हैं। यह छोटी कंपनियों (तेल मिश्रण संयंत्रों) को न्यूनतम लागत पर नियंत्रित और पर्याप्त गुणवत्ता वाले ऑटोमोबाइल तेलों का उत्पादन और बाजार में आपूर्ति करने की अनुमति देता है। पैकेज की एक सुसंगत संरचना का विकास, जिसमें व्यक्तिगत योजकों की पूर्ण अनुकूलता और सहक्रियात्मक बातचीत प्राप्त की जाएगी, एक जटिल और श्रम-गहन प्रक्रिया है जिसके लिए महान वैज्ञानिक और तकनीकी क्षमता की आवश्यकता होती है। बड़ी तेल कंपनियाँ ("शेल एडिटिव" + "पैरामिन्स" ("एक्सॉन") = "इन्फेनियम", "टेक्साको एडिटिव", "ओरोनाइट" ("शेवरॉन"), आदि) और रासायनिक कंपनियाँ ("लुब्रिज़ोल", "एथिल" , "बीएएसएफ", आदि) एडिटिव्स के असंतुलन के खतरे के कारण, बड़ी तेल कंपनियां और कार निर्माता कार क्रैंककेस (आफ्टरमार्केट एडिटिव्स) में डाले गए अतिरिक्त एडिटिव्स के उपयोग को नकारात्मक रूप से देखते हैं। एडिटिव पैकेजों की आपूर्ति तेल में एडिटिव्स के एक केंद्रित समाधान (सक्रिय पदार्थों के 50% तक) के रूप में की जाती है। इस संरचना को बेस ऑयल में पेश किया जाता है और मिश्रण के बाद, एक वाणिज्यिक तेल प्राप्त होता है, जो उपयोग के लिए तैयार होता है। व्यवहार में, ऐसा उत्पादन सम्मिश्रण संयंत्रों में किया जाता है। घटकों का मिश्रण या तो बड़े टैंकों (बैच ब्लेंडिंग) में बैचवाइज तरीके से किया जाता है या घटकों को तेल मिश्रण लाइन (लाइन ब्लेंडिंग, इन-लाइन ब्लेंडिंग) की मुख्य धारा में पेश करके निरंतर तरीके से किया जाता है। तैयार तेल को पैकेजिंग के लिए भेजा जाता है। यूरोप में लगभग 400 तेल सम्मिश्रण संयंत्र हैं। वे स्वतंत्र हो सकते हैं, अपने स्वयं के ट्रेडमार्क के साथ, या बड़ी तेल कंपनियों के स्वामित्व में हो सकते हैं। ये अच्छी तरह से सुसज्जित कारखाने हैं, स्वचालित रूप से नियंत्रित होते हैं, जिनमें उत्पाद की गुणवत्ता नियंत्रण के लिए प्रयोगशालाएँ होती हैं। उच्च उत्पाद गुणवत्ता की गारंटी स्वचालित मिश्रण नियंत्रण और बेस ऑयल और एडिटिव्स के निरंतर आपूर्तिकर्ताओं द्वारा की जा सकती है। बेस ऑयल या अन्य घटकों के किसी भी प्रतिस्थापन के लिए तेल की गुणवत्ता की जांच के लिए अतिरिक्त प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। इस तरह के सत्यापन को प्रासंगिक दस्तावेजों द्वारा विनियमित किया जाता है - यूरोप में, "एटीआईईएल कोड ऑफ प्रैक्टिस" और "एटीसी कोड ऑफ प्रैक्टिस", और अमेरिका में - एपीआई इंजन ऑयल लाइसेंसिंग और प्रमाणन प्रणाली (एपीआई इंजन ऑयल लाइसेंसिंग) और प्रमाणन प्रणाली द्वारा। ) और "एसएमए कोड ऑफ प्रैक्टिस"। तेल मिश्रण कंपनियां आईएसओ, लॉयड और अन्य प्रतिष्ठित संगठनों से गुणवत्ता प्रमाणपत्र प्राप्त करने का प्रयास करती हैं। प्राप्त प्रमाणपत्र का चिह्न साक्ष्य के रूप में उत्पाद पैकेजिंग पर लगाया जाता है। उच्च गुणवत्ताउत्पादों का उत्पादन और नियंत्रण।

योजकों की क्रिया.

योजक ये कर सकते हैं:

तेल को नए गुण दें (भागों की रगड़ने वाली सतहों पर केमिसोर्पशन सल्फाइड या फॉस्फाइड फिल्म का निर्माण, घिसाव को रोकना);

तेल के मौजूदा गुणों में सुधार करें (चिपचिपाहट-तापमान निर्भरता कम करें, डालना बिंदु कम करें);

तेल संचालन के दौरान होने वाली अवांछनीय प्रक्रियाओं को धीमा करें या रोकें (ऑक्सीकरण, कीचड़ गठन, धातु क्षरण को धीमा करें)।

एडिटिव्स की प्रभावशीलता उनके रासायनिक गुणों और स्नेहक में एकाग्रता के साथ-साथ एडिटिव्स के लिए स्वीकार्यता से निर्धारित होती है, क्योंकि कुछ बेस ऑयल में कुछ एडिटिव्स दूसरों की तुलना में अधिक सक्रिय होते हैं।

योजक चाहिए:

तेल में अच्छी तरह घुल जाता है;

कम अस्थिरता हो और व्यापक तापमान रेंज में भंडारण और संचालन के दौरान तेल से वाष्पित न हो;

पानी से न धोएं और हाइड्रोलिसिस न कराएं;

सामग्री की संपर्क सतहों के साथ संपर्क न करें;

अन्य योजकों की उपस्थिति में अपने कार्यों को बनाए रखें और उन पर निराशाजनक प्रभाव न डालें।

व्यवहार में, एडिटिव्स को उनके कार्यात्मक प्रभाव के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।

उनके मुख्य उद्देश्य (संपत्ति को परिभाषित करना) के आधार पर, एडिटिव्स को पारंपरिक रूप से कई समूहों में विभाजित किया जाता है:

चिपचिपापन योजक जो चिपचिपापन सूचकांक और अन्य गुणों में सुधार करते हैं (चिपचिपापन सूचकांक संशोधक, अवसादक);

योजक जो चिकनाई गुणों में सुधार करते हैं (घर्षण संशोधक, एंटीफ्रिक्शन, घर्षण, एंटी-वियर, अत्यधिक दबाव, बढ़ती चिपचिपाहट, एंटी-पिटिंग, धातु चढ़ाना, आदि);

एंटीऑक्सीडेंट योजक जो तेल की खपत को कम करते हैं और तेल सेवा जीवन (एंटीऑक्सीडेंट) को बढ़ाते हैं;

जंग रोधी योजक (जंग अवरोधक);

डिटर्जेंट एडिटिव्स (डिटर्जेंट);

अन्य योजक (एंटी-फोम, आदि)

अधिकांश आधुनिक योजक बहुक्रियाशील हैं, अर्थात्। कई हैं लाभकारी गुण, उदाहरण के लिए, डिटर्जेंट योजकसाथ ही ये जंग रोधी भी होते हैं। जटिल गुणों के प्रभावों का अनुपात योज्य की रासायनिक संरचना द्वारा नियंत्रित होता है।

यह अनुभाग मुख्य रूप से खनिज और पॉलीअल्फाओलेफ़िन तेलों के लिए इच्छित योजकों पर चर्चा करेगा। सिंथेटिक बेस तेलों के लिए, अन्य एडिटिव्स का उपयोग अन्य अनुपात में किया जा सकता है।

चिपचिपापन योजक।

चिपचिपाहट-तापमान विशेषताओं में सुधार के लिए चिपचिपाहट योजक का उपयोग किया जाता है। विदेशी साहित्य में उन्हें चिपचिपापन सूचकांक सुधारक या चिपचिपापन सूचकांक संशोधक (वीआईएम) कहा जाता है। पोर पॉइंट डिप्रेसेंट भी चिपचिपापन एडिटिव्स से संबंधित हैं। उनकी क्रिया पैराफिन के क्रिस्टलीकरण के परिणामस्वरूप कम तापमान पर जेलेशन के दमन पर आधारित है।

चिपचिपापन संशोधक (वीएम).सभी मौसम के तेलों में तापमान पर चिपचिपाहट की कम निर्भरता होनी चाहिए, यानी। तेल कम तापमान पर पर्याप्त रूप से तरल और उच्च तापमान पर पर्याप्त चिपचिपा होना चाहिए। यह चिपचिपाहट योजक - पॉलिमर थिकनेसर्स को पेश करके प्राप्त किया जाता है। कम तापमान पर, जब तेल चिपचिपा होता है, तो पॉलिमर अणु, एक खराब विलायक की तरह, मुड़े हुए रूप में होते हैं और चिपचिपाहट पर बहुत कम प्रभाव डालते हैं। बढ़ते तापमान के साथ, उनकी घुलनशीलता बढ़ जाती है, वे तेल की चिपचिपाहट को खोलते हैं और बढ़ाते हैं (तापमान बढ़ने पर तेल की चिपचिपाहट के महत्वपूर्ण नुकसान की भरपाई करते हैं)। इस प्रकार, तापमान पर तेल की चिपचिपाहट की निर्भरता कम हो जाती है (चिपचिपापन सूचकांक बढ़ जाता है)। ऐसे गुणों वाले योजकों को चिपचिपापन सूचकांक सुधारक कहा जाता है, लेकिन विदेशी साहित्य में "चिपचिपापन संशोधक" शब्द का प्रयोग अब अधिक बार किया जाता है। पॉलिमर और कॉपोलिमर का उपयोग चिपचिपाहट संशोधक के रूप में किया जाता है - पॉलीसोब्यूटिलीन, पॉलीमेथैक्रिलेट्स, ओलेफिन कॉपोलिमर (एथिलीन, प्रोपलीन, ब्यूटिलीन), हाइड्रोजनीकृत स्टाइरीन-ब्यूटाडीन कॉपोलिमर, हाइड्रोजनीकृत पॉलीआइसोप्रीन, आदि। उनकी उच्च-आणविक प्रकृति पर जोर देने के लिए, उन्हें पॉलिमरिक चिपचिपाहट संशोधक कहा जाता है। गाढ़ा करने वाले पॉलिमर वर्तमान में मानक आधार तेलों में समाधान के रूप में उत्पादित किए जाते हैं और उनके गाढ़ा करने के प्रभाव के अनुसार सांद्रण के रूप में विपणन किया जाता है।

पॉलिमर चिपचिपापन संशोधक उच्च कतरनी तनाव की अनुपस्थिति में मध्यम भार के तहत काम करने वाले तेलों में प्रभावी होते हैं। उच्च भार और उच्च कतरनी दर के तहत, लंबे थिकनर अणु छोटे टुकड़ों में टूट सकते हैं, जिससे ऑपरेशन के दौरान थिकनर की प्रभावशीलता धीरे-धीरे कम हो जाती है। यही कारण है कि उच्च चिपचिपापन सूचकांक वाले नए तेल, कठोर परिस्थितियों में लंबे समय तक संचालन के दौरान स्थिर, न केवल पॉलिमर एडिटिव्स जोड़कर प्राप्त किए जाते हैं, बल्कि बेस ऑयल अणुओं को संशोधित करके भी प्राप्त किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, हाइड्रोक्रैकिंग द्वारा। तेल के अणु जो लंबाई और रैखिक विन्यास में अधिक समान होते हैं, उनका चिपचिपापन सूचकांक अधिक होता है और वे यांत्रिक विनाश के प्रति अधिक प्रतिरोधी होते हैं। ऐसे तेलों की विशेषता उच्च तापमान और उच्च कतरनी (एचटीएचएस) पर लंबे समय तक सेवा अंतराल पर निरंतर चिपचिपाहट होती है। इन्हें अक्सर ऑपरेशन के दौरान स्थिर गुणों वाले तेल कहा जाता है।

अवसाद(अवसाद देने वाले)। जब चिकनाई वाले तेल का तापमान काफी गिर जाता है, तो सुइयों और प्लेटों के रूप में पैराफिन क्रिस्टल उसमें से गिरने लगते हैं, जिससे एक स्थानिक क्रिस्टल जाली बन जाती है, जिससे तेल की गतिशीलता (जिलेटिनाइजेशन) का नुकसान होता है और कम तापमान वाले इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है। . ऐसे तेलों की कम तापमान वाली तरलता को डीप डीवैक्सिंग द्वारा सुधारा जा सकता है, लेकिन इससे उत्पादन लागत बढ़ जाती है। इसलिए, तेलों को लगभग -15°C के प्रवाह बिंदु तक केवल आंशिक रूप से डीवैक्स किया जाता है। डालना बिंदु में एक और कमी अवसादकों को पेश करके प्राप्त की जाती है, जो मोम क्रिस्टलीकरण और ढेर को दबाकर जिलेटिनाइजेशन (डालना) तापमान को 20 - 30 डिग्री सेल्सियस तक कम करने में सक्षम हैं, हालांकि वे इन क्रिस्टल की उपस्थिति को नहीं रोकते हैं। पूरे तेल का भौतिक प्रवाह बिंदु, एक नियम के रूप में, तेल के अभिन्न अंग, पैराफिन के क्रिस्टलीकरण तापमान से काफी कम है। एल्काइलनैफ्थेलीन, एल्काइलफेनोल्स और अन्य पॉलिमर उत्पादों का उपयोग बिंदु अवसादक के रूप में किया जाता है। अवसादों की सांद्रता 0.05 - 1.0% है।

योजक जो चिकनाई में सुधार करते हैं।इन योजकों का प्रभाव धातु की सतहों को रगड़ने पर विभिन्न पदार्थों के निर्माण के कारण होता है रासायनिक संरचनासुरक्षात्मक फिल्में.

