ऑटोमोटिव एडिटिव रिसोर्स। कार के इंजन में सबसे अच्छा एडिटिव्स।

› इंजन में एडिटिव्स के बारे में। इतिहास, व्यक्तिगत इंप्रेशन

यह सब खनन उद्योग के साथ शुरू हुआ। जैसा कि विज्ञान में अक्सर होता है, खोज की कुंजी कुछ निकल जमाओं के विकास के दौरान देखी गई एक असामान्य घटना थी। इन निक्षेपों में, खनन उपकरण की टूट-फूट उद्योग के औसत से कई गुना कम थी, और इसकी कार्यशील सतहें चमत्कारिक रूप से स्वयं को पुन: उत्पन्न करती प्रतीत होती थीं। विज्ञान के लिए कोई चमत्कार नहीं हैं, और प्रकृति की अनूठी घटना का निकटतम अध्ययन किया गया है। शोध के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि उपकरण जमा में अल्ट्रामैफिक चट्टानों नामक चट्टानों की उपस्थिति के लिए "अद्भुत" स्थायित्व का बकाया है। आणविक स्तर पर इन चट्टानों के कणों ने धातु के साथ रगड़ सतहों पर बातचीत की, इसकी क्रिस्टल जाली को अनुकूलित किया और इसकी कमी प्रक्रियाओं के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य किया। इसके अलावा, इस तरह से बहाल धातु की सतह में स्नेहक धारण करने में सक्षम एक बेहतर संरचना थी।

उस समय (और अब भी यह ज्यादा नहीं बदला है), एडिटिव्स प्राकृतिक क्वार्ट्ज युक्त खनिजों के बारीक बिखरे हुए मिश्रण से बनाए गए थे, जो चट्टानों (खनिजों के सर्पिन समूह) से निकाले गए थे, साथ ही साथ अन्य प्रकार के प्राकृतिक खनिज - ग्रेफाइट, हीरा, मोलिब्डेनाईट अब आधुनिक "घरेलू" योजक सर्पिन समूह के खनिजों में से एक का उपयोग करते हैं, लेकिन "विदेशी" एनालॉग मुख्य रूप से ग्रेफाइट और मोलिब्डेनाइट पर आधारित होते हैं।
1995 से पहली बार "आरवीएस" और "आरवीएस-प्रौद्योगिकी" शब्दों का इस्तेमाल किया जाने लगा।
1996 में, "आरवीएस" और "आरवीएस-प्रौद्योगिकी" शब्द पहली बार आधिकारिक तौर पर एलिफेंट एलएलपी (जनरल डायरेक्टर यू। ए। चेर्वोनेंको) के आदेश द्वारा मुद्रित विज्ञापन उत्पादों में उपयोग किए गए थे - सेंट पीटर्सबर्ग वेंचर कंपनी एलएलसी के क्षेत्रीय प्रतिनिधि।
इस संक्षिप्त नाम का अर्थ है - मरम्मत और बहाली रचनाएं ("आरवीएस") और उनके आवेदन के लिए प्रौद्योगिकियां ("आरवीएस-प्रौद्योगिकी")।
1996 तक, प्राकृतिक क्वार्ट्ज युक्त और क्वार्ट्ज बनाने वाले खनिजों के मिश्रण से बनी रचनाएँ विभिन्न निर्माताओं द्वारा विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके उत्पादित की जाती थीं और उनके अलग-अलग नाम ("GTM", "NIOD", "TSK") थे:
* "जीटीएम" - जियोट्राइबोमोडिफायर,
निर्माता - "वीटीके" - एक अस्थायी रचनात्मक टीम।
विषय को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर के वैज्ञानिक मार्गदर्शन में विकसित किया गया था। वी। आई। रेवनित्सेव। इसकी मदद से एक अंतःविषय प्रयोगशाला बनाई जा रही है जो हाइड्रेटेड खनिजों की मदद से घर्षण को कम करने के तंत्र का अध्ययन करती है। इस प्रयोगशाला के आधार पर, एक अस्थायी रचनात्मक टीम बनाई जा रही है - "वीटीके", जिसमें "गिप्रोनिकेल", एसएफटीआई, "मेखानोब्रचरमेट" और एलआईएपी संस्थानों के कर्मचारी शामिल हैं। यूएसएसआर में पहली बार, इस टीम ने देश के खनन, धातुकर्म और रासायनिक संयंत्रों में नए स्नेहक का व्यावहारिक परीक्षण करना शुरू किया।
उनके शोध के परिणाम पहली बार 1985 में ताशकंद में आयोजित घर्षण, पहनने और स्नेहन पर पहले अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किए गए थे। सम्मेलन के प्रतिभागियों ने मेखानोब्र के निदेशक रेवनित्सेव वी.आई., माशकोव यू.के. एन। साथ। विभाग एलआईएपी।
* "जीटीएम" - जियोट्राइबोमोडिफायर,
निर्माता - एनपीएफ "तकनीकी रचनात्मकता अकादमी"। वीआईटीआर पर आधारित उत्पादन।
1988 के अंत में, किरोव प्लांट के आधार पर, मारिनिच टी.एल., रेवनित्सेव वी.आई. की सक्रिय सहायता से। और अन्य विशेषज्ञों ने "तकनीकी रचनात्मकता अकादमी" का आयोजन किया, जिसके दरवाजे सभी के लिए खुले थे। "अकादमी" में कक्षाओं में भाग लेने वालों में शामिल थे: पिनस, याकोवलेव जी.एम., खोलोपोव, निकितिन आई.वी. और अन्य।
1989 में, पूरी परियोजना के प्रमुख - "जियोएनेर्जी" रेवनित्सेव वी.आई. की मृत्यु हो गई।
उनके जाने के साथ, अग्रणी पहल मैरीनिच टी.एल.
बाद में "तकनीकी रचनात्मकता अकादमी" का नाम बदलकर एनटीओ "रूपांतरण पहल" कर दिया गया।
* टीएस "एनआईओडी" - निर्देशित आयन प्रसार,
निर्माता एनपीएफ "एनियन-बाल्टिका"।
* "टीएसके" - ट्राइबो ग्लास सिरेमिक,
निर्माता एलएलसी "सेंट पीटर्सबर्ग वेंचर कंपनी"।

अंतिम उत्पाद में उपरोक्त सभी रचनाएँ विभिन्न आकारों के बारीक छितरे हुए पाउडर के रूप में एक सूखा मिश्रण थीं।

उस समय, बाजार में इस समूह की जनजातीय रचनाओं के उत्पादन और उपयोग में कोई अन्य निर्माता शामिल नहीं थे।

इसके अलावा, मध्य से 90 के दशक के अंत तक, प्रसिद्ध योजक और निर्माता हम सभी को दिखाई देने लगते हैं:
- CJSC NPO Ruspromremont, RVS एडिटिव का निर्माता। घरेलू योजक का इतिहास व्यावहारिक रूप से इसके साथ शुरू हुआ, जैसा कि मैंने पहले ही ऊपर बताया है।
- Xado (खार्किव हाउस), 1991 में स्थापित। और 2000 के दशक की शुरुआत तक, उसने NPO Ruspromremont के साथ सहयोग किया और उससे सामग्री खरीदी। फिर, NPO Ruspromremont को आंतरिक समस्याएं (शेयरधारकों का युद्ध) होने लगी और Xado कार्यकर्ताओं ने पहले से ही अधिक आक्रामक विज्ञापन का उपयोग करते हुए, इस दिशा को स्वयं विकसित करना शुरू कर दिया।
- 2002 में सुप्रोटेक प्रकट होता है। Ruspromremont की तरह, सेंट पीटर्सबर्ग से भी (जहां वे मुख्य रूप से अधिकांश घरेलू योजक के लिए आधार का उत्पादन करते हैं)। कंपनी की अपनी प्रयोगशाला है और देश के प्रमुख वैज्ञानिक और शैक्षिक केंद्रों के साथ सहयोग करती है: NAMI, सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी, रशियन स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ ऑयल एंड गैस। गुबकिन, वीएमए का नाम एनजी कुज़नेत्सोव और अन्य के नाम पर रखा गया। एटमियम ब्रांड के तहत वैश्विक बाजार में काम करता है (यूरोप, एशिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया में)
- RiMET एडिटिव के निर्माता फाइन मेटल पाउडर्स कंपनी (एलएलसी वीएमपी)। वीएमपी कंपनी का इतिहास XX सदी के 60 के दशक में रूसी विज्ञान अकादमी की यूराल शाखा की गहराई में शुरू होता है। धातुओं के वाष्पीकरण और संघनन की घटना के रूसी विज्ञान अकादमी की यूराल शाखा की प्रयोगशालाओं में से एक में अध्ययन ने 80 के दशक में अत्यधिक बिखरे हुए धातु पाउडर - TUMANOV के उत्पादन के लिए प्रतिष्ठानों का निर्माण किया।
1986-87 में, रूसी विज्ञान अकादमी की यूराल शाखा के धातुकर्म संस्थान में, RiMET ब्रांड की एंटीवियर तैयारी की पहली रचना विकसित की गई थी। दवा बनाने के लिए सैद्धांतिक विचार एक पहनने-मुक्त कांस्य-कांस्य घर्षण जोड़ी है।
1986-95 की अवधि में, सामग्री की उत्कृष्ट आदिवासी और विरोधी पहनने की विशेषताओं की पुष्टि करते हुए, प्राप्त संरचना के विभिन्न परीक्षण सक्रिय रूप से किए गए थे।
1991 - वीएमपी कंपनी की स्थापना का वर्ष। वैज्ञानिकों का एक छोटा सहकारी एक अनुसंधान और उत्पादन उद्यम में बदल गया था। एकेडमी ऑफ साइंसेज के साथ घनिष्ठ संबंध और कंपनी के कर्मचारियों की उच्च वैज्ञानिक क्षमता ने 1992 के मध्य तक कम समय में पहली एंटीवियर तैयारी RiMET और RiMET-T को लॉन्च करना संभव बना दिया।
1995-2000 में, कंपनी ने सक्रिय रूप से बाजार पर विजय प्राप्त की और नई दवाओं के निर्माण पर काम किया। इस समय तक, आंतरिक दहन इंजन, ट्रांसमिशन और अन्य घर्षण इकाइयों में उपयोग के लिए 10 से अधिक प्रकार की तैयारी का उत्पादन किया गया था, और अद्वितीय स्नेहक भी विकसित किए गए थे।

मैं व्यक्तिगत रूप से उन लोगों से भी मिला, जिन्होंने चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट (सबसे अधिक संभावना पायलट प्लांट के आधार पर) में सर्पिन पर आधारित रचनाओं के साथ अपने प्रयोग किए। और उन्होंने कुछ परिणाम भी हासिल किए, लेकिन यह व्यावहारिक रूप से व्यावसायिक परियोजनाओं में विकसित नहीं हुआ। हालांकि टीवीपी तकनीक है, जो अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और उत्साही लोगों द्वारा विकसित की जा रही है।

