Ulyanovsk 자동차 공장의 기계에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 모두 설치됩니다. 외국 기업이 모터, Zavolzhsky Motor Plant(ZMZ) 및 Ulyanovsk Motor Plant(UMZ)를 공급합니다. UAZ용 디젤 엔진은 Zavolzhsky Motor Plant에서 만들고 있습니다.
이 모터는 사실상 가정용 내연 기관 중 가장 강력합니다. 이 공장에서는 4기통 엔진을 개조한 ZMZ 5143 및 ZMZ 5148 시리즈의 디젤 엔진을 생산합니다.
UAZ 디젤의 특성
UAZ용 디젤 엔진
UAZ에 디젤 엔진을 설치하는 것은 Ulyanovsk 자동차 산업 발전의 새로운 시대가되었습니다. 고급 기능, 자동차의 완벽한 매개 변수 및 특성, 향상된 동적 기능 및 일반적으로 작동합니다. ZMZ 5143 - 2.235리터 용량의 4기통 엔진. 엔진은 충분히 빠르며 배기 가스 재순환 시스템과 터보차저가 장착되어 있습니다. ZMZ 514에는 터보차저와 4개의 실린더도 있습니다. 단위의 부피는 2.24리터입니다. UAZ Patriot 자동차에 설치된 것은 이러한 엔진입니다.
ZMZ 514 시리즈의 디젤 엔진에는 다음과 같은 작동 매개 변수가 있습니다.
- 엔진 분사는 직접이고 제어 시스템은 기계식입니다. 모든 실린더는 수직 위치로 일렬로 설치됩니다. 그들의 작업은 공식 1-3-2-4에 해당하는 순서로 수행됩니다.
- 크랭크 샤프트의 회전 방향은 오른쪽입니다.
- 힘 - 98마력.
- 예열 플러그는 핀 그룹에 속합니다. 기어 스타터에는 전자기 임펄스가 있는 원격 시동 시스템이 장착되어 있습니다. 연료 펌프 시스템은 분배 시스템에 속하며 펌프 조절기는 기계식입니다.
- 엔진에는 연료를 펌핑하는 기계식 펌프가 내장되어 있습니다. 또한 냉각 시스템에는 물-오일 열교환기인 윤활 장치가 있습니다. 실린더 블록과 오일 필터 사이에 설치됩니다. 크랭크 케이스에는 오일 펌프, 단일 섹션 및 기어가 포함되어 있습니다.
- 냉각 시스템은 강제 순환이 있는 폐쇄형 및 액체 유형입니다. 원심 워터 펌프는 크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 가압 시스템의 터보 차저는 배기 가스로 인해 작동합니다. 가스의 이동은 진공 밸브로 공압 제어를 적용하여 수행됩니다.
- 채워지지 않은 상태의 엔진 질량은 225kg입니다. 채워진 윤활 및 냉각 시스템을 사용하면 무게가 10리터 더 늘어납니다.
디젤 뉘앙스
겨울에 디젤은 좋은 예열이 필요합니다.
UAZ에서 콜드 엔진을 시동할 때 온도가 0°C 아래로 떨어지면 키를 위치 1로 돌릴 때 연료 필터가 예열될 때까지 최대 2분을 기다리는 것이 좋습니다. 표준 작동 상태에서 엔진을 시동하기 전에 런인(run-in), 즉 부드러운 모드에서 작동해야 합니다. UAZ 차량에서 디젤 엔진을 사용하려면 2500km를 운전해야 합니다.
디젤 엔진을 작동할 때 특정 모드를 준수해야 하며 이는 장치의 성능을 향상시킵니다. 평균 부하로 올바른 작동 모드를 선택해야 합니다. 모터가 과열되지 않도록 하십시오. 대시보드의 온도 게이지를 엄격하게 모니터링해야 합니다. 차가운 엔진을 고속으로 사용하면 더 많은 연료를 소모하고 부품이 더 빨리 마모됩니다.
엔진 서비스 북에는 일반적으로 검사를 통과하기 위한 권장 시간이 나와 있습니다. 모터가 오래 지속되도록 준수하는 것이 좋습니다. 이 책에는 어떤 브랜드와 시리즈의 오일과 부동액을 사용해야 하는지도 나와 있습니다.