घिसाव-रोधी और घर्षण-रोधी योजक. कार्रवाई के सिद्धांत के अनुसार, एंटी-वियर एडिटिव्स को तीन समूहों में विभाजित किया गया है:

पहनने-रोधी योजक जो चिपचिपाहट और चिकनाई बढ़ाते हैं (इस समूह में घर्षण संशोधक भी शामिल हैं);

अत्यधिक दबाव योजक (ईपी);

ठोस एंटी-वियर और अत्यधिक दबाव योजक।

पहनने-रोधी योजक, बढ़ती चिपचिपाहट और चिकनाई (चिकनाई योजक, चिपचिपाहट एजेंट)। सामान्य स्नेहन के दौरान, धातु की सतह के साथ तेल अणुओं के ध्रुवीय समूहों की बातचीत के कारण, घर्षण सतहों पर एक अधिशोषित तेल फिल्म बनती है। सीमा स्नेहन के साथ, घर्षण बल और घिसाव काफी हद तक इस फिल्म के स्थायित्व और धातु की सतह के साथ तेल के अणुओं की बातचीत के बल पर निर्भर करता है, यानी। तेल की चिकनाई और चिपचिपाहट पर.

घिसाव को कम करने और चिपचिपाहट बढ़ाने के लिए, तेल में घिसाव रोधी योजक - वसायुक्त अल्कोहल, एमाइड्स, एस्टर, फॉस्फोरस यौगिक आदि मिलाए जाते हैं, जो धातु की सतह के साथ एक रासायनिक बंधन बनाते हैं। ऐसे एडिटिव्स की मदद से कम तेल की चिपचिपाहट के साथ भी चिपचिपाहट में सुधार होता है। गठित फिल्म की ताकत जितनी अधिक होगी और यह धातु की सतह से जितनी मजबूत होगी, तेल की चिपचिपाहट उतनी ही कम होगी, समान स्नेहन प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है और भागों के घिसाव को कम किया जा सकता है, और कम चिपचिपे तेल के उपयोग से ऊर्जा की हानि होती है पंप करने की क्षमता कम हो जाती है।

घर्षण संशोधक(घर्षण संशोधक)। ये योजक हैं जो घर्षण गुणों को नियंत्रित करते हैं - चिकनाई वाली सतहों के घर्षण का गुणांक। अधिकांश मामलों में, घर्षण हानियों में कमी की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए किसी इंजन में। हालाँकि, कुछ ट्रांसमिशन इकाइयों में घर्षण तंत्र शामिल होते हैं - गीले क्लच और ब्रेक, रिटार्डर, लॉकिंग डिवाइस, सिंक्रोनाइज़र इत्यादि, जो तेल में होते हैं और उन्हें रगड़ सतहों का अच्छा आसंजन प्रदान करना चाहिए और उन्हें फिसलने से रोकना चाहिए। इन मामलों में, घर्षण बढ़ाने वाले एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है।

घर्षण कम करने वाले संशोधक(घर्षण कम करने वाले)। इंजन में घर्षण के नुकसान को कम करने और इस तरह ईंधन की खपत को कम करने के लिए, तेल में एडिटिव्स पेश किए जाते हैं जो घर्षण के गुणांक को कम करते हैं। ऐसे योजक के रूप में, ऐसे यौगिकों का उपयोग किया जाता है जिनके अणु में एक मजबूत ध्रुवीय समूह होता है, जो अच्छा आसंजन और एक लंबी रैखिक श्रृंखला सुनिश्चित करता है, जो अच्छी स्लाइडिंग सुनिश्चित करता है। ऐसे एडिटिव्स का उपयोग "ऊर्जा-बचत" तेल ("ईंधन अर्थव्यवस्था तेल", एपीआई एसजे/ईसी, एपीआई एसएच/ईसी, एपीएलएसएच/ईसीआईआई, आईएलएसएसी जीएफ-1, आईएलएसएसी जीएफ-2, आईएलएसएसी जीएफ-) बनाने के लिए अतिरिक्त अवसर पैदा करता है। 3, आईएलएसएसी जीएफ-4)।

घर्षण संशोधक(घर्षण बढ़ाने वाले)। इस तरह के एडिटिव्स एक साथ घर्षण गुणांक में उछाल के साथ फिसलने के कारण होने वाले शोर और कंपन की संभावना को कम करते हैं, जो गीले ब्रेक के साथ शक्तिशाली ट्रांसमिशन इकाइयों में विशिष्ट है। ऐसे योजक के रूप में, ऐसे यौगिकों का उपयोग किया जाता है जिनके अणुओं में एक मजबूत ध्रुवीय समूह होता है, जो अच्छा आसंजन सुनिश्चित करता है, और एक छोटा रैखिक भाग होता है, जो कुछ शर्तों के तहत, अच्छा आसंजन प्रदान करता है। ऐसे यौगिक कुछ डिटर्जेंट और सल्फाइड हैं। इन एडिटिव्स को हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सीमित स्लिप डिफरेंशियल आदि के लिए तेल में मिलाया जाता है।

शोर को कम करने और हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के सुचारू संचालन में सुधार करने के लिए पेश किए गए एडिटिव्स को एंटी-शोर एडिटिव्स (शोर विरोधी एडिटिव्स) कहा जाता है। ये प्राकृतिक फैटी एसिड और सल्फर, फॉस्फोनिक एसिड के व्युत्पन्न हैं। एंटी-वाइब्रेशन एडिटिव्स (dnticatters) को सीमित स्लिप स्थितियों में काम करने वाले तंत्र के लिए तेलों में पेश किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक स्व-लॉकिंग अंतर के तेलों में (झटके और कंपन को दबाने के लिए) जो इकाई के संचालन के दौरान घटित होता है)। ये फैटी एसिड, उच्च अल्कोहल और एमाइन, डायलकाइल फॉस्फाइट्स आदि हैं।

अत्यधिक दबाव योजक,ईपी एडिटिव्स (ईपी - अत्यधिक दबाव एडिटिव्स)। शब्द "अत्यधिक भार" और संक्षिप्त नाम ईपी (अत्यधिक दबाव) को 1920 के दशक में अमेरिकन सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) द्वारा ट्रांसमिशन गियर के दांतों पर विशेष भार को नामित करने के लिए पेश किया गया था। , विशेष रूप से हाइपोइड गियर में। उच्च भार और संपर्क धातु सतहों के परिणामस्वरूप हीटिंग (150 - 190 डिग्री सेल्सियस से अधिक) के परिणामस्वरूप सोखना फिल्म नष्ट हो सकती है। परिणामस्वरूप, धातु की सतह का घर्षण और ताप और भी अधिक बढ़ जाता है, जिसमें वेल्डिंग, जैमिंग और भागों का चिपकना शामिल है। वेल्डिंग को सल्फर, फॉस्फोरस, क्लोरीन आदि के यौगिकों वाले एडिटिव्स द्वारा दबाया जा सकता है, जो उच्चतम घर्षण और उच्च तापमान वाले स्थानों में विघटित होते हैं, जिससे संबंधित सक्रिय तत्व निकलते हैं जो धातु के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और सल्फाइड, फॉस्फाइड, क्लोराइड और केमिसोरेशन फिल्म बनाते हैं। - एक ठोस स्नेहक. ऐसी फिल्म सोखने वाली फिल्म की तुलना में कहीं अधिक प्रतिरोधी होती है और भारी भार और उच्च तापमान की स्थिति में घर्षण सतहों को घिसाव से बचा सकती है। इसलिए, जो योजक एक ठोस रसायन-अवशोषण फिल्म बनाते हैं, उन्हें पृथक्करण अत्यधिक दबाव योजक या अत्यधिक दबाव (ईपी) योजक कहा जाता है। चूंकि सक्रिय तत्व एडिटिव्स से मुक्त होते हैं और केवल सतह के उभारों पर धातु के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, संपर्क के स्थानों में, लेवलिंग और पॉलिशिंग की प्रक्रिया होती है। इस प्रकार, अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स स्मूथिंग और पॉलिशिंग एडिटिव्स दोनों हैं। फॉस्फोरस और सल्फर की भूमिका कुछ अलग है: फॉस्फोरस सतह को बेहतर स्तर पर ले जाता है और घिसाव को कम करता है, जबकि सल्फर घर्षण को कम करता है और क्लोरीन की पृथक्करण क्षमता को बढ़ाता है। इन दोनों तत्वों की उपस्थिति में, तेल भारी भार के तहत और उच्च स्लाइडिंग गति दोनों पर अच्छी तरह से चिकनाई देता है।

मूल रूप से, अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स ट्रांसमिशन तेलों की भार-वहन क्षमता को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, विशेष रूप से हाइपोइड गियर, औद्योगिक तेल और ग्रीस के लिए (लेवलिंग और पॉलिशिंग प्रक्रियाएं आंतरिक दहन इंजनों की परिष्कृत सतहों के लिए अस्वीकार्य हैं और आधुनिक अंतरराष्ट्रीय विशिष्टताओं द्वारा सख्ती से सीमित हैं) मोटर तेल ). अक्सर एक योजक का उपयोग किया जाता है सार्वभौमिक कार्रवाई, जिसमें फॉस्फोरस और सल्फर दोनों होते हैं - जिंक डायलकाइल्डिथियोफॉस्फेट (जेडडीडीपी - जिंक डायलक डाइथियोफॉस्फेट)। जिंक डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट न केवल अत्यधिक दबाव से, बल्कि एंटीऑक्सीडेंट, एंटी-जंग और अन्य गुणों से भी अलग होता है। इस योजक के गुण रेडिकल्स (आर) की संरचना और आकार पर निर्भर करते हैं और उनके संयोजन से एक या दूसरे की पहचान करना संभव है। उदाहरण के लिए, जैसे-जैसे एल्काइल श्रृंखला लंबी होती जाती है, एडिटिव की थर्मल स्थिरता बढ़ती जाती है। एल्काइल यौगिकों का उपयोग अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स के रूप में किया जाता है, जिसमें एल्काइल (सुगंधित) रेडिकल्स में बहुत अधिक गर्मी प्रतिरोध होता है।

अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स की उच्च रासायनिक गतिविधि हमेशा वांछित परिणाम नहीं देती है (बहुत उच्च रासायनिक गतिविधि के साथ, एक मोटी फिल्म बनती है जो धातु की सतह पर खराब रूप से बनी रहती है)। इसके अलावा, विशेष रूप से सक्रिय क्लोरीन और सल्फर यौगिकों वाले एडिटिव्स अलौह धातुओं (विशेष रूप से तांबा मिश्र धातुओं) के क्षरण का कारण बन सकते हैं, इसलिए सक्रिय अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स वाले तेल स्टील-स्टील घर्षण जोड़े के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं और उनका उपयोग गियर को सिंक्रनाइज़ करने के लिए किया जाना चाहिए। अच्छी देखभाल।

अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव्स की मात्रा और प्रभावशीलता गियर तेलों के एपीआई वर्गीकरण का संकेत है; श्रेणी (एपीआई जीएल-3,जीएल-4, जीएल-5) जितनी अधिक होगी, उनकी सांद्रता उतनी ही अधिक होगी।

