Na strojoch automobilového závodu Ulyanovsk sú nainštalované benzínové aj naftové motory. Zahraničné spoločnosti dodávajú motory, závod Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) a Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Dieselový motor pre UAZ vytvára závod Zavolzhsky Motor Plant.
Tento motor je prakticky najvýkonnejší spomedzi domácich spaľovacích jednotiek. Závod vyrába dieselové motory radu ZMZ 5143 a ZMZ 5148, čo sú upravené 4-valcové motory.
Charakteristika dieselového UAZ
Dieselový motor pre UAZ
Inštalácia dieselového motora v UAZ sa stala novou érou vo vývoji automobilového priemyslu Uljanovsk: pokročilé schopnosti, dokonalé parametre a vlastnosti automobilu, zlepšené dynamické schopnosti a práca vo všeobecnosti. ZMZ 5143 - 4-valcový motor s objemom 2 235 litrov. Motor je dostatočne rýchly, vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov a preplňovaním turbodúchadlom. ZMZ 514 má tiež turbodúchadlo a 4 valce. Objem jednotky je 2,24 litra. Práve tieto motory sú inštalované na autách UAZ Patriot.
Dieselový motor radu ZMZ 514 má nasledujúce prevádzkové parametre.
- Vstrekovanie motora je priame, riadiaci systém je mechanický. Všetky valce sú inštalované v rade vo vertikálnej polohe. Ich práca sa vykonáva v poradí zodpovedajúcom vzorcu 1-3-2-4.
- Smer otáčania kľukového hriadeľa je vpravo.
- Výkon - 98 koní.
- Žeraviace sviečky patria do skupiny kolíkov. Prevodový štartér je vybavený systémom diaľkového štartu s elektromagnetickými impulzmi. Systém palivového čerpadla patrí k rozvodu, regulátor čerpadla je mechanický.
- Motor má zabudované mechanické čerpadlo, ktoré čerpá palivo. V chladiacom systéme je aj mazacia jednotka, ktorou je výmenník tepla voda-olej. Inštaluje sa medzi blok valca a olejový filter. Kľuková skriňa obsahuje olejové čerpadlo, jednodielne a ozubené koleso.
- Chladiaci systém má uzavretý a kvapalný typ s núteným obehom. Odstredivé vodné čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom. Turbodúchadlo tlakového systému funguje vďaka výfukovým plynom. Pohyb plynov sa uskutočňuje aplikáciou pneumoelektrického ovládania s vákuovým ventilom.
- Hmotnosť motora v nenaplnenom stave je 225 kg. S naplnenými mazacími a chladiacimi systémami sa hmotnosť zvyšuje o ďalších 10 litrov.
Dieselové nuansy
V zime si nafta vyžaduje dobré predhriatie.
Pri štartovaní studeného motora na UAZ, keď teplota klesne pod 0 ° C, pri otočení kľúča do polohy 1 sa odporúča počkať až 2 minúty, kým sa palivový filter zahreje. Pred spustením motora v štandardnej prevádzke je potrebné, aby bol zabehnutý, teda pracoval v šetrnom režime. Na jazdu v dieselovom motore na vozidlách UAZ je potrebné prejsť 2500 km.
Pri prevádzke dieselových motorov je potrebné dodržiavať určité režimy, zvýši sa tým výkon agregátu. Je potrebné zvoliť správne režimy prevádzky s priemerným zaťažením. Nedovoľte, aby sa motor prehrial, musíte prísne sledovať teplomer na prístrojovej doske. Ak používate studený motor pri vysokých otáčkach, spotrebuje viac paliva a jeho časti sa rýchlejšie opotrebujú.
V servisnej knižke motora je zvyčajne uvedený odporúčaný čas na absolvovanie kontroly. Je vhodné ich dodržiavať, aby motor dlho vydržal. V knihe sa tiež píše, aká značka a séria oleja a nemrznúcej zmesi by sa mala použiť.
Výmena oleja v dieselovom motore svojpomocne
Na začiatok treba auto úplne stlmiť a zatiahnuť ručnú brzdu a potom ho pomocou predných kolies zdvihnúť na zdvihák alebo do kopca. Pre bezpečnosť je vhodné dať pod zadné kolesá tehly. Je nepríjemné, ak sa stroj v procese vypúšťania oleja stáča späť.
