Je čas zaoberať sa takým zariadením, ako je elektrický ventil. Takéto zariadenia sú pravdepodobne dostupné takmer v každom byte - v práčky. Ale okrem práčok sa ventily môžu a používajú v systémoch zásobovania vodou, napríklad na núdzové odstavenie vody alebo v automatizačných systémoch na kontrolu vody. Takže Ako Ako funguje a funguje solenoidový ventil?
Samozrejme, existujú rôzne vzory, ale pozrime sa na tento:
Kúpila som ho na eBayi, ale videla som ho aj v našich obchodoch. Ide o bežne uzavretý elektrický ventil s cievkou 220V, t.j. Teraz neprepúšťa vodu. Ak na cievku privediete napätie, voda bude môcť prejsť. Najprv rozoberme ventil a potom vysvetlím, ako táto zázračná technológia funguje.
Pod uzáverom je elektromagnet
V jasnej čínštine vidíme, že cievka je 220 V AC. Na druhej strane je šípka označujúca smer pohybu tekutiny a zátka vstupného filtra:
Začnime odskrutkovaním podvodného potrubia so vstupným filtrom:
Filter je plastová vložka s malými otvormi, hoci takáto „sieťka“ poskytne veľkú odolnosť voči kvapaline, takže je to konštrukčná nevýhoda.
Na výstupe je spätný ventil, ktorý zabraňuje spätnému pohybu kvapaliny.
Teraz odskrutkujme elektromagnet. Uvidíme nasledovné:
Vložka do cievky je vytiahnutá a na konci je kotva s gumičkou.
Telo má gumenú membránu a špeciálne vložky a otvory. Otvor je tam, kde je pružina av strede.
Zostáva len telo, nič iné nie je čo rozoberať. Ako vyzerá samotný prípad:
Máme to na stole :)
Teraz vieme, čo je v ňom. Len treba prísť na to, ako to funguje. Aby som vysvetlil princíp činnosti, nakreslil som nasledujúci diagram:
Označenia: 1 – kanál prívodu kvapaliny; 2 – membrána; 3 – otvor v membráne (kde je pružina); 4 – kamera na zadnej strane; 5 – kotva; 6 – pružina kotvy; 7 – gumička na kotve; 8 – stredový otvor v membráne; 9 – výstupný kanál pre kvapalinu.
V normálnom stave, keď je elektromagnet vypnutý, je kotva 5 pripevnená k membráne pružinou 6 a gumová špička 7 prekrýva stredový otvor 8. Kvapalina je privádzaná do vstupného kanála 1 pod tlakom p1 a cez otvor 3 vstupuje do komory 4. To isté sa vytvára v tlaku v komore, t.j. p1. Preto kvapalina pôsobí na membránu zhora a zdola rovnakým tlakom, ale oblasť pôsobenia sily na membránu je 3 rozdielna - je väčšia zhora, a preto je sila väčšia. Membrána je stlačená tlakom tekutiny. Hneď by som chcel poznamenať, že ventil bude fungovať iba vtedy, keď je tlak na výstupe nižší ako na vstupe, a preto je tam spätný ventil.
Čo sa stane, keď sa na elektromagnet privedie napätie? Kotva 5 sa zatiahne a stredový otvor 8 sa otvorí, kvapalina prúdi do kanála 9, tlak sa vyrovná nad a pod membránou a pod vplyvom prúdenia sa pohybuje nahor, čím umožňuje kvapaline prúdiť priamo z kanála 1 do kanál 9, t.j. k východu.
Keď je elektromagnet vypnutý, pôsobením pružiny sa kotva pritlačí na membránu a uzavrie centrálny otvor. Tlak v kanáli 9 klesá a membrána je stlačená smerom nadol, čím sa blokuje prietok kvapaliny.