ठोस चरम दबाव योजक (ठोस योजक) - तेल में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड, पॉलीटेट्राफ्लुओरोएथिलीन (फ्लोरोप्लास्टिक, टेफ्लॉन, पीटीएफई, पीटीएफई) और ग्रेफाइट के रूप में एक कोलाइडल संरचना होती है, और रगड़ने वाले हिस्सों की सतह पर वे एक कठोर और टिकाऊ एंटी- बनाते हैं। घिसाव और अत्यधिक दबाव वाली फिल्म। उनका महत्वपूर्ण ऑपरेटिंग तापमान अन्य एंटीफ्रिक्शन एडिटिव्स की तुलना में अधिक है। स्तरित योजक की आसान स्लाइडिंग के कारण कम घर्षण प्राप्त होता है। ऐसे ठोस योजक मुख्य रूप से ग्रीस की चिकनाई में सुधार के लिए जोड़े जाते हैं, लेकिन कुछ निर्माता मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के साथ तेल का उत्पादन करते हैं। वर्तमान में, बड़ी संख्या में दवाओं का उत्पादन किया जाता है - तेलों में एडिटिव्स जिन्हें इंजन क्रैंककेस (आफ्टरमार्केट एडिटिव्स) में डाला जाता है। उनका आधार, एक नियम के रूप में, ठोस योजकों में से एक है, या तो मोलिब्डेनम यौगिक या पॉलीइथाइलीन टेरेफ्थेलेट। तेल कंपनियाँ और वाहन निर्माता दोनों ही ऐसे एडिटिव्स को नकारात्मक रूप से देखते हैं और अपने ग्राहकों को उनके उपयोग की अनुशंसा नहीं करते हैं। हालाँकि, ऐसे उत्पादों की माँग बढ़ रही है, विशेषकर प्रयुक्त कारों के मालिकों के बीच। धातुओं को काटने के लिए उपयोग किए जाने वाले सर्फेक्टेंट युक्त एडिटिव्स का उपयोग करते समय विशेष सावधानी बरतनी चाहिए। इन एडिटिव्स की क्रिया धातु की सतहों को नरम करने पर आधारित होती है (जिससे घर्षण में उल्लेखनीय कमी आती है और घिसाव बढ़ जाता है)।

संक्षारण रोधी योजक।

तेल में धातु संक्षारण उत्पाद, जब वे घर्षण सतहों के संपर्क में आते हैं, तो भागों के घिसाव में वृद्धि में योगदान करते हैं। इसलिए, संक्षारण अवरोधक योजक एक साथ पहनने-विरोधी योजक का कार्य करते हैं।

संक्षारण रोधी योजक, या संक्षारण अवरोधक, निम्नानुसार कार्य करते हैं:

तेल ऑक्सीकरण या सल्फ्यूरस ईंधन के दहन के दौरान बनने वाले एसिड को निष्क्रिय करता है; इस प्रयोजन के लिए, क्षारीय (मूल) गुणों वाले यौगिकों का उपयोग किया जाता है;

वे एक सुरक्षात्मक सोखना या रसायन-शोषण फिल्म बनाते हैं जो धातु की सतह के साथ एसिड की प्रतिक्रिया को रोकती है;

इस प्रयोजन के लिए, सल्फर, फास्फोरस और नाइट्रोजन के कुछ कार्बनिक यौगिकों के यौगिकों का उपयोग किया जाता है;

सल्फर यौगिकों, विशेष रूप से डाइसल्फ़ाइड्स और पॉलीसल्फाइड्स का उपयोग अत्यधिक दबाव और एंटीवियर एडिटिव्स के रूप में किया जा सकता है;

वे नमी को बांधते हैं, जिसके बिना संक्षारण असंभव है। संक्षारण अवरोधक और जंग रोधी योजक।

संक्षारण अवरोधककार्बनिक अम्लों के कारण होने वाले संक्षारण और संक्षारक घिसाव से गैर-लौह धातुओं से बने बियरिंग शेल और अन्य भागों की सतह की रक्षा करें। सुरक्षा तंत्र एक सुरक्षात्मक फिल्म का निर्माण और एसिड को बेअसर करना है। इन उद्देश्यों के लिए, जिंक डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट, अन्य सल्फर और फास्फोरस यौगिकों और अत्यधिक दबाव गुणों वाले योजक का उपयोग किया जाता है। जंग-रोधी एडिटिव्स स्टील या कच्चा लोहा सिलेंडर की दीवारों, पिस्टन और पिस्टन रिंगों को जलीय एसिड घोल के संपर्क में आने पर जंग लगने से बचाते हैं। सुरक्षा तंत्र एक दृढ़ता से अधिशोषित सुरक्षात्मक फिल्म का निर्माण है जो धातु की सतह को जलीय एसिड घोल के सीधे संपर्क से बचाता है। इस प्रयोजन के लिए, अमीनोसुसिनेट्स और क्षार धातु सल्फोनेट्स का उपयोग किया जाता है - मुख्य रूप से मजबूत सर्फेक्टेंट (सर्फैक्टेंट) - डिटर्जेंट। अन्य प्रदर्शन गुणों (बेंच या इंजन परीक्षण) का निर्धारण करते समय तेल की संक्षारण और जंग का विरोध करने की क्षमता का मूल्यांकन विभिन्न तरीकों से किया जाता है।

क्षारीय योजक जंग को दबाने में विशेष भूमिका निभाते हैं, विशेष रूप से डीजल इंजनों में जो सल्फर ईंधन का उपयोग करते हैं। ऐसे योजक ईंधन के दहन के दौरान बनने वाले सल्फर यौगिकों को बेअसर करते हैं, जिससे संक्षारण प्रक्रिया को रोका जा सकता है। धातु युक्त डिटर्जेंट एडिटिव्स को उच्च क्षारीयता की विशेषता होती है।

एंटीऑक्सीडेंट योजक।परिचालन स्थितियों के तहत, उच्च तापमान पर और वायुमंडलीय ऑक्सीजन के प्रभाव में, तेल के हाइड्रोकार्बन यौगिकों का तीव्र ऑक्सीकरण होता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी चिकनाई और अन्य कार्यात्मक गुण बिगड़ जाते हैं। योज्य संसाधन का उपभोग हो जाता है और तेल को बदला जाना चाहिए। एंटीऑक्सीडेंट योजक (एंटीऑक्सीडेंट, ऑक्सीकरण अवरोधक) तेल की सेवा जीवन का विस्तार करते हैं।

तेल ऑक्सीकरण की प्रक्रिया काफी जटिल है। ऑक्सीजन और तापमान के अलावा, यह कतरनी दर, मिश्रण तीव्रता, अशुद्धियों, धातु आयनों (विशेष रूप से तांबा और, कुछ हद तक, लोहा, आदि) से प्रभावित होता है।

तेल ऑक्सीकरण के दौरान, निम्नलिखित प्रक्रियाएँ होती हैं जिनका प्रदर्शन गुणों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है:

तेल के घटकों को बनाने वाले यौगिकों के आणविक भार में वृद्धि, जिसके परिणामस्वरूप चिपचिपाहट में वृद्धि होती है;

कार्बनिक अम्लों का निर्माण जो संक्षारण का कारण बनता है;

राल पदार्थों और कार्बन कणों (कार्बन), कोक (कोक) का निर्माण, जो इंजन भागों (पिस्टन, रिंग) की गर्म सतहों पर वार्निश जमा (वार्निश, गोंद अवशिष्ट) और कार्बन जमा (वार्निश जमा) बनाते हैं। इस तरह के संदूषण से गर्मी अपव्यय और रिंग चिपकना कम हो जाता है; - तेल में ही काले कीचड़ के निर्माण के साथ रालयुक्त पदार्थों और कार्बन कणों का एकत्रीकरण।

एंटीऑक्सीडेंट योजक(एंटीऑक्सिडेंट), जिन्हें ऑक्सीकरण अवरोधक कहा जाता है, ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया के प्राथमिक उत्पादों - पेरोक्साइड के साथ बातचीत के प्रारंभिक चरण में तेल के ऑक्सीकरण को दबा देते हैं, साथ ही निष्क्रिय यौगिकों का निर्माण करते हैं जो ऑक्सीकरण श्रृंखला प्रतिक्रिया को जारी रखने में सक्षम नहीं होते हैं। कई एंटीऑक्सीडेंट योजक जो एसिड के निर्माण को कम करते हैं, संक्षारण को कम करते हैं, यानी एंटीऑक्सीडेंट योजक भी संक्षारण रोधी योजक होते हैं।

तेल ऑक्सीकरण पर धातु आयनों का उत्प्रेरक प्रभाव एंटीऑक्सीडेंट एडिटिव्स के एक अन्य समूह - मेटल डिएक्टिवेटर्स के यौगिकों द्वारा दबा दिया जाता है। कार्बनिक यौगिक (एथिलीनडायमाइन्स, कार्बनिक अम्ल) जो धातु आयनों को निष्क्रिय परिसरों में बांधते हैं, निष्क्रियकर्ताओं के रूप में उपयोग किए जाते हैं। हाल ही में, विदेशी साहित्य में साक्ष्य सामने आए हैं कि मोटर तेलों में थोड़ी मात्रा में कॉपर आयन, इसके विपरीत, एक प्रभावी एंटीऑक्सीडेंट है और विशेष रूप से कुछ प्रकार के तेलों में पेश किया जाता है। कार्यशील या प्रयुक्त मोटर तेलों का विश्लेषण करते समय इस बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

फिनोल और एमाइन, उदाहरण के लिए आयनोल, का उपयोग एंटीऑक्सिडेंट - पेरोक्साइड डिएक्टिवेटर के रूप में किया जाता है, और सल्फर, फॉस्फोरस और अन्य के कार्बनिक यौगिकों का उपयोग धातु डिएक्टिवेटर के रूप में किया जाता है। वर्तमान में सबसे आम एंटीऑक्सीडेंट जिंक डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट है। इसका उपयोग अत्यधिक दबाव योज्य के रूप में भी किया जाता है। नए उच्च गुणवत्ता वाले मोटर तेलों में 1.4% तक जिंक डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट होता है।

डिटर्जेंट योजक

डिटर्जेंट एडिटिव्स सर्फेक्टेंट होते हैं जो अघुलनशील ऑक्सीकरण उत्पादों के ढेर (एक साथ चिपकने) को रोकते हैं और इसके बाद इंजन के हिस्सों पर जमा होते हैं। उनकी क्रिया के आधार पर, डिटर्जेंट एडिटिव्स को डिटर्जेंट और डिस्पर्सेंट्स में विभाजित किया जाता है।

डिटर्जेंटऐसे सर्फेक्टेंट होते हैं जिनमें सफाई के गुण होते हैं जो भागों की सतह को चिपकने और उन पर ऑक्सीकरण उत्पादों के संचय से बचाते हैं। आयनिक डिटर्जेंट आमतौर पर तेल में घुलनशील एल्काइलबेनजेनसल्फोनेट्स, फॉस्फोनेट्स और अन्य समान यौगिक होते हैं। कुछ सल्फोनेट्स में क्षारीय गुण होते हैं और अम्लीय ऑक्सीकरण उत्पादों के प्रभावी तटस्थक होते हैं। क्षारीयता के आधार पर, जो एडिटिव्स की प्रभावशीलता को दर्शाता है, सल्फोनेट्स को तटस्थ (10 - 30 मिलीग्राम KOH/g), क्षारीय (30 -100 mg KOH/g), और बहुत क्षारीय (100 - 300 mg KOH/g) में विभाजित किया जाता है। अत्यधिक क्षारीय योजकों में बिखरे हुए धातु ऑक्साइड, हाइड्रॉक्साइड और कार्बोनेट शामिल हो सकते हैं। सल्फ्यूरिक एसिड को बेअसर करने के लिए डीजल तेलों में क्षारीय योजक आवश्यक होते हैं, जो सल्फर डाइऑक्साइड के दहन के दौरान बनता है। डीजल ईंधन.

