엔진 관리 ZMZ 409

예를 들어 UAZ Patriot에서 쉽게 찾을 수 있기 때문에 많은 사람들이 ZMZ 409 엔진에 익숙합니다. 모터는 게으른 사람만 꾸짖지 않습니다. 2.7 리터의 저전력, 높은 연료 소비, 복잡한 타이밍 시스템 체인 드라이브및 16 밸브 메커니즘.

그들은 409 모터를 한 번 이상 현대화하려고 시도했습니다. 최근에 409 ZMZ 모터의 또 다른 버전이 등장했습니다. ZMZ 프로. 본질적으로 동일한 인라인 4기통 16밸브 가솔린 엔진입니다. 그러나 제작자에 따르면 이것은 진정한 돌파구입니다. 결국 출력은 최대 149hp로 향상되었습니다. 말을 최대 160마리까지 늘릴 수 있는 가능성과 함께! 토크는 236Nm로 증가했습니다.

또한 ZMZ PRO는 공장에서 휘발유와 휘발유 / 가스의 두 가지 버전으로 한 번에 제공됩니다. 어디에서나 구할 수 있는 액화 가스(프로판-부탄)를 가스 모터 연료로 사용할 것입니다. 경량 피스톤 그룹으로 인한 출력 증가, 밸브 타이밍 재구성의 압축비 증가로 인해 가능했습니다.

ZMZ PRO 엔진의 특성(ZMZ 409-051)

  • 작업량 - 2693cm3
  • 실린더 수 - 4
  • 밸브 수 - 16
  • 실린더 직경 - 95.5mm
  • 피스톤 스트로크 - 94mm
  • HP 파워 – 5000rpm에서 149.6
  • 전력 kW - 5000rpm에서 110
  • 토크 - 2650rpm에서 235Nm
  • 압축비 - 9.8
  • 타이밍 드라이브 - 체인
  • 연료 유형 - 가솔린 AI 92

ZMZ PRO 엔진의 특성(ZMZ 409-052)

  • 작업량 - 2693cm3
  • 실린더 수 - 4
  • 밸브 수 - 16
  • 실린더 직경 - 95.5mm
  • 피스톤 스트로크 - 94mm
  • HP 파워 – 5000rpm에서 143
  • 전력 kW - 5000rpm에서 105
  • 토크 - 2650rpm에서 227Nm
  • 압축비 - 9.8
  • 타이밍 드라이브 - 체인
  • 연료 유형 - 가솔린 AI 92 / 가스(프로판-부탄)

제조업체의 공식 비디오 프레젠테이션에서 모터의 주요 기능에 대해 배울 수 있습니다.

가스 연료로 작동할 수 있는 이중 연료 버전의 엔진의 출력은 약간 떨어지지만 이러한 상황은 프로판-부탄의 저렴한 비용으로 상쇄됩니다. 그건 그렇고, 새 엔진의 연료 소비에 대해서는 거의 알려져 있지 않습니다. 제조업체는 아직 이러한 지표를 공개하지 않았습니다. ZMZ PRO 엔진은 Ulyanovsk 자동차 공장의 새 모델에 설치되는 동안 UAZ 프로피, 최대 1.5톤의 화물을 운송할 수 있는 트럭입니다.

ZMZ 409 인젝터 엔진은 Zavolzhsky Motor Plant에서 생산됩니다. 모터 장치의 원리는 매우 간단하여 자신의 손으로 유지 보수 및 수리가 가능합니다. 이 전원 장치는 Ulyanovsk 자동차 공장의 자동차에 설치하기 위한 것입니다.

명세서

ICE 409의 생산은 UAZ의 주문에 의해 2011년에 시작되었습니다. 새 모터는 구식 UMP 전원 장치를 대체하기로 되어 있었습니다. 고성능과 심플한 디자인으로 이 엔진은 이상적인 대체품이 되었습니다.

Ulyanovsk 자동차 공장의 자동차에 모터를 설치하는 작업은 오늘날까지 계속되고 있습니다. ZMZ 409를 받은 UAZ 차량을 고려하십시오: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.

주요 고려 명세서엔진 ZMZ 409 인젝터:

Euro 3 표준 외에도 고려할 가치가 있는 여러 가지 수정 사항이 있습니다.