Jedným z najdôležitejších ovládacích prvkov vodnej čerpacej stanice je tlakový spínač. Zabezpečuje automatické zapínanie a vypínanie čerpadla, riadenie dodávky vody do nádrže podľa zadaných parametrov. Neexistujú žiadne jasné odporúčania, aké by mali byť maximálne hodnoty dolného a horného tlaku. Každý spotrebiteľ sa o tom rozhodne individuálne v medziach prijateľných noriem a pokynov.
Konštrukcia a princíp činnosti tlakového spínača vody
Konštrukčne je relé vyrobené vo forme kompaktného bloku s pružinami maximálneho a minimálneho tlaku, ktorých napnutie je regulované maticami. Membrána spojená s pružinami reaguje na zmeny tlakovej sily. Pri dosiahnutí minimálnej hodnoty pružina zoslabne, pri dosiahnutí maximálnej úrovne sa stlačí silnejšie. Sila pôsobiaca na pružiny spôsobí, že sa kontakty relé otvoria (zatvoria), čím sa čerpadlo vypne alebo zapne.
Prítomnosť relé v prívode vody umožňuje zabezpečiť konštantný tlak a požadovaný tlak vody v systéme. Čerpadlo je riadené automaticky. Správne nastavené zaisťujú jeho periodické vypínanie, čo prispieva k výraznému zvýšeniu bezporuchovej životnosti.
Postupnosť práce čerpacia stanica pod reléovým ovládaním je nasledovné:
- Čerpadlo čerpá vodu do nádrže.
- Tlak vody sa neustále zvyšuje, čo je možné sledovať tlakomerom.
- Po dosiahnutí nastavenej maximálnej úrovne tlaku sa aktivuje relé a vypne čerpadlo.
- Keď sa voda čerpaná do nádrže spotrebováva, tlak klesá. Keď dosiahne nižšiu úroveň, čerpadlo sa znova zapne a cyklus sa zopakuje.
Schéma zariadenia a komponenty typického tlakového spínača
Základné parametre činnosti relé:
- Nižší tlak (úroveň zapnutia). Kontakty relé, ktoré zapínajú čerpadlo, sa zatvoria a voda prúdi do nádrže.
- Horný tlak (úroveň vypnutia). Kontakty relé sa otvoria a čerpadlo sa vypne.
- Rozsah tlaku je rozdiel medzi dvoma predchádzajúcimi ukazovateľmi.
- Hodnota maximálneho povoleného vypínacieho tlaku.
Nastavenie tlakového spínača
Pri montáži čerpacej stanice Osobitná pozornosť sa platí za nastavenie tlakového spínača. Jednoduchosť používania, ako aj bezproblémová životnosť všetkých komponentov zariadenia závisia od toho, ako správne sú nastavené jeho limitné úrovne.
V prvej fáze je potrebné skontrolovať tlak, ktorý sa vytvoril v nádrži pri výrobe čerpacej stanice. Zvyčajne je vo výrobe nastavená úroveň zapnutia na 1,5 atmosféry a úroveň vypnutia je 2,5 atmosféry. Kontrolujú to s prázdnou nádržou a čerpacou stanicou odpojenou od napájania. Odporúča sa skontrolovať pomocou mechanického tlakomeru v automobile. Je umiestnený v kovovom obale, takže merania sú presnejšie ako pri použití elektronických alebo plastových tlakomerov. Ich hodnoty môžu byť ovplyvnené izbovou teplotou a úrovňou nabitia batérie. Je žiaduce, aby limit stupnice tlakomeru bol čo najmenší. Pretože na stupnici napríklad 50 atmosfér bude veľmi ťažké presne zmerať jednu atmosféru.
Ak chcete skontrolovať tlak v nádrži, musíte odskrutkovať uzáver, ktorý uzatvára cievku, pripojiť manometer a odčítať jeho stupnici. Tlak vzduchu by sa mal aj naďalej pravidelne kontrolovať, napríklad raz za mesiac. V tomto prípade musí byť voda úplne odstránená z nádrže vypnutím čerpadla a otvorením všetkých kohútikov.