सल्फोनेट्स, फॉस्फोनेट्स और अन्य डिटर्जेंट धातु के लवण हैं, इसलिए जब इन्हें जलाया जाता है तो ध्यान देने योग्य मात्रा में राख पैदा होती है। ऐसे योजकों को उच्च-राख युक्त योजक कहा जाता है। वर्तमान में इनके साथ-साथ नए कार्बनिक सिंथेटिक डिटर्जेंट का भी उपयोग किया जाता है, जो दहन पर राख नहीं बनाते हैं। उन्हें कम-राख (या राख रहित) योजक कहा जाता है। आधुनिक इंजनों के लिए तेल आमतौर पर जटिल रचनाओं का उपयोग करते हैं जिनमें दोनों प्रकार के डिटर्जेंट शामिल होते हैं। गर्म इंजन में डिटर्जेंट विशेष रूप से सक्रिय होते हैं (तेल बदलते समय इस कारक को ध्यान में रखा जाना चाहिए)।

फैलाने वाले(फैलाने वाले)। डिस्पर्सेंट भागों की सतह पर ऑक्सीकरण उत्पादों के ढेर और जमाव, कीचड़ के गठन या रालयुक्त जमाव को दबा देते हैं। ध्रुवीय समूहों और सक्सिनिमाइड्स वाले पॉलिमर आमतौर पर फैलाने वाले के रूप में उपयोग किए जाते हैं। डिस्पेंसर ऑक्सीकरण उत्पादों और संदूषकों के कोलाइडल कणों को निलंबन में बनाए रखते हैं (चित्र 1.10)। मूल रूप से, वे ठंडे इंजन की सफाई सुनिश्चित करते हैं। जब डिस्पेंसर प्रभावी ढंग से काम करते हैं, तो इंजन ऑयल गहरा हो जाता है, और बिखरे हुए छोटे ऑक्सीकरण उत्पाद फिल्टर को रोकते नहीं हैं या गर्म इंजन भागों पर जमा नहीं होते हैं।

अतिरिक्त योजक

पायसीकारी(पायसीकारक)। ये यौगिक तरल पदार्थों की सतह ऊर्जा को कम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेल में पानी एक स्थिर इमल्शन बनाता है और एक अलग परत में अलग नहीं होता है। डिटर्जेंट इमल्सीफायर के रूप में काम करते हैं।

एंटीफोम एडिटिव्स(एंटीफोम एडिटिव्स)। फोमिंग स्नेहन प्रणाली के सामान्य संचालन को बाधित करता है: तेल फिल्म में टूटने के कारण रगड़ सतहों का स्नेहन अपर्याप्त हो जाता है, हाइड्रोलिक सिस्टम का संचालन बिगड़ जाता है, और वायुमंडलीय ऑक्सीजन की उपस्थिति में तेल ऑक्सीकरण की प्रक्रिया तेज हो जाती है। तेल के गहन मिश्रण से झाग को बढ़ावा मिलता है। चिपचिपे तेलों में झाग बनने की संभावना अधिक होती है, विशेषकर कम तापमान पर और नमी की उपस्थिति में। एंटीऑक्सीडेंट और डिटर्जेंट एडिटिव्स भी झाग को बढ़ाते हैं। एंटी-फोम एडिटिव्स में आमतौर पर सिलिकॉन तेल - पॉलीएल्किलसिलोक्सेन और कुछ अन्य पॉलिमर होते हैं। सिलिकॉन तेल बड़े बुलबुले की दीवारों को नष्ट कर देते हैं, और पॉलिमर छोटे बुलबुले की संख्या को कम कर देते हैं।

ब्रेक-इन एडिटिव्स(रनिंग-इन एडिटिव्स) और इंजन रिस्टोरेशन (रिस्टोरिंग एडिटिव्स)। पारंपरिक चिकनाई वाले तेल इस उद्देश्य के लिए अप्रभावी हैं। ब्रेक-इन के लिए, रासायनिक रूप से सक्रिय ब्रेक-इन एडिटिव्स वाले विशेष तेलों का उपयोग किया जाता है, जिसके प्रभाव से घर्षण सतहों पर प्रोट्रूशियंस (सबसे बड़े भार के तहत) का घिसाव बढ़ जाता है। प्रोट्रूशियंस को समतल और रन-इन किया जाता है। ब्रेक-इन तेलों का उपयोग अपेक्षाकृत कम समय के लिए किया जाता है, और केवल तब तक जब तक कि सतह टूट न जाए। पुनर्स्थापनात्मक योजक तेल में नरम धातु पाउडर (तांबा और टिन) के निलंबन हैं। ऐसे योजक न केवल घर्षण सतहों के घिसाव को कम करते हैं, बल्कि कुछ मामलों में उन्हें धातुकृत भी करते हैं, उनके पिछले आयामों को बहाल करते हैं। हालाँकि, सभी वाहन निर्माताओं की राय में, आंतरिक दहन इंजनों के लिए वाणिज्यिक तेलों में पुनर्स्थापनात्मक योजकों का उपयोग अस्वीकार्य है।

ईंधन योजकों की श्रेणी में 20 से अधिक मुख्य प्रकार शामिल हैं, और अभ्यास में उपयोग की जाने वाली रचनाओं की संख्या सैकड़ों तक है। उनमें से अधिकांश दहन प्रक्रियाओं को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं
ईंधन और इस प्रकार दहन उत्पादों की विषाक्तता को कम करने में मदद करता है। प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ईंधन की पर्यावरणीय विशेषताओं में सुधार करने वाले योजकों की प्रमुख श्रृंखला नीचे प्रस्तुत की गई है:

मानकीकृत उत्पाद गुणवत्ता संकेतक सुनिश्चित करने के लिए तेल रिफाइनरियों में ईंधन में एंटीऑक्सिडेंट, एंटीनॉक एजेंट और इग्निशन प्रमोटर शामिल किए जाते हैं।
टेट्राएथिल लेड पर आधारित एंटीनॉक एजेंट और एल्काइल नाइट्रेट युक्त इग्निशन प्रमोटर जहरीले होते हैं और खुदरा बिक्री पर नहीं बेचे जाते हैं।
गैसोलीन और डीजल ईंधन के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स के उपयोग में कई विकल्प शामिल हैं। एडिटिव्स को या तो इसके निर्माताओं द्वारा सीधे ईंधन में जोड़ा जा सकता है या छोटी पैकेजिंग में खुदरा बिक्री के लिए अलग से आपूर्ति की जा सकती है। रूस में ईंधन मुख्य रूप से एडिटिव्स को शामिल किए बिना हमारे पास आता है, जिसका अर्थ है उनके नियमित और के लिए जिम्मेदारी सही आवेदनउपभोक्ता पर पड़ता है.

राष्ट्रीय गैसोलीन की विशेषताएं
हमें ईंधन में डिटर्जेंट एडिटिव्स की आवश्यकता क्यों है? शायद उनके बिना करना बेहतर होगा? तथ्य यह है कि गैसोलीन में एक निश्चित मात्रा में पदार्थ होते हैं जो भंडारण के दौरान रेजिन बनाते हैं। यहां तक ​​कि उच्चतम गुणवत्ता वाले गैसोलीन में प्रति लीटर गैसोलीन में कई दसियों से लेकर सैकड़ों मिलीग्राम तक रालयुक्त पदार्थ हो सकते हैं। और चूंकि गैसोलीन का उत्पादन कई उद्यमों में, विभिन्न प्रकार के कच्चे माल से और अक्सर सरलीकृत तकनीक का उपयोग करके किया जाता है, इसलिए यह मात्रा काफी बड़ी हो सकती है। डीजल ईंधन में गैसोलीन की तुलना में अधिक रेजिन होते हैं, और चूंकि रेजिन अम्लीय पदार्थों से बने होते हैं और ईंधन में बहुत खराब घुलनशील होते हैं, वे आसानी से धातु की सतहों पर जमा हो जाते हैं: ईंधन टैंक की दीवारें, ईंधन लाइनों की दीवारें और अन्य भाग ईंधन प्रणाली. जब वे दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, तो कम वाष्पीकरण के कारण पूरी तरह से नहीं जलते हैं और ठोस जमा - कार्बन जमा में परिवर्तित हो जाते हैं। स्पार्क प्लग और दहन कक्ष में कार्बन जमा होने, इंजेक्टर की कोकिंग और पिस्टन रिंग की गतिशीलता में कमी, कार्बोरेटर, ईंधन लाइनों, ईंधन टैंक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बंद होने से आमतौर पर धुआं बढ़ता है और एग्जॉस्ट गैसों की विषाक्तता होती है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है। ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि, इत्यादि। कार्बन जमा होना अपरिहार्य है, लेकिन इंजन को नई जैसी स्थिति में रखने के लिए इसकी मात्रा को समायोजित किया जा सकता है। कालिख होने दो, लेकिन छोटी। यहां, गैसोलीन के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स एक अमूल्य सेवा प्रदान कर सकते हैं - ईंधन की गुणवत्ता को जल्दी से विनियमित करने का एक अनूठा साधन।
ईंधन योजक, हालांकि कुछ को "स्क्रबर" कहा जाता है, उन्हें ईंधन प्रणाली में बसने से रोकने के लिए गैसोलीन या डीजल ईंधन में टार की घुलनशीलता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, एक योजक के साथ गैसोलीन को मौजूदा जमा को भंग करना होगा, और, यदि संभव हो, तो ईंधन टैंक में मौजूद पानी को बारीक बिखरी हुई अवस्था में परिवर्तित करना होगा (इसे छोटी बूंदों में तोड़ दें जो ईंधन के दहन में हस्तक्षेप नहीं करते हैं)।

गैसोलीन योजक
इन्हें हर 2000-10000 किमी के वाहन माइलेज पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। ईंधन प्रणाली के प्रकार के आधार पर, कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के लिए एडिटिव्स का उत्पादन किया जाता है। डिटर्जेंट के अलावा, कार्बोरेटर एडिटिव्स में एंटी-आइसिंग गुण भी होने चाहिए - आखिरकार, वायुमंडलीय नमी लगातार कार्बोरेटर में प्रवेश करती है, और इंजेक्टर इससे बच जाते हैं। इसके अलावा, दोनों एडिटिव्स में बाध्यकारी गुण होते हैं, यानी गैसोलीन में मिलने वाले पानी को आंशिक रूप से बांधने की क्षमता। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यदि गैस टैंक में एक लीटर पानी है, तो वह सब बंद हो जाएगा।

सार्वभौमिक ईंधन योजक
ईंधन के लिए सार्वभौमिक योजक भी हैं, जैसे सार्वभौमिक गैसोलीन योजक, वाल्व क्लीनर और जटिल योजक। उनके अनुप्रयोग का दायरा केवल ईंधन एडिटिव्स की तुलना में व्यापक है, और उनकी कार्रवाई का उद्देश्य मुख्य रूप से संपूर्ण ईंधन प्रणाली को साफ करना है: दहन कक्ष, ईंधन लाइनें, सेवन वाल्व, आदि। ध्यान दें कि एडिटिव्स सेवन वाल्व को साफ करते हैं। यदि किसी सार्वभौमिक ईंधन योज्य के लेबल पर कहा गया है कि यह निकास वाल्वों को भी साफ करता है, तो इस उत्पाद की प्रभावशीलता पर संदेह किया जा सकता है। योजक ईंधन-वायु मिश्रण की दहन प्रक्रिया को तेज करते हैं और निकास वाल्वों पर कार्बन जमा के संभावित गठन को रोकते हैं, लेकिन उन्हें औपचारिक रूप से साफ नहीं करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये योजक उत्प्रेरक कनवर्टर के लिए सुरक्षित हैं।

डीजल ईंधन योजक
डीजल ईंधन को गैसोलीन से भी अधिक अतिरिक्त योजक की आवश्यकता होती है। डीजल ईंधन के उत्पादन के लिए घरेलू औद्योगिक प्रौद्योगिकियों को लंबे समय से आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। डीजल ईंधन से चलने वाली कारों में मुख्य समस्याएँ निकास प्रणाली में कालिख का बनना और उच्च ईंधन खपत हैं। डीजल ईंधन की दहन प्रक्रिया को अनुकूलित करने वाले विभिन्न एडिटिव्स का उपयोग करके, आप ईंधन की विशेषताओं और इंजन के प्रदर्शन दोनों में सुधार कर सकते हैं। इंजन को साफ करना चाहिए, यानी कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के दहन से बचे हुए जमा को नियमित रूप से धोना चाहिए। डीजल इंजेक्टरों के लिए एक विशेष क्लीनर है। निकास में कालिख की मात्रा को कम करने के लिए एक योजक है। लेकिन, स्वाभाविक रूप से, कोई भी एडिटिव्स चमत्कार पैदा नहीं करेगा - एक पुराना, टूटा हुआ, जल्दबाजी में डिजाइन किया गया और बेतरतीब ढंग से इकट्ठा किया गया इंजन विश्व इंजीनियरिंग की नवीनतम उपलब्धि में तब्दील नहीं किया जा सकता है।
डीजल का मुख्य लाभ यह है कि बिना एडिटिव्स के घरेलू डीजल ईंधन का उपयोग करने पर दक्षता को नकारा जा सकता है।