इतिहास से हम व्यक्तिगत छापों और प्रतिक्रिया की ओर बढ़ते हैं।

यह सब मेरे लिए सुप्रोटेक से शुरू हुआ। इंजन ने तेल जलाना शुरू कर दिया (उस समय मजबूत नहीं) और मैंने एडिटिव की कोशिश करने का फैसला किया, क्योंकि। किस मामले में वह अभी भी एक अनुबंध खरीदने जा रहा था (यानी अगर आप अभी भी बदलते हैं तो कोशिश क्यों न करें?) आदेश दिया, सभी 3 चरणों से गुजरा। मुझे निम्नलिखित प्रभाव महसूस हुआ: खपत थोड़ी कम हो गई (लगभग आधा लीटर-लीटर) और इंजन थोड़ा अधिक प्रतिक्रियाशील हो गया। मेरे लिए यह समझना दिलचस्प हो गया कि प्रभाव क्यों है। इंटरनेट पर व्यावहारिक रूप से कोई जानकारी नहीं है, मैंने इसे लंबे समय तक थोड़ा-थोड़ा करके एकत्र किया (शायद किसी ने इसे बहुत तेजी से किया होगा)। OilClub के बारे में बहुत सारी जानकारी है। और ऐसा लगता है जैसे वह ऑपरेशन के सिद्धांत की तह तक गया: यह ऐसा है कि सूक्ष्म स्तर पर रचना धातु में माइक्रोक्रैक को रोकती है, सतह को चिकना बनाती है। इसके कारण, घर्षण और नुकसान कम हो जाते हैं - इससे गैसोलीन की बचत होती है, संपीड़न में सुधार होता है। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन केवल यह किसी प्रकार की मिश्र धातु, सिरेमिक सतह, या इसके बारे में इंटरनेट पर और क्या बकवास नहीं करता है। इसकी संरचना में पदार्थ केवल सतह पर होता है और धातु से जुड़ जाता है। समय के साथ, इसे तेल के साथ धोया जाता है। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन केवल पदार्थ ही उस धातु का हिस्सा लेता है जिससे वह "फंस गया"। इसलिए अपघर्षक के बारे में अफवाहें। इसलिए, एक बार सुप्रोटेक का उपयोग करने के बाद, इसे हर समय डालना चाहिए (सुप्रोटेक लोग इसकी सलाह देते हैं - पहले उपचार, और फिर नियमित रूप से हर तेल परिवर्तन डालें)। शुद्ध पानी का नशा))) एक बार जब आप आदी हो जाते हैं और फिर कृपया नियमित रूप से भुगतान करें (इसलिए नाम नियमित (एक मजाक के साथ एक मजाक)) तो। सकारात्मक प्रभाव होगा, लेकिन आर्थिक रूप से यह लगभग शून्य पर आ जाएगा। और हाँ, इसका कोई मतलब नहीं है। एक समस्याग्रस्त इंजन नहीं बचाएगा, लेकिन एक नए में सिर्फ अच्छे तेल का उपयोग करना बेहतर है। इसलिए, शायद ही कभी कोई सुप्रोटेक का उपयोग करके इसका पुन: उपयोग करता है। ऐसा लगता है कि आप यह स्वीकार नहीं करना चाहते हैं कि चूसने वाला तैयार नहीं है, इसलिए आप बताते हैं कि अच्छे पैसे के लिए आपको कुछ संदिग्ध मिला, एक पॉपोमर के स्तर पर, प्लसस; लेकिन मैं इस तकनीक पर वापस नहीं लौटना चाहता।

अपने लिए, मुझे पता चला कि ये एडिटिव्स कैसे काम करते हैं। के बारे में। Xado के विश्लेषण पर विचार करें:
जैसा कि आप देख सकते हैं, मुख्य सामग्री सिलिकॉन + एल्यूमीनियम है। यह काम करने वाली सामग्री है जिसके आधार पर सर्पेन्टाइन (आमतौर पर सर्पिनाइट) सतह का निर्माण शुरू करता है। प्रक्रिया में ही कई चरण होते हैं, जो उत्प्रेरक की एक श्रृंखला द्वारा ट्रिगर होते हैं। मैग्नीशियम सबसे पहले सतह का तापमान बढ़ाकर काम करता है। इस समय, सतह "चिकनी" हो जाती है और डीकार्बोनाइजेशन होता है। फिर अन्य तत्व आते हैं और सब कुछ एक परत के रूप में समाप्त हो जाता है।

सारी समस्या यह है कि इस प्रक्रिया को कैसे बनाया जाए और आखिर में किस तरह की परत मिलती है। सर्पिन के लिए आदर्श सतह कच्चा लोहा + धातु है (हालांकि वे एल्यूमीनियम के साथ भी काम करते हैं और परत धातु-धातु, धातु + एल्यूमीनियम जोड़े पर बनती है, सबसे अगोचर और लंबी एल्यूमीनियम + एल्यूमीनियम है, वे व्यावहारिक रूप से गैर- के साथ काम नहीं करते हैं- फैरस धातुओं)। प्रत्येक निर्माता प्रक्रिया को अपने तरीके से बनाता है, इसलिए परिणाम भिन्न होते हैं, हालांकि सिद्धांत समान है। इसके अलावा, आदर्श रूप से, प्रत्येक इंजन के लिए, पदार्थ की अपनी खुराक और अपनी प्रसंस्करण विधि का चयन करना आवश्यक है। किसी को अधिक पदार्थ की आवश्यकता होती है, किसी को विभिन्न भारों के तहत संसाधित करने की आवश्यकता होती है, आदि। इसलिए, फिलहाल, यह पूरा व्यवसाय एक परीक्षण बेंच है, जहां हम सफेद चूहे हैं जो सुनहरे अंडे देते हैं)))

यह सब जानने के बाद, मैंने सुप्रोटेक का उपयोग करना बंद कर दिया। परिणाम आने में ज्यादा समय नहीं था - तेल परिवर्तन के बाद, जल्द ही एक बड़ा झोर शुरू हुआ। तेल काला हो गया, मानो वहाँ कुछ धोया गया हो। लेकिन मैं भाग्यशाली था, मुझे एक ऐसी तकनीक मिली, जिससे मैं अपने इंजन की मदद करने में सक्षम था। इसने मुझे राजधानी से नहीं बचाया (मैं दोहराता हूं, कोई चमत्कार नहीं है, यह सब रोकथाम है), लेकिन इसने मुझे संसाधन और यात्रा करने और पैसे बचाने का अवसर दिया। अब मैं पहले से ही इसे "संपूर्ण" इंजन पर परीक्षण कर रहा हूं और कुछ परिणाम हैं। हो सकता है कि किसी दिन मैं इसे एक पोस्ट समर्पित कर दूं (कि मैं यह नहीं कहूंगा, ताकि वे इसे एक विज्ञापन पोस्ट न समझें)। मैं इसे पहले से ही खेल के हित में कर रहा हूं (ठीक है, अनुबंध इंजन सस्ता है)))

खैर, निष्कर्ष: आपका इंजन एक अच्छे सिंथेटिक तेल (अधिमानतः पीएओ) के जीवन को लम्बा खींच देगा, जिसमें पहले से ही सभी आवश्यक योजक हैं। ऑयलक्लब पढ़ें - वहां सब कुछ चबाया जाता है (मैंने पहले ही कई बार इस संसाधन का उल्लेख किया है, लेकिन आप क्या कर सकते हैं, मुझे यह ठीक पसंद है क्योंकि यह सिर्फ "मैंने चाचा वास्या के पड़ोसी से सुना है, जो 30 साल के लिए एक विचारक", आदि।, लेकिन इस तथ्य के लिए कि विशिष्ट विश्लेषण हैं, और यह पहले से ही किसी प्रकार का दस्तावेज़ है जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं)। स्वाद और पैसे के लिए अपना तेल चुनें।
एडिटिव्स काम करते हैं, लेकिन, सबसे पहले, यह सब इतने प्रतिशत में है कि मृत इसे महसूस नहीं कर सकते हैं, लेकिन खर्च किए गए पैसे के कारण, प्लेसीबो प्रभाव चलेगा। दूसरे, यह अभी भी अनुसंधान के लिए एक बहुत बड़ा क्षेत्र है, इतने विशिष्ट वैज्ञानिक औचित्य नहीं हैं और हम परीक्षणों के लिए भुगतान करते हैं। तीसरा, दूसरे के आधार पर, प्रत्येक विशिष्ट इंजन के लिए एक विशिष्ट संरचना की आवश्यकता होती है, इसमें तल्लीन करना, अध्ययन करना, समझना आवश्यक है। उपयोग करना या न करना सभी पर निर्भर करता है। हो सकता है कि किसी के लिए यह मेरा शौक बन जाए, जैसे मेरे लिए। लेकिन यह काफी महंगा शौक है, जिसमें आपको ज्ञान के अलावा कोई खास फायदा नहीं मिलेगा।
इसलिए अपने लिए अच्छा तेल और चिकनी सड़कें डालें।
पी.एस. मुझे लेख के कुछ भ्रम के लिए क्षमा करें, लेकिन चुच्ची एक लेखक की तुलना में अधिक पाठक है)))
पी.पी.एस.. तकनीकी विवरण के प्रेमियों के लिए, मैं पेटेंट आरयू 2247768 का अध्ययन करने की सलाह देता हूं। यह वैज्ञानिक दृष्टिकोण से ऐसे एडिटिव्स के काम के सार को प्रकट करता है।
एन 2355922
एन 2345176

5 महीने

अभिवादन! किसी भी कार के डिजाइन में आंतरिक दहन इंजन को मुख्य तत्व माना जाता है, और आप, प्रिय दोस्तों, यह निश्चित रूप से एक से अधिक बार सुना होगा। अधिक हद तक, यह हमारी कारों पर लागू होता है, जो अक्सर बिजली इकाई के विभिन्न टूटने के रूप में आश्चर्य पेश करते हैं। यदि आप लंबे समय से घरेलू कार के मालिक हैं, तो आपको शायद एक या दो बार से अधिक इंजन को "छुरा" देना होगा। नहीं, मैं समझता हूं कि एक अनुभवी व्यक्ति के लिए, किसी भी इंजन की मरम्मत (यहां तक ​​कि सबसे खराब) समय की बात है। हालांकि, बहुमत के लिए, यह समस्या जटिल है और इसे दूर करना मुश्किल है।

और ऐसा लगता है कि आधुनिक प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, बिक्री पर पहले से ही विशेष यौगिक हैं जो बिजली इकाई को खराब होने से बचाते हैं, लेकिन उनके प्रति ड्राइवरों का रवैया अस्पष्ट है। हम उन एडिटिव्स की बात कर रहे हैं जो 10 साल से फ्री सेल के लिए उपलब्ध हैं। हम रूसी लंबे समय से नए के लिए अभ्यस्त हैं, इसलिए आज भी कुछ मोटर चालक प्रयोग करने का जोखिम नहीं उठाते हैं। अन्य, इसके विपरीत, एक नवीनता का उपयोग करते हैं, जो पहले से ही एक नवीनता को पूर्ण रूप से कॉल करने के लिए हास्यास्पद है। आज, आपके आज्ञाकारी सेवक का एक स्पष्ट इरादा है - आपको इंजन में सबसे अच्छे एडिटिव्स का वर्णन करना। और सभी अविश्वासियों को यह विश्वास दिलाने के लिए कि वे वास्तव में प्रभावशाली हैं!