Ďalšou možnosťou je starostlivo sledovať vypínací tlak čerpadla. Ak sa zvýši, bude to znamenať zníženie tlaku vzduchu v nádrži. Čím nižší je tlak vzduchu, tým väčšia je zásoba vody. Rozpätie tlaku z úplne naplnenej do takmer prázdnej nádrže je však veľké a všetko bude závisieť od preferencií spotrebiteľa.
Po zvolení požadovaného prevádzkového režimu je potrebné ho nastaviť odvzdušnením prebytočného vzduchu alebo dodatočným načerpaním. Je potrebné mať na pamäti, že tlak by sa nemal znižovať na menej ako jednu atmosféru, ani by sa nemal prečerpávať. Vďaka malému množstvu vzduchu sa gumená nádoba naplnená vodou vo vnútri nádrže bude dotýkať jej stien a bude utretá. A prebytočný vzduch neumožní načerpať veľa vody, pretože značnú časť objemu nádrže bude zaberať vzduch.
Nastavenie úrovne tlaku zapnutia a vypnutia čerpadla
Ktoré sa dodávajú zmontované, tlakový spínač je vopred nakonfigurovaný podľa optimálna možnosť. Ale pri inštalácii z rôznych prvkov na mieste prevádzky je potrebné nakonfigurovať relé. Je to kvôli potrebe zabezpečiť efektívny vzťah medzi nastavením relé a objemom nádrže a tlakom čerpadla. Okrem toho môže byť potrebné zmeniť počiatočné nastavenie tlakového spínača. Postup by mal byť nasledovný:
V praxi je výkon čerpadla zvolený tak, že neumožňuje čerpanie nádrže na krajnú hranicu. Typicky je vypínací tlak nastavený o niekoľko atmosfér nad prahom zapnutia.
Je tiež možné nastaviť limity tlaku, ktoré sa líšia od odporúčaných hodnôt. Týmto spôsobom si môžete nastaviť vlastnú verziu prevádzkového režimu čerpacej stanice. Navyše pri nastavovaní tlakového rozdielu pomocou malej matice je potrebné vychádzať zo skutočnosti, že počiatočným referenčným bodom by mala byť nižšia úroveň nastavená veľkou maticou. Ukážka špičková úroveň len v medziach, pre ktoré je systém navrhnutý. Okrem toho gumové hadice a iné vodovodné armatúry tiež odolávajú tlaku, ktorý nie je vyšší ako vypočítaný. To všetko je potrebné vziať do úvahy pri inštalácii čerpacej stanice. Navyše nadmerný tlak vody z vodovodného kohútika je často úplne zbytočný a nepríjemný.
Nastavenie tlakového spínača
Nastavenie tlakového spínača sa praktizuje v prípadoch, keď je potrebné nastaviť hornú a dolnú úroveň tlaku na určené hodnoty. Napríklad musíte nastaviť horný tlak na 3 atmosféry, dolný tlak na 1,7 atmosféry. Proces úpravy je nasledovný:
- Zapnite čerpadlo a pumpujte vodu do nádrže, kým tlak na manometri nedosiahne 3 atmosféry.
- Vypnite čerpadlo.
- Otvorte kryt relé a pomaly otáčajte malou maticou, kým relé nepracuje. Otáčanie matice v smere hodinových ručičiek znamená zvýšenie tlaku, v opačnom smere znamená zníženie. Horná úroveň je nastavená na 3 atmosféry.
- Otvorte kohútik a vypustite vodu z nádrže, kým tlak na manometri nedosiahne 1,7 atmosféry.
- Zatvorte kohútik.
- Otvorte kryt relé a pomaly otáčajte veľkou maticou, kým kontakty nefungujú. Spodná úroveň je nastavená na 1,7 atmosféry. Mal by byť o niečo väčší ako tlak vzduchu v nádrži.