Použitý olej je potrebné vypustiť do akejkoľvek vhodnej nádoby (najvhodnejšie je použiť umývadlo). Potom sa môže naliať do fliaš a odovzdať na recykláciu ktorejkoľvek firme alebo garážovému družstvu, kde sú systémy na odvodňovanie ťažby. Pripravte si na výmenu čerstvý olej rovnakej značky a značky a nový filter.
Prepláchnutie motora od starého maziva
Je užitočné vedieť, že najlepšie je vymeniť mazivo najneskôr hodinu po zastavení auta. V tomto prípade sa sediment a sadze pretrepú a spoja so starým olejom, inak sa nový oxol zmieša so suspenziou častíc z predchádzajúceho. Okrem toho je žiaduce vypustiť mazivo horúce. Odstránite tak viac nečistôt a rôznych usadenín.
Po nedávnom chode motora bude olej nepochybne horúci, preto je dobré použiť rukavice na ochranu pred teplom. Kým tuk steká do umývadla, môžete filter odskrutkovať tak, že pod neho vložíte handru, aby tekutina nevytiekla. Inštalácia filtra by sa mala vykonávať striktne podľa pokynov, ktoré sú k nemu pripojené. Po vypustení oleja je potrebné dotiahnuť zátku a pokračovať v dopĺňaní nového oleja.
Naleje sa asi polovica kanistra s mazivom, asi 4 litre, potom sa hladina naliatej kvapaliny skontroluje mierkou.
Výmena chladiacej kvapaliny
Dieselový motor nie vždy vyžaduje výmenu chladiacej kvapaliny. Ale ak je to potrebné, je lepšie to vykonať s chladeným motorom. Je potrebné dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia a kvapalina by sa nemala dostať do kontaktu s pokožkou a očami.
Veko nádrže by sa malo otvárať postupne, aby došlo k úplnému uvoľneniu tlaku v systéme. Potom vložte vhodnú nádobu a nechajte tekutinu odtiecť. Pred naplnením novej kvapaliny je potrebné prepláchnuť systém.
Výmena chladiacej kvapaliny
Po prepláchnutí môžete začať plniť chladiaci systém. Chladiacu kvapalinu plňte pomaly, aby sa netvorili vzduchové bubliny. Výmenu začnite a ukončite naliatím malého množstva vody (1-2 l). Ak sa nemrznúca zmes naleje prvýkrát, potom nie je potrebná voda, kvapalina by mala úplne naplniť systém.
Po výmene nemrznúcej zmesi je dôležité nechať motor bežať 2-3 minúty pri vysokých otáčkach a potom pri normálnych otáčkach Voľnobeh. Potom je nevyhnutné skontrolovať tesnosť celého systému a skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny, v prípade potreby ju doplniť.
Inštalácia dieselového motora
Nasadenie motora na UAZ nie je vôbec ťažké, hlavnou vecou je prísne dodržiavať pokyny a dodržiavať všetky pravidlá. Pred vybratím motora z auta UAZ vypustite chladiacu kvapalinu, odpojte potrubia, otočte žalúzie a vyberte chladič. Je tiež lepšie úplne odstrániť strechu kapoty, pretože zvýšený kryt zabráni ľahkej demontáži tak masívneho agregátu, akým je motor.
Ďalej musíte odpojiť všetky vodiče a rúrky pripojené k motoru: tlmič výfuku, univerzálne kĺby, káble ručnej brzdy atď. Potom by ste mali odskrutkovať prevodovku, odstrániť káble z generátora, odskrutkovať filtre, samotný generátor a palivové čerpadlo. Odpojte všetky hadice od sporáka a radiátora.
Keď je motor odpojený od všetkých systémov, ktoré sú preň vhodné, môžete ho vytiahnuť. Treba však mať na pamäti, že táto jednotka váži najmenej 200 kg, takže jedna osoba sa s touto úlohou nedokáže vyrovnať. Na demontáži motora z kapoty auta by sa malo podieľať minimálne 4-5 ľudí. Je žiaduce vyzdvihnúť jednotku na kábli a vytiahnuť ju cez priestor pre cestujúcich zo strany spolujazdca.