सफाई सहायक
डीजल इंजेक्शन प्रणाली
उनमें से, हम उन लोगों को अलग कर सकते हैं जिन्हें ईंधन टैंक में जोड़ा जाता है, और जिन्हें सीधे इंजेक्शन प्रणाली में डालने की आवश्यकता होती है, यानी डीजल ईंधन के साथ मिश्रण किए बिना। औपचारिक रूप से, उन्हें अब योजक नहीं माना जा सकता है। यह स्पष्ट है कि इंजेक्शन प्रणाली की सफाई दक्षता उत्तरार्द्ध में अधिक है। पहले प्रकार का योजक, जो संपूर्ण ईंधन प्रणाली को साफ करता है और दहन कक्ष और इंजेक्शन प्रणाली में जमा के गठन को रोकता है, लगभग हर 2000 किमी पर उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
दूसरे प्रकार के एडिटिव का उपयोग ईंधन नली को हटाकर और इसे एडिटिव के कैन में डालकर किया जाता है, जिसके बाद इंजन चालू किया जाता है। टैंक में ऐसे एडिटिव्स जोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि वे इसकी आंतरिक पेंट परत को नुकसान पहुंचा सकते हैं। लेकिन इंजेक्शन प्रणाली पर, विशेषकर इंजेक्टरों पर उनके प्रभाव को प्रभाव कहा जा सकता है। वे न केवल कार्बन जमा हटाते हैं, बल्कि वार्निश जमा भी हटाते हैं, जिसे अल्ट्रासाउंड से भी करना मुश्किल हो सकता है। वैसे, बीएमडब्ल्यू ब्रांडेड पैकेजिंग में ऐसे ही उत्पाद का उत्पादन करता है, हालांकि एडिटिव्स के प्रति इसका रवैया अक्सर नकारात्मक होता है।
डीजल इंजन के धुएं को कम करने के लिए योजक और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के प्लंजर जोड़े को चिकनाई देने के लिए योजक डीजल ईंधन योजकों की श्रेणी से अलग हैं। पहला ईंधन की दहन प्रक्रिया में सुधार करके और इसकी सीटेन संख्या को संशोधित करके निकास धुएं को कम करता है। कम-सल्फर डीजल ईंधन पर स्विच करते समय उत्तरार्द्ध का उपयोग प्रासंगिक हो सकता है, क्योंकि, जैसा कि ज्ञात है, ईंधन पंप घटकों का स्नेहन डीजल ईंधन के साथ किया जाता है, और कम सल्फर सामग्री से प्लंजर जोड़े के पहनने में वृद्धि हो सकती है।

डालना है या नहीं डालना है?
ईंधन में सफाई योजकों के लाभ और अनुपयोगिता (या यहां तक ​​कि नुकसान) के बारे में कार उत्साही लोगों के बीच तीखी बहस चल रही है। इसके अलावा, बहुत बार एडिटिव का नकारात्मक प्रभाव इसके अनुचित उपयोग के कारण होता है। इसके उदाहरण हैं लीजन. यहां ऑटोमोबाइल मंचों में से एक पर वर्णित एक मामला है।
"एडिटिव को टैंक में डाला जाता है, शुरुआत आमतौर पर तब होती है जब कर्षण बिगड़ जाता है, "बुद्धिमान मालिक" को "गैरेज में पुरुषों से" बेहद मूल्यवान सलाह मिलती है कि "ऐसी कोई चीज़ है जिसे गैसोलीन के साथ डाला जाता है, और इंजन तुरंत घड़ी की तरह काम करता है। हमारा मालिक वही खरीदता है जो विक्रेता उसे करने की सलाह देता है, आमतौर पर विक्रेता की उपलब्धता के आधार पर। एक दोस्त 2 बोतलें खरीदता है, इन दोनों बोतलों को टैंक में डाला जाता है, जैसा कि आप जानते हैं, आप तेल के साथ दलिया को खराब नहीं कर सकते हैं, फिर इंजन के प्रदर्शन में धीरे-धीरे गिरावट आती है, एक स्टॉप, एक का दौरा कार सर्विस सेंटर, इंजेक्टर बदलना, डिस्पेंसर वितरक, स्टार्टिंग इंजेक्टर। हम एक प्रशंसनीय कार मालिक की भावनाओं का वर्णन नहीं करेंगे, हम केवल इस बात पर ध्यान देंगे कि गर्भावस्था को बड़ी मात्रा में रेचक से ठीक किया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर इस संबंध में सकारात्मक प्रभाव केवल "दुष्प्रभाव" कॉलम में ही हो सकता है। एडिटिव डालने के बाद "घोड़े" के पेट में क्या हुआ? जैसा कि आप जानते हैं, "अच्छे" और "बुरे" निर्माता होते हैं। "खराब" निर्माताओं द्वारा उत्पादित एडिटिव्स "अच्छे" निर्माताओं द्वारा उत्पादित एडिटिव्स से संरचना में बहुत कम भिन्न होते हैं। अंतर मुख्य रूप से दवा के नुस्खे के सटीक पालन में देखा जाता है। यदि हम किसी "प्रतिष्ठित कंपनी" (विन्स, लिक्विमोली, आईसीएस, पिंगो) द्वारा बनाए गए इंजेक्टर क्लीनर को भरते हैं, तो हम निश्चिंत हो सकते हैं कि हमें वही चीज़ मिलेगी जो हमें पिछली बार मिली थी और उसके बाद 1000 बार मिलेगी। यदि हम "बाएं हाथ" योजक का उपयोग करते हैं, तो इसका प्रभाव बहुत तेज होगा, खासकर यदि एकाग्रता 20% से अधिक हो। अर्थात्, परत-दर-परत, आसानी से, "धीरे-धीरे" गंदगी को धोने के बजाय, हमारा योजक गंदगी को टुकड़ों में धोना शुरू कर देता है। प्रक्रिया गैस टैंक में शुरू होती है। क्योंकि एकाग्रता में वृद्धि के कारण प्रक्रिया बहुत तेजी से चलती है, टैंक के नीचे से उठाए गए गंदगी और मैलापन के "टूटे हुए" टुकड़े तुरंत ईंधन फिल्टर को रोकते हैं। यदि पंप अच्छा दबाव पैदा करता है, और ईंधन फिल्टर को अवशिष्ट वित्तपोषण के आधार पर खरीदा गया था, तो फिल्टर तत्व फट सकता है, और फिल्टर की पूरी सामग्री लोकप्रिय रूप से "इंजेक्टर" कहलाती है। स्वाभाविक रूप से, यह एक विशेष मामला है, लेकिन मुझे लगता है कि हर मोटर चालक को एक ऐसा व्यक्ति याद होगा जिसने उसे ऐसी ही कहानी सुनाई थी।

अपने पालतू जानवर को जहर न दें!
ईंधन के लिए डिटर्जेंट एडिटिव का चयन कैसे करें ताकि यह आपकी पसंदीदा कार के इंजन में लगने वाली आखिरी चीज़ न बन जाए? यहाँ कुछ युक्तियाँ हैं:
योजक चुनते समय, आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना चाहिए:
ऐसे निर्माता के एडिटिव्स को प्राथमिकता दें जो कार्बोरेटर वाले ईंधन सिस्टम के लिए अलग-अलग उत्पाद और इंजेक्टर वाले सिस्टम के लिए अलग-अलग (!) उत्पाद तैयार करता हो।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन जीडीआई के साथ गैसोलीन इंजन के लिए अलग-अलग एडिटिव्स की उपस्थिति से निर्माता को चुनने पर अतिरिक्त अंक दिए जाएंगे।
पहले अनुप्रयोग (ईंधन के पहले दो टैंक) के लिए, निर्माता द्वारा अनुशंसित आधे योगात्मक सांद्रण का उपयोग करना बेहतर है। फिर अधिकतम (ईंधन के एक या दो टैंक की अवधि के दौरान)। इसके बाद, आप फिर से आधी सांद्रता (जमा और संदूषकों के स्थापित न्यूनतम स्तर को बनाए रखने के लिए) पर स्विच कर सकते हैं।

ईंधन प्रणाली को साफ रखने के लिए, एडिटिव को नियमित रूप से जोड़ा जाना चाहिए, यानी हर 5-6 पूर्ण भराव में एक बार। ऐसे आरोप हैं कि सफाई योजकों के उपयोग से स्पार्क प्लग पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए, स्पार्क प्लग के दीर्घकालिक उपयोग के मामले में, उन कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर होता है जो विशेष प्रतिष्ठानों का उपयोग करके ईंधन प्रणाली को साफ करते हैं।

साइट www.potrebitel.ru से सामग्री के आधार पर

आज 20 से अधिक मुख्य प्रकार के ईंधन योजक पेश किए जाते हैं, और अभ्यास में उपयोग की जाने वाली रचनाओं की संख्या सैकड़ों तक है। उनमें से अधिकांश ईंधन दहन प्रक्रियाओं को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए पदार्थों का उपयोग करते हैं। और इस प्रकार वे दहन उत्पादों की विषाक्तता को कम करने में मदद करते हैं।

प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ईंधन विशेषताओं में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किए गए एडिटिव्स की मुख्य श्रृंखला उन उत्पादों द्वारा दर्शायी जाती है जिनका उपयोग विनिर्माण संयंत्रों या स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।

एडिटिव्स के प्रकार और उपयोग

मानकीकृत उत्पाद गुणवत्ता संकेतक सुनिश्चित करने के लिए रिफाइनरी में ईंधन में एंटीनॉक एजेंट, एंटीऑक्सिडेंट और इग्निशन प्रमोटर शामिल किए जाते हैं। एंटीनॉक एजेंट टेट्राएथिल लेड पर आधारित होते हैं, और इग्निशन प्रमोटरों में एल्काइल नाइट्रेट होते हैं, इसलिए वे बेहद जहरीले होते हैं और खुदरा बिक्री पर नहीं बेचे जाते हैं।

डिटर्जेंट और डीजल ईंधन का उपयोग कई प्रकारों में किया जाता है। एडिटिव्स को सीधे इसके निर्माताओं द्वारा ईंधन में जोड़ा जा सकता है, या उन्हें छोटे पैकेजों में अलग से खुदरा बिक्री पर बेचा जा सकता है। मुख्य रूप से अतिरिक्त एडिटिव्स के बिना बेचा जाता है, जिसका अर्थ है कि उनके उपयोग की नियमितता और शुद्धता की जिम्मेदारी उपभोक्ता की है।

एक सुरक्षित योज्य कैसे चुनें

हमें इस तथ्य से शुरुआत करनी चाहिए कि बिना एडिटिव्स वाला गैसोलीन, सबसे पहले, बिक्री पर नहीं है (यह जल्दी से अपने गुणों को खो देता है)। इसके अलावा, आज मौजूद सभी योजक विषैले हैं, हालांकि अलग-अलग डिग्री तक। तेल रिफाइनरी में उन्हें गैसोलीन में एक जटिल और आवश्यक अनुपात में जोड़ा जाता है। इसलिए, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन में एक योजक जोड़कर, आप कार को नुकसान पहुंचा सकते हैं; "उपयोगी" पदार्थ की एकाग्रता से अधिक होने पर, आप इसे हानिकारक बना सकते हैं।

यदि टैंक में निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन डाला जाता है, तो इसे एडिटिव्स के साथ सुधारने की कोशिश किए बिना सूखा जाना चाहिए।

विशेषज्ञ इस राय में एकमत हैं और पेशेवर और शौकिया दोनों तरह के कई विशेषज्ञों द्वारा किए गए कई परीक्षण इसकी पुष्टि करते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हरा उभयचर कितना घुट रहा है, कम खर्च में गुजारा करना बेहतर है। अच्छी गुणवत्ता वाले एडिटिव्स के सही उपयोग के साथ भी, इंजन निश्चित रूप से खराब ईंधन पर प्रतिक्रिया करेगा। यह खराब हो चुके मांस के लिए मसाले की तरह है - स्वाद और गंध सुखद है, लेकिन शरीर इसके प्रति इस तरह के रवैये पर स्पष्ट प्रतिक्रिया देने में धीमा नहीं होगा।

एक दुर्लभ मामले में, यदि आवश्यक ईंधन बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं है, तो आप एक योजक जोड़कर ऑक्टेन संख्या को 1.2-1.7 इकाइयों तक बढ़ा सकते हैं। हालाँकि, मीडिया में प्रकाशित परीक्षणों से संकेत मिलता है कि प्रभाव केवल आयरन और अमीन एंटीनॉक युक्त एडिटिव्स से ही संभव है।

कार अपेक्षाकृत दर्द रहित रूप से केवल प्रसिद्ध निर्माताओं के ब्रांडों के तहत बेचे जाने वाले डिटर्जेंट एडिटिव्स को स्वीकार करती है।

उनका वर्गीकरण इस प्रकार है:

• ईंधन प्रणाली क्लीनर;
• दहन कक्ष क्लीनर।

इन ईंधन योजकों में आमतौर पर शामिल हैं: संक्षारण अवरोधक, और डिटर्जेंट घटक (अक्सर सर्फेक्टेंट)। यह संरचना कालिख और जमाव को "ढीला" करने में सक्षम है, और छोटे कण प्रवाह के साथ चले जाते हैं ईंधन मिश्रणसिलेंडर में डालो और वहीं सुरक्षित रूप से जल जाओ।

लेकिन विशेषज्ञ इन्हें पुरानी कारों पर इस्तेमाल करने की सलाह नहीं देते हैं। सर्वश्रेष्ठ करने की चाहत हमेशा की तरह पारंपरिक हो सकती है। किसी वाहन के लंबे समय तक उपयोग के दौरान, आमतौर पर उसमें बहुत अधिक अघुलनशील जमा जमा हो जाता है।

कॉम्प्लेक्स क्लीनर के सक्रिय सूत्र के प्रभाव में, टैंक और पाइपलाइन की सतह से सभी गंदगी और ठोस जमा निकल जाते हैं। परिणामस्वरूप, यह खतरा है कि सारी गंदगी ईंधन के साथ वाहन के ईंधन प्रणाली में प्रवेश कर जाएगी। परिणामस्वरूप, फ़िल्टर तत्वों के पर्दे बंद हो सकते हैं और ईंधन उपकरण विफल हो सकते हैं।

कार के लिए क्या हानिकारक है?