Ak je tlak nastavený na vysoký na vypnutie a nízky na zapnutie, nádrž sa naplní väčším množstvom vody a nie je potrebné často zapínať čerpadlo. Nepríjemnosti vznikajú len kvôli veľkému poklesu tlaku, keď je nádrž plná alebo takmer prázdna. V iných prípadoch, keď je rozsah tlaku malý a čerpadlo musí byť často čerpané, je tlak vody v systéme rovnomerný a celkom pohodlný.
V ďalšom článku sa dozviete najbežnejšie schémy pripojenia.
Pohodlne sa usaďte, povieme si o jednej z najzáhadnejších častí kolobežky – o štartovacom obohatení. Tento detail je malý, ale veľmi dôležitý. Práve to pomáha naštartovať studený motor skútra bez hemoroidov za každého počasia. Len vďaka nej sa skúter ľahko naštartuje polovičným kopnutím a komu nie, tak to znamená, že mu krivo rastú ruky.Milý, skúter vďaka nej nestrieľa do tlmiča ako domáce motorky, ale voľnobeh ticho a plynulo. Ďakujem Japoncom, že to vymysleli! - hovorím úplne vážne.
Takže, čo to znamená - spúšťač obohacovací prostriedok? Ide v podstate o prídavný malý karburátor, ktorý stojí paralelne s hlavným. S hlavným karburátorom je spojený tromi kanálmi - vzduchom, emulziou a palivom, vyvŕtanými v jeho tele. Vzduch je nasávaný pred škrtiacou klapkou, emulzia (zmes) je privádzaná za ním, priamo do výstupného potrubia karburátora. Benzín sa odoberá zo spoločnej plavákovej komory. Takže s určitým úsekom môže byť obohatenie považované za nezávislé zariadenie. Je to úsek, pretože je však konštrukčne neoddeliteľný od karburátora.
Teraz sa pozrime na kresbu.
Karburátor má malú prídavnú palivovú komoru 7, ktorá je cez štartovaciu trysku 9 prepojená s hlavnou plavákovou komorou 8. Rúrka z komory 7 vedie do zmiešavacej komory, do ktorej je privádzaný vzduch a z ktorej ide zmes vzduchu a benzínu do motor. Ventil 6 sa môže pohybovať v zmiešavacej komore podobne ako škrtiaci ventil karburátora, len má oveľa menšiu veľkosť. Rovnako ako v plyne, v spúšťač Klapka obsahuje odpruženú ihlu, ktorá pri spúšťaní klapky uzatvára palivový kanál.Pri štartovaní studeného motora sa klapka zdvihne (otvorí). Pri prvých otáčkach motora sa v emulznom kanáli vytvorí podtlak a do motora sa nasaje benzín umiestnený v komore 7, čo spôsobí silné obohatenie zmesi a uľahčí prvé záblesky v motore.
Po naštartovaní motora, ale ešte nezohriateho, potrebuje bohatú zmes. Obohacovač funguje ako paralelný karburátor; benzín do neho vstupuje cez trysku 9, zmiešava sa so vzduchom a vstupuje do motora. Keď motor beží striedavý prúd z jeho generátora sa vždy privádza na kontakty keramického ohrievača 2 termoelektrického ventilu štartovacieho systému. Ohrievač ohrieva servopohon 3. V jeho vnútri sa samozrejme nachádza plyn alebo kvapalina vriaca pri nízkej teplote a piest spojený s tyčou 4. Pri zahrievaní servopohonu sa tyč postupne vysunie o 3-4 mm a cez posúvač 5 uvedie klapku do pohybu. Teleso ventilu 1 je obalené tepelnou izoláciou (polyetylénová pena) a pokryté gumenou manžetou.
Motor sa teda zahrieva spolu s termoelektrickým ventilom a zmes sa postupne chudne. Po 3-5 minútach sa klapka úplne uzavrie a stupeň obohatenia zmesi na horúcom motore je nastavený iba systémom nečinný pohyb karburátor Keď sa motor zastaví, ohrev ventilu sa zastaví, pohon klapky sa ochladí a pôsobením pružiny 10 sa posúvač 5, tyč 4 a klapka 6 vrátia do svojej pôvodnej polohy, čím sa otvoria kanály pre následné spustenie. K ochladeniu a návratu do pôvodnej polohy dochádza tiež v priebehu niekoľkých minút.
