고리 제거 수단의 화학 성분. Raskoksovka "Lavrom": 리뷰. "월계수"를 사용하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

엔진에서 피스톤 링의 탈탄소화는 링에 탄소 침전물이 있는 엔진의 일반적인 절차입니다. 피스톤 링이 걸린 경우 어떻게 해야 합니까? 이 문제에 가장 효과적으로 대처하는 데 도움이 되는 탈탄소제는 무엇입니까? 집에서 물, 등유 또는 특수 도구로 탈탄소를 만드는 방법은 무엇입니까? 단계별 지침이 주제에 대한 다른 유용한 정보가 아래에 나와 있습니다.

그을음 형성에 기여하는 것은 무엇입니까?

숙련된 운전자의 경우 시간이 지남에 따라 피스톤 링이 고착되면 동력 손실이 발생한다는 것은 비밀이 아닙니다. 이것은 사용된 엔진 유체에서 침전물과 그을음이 축적되어 피스톤 채널을 막히기 때문에 발생합니다. 따라서 실린더와 피스톤 사이의 씰도 특성을 잃습니다.

피스톤 링이 코크스로 막히는 이유는 무엇입니까?

그 중 몇 가지가 있습니다.

코킹의 첫 번째이자 가장 흔한 원인은 품질이 좋지 않은 연료로 정기적으로 운전하는 것입니다. 저품질 휘발유의 옥탄가가 너무 낮기 때문에 엔진은 적절한 출력을 제공하기 위해 최대 힘 이상으로 작동해야 합니다. 일반적으로 저품질 가솔린에는 금속 함유 첨가제를 포함하여 다양한 첨가제 수준이 증가했습니다.
또 다른 이유는 엔진 유체가 연소실로 유입되기 때문입니다. 일반적으로 이것은 오일 씰의 고장(또는 수명을 다한 경우)의 결과로 발생합니다. 이 경우 피스톤 링의 탈탄소화는 짧은 시간 동안만 엔진의 압축 수준을 향상시키기 때문에 추가 절차일 가능성이 큽니다. 그러나 우선 캡 자체를 교체해야합니다.
피스톤 링의 고장 또는 마모. 링이 마모되어 거짓말을 시작하면 이로 인해 모터 유체가 채널 벽에 남을 수 있습니다. 따라서 이러한 엔진에서는 증가된 탄소 형성이 관찰되어 링이 코크스화됩니다. 이 경우 탈탄소화만으로도 잠시 문제 해결에 도움이 되기 때문에 부품 교체만으로도 문제가 해결됩니다.
때때로 짧은 여행을 위해 차량을 정기적으로 사용한 결과 피스톤 링이 고착되는 경우가 있습니다. 일반적으로 이러한 경우 자동차 엔진이 완전히 예열되지 않을 때 발생하여 결과적으로 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 실제로 겨울에 차가운 엔진으로 정기적으로 여행하는 경우에도 마찬가지입니다.
품질이 낮거나 위조된 모터 유체를 사용하는 것도 링 고착의 일반적인 원인입니다. 모든 숙련 된 자동차 애호가는 그을음의 출현이 이것에 직접적으로 의존하기 때문에 고품질 오일의 사용이 중요한 포인트라는 것을 알고 있습니다. 따라서 실제로 운전자는 소모품을 구입할 때 자동차 제조업체의 권장 사항을 고려해야 합니다.

데코레이션은 언제 필요합니까?

이제 내연 기관의 피스톤 링, 즉 피스톤 링을 분해해야 하는 경우를 알아보겠습니다. 이 오작동을 식별할 수 있는 주요 증상은 다음과 같습니다.

모터 오일 소비 증가. 1,000km당 약 300g의 오일을 엔진에 추가해야 하는 경우 자동차에서 피스톤 링을 분해해야 할 가능성이 큽니다. 이러한 경우 자동차에서도 연기가 날 가능성이 있습니다.
차는 돌진하기 시작했고 운전하는 동안 전원이 주기적으로 사라지며 특히 출발하거나 오르막을 운전할 때 느껴집니다. 일반적으로 이것은 정확하지 않거나 너무 낮은 수준 때문입니다. 이러한 경우 차량이 불안정해집니다. 전원이 꺼지는 것 외에도 자동차는 신호등이나 도로 한가운데서 멈춰 있을 수 있습니다.
연료 소비가 너무 많습니다. 자동차가 훨씬 더 많은 연료를 소비하기 시작하면 이 증상이 엔진 출력의 손실과 오일을 추가해야 할 필요가 동반되는 경우 내연 기관의 코크스를 제거해야 합니다.
엔진 폭발. 일반적으로 차량 속도가 증가하면 폭발이 관찰됩니다. 그러나 엔진이 노크하고 아이들링. 폭발에는 유압 리프터(소위 손가락)의 탭핑과 모터의 불안정한 작동이 수반됩니다. 이러한 엔진이 장착된 차량을 정기적으로 작동하면 시간이 지남에 따라 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
오일을 품질이 좋지 않은 것으로 교체한 후. 엔진 오일을 소비와 침전물이 동반되는 저품질 오일로 교체했으며 자동차가 이미 거의 10,000km를 여행했다는 것을 알고 있다면. 이 경우 링을 제거 할뿐만 아니라 가능한 한 빨리 오일을 더 나은 것으로 교체해야합니다.

전문가의 의견

저는 링의 탈탄소화를 믿지 않습니다. 왜냐하면 우리가 엔진을 만들 때 세차장에 가져가서 증기로 화학 물질로 세척하고 그 후에 오래된 링을 가져다가 채널을 청소하면 탄소 침전물이 쉽게 제거되지 않습니다.

DIY 데코를 만드는 방법?

이러한 문제에 직면한 모든 운전자는 피스톤 링을 탈탄소화하는 도구를 사용하는 것이 더 나은 질문에 관심이 있습니다. 아래에서 특수 유체, 코크스 방지 첨가제 및 구식 방법을 사용하여 피스톤 링을 코크스 제거하는 가장 인기 있는 방법에 대해 알아볼 수 있습니다.

소프트 데코킹 방식

이 방법은 연료에 직접 첨가제 형태의 특수 액체를 사용하는 것입니다. 예를 들어 이상적인 안티코크 첨가제를 사용할 수 있습니다. 이러한 도구를 사용하는 데 많은 시간과 노력이 필요하지 않으며 방법 자체가 가장 쉬운 방법 중 하나입니다. 일정량의 첨가제를 가스 탱크에 붓기만 하면 됩니다. 이상적인 안티코크 첨가제의 경우 50ml의 첨가제는 40-60리터의 가솔린에 충분합니다. 또한 이 탈탄소화제는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 사용할 수 있습니다.

그러나 운전자의 리뷰에 따르면 이 방법에도 몇 가지 단점이 있습니다.