디젤 엔진의 DIY 오일 교환
우선 자동차의 소음을 완전히 차단하고 핸드 브레이크를 걸고 앞바퀴를 사용하여 잭이나 언덕 위로 들어 올려야 합니다. 안전을 위해 뒷바퀴 아래에 벽돌을 두는 것이 좋습니다. 오일을 배출하는 과정에서 기계가 롤백하면 불쾌합니다.
사용한 오일을 적절한 용기에 배출해야 합니다(대야를 사용하는 것이 가장 편리합니다). 그런 다음 병에 붓고 광산 배수 시스템이 있는 모든 회사 또는 차고 협동 조합에 재활용을 위해 인계할 수 있습니다. 동일한 브랜드 및 브랜드의 새 오일과 새 필터를 교체할 준비를 하십시오.
오래된 그리스에서 엔진 세척
자동차가 정지한 후 늦어도 1시간 이내에 윤활유를 교체하는 것이 가장 좋다는 것을 아는 것이 유용합니다. 이 경우 침전물과 그을음이 흔들리고 오래된 오일과 함께 합쳐집니다. 그렇지 않으면 새로운 옥솔이 이전의 입자 현탁액과 혼합됩니다. 또한 윤활유를 뜨겁게 배출하는 것이 바람직합니다. 이것은 더 많은 먼지와 다양한 침전물을 제거합니다.
최근에 엔진을 가동한 후에는 오일이 뜨거워지므로 열 보호 장갑을 착용하는 것이 좋습니다. 그리스가 대야로 배수되는 동안 액체가 새지 않도록 필터 아래에 걸레를 놓아 필터의 나사를 풀 수 있습니다. 필터 설치는 첨부된 지침에 따라 엄격하게 수행해야 합니다. 오일이 배출되면 플러그를 조이고 새 오일을 계속 채워야 합니다.
윤활제 용기의 약 절반, 약 4 리터를 부은 다음 쏟아진 액체의 레벨을 계량봉으로 확인합니다.
냉각수 교체
디젤 엔진은 항상 냉각수를 교체해야 하는 것은 아닙니다. 그러나 필요한 경우 냉각 된 모터로 수행하는 것이 좋습니다. 모든 예방 조치를 준수해야 하며 액체가 피부와 눈에 닿지 않도록 해야 합니다.
시스템의 압력이 완전히 방출되도록 탱크 뚜껑을 서서히 열어야 합니다. 그런 다음 적절한 용기로 교체하고 액체가 배출되도록 합니다. 새 유체를 채우기 전에 시스템을 세척해야 합니다.
냉각수 교체
세척 후 냉각 시스템 채우기를 시작할 수 있습니다. 공기 주머니가 형성되지 않도록 냉각수를 천천히 채우십시오. 소량의 물(1-2L)을 부어 교체를 시작하고 종료합니다. 부동액을 처음 부으면 물이 필요하지 않으며 액체가 시스템을 완전히 채워야합니다.
부동액을 교체한 후에는 엔진을 빠른 속도로 2-3분 동안 작동시킨 다음 정상 작동 상태로 두는 것이 중요합니다. 아이들링. 그 후에는 전체 시스템에 누출이 있는지 확인하고 냉각수 수준을 확인하고 필요한 경우 보충해야 합니다.
디젤 엔진 설치
UAZ에 엔진을 설치하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 지침을 엄격하게 따르고 모든 규칙을 따르는 것입니다. UAZ 자동차에서 엔진을 제거하기 전에 냉각수를 배출하고 파이프를 분리하고 블라인드를 비틀고 라디에이터를 제거하십시오. 또한 덮개를 올리면 엔진과 같은 거대한 장치를 쉽게 분해할 수 없으므로 후드 지붕을 완전히 제거하는 것이 좋습니다.
다음으로 머플러, 유니버설 조인트, 핸드 브레이크 케이블 등 모터에 연결된 모든 전선과 튜브를 분리해야 합니다. 그런 다음 기어 박스의 나사를 풀고 발전기에서 전선을 제거하고 필터, 발전기 자체 및 연료 펌프의 나사를 풀어야합니다. 스토브와 라디에이터에서 모든 호스를 분리하십시오.
엔진이 적합한 모든 시스템에서 분리되면 엔진을 꺼낼 수 있습니다. 그러나이 장치의 무게는 최소 200kg이므로 한 사람이이 작업에 대처할 수 없다는 점을 명심해야합니다. 자동차 후드에서 엔진을 제거하는 데 최소 4-5명이 참여해야 합니다. 케이블에서 장치를 집어 들고 승객 측에서 승객 실을 통해 당기는 것이 바람직합니다.