Tento obohacujúci dizajn sa používa na takmer všetkých moderných kolobežkách. Staršie modely môžu používať prevedenie bez elektrického ohrievača, teplo sa prenáša do pohonu cez medený teplovodivý valec priamo z valca motora. Niekedy existuje aj ručný pohon tlmiča cez lanko z rukoväte na volante („Sytič“).
Teraz „choroby“ systému
1. Vzduchový kanál môže byť upchatý nečistotami. V tomto prípade sa zmes stáva veľmi bohatou, a to aj po zahriatí motora.
2. Tryska môže byť upchatá nečistotami. Je veľmi tenký a stáva sa to pomerne často. V čom obohacovací prostriedok Funguje to opačne – nakláňa zmes, čo sťažuje štartovanie.
3. Kontakt s „tabletou“ ohrievača je prerušený. Ventil sa nezohrieva a nezatvára. Motor Celý čas beží na príliš obohatenú zmes a nevyvíja potrebnú silu. Odpor na kontaktoch ventilu sa dá ľahko merať, mal by byť v oblasti niekoľkých ohmov.
4. Fúzy sú odlomené
Na riadenie dodávky paliva je v systéme plynového zariadenia na vozidle umiestnený solenoidový ventil plynového zariadenia. Jeho hlavnou funkciou je otváranie a zatváranie toku plynu z valca do.
V tomto článku sa pozrieme na typy, dizajn, možnosti inštalácie, hlavné poruchy a spôsoby opravy solenoidového ventilu inštalácie plynovej fľaše.
Zariadenie HBO 2. generácie na karburátorovom motore zabezpečuje prítomnosť dvoch elektrických ventilov:
- benzín (na dodávanie/prerušovanie štandardného paliva);
- plynový ventil (EGV).
Schéma plynový systém pri vstrekovacích motoroch (GBO 2-4 generácie), kde sa benzín privádza do valcov pomocou vstrekovačov, sa predpokladá len plynový ventil.
Plynové a benzínové ventily
Dizajn a princíp činnosti
Dizajn všetkých EGC je rovnaký:
- Elektromagnetická cievka (solenoid).
- Objímka (jadrová trubica).
- Jar.
- Jadro (kotva).
- Gumená manžeta.
- O-krúžky.
- Teleso ventilu so sedlom.
- Vstup a výstup.
- Hrubý palivový filter.
Zariadenie plynového ventilu
Princíp činnosti všetkých zariadení je rovnaký. Jediný rozdiel je v tom, že solenoidový ventil je ovládaný pomocou ECU plynového systému (elektronická riadiaca jednotka). V druhej generácii prichádzajú signály do EGC z tlačidla napájania zariadenia.
Ak nie je napájanie kontaktov cievky, jadro pod vplyvom pružiny stlačí manžetu k sedlu, takže ventil je v zatvorenom stave. Akonáhle sa na svorkách elektromagnetu objaví napätie (12 V), pod vplyvom magnetické pole kotva sa pohybuje pozdĺž objímky, čím sa ventil odblokuje.
Inštalácia a pripojenie
Podľa typu umiestnenia sú plynové ventily:
- Diaľkové ovládanie;
- vstavaný
Diaľkový plynový solenoidový ventil je zvyčajne namontovaný v motorovom priestore automobilu alebo umiestnený priamo na reduktore plynu cez adaptér. Zabudovaný, umiestnený v kryte výparníka.
Vstavané a diaľkové elektroventily
Niekedy sú kvôli väčšej bezpečnosti nainštalované dva ventily naraz, za multiventilom (v prietokovom potrubí pred výparníkom) a na prevodovke.