  1. ZMZ 409.10 - 메인 모터는 Euro-2 환경 표준을 준수합니다. 출력 143마력
  2. ZMZ 40904.10 - 새로운 CPG, 새로운 개스킷, DBP가 있는 409.10의 아날로그는 Euro-3 환경 표준을 준수합니다. 출력 128마력 Patriot, Hunter, Pickup, Cargo에 장착됩니다.
  3. ZMZ 40905.10 - 40904.10의 아날로그, Euro-4 환경 표준 준수. 출력 128마력 Patriot, Hunter, Pickup, Cargo에 장착됩니다.
  4. ZMZ 4091.10 - ZMZ 40904.10의 낮은 버전, 다른 수신기, 캠축(리프트 8, 위상 240), 펌웨어는 Euro-3 환경 표준을 준수합니다. UAZ 빵에 사용됩니다. 출력 112마력
  5. ZMZ 40911.10 - ZMZ 4091.10의 유사체인 DBP는 Euro-4 환경 표준을 준수합니다. UAZ 빵에 사용됩니다. 출력 112마력
  6. ZMZ 4092.10 - 비 직렬 모터. 출력 160마력 볼가에서 사용.


전원 장치에 대한 설명

409번째 모터는 ZMZ 406을 기반으로 설계되었습니다. 모든 엔진의 블록 헤드 높이는 동일합니다(405, 406, 409). 최대 94mm까지 증가된 크랭크축 이동 거리. 4mm 오프셋의 새로운 피스톤 그룹. 새 전원 장치는 다른 변경 사항을 받지 않았습니다.

서비스

엔진 유지 보수는 15,000km 주행이 만료된 후 예상됩니다. 따라서 모터는 7리터의 엔진 오일을 보유하지만 교체 시 6리터만 필요합니다.

유지 관리 카드는 406과 다르지 않으며 다음과 같습니다.

  1. 1000-2500km 또는 TO-0: 오일 및 오일 필터 교체.
  2. 8000-10000km - TO-1: 오일 교환, 오일 및 공기 필터, 점화 플러그, 고전압 전선, 연료 연료.
  3. 25,000km - TO-2: 오일 교환, 오일 필터.
  4. 40,000km - TO-3: 오일 교환, 오일 및 공기 필터, 점화 플러그, 고압 전선, 밸브 조정.
  5. 55,000km - TO-4: 오일 교환, 오일 필터, 연료 필터, 타이밍 체인 및 교류 발전기 벨트 교체.
  6. 70,000km - TO-5 이후: 오일 및 오일 필터 교체. 20,000km마다 연료 및 공기 필터, 밸브가 조정됩니다. 50,000km마다 - 타이밍 체인 교체.

매 초마다 밸브 트레인, 파워트레인의 ECM 상태 및 센서 기능과 같은 시스템을 점검해야 합니다. 조정 밸브 메커니즘 50,000km 후 또는 필요한 경우 더 일찍 수행됩니다.


종종 70,000에 이르면 유압식 리프터가 고장납니다. 효율적인 리프터가 언제 고장날지 모르기 때문에 모두 함께 교체해야 합니다. 밸브 커버 개스킷은 40,000km마다 또는 그 아래에서 누출이 발생할 때 교체됩니다.

결함 및 수리

엔진의 작동으로 인한 특별한 오작동이나 문제는 없었습니다. 일부 차량 모델에서는 인젝터가 빠르게 고장나는 것으로 나타났습니다. 이 문제는 주입된 모든 요소를 ​​교체하면 쉽게 제거됩니다. 가스 유통 체인은 약 200,000km를 지속할 수 있지만 운이 좋으면 100,000km를 돌보지도 않습니다.

엔진 오버홀은 250,000km를 주행한 후에 수행해야 하지만 적절한 작동 및 유지 관리를 통해 엔진이 300,000km를 견딜 수 있는 상황이 발생할 수 있습니다.

그러나 "Alya"의 운전 스타일이 레이서라면 동력 장치의 자원이 크게 줄어 듭니다.

결론

ZMZ 409 엔진은 꽤 좋은 것으로 판명되었으며 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 유일한 단점은 공장에서 점화 플러그가 설치되어 있다는 것입니다. 그렇지 않으면 문제가 없습니다. Zavolzhsky Motor Plant에서 제조한 모든 엔진의 표준인 동력 장치의 유지 관리.

UAZ 차량에는 오버헤드 캠축과 액체 냉각 기능이 있는 4기통 4행정 ZMZ-409.10 엔진이 장착되어 있습니다.
ZMZ-409.10 엔진에는 분산 연료 분사 시스템과 마이크로프로세서 기반 점화 시스템이 장착되어 있습니다.