Motor musí byť tiež nainštalovaný na UAZ s pomocou niekoľkých ľudí, rovnako ako bol odstránený. Potom sú k nemu pripojené všetky potrebné komponenty a zostavy v opačnom poradí: generátor, benzínové čerpadlo, rozdeľovač atď. Drôty, chladič a hadice sú inštalované na svojich miestach. Prevodovka sa vráti, spojka a prevodovka sú spojené. Tlmič výfuku je naskrutkovaný na svoje správne miesto, je nainštalovaný kryt kapoty.
Príčiny poruchy naftového motora, funkcie demontáže
Dôvody, prečo musíte začať s triedením motora:
- zvýšenie spotreby oleja;
- nepochopiteľný pôvod dymu z motora;
- neočakávane a bezdôvodne zvýšená spotreba paliva;
- vonkajší hluk;
- zníženie kompresie.
Po zistení problémov musíte začať s opravou. Pri demontáži motora treba brať do úvahy možnosť ďalšieho využitia každej časti. Je lepšie okamžite vymeniť mierne zastarané prvky, ako čakať, kým sa rozbijú a znova prestavať motor.
Pred začatím demontáže motora ho treba očistiť od oleja a nečistôt. Je vhodné, ak existuje špeciálny otočný stojan na prácu s motorom. Uzávery ojníc nie sú s ojnicami demontované. Časti, ako je skriňa spojky a veká hlavného ložiska, sa neprenášajú na iný motor zo starého.
Po rozobratí motora by ste mali pristúpiť k odmasťovaniu a čisteniu karbónových usadenín akoukoľvek mechanickou alebo chemickou metódou. Hliníkové a zinkové časti sa nesmú umývať v alkalických roztokoch. Pri oprave dieselového motora by sa mali používať iba nové diely, najlepšie z tej istej továrne, ktorá vyrobila samotný agregát.
Dieselové motory sú špecifické tým, že včas neodstránená porucha môže viesť k poruchám alebo rýchlemu opotrebovaniu jeho častí a neskôr aj celého agregátu. Poruchy častí motora sa zisťujú pomocou špeciálnej počítačovej diagnostiky.
Potreba včasnej údržby
Kvalitné palivo je kľúčom k zdraviu motora
Aby naftový motor vydržal dlhšie, treba dodržiavať niektoré prevádzkové pravidlá. Operácie výmeny oleja je potrebné vykonávať včas (každých 7 000 - 8 000 km) a sledovať jeho kvalitu. Je to potrebné, pretože v motorová nafta obsahuje veľké množstvo látky, ako je síra, čo vedie k pomerne rýchlej oxidácii a starnutiu systému. Princíp výberu syntetických alebo minerálnych olejov nie je veľmi dôležitý. Hlavným pravidlom je používať mazivo vždy tej istej spoločnosti. Sčernanie oleja počas výmeny by nemalo byť veľkým problémom, pretože pri kontakte s pracími disperzantmi môže stmavnúť.
Rozvodový remeň je potrebné meniť každých 60 000 km. Termín výmeny rozvodov je 100 000 km. Ale prax ukazuje, že pás zlyhá skôr kvôli kontaminácii oleja. Ak pretrhnete remeň, nebude to obmedzené len na jeho výmenu. S remeňom sú poškodené vahadlá a vačkové hriadele, hlava bloku zlyhá. Spravidla sa mení aj načasovanie napínací valec, inak sa rýchlo zhoršuje, čo vedie k smutným následkom.
Palivový systém je potrebné pravidelne čistiť. Aby ste to dosiahli, musíte vypustiť všetok sediment z palivového filtra a vymeniť diel každých 8000-10000 km. Ak túto výmenu vykonávate oveľa menej často, môže dôjsť k zaneseniu filtra závesmi, čo zvýši hydraulický odpor v motore a naruší optimálnu prevádzku všetkých palivových agregátov a zostáv. Palivovú nádrž je potrebné prepláchnuť dvakrát ročne, v jarnej a jesennej sezóne. Aby ste to dosiahli, musíte ho úplne odstrániť z auta.
Ak tieto pravidlá zanedbáte, majiteľ UAZ bude musieť čoskoro vykonať vážne opravy celku palivový systém, najmä trysky a čerpadlo a niekedy aj samotný motor.