엔진은 제거된 것과 같은 방식으로 여러 사람의 도움을 받아 UAZ에도 설치해야 합니다. 그런 다음 발전기, 가솔린 펌프, 분배기 등 필요한 모든 구성 요소와 어셈블리가 역순으로 연결됩니다. 전선, 라디에이터 및 호스가 제자리에 설치됩니다. 기어 박스가 리턴되고 클러치와 트랜스퍼 케이스가 연결됩니다. 머플러가 제자리에 나사로 고정되고 후드 덮개가 설치됩니다.
디젤엔진 고장원인, 분해특징
엔진 분류를 시작해야 하는 이유:
- 오일 소비 증가;
- 이해할 수 없는 엔진 연기의 기원;
- 예기치 않게 아무 이유없이 연료 소비가 증가했습니다.
- 외부 소음;
- 압축 감소.
문제를 확인했으면 수리를 시작해야 합니다. 엔진을 분해할 때 각 부품의 추가 사용 가능성을 고려해야 합니다. 고장난 부품이 모터를 다시 조립할 때까지 기다리는 것보다 약간 오래된 부품을 즉시 교체하는 것이 좋습니다.
엔진 분해를 시작하기 전에 오일과 먼지를 청소해야 합니다. 모터 작업을 위한 특수 로터리 스탠드가 있으면 편리합니다. 커넥팅 로드 캡은 커넥팅 로드로 분해되지 않습니다. 클러치 하우징 및 메인 베어링 캡과 같은 부품은 이전 엔진에서 다른 엔진으로 이전되지 않습니다.
모터를 분해한 후에는 기계적 또는 화학적 방법으로 탄소 침전물을 탈지 및 청소해야 합니다. 알루미늄 및 아연 부품은 알칼리성 용액으로 세척하면 안 됩니다. 디젤 엔진을 수리할 때 새 부품만 사용해야 하며, 가급적이면 장치 자체를 제조한 동일한 공장에서 제조한 새 부품만 사용해야 합니다.
디젤 엔진은 고장이 제때 수리되지 않으면 오작동이나 부품의 급속한 마모, 나중에 전체 장치의 마모로 이어질 수 있다는 점에서 특이합니다. 엔진 부품의 오작동은 특수 컴퓨터 진단을 사용하여 감지됩니다.
적시 유지 보수의 필요성
고품질 연료는 엔진 건강의 핵심입니다.
디젤 엔진을 더 오래 사용하려면 몇 가지 작동 규칙을 준수해야 합니다. 오일 교환 작업을 정시에(7000-8000km마다) 수행하고 품질을 모니터링해야 합니다. 이것은 필요하기 때문에 디젤 연료유황과 같은 물질이 많이 포함되어있어 시스템이 상당히 빠르게 산화되고 노화됩니다. 합성 또는 광유를 선택하는 원칙은 그다지 중요하지 않습니다. 주요 규칙은 매번 같은 회사의 그리스를 사용하는 것입니다. 오일을 교환하는 동안 검게 변하는 것은 세척용 유처리제와 접촉하여 검게 변할 수 있으므로 큰 문제가 되지 않습니다.
타이밍 벨트는 60,000km마다 교체해야 합니다.타이밍 교체 기한은 100,000km입니다. 그러나 실제로는 오일 오염으로 인해 벨트가 더 일찍 고장나는 것으로 나타났습니다. 벨트를 끊어 버리면 교체에 국한되지 않습니다. 벨트, 로커 암 및 캠축이 손상되면 블록 헤드가 실패합니다. 원칙적으로 타이밍은 다음과 함께 변경됩니다. 텐션 롤러, 그렇지 않으면 빠르게 악화되어 슬픈 결과를 초래합니다.
연료 시스템을 주기적으로 청소해야 합니다. 이렇게하려면 연료 필터에서 모든 침전물을 배출하고 8000-10000km마다 부품을 교체해야합니다. 이 교체를 훨씬 덜 자주 수행하면 필터가 서스펜션으로 막혀 엔진의 유압 저항이 증가하고 모든 연료 장치 및 어셈블리의 최적 작동을 방해할 수 있습니다. 연료 탱크는 봄과 가을 시즌에 1년에 두 번 세척해야 합니다. 이렇게하려면 차에서 완전히 제거해야합니다.