इंजन में योजक - परिभाषा, प्रकार और संचालन का सिद्धांत

मोटर, साथ ही गियरबॉक्स के जीवन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए तरल पदार्थ को एडिटिव्स कहा जाता है। प्रत्येक निर्माता की एक विस्तृत श्रृंखला में डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए समान उत्पादों के लिए जगह होती है। एडिटिव अपने तत्काल कार्यों को शुरू करने के लिए, एक मोटर चालक के लिए इसे बिजली इकाई या गियरबॉक्स के तेल में जोड़ने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, गैसोलीन एडिटिव्स कम लोकप्रिय नहीं हैं, वे न केवल हानिकारक तत्वों के इंजन को साफ कर सकते हैं, बल्कि ईंधन की ऑक्टेन संख्या भी बढ़ा सकते हैं, इसे सूखा सकते हैं, और इसी तरह।

इंजन के लिए एडिटिव्स, कार्यों के आधार पर, निम्न प्रकारों में विभाजित हैं:

• संरक्षण;
• चिपचिपाहट बदलने वाले तेल - ठंड और गर्म मौसम दोनों में उपयोगी;
• विरोधी जंग;
• संपीड़न योजक;
• कालिख और अन्य दूषित पदार्थों से बिजली इकाई की सफाई के लिए डिटर्जेंट सबसे अच्छा समाधान हैं;
• घर्षण विरोधी;
• सुरक्षात्मक - मोटर को विभिन्न "बदमाश" की उपस्थिति से बचाएं।

इस प्रकार का तरल निम्नानुसार काम करता है: जब यह तेल में जाता है, तो योजक घर्षण जोड़े पर एक फिल्म बनाता है, जिसके कारण कुछ समय के लिए दबाव और संपीड़न बढ़ जाता है, और यहां तक ​​कि उसी तेल और ईंधन की खपत भी कम हो जाती है। हालाँकि, यहाँ हमें निराशावादियों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, उनकी बातों में कुछ सच्चाई है। तथ्य यह है कि एक बजट उत्पाद, अधिक महंगे की तरह, सकारात्मक प्रभाव देगा, लेकिन समय के साथ, उनकी संरचना में क्लोरीन और पैराफिन की सामग्री के कारण, वे तेल चैनलों को बंद कर सकते हैं। इसलिए, मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करता हूं कि इंजन एडिटिव्स कोई ऐसी चीज नहीं है जिस पर आपको बचत करने की आवश्यकता है। चिंता न करें, मैं आपको वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के बारे में बताऊंगा!

कुछ और किस्में

यानी, आपने हां समझा, एक उच्च गुणवत्ता वाला योजक घर्षण बल को कम करता है, जिससे उत्पादकता में वृद्धि होती है। इसके अलावा, यह एक बड़े ओवरहाल के बाद इंजन के लिए एक आदर्श विकल्प है, क्योंकि इस तरह की संरचना इंजन भागों के पीसने में सुधार करती है। उच्च माइलेज वाले इंजनों के लिए, एडिटिव भी काम आएगा, यह न केवल सिरेमिक-धातु की परत को बहाल करेगा, बल्कि राल जमा से महत्वपूर्ण इंजन तत्वों को भी साफ करेगा।

बेशक, एक समान प्रभाव के कारण प्राप्त होता है रासायनिक संरचना, इस मानदंड के अनुसार, सभी योजक तीन प्रकारों में विभाजित हैं:

1. खनिज पाउडर के आधार पर, भागों की सतह को पॉलिश किया जाता है, जिसके बाद एक सिरेमिक-धातु परत बनाई जाती है।
2. सक्रिय क्लोरीनयुक्त पैराफिन और पॉलीएस्टर के आधार पर - शायद सबसे धीमी गति से चलने वाला उत्पाद, लेकिन इसके फायदे भी हैं। उच्च तापमान और दबाव के वातावरण में, ऐसी संरचना पारंपरिक फ्लशिंग तेल की तरह कार्य करने में सक्षम है। यह भागों पर सभी जमा (गंदगी, कालिख, आदि) को एक आयनिक अवस्था में परिवर्तित करता है, जिसके कारण सभी संदूषक तेल के साथ इंजन से निकल जाते हैं जब इसे निकाला जाता है।
3. धातु-क्लैडिंग रचनाओं के आधार पर - जब तरल घर्षण की जगह में प्रवेश करता है, जहां क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन समूह बीयरिंग के अत्यधिक पहनने के कारण दोष होते हैं, तो यह क्लैडिंग परत के गठन के कारण उन्हें पूरी तरह से बाहर कर देता है।

इंजन के लिए एडिटिव खरीदने की योजना बनाते समय, यह समझना बेहद जरूरी है कि आप इससे क्या हासिल करना चाहते हैं: एक पुनर्निर्माण इंजन में ब्रेक, एक पुराने के जीवन का विस्तार, या बस इसके प्रदर्शन में वृद्धि। साथ ही, आपकी पसंद आपके इंजन के प्रकार और उसमें डाले गए तेल से प्रभावित होनी चाहिए। कृपया ध्यान दें: अर्ध-सिंथेटिक्स, सिंथेटिक्स और खनिज तेलों के लिए विभिन्न योजक का उपयोग किया जाता है, गलत विकल्प आपको अपेक्षित प्रभाव से वंचित कर सकता है। उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए, आप अपने मोटर के लिए प्रासंगिक उत्पाद प्राप्त करने की संभावना में काफी वृद्धि करते हैं!

एडिटिव का उपयोग कब एकमात्र विकल्प है?

इंजन को बहाल करने के लिए एक योजक एक मोटर के लिए एक डूबते हुए आदमी के लिए एक परित्यक्त inflatable अंगूठी की तरह है जिसका संसाधन समाप्त हो रहा है। आप स्वयं जानते हैं कि बिजली इकाई के प्रतिस्थापन या मरम्मत में निश्चित रूप से उसके मालिक को एक पैसा खर्च होगा, और नई तकनीकों के निर्माण से "कार दिल" के जीवन का विस्तार होगा। मैं सहमत हूं, लंबे समय के लिए नहीं, लेकिन कुछ हजार अतिरिक्त किलोमीटर इस तरह के रासायनिक योजक की लागत के लायक हैं।

उदाहरण के लिए, मैं अपनी अतीत की कहानी बताऊंगा। मेरे ज़िगुली के इंजन ने एक निश्चित समय के लिए मुझे यह स्पष्ट कर दिया कि उसके पास जीने के लिए लंबा समय नहीं है। संपीड़न काफ़ी गिर गया, बहुत सारा तेल डाला, ठीक है, लगभग ईंधन के बराबर। यह आपके लिए मजाकिया है, लेकिन तब मैं बहुत ज्यादा नहीं था। तो एक अनुभवी कॉमरेड ने स्थिति का आकलन करते हुए मुझसे कहा - "आपके दोस्त के पास केवल तीन विकल्प हैं।" यहाँ उन्होंने मुझे सुझाव दिया है:

• ओवरहाल - मैंने तुरंत न तो पैसे को खारिज कर दिया और न ही मेरे पास जो कार थी उसके नीचे कई दिनों तक गड़बड़ करने की इच्छा।
• उच्च माइलेज वाले इंजनों के लिए एक विशेष और, तदनुसार, महंगा तेल खरीदना - इसकी लागत जानने के बाद, इस विकल्प को भी अस्वीकार कर दिया गया था।
• एडिटिव्स के साथ मिलकर सस्ता तेल - मैंने बिना किसी हिचकिचाहट के चुना, लेकिन मेरे पास खोने के लिए कुछ नहीं था।

ईमानदार होने के लिए, मुझे एक विशेष परिणाम की उम्मीद नहीं थी, अनुभवी लोग ऐसे लक्षणों के साथ जानते हैं जो इंजन की मरम्मत से पहले के दिनों में गिने जाते हैं। लेकिन भगवान का शुक्र है कि मैं गलत था! इस पर ध्यान दिए बिना, मैंने बहुत कम बार तेल डालना शुरू किया, और स्टीयरिंग व्हील को अधिक बार घुमाया। हालांकि, सबसे दुखद बात यह है कि पूरक का प्रभाव अल्पकालिक है, कुछ महीनों के बाद सब कुछ सामान्य हो गया। और सबसे आक्रामक - एडिटिव्स के पुन: उपयोग ने परिणाम नहीं दिया।

इस निष्कर्ष से: योजक बिजली इकाई को "कठिन क्षण" में मदद करने में सक्षम है, लेकिन यह प्रभाव अंतहीन नहीं है। और फिर, यह दो पक्षों के साथ एक "सिक्का" है: यदि सब कुछ आपकी मोटर के क्रम में है, तो आपको विभिन्न योजक का सहारा नहीं लेना चाहिए, क्योंकि बहाल करने की तरह, वे नुकसान कर सकते हैं! वर्णित रचनाओं के फायदे और नुकसान के साथ, मुझे आशा है कि सब कुछ स्पष्ट है, फिर आपको पता चलेगा कि कौन से एडिटिव्स ने विशेष रूप से सकारात्मक पक्ष पर खुद को साबित किया है।

रूस में बेचा जाने वाला सबसे अच्छा एडिटिव्स

हमारे राज्य में, आप विभिन्न प्रकार के ब्रांड पा सकते हैं जो इंजन के लिए एडिटिव्स के उत्पादन में विशेषज्ञ हैं। मैंने बाजार का विश्लेषण किया और आपके लिए सर्वश्रेष्ठ का चयन किया! वे आपके ध्यान के लिए हैं!

xado

20 से अधिक वर्षों के इतिहास वाले घरेलू ब्रांड ने अपने समर्थकों और आलोचकों दोनों को जीत लिया है। उत्तरार्द्ध Hado योगों की उच्च लागत पर जोर देता है, इसलिए 10 मिलीलीटर की क्षमता वाली एक ट्यूब की कीमत आपको कम से कम 300 रूबल होगी। निर्माता जोर देकर कहते हैं कि बिजली इकाई को पूरी तरह से बहाल करने के लिए, एक समान प्रक्रिया का पूरा कोर्स करना आवश्यक है, जिसमें ऐसे पांच दोहराव शामिल हैं। इस प्रकार, वांछित प्रभाव प्राप्त करने के लिए, यह 1500 रूबल और अधिक से लेगा।

हालांकि, बहुत अधिक फायदे हैं, यह उनके लिए धन्यवाद है कि उत्पाद न केवल रूसी संघ में लोकप्रिय है, बल्कि इसकी सीमाओं से भी परे है। Hado एडिटिव पूरी तरह से सुरक्षित उत्पाद है, फिर भी आपको इंजन को नुकसान पहुंचाने का प्रबंधन करने की आवश्यकता है, हालांकि समीक्षाओं के आधार पर, इस संभावना को लगभग पूरी तरह से बाहर रखा गया है। कार्रवाई की गुणवत्ता समान उच्च स्तर पर है - कार द्वारा 200 और 300 किलोमीटर की यात्रा के बाद मोटर स्थिर रूप से काम करेगी।

सुप्रोटेक

बहुमत की वही समीक्षा सुप्रोटेक एडिटिव्स की उच्च गुणवत्ता की बात करती है। यह निर्माता इंजन, गियरबॉक्स और यहां तक ​​कि गियरबॉक्स के लिए एडिटिव्स का उत्पादन करता है (चुनते समय सावधान रहें)। और सबसे अच्छी बात यह है कि उत्पाद, जैसा कि ऊपर वर्णित है, पूरी तरह से सुरक्षित है, और सबसे महत्वपूर्ण, प्रभावी है!