ZMZ-409 엔진(오른쪽 보기): 1 - 오일 섬프; 2 - 오일 필터; 3 - 오일 쿨러 탭; 4 - 스타터; 5 - 스로틀 가열 호스; 6 - 노크 센서; 7 - 연료 압력 조절기에서 채널로 호스 유휴 이동; 8 - 입구 파이프; 9 - 연료 압력 조절기; 10 - 공기 공급 호스; 11 - 수신기; 12 - 유휴 속도 조절기; 13 - 발전기; 14 - 상부 체인의 유압 텐셔너; 15 - 엔진을 들어 올리기위한 눈 (눈); 16 - 파워 스티어링 펌프 구동 벨트 및 팬 풀리를 조이기 위한 조정 볼트; 17 - 유압 부스터 펌프 브래킷; 18 - 발전기 및 워터 펌프 구동 벨트의 조정 볼트; 19 - 크랭크축 위치 센서(동기화 센서); 20 - 설정 표시 TDC 압축 스트로크; 21 – 하부 체인 유압 텐셔너

ZMZ-409 엔진의 단면: 1 - 오일 섬프; 2 - 오일 펌프 수신기; 3 - 오일 펌프; 4 - 오일 펌프 드라이브; 5 - 중간 샤프트의 기어 휠; 6 - 실린더 블록; 7 - 입구 파이프; 8 - 수신기; 9 - 입구 밸브의 캠축; 10 - 입구 밸브; 11 - 밸브 커버; 12 - 배기 캠축; 13 - 오일 레벨 표시기; 14 - 유압 밸브 태핏; 15 - 밸브의 외부 스프링; 16 - 밸브 가이드 슬리브; 17 - 배기 밸브; 18 - 실린더 블록의 헤드; 19 - 배기 매니 폴드; 20 - 피스톤; 21 - 피스톤 핀; 22 - 커넥팅로드; 23 - 크랭크 샤프트; 24 - 커넥팅로드 커버; 25 - 라디칼 베어링의 덮개; 26 - 드레인 플러그; 27 - 푸셔 본체; 28 - 가이드 슬리브; 29 - 유압 보상기 하우징; 30 - 고정 링; 31 - 유압 보정기 피스톤; 32 - 볼 밸브; 33 - 볼 밸브 스프링; 34 - 볼 밸브 몸체; 35 - 확장 스프링

ZMZ-409 엔진(왼쪽 보기): 1 - 냉각수 배출 밸브; 2 - 유압 부스터 펌프; 3 - 크랭크 샤프트 풀리; 4 - 워터 펌프 풀리; 5 - 유압 부스터 시스템 및 팬 풀리의 펌프용 구동 벨트; 6 - 텐션 롤러; 7 - 냉각액의 온도 지수 게이지; 8 - 냉각수 온도 센서; 9 - 온도 조절기; 10 - 발전기 및 워터 펌프용 구동 벨트; 11 - 점성 커플 링; 12 - 센서 신호 램프 비상 오일 압력 강하; 13 - 오일 압력 표시기 센서; 14 - 오일 필러 캡; 15 - 스로틀 어셈블리; 16 - 스로틀 위치 센서; 17 - 점화 코일; 18 - 오일 레벨 표시기(딥스틱); 19 - 엔진을 들어 올리기위한 눈 (눈); 20 - 위상 센서; 21 - 단열 스크린; 22 - 배기 매니 폴드; 23 - 드레인 플러그