Bol posledným Patriotom s dieselovým srdcom. Nikomu už nie je tajomstvom, že možnosť naftového motora pre UAZ Patriot doslova visí na vlásku. Toto vlákno sú zahraniční kupujúci, ktorí chcú naftu. Aký motor to bude a či čas vôbec ukáže, ale zatiaľ krátka odbočka do histórie dieselového motora Zavolzhsky ZMZ-514.
Dieselový motor ZMZ-406D v experimentálnej dielni
Obyvatelia Uljanovska premýšľali o výrobe nafty počas sovietskej éry, v roku 1978, keď som prvýkrát kričal a požadoval jesť. Práca na vytvorení dieselového motora sa uskutočnila skôr ako možnosť, a nie ako sľubný vývoj, pretože v tom čase nebol dieselový motor takmer žiadny význam.
Dieselové motory začali získavať na popularite po rozpade ZSSR, keď sa do Ruska naliali staré zahraničné autá s dieselovými motormi. Stále vnímaný ako zámorský zázrak, hrkotajúci a často studený, no už cenený z hľadiska hospodárnosti. Napriek tomu sa motorová nafta pre traktory dala kúpiť za obyčajné groše na ktorejkoľvek mechanizovanej základni dorummanagementu. Sám si pamätám, ako sa nafta privážala v 200 litrových sudoch.
Tento trend neunikol v UAZ a zintenzívnil prácu na vytvorení dieselového motora. Prvá sériová vzorka preplňovaného dieselového motora sa objavila až v roku 2002 pod indexom ZMZ-514. Išlo o veľmi nestabilný motor s nekvalitnými komponentmi a kvôli neustálym reklamáciám bola výroba po dvoch rokoch zastavená.
Aby sme pochopili históriu 514-ky, musíme sa ponoriť do minulosti. Vývoj motora prebiehal na základe vtedy sľubnej benzínovej jednotky ZMZ-406.
Benzín ZMZ-406
Prvé vzorky, ktoré boli testované na vozidlách GAZelle, boli označené ako ZMZ-406D a mali objem dva litre a výkon 105 k. Na vylepšení motora sa na chvíľu podieľali anglickí inžinieri firmy Ricardo.
Dieselový ZMZ-406D.10
Aktualizovaný dieselový motor sa objavil v roku 2005 pod indexom ZMZ-5143, ale naďalej bol vnímaný ako nespoľahlivý motor. Po autách poháňaných naftou však existoval malý, no dopyt. Uvedomujúc si zvyšujúcu sa dôležitosť prítomnosti dieselového motora v modelovom rade, podnik robí niekoľko pokusov o zavedenie zahraničných dieselových motorov Andoria a Iveco pod kapoty UAZ. Ale táto myšlienka z jedného alebo druhého dôvodu zlyhá.
Diesel ZMZ-514
O osude dieselového motora pre UAZ bolo definitívne rozhodnuté v roku 2012, kedy sa na dopravník začali dodávať motory ZMZ-51432.10 so systémom Common Rail. Nový motor ukázal lepšiu účinnosť a trakčné vlastnosti. Špecialisti Bosch monitorovali a zbierali údaje o fungovaní svojich systémov na ruskom SUV.
Diesel ZMZ-51432.10
Zdalo by sa, že UAZ konečne veril v 514. a budú existovať iba modernizácie analogicky s benzínom ZMZ-409, kým ho nenahradia nové motory. Hrom udrel v roku 2015, keď sa začalo hovoriť o tom, že UAZ Patriot môže prísť o dieselovú modifikáciu. Nadchádzajúca aktualizácia modelu a prechod na Euro-5 si vyžiadali veľkú modernizáciu motora.
Ak je pri benzínovej 409 jasné, že je to hlavná, tak investícia do drahej modernizácie nafty sa stala veľkou otázkou. Dopyt po dieselovom zariadení UAZ Patriot bol príliš malý na to, aby sa dal považovať za sľubný model. Predaj dieselových Patriotov bol len 1 %. Jeden!
Pri prezentácii aktualizovaného UAZ Patriot 2017 riaditeľ UAZ Vadim Shvetsov povedal, že ak je na export potrebný dieselový Patriot, potom bude nafta. Okamžite sa hovorilo o možných „darcoch“ naftového agregátu v podobe SsangYongu a indickej Mahindry, no ako iste chápete, sú to len reči.