उपयोगकर्ता गैस टैंक में भरने के इरादे से ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी (10-15%) पर ध्यान देते हैं। पुनर्योजी यौगिकों के लिए, वे भी अच्छे हैं। इंजन में संपीड़न में वृद्धि, साथ ही सभी माइक्रोक्रैक को बंद करना, सकारात्मक गुणों का ही हिस्सा है। और उपभोक्ता के लिए सबसे महत्वपूर्ण चीज कीमत है। वही Hado के मुकाबले इसकी कीमत आधी है. तो, एक 90-एमएल ट्यूब की कीमत आपको फिर से 1,500 रूबल होगी।

लिकवी मोली

और हां, हमारी मिनी रेटिंग जर्मनी के प्रतिनिधि के बिना नहीं चल सकती थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास जर्मन ब्रांड लिक्विड मोली के वर्गीकरण में डीजल कार या गैसोलीन कार है, सभी प्रकार के इंजन के लिए एडिटिव्स हैं। इस ब्रांड के उत्पाद को सार्वभौमिक के रूप में तैनात किया गया है। यही है, इसकी मदद से न केवल समग्र ईंधन खपत को कम करना संभव है, बल्कि बिजली इकाई के सिलेंडर-पिस्टन समूह की धातु की सतहों को भी बहाल करना संभव है। इसके अलावा, योजक की लागत सबसे अधिक लोकतांत्रिक है - 400 रूबल।

व्यक्तिगत रूप से, मेरी राय है कि एडिटिव का चुनाव उन मामलों में से एक है जब आपको घरेलू निर्माता को वरीयता नहीं देनी चाहिए! खैर, जब आप उत्पाद की गुणवत्ता खोए बिना पैसे बचा सकते हैं तो अधिक भुगतान क्यों करें। आप क्या चुनते हैं यह आपको तय करना है! अलविदा कहने से पहले, मैं आपको एक बार फिर आश्वासन देता हूं: आलोचकों पर विश्वास न करें, यह कई अंतरराष्ट्रीय अध्ययनों से साबित हुआ है - दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के योजक वास्तव में निर्माता द्वारा घोषित गुणों के अनुरूप हैं! अपनी कार की बिजली इकाई की सराहना करें, और वह आपको उसी सिक्के में जवाब देगा! शुभकामनाएं और उस वीडियो के बारे में मत भूलना जो मैंने आपके लिए तैयार किया है!

इंजन रिकवरी एडिटिव्स आधुनिक बाजार को सक्रिय रूप से भर रहे हैं। रसायन विज्ञान की एक विस्तृत श्रृंखला इंजनों की सुरक्षा और बहाली से जुड़ी समस्याओं का व्यापक समाधान प्रदान करती है। एडिटिव्स की श्रेणी की गणना दर्जनों प्रकार के विभिन्न कार्यात्मक उद्देश्यों में की जाती है। वे ट्रेडमार्क के तहत निर्मित होते हैं, जिनकी संख्या दसियों हज़ार से अधिक होती है। बिजली इकाइयों के संचालन का विस्तार करने के लिए, आने वाली महंगी मरम्मत को समय पर पीछे धकेलने के लिए मोटर चालक तेजी से एडिटिव्स की ओर रुख कर रहे हैं। और ऐसी स्थितियों में पसंद की कठिन समस्या को हल करना आवश्यक है।

सामान्य विशेषताएं और उद्देश्य

विभिन्न प्रकार के तेल योजक कम मात्रा में स्नेहक में जोड़े जाने वाले पदार्थ होते हैं। मुख्य लक्ष्य कच्चे माल के प्रदर्शन गुणों में सुधार करना, बिजली इकाइयों की दक्षता में वृद्धि करना है। स्नेहक और फिल्टर के प्रतिस्थापन के दौरान तेल योजक का उपयोग किया जाता है।

भराव के कण अत्यंत महीन (माइक्रोन से भी कम) होते हैं। ये नए और साफ फिल्टर के जरिए आसानी से इंजन के इंटीरियर में घुस जाते हैं।

एडिटिव्स के उपयोग की आवृत्ति इंजन की विशिष्ट स्थिति, परिचालन आवश्यकता और उभरती समस्याओं को जल्दी से हल करने की इच्छा से निर्धारित होती है। मोटर एडिटिव्स के निर्माता पदार्थों के उपयोग की मात्रा और आवृत्ति को नियंत्रित करने वाले विस्तृत निर्देशों के साथ उत्पादों के साथ आते हैं।

इंजन के अंदर, तेल योजक अच्छा काम करते हैं:

• संचित गंदगी;
• कालिख;
• राल जमा।

इंजन के तेल में मिलाई गई अशुद्धियाँ भागों के बीच घर्षण बल को काफी कम कर देती हैं।ये पदार्थ तैलीय फिल्म के पहनने के प्रतिरोध और ताकत को मजबूत करते हैं। तेल योजक ऑटोमोटिव इंजनों के परिचालन, प्रदर्शन और तकनीकी मापदंडों में सुधार करते हैं। एडिटिव्स को कई बुनियादी कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

कई निर्माता पुर्जों के बेहतर रनिंग-इन के लिए, नए या नवीनीकृत इंजनों में भी एडिटिव्स के उपयोग की जोरदार सलाह देते हैं। लेकिन एक अतिरिक्त पदार्थ का अधिक पारंपरिक उद्देश्य समग्र इकाइयों पर सिरेमिक-धातु परत को पुनर्स्थापित करना है। नतीजतन, मोटर घटकों का काम अधिक समन्वित हो जाता है। सिलेंडर-पिस्टन समूह और अन्य भागों के कार्य संसाधनों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

कार्यात्मक सिद्धांत

इंजन ऑयल में होने के कारण एडिटिव्स ऑर्गेनिक मेटल-सिरेमिक लिक्विड क्रिस्टल बनाते हैं। इस तरह के माइक्रोपार्टिकल्स रगड़ने वाली सतहों को ढंकते हैं, जिससे उनके त्वरित पहनने को रोका जा सकता है।

तेल योजकों की एक सामान्य संपत्ति मिश्र धातु को लगभग 200 माइक्रोन की गहराई तक ले जाने की क्षमता है। विभिन्न इंजन भागों की रगड़ सतहों के बीच सीधे संपर्क के स्थानों में इस गुणवत्ता का मूल्य विशेष रूप से अधिक है।

तापमान में वृद्धि के साथ, दबाव में वृद्धि, धातु-सिरेमिक लिक्विड क्रिस्टल वेल्डिंग मशीन की तरह हो जाते हैं। बढ़े हुए भार के तहत, वे भागों की ज्यामिति को भी बाहर कर देते हैं, अनियमितताओं, दरारों, छिद्रों की मरम्मत करके खोए हुए आकार को बहाल करते हैं। सेरमेट कणों की एक प्रकार की सुरक्षात्मक परत बन जाती है। यह त्वरित यांत्रिक क्षति (विरूपण), इंजन संरचनात्मक तत्वों की समय से पहले उम्र बढ़ने को रोकता है।

तेल की अशुद्धियों के उपयोग से मोटर के लिए महत्वपूर्ण भार उठाना आसान हो जाता है। बिजली इकाइयों के अचानक खराब होने का खतरा कम हो जाता है। एडिटिव्स के अलग-अलग समूह रबर के हिस्सों (सील) की खोई हुई लोच को बहाल करने में सक्षम हैं, जिससे तेल रिसाव की रोकथाम या उन्मूलन होता है।

तेल योजक के प्रकार

मोटर तेलों के लिए योजक का प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव होता है। वे सीधे इंजन की शक्ति और गतिशील प्रदर्शन के संरक्षण या बहाली में योगदान करते हैं। तेल की अशुद्धियों का अप्रत्यक्ष प्रभाव ईंधन की लागत में एक निश्चित कमी में व्यक्त किया गया है।

कई भराव प्रकारों को इच्छित कार्यों, रासायनिक संरचना और बुनियादी गुणों के प्रदर्शन के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। योजक हैं:

इस सूची में आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले, सबसे लोकप्रिय पदार्थों की केवल किस्में हैं। वे सभी किसी न किसी तरह इंजन को पुनर्जीवित करने या इसके मुख्य भागों के त्वरित पहनने को रोकने में सक्षम हैं।

आमतौर पर, कोबाल्ट, नाइओबियम, निकल, टैंटलम, प्लैटिनम और अन्य घटकों के माइक्रोपार्टिकल्स एडिटिव्स की संरचना में शामिल होते हैं। घटकों के संयोजन, उनके निश्चित अनुपात द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है।

धातु युक्त योजक

ऐसे एडिटिव्स के नवीकरणीय गुण उनके घटक धातुओं की क्रिया पर आधारित होते हैं। प्राथमिक तत्व तांबा, मोलिब्डेनम, टिन, चांदी हैं। इन धातुओं के गुण खरोंच को चिकना करना, यहां तक ​​कि माइक्रोक्रैक को बाहर निकालना और रगड़ भागों की खराब सतहों को बहाल करना संभव बनाते हैं।

धात्विक अशुद्धियों के कारण संरचनात्मक तत्वों में संक्षारण के प्रति प्रतिरोधकता बढ़ जाती है। जोड़े गए पदार्थों की जटिल क्रिया इंजन संपीड़न को बढ़ाती है, ईंधन की खपत को कम करती है, और कार की थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करती है।

धातु-आधारित योजक अच्छे होते हैं जब वे स्नेहक संरचना, इंजन मॉडल और इसकी विशिष्ट स्थिति से ठीक से मेल खाते हैं। कुछ निश्चित अंतरालों (एक और तेल परिवर्तन) पर, आप ऐसे एडिटिव्स से इंजन को "आराम" दे सकते हैं।

हीरा-सिरेमिक अशुद्धियाँ

एडिटिव्स में निहित डायमंड डस्ट एक चालू इंजन में गेंदों में बदल जाता है। जब यांत्रिक सतहों पर मारा जाता है, तो उन्हें घर्षण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। हीरे की धूल पर आधारित गेंदें रगड़ने वाली सतहों के बीच प्रतिच्छेद करने में सक्षम होती हैं। यह विवरण को मजबूत करता है।