우리는 첨가제를 광고하지 않으므로 사용자가 가장 정확한 정보를 얻을 수 있도록 다양한 인터넷 리소스에서 수집된 운전자의 리뷰를 처리했습니다.

이 방법은 그을음이 내연 기관 요소에 아직 형성되지 않았을 때 가장 적합합니다. 즉, 사실상 예방 조치라고 할 수 있습니다. 그을음이 모터 구성 요소에 나타나면 그러한 첨가제가 제거에 대처하지 못합니다.
코크스 방지 연료 첨가제는 엔진 밸브나 연소실의 코크스를 제대로 제거하지 못합니다.

강성 탈탄 방법

이 방법은 구현 후 모터 유체의 필수 교체를 의미합니다. 국산 Lavr을 사용하여 그을음에서 링을 청소하는 과정을 생각해 봅시다. Laurel은 그러한 작업을 위해 가장 저렴하고 가장 많이 찾는 도구 중 하나입니다.

기계는 평평한 표면에 있어야 하며 작동 온도까지 예열되어야 합니다.
엔진이 예열된 후에는 엔진을 끄고 점화 플러그 또는 노즐을 분해해야 합니다(Laurel은 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 사용할 수 있음).
모든 모터 피스톤은 같은 위치에 있어야 합니다. 이렇게하려면 크랭크 샤프트를 필요한 토크로 시계 방향으로 돌리십시오.
다음으로 로렐을 자동차 엔진에 부어야 합니다. 지침에 따르면 월계수는 1-2 시간 동안 부어 지지만 숙련 된 운전자는 밤새도록 두는 것이 좋습니다. 월계관이 증발하지 않도록 양초는 밤에 뒤틀릴 수 있으므로 조일 필요가 없습니다.
Laurus (또는 기타 유사한 첨가제)가 이미 만료되면 양초를 분해하고 구멍을 헝겊으로 덮어야합니다. 이제 시동기로 크랭크축을 5-7초 동안 돌려야 합니다. 이렇게 하면 Lavr이 그을음과 함께 시스템을 떠날 수 있습니다.
그런 다음 양초 또는 노즐이 제자리에 다시 설치되고 엔진이 5-10분 동안 시동됩니다.
사용한 오일을 배출하고 새 오일을 주입하고 필터를 교체합니다.

Lavra의 작동에는 많은 시간과 노력이 필요하지 않습니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 월계수는 좋은 가정 요법입니다.

오일 첨가제 포함

오일을 교체하기 전에 200-300km 떨어진 곳에서 첨가제(Liquid Moli 또는 유사한 에이전트를 사용할 수 있음)를 오일 필러 넥에 부어야 합니다. 차량은 일반 모드에서 사용되며 고속으로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 그 후, 액체는 단순히 배수되고 새 오일이 부어집니다. 필터가 바뀌고 있습니다. 보시다시피 복잡한 것은 없습니다.

물로 탈탄소화

물로 탈탄소화하는 것도 탄소 침전물을 제거하는 좋은 옵션입니다. 이러한 목적으로 증류수를 사용하는 것이 좋습니다. 이 과정의 핵심은 기존의 의료용 드로퍼와 물을 스로틀 밸브에 연결하는 것입니다. 2~3초 간격으로 물이 떨어지도록 드립퍼를 조절해야 합니다.

물방울이있는 차는 차고에 남겨 두거나 운전할 수 있습니다. 후자의 경우에만 물을 추가 팽창 탱크에 부어야 합니다. 적어도 10리터의 증류수가 하루에 갈 것입니다. 모든 파편을 걸러내기 위해 물과 함께 드리퍼에 메쉬를 추가해야 합니다. 전문가의 권장 사항에 따르면 이러한 시스템으로 200-400km를 운전할 수 있으며 점화 플러그를 분해하고 평가하여 물로 청소한 결과를 확인합니다.

비디오 "집에서 피스톤 링 데코킹"

이 비디오에서 자신의 손으로 고리를 탈탄소화하는 방법을 배울 수 있습니다.

엔진 실린더 - 지속적인 연소가 일어나는 부품 연료 혼합물, 그을음 형성. 그 제거를 탈탄소화라고 합니다. 오일 공급은 오일 씰 또는 피스톤 링을 사용하는 두 가지 방법으로 수행됩니다. 첫 번째 경우에는 노드를 교체해야 하고 두 번째 경우에는 가능합니다. DIY 피스톤 링 데코킹.

자동차 서비스에서 그들은 모터를 정밀 검사하도록 설득하지만 예방 방법으로 해결할 수 있습니다. 탄소 침전물을 스스로 제거하는 간단한 작업을 완료하면 자동차의 주행 거리를 30-40,000km 늘리고 교체 부품에 돈을 잃지 마십시오.

그을음의 원인

다음과 같은 이유를 구별할 수 있습니다.

비수기와 겨울에 짧은 여행.
오일 교환 조건 위반.
모터가 과열되었습니다.
품질이 좋지 않은 엔진 오일.
겨울에 유휴 자동차입니다.
각종 첨가제.
엔진의 열 모드 증가.

높은 연료 소비, 검은색 자동차 배기가스, 동력 손실 및 낮은 압축률은 심각한 탄소 침전물의 존재를 나타낼 수 있습니다. DIY 엔진 탈탄소화특별한 수단을 사용하여 수행 - 엔진 실린더 용 화학 성분 ( 예: 피스톤 링 탈탄소 장치). 가장 유명한 - 특수 장비 XADO, 타이탄, LAVR, SURM 등.

엔진을 분해하지 않고 슬래그에서 엔진을 청소하려면, 피스톤 링의 탈탄소화를 위한 LAVR실린더의 기술 커넥터에 45ml의 용량을 부었습니다.

작업을 수행하기 전에 깨끗한 수평 표면에 차를 놓습니다. 따라서 실린더는 수직 위치를 취합니다( 액세스 권한이 있는 경우 수동으로 수정할 수 있습니다.). 엔진을 원하는 온도로 예열하고 끄고 노즐, 예열 플러그 및 점화를 제거합니다.

이 기술은 인라인 엔진에만 적용됩니다( 반대하지 않는다). 코크스 방지제의 발화를 피하기 위해. 모든 조작 후에 우리는 몇 시간 동안 엔진을 떠나고 실린더 구멍을 풀고 가스를 짜낸 상태에서 스타터를 스크롤합니다. 그러면 실린더의 과도한 화학 물질이 제거됩니다. 다음으로 제거한 부품을 장착하고 엔진을 유휴 상태로 두지 만 가스를 주입하면 사용한 오일을 교체합니다.

그을음은 제거하기 전에 풀어야 합니다. 그렇지 않으면 잔류물이 엔진의 정상적인 작동을 방해합니다. 코크스 침전물은 챔버와 피스톤 링 아래의 홈에 축적됩니다. 링이 제대로 움직이지 않고 실린더 벽에 꼭 맞지 않아 벽에서 오일이 비효율적으로 제거됩니다. 이것은 실속될 때까지 오름차순으로 그을음 등의 후속 층을 유발합니다.