이 규칙을 무시하면 곧 UAZ 소유자가 전체를 심각하게 수리해야합니다. 연료 체계, 특히 노즐과 펌프, 때로는 엔진 자체.
디젤 심장을 가진 마지막 애국자였습니다. UAZ Patriot의 디젤 엔진 가능성이 말 그대로 균형에 달려 있다는 것은 더 이상 누구에게도 비밀이 아닙니다. 이 스레드는 디젤을 원하는 외국인 구매자입니다. 어떤 종류의 엔진이 될 것이며 시간이 전혀 말해줄지 여부는 알 수 있지만 지금은 Zavolzhsky 디젤 엔진 ZMZ-514의 역사에 대한 짧은 설명입니다.
실험 작업장에서 디젤 엔진 ZMZ-406D
울리야놉스크 주민들은 1978년 소비에트 시대 디젤 생산에 대해 생각했다. 디젤 엔진 제작에 대한 작업은 그 당시 디젤 엔진과 거의 관련이 없었기 때문에 유망한 개발이 아니라 옵션으로 더 많이 수행되었습니다.
디젤 엔진은 소련 붕괴 이후 인기를 얻기 시작했고 디젤 엔진이 장착된 오래된 외국 자동차가 러시아에 쏟아졌습니다. 여전히 해외 기적으로 인식되고 우르릉거리고 종종 차갑지만 경제 측면에서는 이미 높이 평가됩니다. 그럼에도 불구하고 트랙터 디젤 연료는 dorumanagement의 모든 기계화 기지에서 단돈 1페니로 구입할 수 있습니다. 나는 디젤 연료가 200 리터 배럴을 어떻게 가져 왔는지 기억합니다.
이 추세는 UAZ에서 놓치지 않았고 디젤 엔진 제작에 대한 작업을 강화했습니다. 과급 디젤 엔진의 첫 번째 직렬 샘플은 ZMZ-514 지수로 2002년에만 나타났습니다. 저품질 부품으로 매우 불안정한 엔진이었고 끊임없는 불만으로 인해 2 년 후에 생산이 중단되었습니다.
514세의 역사를 이해하려면 과거를 파헤쳐야 합니다. 엔진 개발은 당시 유망한 ZMZ-406 가솔린 장치를 기반으로 수행되었습니다.
가솔린 ZMZ-406
GAZelle 차량에서 테스트된 첫 번째 샘플은 ZMZ-406D로 지정되었으며 용량은 2리터이고 출력은 105hp입니다. 엔진 개선에는 잠시 리카르도사의 영국 엔지니어들이 참여했다.
디젤 ZMZ-406D.10
업데이트된 디젤 엔진은 2005년 ZMZ-5143 지수로 등장했지만 계속해서 신뢰할 수 없는 엔진으로 인식되었습니다. 그러나 디젤 연료로 달리는 자동차의 경우 작지만 수요가있었습니다. 모델 범위에서 디젤 엔진의 존재가 증가하는 관련성을 깨닫고 공장은 UAZ의 후드 아래에 외국 Andoria 및 Iveco 디젤 엔진을 도입하기 위해 여러 번 시도합니다. 그러나 이 아이디어는 이런저런 이유로 실패합니다.
디젤 ZMZ-514
UAZ용 디젤 엔진의 운명은 커먼 레일 시스템이 장착된 ZMZ-51432.10 엔진이 컨베이어에 공급되기 시작한 2012년에 마침내 결정되었습니다. 새로운 엔진은 더 나은 효율성과 트랙션 특성을 보여주었습니다. Bosch 전문가는 러시아 SUV에서 시스템 작동에 대한 데이터를 모니터링하고 수집했습니다.
디젤 ZMZ-51432.10
UAZ는 마침내 514번째를 믿었고 새로운 엔진이 교체될 때까지 가솔린 ZMZ-409와 유추하는 업그레이드만 있을 것입니다. UAZ Patriot이 디젤 개조를 잃을 수 있다는 이야기가 시작된 2015년에 천둥이 쳤습니다. 다가오는 모델 업데이트와 Euro-5로의 전환에는 주요 엔진 업그레이드가 필요했습니다.