स्पेयर पार्ट्स के व्यापार में विशेषज्ञता रखने वाले विभिन्न बाजारों में एडिटिव्स की रेंज लगभग समान है, और उनमें से कार सिस्टम के लिए हानिकारक उत्पाद बेचने वाले कई आउटलेट हैं। दुर्भाग्य से, मौजूदा कानून के अनुसार, यह उत्पाद प्रमाणीकरण के अधीन नहीं है।

स्वाभाविक रूप से, रचना किसी भी लेबल पर बड़े अक्षरों में नहीं लिखी गई है; केवल पैकेजिंग पर व्यापार का नाम दिखाई देता है। एकमात्र समाधान सामग्री को ध्यान से पढ़ना है। उदाहरण के लिए, 30% तक का एक योजक प्रस्तावित है (गैसोलीन में जोड़ा गया एक टैबलेट), मुख्य सक्रिय घटक, नेफ़थलीन, ईंधन प्रणाली के लिए हानिकारक है। हालाँकि, तरल को केवल छोटे अक्षरों में "एथिल" लेबल किया गया है। और आप यह नहीं कह सकते कि यह सच नहीं है - वहाँ वास्तव में एथिल है।

उन विक्रेताओं की प्रतिक्रिया देखना दिलचस्प है जिन्हें आप यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि जो उत्पाद वे पेश कर रहे हैं वह इंजन के लिए हानिकारक है। वे अपनी इस मान्यता के लिए लड़ने को तैयार हैं कि यह रसायन शास्त्र बिल्कुल सुरक्षित है। इसके पक्ष में एक तर्क यह है. कि उत्पाद आईएसओ प्रमाणित है। लेकिन कोई भी इस बात पर विवाद नहीं करेगा कि वही नेफ़थलीन वास्तव में सभी मानकों को पूरा करता है, जैसे नीले लेबल वाली औद्योगिक शराब। हालाँकि, यह इसे इंजन भागों के संबंध में कम आक्रामक नहीं बनाता है।

और स्कैमर्स के एडिटिव्स तैयार करने के लिए रसायनों के स्रोत का तकनीकी उत्पादन प्रक्रिया से कोई लेना-देना नहीं है। इंटरनेट पर, आप विभिन्न अभिकर्मकों के सैकड़ों ऑफ़र पा सकते हैं। इसके अलावा, थोक ऑर्डर के साथ, विक्रेता किसी भी स्थान पर सामान भी पहुंचाएंगे। रासायनिक घटकों का उपयोग किस लिए किया जाता है, यह भी नहीं पूछा जाता।

गैसोलीन योजक

सफाई कार्यों के अलावा, कार्बोरेटर एडिटिव्स में एंटी-आइसिंग गुण भी होते हैं।

चूँकि वातावरण में नमी की उपस्थिति लगातार कार्बोरेटर को प्रभावित करती है, इसकी कामकाजी सतहों पर जमा होती है। इंजेक्टर इस समस्या से मुक्त हैं। इसके अलावा, दोनों प्रकार के एडिटिव्स में बाध्यकारी गुण होते हैं, यानी, उनमें आंशिक रूप से ही सही, गैसोलीन में मिले पानी को बांधने की क्षमता होती है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि यदि आप गैस टैंक में एक लीटर पानी डालते हैं, तो यह सब बंद हो जाएगा। हालाँकि, यह आपको बनने वाले संक्षेपण से खुद को काफी विश्वसनीय रूप से बचाने की अनुमति देता है।

सार्वभौमिक योजक

ईंधन के लिए सार्वभौमिक योजक भी हैं, उदाहरण के लिए, गैसोलीन के लिए एक सार्वभौमिक योजक, एक जटिल योजक और एक वाल्व क्लीनर। ऐसे उत्पादों के अनुप्रयोग का दायरा केवल ईंधन योज्य से अधिक व्यापक है, और उनके घटक अभिकर्मकों का प्रभाव मुख्य रूप से ईंधन प्रणाली को साफ करने के उद्देश्य से है।

दहन कक्ष, ईंधन लाइनें, सेवन वाल्व और कार के अन्य समान हिस्सों को साफ किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि केवल इनटेक वाल्वों को एडिटिव्स से साफ किया जाता है। यदि किसी उत्पाद के लेबल पर यह लिखा हो कि वह निकास वाल्वों को साफ करने में सक्षम है, तो ऐसे उत्पाद की प्रभावशीलता और विश्वसनीयता अत्यधिक संदिग्ध है।

योजक ईंधन-वायु मिश्रण की दहन प्रक्रिया को तेज कर सकते हैं और निकास वाल्वों पर कार्बन जमा के गठन को रोक सकते हैं, लेकिन वे उन्हें साफ नहीं करते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सार्वभौमिक योजक निकास गैस कनवर्टर के लिए सुरक्षित हैं।

डीजल ईंधन योजक

डीजल ईंधन को गैसोलीन से भी अधिक एडिटिव्स की आवश्यकता होती है। घरेलू उद्योग के पास डीजल ईंधन के उत्पादन की एक तकनीक है जिसे लंबे समय से आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। घरेलू डीजल ईंधन पर चलने वाली कारों में उत्पन्न होने वाली मुख्य समस्याएं गैस निकास प्रणाली में कालिख का बनना और ईंधन की खपत में वृद्धि है। बाजार में उपलब्ध एडिटिव्स का उपयोग करके, डीजल ईंधन की दहन प्रक्रिया को अनुकूलित करना संभव है, जिससे ईंधन की विशेषताओं और इंजन के प्रदर्शन दोनों में सुधार होता है।

इंजन को नियमित रूप से साफ करना आवश्यक है, अर्थात डीजल ईंधन के दहन से बचे हुए जमाव को धोना।

डीजल इंजेक्टरों के लिए एक विशेष क्लीनर उपलब्ध है। बिक्री के लिए एक योजक उपलब्ध है जो आपको निकास में कालिख की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है। लेकिन कोई भी एडिटिव्स चमत्कार नहीं कर सकता है, और एक पुराने, टूटे हुए, जल्दबाजी में डिजाइन किए गए और खराब तरीके से इकट्ठे किए गए इंजन से विश्व इंजीनियरिंग की नवीनतम उपलब्धियों के प्रतिनिधि के समान प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करना असंभव है।

मुख्य लाभ डीजल इंजनउनकी अर्थव्यवस्था में. लेकिन घरेलू डीजल ईंधन के उपयोग के परिणामस्वरूप इसे शून्य तक कम किया जा सकता है जो एडिटिव्स से सुसज्जित नहीं है।

डीजल इंजेक्शन की सफाई के लिए योजक

उन योजकों में से जो आपको इंजेक्शन प्रणाली को साफ करने की अनुमति देते हैं, दो प्रकारों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• ईंधन टैंक में जोड़ा गया;
• ईंधन के साथ मिश्रणीय नहीं.

सूची में अंतिम वे हैं जिन्हें सीधे इंजेक्शन प्रणाली में डाला जाता है। पहले प्रकार का योजक एक ही बार में संपूर्ण ईंधन प्रणाली को साफ करता है और इंजेक्शन प्रणाली और दहन कक्ष में जमा के गठन को रोकता है। लगभग 2000 किमी के बाद इसका उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

दूसरे प्रकार के ईंधन योजक का उपयोग एक विशेष तरीके से किया जाता है। ईंधन नली निकालें, इसे एक एडिटिव वाले कंटेनर में डालें और इंजन चालू करें। इस एडिटिव को टैंक में जोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह पेंट की गई आंतरिक परत को नुकसान पहुंचा सकता है। लेकिन इंजेक्शन प्रणाली, विशेषकर इंजेक्टरों की सफाई में इसकी प्रभावशीलता चौंकाने वाली मानी जा सकती है। वे न केवल कार्बन जमा को साफ करते हैं, बल्कि वार्निश जमा को भी साफ करते हैं, जिसे करना विशेष रूप से कठिन हो सकता है।

डीजल ईंधन के लिए एडिटिव्स की श्रेणी से अलग खड़े एडिटिव्स ऐसे एडिटिव्स हैं जो इंजन के धुएं को कम करते हैं और एडिटिव्स जो उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में प्लंजर जोड़े को चिकनाई देते हैं। पहला निकास धुएं को कम करता है, ईंधन की दहन प्रक्रिया में सुधार करता है और इसकी सीटेन संख्या को बदलता है। कम-सल्फर ईंधन पर स्विच करते समय दूसरे प्रकार के एडिटिव्स के उपयोग की सिफारिश की जा सकती है।

1. मिथाइल तृतीयक ब्यूटाइल ईथर (MTBE)

• पेशेवर: उच्च आंतरिक ऑक्टेन संख्या (110 इकाइयों से अधिक), जो इंजन के लिए फायदेमंद है: निहित ऑक्सीजन अधिक दहन पूर्णता सुनिश्चित करता है और सीओ और सीएच उत्सर्जन को कम करता है।
• विपक्ष: उच्च एमटीबीई सामग्री (15% से अधिक) से बिजली कम हो जाती है और नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन बढ़ जाता है।

इसके अलावा, एमटीबीई वाला गैसोलीन ईंधन प्रणाली सील पर आक्रामक प्रभाव डालता है और संक्षारण की दर को बढ़ाता है।

1. मोनोमेथिलैनिलिन (एमएमए)

• पेशेवर: 1.3% तक की सांद्रता में यह हानिरहित है, विस्फोट को कम करता है।
• विपक्ष: इंजन में बढ़ी हुई सामग्री कार्बन जमा करती है, वाल्व अक्सर "हैंग" हो जाते हैं।

1. डिटर्जेंट योजक

• पेशेवर: संक्षारण अवरोधक, डिमल्सीफायर (पानी अवशोषक) और डिटर्जेंट घटकों वाला एक संतुलित पैकेज वायु-ईंधन मिश्रण के प्रवाह में दूर ले जाया जाता है और सिलेंडर में सुरक्षित रूप से जल जाता है।
• विपक्ष: ओवरडोज़ (10% से अधिक) से इंजन में खराबी आ जाती है, यह शुरू नहीं होगा

ईंधन योजकों के बारे में वीडियो

निष्कर्ष!

यहां सभी पाठकों को बताएं कि आप अपनी कार में ईंधन एडिटिव्स का उपयोग कैसे करते हैं। व्यक्तिगत अनुभव और आपकी अपनी भावनाएँ सबसे विस्तृत निर्देशों से कहीं बेहतर हैं।