Či bude mať Patriot nový diesel, je zatiaľ veľká otázka. A je to vôbec potrebné? Pokúsil som sa vypočítať relevantnosť nákupu dieselového motora a dospel som k záveru, že úspory získané vďaka nemu sú veľmi pominuteľné. To znamená, že v dlhodobom horizonte niekoľkoročného vlastníctva jednoducho neexistuje.
Všetky výpočty sú v TOMTO článku a ja dokončujem svoju exkurziu do histórie dieselového motora pre UAZ.
Možno čoskoro bude o čom hovoriť, alebo možno povieme: „Zbohom ZMZ-514…“
Hlavnou výhodou systému vstrekovania paliva Common Rail je široký rozsah zmien tlaku paliva a počiatočného bodu vstreku. To všetko sa realizuje oddelením procesov vytvárania tlaku a poskytovania vstrekovania.
Tento systém umožňuje na rozdiel od variantov s mechanicky riadeným vysokotlakovým palivovým čerpadlom poskytnúť širšie požiadavky na vstrekovanie paliva, a to: zvýšený vstrekovací tlak až do 1450 bar, flexibilné riadenie momentu štartu vstreku, zabezpečenie predbežného a prídavné vstrekovanie, regulácia vstrekovacieho tlaku v rozmedzí 230-1450 bar v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla.
Použitie systému Common Rail v dieselovom motore ZMZ-51432 CRS Euro-4 umožnilo zvýšiť jeho merný výkon, znížiť spotrebu paliva, ako aj znížiť hlučnosť a emisie výfukových plynov.
Common Rail systém dieselového motora ZMZ-51432 CRS Euro-4.
Systém Common Rail používaný na dieselovom motore ZMZ-51432 pozostáva z: nízkotlakového okruhu, ako aj jednotiek prívodu paliva; vysokotlakový okruh vrátane vstrekovacieho čerpadla, vysokotlakového palivového akumulátora, elektromagnetických vstrekovačov a vysokotlakových palivových vedení; systémy pre elektronické riadenie dieselovej prevádzky, snímače a akčné členy.
Najdôležitejším prvkom systému vstrekovania batérie je vstrekovač paliva s rýchločinným solenoidovým ventilom. Otvára a zatvára atomizér, čím reguluje procesy vstrekovania paliva v každom valci. Všetky vstrekovače sú pripojené k vysokotlakovému palivovému akumulátoru.
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva Common Rail.
Systém vstrekovania paliva Common Rail funguje na základe toho, že procesy vytvárania vysokého tlaku a poskytovania vstrekovania sú oddelené. Elektronický riadiaci systém dieselového motora samostatne riadi činnosť všetkých jednotiek.
Vytváranie vysokého tlaku.
Pracovné vysokotlakové palivové čerpadlo (HFP) s tromi plunžermi zabezpečuje konštantný tlak v palivovom akumulátore, ktorý je optimálny pre daný režim prevádzky motora a jeho zaťaženie bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa a spotrebu paliva.
Trojpiestové vstrekovacie čerpadlo v tomto systéme vďaka programovému riadeniu vždy pracuje v režime s najnižším možným špičkovým zaťažením, na rozdiel od tradičných vstrekovacích systémov. Pohon nevyžaduje synchronizáciu s otáčkami kľukového hriadeľa, čo umožňuje jeho kombináciu s pohonom iných agregátov.
Tlak je riadený tlakovým regulačným ventilom inštalovaným na vstrekovacom čerpadle. Akumulátor je zásobovaný palivom pod tlakom a v objeme, ktorý je optimálny pre chod motora v danom režime, bez prebytku, čo zabezpečuje vysoký ekologický a ekonomický výkon.
Vstrekovanie paliva v systéme Common Rail.
Palivo z akumulátora cez vysokotlakové palivové vedenie vstupuje do elektromagnetických vstrekovačov, ktoré ho vstrekujú do spaľovacích komôr. Každá tryska pozostáva z rozprašovača a rýchločinného solenoidového ventilu, ktorý ovláda rozprašovač prostredníctvom mechanického pohonu. Elektromagnetické ventily sú ovládané signálmi z riadiacej jednotky motora.
Množstvo vstrekovaného paliva pri konštantnom tlaku v palivovom akumulátore je úmerné času zapnutia solenoidového ventilu a nezávisí od otáčok kľukového hriadeľa motora alebo otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.