가솔린 409가 주요 가솔린이라는 것이 분명하다면 값비싼 디젤 현대화에 투자하는 것이 큰 문제가 되었습니다. UAZ Patriot 디젤 장비에 대한 수요는 유망한 모델로 간주되기에는 너무 작았습니다. 디젤 패트리어츠의 판매는 1%에 불과했습니다. 하나!
업데이트된 UAZ Patriot 2017의 프레젠테이션에서 UAZ 이사 Vadim Shvetsov는 수출에 디젤 Patriot가 필요한 경우 디젤이 필요할 것이라고 말했습니다. 즉시 쌍용과 인도 마힌드라 형태의 디젤 유닛의 가능한 "기증자"에 대한 이야기가 있었지만, 당신이 이해하는 바와 같이 이것은 모두 이야기입니다.
Patriot이 새로운 디젤을 가질 것인지 여부는 여전히 큰 문제입니다. 그리고 그것은 전혀 필요합니까? 나는 디젤 엔진 구매의 관련성을 계산하려고 시도했고 그 덕분에 얻은 절감액은 매우 일시적이라는 결론에 도달했습니다. 즉, 소유권의 몇 년이라는 장기간에 걸쳐 단순히 존재하지 않습니다.
모든 계산은 이 기사에 있으며 UAZ용 디젤 엔진의 역사에 대한 여행을 마치겠습니다.
아마도 곧 다른 이야기가 있을 것입니다. 또는 "잘가라 ZMZ-514..."라고 말할 수도 있습니다.
커먼레일 연료 분사 시스템의 주요 장점은 연료 압력과 분사 시작점의 광범위한 변화입니다. 이 모든 것은 압력을 생성하고 주입하는 과정을 분리하여 실현됩니다.
이 시스템을 사용하면 기계적으로 제어되는 고압 연료 펌프가 있는 변형과 달리 연료 분사에 대한 더 넓은 요구 사항을 제공할 수 있습니다. 즉, 최대 1450bar까지 증가된 분사 압력, 분사 시작 순간의 유연한 제어, 예비 및 추가 분사, 차량 작동 조건에 따라 230-1450 bar 내에서 분사 압력 조절.
ZMZ-51432 CRS Euro-4 디젤 엔진에서 커먼 레일 시스템을 사용하면 특정 출력을 높이고 연료 소비를 줄이며 소음과 배기 가스를 줄일 수 있습니다.
디젤 엔진 ZMZ-51432 CRS Euro-4의 커먼 레일 시스템.
ZMZ-51432 디젤 엔진에 사용되는 커먼 레일 시스템은 다음으로 구성됩니다. 저압 회로 및 연료 공급 장치; 분사 펌프, 고압 연료 축 압기, 전자기 분사기 및 고압 연료 라인을 포함하는 고압 회로; 디젤 작동, 센서 및 액추에이터의 전자 제어용 시스템.
배터리 분사 시스템의 가장 중요한 요소는 신속하게 작동하는 솔레노이드 밸브가 있는 연료 분사기입니다. 그것은 분무기를 열고 닫고 각 실린더의 연료 분사 과정을 조절합니다. 모든 인젝터는 고압 연료 축전지에 연결됩니다.
커먼 레일 연료 분사 시스템의 작동 원리.
커먼레일 연료 분사 시스템은 고압 생성과 분사 제공 과정이 분리되어 작동합니다. 디젤 전자 제어 시스템은 모든 장치의 작동을 개별적으로 제어합니다.
고압 생성.
3개의 플런저가 있는 작동하는 고압 연료 펌프(HFP)는 연료 어큐뮬레이터에 일정한 압력을 제공하며, 이는 크랭크축 속도 및 연료 소비에 관계없이 주어진 엔진 작동 모드 및 부하에 최적입니다.
이 시스템의 3-플런저 분사 펌프는 프로그램 제어로 인해 기존 분사 시스템과 달리 항상 가능한 가장 낮은 피크 부하 모드에서 작동합니다. 드라이브는 크랭크축 속도와 동기화할 필요가 없으므로 다른 장치의 드라이브와 결합할 수 있습니다.
압력은 분사 펌프에 설치된 압력 제어 밸브에 의해 제어됩니다. 어큐뮬레이터에는 주어진 모드에서 엔진 작동에 최적인 압력과 용량의 연료가 과잉 없이 공급되어 높은 환경 및 경제적 성능을 보장합니다.