DIY 링 탈탄소화"화학"을 사용하려면 다음 자료가 필요합니다.

그을음 제거제 (안티코크);
튜브가 있는 주사기 우리는 실린더에서 화학 물질의 잔여 물을 펌핑 할 것입니다);
압축기 ;
오일 필터 ;
모든 작업이 완료된 후 교체할 오일.

이러한 절차 후에 차량에서 검은색의 매운 배기 냄새가 날 수 있습니다. 두려워해서는 안됩니다. 그러한 절차 후에 현상은 정상이며 남은 것입니다.

피스톤 링의 올바른 탈탄소화, 비디오:

물로 탄소 침전물 제거

일부 운전자는 탄소 침전물을 제거하는 데 화학 물질과 동일한 효과가 있는 보다 가벼운 절차를 사용하는 방법을 배웠습니다. 물로 탈탄소화- 국산차와 수입차 오너들이 가장 많이 결정하는 방식.

절차를 위해서는 다음이 필요합니다.

플라스틱 병에 담긴 증류수;
점적기;
호스( 앞유리 와셔용);
티( 연결 와셔).

작업 계획은 다음과 같습니다. 병의 물은 스포이드를 통해 엔진 흡입에 연결됩니다. 비 증류수를 사용할 수 있습니다. 스포이드 자체의 여과 시스템이 청소에 대처할 것입니다. 급수는 약 2000rpm에서 엔진이 작동하면서 시작됩니다.

따뜻한 엔진을 공회전할 때 초당 2-3방울이면 충분합니다. 효과는 오래 가지 않을 것이며 그을음이 제거되고 자동차가 역동적이고 경제적입니다.

등유로 탈탄소 - 지침

그을음으로 인한 피스톤 링의 발생은 등유로 "치료"할 수 있습니다. 이 방법은 링과 채널의 침전물이 극복할 수 없는 코크스 층을 생성한 경우에 특히 좋습니다. 그것은 걸릴 것이다 등유와 아세톤의 혼합물 50:50.

그을음 제거에 대한 단계별 설명:

모든 점화 플러그를 제거하십시오.
실린더의 각 구멍에 약 100mg을 붓습니다. (혼합물의 고른 분포를 위해 한 라인에 설치하는 것이 바람직합니다.).
촛불을 켜고 밤에 차를 두고 (최소 8시간).
양초의 나사를 풀고 양초의 우물에 헝겊을 놓습니다.
나머지 용액이 우물을 통해 나가도록 스타터를 시작합니다.
점화 플러그를 조이고 엔진을 시동한 후 15km를 주행하면 잔류물을 제거하기에 충분합니다. (혼잡하지 않은 도로를 선택하는 것이 좋습니다. 청소는 많은 연기를 유발합니다.).
오일을 교환하십시오.

등유를 사용한 피스톤 링의 탈탄소화- 혼자 수행하는 간단한 절차. 결과적으로 우리는 과잉 지출, 오일 소비, 자동차의 향상된 역동성, 깨끗한 노즐, 축적된 코크스로 인한 폭발 없이 정상을 얻습니다.

등유를 사용한 오일 스크레이퍼 링의 탈탄소화, 비디오:

오일 교환 없이 탄소 침전물 청소

탄소질 제품을 제거하는 이 방법은 더 부드러운 것으로 간주됩니다. 오일 교환이 없는 피스톤 링 탈탄소 장치가솔린 또는 디젤 연료에 특수 첨가제입니다. 그들의 행동은 특별한 화학 성분을 가진 연소 생성물의 제거를 기반으로합니다.

모터의 내부 표면은 코크스 축적을 제거하는 특수 성분에 지속적으로 노출됩니다.

이 방법의 몇 가지 장점:

단순함과 편리함 - 양초와 노즐을 제거할 필요가 없습니다.
잠시 후 소개합니다.
엔진 오일 교환은 유지 보수에 따라 표준으로 수행됩니다.
엔진 표면은 형성된 필름으로 보호되어 그을음의 축적을 줄입니다.

그러나 그러한 약물을 만병 통치약이라고 부르는 것은 어렵습니다. 그것은 오히려 지역 행동의 산물이며 약한 코킹의 경우 도움이 될 것입니다. 탄소 침전물의 양이 중요한 경우 첨가제는 연화 효과가 없기 때문에 이를 제거할 수 없습니다. 피스톤 링에서 가벼운 탄소 침전물을 제거하기 위한 세정 성분이 포함된 플러싱 조성물입니다.

반면에 장거리 여행에서 엔진 노크와 검은색 배기가스가 당신을 깜짝 놀라게 했다면 유일한 선택이 될 것입니다. 승용차 이용기준은 가솔린 40~60리터용 50ml (또는 DT), 화물 운송용 - 연료 200리터당 100ml입니다.

중요한! 디젤 장치는 디젤 연료의 점도 온도를 낮추는 알코올 기반 감압 첨가제로 연료를 보급합니다. 이 경우 연소실이 더 빨리 더러워지며 추위에 양초를 제거하는 것은 바람직하지 않습니다. 순한 세척제는 침전물을 제거하여 엔진 수명을 연장합니다.

피스톤 링 클리너연료 혼합물이 점화될 때 탄소 침전물의 분해 및 연소를 유발하는 활성 입자가 있습니다. 연료 탱크가 비면 연소실이 청소됩니다.

소련 시대 이후 가솔린의 품질이 향상되었지만 문제는 여전히 남아 있습니다. 모든 운전자는 피스톤 링에서 슬래그와 코크스를 제거해야 합니다. 소비에트 오일은 또한 현대와는 거리가 멀지만 탄소 침전물을 형성하지 않는다고 완전히 주장하는 자동차 소유자는 없습니다. 실린더의 안정적인 작동에 영향을 미치는 지속적인 침전물은 대대적인 점검으로 이어질 것입니다.

주요 오해:

청소 후 차는 연기가 나지만 항상 강한 것은 아닙니다. 슬래그 및 기타 탄소질 침전물 외에도 시스템은 안티코크 잔류물을 배출합니다. 실린더에 남아있는 액체를 제거하면 연기가 훨씬 줄어 듭니다.

구멍에 조성물을 편리하게 도입하기 위해 일부 제조업체는 키트에 특수 주사기를 추가합니다.

양초 제거가 필요하지 않은 기금 중 가장 인기있는 탈탄소 이디얼. 장점 - 연소실에서만 작동, 고온에서 활성화, 일반 모드에서 청소.

혼합은 간단합니다. 주유하기 전에 주유소의 연료 탱크에 약물을 붓기만 하면 됩니다. 우선 순위에서 - 탈탄소화 디젤 엔진 , 미네랄 잔류물( 금연 건강 증진 협회), 850도의 온도에서 형성됩니다.