Pripojenie sa vykonáva pomocou elektroinštalácie plynového zariadenia podľa schémy, ktorá je súčasťou súpravy plynového zariadenia. Keď je postroj položený z ovládacieho tlačidla na solenoid. Počas procesu vedie kábel od riadiacej jednotky HBO k ventilu. Nie je rozdiel, kde pripojiť svorky na cievke.
Možné poruchy
V dôsledku porúch plynového elektrického ventilu sa často vyskytujú poruchy pri prevádzke plynového zariadenia. Ako napríklad:
- Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu;
- Porucha plynového systému v dôsledku nedostatku tlaku.
Príčiny porúch, v dôsledku ktorých jednotka nedrží a neprepúšťa plyn:
- upchatý;
- zaseknutie/prilepenie jadra;
- opotrebovanie (strata vlastností, oslabenie) vratnej pružiny;
- porucha gumového tesnenia alebo sedla ventilu;
- porucha cievky.
V okruhu karburátora, kde je prítomná benzínová elektrická energia. ventil, ku všetkému sa môže pridať zvýšená spotreba/únik benzínu či nefunkčnosť motora na štandardné palivo.
Netesnosť môžete zistiť odstránením plynovej hadice z karburátora pri naštartovanom aute alebo prečistením ventilu (v zatvorenom stave) čerpadlom/kompresorom.
Oprava solenoidového ventilu plynovej turbíny svojpomocne
Ak chcete opraviť solenoidový ventil, musíte najprv zásobiť súpravou na opravu a súpravou nástrojov.
V niektorých prípadoch však pomáha pravidelné čistenie/preplachovanie kotvy elektromagnetu.
Takže pri oprave plynového ventilu je prvým krokom utiahnutie ventilu, aby sa uzavrel prívod paliva z valca. Potom vypustite zvyšný plyn z prívodného potrubia a odstráňte zostavu.
- zakryte filtračný prvok a vyberte samotný prvok;
- cievka;
- solenoidová objímka s jadrom.
Po vyčistení všetkých dielov ich musíte odstrániť a v prípade potreby ich vymeniť.
Je dôležité, že ak systém používa medené vedenia, častice oxidu z takýchto trubíc sú najčastejšie príčinou prilepenia kotvy elektromagnetu.
Nezabudnite tiež na frekvenciu výmeny filtračnej vložky. Filter sa odporúča meniť raz za 7-10 000 km. najazdených kilometrov
Odporúča sa skontrolovať odpor cievky pomocou multimetra a porovnať parametre s parametrami uvedenými na jej tele (norma je asi 9-13 Ohmov). Okrem toho majú gumové tesnenia a sedlo ventilu svoj vlastný zdroj.
Plynové zariadenia pre automobily, skrátene LPG, sú najnovším, cenovo dostupným a efektívnym prostriedkom na úsporu pohonných hmôt v automobiloch, zvýšenie životnosti motora a zníženie množstva škodlivých látok uvoľňovaných do životného prostredia – to všetko v jednej fľaši. Nepriaznivá situácia na trhu s cenami ropy a všeobecné zhoršovanie kvality benzínu každoročne spôsobujú neustálu túžbu majiteľov automobilov prejsť na hospodárnejšie a pre motory šetrnejšie princípy prevádzky. Schopnosť tankovať skvapalnený propán a ropný plyn (metán) je známa od polovice 19. storočia, objavila sa súčasne s benzínom a dieselové motory vnútorné spaľovanie a vyvíjané paralelne. Ale až od konca 70-tych rokov XX storočia sa plynové zariadenia stali skutočne žiadanými a objavila sa rozvinutá infraštruktúra čerpacích staníc a autoservisov.
Vo všeobecnosti zahŕňa plynová fľaša, z ktorého plynové potrubie vybieha, na konci uzatvára multiventil. Za ním prevodový výparník premieňa plyn na pracovný stav a akumuluje ho po častiach v potrubí a vstrekuje ho do motora cez samostatné vstrekovače. Proces riadi riadiaca jednotka pripojená k palubnému počítaču (v pokročilejších modeloch).