커먼 레일 시스템의 연료 분사.
고압 연료 라인을 통해 어큐뮬레이터에서 나온 연료는 전자기 인젝터로 들어가 연소실로 분사됩니다. 각 노즐은 분무기와 기계적 구동을 통해 분무기를 제어하는 속효 솔레노이드 밸브로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브는 엔진 제어 장치의 신호에 의해 작동됩니다.
연료 어큐뮬레이터의 일정한 압력에서 분사되는 연료의 양은 솔레노이드 밸브가 켜진 시간에 비례하며 엔진 크랭크축 속도 또는 고압 연료 펌프 샤프트 속도에 의존하지 않습니다.
커먼 레일 시스템의 관리 및 규제.
엔진의 전자 작동은 센서를 사용하여 차량 작동의 위치 및 특정 매개변수를 고려합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 캠축의 회전 각도;
- 크랭크 샤프트의 회전 주파수;
- 연료 축적기의 압력;
- 흡기, 연료 및 냉각수 온도;
- 공기 흐름;
- 차량 속도.
제어 장치는 입력 신호를 처리하고 짧은 시간에 분사 펌프, 솔레노이드 인젝터 및 기타 액추에이터(예: 재순환 밸브 및 전기 스로틀)에 대한 제어 신호를 생성합니다.
필요한 인젝터 전환 속도는 솔레노이드 밸브와 특수 제어 시스템의 작동을 최적화하여 달성됩니다. 앵글 타임 시스템은 엔진이 작동하는 동안 크랭크샤프트 및 캠샤프트 위치 센서와 분사 타이밍을 비교합니다. 디젤 전자 제어 시스템은 주입된 연료의 엄격한 투여량을 의미합니다.
커먼 레일 시스템의 고압 회로는 압력 생성, 축적 및 연료 계량의 세 부분으로 나뉩니다. 고압 연료 펌프에는 압력 제어 밸브가 장착되어 있습니다. 고압 연료 펌프의 도움으로 압력 센서가 장착된 축압기에 고압이 축적됩니다. 적절한 양의 연료를 적시에 공급하기 위해 전자기 인젝터가 사용됩니다. 고압 연료 라인은 이러한 모든 부품을 서로 연결합니다.
› 51432 실패에 대한 간략한 설명이 항목은 매우 유능하며 현재 ZMZ-51432 CRC 엔진에서 발생할 수 있는 문제를 가장 완벽하게 설명합니다. Zavolzhsky 디젤 엔진을 사용하는 애국자의 모든 현재 및 잠재적 소유자에게 적극 권장되는 독서입니다.
저자 uv. I. 원본에 대한 Schmit 링크
전체 텍스트는 다음과 같습니다.
조립 라인의 엔진 2 주년까지 발생한 오작동, 수리 및 예방 방법을 수집하고 요약하려고 노력할 것입니다. 앞을 내다보면, 무차별적이고 방대한 것으로 기록된 것이 없다는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 단순히 한 가지 경우에 이런 일이 발생하지 않았다는 것만으로 수집되었습니다.
그래서.
1. 진공 펌프의 고장.
표지판:
- 엔진 앞쪽에서 덜거덕거림
-VUT의 증폭 부족, 하드 브레이크 페달.
그 원인:
- 오일 공급 채널의 막힘, 오일 부족, 진공 펌프 블레이드의 마모 및 결과적으로 노즐이 빠지고 걸림.
- 블레이드 마모가 없는 노즐 간격, 누출된 진공 라인으로 인한 부하 증가, 필요한 안전 여유와 재료의 불일치로 인한 것일 수 있습니다.
수리: 걸림으로 인해 손상된 진공 펌프 및 타이밍 부품 교체.
예방: 우회 여과, 고품질 오일이 있는 오일 필터 사용, 제트 구멍이 있는 오일 공급 튜브를 실린더 헤드 오일 라인에 설치(튜브에 축적 방지). 진공 라인의 견고성 점검.
플랜트는 오일 공급 채널의 개구부 직경을 1mm에서 1.5mm로 늘렸습니다.
또한 펌프를 전면 덮개에 고정하는 볼트가 자발적으로 풀린 경우와 주물에 균열이 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
대안은 진공 펌프를 엔진 외부에 있는 전기 펌프 또는 발전기의 일부로 교체하는 것입니다.
2. 오일 펌프 드라이브 또는 중간 샤프트를 차단합니다.