그을음으로부터 자동차를 보호하는 방법?

저속 운전은 가능한 한 부드럽게 해야 합니다.
자동차의 유휴 기간이 짧을수록 피스톤 링의 슬래깅이 적습니다.
추운 날씨에는 좋은 온난화가 필요합니다.
시기 적절한 오일 교환은 그을음의 양을 줄입니다.
첨가제를 사용하면 엔진 수명이 40,000km 증가합니다.

문제가 이미 존재하는 경우 자동차는 더 많은 오일과 가솔린을 소비하고, 연기가 나며, 직접 엔진을 탈탄소화하는 방법을 배웁니다. 그리고 당신의 "철의 말"이 결코 실패하지 않기를 바랍니다!

엔진 탈탄소화 및 피스톤 링 탈탄소화의 개념은 연소실 또는 링의 탄소 침전물을 청소하기 위한 절차로 이해해야 합니다. 활성탄 형성은 여러 가지 이유로 발생하며, 동력 장치 부품의 일반적인 마모와 함께 탄소 침전물은 점검 전 가솔린 또는 디젤 엔진의 수명 단축에 영향을 미칩니다.

디젤 엔진의 탈탄소화 절차는 독립적으로 또는 자동차 서비스 전문가가 수행할 수 있습니다. 엔진 설계의 복잡성에 따라 다릅니다. 디젤 엔진을 분해하려면 필수 분해를 고려해야합니다. 그것들을 제거하려면 종종 특수 풀러 또는 노즐 렌치가 필요합니다. 디젤 인젝터를 제거한 후 구리 씰링 와셔를 새 것으로 교체해야한다는 점도 고려해야합니다.

탈탄소화 문제에 대해서는 이 방법을 지지하는 사람과 반대하는 사람이 있습니다. 어떤 경우에는 탈탄소화를 통해 문제를 해결하고 디젤 엔진의 주요 점검을 피할 수 있습니다. 엔진 디코킹 절차를 구현한 후 문제가 악화되고 모터 자체가 긴급하게 "자본화"되어야 하는 반대 상황도 있습니다. 다음으로 연소실에서 탄소가 생성되는 원인과 주요 탈코킹 방법을 살펴보겠습니다.

연소실의 탄소 침전물의 원인과 결과

연소실에서 그을음이 활발하게 형성되는 것은 저품질 디젤 연료로 디젤 엔진을 작동하거나 부적절하거나 시기 적절하지 않은 교체 운전, 어려운 조건에서의 장치 작동(교통 체증, 짧은 여행, 엔진 과열 및 저부하), 엔진 자체의 오작동 및 연료 공급 시스템.

탄소 형성은 또한 디젤 연료의 세탄가를 증가시키기 위해 첨가되는 디젤 연료의 금속 함유 첨가제의 존재로 인해 발생합니다. 침전물의 추가 원인은 연소실에 들어간 후 분해 및 산화된 엔진 오일 입자입니다. 탄소 형성 및 탄소 침전물의 축적은 실린더 내 연료의 불완전 연소로 인해 발생합니다.

피스톤 링의 코킹은 이동성을 감소시킵니다. 또한 링이 발생하면 급격한 파괴로 이어져 실린더 벽에 흠집이 생길 수 있습니다. 링의 발생 징후는 오일 소비 증가입니다. 엔진 오일은 단순히 엔진 실린더에서 연소됩니다.

피스톤의 가장자리와 측면, 피스톤 링의 홈, 실린더 벽의 옻칠 침전물은 이러한 벽의 마모를 가속화시킵니다. 링과 홈 사이의 틈이 그을음으로 채워지면 링이 홈에 완전히 인접할 수 없습니다. 그 결과 실린더 벽에 가해지는 압력이 증가합니다.

이러한 조건에서 실린더 라이너와 링 자체가 빨리 마모됩니다. 소매에 득점 모양이 나타나는 것은 시간 문제가 됩니다. 링이 걸리면 작업 챔버에서 모터의 크랭크 케이스로 가스가 동시에 돌파되고 오일이 연소실로 침투합니다. 크랭크 케이스의 압력이 상승하고 디젤 엔진이 숨을 쉬기 시작하며 연소실의 과도한 오일은 탄소 형성을 가속화합니다.

그을음은 밸브의 흐름 섹션이 더 작아진다는 사실로 이어집니다. 밸브 디스크 아래의 침전물로 인해 밸브 디스크가 안장에 정상적으로 안착되지 않아 연소가 발생합니다. 불완전한 밸브 폐쇄로 인해 디젤 압축도 눈에 띄게 감소합니다. 그 결과 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 또한 흡기 밸브 플레이트 내부의 탄소 침전물은 분사 시 연료의 일부를 흡수하기 때문에 불안정한 디젤 작동 및 폭발을 유발할 수 있습니다. 노즐이 충분한 디젤 연료를 공급하지만 디젤은 희박한 혼합물로 작동하기 시작합니다.

많은 양의 침전물은 운전자가 엔진을 끄려고 한 후에도 디젤 엔진이 계속 작동하도록 할 수 있습니다. 이것은 코크스가 심한 실린더에서 탄소 입자가 연기를 내며 자체적으로 디젤 연료를 점화한다는 사실 때문입니다.

그을음이 실린더의 압축에 극도로 부정적인 영향을 미치고 CPG와 타이밍을 파괴하고 배기 시스템을 비활성화하고 전체에 영향을 미친다는 것은 분명합니다. 크랭크 케이스 환기 시스템도 어려움을 겪습니다. 디젤 또는 가솔린 내연기관의 경우 연료 및 오일 소비, 동력 및 환경 친화성은 압축에 직접적으로 의존합니다. 활성탄 형성으로 인해 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 않으며 작동 온도에 도달한 후에도 안정적으로 작동하지 않습니다.

내연 기관의 탈탄소화: 사용 가능한 옵션

오늘날 디젤 또는 가솔린 엔진을 분해하는 몇 가지 방법이 있습니다.

엔진 오일에 첨가제를 첨가하는 단계;
에 첨가제 디젤 연료또는 가솔린;
조성물을 실린더에 직접 붓는 단계;

각각의 엔진 디코킹 방법은 침전물에 미치는 영향 측면에서 통상적으로 "연질"과 "경질"로 구분되며, 또한 여러 가지 개별적인 장점과 단점이 있습니다. 별도의 솔루션은 수리 및 복원 절차가 아닌 예방 조치로만 간주될 수 있습니다.

피스톤 링 청소용 엔진 오일 첨가제

이 청소 방법은 피스톤 링에서만 탄소 침전물을 제거하는 것을 목표로 하는 온화합니다. 세정 조성물은 ICE 윤활 시스템을 세척하도록 설계되었지만 매우 자주 발생하는 하부 오일 스크레이퍼 링에도 영향을 미칩니다.