Riadenie a regulácia v systéme Common Rail.
Elektronický chod motora zohľadňuje pomocou snímačov polohu a špecifické parametre prevádzky vozidla. Medzi ne patria okrem iného:
- uhol natočenia vačkového hriadeľa;
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa;
— tlak v palivovom akumulátore;
- teploty nasávaného vzduchu, paliva a chladiacej kvapaliny;
- prúd vzduchu;
- rýchlosť vozidla.
Riadiaca jednotka spracováva vstupné signály a v krátkom čase generuje riadiace signály pre vstrekovacie čerpadlo, solenoidové vstrekovače a ďalšie akčné členy, ako je recirkulačný ventil a elektrická škrtiaca klapka.
Požadovaná rýchlosť spínania vstrekovačov sa dosahuje optimalizáciou činnosti solenoidových ventilov a špeciálneho riadiaceho systému. Uhlovo-časový systém porovnáva načasovanie vstrekovania so snímačmi polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa pri bežiacom motore. Elektronický riadiaci systém nafty znamená prísne dávkovanie vstrekovaného paliva.
Vysokotlakový okruh systému Common Rail je rozdelený na tri časti: vytváranie tlaku, jeho akumulácia a dávkovanie paliva. Vysokotlakové palivové čerpadlo je vybavené tlakovým regulačným ventilom. Pomocou vysokotlakového palivového čerpadla sa vysoký tlak akumuluje v tlakovom akumulátore vybavenom tlakovým snímačom. Elektromagnetické vstrekovače slúžia na včasnú dodávku paliva v správnom množstve. Vysokotlakové palivové potrubia spájajú všetky tieto časti navzájom.
› 51432 stručne o porucháchTento záznam je mimoriadne kompetentný a v súčasnosti najviac popisuje možné problémy s motorom ZMZ-51432 CRC. Vrelo odporúčané čítanie pre všetkých súčasných a potenciálnych majiteľov patriotov s dieselovými motormi Zavolzhsky.
Autor uv. I. Schmit odkaz na originál(y)
Tu je celý text:
Do druhého výročia motora na montážnej linke sa pokúsim zhromaždiť a zhrnúť vzniknuté poruchy, spôsoby ich opravy a prevencie. Pri pohľade do budúcnosti okamžite stojí za zmienku, že nič nebolo zaznamenané bez rozdielu a masívne, jednoducho sa zhromaždilo, že sa tak či onak nestalo ani v jednom prípade.
Takže.
1. Porucha vákuového čerpadla.
Znamenia:
- hrkotanie v prednej časti motora
-chýbajúce zosilnenie vo VUT, tvrdý brzdový pedál.
Dôvody:
- upchatie kanála prívodu oleja, nedostatok oleja, opotrebovanie čepele vákuovej pumpy a v dôsledku toho vypadávanie a zasekávanie trysiek.
- medzera dýzy bez opotrebovania lopatiek, pravdepodobne v dôsledku zvýšeného zaťaženia netesným vákuovým vedením, nesúlad materiálu s požadovanou bezpečnostnou rezervou.
Oprava: výmena vákuovej pumpy a častí rozvodu poškodené v dôsledku zaseknutia.
Prevencia: použitie olejového filtra s obtokovou filtráciou, kvalitný olej, inštalácia prívodnej rúrky oleja s otvorom pre prúdenie oleja do vedenia oleja hlavy valcov (aby sa zabránilo hromadeniu v rúrke). Kontrola tesnosti vákuového potrubia.
Závod zväčšil priemer otvoru prívodného kanála oleja z 1 na 1,5 mm.
Za zmienku tiež stojí, že sa vyskytli prípady spontánneho odskrutkovania skrutiek upevňujúcich čerpadlo k prednému krytu, ako aj praskliny v odliatku.
Alternatívnou možnosťou je výmena vákuového čerpadla za čerpadlo umiestnené mimo motora, elektrické alebo ako súčasť generátora.
2. Odrežte pohon olejového čerpadla alebo medzihriadeľ.
Známky: pokles tlaku oleja na 0.
Príčiny: zvyšky piesku v odlievacej forme pri výrobe bloku, nesúososť inštalácie čerpadla, mechanické nečistoty a produkty opotrebovania v olejovom systéme. Výsledkom je zaseknutie olejového čerpadla, po ktorom nasleduje strihanie pohonu a / alebo hriadeľa.