सिरेमिक अशुद्धियाँ सिलिकॉन यौगिकों से भरी होती हैं - रेत के सूक्ष्म दाने। यह माना जाता है कि ऊंचे तापमान के प्रभाव में रगड़ने वाले स्थानों में सिरेमिक कोटिंग की एक परत बनती है।

मोटर चालकों के बीच इन एडिटिव्स में सबसे अधिक संदेहपूर्ण रवैया है। जैसे, आप बस इंजन में रेत डाल सकते हैं या धूल भरी सड़कों पर सवारी कर सकते हैं। हीरा-सिरेमिक अशुद्धियों पर इंजन निर्भरता का प्रभाव देखा गया है।

फ्लोरोप्लास्टिक अशुद्धियाँ

फ्लोरोप्लास्टिक एडिटिव्स के उपयोग की अपनी विशिष्टता है। इन अशुद्धियों को पूरी तरह से नए या पूरी तरह से सेवा योग्य इंजनों के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजन ऑयल में मिलाना उचित है। फ्लोरोप्लास्टिक एडिटिव्स मुख्य रूप से घर्षण बल को कमजोर करते हैं।

फ्लोरोप्लास्टिक पर आधारित एडिटिव्स के उपयोग का प्रभाव लगभग तुरंत दिखाई देता है। इंजन के शोर को कम करके सकारात्मक प्रभाव व्यक्त किया जाता है।कार तेजी से चलने लगती है, ईंधन और स्नेहक की खपत कम हो जाती है।

हालाँकि, PTFE बहुत नरम है। एक काम करने वाले इंजन में, इस पदार्थ के छोटे कण जल्दी से कुचल दिए जाते हैं, जमीन पर गिर जाते हैं और ठोस लाभ नहीं लाते हैं। महसूस करें कि फ्लोरोप्लास्टिक एडिटिव्स के उपयोग का प्रभाव थोड़े समय के लिए प्राप्त होता है। कणों को जल्दी से क्रैंककेस में धोया जाता है, जहां वे रेजिन से बंधते हैं और लाभकारी कार्य करना बंद कर देते हैं।

खोया इंजन संपीड़न बहाल करना

वाहन के संचालन की लंबी अवधि या कुछ घटकों की खराबी के बाद इंजन की पूर्व शक्ति को बहाल करना प्रासंगिक हो जाता है। सिलेंडर-पिस्टन समूह, क्रैंकशाफ्ट और गैस वितरण तंत्र के पहनने के कारण संपीड़न खो जाता है। इन मामलों में खोए हुए संपीड़न की आंशिक या पूर्ण बहाली की आवश्यकता होती है।

तेल योजक एक परत बनाता है जिसमें सतहों को बहाल करने का प्रभाव होता है। यह मुख्य फ्रेम पर लोहे-क्रिस्टल जाली परतों के क्रमिक गठन द्वारा धातु को पीसना संभव बनाता है। एडिटिव्स द्वारा संशोधित या निर्मित धातु संरचनाएं तेल को अपनी ओर आकर्षित करने, इसे अधिक मजबूत रखने की क्षमता प्राप्त करती हैं।

एडिटिव्स को कम करने से "ऑयल वेज" के निर्माण में योगदान होता है, जो लगातार रगड़ सतहों के बीच अंतर्निहित होता है। तेल के खांचे का घनत्व बढ़ता है, संपीड़न बढ़ता है।

विभिन्न रासायनिक माइक्रोपार्टिकल्स सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग और माइक्रोक्रैक को खत्म करते हैं। तेल योजक धुलाई (सफाई) प्रभाव को बढ़ाते हैं। इंजन के नोडल भागों को जितना संभव हो सके जमा से छुटकारा मिलता है, अंगूठियां डिकोडिंग में समर्थन प्राप्त करती हैं। पुनर्स्थापनात्मक योजकों की जटिल क्रिया निश्चित रूप से खोए हुए संपीड़न की बहाली की ओर ले जाती है।

रिस्टोरेटिव एडिटिव्स की प्रभावशीलता

मोटर चालकों के कई मंचों पर समीक्षाएँ हैं, जिनमें से लेखक एडिटिव्स को कम करने के उपयोग की वकालत करते हैं या इस पर स्पष्ट रूप से आपत्ति जताते हैं। एडिटिव्स के समर्थक और प्रशंसक घिसे-पिटे इंजनों के चमत्कारी "पुनरुत्थान" की कहानियां साझा करते हैं। ऐसे कार मालिकों का दावा है कि तेल की अशुद्धियाँ एक कठिन अवधि में इंजन को जल्दी से मदद कर सकती हैं, कई महीनों के लिए क्षितिज पर ओवरहाल में देरी हो रही है।

ऑटोपोर्टल में से एक ने एक प्रसिद्ध निर्माता से एक कम करने वाले योज्य का उपयोग करने के परिणाम पोस्ट किए। VAZ-2110 इंजन, जिसने दृश्यों को देखा था, को परीक्षण के लिए वस्तु के रूप में चुना गया था। प्रयोग शुरू होने से पहले, संपीड़न और इंजन शक्ति का मापन किया गया था। विशेष उपकरण ने इस तरह के सटीक डेटा को रिकॉर्ड करना संभव बना दिया: शक्ति - 61 लीटर। एस।, संपीड़न - 8 किग्रा / सेमी 2। शक्ति और संपीड़न का स्तर आवश्यक से काफी नीचे था।

तैयार योजक को इंजन के तेल में डाला गया था। अद्यतन पदार्थ के साथ, मोटर ने कार को 2000 किमी की दौड़ प्रदान की। उसके बाद, बार-बार माप लिया गया। परिणाम सबसे उत्साही संशयवादियों के लिए भी प्रभावशाली थे। इंजन की शक्ति 20% बढ़ी, 74 hp तक पहुंच गई। साथ। संपीड़न अनुपात 4 इकाइयों की वृद्धि हुई, 12 kgf/cm 2 के स्तर तक पहुंच गया।

एक अतिरिक्त व्यापक अध्ययन में घर्षण में 60% की कमी पाई गई। इस तरह के साक्ष्य एडिटिव्स को कम करने के उपयोग की प्रभावशीलता को साबित करते हैं।

आवेदन जोखिम

एडिटिव्स का उपयोग करने का वादा किया गया लाभ कभी-कभी कार मालिकों की चेतावनी समीक्षाओं के आलोक में फीका पड़ जाता है। कई लोग मानते हैं कि तेल की अशुद्धियाँ बिजली इकाई में जीवन को बहाल करने में सक्षम नहीं हैं, इसके पुर्जे गंभीर रूप से खराब हैं। उन मामलों में जहां सकारात्मक प्रभाव देखा गया, समस्याएं केवल समय के साथ दूर हो गईं। एडिटिव्स के बार-बार उपयोग से वांछित परिणाम नहीं आया।

मोटर चालकों की मुख्य शिकायतें इस तथ्य से उबलती हैं कि व्यवहार में एडिटिव्स का सकारात्मक प्रभाव नई समस्या स्थितियों के निर्माण में बदल जाता है। एडिटिव्स के सक्रिय घटकों द्वारा सतहों से फटे राल जमा तेल चैनलों को रोकते हैं। यह इंजन के स्नेहन "भुखमरी", इसके व्यक्तिगत घटकों के स्थानीय अति ताप की ओर जाता है।

इंजन ऑयल एडिटिव्स के उपयोग के बारे में एकमात्र सही निर्णय लेने के लिए, प्रत्येक स्थिति की विशिष्ट विशेषताओं से आगे बढ़ना आवश्यक है। मोटर की स्थिति का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, आपको अतिरिक्त उपकरणों को आकर्षित करना चाहिए, आप ऑटो मरम्मत करने वालों और सेवा प्रतिनिधियों से परामर्श कर सकते हैं।

विशेष रूप से कार के एक विशेष मेक और मॉडल के लिए उपयुक्त एडिटिव्स की मांग की जानी चाहिए। प्रमाणित गुणवत्ता वाले प्रमाणित उत्पादों को प्राथमिकता दी जाती है। युक्तियाँ अक्सर विभिन्न ऑटोमोटिव मंचों और वेबसाइटों पर स्थित होती हैं। बस खुले तौर पर और दखल देने वाले विज्ञापन के प्रभाव से बचें।

हर ऑटो शॉप में ऑयल एडिटिव्स बेचे जाते हैं, लेकिन कोई नहीं जानता कि जार में क्या है, और निर्माता को गोपनीयता का पर्दा खोलने की कोई जल्दी नहीं है। हम इसे संरचना के रासायनिक विश्लेषण के आधार पर करेंगे।

यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि प्रत्येक मोटर चालक को इंजन ऑयल एडिटिव्स के घुसपैठ वाले विज्ञापन का सामना करना पड़ा है। कई ऑटो केमिकल निर्माता दवा की एक "खुराक" के साथ इंजन के लगभग एक बड़े ओवरहाल का वादा करते हैं और "सुपर फॉर्मूला" के बारे में वैज्ञानिक कहानियों के साथ अपने वादों के साथ, केवल उन्हें ही जाना जाता है (नैनो टेक्नोलॉजी, ट्राइबोलॉजी, सुरक्षात्मक परतें, हीरे की कठोरता कोटिंग और वह सब) ... और अगर बैंक में क्या है, इसके बारे में एक सार्वभौमिक औषधि के विक्रेता से पूछें, तो वह विज्ञापन पुस्तिका को फिर से बेचना शुरू कर देगा। इसके अलावा, हम किसी भी तरह से यह दावा नहीं करते हैं कि ऑटोकेमिकल यौगिक इंजन की मदद करने में सक्षम नहीं हैं। लेकिन एक बड़ा "लेकिन" है ...

इंजन में एक तेल योजक डालते समय, किसी को पता होना चाहिए कि एडिटिव्स इंजन तेल के गुणों को गंभीरता से प्रभावित कर सकते हैं, और इंजन दहन कक्ष में उच्च तापमान की स्थिति में धातुओं की उपस्थिति में जो रासायनिक प्रक्रियाओं के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं, आमतौर पर सीसा विनाशकारी परिणामों के लिए। अज्ञात प्रकृति की अशुद्धियों को जोड़ने से इंजन में उपयोग के लिए तेल के रासायनिक सूत्र में इसकी अनुपयुक्तता तक परिवर्तन हो सकता है।

एक भी ऑटो केमिकल निर्माता इस बारे में बात करने की जल्दी में नहीं है कि वास्तव में एक विशेष एडिटिव का हिस्सा क्या है। उपयोगकर्ता को उत्पाद के एनोटेशन में लिखी गई हर चीज पर विश्वास करने के लिए आमंत्रित किया जाता है। लेकिन अगर हम ध्यान दें, उदाहरण के लिए, औषधीय बाजार के लिए, हम देखेंगे कि प्रत्येक दवा के साथ रासायनिक संरचना, दवा की क्रिया के तरीके और उपयोग के लिए मतभेदों को रेखांकित करने वाले विस्तृत निर्देश हैं। काश, आप "चमत्कार योजक" के निर्माताओं से इस तरह की स्पष्टता की उम्मीद नहीं करते। उत्पाद के अंदर कैसे देखें और पता करें कि इसमें क्या शामिल है?