이 제품은 피스톤 링에서 탄소 침전물을 제거하기 위해 세척제를 첨가한 오일 시스템 플러싱 유체입니다. 에이전트를 엔진 오일에 붓고 자동차를 최대 200km까지 작동시킨 후 오일과 오일 필터를 교체합니다.

이 방법의 단점은 청소하는 동안 모터를 비틀고 부하를 가하는 것이 불가능하다는 사실입니다. 두 번째 뉘앙스는 규정에 따르지 않고 다음 오일 교환 간격을 5-6,000km 단축하는 것입니다. 첨가제를 첨가한 후 오일 교환이 전혀 필요하지 않은 제형도 시장에 나와 있지만 이러한 방식으로 사용하는 것은 여전히 의문의 여지가 있습니다.

또 다른 단점은 오일로 플러싱해도 탄소 침전물과 침전물로부터 연소실과 밸브가 청소되지 않는다는 점입니다. 이를 기반으로이 방법은 내연 기관의 약간의 코킹으로 특정 빈도로 구현할 수있는 예방에 독점적으로 기인 할 수 있습니다.

ICE decoking을 위한 연료로 플러싱

이 방법을 사용할 때 엔진의 디코킹은 자동차를 운전하는 과정에서 발생합니다. 주요 이점에는 솔루션의 단순성, 상대적인 "부드러움" 및 제한 없이 모터를 작동할 수 있는 기능이 포함됩니다. 또한 이 탈탄소화 방법으로 엔진 오일을 교환할 필요가 없습니다.

탈탄소화용 조성물을 연료 탱크에 붓는다. 또한, 에이전트는 연료와 함께 연소실에 있습니다. 장치 작동 중에 조성물의 구성 요소는 점차적으로 그을음과 바니시 침전물을 부드럽게 한 다음 타 버립니다. 결과적으로 탄소 침전물은 배기 가스와 함께 엔진 배기 시스템을 통해 연소실에서 제거됩니다.

탈탄소화의 주요 임무는 오일 스크레이퍼 링을 청소하는 것입니다. 50리터의 디젤 연료를 추가하면 약 450km의 주행 거리에서 일정한 효과를 얻을 수 있기 때문에 연료의 첨가제는 침전물과 광택제에 오랜 시간 작용할 수 있습니다. 제조업체는 링의 탈탄소화, 압축 증가, 연소실 및 밸브 청소, 마찰 쌍에 보호 필름 형성을 약속합니다. 필름은 부품 표면의 온도를 낮춥니다. 이러한 보호는 추가 탄소 형성을 방지해야 합니다.

실습에서 알 수 있듯이 심각한 오염의 경우 이 솔루션이 항상 효과적인 것은 아니며 디젤 엔진의 민감한 연료 장비에 대한 첨가제의 영향에 대한 질문도 있습니다. 내연 기관의 심각한 오염 및 오작동의 경우 이러한 방법은 원하는 효과를 내지 못할 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

노즐 구멍을 통해 실린더에 조성물 충전

이 탈탄소화 방법은 가장 일반적이지만 가장 복잡하고 "하드" 솔루션에 속합니다. 엔진 탈탄소화는 독립적으로 그리고 주유소에서 수행할 수 있습니다.

이 방법은 자동차를 평평한 표면에 올려놓은 다음 엔진을 작동 온도까지 예열해야 한다는 사실에 있습니다. 다음으로 디젤 엔진이 멈추고 디젤 노즐이 풀립니다. 피스톤이 중간 위치에 가까워지도록 엔진을 회전해야 합니다. 그 후 활성 화학 성분이 구멍을 통해 각 실린더에 부어집니다 (연소실로 직접). 액체가 실린더에 최대 12시간 동안 방치된 후. 노즐을 부분적으로 재조립하거나 깨끗한 천으로 개구부를 닫아야 합니다. 이렇게 하면 모터의 냉각 속도가 줄어들고 파편의 위험이 제거됩니다.

실린더의 화학 물질에 노출된 결과 그을음이 부드러워지고 벗겨집니다. 세척을 개선하기 위해 기화 효과를 일으키기 위해 세척을 채우기 전에 모터를 예열해야 합니다. 절차가 끝나면 노즐을 다시 조이고 스타터로 크랭크 샤프트를 스크롤해야합니다. 피스톤 링을 통해 엔진 크랭크 케이스로 누출되지 않은 세정 성분의 잔여물을 연소실에서 제거하려면 모터를 돌려야 합니다.

모든 조작이 끝나면 노즐을 제자리에 놓고 엔진을 시동하고 공회전 상태에서 예열 한 다음 작은 부하로 자동차를 작동시켜 약 40km를 주행합니다. 다음으로 엔진오일 교환은 필수입니다. 필수 오일 교환은 디젤 엔진을 코크스 제거하기 위한 공격적인 화학 물질이 링을 통해 크랭크 케이스로 흐르고 엔진 오일과 혼합되어 보호 및 기타 유용한 특성이 변경된다는 사실에 의해 결정됩니다.

오일의 클리너는 고무 제품(씰, 씰)은 물론 다른 구성 요소 및 부품과도 부정적인 상호 작용을 합니다. 또한 오래된 오일을 완전히 배출할 수 없으므로 후속 오일 교환 간격을 40-50% 줄이는 것이 좋습니다. 신선한 그리스는 세제로 포화된 잔류물과 섞일 것입니다.

솔루션의 단점은 탄소 침전물이 액체가 들어간 곳에서만 효과적으로 제거된다는 사실입니다. 피스톤 크라운과 피스톤 링입니다. 연소실의 밸브와 벽 청소는 눈에 띄게 나쁩니다. 이러한 세척제의 독성은 피부, 눈 및 호흡기를 보호하기 위한 특별한 주의와 조치가 필요합니다.

겨울철 추운 차고에서 엔진 코킹을 자가 세척하면 예열 후 엔진이 빠르게 냉각되기 때문에 절차의 효율성이 더욱 떨어집니다. 내연 기관마다 연소실의 부피와 피스톤 직경이 다르기 때문에 실린더당 조성의 정확한 투여량에 대해 별도의 질문이 발생할 수도 있습니다. 다량의 플러싱을 주입하면 이후에 엔진 오일에서 바람직하지 않은 양의 화합물이 증가합니다. 양이 부족하면 장치가 제대로 데크를 제거하지 못할 수 있습니다.

자신의 손으로 디젤 엔진을 탈탄소화할 때의 또 다른 문제는 자동 변속기가 있다는 것입니다. 수동 변속기에서 피스톤을 직접 중간 위치에 놓는 것은 문제가 될 수 있으며 "자동"을 사용하면 리프트가 필요하거나 잭에서 차를 들어 올려야 합니다.

내연 기관 자체의 설계와 엔진 실의 동력 장치 위치로 인해 작업이 복잡할 수도 있습니다. 디젤 인젝터에 대한 접근 용이성은 연소실 클리너를 채우는 과정에서 중요한 역할을 합니다.