징후: 오일 압력이 0으로 떨어짐.
원인: 블록 제조 중 주조 금형에 남아 있는 모래, 펌프 설치의 오정렬, 오일 시스템의 기계적 불순물 및 마모 제품. 결과적으로 오일 펌프가 막히고 드라이브 및/또는 샤프트가 절단됩니다.
수리: 드라이브 및 타이밍 부품 교체. 기어 전단 제품에서 엔진 청소. 오일 펌프에 쐐기 자국이 있는지 확인하십시오.
예방: 1000km의 주행 거리에서 길들이는 오일 필터를 교체해야 하는 엔진 제조업체의 요구 사항 충족. 디젤에 해당하는 바이패스 개방 차동장치 및/또는 바이패스 여과 장치가 있는 충분한 용량의 오일 필터 사용.
3. HF 플러그를 푸십시오.
징후: 낮은 오일 압력. 엔진 블록의 오일 누출 및 구멍.
이유 : 브로치 및 플러그 잠금 기술 위반.
수리: 손상된 경우 블록 수리 또는 교체, 크랭크축 문제 해결. 필수 신뢰할 수 있는 잠금 장치가 있는 플러그 설치.
예방: 조임 및 잠금 확인.
4. 타이밍 체인의 브레이크, 점프.
징후: 시작할 수 없음.
원인: 유압 텐셔너의 오작동으로 인해 약화되고 불충분한 체인 장력. 유압 텐셔너의 고장에 대한 주요 원인은 체크 밸브가 막히거나 텐셔너에서 밸브 본체가 풀리고 결과적으로 진동의 유압 댐핑이 중단되고 리테이닝 링이 리벳팅되는 것입니다. 텐셔너 접기. 또한 새 텐셔너의 하우징 접합부가 견고하지 않습니다.
수리: 파손된 부품의 교체 및 설정 단계.
예방: 체인 장력 제어, 텐셔너 교체. 텐셔너 불량의 첫 징후는 시동 후 처음 몇 초 동안 엔진 전면에서 삐걱거리는 소리입니다.
대안 솔루션: 신뢰할 수 있는 디자인의 유압 텐셔너 또는 기계식 텐셔너 설치.
7월 13일부터 공장이 텐셔너 설치 장소에서 실린더 헤드 밀링을 변경했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 초기 출력의 길이를 줄이면 출력의 여유를 더 많이 확보할 수 있습니다. 작동 중 타이밍을 조정하고 체인을 그릴 때. 7월 13일까지의 엔진에는 상단 텐셔너 커버 아래에 5mm 두께의 스페이서를 설치하는 것이 좋습니다. 이것은 타이밍의 첫 번째 조정에서 수행할 수 있습니다. 그리고 표준 설계 텐셔너 등을 사용할 때 그러한 필요성이 있습니다. 그러나 출력 마진을 높이는 것으로 위에서 설명한 텐셔너 고장 문제가 해결되지 않는다는 점을 염두에 두어야 합니다.
5. 위상 센서 플레이트가 파손되었습니다.
징후: 엔진 시동이 어렵습니다.
이유: 실린더 헤드 볼트의 흡기 캠축 뒤쪽 끝에 있는 위상 센서 플레이트를 만지면 플레이트가 파손되었습니다.
수리: 플레이트 교체 또는 복원.
예방: 실린더 헤드 요소에 닿지 않도록 플레이트를 설치합니다.
6. 입구 압력 라인의 감압.
징후: 휘파람 소리, 견인력 감소, 시동이 어렵거나 시동이 전혀 걸리지 않습니다. 주행시 면화로 인해 견인력이 급격히 감소합니다.
원인: 연결 파이프의 느슨한 클램프, 입구 라인의 오일 존재, 터빈 및 스로틀의 정상 작동으로 인한 압력 증가로 인한 파이프 고장. 주변 요소의 노즐 닦기.
수리: 연결 파이프를 제자리에 설치하고 손상된 부품을 교체합니다.
예방: 클램프의 브로치 점검, 크랭크 케이스 환기를 위한 추가 오일 분리기 설치. 공기 파이프의 플랜지.
대체 솔루션: 스로틀 밸브 및 SROG 제거, 크랭크실 환기 장치를 대기로 회수합니다.
7. 연료 레일의 압력이 낮습니다.