एक विशेष प्रयोगशाला से मदद लेना आवश्यक है। इसलिए, लाइवजर्नल के उपयोगकर्ताओं में से एक ने उस मुद्दे को देखने का फैसला किया और एमआईसी ईंधन और स्नेहक की प्रयोगशाला में मोटर तेलों में एडिटिव्स के परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की।

आइए हम यह समझाने की कोशिश करें कि प्रयोगशाला प्रोटोकॉल में क्या लिखा गया है और यह कैसे तुलना करता है कि निर्माता स्वयं उत्पाद के बारे में क्या दावा करता है।

तेल योजक के बारे में थोड़ा

आइए इस सवाल पर लौटते हैं कि क्या तेल योजक की बिल्कुल आवश्यकता है। कई संशयवादी हैं जो दावा करते हैं कि मोटर तेल योजक की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। उनका तर्क सरल है: "मोटर तेल में वह सब कुछ है जो आपको सामान्य इंजन संचालन के लिए चाहिए". और यह कथन सत्य है, लेकिन एक छोटा सा जोड़ है: सामान्य इंजन संचालन के लिए।

"इंजन का सामान्य संचालन" - यह एक गर्म इंजन पर बैठा है और बिना रुके एक हजार किलोमीटर तक मध्यम गति से गाड़ी चला रहा है। और ओडोमीटर पर निर्धारित 15 हजार टिक के बाद मैंने तेल बदल दिया। वहीं, इंजन ने करीब 150-200 घंटे तक काम किया। अब आइए एक आधुनिक महानगर में यातायात के चक्र को देखें। काम करने के लिए एक घंटा और काम से एक घंटा - और ओडोमीटर केवल 50 किमी है। उसी समय, एक नई कार का मालिक 150-200 घंटों के बाद इंजन ऑयल बदलने के लिए सेवा में नहीं आना चाहता। वह काउंटर काउंट 15 हजार किलोमीटर से पहले एमओटी पर नहीं पहुंचेंगे। और यह ऑपरेशन के वर्णित चक्र के साथ 600 घंटे है! .. और आपको क्या लगता है कि इंजन में क्या चल रहा है? वर्कआउट से कौन सा कॉकटेल इसमें छप रहा है?

इंजन ऑयल निर्माता स्थिति को समझते हैं - इसलिए वे इंजन ऑयल परिवर्तन अंतराल को कम करने के लिए कह रहे हैं, और कार निर्माता ऐसा नहीं करना चाहते हैं। सेवा अंतराल को कम करना कार के स्वामित्व की लागत में वृद्धि के कारण ग्राहकों का नुकसान है, और एक भी निर्माता ऐसा नहीं करने जा रहा है। वहीं, इस विवाद में कार के मालिक को सौदेबाजी की चिप ही माना जाता है। हर कोई अपने हित की परवाह करता है, लेकिन केवल अपने लिए...

इस समस्या को विकसित करने का तीसरा तरीका ऑटो केमिकल निर्माताओं द्वारा आविष्कार किया गया था जो मोटर तेलों में एडिटिव्स की पेशकश करते हैं। और अगर 10 साल पहले एडिटिव्स को "टैबलेट" के रूप में माना जाता था और पुराने इंजन के संचालन को बनाए रखने के लिए एक प्रकार का उपकरण माना जाता था, तो अब उनके विकास की दृष्टि बदल गई है। इंजन ऑयल एडिटिव को "विटामिन" के रूप में अधिक माना जाता है, जिसे इंजन को दैनिक संचालन में आवश्यकता होती है, तेल में एडिटिव पैकेज को बढ़ाने, इसके सामान्य संचालन को लम्बा करने और एंटी-वियर यौगिकों के साथ इंजन घटकों की रक्षा करने के तरीके के रूप में।

यह जानना और समझना महत्वपूर्ण है कि इंजन में क्या डाला जा रहा है, सिस्टम के लिए दवा कितनी सुरक्षित है, और क्या निर्माता प्लेसीबो प्रभाव का उपयोग कर रहा है। यह पता लगाने के लिए है कि हम यह परीक्षा आयोजित करते हैं।

लिक्की मोली सेराटेक - इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल के लिए एंटी-फ्रिक्शन एडिटिव, टेस्ट

दावा की गई विशेषताएं

लिक्की मोली सेराटेक ऑयल एडिटिव एक सिंथेटिक मोलिब्डेनम-ऑर्गेनिक कॉम्प्लेक्स और माइक्रोसेरेमिक कणों पर आधारित है। योज्य सूक्ष्म खुरदरापन को सुचारू करता है और धातु की सतह परतों को मजबूत करता है, घर्षण का एक अत्यंत कम गुणांक प्रदान करता है। परिणामी विरोधी घर्षण फिल्म का दीर्घकालिक प्रभाव होता है और 50,000 किमी तक रहता है। किसी भी मानक इंजन तेल के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है। आपको इंजन के जीवन को बढ़ाने, ईंधन और तेल की खपत को कम करने, इंजन की शक्ति बढ़ाने और शोर को कम करने की अनुमति देता है।

आवेदन का तरीका

उपयोग करने से पहले, लिकी मोली मोटर क्लीन के साथ इंजन स्नेहन प्रणाली को फ्लश करने की सलाह दी जाती है। Liqui Moly CeraTec को ताज़ा इंजन ऑयल में मिलाया जाता है। 300 मिलीलीटर एडिटिव का इरादा 5 लीटर इंजन ऑयल तक है। इसका 50,000 किमी तक दीर्घकालिक प्रभाव है। (तेल परिवर्तन अंतराल के लिए वाहन निर्माता की सिफारिशों का पालन करें।)

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि लिक्की मोली सेराटेक तेल में योजक में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम सीए - 1598 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम मिलीग्राम - 4 मिलीग्राम / किग्रा, बोरान बी - 359 मिलीग्राम / किग्रा, जस्ता Zn - 776 मिलीग्राम / किग्रा, फास्फोरस पी - 656 मिलीग्राम/किलोग्राम और मोलिब्डेनम मो - 5419 मिलीग्राम/किलोग्राम।

ट्रेस तत्वों की संरचना इंगित करती है कि लिक्की मोली इस उत्पाद में क्लासिक जेडडीडीपी-आधारित ईपी एडिटिव्स और एक बोरॉन नाइट्राइड-आधारित माइक्रो-सिरेमिक के साथ एक ऑर्गेनो-मोलिब्डेनम कॉम्प्लेक्स का उपयोग करती है। एकाग्रता डिटर्जेंट योजकछोटा और वाणिज्यिक तेल से मेल खाता है। इस रचना में रुचि रखने वालों के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप इसे पढ़ें।

बर्दहल फुल मेटल - ऑयल एडिटिव, टेस्ट

दावा की गई विशेषताएं

फ्रांसीसी निर्माता अपने तेल योज्य के बारे में ऐसी जानकारी प्रदान करता है। बर्दहल फुल मेटल बाजार में सबसे उन्नत इंजन ऑयल एडिटिव है, जिसे विशेष रूप से अगली पीढ़ी के इंजनों के तकनीकी विकास को पूरा करने और नवीनतम डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच संपर्क के पूरे क्षेत्र में जकड़न को पुनर्स्थापित करता है। बर्दहल पोलर प्लस तकनीक का उपयोग धातु की सतहों पर तेल फिल्म के उच्च चिपकने वाले गुणों की गारंटी देता है, इस प्रकार इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है। फुलरीन C60 अणुओं की अभूतपूर्व ताकत पिस्टन-सिलेंडर दीवार संपर्क क्षेत्र में घर्षण भागों की नायाब सुरक्षा प्रदान करती है और क्रैंकशाफ्ट और इंजन कैमशाफ्ट की मज़बूती से रक्षा करती है। जमा के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करता है। घर्षण बलों में उल्लेखनीय कमी पूरे परिचालन अंतराल में अतिरिक्त ईंधन बचत में योगदान करती है। प्रदर्शन बहाल हो जाता है और इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों के बीच अंतराल की बहाली कचरे के लिए तेल की खपत को काफी कम कर सकती है, जिससे इंजन के धुएं को कम किया जा सकता है और अत्यधिक पर्यावरण प्रदूषण को रोका जा सकता है।

आवेदन का तरीका

प्रत्येक तेल परिवर्तन पर ताजे तेल के साथ गर्म इंजन में पूर्ण धातु जोड़ें, या टॉप-अप के रूप में उपयोग करें। 400 मिलीलीटर की एक बोतल 6 लीटर इंजन ऑयल के लिए पर्याप्त है। यह एक निवारक उपाय और एक दृढ योज्य दोनों के रूप में प्रयोग किया जाता है।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि बर्दहल फुल मेटल ऑयल में एडिटिव में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम सीए - 275 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम मिलीग्राम - 1 मिलीग्राम / किग्रा, बोरान बी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, जस्ता Zn - 5442 मिलीग्राम / किग्रा और फास्फोरस पी। - 5246 मिलीग्राम / किग्रा।

ट्रेस तत्वों की संरचना इंगित करती है कि बर्दहल फुल मेटल में अत्यधिक दबाव योजक पैकेज (बड़ी मात्रा में फास्फोरस और जस्ता) होता है। उत्पाद में व्यावहारिक रूप से कोई वाशिंग पैकेज नहीं है, क्योंकि कैल्शियम की सांद्रता आवश्यकता से कम परिमाण का एक क्रम है। इसलिए, बर्दहलफुल मेटल ऑयल में एडिटिव के इस्तेमाल से तेल के एंटी-वियर गुणों में सुधार होगा, और डिटर्जेंट के गुण नहीं बदलेंगे।

3TON PLAMET - इंजन के लिए मेटल क्लैडिंग एडिटिव, टेस्ट

दावा की गई विशेषताएं

3TON PLAMET, जब लागू किया जाता है, तो रबिंग जोड़े की सतहों पर एक उच्च शक्ति और यंत्रवत् प्रतिरोधी कोटिंग बनाता है। इंजन के पुर्जों को समय से पहले पहनने से रोकता है, माइक्रोक्रैक और खरोंच को भरता है, खराब हो चुके हिस्सों को नाममात्र के आकार में बहाल करता है। एडिटिव के उपयोग के परिणामस्वरूप, इंजन संसाधन में काफी वृद्धि हुई है, शक्ति में वृद्धि हुई है, तेल की खपत कम हो गई है, संपीड़न बहाल हो गया है और सिलेंडरों में समतल हो गया है। योजक सभी प्रकार के मोटर तेलों के साथ संगत है और उनके गुणों को नहीं बदलता है, क्योंकि यह परिवहन एजेंट के रूप में मोटर तेल का उपयोग करता है।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि 3TON PLAMET इंजन के लिए मेटल क्लैडिंग एडिटिव में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम Ca - 177 mg / kg, मैग्नीशियम Mg - 0 mg / kg, बोरॉन B - 116 mg / kg, जिंक Zn - 63 mg / kg और फास्फोरस पी - 63 मिलीग्राम / किग्रा, साथ ही तांबा घन - 808 मिलीग्राम / किग्रा।