Oprava: výmena dielov pohonu a rozvodov. Čistenie motora od produktov na strihanie ozubených kolies. Skontrolujte olejové čerpadlo, či nevykazuje známky zaklinenia.
Prevencia: splnenie požiadavky výrobcu motora na výmenu zábehového olejového filtra pri nájazde 1000 km. Použitie olejového filtra s dostatočnou kapacitou s diferenciálom otvárania obtoku zodpovedajúcim nafte a/alebo s obtokovou filtráciou.
3. Odskrutkujte HF zástrčku.
Známky: nízky tlak oleja. Únik oleja a diera v bloku motora.
Dôvod: porušenie technológie preťahovania a uzamykania zástrčiek.
Oprava: oprava alebo výmena bloku v prípade jeho poškodenia, odstraňovanie porúch kľukového hriadeľa. Inštalácia zástrčky s povinným spoľahlivým uzamknutím.
Prevencia: kontrola dotiahnutia a zaistenia.
4. Prerušenie, preskočenie rozvodovej reťaze.
Známky: nemožnosť štartu.
Dôvod: oslabenie, nedostatočne účinné napnutie reťaze v dôsledku poruchy hydraulického napínača. Hlavnou príčinou poruchy hydraulického napínača je zanesenie spätného ventilu alebo odskrutkovanie telesa ventilu z napínača a v dôsledku toho zastavenie hydraulického tlmenia kmitov s následným znitovaním poistného krúžku a skladanie napínača. Chýba tiež tesnosť spojenia puzdier na nových napínačoch.
Oprava: výmena zlomených častí a fáz nastavenia.
Prevencia: kontrola napnutia reťaze, výmena napínačov. Prvým znakom zlého napínača je praskavý zvuk z prednej časti motora v prvých sekundách po naštartovaní.
Alternatívne riešenie: inštalácia hydraulických napínačov spoľahlivej konštrukcie alebo mechanických.
Za zmienku stojí aj to, že od 13. júla závod zmenil frézovanie hlavy valcov v mieste inštalácie napínača. Tým sa zníži dĺžka počiatočného výstupu, aby sa zabezpečila väčšia rezerva jeho výstupu, pri nastavovaní časovania počas prevádzky a ťahaní reťaze. Na motoroch do 13. júla sa odporúča namontovať pod horný kryt napínača 5 mm hrubú rozperu. Toto je možné vykonať pri prvom nastavení načasovania. A taká potreba je pri použití štandardných konštrukčných napínačov a podobne. Malo by sa však pamätať na to, že zvýšenie výstupnej rezervy nerieši problém zlyhania napínača popísaný vyššie.
5. Zlomená doska fázového snímača.
Známky: Ťažkosti pri štartovaní motora.
Dôvod: dotykom dosky fázového snímača umiestnenej na zadnom konci sacieho vačkového hriadeľa pre skrutku hlavy valcov sa doska zlomila.
Oprava: výmena platne alebo jej obnova.
Prevencia: inštalácia dosky, aby sa zabránilo jej dotyku s prvkami hlavy valcov.
6. Odtlakovanie vstupného tlakového potrubia.
Známky: pískavé zvuky, znížená trakcia, ťažké štartovanie alebo vôbec nenaštartovanie. Bavlna pri jazde a prudký pokles trakcie.
Príčiny: Uvoľnené svorky na spojovacích potrubiach, prítomnosť oleja v prívodnom potrubí, porucha potrubia so zvýšením tlaku v dôsledku normálnej prevádzky turbíny a škrtiacej klapky. Utieranie trysiek o okolité prvky.
Oprava: inštalácia spojovacích potrubí na miesto, výmena poškodených častí.
Prevencia: kontrola upínania svoriek, inštalácia prídavného odlučovača oleja na odvetrávanie kľukovej skrine. Obrubovanie vzduchových potrubí.
Alternatívne riešenie: odstránenie škrtiacej klapky a SROG, stiahnutie odvetrania kľukovej skrine do atmosféry.
7. Nízky tlak v palivovej lište.
Známky: znížená trakcia, vypínanie motora, nemožnosť naštartovať, zatiahnutie swapového tlačidla na filtri.