Klasifikácia
Dnes veľké množstvo špecializovaných výrobcov ponúka širokú škálu plynových zariadení pre karburátorové aj vstrekovacie typy motorov akejkoľvek zložitosti a konfigurácie. Všetky systémy sú zvyčajne rozdelené do generácií, z ktorých každá má svoju vlastnú prevádzku a stupeň automatizácie nastavenia:
- Prvou generáciou je vákuový princíp dávkovania každej dávky plynu. Špeciálny mechanický ventil reaguje na podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí auta pri bežiacom motore a otvára cestu plynu. Primitívne zariadenie pre jednoduché karburátorové systémy nemá spätnú väzbu od elektroniky motora, jemného nastavenia a iných voliteľných doplnkov.
- Prevodovky druhej generácie sú už vybavené tými najjednoduchšími elektronickými mozgami, ktoré komunikáciou s vnútorným kyslíkovým senzorom pôsobia na jednoduchý solenoidový ventil. Tento princíp fungovania umožňuje vozidlu nielen čo najrýchlejšiu jazdu, ale aj reguláciu zloženia zmesi plynu a vzduchu v snahe o optimálne parametre. Praktické a stále rozšírené zariadenie medzi majiteľmi automobilov s karburátorom, no v Európe je už od roku 1996 zakázané. vysoký stupeň environmentálne znečistenie.
- Dopyt po zástupcoch prechodnej tretej generácie je pomerne nízky. Prevádzka týchto high-tech systémov je založená na autonómnom softvér, vytváranie vlastných palivových kariet. Plyn je dodávaný špeciálnym vstavaným vstrekovačom do každého valca samostatne. Interný softvér emuluje činnosť benzínových vstrekovačov pomocou vlastných hardvérových možností. Dizajn sa ukázal ako málo úspešný, slabý procesor jednotky zamrzol, čo spôsobilo poruchy vo fungovaní mechanizmu. Myšlienka sa stratila, keď sa objavila novšia a sofistikovanejšia trieda plynových zariadení.
- Najbežnejšie sú dnes prevodovky s deleným vstrekovaním zmesi plynu a vzduchu. Ide o dokončený projekt 3. generácie, avšak v konfiguračnom programe využíva štandardné benzínové mapy auta, čo nezaťažuje výpočtový výkon riadiacej jednotky. Existuje samostatný rad generácie 4+, vyvinutý pre systémy priameho vstrekovania paliva priamo do motora FSI.
- Najnovším produktom uvádzaným na automobilový trh je 5. generácia. Kľúčovou vlastnosťou princípu činnosti je, že plyn sa v prevodovke neodparuje, ale je čerpaný ako kvapalina priamo do valcov. Inak je to úplná zhoda so 4. generáciou: delené vstrekovanie, využitie údajov z továrenskej palivovej mapy, automatické prepínanie režimu z plynu na benzín atď. Ďalšou výhodou, ktorú možno poznamenať, je, že výbava je plne kompatibilná s aktuálnymi ekologickými normami a najnovšiu palubnú diagnostiku.
Solenoidový multiventil
Vo všetkých týchto systémoch HBO, bez ohľadu na triedu a princíp činnosti, zohráva kľúčovú úlohu zariadenie, ako je multiventil. Je to on, kto povoľuje a blokuje plyn, filtruje zloženie zmesi, vyberá škodlivé látky a nečistoty (preto je potrebné pravidelne vymieňať vstavaný filter).
Pôvodne mal konvenčný mechanický ventil iba uzatváraciu funkciu a bol tesne privarený priamo k valcu. Prvá generácia zariadení vákuového typu začína používať ventil s prídavnou vákuovou membránou, ktorá hrá úlohu snímača úrovne vákua v potrubí. Ďalšia zložitosť konštrukcie a celkové zjednotenie hrdla valcov od rôznych výrobcov viedli k zvýšeniu počtu súčasne vykonávaných pracovných operácií. Moderný elektromagnetický multiventil pre automobily pozostáva z celej sady vstavaných ventilov spojených spätná väzba snímače s elektronickou riadiacou jednotkou.