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मुद्दे की स्थिति
रूसी यात्री कार बेड़े की संख्या लगभग 26 मिलियन इकाइयाँ हैं, जिनमें से 50% से अधिक 10 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में हैं। पर्यावरणीय विशेषताओं के संदर्भ में, 75% यात्री कारें यूरो-1 और यूरो-2 मानकों का अनुपालन करती हैं; 60% ट्रक यूरो-0 हैं। फ़ेडरल रोड एजेंसी के पूर्वानुमान के अनुसार, 2015 तक कारों की संख्या बढ़कर 42-47 मिलियन हो जाएगी, जिसका मुख्य कारण विदेशी कारें हैं। रूसी संघ के क्षेत्र में प्रचलन में आने वाले ऑटोमोटिव वाहनों से हानिकारक (प्रदूषक) पदार्थों के उत्सर्जन की आवश्यकताएं 12 अक्टूबर 2005 को अपनाए गए तकनीकी नियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं, और तकनीकी मानकों की शुरूआत की समय सीमा स्थापित की जाती है: यूरो -2 - 22 अप्रैल 2006; यूरो-3 - 1 जनवरी 2008; यूरो 4 - 1 जनवरी 2010; यूरो-5 - 1 जनवरी 2014 आज रूस उत्सर्जन विषाक्तता आवश्यकताओं को लागू करने के मामले में यूरोप से पीछे है। संचालन के दौरान वाहन की पर्यावरणीय विशेषताओं को सुनिश्चित करना और बनाए रखना तभी संभव है जब उच्च गुणवत्ता वाले मोटर ईंधन का उपयोग किया जाए।
वाहन बेड़े को नवीनीकृत करना एक लंबी प्रक्रिया है, और इस स्थिति में, रूसी वाहनों में डिटर्जेंट और बहुक्रियाशील योजक के साथ गैसोलीन का उपयोग वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी सुनिश्चित करेगा और पर्यावरणीय स्थिति में सुधार करेगा। इंजन की परिचालन दक्षता और निकास गैसों की विषाक्तता पर डिटर्जेंट एडिटिव्स का प्रभाव न केवल विदेशों में, बल्कि रूस में भी किए गए कई कार्यों और परीक्षणों से साबित हुआ है। पश्चिमी यूरोप में कारों पर बीएएसएफ द्वारा किए गए सड़क परीक्षणों के नतीजों से पता चला है कि मल्टीफंक्शनल एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन के उपयोग से निकास गैसों में सामग्री में औसत कमी आती है: हाइड्रोकार्बन - 20 से, सीओ - 24 से, (एन0)x - 13 और CO2 - 2% पर।
विदेशों में, मोटर गैसोलीन में डिटर्जेंट और मल्टीफ़ंक्शनल एडिटिव्स का मिश्रण व्यापक है। स्वच्छ वायु अधिनियम के अनुसार, जनवरी से
1995 संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले सभी मोटर गैसोलीन में डिटर्जेंट एडिटिव्स शामिल होने चाहिए। यूरोपीय देशों में डिटर्जेंट एडिटिव्स को अनिवार्य रूप से जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है। यूरोप में एडिटिव मैन्युफैक्चरर्स की तकनीकी समिति (एटीसी) को ईंधन एडिटिव्स के उपयोग के विधायी विनियमन की आवश्यकता नहीं दिखती है, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के अनुभव से पता चला है कि विधायी विनियमन बाजार विनियमन की प्रभावशीलता से कमतर है। यूरोप में इस तरह के विनियमन की कमी के बावजूद, डिटर्जेंट और मल्टीफंक्शनल एडिटिव्स का वहां व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है; एक नियम के रूप में, गैस स्टेशनों पर ईंधन भेजते समय उन्हें टर्मिनलों पर सीधे ईंधन टैंकरों में गैसोलीन में जोड़ा जाता है।
मोटर गैसोलीन के लिए डिटर्जेंट और मल्टीफ़ंक्शनल एडिटिव्स के निर्माण पर काम रूस में तीस से अधिक वर्षों से किया जा रहा है। कई वर्षों से, कार्बोरेटर इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले घरेलू बहुक्रियाशील एडिटिव्स एफेन और एवोमैट का औद्योगिक पैमाने पर उत्पादन किया गया है। NORSI ने इन एडिटिव्स के साथ गैसोलीन के उत्पादन का भी आयोजन किया। वर्तमान में, कच्चे माल की कमी के कारण, एफेन और एवोमैट एडिटिव्स का उत्पादन नहीं किया जाता है।
मॉस्को और तातारस्तान में पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए, डिटर्जेंट एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया। इस प्रकार, मॉस्को मेयर के आदेश के अनुसार, जनवरी 1998 से शुरू होकर, मॉस्को में बेचे जाने वाले सभी मोटर गैसोलीन में डिटर्जेंट एडिटिव्स शामिल होने चाहिए। इन उद्देश्यों के लिए, शहरी गैसोलीन के लिए विनिर्देश विकसित किए गए, मॉस्को रिफाइनरी से गैसोलीन का बहुक्रियाशील योजक के साथ परीक्षण किया गया, और उनके उत्पादन के लिए अनुमोदन जारी किए गए। हालाँकि, जो निर्णय लिए गए हैं वे हमारे कार्यान्वयन के लिए नहीं हैं, आंशिक रूप से घरेलू एडिटिव्स के उत्पादन में कमी के कारण, लेकिन हमारी राय में, आर्थिक प्रोत्साहन की कमी के कारण काफी हद तक।
रूसी, साथ ही यूरोपीय, मोटर गैसोलीन के लिए विनिर्देश डिटर्जेंट सहित एडिटिव्स को जोड़ने की अनुमति देते हैं, जो उनके प्रदर्शन गुणों में सुधार करते हैं, लेकिन यह कानून में निहित नहीं है।
तकनीकी नियमों के परिशिष्ट में "रूसी संघ के क्षेत्र में प्रचलन में आने वाले ऑटोमोबाइल उपकरणों से हानिकारक (प्रदूषक) पदार्थों के उत्सर्जन की आवश्यकताओं पर", अन्य ईंधन विशेषताओं के साथ, संकेतक "इनटेक वाल्व और दहन पर जमा" चैम्बर” पेश किया गया है। इस सूचक के अनुसार, यूरो-3 और यूरो-4 श्रेणी की कारों के लिए गैसोलीन को उसी श्रेणी के यूरोपीय गैसोलीन के अनुरूप होना चाहिए। वर्तमान में, रूस के साथ-साथ यूरोप में भी, वाणिज्यिक गैसोलीन की सफाई गुणों को दर्शाने वाले न तो अस्थायी और न ही स्थायी मानक हैं।
हाल तक, डिटर्जेंट और बहुक्रियाशील एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन का व्यावहारिक रूप से रूस में उत्पादन नहीं किया गया था, हालांकि कई उद्यमों के पास उनके उत्पादन के लिए मंजूरी है। रूस में मोटर गैसोलीन में उपयोग के लिए एमवीके द्वारा अनुमोदित मुख्य एडिटिव्स की सूची तालिका में दी गई है। 1.

पर्यावरणीय मुद्दे मॉस्को के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं, जैसे वाहनों की उच्च सांद्रता वाले किसी भी महानगर के लिए। मॉस्को सरकार ने एक संकल्प (नंबर 952-पीपी दिनांक 28 दिसंबर, 2004) अपनाया, जिसके अनुसार 1 जनवरी, 2006 से शहर में बेचे जाने वाले सभी हाई-ऑक्टेन मोटर गैसोलीन में डिटर्जेंट एडिटिव्स शामिल होने चाहिए। इस तथ्य के बावजूद कि इस संकल्प की वैधता पर अभी भी प्रेस में चर्चा हो रही है, इसने निर्माताओं का ध्यान डिटर्जेंट एडिटिव्स और उत्पादित ईंधन की पर्यावरण मित्रता बढ़ाने की समस्या की ओर आकर्षित करने में मदद की।

प्रतिस्पर्धी मोटर ईंधन के उत्पादन के लिए कार्यक्रमों का कार्यान्वयन
तेल कंपनियों BP-TNK, LUKOIL, YUKOS ने यूरो-3 और यूरो-4 श्रेणी की कारों के लिए गैसोलीन के उत्पादन को व्यवस्थित करने के उद्देश्य से कार्यक्रम अपनाए हैं, जिनमें डिटर्जेंट एडिटिव्स भी शामिल हैं। "डिटर्जेंट एडिटिव" की अवधारणा की विभिन्न व्याख्याओं को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज हम मल्टीफंक्शनल एडिटिव पैकेज के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें डिटर्जेंट घटक, संक्षारण अवरोधक, डिमल्सीफायर और अन्य घटक, साथ ही खनिज पर वाहक तरल शामिल हैं। सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक आधार।
हाल के वर्षों में, रूसी अनुसंधान संस्थानों में डिटर्जेंट एडिटिव्स के क्षेत्र में अनुसंधान काफ़ी तेज हो गया है। OJSC VNII NP, ईंधन एडिटिव्स के विदेशी निर्माताओं के साथ मिलकर, रूस में डिटर्जेंट और मल्टीफ़ंक्शनल एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन के औद्योगिक उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए काम कर रहा है।
2004 में, संस्थान ने इंजन इनटेक सिस्टम (STO ANN 40488460-001-2004) में जमाव बनाने के लिए एडिटिव्स सहित गैसोलीन की प्रवृत्ति का आकलन करने के लिए एक बेंच विधि विकसित की। इस पद्धति का उपयोग करके परीक्षण मूल गैसोलीन की तुलना में पूर्ण आकार के VAZ-2101 इंजन पर किए जाते हैं। परीक्षण की अवधि 12 घंटे है (18 घंटे के ब्रेक के साथ छह घंटे के दो चक्र)। परीक्षण की स्थितियाँ और स्वीकृत मूल्यांकन मानदंड डिटर्जेंट योज्य को पेश करने के प्रभाव की स्पष्ट पहचान सुनिश्चित करते हैं।
इस पद्धति का उपयोग करके आधुनिक प्रतिस्पर्धी मोटर ईंधन के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए, कई तेल रिफाइनरियों के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन के उत्पादन के लिए सिफारिशें विकसित की गईं। उसी समय, रूसी बाजार में व्यापक रूप से प्रस्तुत विदेशी एडिटिव्स की सिफारिश की गई थी: केरोपुर 3430 एन और केरोपुर 3458 एन (बीएएसएफ से), एचआईटीईसी 6430 (आफ्टन केमिकल से) और घरेलू एक - अल्कोरऑटो।
एनके युकोस मॉस्को सरकार के आदेश का जवाब देने वाली पहली कंपनियों में से एक है। 2005 में, नोवोकुयबीशेव्स्क रिफाइनरी ने प्रौद्योगिकी विकसित की, परीक्षण किया और यूरो-3 कारों के लिए मल्टीफ़ंक्शनल एडिटिव्स अल्कोरएवीटीओ और केरोपुर 3430 एन (बीएएसएफ) के साथ नियमित यूरो-92 और प्रीमियम यूरो-95 गैसोलीन का उत्पादन किया। 2006 में, यूरो-4 श्रेणी के वाहनों के लिए केरोपुर 3458 एन, एचआईटीईसी 6430 और एल्कोरएवीटीओ एडिटिव्स के साथ कुइबिशेव और सिज़रान रिफाइनरियों द्वारा उत्पादित गैसोलीन पर योग्यता और बेंच परीक्षण किए गए थे।
रियाज़ान एनपीके से गैसोलीन रेगुलर यूरो-92/4, प्रीमियम यूरो-95/4 और सुपर यूरो-98/4 और किरीशीनेफ्टेओर्गसिंटेज़ द्वारा उत्पादित प्रीमियम यूरो-95/4 का एडिटिव्स केरोपुर 3430 एन और केरोपुर 3458 एन के साथ परीक्षण करने पर सकारात्मक परिणाम प्राप्त हुए। यूरो-4 श्रेणी की कारें।
कार्बोरेटर, इनटेक वाल्व और दहन कक्ष में गैसोलीन के जमाव की प्रवृत्ति पर डिटर्जेंट एडिटिव्स के प्रभाव को तालिका में दिए गए बेंच परीक्षणों के परिणामों द्वारा दर्शाया गया है। 2.

तालिका में तालिका 3 बेस गैसोलीन की घटक संरचना को दर्शाती है। परीक्षण के परिणाम कार्बोरेटर और इनटेक वाल्वों की सफाई बनाए रखने के लिए केरोपुर 3430 एन, केरोपुर 3458 एन, एचआईटीईसी 6430 और अल्कोराऑटो एडिटिव्स की उच्च क्षमता की पुष्टि करते हैं, जबकि साथ ही गैसोलीन में उनके शामिल होने से कालिख की मात्रा में वृद्धि होती है। इंजन दहन कक्ष में. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी आधुनिक डिटर्जेंट एडिटिव्स एक वाहक तेल के साथ उच्च-आणविक यौगिक हैं और अच्छे डिटर्जेंट गुण होने के कारण, दहन कक्ष में कार्बन जमा में वृद्धि होती है। जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है। 2, सभी परीक्षण किए गए एडिटिव्स के लिए, बेस गैसोलीन के संबंध में दहन कक्ष में कालिख की मात्रा 140% से अधिक है, जो विश्व ईंधन चार्टर की सिफारिशों के अनुरूप है।

उच्च कार्यात्मक दक्षता के अलावा, एडिटिव्स को उन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा जो गैसोलीन में उनके परिचय और परिचालन स्थितियों के तहत इसके उपयोग की संभावना निर्धारित करते हैं। एडिटिव को गैसोलीन के भौतिक रासायनिक और प्रदर्शन गुणों को ख़राब नहीं करना चाहिए और अन्य एडिटिव्स के साथ पूरी तरह से संगत होना चाहिए।
प्रोटोटाइप के योग्यता परीक्षणों से पता चला कि केरोपुर 3430 एन, केरोपुर 3458 एन, एचआईटीईसी 6430 और एल्कोरएवीटीओ एडिटिव्स के अलावा एडिटिव्स के साथ गैसोलीन के भौतिक-रासायनिक और परिचालन गुणों पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है और उनकी गुणवत्ता पूरी तरह से GOST की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है। , टीयू (तालिका 4)। उसी समय, मोटर गैसोलीन (केएमकेओ) के योग्यता मूल्यांकन के लिए तरीकों के परिसर द्वारा प्रदान की गई विधियों का उपयोग करके एडिटिव्स के साथ गैसोलीन का परीक्षण करने से कई विशेषताएं सामने आईं। गैसोलीन में परीक्षण किए गए एडिटिव्स को जोड़ने से ऑक्सीकरण उत्पादों की कुल सामग्री (GOST 22054-76) और रबर के संपर्क के बाद निर्धारित वास्तविक रेजिन की सामग्री में वृद्धि होती है (विधि को निर्णय द्वारा अनुमोदित किया गया था)
जीएमके क्रमांक 23/1-122 दिनांक 07/05/85)