Dôvody. Upchatie alebo voskovanie sita nasávania paliva pravej nádrže. Príliš malá bunka mriežky. Stratifikácia alebo upchatie palivového potrubia z nádrže do olejovej nádrže.
Oprava: čistenie mriežky od nečistôt, v prípade voskovania výmena paliva. V teréne prečistite palivové potrubie a sanie pomocou kompresora alebo pumpy na pneumatiky, pričom odpojte filter smerom k nádrži.
Prevencia: preplachovanie nádrží nového auta, výmena sieťky za naftovú, používanie paliva podľa sezóny.
Alternatívne riešenie: odstráňte sieťku z prívodu paliva a nainštalujte dodatočný hrubý filter s jímkou.
8. Pomalé a nedostatočné zahrievanie motora v zime.
Dôvod: pravidelný obtok chladiacej kvapaliny cez otvor v termostate do chladiča.
Riešenie: upchatie obtoku alebo inštalácia termostatu s ventilom, pričom povinná organizácia cirkulácie chladiacej kvapaliny spod termostatu do expanznej nádrže.
Za zmienku tiež stojí, že na autách s klimatizáciou je horná rúrka z termostatu do chladiča položená s hrbolčekom a obchádza spojku kompresora. V tomto hrbolčeku sa hromadí vzduchový uzáver, ktorý znižuje účinnosť chladiaceho systému až po možné prehriatie. Odbočka musí byť znovu položená pod hornú úroveň expandéra bez vytvorenia hrboľa, miesto to umožňuje.
Alternatívne komplexné riešenie: eliminácia bypassu k radiátoru, odstránenie viskóznej spojky, prechod na elektrický ventilátor, montáž žalúzií.
9. Olej a usadeniny olejových sadzí v sacom potrubí
Známky: únik oleja v spojoch sacieho potrubia, stopy oleja v samotnom potrubí, usadeniny olejových sadzí v sacom potrubí.
Dôvody: nedokonalá práca štandardného odlučovača oleja.
Nevýhody javu: pomalé prerastanie sacieho potrubia a ventilov s nánosmi olejových sadzí, zúženie kanála.
Prevencia: inštalácia externého odlučovača oleja.
Alternatívne riešenie: stíšenie srogu, odvetranie ventilácie do atmosféry.
Je potrebné dodať, že v dôsledku „práce“ odlučovača oleja je olej vždy prítomný v sacom potrubí. A citeľné zvýšenie jeho množstva môže byť spôsobené netesnosťami vo vákuovom potrubí, ako aj zlou priechodnosťou vzduchového filtra. Netesné podtlakové vedenie vedie k zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini a zanesený vzduchový filter k zvýšeniu podtlaku v mieste, kde plyny z kľukovej skrine vstupujú do vstupu pred turbínou.
10. Čierny dym vo výfuku
Príznaky: Prerušovaný čierny dym z výfukového potrubia pri dynamickej jazde. Spravidla sa môže objaviť v oblasti 20 000 najazdených kilometrov a viac.
Dôvody: zníženie efektívnej prevádzky SROG, nedostatok čistého vzduchu, prerastanie sacieho potrubia.
Prevencia: čistenie srogového ventilu a sacieho potrubia, včasná výmena vzduchového filtra.
Alternatívne riešenie: zaseknutie SROG a odstránenie vzduchovej klapky.
Stojí za zmienku, že sa vyskytli prípady odlomenia / spálenia ventilovej dosky SROG v dôsledku zhoršenia štartovania, zníženia trakcie. Jedna dobrá vec je, že umiestnenie ventilu pred chladičom neumožňuje ventilu vstúpiť do valcov motora, na rozdiel od jeho predchodcu.
A teraz moje osobné postrehy, ako pre moje, tak aj pre cudzie dieselové motory.
Z 10 uvedených problémov som sa osobne stretol s číslom 5: Zlomená doska snímača fázy
A nepriamo s problémom číslo 4. Tie. Nič som nepreskočil, ale kvôli tomu, že motor prvej série 2012 a horný napínač neposkytuje správne napnutie z dôvodu nedostatočného napájania jeho výkonu. Vylepšenie bolo urobené vo forme inštalácie 5 mm rozpery pod kryt s/n.
Rovnakým spôsobom