Funkcie zariadení integrovaných do multiventilov
- Chráni fľašu pred únikom plynu
Keď je valec naplnený na 80 % skvapalneným plynom, plniaci ventil uzavrie prívod paliva. Úplné naplnenie skutočného objemu valca je podľa bezpečnostných požiadaviek neprijateľné - pod vplyvom niektorých vonkajších faktorov, napríklad prudkej zmeny teploty prostredia, môže plyn prudko expandovať, čo môže mať nebezpečné následky pri plnom naložení (nádoba môže dokonca explodovať), to znamená, keď tlak dosiahne 25 atmosfér (štandardné skladovacie zariadenie)
- Nastavenie úrovne prívodu plynu
Na plynovode je špeciálny anti-buchový vysokorýchlostný ventil, ktorý reguluje rýchlosť prívodu paliva do plynovodu. Okrem toho plní aj ďalšiu bezpečnostnú funkciu - zabraňuje prípadnému úniku v prípade deformácie alebo pretrhnutia vedenia auta.
Núdzová protipožiarna ochrana vozidla na plyn pozostáva z: samostatný prvok multiventil: poistka uvoľní palivo cez ventilačný blok mimo stroja, ak náhle a silné zvýšenie teploty (teda pretlak v systéme) signalizuje začiatok požiaru v bezprostrednej blízkosti plynového zariadenia.
Prítomnosť poistky automaticky prenáša bezpečnostnú kategóriu z triedy B do triedy A. Je prísne zakázané inštalovať plynový multiventil bez takejto poistky na valec s objemom väčším ako 50 litrov.
- Merací ventil
Na indikáciu množstva plynu zostávajúceho v systéme sa používa ďalší samostatný plniaci ventil, ktorého činnosť je spojená s príslušným magnetickým snímačom. Pri vstrekovacích systémoch 3 a viac generácií v momente automatického prepínania na benzín pri nedostatku alternatívneho paliva uzatvára potrubie ventil na meranie plynu.
- Spätný ventil
Druhá plniaca poistka funguje len na prívode plynu a bráni jeho návratu späť pri tankovaní.
- Záložné uzatváracie ventily
Bezpečnosť je na prvom mieste: bez ohľadu na to, aké moderné a počítačové je vybavenie, poruchy, poruchy a núdzové situácie sú vždy možné. V situácii, ktorá si vyžaduje rozhodný zásah od vodiča auta, môžu byť užitočné dva ručné ventily, ktoré sú v prípade absolútnej potreby vždy schopné násilne uzavrieť prietok plynu v potrubí.
Filtračné vlastnosti multiventilu
Štandardné prevedenie HBO zahŕňa umiestnenie multiventilu do ventilačnej jednotky, ktorá je umiestnená priamo na valci v samostatnej odnímateľnej nádobe. Špeciálne hadice vychádzajú, aby oddelili nečistoty a v prípade akéhokoľvek nebezpečenstva uvoľnili plyn preč z interiéru auta.
Odporúča sa vymeniť vzduchový filter vybavený ventilačnou skrinkou každých 15-20 000 kilometrov, aby sa predišlo silnému upchatiu.
Výrobcovia
Elektromagnetický multiventil je spolu s prevodovkou a riadiacou jednotkou najdôležitejším komponentom plynového zariadenia, od ktorého závisí bezpečná prevádzka auta, preto jeho výber treba brať čo najvážnejšie. Všetci hlavní výrobcovia plynových zariadení ponúkajú vo svojom sortimente aj multiventil vhodný pre rôzne generácie a tvary plynovej fľaše, o čom svedčí označenie Cil (valcový) alebo Tor (toroidálny) na tele. Talianske značky sa považujú za najvyššiu kvalitu, z ktorých možno zaznamenať BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.