प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, 3TON PLAMET इंजन के लिए मेटल क्लैडिंग एडिटिव में ऑयल एडिटिव पैकेज की बहुत कम सांद्रता होती है, लेकिन इसमें बहुत सारा कॉपर होता है। इस प्रकार, यह तर्क दिया जा सकता है कि हमारे पास तांबे पर आधारित एंटी-वियर पैकेज है।

Liqui Moly Mos2 Additiv - मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड, परीक्षण के साथ मोटर तेल में घर्षण-रोधी योज्य

दावा की गई विशेषताएं

Liqui Moly Mos2 Additiv मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड (MoS2) पर आधारित है। इसके आवेदन के बाद, सभी घर्षण सतहों पर एक फिल्म बनाई जाती है जो उच्च भार के लिए प्रतिरोधी होती है। यह फिल्म घर्षण को काफी कम करती है और सभी चलती भागों के सुचारू रूप से चलने की गारंटी देती है। इसके परिणामस्वरूप निम्नलिखित लाभ होते हैं: ईंधन और तेल की खपत में कमी, पहनने में कमी, टूटने में कमी। योजक अवक्षेपित नहीं होता है, तेल फिल्टर, तेल चैनलों और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर चैनलों के छिद्रों को बंद नहीं करता है। टर्बो इंजन और उत्प्रेरक कन्वर्टर्स पर परीक्षण किया गया।

आवेदन विशेषताएं

Additive Liqui Moly Mos2 Additiv को सभी मानक इंजन तेलों के लिए, सभी गैसोलीन और डीजल इंजनों के इंजन ऑयल में 3-5% की मात्रा में जोड़ा जाता है। गीले क्लच मोटरसाइकिल इंजन में जोड़े जाने पर, भरे जाने वाले तेल की मात्रा के 2% की सांद्रता से अधिक न हो।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि लिक्की मोली मोस 2 एडिटिव ऑयल में एंटी-फ्रिक्शन एडिटिव में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम सीए - 6 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम एमजी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, बोरान बी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, जिंक Zn - 4 मिलीग्राम / किग्रा और फास्फोरस पी - 0 मिलीग्राम / किग्रा और मोलिब्डेनम मो - 10885 मिलीग्राम / किग्रा।

ट्रेस तत्वों की संरचना इंगित करती है कि लिक्की मोली मोस2 एडिटिव ऑयल में एंटी-फ्रिक्शन एडिटिव में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड की एक शॉक खुराक होती है, जिसका कार्य घर्षण जोड़े में एक सुरक्षात्मक परत बनाना है।

बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट - ऑयल एडिटिव, टेस्ट

दावा की गई विशेषताएं

दवा बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट के फ्रांसीसी निर्माता का दावा है कि यह अद्वितीय है और दुनिया में एकमात्र उत्पाद है जिसे विशेष रूप से टरबाइन से लैस इंजनों की समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह तर्क दिया जाता है कि "इस समस्या को हल करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण ने एक उत्पाद में कई अद्वितीय गुणों को जोड़ना संभव बना दिया है और गैसोलीन से लैस यात्री कार दोनों में समान रूप से नायाब परिणाम दिखाता है। डीजल इंजन, और वाणिज्यिक वाहनों में, जहां इकाइयों के संसाधन महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

यह भी कहा गया है कि बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट तेल के प्रदर्शन में सुधार करता है, और इसकी संरचना बनाने वाले विशेष घटकों का परिसर टरबाइन की चरम परिचालन स्थितियों में उच्च तापमान पर ऑक्सीकरण से लड़ता है, इष्टतम स्नेहन प्रदान करता है, तेल जलने को रोकता है और इसके संरक्षण को संरक्षित करता है। संरचना।

निर्माता का दावा है कि बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट में अद्वितीय डिटर्जेंट गुण हैं जो इंजन और टरबाइन भागों को सही स्थिति में रखने की अनुमति देते हैं, और एक उच्च शक्ति वाली फिल्म अत्यधिक पहनने से बचाती है, कई बार घर्षण को कम करती है और रगड़ सतहों की निरंतर स्नेहन प्रदान करती है।

बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट के नियमित अनुप्रयोग का दावा है कि यह सभी इंजन और टरबाइन भागों पर टूट-फूट को कम करता है और उनके जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है, मरम्मत या प्रतिस्थापन लागत को काफी कम करता है।

ऐसा किस वजह से हो रहा है? निर्माता की वेबसाइट पर, हमें दो तकनीकों का उल्लेख मिलता है: पोलर प्लस और फुलरीन C60।

फ्रांसीसी विशेषज्ञों द्वारा प्रदान की गई जानकारी को देखते हुए, पोलर प्लस तकनीक को 1939 में वापस विकसित किया गया था और इसमें योगात्मक अणुओं और धातु की सतह के बीच कमजोर आयनिक बंधनों का निर्माण होता है। फुलरीन C60 तकनीक, एक साथ उपयोग की जाती है, संरचना में फुलरीन क्षेत्रों का उपयोग शामिल है, जो डेवलपर्स के अनुसार, माइक्रोबियरिंग की तरह व्यवहार करता है: इंजन की रगड़ धातु की सतहों के बीच होने के कारण, वे एक बफर ज़ोन बनाते हैं, जिससे घर्षण कम होता है, भागों की रक्षा होती है पहनने और क्षरण से।

आवेदन का तरीका

क्लीनिंग एडिटिव लगाने के लिए, इंजन ऑयल में बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट की बोतल की सामग्री डालें। उत्पाद सभी प्रकार के टर्बो इंजन, उत्प्रेरक और फिल्टर के साथ संगत है। खेल प्रतियोगिताओं में कार चलाते समय, एडिटिव की 2 बोतलें डालें।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट ऑयल में एडिटिव में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम सीए - 3491 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम एमजी - 10 मिलीग्राम / किग्रा, बोरॉन बी - 137 मिलीग्राम / किग्रा, जस्ता Zn - 5583 मिलीग्राम / किग्रा और फास्फोरस पी। - 7595 मिलीग्राम / किग्रा।

सूक्ष्म पोषक संरचना इंगित करती है कि बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट में एक डिटर्जेंट एडिटिव पैकेज (बड़ी मात्रा में कैल्शियम) और एक शक्तिशाली अत्यधिक दबाव पैकेज होता है, जैसा कि फॉस्फोरस और जस्ता के संयोजन से पता चलता है। एडिटिव की कुल मात्रा ताजे तेल में निहित मात्रा के करीब है, अत्यधिक दबाव वाले हिस्से में एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त है। तो पुराने तेल के साथ बर्दहल टर्बो प्रोटेक्ट का उपयोग करने से इसके गुणों में सुधार होगा।

हाई-गियर एचजी2249 - बिना पहने नए इंजनों के लिए ऑयल एडिटिव पैकेज

दावा की गई विशेषताएं

हाई-गियर HG2249 नए वाहनों के लिए एक उच्च तकनीक वाला फॉर्मूला है। कार के संचालन की शुरुआत से ही आवेदन करने की सिफारिश की जाती है। 100,000 किमी तक के माइलेज वाली कारों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। ब्रेक-इन के दौरान रबिंग इंजन के पुर्जों के रनिंग-इन में सुधार करता है। माइक्रोसेज़र्स के बाद सतह को पुनर्स्थापित करता है जो भागों के चलने और चलने के दौरान घर्षण क्षेत्रों में पहनने वाले उत्पादों की उपस्थिति के कारण होता है। इंजन के तापमान को सामान्य करता है और तेल संचालन में काफी सुधार करता है। आपको निर्माता द्वारा इसके डिजाइन में शामिल किए जा रहे इंजन के उच्चतम ऑपरेटिंग मापदंडों को प्राप्त करने की अनुमति देता है। परिणाम भागों के मैनुअल फाइन-ट्यूनिंग और स्पोर्ट्स कारों पर उत्पादित इंजन घटकों की विशेष असेंबली और विशेष आदेश के बराबर है।

हाई-गियर HG2249 कार्बन जमा और तेल की खपत को काफी कम करता है। चरम भार पर और स्थानीय अति ताप वाले क्षेत्रों में इंजन तेल के ऑक्सीकरण और कमजोर पड़ने को रोकता है। इंजन के अत्यधिक भारित घर्षण भागों के बीच तेल की परत के टूटने और माइक्रोसेज़र और पहनने के गठन की संभावना को समाप्त करता है। टर्बोचार्जर के तापमान शासन में सुधार करता है, इसकी सेवा जीवन को बढ़ाता है। इंजन संचालन के दौरान शोर और कंपन को कम करता है, वाहन संचालन के आराम को बढ़ाता है। इंजन जीवन, इसकी उपयोगी शक्ति और दक्षता को बढ़ाता है। ईंधन की खपत को 5-6% कम कर देता है। बेस ऑयल में सुरक्षात्मक एडिटिव्स के बर्नआउट और अपघटन के लिए क्षतिपूर्ति करता है, पूरे तेल जीवन के लिए एक मानक एडिटिव पैकेज की कार्रवाई को बढ़ाता है।

हाई-गियर HG2249 कैटेलिटिक कन्वर्टर सुरक्षित है। रूसी कारों और तेलों के तकनीकी मानकों के अनुपालन के लिए परीक्षण किया गया। सभी प्रकार के तेल और इंजन के साथ संगत। एक पैकेज 4-5 लीटर तेल के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि कार को गंभीर परिस्थितियों में संचालित किया जाता है, तो प्रत्येक तेल परिवर्तन के साथ-साथ परिवर्तनों के बीच के अंतराल में उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। शहरी परिस्थितियों में कारों का संचालन करते समय, टैक्सी में, धूल भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ट्रेलर खींचते समय यह विशेष रूप से प्रभावी होता है।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि हाई-गियर एचजी 2249 तेल में एडिटिव्स के कॉम्प्लेक्स में ट्रेस तत्व होते हैं: कैल्शियम सीए - 1 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम एमजी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, बोरान बी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, जस्ता Zn - 0 मिलीग्राम / किग्रा और फास्फोरस पी - 5 मिलीग्राम / किग्रा।

एक बहुत ही असामान्य उपाय: कोई विशिष्ट ट्रेस तत्व नहीं हैं। तथ्य यह है कि हाई-गियर HG2249 ऑयल एडिटिव कॉम्प्लेक्स में सब कुछ व्यावहारिक रूप से "शून्य" है (और साथ ही निर्माता इसे नई कारों के लिए उपयोग करने की सलाह देता है) एक छद्म दवा, या प्लेसीबो का सुझाव देता है। सच है, ऐसा माना जाता है कि एडिटिव में क्लोरीनयुक्त पैराफिन होता है, क्योंकि इसमें SMT2 शामिल है।

बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स - हाइड्रोलिक लिफ्टर क्लीनर, टेस्ट