징후: 견인력 감소, 엔진 정지, 시동 불가, 필터의 교체 버튼 후퇴.
그 원인. 오른쪽 탱크의 연료 흡기 스크린이 막히거나 왁싱됨. 그리드 셀이 너무 작습니다. 탱크에서 오일 탱크까지의 연료 라인의 성층화 또는 막힘.
수리: 먼지로부터 그리드 청소, 왁스칠의 경우 연료 교체. 현장에서 연료 라인과 흡입구를 압축기나 타이어 펌프로 퍼지하고 필터에서 탱크 쪽으로 분리합니다.
예방: 계절에 따라 연료를 사용하여 새 자동차의 탱크를 세척하고 메쉬를 디젤로 교체하십시오.
대체 솔루션: 연료 흡입구에서 메쉬를 제거하고 섬프가 있는 거친 필터를 추가로 설치합니다.
8. 겨울에 느리고 불충분한 엔진 워밍업.
이유: 온도 조절 장치의 구멍을 통해 일반 냉각수가 라디에이터로 우회합니다.
솔루션 : 바이 패스를 막거나 밸브로 온도 조절기를 설치하고 온도 조절기 아래에서 팽창 탱크로 냉각수 순환을 의무적으로 구성하십시오.
에어컨이 장착 된 자동차의 경우 온도 조절 장치에서 라디에이터까지의 상부 파이프가 압축기 클러치를 우회하여 혹으로 놓여 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이 고비에 공기 잠금 장치가 축적되어 냉각 시스템의 효율성을 최대 과열 가능성까지 감소시킵니다. 분기 파이프는 혹의 형성 없이 확장기의 상부 레벨 아래에 다시 깔아야 합니다. 장소는 이를 허용합니다.
대체 복합 솔루션: 라디에이터에 대한 바이패스 제거, 점성 커플 링 제거, 선풍기로 전환, 블라인드 설치.
9. 흡기 매니폴드의 오일 및 오일 그을음 침전물
징후: 흡기 파이프 조인트의 오일 누출, 라인 자체의 오일 흔적, 흡기 파이프의 오일 그을음 침전물.
이유: 표준 오일 분리기의 불완전한 작동.
현상의 단점 : 오일 그을음 침전물이있는 흡기 파이프 및 밸브의 느린 과성장, 채널 협착.
예방: 외부 오일 분리기 설치.
대체 솔루션: srog를 침묵시키고 환기를 대기로 배출합니다.
일반적으로 오일 분리기의 "작업"으로 인해 오일이 흡기 매니폴드에 항상 존재한다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 그리고 그 양이 눈에 띄게 증가하는 것은 진공 라인의 누출과 공기 필터의 낮은 처리량 때문일 수 있습니다. 누출된 진공 라인은 크랭크실의 압력을 증가시키고, 막힌 공기 필터는 크랭크실 가스가 터빈 앞의 입구로 들어가는 지점에서 진공을 증가시킵니다.
10. 배기가스의 검은 연기
증상: 다이내믹한 주행 중 배기관에서 간헐적으로 검은 연기가 발생합니다. 일반적으로 20,000마일 이상 지역에서 나타날 수 있습니다.
이유: SROG의 효과적인 작동 감소, 깨끗한 공기 부족, 흡입 파이프의 과성장.
예방: 스로그 밸브와 흡기 파이프 청소, 공기 필터의 적시 교체.
대체 솔루션: SROG를 재밍하고 에어 댐퍼를 제거합니다.
시동 저하, 견인력 감소의 결과로 SROG 밸브 플레이트가 끊어지거나 타는 경우가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 한 가지 좋은 점은 쿨러 앞에 밸브를 배치하여 이전 모델과 달리 밸브가 엔진 실린더에 들어가는 것을 허용하지 않는다는 것입니다.
그리고 이제 내 자신과 다른 사람들의 디젤 엔진에 대한 개인적인 관찰입니다.
나열된 10가지 문제 중 개인적으로 5번 문제가 발생했습니다. 파손된 위상 센서 플레이트
그리고 간접적으로 문제 번호 4. 저것들. 스킵은 하지 않았지만 2012년 1기 엔진과 상부텐셔너의 출력 공급이 부족하여 적절한 텐션을 제공하지 못하기 때문입니다. s/n 커버 아래에 5mm 스페이서를 설치하는 형태로 개선되었습니다.
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