이 decoking 방법의 단점 목록에서 청소 후 처음 시작할 때 실린더 미러에 불가피한 흠집이 특히 주목된다는 점을 추가하고 싶습니다. 탄소 클리너는 청소와 동시에 실린더 벽에서 유막을 씻어내고 ICE 오일 씰 등을 파괴할 수 있는 능동적이고 공격적인 화학 물질입니다.

디코킹 후 디젤 엔진을 시동하면 링이 오일 없이 슬리브를 통과하게 됩니다. 이 기능은 비교적 새 제품과 노후된 장치 모두에서 고려해야 합니다. 스커핑 외에도 강하고 날카로운 마모가 발생하여 피스톤 링이 파손될 수 있습니다.

오늘날 많은 사람들이 위기 상황을 견뎌야 합니다. 더욱이 이러한 상황은 일반 시민뿐만 아니라 부유한 사업가들에게도 친숙합니다. 자동차 시장도 2014년부터 불리한 상황에 놓여 있다. 이때부터 전문가들은 차량의 수명이 증가하는 추세를 알아차리기 시작했습니다. 거의 모든 자동차 소유자는 가능한 한 교체 순간을 연기하려고합니다. 철 친구의 생명을 구하는 매우 인기 있고 입증된 방법 중 하나는 "월계수"로 탈탄소화하는 것입니다(이 기사에서 리뷰를 읽을 수 있음). 많은 사람들이 이 약이 매우 효과적이라고 생각하지만 사용하기 전에 이 약의 작용 원리와 이 치료법의 특성을 이해해야 합니다.

종종 자동차 운전자는 철의 친구와 함께 이미 발생한 문제를 해결할뿐만 아니라 예방 조치를 취하기 위해 자동차 서비스를 방문합니다. 긍정적 인 리뷰 인 Raskoksovka "Laurel"은 자동차 서비스에서 중간 예방 수단입니다.

기원 이야기

소련에서 자동차가 널리 사용되기 때문에 모든 운전자는 그의 철 친구가 가능한 한 오래 지속되기 위해서는 피스톤 링에서 다양한 오염 물질을 정기적으로 청소해야한다는 것을 알고 있습니다. 옛날에는 연료가 지금보다 훨씬 더 많이 연소되었고 작업 메커니즘의 표면에 매우 많은 양의 슬래그가 축적되었음을 명심해야합니다.

현재까지이 기사에서 리뷰를 읽을 수있는 탈탄소 "Laurus"는 이러한 문제를 신속하게 처리하는 데 도움이 될 것입니다. 옛날에 인류는 다른 청소 방법을 강구해야 했습니다.

엔진오일도 품질이 좋지 않았습니다. 그것은 매우 빨리 산화되어 피스톤 홈으로 떨어졌습니다. 또한, 연료가 연소되는 동안 엄청난 양의 그을음이 형성되고 매우 영구적인 단단한 침전물이 얻어져 피스톤이 오작동하게 되었습니다.

이러한 문제에 주목한 운전자들은 보수적인 해결책을 모색하기 시작했습니다. 첫째, 엔진에 등유를 붓고 밤새도록 두었습니다. 그리고 나중에야 전문가들이 특수 용제를 개발했습니다. 그러나 대부분의 경우 이러한 화합물은 절대적으로 효과가 없었으며 때로는 자동차에 심각한 손상을 입히기도 했습니다. 그러나 과학은 가만히 있지 않습니다. 이 기사에서 읽을 수있는 리뷰 인 "Laurus"를 탈탄소화하는 것은 그 작업을 훌륭하게 수행하기 때문에 수요가 많습니다. 그러나 여전히 많은 운전자들이 믿는 것만큼 만능은 아닙니다.

Lavrom 엔진의 탈탄소화: 정밀 검사를 지연시키는 능력

아시다시피 엔진 오버홀은 비용이 많이 들고 복잡한 과정이므로 최대한 미루고자 하는 분들이 많습니다. 또한 그러한 절차의 바로 그 사실은 메커니즘을 사용할 수 없게 됨을 나타냅니다. 이러한 절차의 효과를 확인한 Lavrom 엔진의 탈탄소화는 정밀 검사 프로세스를 최대한 뒤로 미룰 수 있는 탁월한 옵션입니다. 도구 자체의 가격은 400-500 루블이며 엔진 정밀 검사는 약 5,000 루블입니다. 보시다시피 차이가 상당히 눈에 띄기 때문에 많은 운전자가 Laurus를 추천합니다.

그러나 이 도구는 예방의 경우에만 유효합니다. 차에서 문제를 완전히 없애는 만병 통치약으로 생각해서는 안됩니다.

이 도구의 장점

"월계수"-이 기사에 설명 된 사용 지침의 탈탄소는 모든 종류의 장비에 완전히 안전한 것으로 간주되므로 사용하는 동안 장비에서 부정적인 반응이 발생한 경우는 제외됩니다.

이 절차는 수행하기가 매우 쉽기 때문에 자동차 대리점 소유자는 특별히 훈련된 마스터를 찾을 필요가 없다는 점을 염두에 두어야 합니다. 사용 설명서를 주의 깊게 살펴보고 의심 없이 사용하는 것만으로도 충분합니다. 또한 올바른 복용량을 가진 도구는 매우 경제적입니다.

비슷한 도구가 소련에서도 사용되었지만 Lavr는 대량 사용을 위해 제품을 만든 최초의 회사입니다.

이 약의 또 다른 장점은 자동차 대리점 소유자가 특수 장비 및 도구 구입을 위해 돈을 할당할 필요가 없다는 것입니다. 필요한 모든 액세서리는 패키지에 포함됩니다.

현대식 엔진의 탈탄소화가 필요합니까?

오늘날과 소비에트 연방 시대의 상황을 연료 및 석유와 비교하면 물론 지금은 더 나은 품질과 안전성으로 이러한 제품이 생산됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 코킹 문제는 해결되지 않았을 뿐만 아니라 더욱 시급해졌다. 물론 기술은 매년 발전하고 발전하고 있습니다. 자동차 제조업체는 피스톤 링과 홈 사이의 간격을 줄이려고 노력하고 있지만 이러한 조치로 인해 현대 엔진의 취약성이 더욱 커졌습니다.

코크스 퇴적물의 가장 작은 층이라도 엔진에 문제를 일으키고 퇴적물이 매년 점점 더 누적됨에 따라 기계의 문제 수가 기하급수적으로 증가합니다.

더 긴 엔진 작동을 확인하는 리뷰인 피스톤 링("로렐")의 탈탄소화는 폭발 및 압축과 같은 문제에 대처하는 데 도움이 될 것이며 시스템 마모 과정도 가능한 한 연기할 것입니다. 주요 수리에 막대한 돈을 쓰고 싶지 않다면 제때 탈탄소화하십시오.