실린더 블록회주철에서 주조. 냉각수 통로는 실린더 사이에 만들어집니다. 실린더는 블록 본체에 직접 구멍을 뚫습니다. 실린더 블록에는 부품, 어셈블리 및 어셈블리를 고정하기 위한 특수 러그, 플랜지 및 구멍과 메인 오일 라인의 채널이 만들어집니다. 실린더 블록의 바닥에는 블록에 볼트로 고정되는 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크샤프트 메인 베어링 지지대가 있습니다. 블록으로 가공된 메인 베어링 캡은 교체할 수 없습니다. 세 번째 베어링의 커버(실린더 블록과의 어셈블리)는 크랭크 샤프트의 축 방향 움직임을 제한하는 두 개의 스러스트 스틸-알루미늄 세미 링을 설치하기 위해 끝 부분이 가공됩니다. 크랭크 샤프트 커프가 있는 체인 커버와 스터핑 박스는 실린더 블록의 끝에 볼트로 고정됩니다. 오일 섬프는 실린더 블록에 아래에서 부착됩니다.
실린더 헤드알루미늄 합금으로 주조. 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다: 2개의 흡기 및 2개의 배기. 흡기 밸브는 블록 헤드의 오른쪽에 있고 배기 밸브는 왼쪽에 있습니다. 밸브는 유압 푸셔를 통해 두 개의 캠축에 의해 구동됩니다. 유압 푸셔를 사용하면 캠축 캠과 밸브 스템 사이의 간극을 자동으로 보정하므로 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 시트와 밸브 가이드는 높은 억지 끼워맞춤으로 실린더 헤드에 설치됩니다. 연소실은 블록 헤드의 하부에 위치하고 캠축 베어링은 상부에 있습니다. 알루미늄 덮개는 지지대에 설치됩니다. 전면 커버는 흡기 및 배기 캠축 베어링에 공통입니다. 캠축 저널의 홈에 맞는 플라스틱 스러스트 플랜지가 있습니다. 커버는 블록 헤드와 조립하여 가공하므로 교환이 불가능합니다. 앞면을 제외한 모든 표지에는 일련번호가 양각으로 새겨져 있습니다.
캠축주철. 흡기 및 배기 샤프트의 캠 프로파일은 동일합니다. 캠은 유압 푸셔의 축에 대해 1.0mm 오프셋되어 엔진이 작동 중일 때 유압 푸셔가 회전합니다. 이것은 유압 푸셔 표면의 마모를 줄이고 더 균일하게 만듭니다. 위에서부터 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조된 커버로 닫혀 있습니다.
피스톤또한 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 피스톤 바닥에는 밸브를 위한 4개의 홈이 있어 밸브 타이밍이 방해될 때 피스톤이 밸브에 부딪치는 것을 방지합니다. 을 위한 올바른 설치피스톤을 실린더에 넣으면 피스톤 핀 아래의 보스 근처 측벽에 "전면"이라는 글자가 새겨집니다. 이 비문이 엔진의 전면을 향하도록 피스톤이 실린더에 설치됩니다. 각 피스톤에는 2개의 압축 링과 1개의 오일 스크레이퍼가 있습니다. 압축 링은 주철입니다. 상부 링의 배럴 모양 작업 표면은 다공성 크롬 층으로 덮여있어 링의 진입을 향상시킵니다. 하부 링의 작업 표면은 주석 층으로 덮여 있습니다. 하부 링의 내부 표면에 홈이 만들어집니다. 이 홈이 피스톤 바닥까지 오도록 링을 피스톤에 설치해야 합니다. 오일 스크레이퍼 링은 두 개의 강철 디스크와 익스팬더의 세 가지 요소로 구성됩니다. 피스톤은 플로팅 타입의 피스톤 핀으로 커넥팅 로드에 부착됩니다. 핀이 피스톤이나 커넥팅 로드에 고정되어 있지 않습니다. 핀은 피스톤 보스의 홈에 설치된 2개의 스프링 고정 링에 의해 축 방향으로 움직이지 않습니다.
커넥팅 로드강철, 단조, I-섹션 로드 포함. 청동 부싱이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 눌려 있습니다. 커넥팅 로드의 하단 헤드에는 2개의 볼트로 부착된 커버가 장착되어 있습니다. 커넥팅로드 볼트의 너트에는 자체 잠금 나사가 있으며 추가로 잠기지 않습니다. 커넥팅 로드 캡은 커넥팅 로드와 함께 완벽하게 가공되므로 한 커넥팅 로드에서 다른 커넥팅 로드로 이동할 수 없습니다. 해당 실린더의 번호는 커넥팅 로드와 커버에 찍혀 있습니다. 피스톤 바닥을 오일로 냉각시키기 위해 로드와 커넥팅 로드의 상부 헤드에 구멍이 뚫려 있습니다. 얇은 벽의 라이너는 커넥팅 로드의 하부 헤드에 설치됩니다.
크랭크 샤프트연성 철에서 주조. 샤프트에는 8개의 균형추가 있습니다. 중간 목에 장착된 스러스트 하프 링에 의해 축 방향 이동이 방지됩니다. 플라이휠은 크랭크축의 후단부에 부착되어 있으며, 이 구멍에는 기어박스 입력축의 스페이서 슬리브와 토베어링이 삽입되어 있습니다. 워터 펌프 풀리는 크랭크 샤프트 풀리의 V-리브 벨트에 의해 교류 발전기 풀리와 함께 구동됩니다. 벨트 장력은 위치를 변경하여 조정됩니다 텐션 롤러. 동일한 벨트가 파워 스티어링 펌프의 구동 풀리와 점성 클러치를 구동합니다.