दावा की गई विशेषताएं

निर्माता का दावा है कि बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स क्लीनर को विशेष रूप से सभी प्रकार के हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों (हाइड्रोलिक पुशर) में सभी प्रकार के जमा (कार्बन जमा, वार्निश, आदि) को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उनके सामान्य संचालन को बहाल करने के साथ-साथ प्रभावी ढंग से साफ करने के लिए आंतरिक इंजन भागों और तेल चैनलों को घटकों और भागों को नष्ट किए बिना, साथ ही साथ इंजन को अलग किए बिना।

इसके विशेष सूत्र के लिए धन्यवाद, बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स को इस्तेमाल किए गए तेल में निलंबन में धुले हुए जमा कणों को मज़बूती से रखने के लिए कहा जाता है। गैसोलीन, डीजल (सामान्य रेल, पंप-इंजेक्टर, आदि) और तरलीकृत गैस (एलपीजी) इंजन में उपयोग के लिए अनुशंसित।

उत्पाद सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक और खनिज तेलों के साथ अच्छी तरह से मिश्रित होता है। एग्जॉस्ट कैटेलिटिक कन्वर्टर्स को नुकसान नहीं पहुंचाता है। पिस्टन के छल्ले और स्नेहन प्रणाली के चैनलों के खांचे में वार्निश और कालिख जमा करता है। जाम हाइड्रोलिक पुशर को अनलॉक करने की सुविधा प्रदान करता है। इंजन के शोर को कम करता है। जंग और जमा के खिलाफ इंजन के पुर्जों और घटकों की प्रभावी सुरक्षा प्रदान करता है।

बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स क्लीनर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को इंजन के तेल में डालने के क्षण से 10,000 किमी तक प्रभावी ढंग से साफ करता है। विशेष रूप से सामयिक इंजन तेल परिवर्तन के लिए अनुशंसित। दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं द्वारा अनुशंसित।

आवेदन विशेषताएं

क्लीनर का उपयोग करने से पहले, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और इसे बंद कर दें। उसके बाद, एडिटिव को इंजन क्रैंककेस में डालें। क्रैंककेस में तेल के स्तर की निगरानी करना महत्वपूर्ण है। फिर इंजन को तेल के साथ एडिटिव को पूरी तरह से मिलाने के लिए 5-10 मिनट के लिए बेकार में चलने दें, जिसके बाद आप कार को सामान्य मोड में संचालित कर सकते हैं।

परीक्षा के परिणाम

एक प्रयोगशाला अध्ययन से पता चला है कि बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स के क्लीनर में ट्रेस तत्व मौजूद हैं: कैल्शियम सीए - 11 मिलीग्राम / किग्रा, मैग्नीशियम मिलीग्राम - 0 मिलीग्राम / किग्रा, बोरॉन बी - 0 मिलीग्राम / किग्रा, जस्ता Zn - 5126 मिलीग्राम / किग्रा और फास्फोरस पी - 4538 मिलीग्राम / किग्रा।

बर्दहल हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स क्लीनर में जिंक और फास्फोरस की उच्च सांद्रता की उपस्थिति इंगित करती है कि तैयारी का मुख्य घटक एक एंटीवियर एडिटिव है।

जर्मन दवा लिक्की मोली सेरेटेक में "विशेष माइक्रोसेरेमिक्स" होने का दावा किया गया है। बेल्जियन बर्दहल फुल मेटल, मेटल-क्लैडिंग प्रभाव की ओर इशारा करते हुए, C60 फुलरीन की उपस्थिति का वादा करता है (प्रत्येक C60 फुलरीन 60 कार्बन परमाणुओं का एक स्थिर यौगिक है, एक नैनोस्फीयर जिसमें एंगस्ट्रॉम आकार होता है)। रूसी सुप्रोटेक एक्टिव प्लस घर्षण जियोमोडिफायर के लिए सामने आया। निर्माता ने यूक्रेनी XADO 1 स्टेज परमाणु धातु कंडीशनर को "पुनरुत्थान और कंडीशनर" कहा। कार्रवाई का क्या सिद्धांत - आप नाम से नहीं समझेंगे, लेकिन कंपनी अपने जियोमोडिफायर के लिए प्रसिद्ध है। हाँ, और इस नस्ल से "पुनर्जीवित"। अमेरिकी एसएमटी ऑयल ट्रीटमेंट द्वारा मेटल कंडीशनर का प्रतिनिधित्व किया गया था।

लेकिन कुछ और अधिक महत्वपूर्ण है - टोक़ में वृद्धि और निम्न और मध्यम गति के क्षेत्र में इसकी वृद्धि। यह वही है जो अधिकांश ड्राइवरों के लिए ध्यान देने योग्य वाहन की गतिशीलता में सुधार प्रदान करता है।

यांत्रिक नुकसान

शक्ति में वृद्धि का पहला कारण यांत्रिक हानियों में कमी है। उन्हें स्क्रॉलिंग विधि द्वारा स्टैंड पर मापा जाता था। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया गया था और ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी - स्टैंड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा निर्धारित गति को बनाए रखा गया था। इसके द्वारा खपत की गई शक्ति मोटर के यांत्रिक नुकसान की शक्ति के लगभग बराबर होती है।

और फिर से सभी दवाओं द्वारा प्रभाव दिया गया। सुप्रोटेक और बर्दहल उत्पादों द्वारा सर्वोत्तम परिणाम दिखाए गए हैं, जिसने "स्वच्छ" इंजनों के बुनियादी परीक्षणों के सापेक्ष घर्षण नुकसान को उच्च गति पर 8-9% और शुरुआती स्थितियों में और न्यूनतम गति पर 13-15% तक कम कर दिया है। निष्क्रिय चाल. वैसे, बाहरी गति विशेषता पर प्राप्त इंजन टोक़ में वृद्धि यांत्रिक नुकसान के क्षण में कमी के करीब है।

दबाव

दूसरा कारण जो इंजन की शक्ति के विकास को प्रभावित करता है वह है संपीड़न में वृद्धि। इसे परीक्षणों से पहले और पूरी तरह से गर्म इंजन पर पूरा होने के बाद, स्टैंड इलेक्ट्रिक मोटर के साथ निरंतर घूर्णन गति (300 आरपीएम) बनाए रखने के बाद मापा गया था।

एक "स्वस्थ" मोटर पर, न केवल संपीड़न में वृद्धि देखी जाती है, बल्कि सिलेंडरों में इसका संरेखण भी देखा जाता है। औसतन, प्लस 0.2–0.3 बार। सेवा योग्य इंजनों पर अधिक वृद्धि खतरनाक होनी चाहिए, क्योंकि यह आमतौर पर दहन कक्ष में महत्वपूर्ण जमा की पृष्ठभूमि के खिलाफ मनाया जाता है।

ईंधन की खपत

कई जादूगरों द्वारा वादा किए गए खपत में 20-30% की कमी नहीं है, लेकिन प्राप्त 3-7% भी एक परिणाम है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि बचत काफी हद तक संचालन के तरीके पर निर्भर करती है।

सबसे बड़ी बचत, 10% से अधिक, निष्क्रिय और कम भार पर देखी जाती है, जब यांत्रिक नुकसान का प्रभाव अधिकतम होता है। रेटेड पावर मोड में, प्रभाव व्यावहारिक रूप से गायब हो जाता है। इसका मतलब है कि शहरी ट्रैफिक जाम में ईंधन की खपत काफी कम होगी, और राजमार्ग पर 2-3% से अधिक की बचत नहीं होगी।

गैसोलीन इंजन, रूस के लिए सुप्रोटेक एक्टिव प्लस जनजातीय संरचना

अनुमानित मूल्य 1450 रगड़।

(प्रति उपचार दो बोतलों की आवश्यकता है) शोर को कम करने, ठंड शुरू करने की सुविधा, इंजन के जीवन को बढ़ाने और पहनने से बचाने का वादा किया।

+ मोटर को अपेक्षाकृत अच्छी स्थिति में संसाधित करते समय, इसने सबसे बड़ा प्रभाव दिया। परिणाम लंबे समय तक चलते हैं, इसलिए आप 50,000 किमी तक की घोषित वैधता अवधि पर भरोसा कर सकते हैं। - दो चरणों में दवा का उपयोग बहुत सुविधाजनक नहीं है। एक "बीमार" मोटर के उपचार में, यह परीक्षण के पहले चरण की तरह प्रभावी साबित नहीं हुआ। और बहुत महंगा।

विषाक्तता

संकेतकों में परिवर्तन माप त्रुटि के साथ तर्क देता है। पुरानी कार्बोरेटर मशीनों पर, लाभ अधिक ध्यान देने योग्य होगा: जब घर्षण कम हो जाता है, तो निष्क्रिय गति तेज हो जाती है, और उन्हें कम करने के लिए, मिश्रण दुबला होता है। वहां, संवर्धन की डिग्री पर विषाक्तता की निर्भरता बहुत अधिक है - सीओ उत्सर्जन 3-4% से 1% और नीचे गिर गया। इलेक्ट्रॉनिक्स मिश्रण की निरंतर संरचना बनाए रखता है, और यहां तक ​​​​कि कनवर्टर अतिरिक्त रूप से निकास को साफ करता है, इसलिए प्रभाव न्यूनतम होता है। और मौजूदा इंजनों पर अवशिष्ट हाइड्रोकार्बन के संकेतकों में कमी कचरे के लिए तेल की खपत में कमी के कारण है। हमारे मापों से पता चला कि दवाओं के उपचार के बाद इंजनों ने 15-45% कम तेल की खपत करना शुरू कर दिया।

घिसाव

हमने परीक्षण के अंत में लिए गए तेल के नमूनों में पहनने वाले उत्पादों की सामग्री का मूल्यांकन किया, और पिस्टन के छल्ले और असर वाले गोले का वजन भी किया।

विभिन्न समूहों की दवाओं के प्रभाव समान नहीं होते हैं। बर्दहल और लिक्की मोली यौगिक बेहतर रूप से क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स की रक्षा करते हैं, और सुप्रोटेक और एक्सएडीओ बेहतर रूप से इस्तेमाल किए गए तेल के नमूनों में लोहे की सामग्री को देखते हुए पिस्टन के छल्ले और सिलेंडर की रक्षा करते हैं। जाहिर है, कम संपर्क दबाव और अधिक अनुकूल स्नेहन स्थितियों पर चलने वाले बीयरिंग आंशिक रूप से दूर ले जाकर पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं " निर्माण सामग्री»तैयारी से लिकी मोली और बर्दहल। और उच्च तापमान और उच्च संपर्क दबावों पर सीमित स्नेहन की स्थितियों में काम करने वाले छल्ले, घर्षण जियोमोडिफायर द्वारा गठित परतों द्वारा बेहतर रूप से संरक्षित होते हैं।

सामान्य तौर पर, सभी उपचारित इंजनों के लिए पहनने वाले उत्पाद नियंत्रण मोटर की तुलना में संरचना के प्रकार के आधार पर 12-60% कम होते हैं। परोक्ष रूप से, यह इंजन के जीवन में वृद्धि का संकेत देता है।