실행 사례

물론 Lavr 202는 탈탄소화이며 리뷰가 대부분 긍정적이고 매우 효과적인 도구이지만 보편적이며 모든 문제에 대처하는 데 도움이 될 것이라고 생각해서는 안됩니다. 이 약은 예방 기능만 수행할 수 있으며 엔진이 이미 충분히 마모된 경우 예방 절차를 통해 작동 상태로 되돌릴 수 없다는 것을 잊지 마십시오. 이렇게하려면 주요 수리를 수행하고 마모 된 요소를 교체해야합니다.

해독없이 할 수 있습니까?

많은 자동차 소유자는 유체 플러싱 및 첨가제와 같은 절차를 수행하는 것이 엔진 문제를 해결하는 우수한 방법으로 간주된다고 생각합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 가장 효과적인 청소 방법은 완전히 담그는 것입니다. 이 경우 탈탄소화를 위한 특수 성분이 실린더에 직접 부어집니다. 동시에 맨손으로 하는 것이 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 특별한 도구를 사용하지 않으면 이 절차가 작동하지 않습니다. 이러한 작업은 추운 계절에 야외에서 해서는 안 됩니다. 자신에게 가장 편안한 조건을 만들려고 노력하십시오. 사전에 예정된 오일 또는 점화 플러그 교환 중에 엔진을 탈탄소화하는 것이 가장 좋습니다.

적당한 양의 액체

Lavr ML-202의 탈탄소화에 대한 리뷰에 따르면 용량을 50~60밀리리터 초과하면 엔진에 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 합니다. 그러나 전문가들은 이 문제를 심각하게 받아들이고 여전히 소비되는 액체의 양을 모니터링할 것을 권장합니다.

완벽한 클렌징

세척액을 선택할 때 엔진 표면을 이상적으로 세척해야 한다는 사실에 따라 완벽한 탈코킹을 얻을 수 있습니다. 이 기사에서 사용 지침이 제공되는 "Laurel"은 높은 수준 및 중간 수준의 코킹을 청소하는 데 사용됩니다. 그러나 오래된 자동차에서는 대부분 축적물이 표면에 달라붙어서 청소하기가 매우 어렵다는 사실에 주의하십시오. 게다가 오염이 시멘트 모르타르처럼 부품을 이미 고정하고 있기 때문에 이렇게 하는 것조차 바람직하지 않습니다. 부식성이 강한 액체를 사용하면 시스템이 손상될 수 있습니다.

절차의 주요 뉘앙스

이 액체를 사용하기 전에 지침을 주의 깊게 이해해야 합니다. 물론 자동차 대리점에 가시면 모든 것을 도와드릴 것입니다. 그러나 집에서 청소할 수 있습니다. 올바른 절차로 살롱 기술과 다르지 않습니다. 지침에 따라 모든 것을 수행하고 올바른 복용량을 따르면 절차에 너무 많은 시간이 걸리지 않습니다.

시작하겠습니다.

가장 먼저해야 할 일은 엔진을 약 70도까지 워밍업하는 것입니다.
이제 점화 시스템을 끕니다. 이것은 이 제품의 증기 발화 위험을 피하기 위해 수행됩니다. 또한 청소 절차 중에 다양한 고장으로부터 차를 구할 수 있습니다.
이제 점화 플러그를 제거하면 피스톤 링이 탈탄소화됩니다("월계수"). 리뷰(디젤도 예외는 아님)에 따르면 거의 모든 엔진에서 절차를 수행할 수 있습니다.
풀리 장착 너트로 크랭크 샤프트를 돌리면서 피스톤을 중간 위치로 설정하십시오. 드라이브 휠을 사용하여 수행할 수도 있습니다. 이 경우 포함된 기어로 작업하십시오. 피스톤이 어떤 위치에 있는지 확인하기 위해 일반적으로 서비스 구멍에 삽입되는 필러 게이지를 사용할 수 있습니다.
이제 특수 주사기를 가져 와서 미리 준비한 액체를 각 실린더에 채우십시오. 같은 양의 구성을 부어보십시오. 이 단계를 완료한 후 기술적 허점을 덮으십시오. 이것은 연소실 자체에 증기욕을 형성하기 위해 수행됩니다.
프로세스의 다음 단계가 기다리고 있습니다. 예방적 특급 절차를 수행하는 경우 약 1시간 정도 기다리면 충분합니다. 그러나 코킹이 매우 심한 경우 액체를 최대 12시간 동안 그대로 두는 것이 좋습니다. 컴포지션이 실린더 바닥을 더 잘 청소하려면 피스톤을 다른 방향으로 이동하십시오. 효과를 높이려면 이 절차를 주기적으로 수행하십시오.
이제 기술 구멍을 완전히 청소해야 합니다. 모든 액체 잔류물은 동일한 주사기로 제거됩니다. 그런 다음 압축 공기로 실린더를 불어내는 것을 잊지 마십시오.
가속 페달을 완전히 밟고 엔진 샤프트를 5초 동안 여러 번 돌립니다.
분해된 엔진 부품을 모두 설치합니다. 올바른 조립 프로세스가 수행되는지 여러 번 확인하는 것이 좋습니다.
이제 엔진을 시동하고 10분 동안 공회전 상태로 두십시오. 이 시간 동안 과도한 연기가 발생할 수 있습니다. 걱정하지 마세요. 이것은 완전히 정상적인 반응입니다.
이 약을 사용한 후에는 엔진 청소를 잊지 마십시오. 이것은 모든 자동차 상점에서 판매되는 특수 도구를 사용하여 수행할 수 있습니다.

피스톤 링의 탈탄소화("로렐"): 리뷰

Skoda Octavia 및 기타 차량은 이 절차를 정기적으로 유지 관리해야 합니다. 리뷰에 따르면 대부분의 사람들은 이 도구에 완전히 만족합니다. 많은 자동차 소유자는 철 친구의 성능이 크게 향상되었음을 확인했습니다.

오일 소비가 크게 감소했습니다.
더 조용한 모터 작동.

그러나 일부 사람들은 데코킹 절차의 효과를 전혀 느끼지 못했습니다.

어쨌든 위험을 감수하지 않고 정기적으로 제 시간에 청소하는 것이 좋습니다. 이것은 앞으로 몇 년 동안 엔진을 계속 작동시키는 데 도움이 될 것입니다. 주요 수리 비용을 최대한 절약할 수 있습니다.

배기관의 검은 연기, 연료 소비 증가, 트립 -이 모든 것은 피스톤 표면의 탄소 침전물, 즉 엔진 코킹의 증상입니다. DIY 엔진 탈탄소화는 탄소 침전물에서 실린더 피스톤 그룹, 압축 및 오일 스크레이퍼 링을 청소하기 위한 일련의 작업을 의미합니다.

그을음 형성의 원인

고체 코크스 침전물은 부적절한 작동뿐만 아니라 엔진의 특성으로 인해 나타납니다.