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नवीनतम पीढ़ियों के सभी डिटर्जेंट और बहुक्रियाशील योजक एक वाहक तेल के साथ उच्च-आणविक यौगिक हैं। गैसोलीन के वाष्पित होने के बाद, कोई भी उच्च आणविक भार योजक आंशिक रूप से अवशेष में रह जाता है। रबर के संपर्क के बाद ऑक्सीकरण उत्पादों और वास्तविक रेजिन की कुल सामग्री में परिवर्तन इस तथ्य के कारण होता है कि ये परीक्षण वास्तविक रेजिन (GOST 8489) निर्धारित करने के लिए बुडारोव विधि का उपयोग करते हैं। गैसोलीन के विश्लेषण के लिए, GOST 8489 के समान तरीकों का वर्तमान में कहीं भी उपयोग नहीं किया जाता है। इस GOST के अनुसार निर्धारित वास्तविक रेजिन एक अवाष्पीकृत अवशेष का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि इसे हेप्टेन से नहीं धोया जाता है, जैसा कि GOST 1567 द्वारा प्रदान किया गया है।

गैसोलीन में एडिटिव्स की उपस्थिति भी सेवन प्रणाली में जमा की मात्रा में वृद्धि का कारण बनती है (विधि को 17 मई, 1978 के जीएमके नंबर 23/1-78 के निर्णय द्वारा अनुमोदित किया गया था)। यह वृद्धि गैसोलीन के वाष्पीकरण के बाद प्लेट पर सोखने वाली फिल्म के निर्माण के कारण होती है, और सोखने योग्य योजक की मात्रा इस विधि द्वारा निर्धारित जमा की मात्रा के बराबर होती है।
इस प्रकार, जब गैसोलीन में डिटर्जेंट योजक होता है तो KIKO में शामिल सभी परीक्षण विधियां विश्वसनीय मूल्यांकन प्रदान नहीं करती हैं। मोटर गैसोलीन के वर्तमान केएमकेओ के मानकों और विधियों के विश्लेषण से पता चलता है कि वे 25-30 साल पहले की प्रौद्योगिकी की आवश्यकताओं पर आधारित हैं और उनमें संशोधन की आवश्यकता है।

अनुसंधान और परीक्षण के आधार पर, विदेशी एडिटिव्स केरोपुर 3430 एन, केरोपुर 3458 एन, एचआईटीईसी 6430 और घरेलू अल्कोरएवीटीओ के साथ रियाज़ान एनपीके, कुइबिशेव्स्की, नोवोकुइबिशेव्स्की, नोवो-ऊफ़ा तेल रिफाइनरियों, अंगारस्क पेट्रोकेमिकल प्लांट और किरीशीनेफ्टेओर्गसिंटेज़ पीए द्वारा उत्पादित गैसोलीन को एमवीके द्वारा अनुमोदित किया गया था। ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पर उत्पादन और उपयोग के लिए।

मॉस्को रिफाइनरी और रियाज़ान एनपीके ने पहले ही यूरो-3 और यूरो-4 श्रेणी की कारों के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स के साथ मोटर गैसोलीन का उत्पादन शुरू कर दिया है।
प्रतिस्पर्धी मोटर ईंधन का उत्पादन करने के लिए, रूसी तेल कंपनियों ने, यूरोपीय निर्माताओं की तरह, ईंधन "ब्रांड" बनाने के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स का उपयोग करना शुरू कर दिया। TNK-BP से अल्टीमेट गैसोलीन और LUKOIL से EKTO विकसित किए गए हैं और पहले ही बाजार में प्रवेश कर चुके हैं।

आज रूस में आधुनिक यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डिटर्जेंट एडिटिव्स के साथ वाणिज्यिक मोटर गैसोलीन के उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक नियामक और तकनीकी आधार बनाया गया है।

ग्रन्थसूची

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पत्रिका "पेट्रोलियम उत्पादों की दुनिया" नंबर 1, 2007

सामग्री

इंजन फ्लशिंग

अक्सर, इंजन ऑयल के लिए डिटर्जेंट एडिटिव्स खरीदते समय, कार मालिक उनके उपयोग से होने वाले चमत्कार की आशा करते हैं। दरअसल, इस प्रकार के एडिटिव का इंजन की स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, लेकिन आपको निर्देशों का सख्ती से पालन करने और कई एप्लिकेशन बिंदुओं को जानने की आवश्यकता है। नहीं तो कार को नुकसान हो सकता है.

एडिटिव्स कैसे काम करते हैं?

सिलेंडर हेड को फ्लशिंग की आवश्यकता है

डिटर्जेंट एडिटिव्स में आमतौर पर दो घटक होते हैं: डिटर्जेंट और डिस्पर्सेंट। पहला इंजन भागों से दहन उत्पादों और अन्य कचरे को अलग करता है और उन्हें फ़िल्टर में भेजता है। और फैलाने वाले घटक गंदगी को बड़े ढेरों में इकट्ठा होने और तंत्र पर जलने से रोकते हैं।

डिटर्जेंट के रूप में विभिन्न पदार्थों का उपयोग किया जाता है। ये एल्काइल सैलिकेट्स, सल्फोनेट्स या सल्फोफेनेट्स हो सकते हैं। उनमें से प्रत्येक को एक अलग प्रकार के योजक के रूप में उपयोग किया जा सकता है, या दूसरों के साथ जोड़ा जा सकता है। जहां तक ​​उनकी कार्रवाई के सिद्धांत का सवाल है, हम कह सकते हैं कि यह रसोई में बर्तन धोने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले एक साधारण उत्पाद के समान है। लेकिन इसके अलावा, डिटर्जेंट में क्षारीय गुण होते हैं, यानी वे एसिड को बेअसर करते हैं।

इंजन एसिड कहाँ से आता है? यह सल्फर के दहन से बनता है, जो बदले में ईंधन में निहित होता है। इसके अलावा, गैसोलीन की तुलना में डीजल में इसकी मात्रा अधिक है। इसके अलावा, तेल के ऑक्सीकरण के दौरान सल्फर का उत्पादन होता है। जब तक एसिड को डिटर्जेंट के साथ बेअसर किया जाता है, तब तक इंजन खराब नहीं होगा। इसीलिए तेल में डिटर्जेंट एडिटिव्स का दूसरा कार्य संक्षारण संरक्षण और एसिड निष्कासन कहा जाता है।

डिटर्जेंट खरीदते समय, ऐसा डिटर्जेंट खरीदना सबसे अच्छा है जिसमें एल्काइल सैलिकेट हो, क्योंकि उनकी विशेषताएं इंजन के हिस्सों से गंदगी, टार और स्लैग को हटाने का बेहतर काम करती हैं।

जहां तक ​​डिस्पर्सेंट्स का सवाल है, जो डिटर्जेंट एडिटिव्स में भी शामिल हैं, उनका उद्देश्य बड़े जमाव को भंग करना और कार्बन जमा और ऑक्सीकरण उत्पादों को इंजन भागों पर जमने से रोकना है। इस तथ्य के कारण कि संदूषक गुच्छों में एक साथ चिपक सकते हैं, तेल चिपचिपा हो जाता है, और फिल्टर कार्बन जमा द्वारा अवरुद्ध हो जाता है, जिससे तेल को भागों तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है।

जब सभी जमा स्नेहन प्रणाली से गुजरते हैं, तो वे अंततः फिल्टर पर जमा हो जाते हैं। इंजन ऑयल में डिटर्जेंट एडिटिव मिलाए जाने के बाद, फिल्टर दहन उत्पादों से काला हो जाता है, और तेल स्वयं काला हो जाता है। यह सब तेल योजकों का परिणाम है। इसके बाद आपको दोबारा लुब्रिकेंट बदलना चाहिए।

उचित इंजन फ्लशिंग

इंजन फ्लशिंग के लिए, आधुनिक ऑटो केमिकल बाजार विभिन्न प्रकार के एडिटिव्स प्रदान करता है। तथाकथित "पंद्रह-मिनट" कार्यक्रम लोकप्रिय हैं। ये ऐसे एडिटिव्स हैं जिनका उपयोग एक कार उत्साही स्वयं कर सकता है यदि उसके गैरेज में कोई गड्ढा है।

इंजन फ्लशिंग प्रक्रिया

मोटर की सफाई के लिए आप दो विकल्पों का उपयोग कर सकते हैं। पहला है फुल-वॉल्यूम एडिटिव लगाना। ऐसा करने के लिए, आपको कार में तेल निकालना होगा, फिर इंजन को फ्लश करने के लिए तेल में एडिटिव्स मिलाना होगा। इस सफाई विकल्प के साथ फ़िल्टर को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। फिर हम मशीन को चालू छोड़ देते हैं सुस्ती. 15-20 मिनट के बाद कार को बंद करना होगा। ठीक है अब सब ख़त्म हो गया। फिर तेल बदलने की सामान्य प्रक्रिया: जो भरा था उसे निकाल दें, फ़िल्टर बदलें और नया भरें।

इस विधि को अच्छा कहा जा सकता है, यदि एक के लिए नहीं लेकिन... सफाई प्रक्रिया के बाद, इंजन में एक निश्चित मात्रा में एडिटिव रह गया, जो स्वयं एक तरल संरचना है। इसलिए, जब नए तेल के साथ मिलाया जाता है, तो यह चिकनाई वाले तरल पदार्थ की चिपचिपाहट को कम कर देगा, जो निश्चित रूप से नए तेल की विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

मोटर को साफ करने का दूसरा तरीका भी है। एडिटिव को पुराने तेल में डाला जाना चाहिए और कार को निष्क्रिय छोड़ देना चाहिए। और फिर हम सब कुछ सूखा देते हैं, फ़िल्टर बदलते हैं और नया तेल भरते हैं। इस प्रक्रिया के साथ, मिट्टी का तेल, जो कि योज्य का आधार है, इंजन चलने के आधे घंटे बाद वाष्पित हो जाता है।

इसके अलावा, पुराना तेल पहले ही अपनी समाप्ति तिथि पर पहुंच चुका है, जिसका अर्थ है कि इसमें पर्याप्त डिटर्जेंट पदार्थ नहीं हैं। और पुराने तेल में जोड़ा गया एक नया योजक इस अंतर को भरता है, जिससे तेल बढ़ी हुई गतिविधि मोड में काम करने के लिए मजबूर हो जाता है। और तेल को पतला करके, योजक कार्बन जमा को तेल प्रणाली के माध्यम से अधिक स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने और इससे बाहर निकलने की अनुमति देता है।

लेकिन आप इंजन को केवल कार सर्विस सेंटर पर ही अधिक कुशलता से धो सकते हैं। तथाकथित पेशेवर वॉश में डिटर्जेंट की उच्च सांद्रता होती है। इसलिए, थोड़े समय में वे इंजन भागों की दीवारों पर जमा हुई हर चीज को भंग कर देते हैं: कार्बन जमा, कोक, वार्निश जमा। फ्लशिंग ऑयल में एडिटिव की इस संरचना का उपयोग केवल कार डीलरशिप में किया जाता है, क्योंकि इसका उपयोग सुरक्षा सावधानियों से जुड़ा होता है।

यहां कार मालिक को यह निर्धारित करने में मदद मिलेगी कि गियरबॉक्स को कितना फ्लश करने की आवश्यकता है। वैसे, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसफार्मर को साफ करना बिल्कुल भी आसान नहीं है।इसलिए, इस प्रक्रिया को कार डीलरशिप के पेशेवरों को सौंपना सबसे अच्छा है।

इंजन फ्लशिंग तेल

दंडनीय शौकिया गतिविधि का एक उदाहरण वह मामला होगा जब एक कार उत्साही ने अपने हाथों से एक ओपल फ्रोंटेरा कार खरीदी और उसके इंजन को फ्लश करने का फैसला किया। और थोड़ी देर बाद कार सड़क पर ही रुक गई. जैसा कि यह निकला, एडिटिव ने अपना काम किया, इंजन को साफ किया ताकि सीमांत तेल, या इसके दहन उत्पादों ने फिल्टर और तेल स्क्रैपर स्क्रीन को अवरुद्ध कर दिया, जिससे स्नेहक को गुजरने की अनुमति नहीं मिली। परिणामस्वरूप, इंजन के हिस्से चिकनाई वाले तरल पदार्थ के बिना संचालन का सामना नहीं कर सके और विफल हो गए।