엔진 코킹의 주요 요소:

연소실로 윤활유 침투;
연료 혼합물의 불완전 연소.

또한 엔진의 그을음의 원인은 다음과 같습니다.

차량 제조업체가 지정하지 않은 엔진 오일 사용,
도시 모드에서만 기계 작동;
잦은 엔진 공회전;
엔진의 빈번한 과열;
장기간 차량을 사용하지 않은 후 잘못된 시운전.

품질이 낮은 연료 또는 밸브 스템 씰의 고장은 침전물의 출현을 가속화합니다. 오일은 고온의 영향으로 오일 스크레이퍼 링과 코크스의 슬롯을 통해 연소실로 들어가며, 이는 감압 현상을 유발합니다.

그을음 형성 구역

코크스 침전물은 압축 및 오일 스크레이퍼 링 아래에 있는 홈에 축적됩니다. 이로 인해 링이 실린더 벽에 충분히 밀착되지 않고 오일 제거 품질이 저하됩니다. 수리하지 않고 오일 스크레이퍼 링을 추가로 작동하면 마찰, 부품 과열 및 피스톤의 소손이 발생합니다.

마모된 반지의 징후:

배기관의 오일;
석유 소비의 급격한 증가;
움직임이 시작될 때 굴뚝에서 나오는 푸른 연기;
더러운 점화 플러그.

자동차에 하나 이상의 표지판이 있는지 분석하고 긍정적 인 대답을 하면 오일 스크레이퍼 링의 성능을 확인하십시오.

엔진 데코킹이 필요한 이유는 무엇입니까?

많은 자동차 소유자는 현대식 자동차를 구입하면 엔진에서 그을음을 제거하지 않아도 된다고 믿습니다. 하지만 정말 그렇습니까? 첨단 피스톤 시스템도 엔진의 탈탄소화가 필요할 수 있습니다.

링 코킹의 증상을 무시하면 전체 피스톤 컴플렉스에 돌이킬 수 없는 피해를 줄 수 있습니다. 그을음의 출현은 다음과 같은 결과를 초래합니다.

실린더 벽의 두께 증가 및 방열 저하;
밸브가 약하고 연소 가능성이 있습니다.
피스톤 링과 밸브 벽 사이의 간격을 줄이면 압축이 감소하고 링이 발생합니다.
피스톤 링의 이동성 위반으로 인한 오일 소비 증가.

자신의 손으로 탈탄소를 수행하면 엔진 문제를 해결하거나 서비스 및 정밀 검사에 연락해야 함을 확인하는 데 도움이 됩니다.

데코킹을 제공하는 것:

엔진 성능 회복;
석유 및 연료의 경제적인 소비;
향상된 엔진 역학;
배기 가스의 유해한 불순물의 양을 줄입니다.

decoking 절차는 감압 및 전력 손실의 영향을 제거할 수 있습니다. 엔진을 코크스화하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그들 각각은 특수 화학 물질을 붓는 것을 기반으로하며 절차를 수행하는 방법과 사용 된 화학 물질 만 다릅니다.

주행거리가 많고 마모도가 심한 차량의 엔진은 탈취 후 성능이 저하될 수 있으니 주의하시기 바랍니다. 부품의 심한 마모로 인해 코크스 침전물이 밀봉 제 역할을하고 파괴로 인해 압축이 감소합니다.

화학 물질로 탈탄소화

현재 decoking에는 여러 가지 방법이 있으며 각 방법에는 화학적 구성 및 사용 방법 측면에서 특징이 있습니다.

국내 제조업체의 LAVR ML-202. 상대적으로 저렴한 비용과 좋은 성능으로 인해 인기가 있습니다. 예방 목적으로 사용할 수 있습니다.
SURM은 또 다른 국내 제품입니다. 그것을 사용할 때 절차 후 오일을 교체 할 필요가 없습니다.
Edial은 연료를 보급하기 전에 연료 탱크에 붓는 사용하기 쉬운 약제입니다.
Atomic Conditioner가 포함된 Xado Anticoke는 우수한 결과를 나타내지만 상당히 비쌉니다.

그러나 화학 물질의 비용이 얼마나 들더라도 자동차 서비스의 엔진 정밀 검사는 여전히 더 많은 비용이 듭니다.

화학 물질을 채우는 두 가지 방법이 있습니다. 단단한 탈탄소화를 사용하면 엔진 실린더에서 충전이 수행되고 연료 또는 오일에서 부드러운 탈탄소화가 수행됩니다.

강성 탈탄소화

하드 탈탄소화를 수행하려면 차가 수평이어야 합니다. 절차를 수행하기 전에 청소 후 표시기와 비교하기 위해 현재 엔진 압축이 무엇인지 확인하는 것이 좋습니다.

단계별 지침:

엔진을 작동 온도로 예열하십시오.
디젤 엔진의 점화 플러그 또는 인젝터의 나사를 푸십시오.
잭으로 구동 바퀴를 들어 올리십시오.
크랭크 샤프트를 고단 기어로 천천히 돌려 피스톤을 중간 위치로 설정하십시오.
점화 플러그 구멍을 통해 주사기로 선택한 화학 물질을 실린더에 붓습니다. 수량은 실린더의 부피에 따라 다릅니다.
양초를 다시 놓고 제조업체가 지정한 시간 동안 실린더에 화학 약품을 그대로 두십시오.
처음 30분 동안 5분마다 약물이 최적으로 분배되도록 크랭크축을 회전합니다.
양초의 나사를 풀고 주사기로 액체를 제거하십시오.
배터리의 음극 단자를 재설정하십시오.
수격 현상을 방지하기 위해 스타터를 10초 동안 중립으로 돌리십시오.
양초를 다시 설치하십시오.
전원을 연결하십시오.
엔진을 시동하십시오.
약 30분 동안 엔진을 공회전시키십시오.

사용하는 화학물질에 따라 오일 및 오일 필터를 교체해야 할 수 있습니다.

링의 코킹이 강한 경우 이전에 나사를 풀고 노즐 구멍을 통해 화학 물질을 붓는 것이 좋습니다. 화학물질에 노출되는 시간은 환경에 따라 다릅니다. 화학적 구성 요소, 어떤 경우에는 며칠에서 일주일이 될 수 있습니다. 코킹이 강할수록 시간이 더 오래 걸립니다.

엔진의 코크스 제거 직후 차는 어려움을 겪을 수 있습니다. 일반적으로 첫 번째 시동에는 배기 가스의 매운 냄새가 동반됩니다.

주목! 엄격한 청소는 독성이 강한 물질을 사용합니다. 코크스 침전물 제거 절차는 환기가 잘 되는 실내에서 수행해야 합니다.

아세톤과 등유의 혼합물로 탈탄소화

탈코크스 비율: 아세톤 3부 대 등유 1부. 총량은 엔진 크기(4기통 엔진당 300g)를 기준으로 계산됩니다.