VAZ 2108에서 조정되지 않은 밸브 간극은 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 작은 격차로 인해 다음과 같은 결과가 발생합니다.
- 불가피한 밸브 소진;
- 연소실의 압력 손실;
- 성능 저하.
간격이 증가함에 따라 밸브의 바스락거리는 소리가 명확하게 들리고 캠축 자원이 급격히 감소합니다. 사용 설명서는 20-30,000km마다 조정을 제공합니다. 숙련 된 소유자는 특히 엔진이 주로 가스로 작동하는 경우 15-20,000km 후에 장치를 조정하는 것이 좋습니다.
초기 단계: 캠축에 대한 개방적 접근
밸브 어셈블리가 조정되는 적절한 조건은 실린더 헤드 커버를 분해한 후 형성됩니다. 다음 절차 후에 가스켓이 있는 상부 실린더 헤드 하우징을 자유롭게 제거할 수 있습니다.
- 댐퍼 드라이브의 플라스틱 부분에서 리턴 스프링을 제거한 후 브래킷 근처에서 두 개의 너트를 "13"으로 돌려 케이블을 풀고 제거하십시오.
- 10 렌치를 사용하여 스로틀 케이블 브래킷을 고정하는 두 개의 너트를 풀고 제거하십시오.
- 드라이버로 고정 클램프를 풀고 입구(오일 필러 넥 근처 전면에 위치)와 두 개의 출구 크랭크케이스 환기 파이프(밸브 덮개 뒤에 고정됨)를 제거합니다.
- 하우징을 실린더 헤드에 고정하는 두 개의 너트를 푸십시오("10" 키 사용).
- 이전 전환에서 이미 제거한 너트 아래에 있는 두 개의 고무 플러그를 분해합니다.
VAZ 2108 엔진의 밸브 간극 조정 준비 단계가 끝나면 3 개의 "10"볼트로 고정 된 가스 분배 메커니즘의 덮개를 제거하는 작업이 수행됩니다. 필요한 액세서리 세트도 형성됩니다.
- 푸셔를 가라앉히는 장치;
- 푸셔를 낮은 위치에 고정하는 특수 래치;
- 족집게;
- 밸브 리프터 리테이너;
- 측정 프로브 세트;
- 심 세트.
새로운 실린더 헤드 개스킷과 실런트를 준비하는 것도 가치가 있습니다.
VAZ 2108 엔진의 밸브 간극 조정: 절차
흡기 밸브용 콜드 엔진의 "열 보상기"의 공장 결정 공칭 값은 0.2mm, 배기 - 0.35mm입니다. 공칭 값의 허용 편차도 규정되어 있습니다 - 양방향으로 0.05mm. 좋은 예 : 흡기 밸브를 조정할 때 0.15 프로브는 자유롭게 들어가고 0.2는 약간의 간섭이 있고 0.25는 전혀 들어 가지 않습니다.
밸브 메커니즘 점검 및 조정은 4가지 접근 방식으로 쌍으로 수행됩니다. 각 접근 방식은 다른 캠축 위치로 수행됩니다. 첫 번째 접근 전에 스패너 렌치로 풀리를 시계 방향으로 돌려 캠축 풀리와 타이밍 벨트 하우징의 표시를 정렬합니다.
첫 번째 접근법의 예를 사용하여 실제 간격을 확인하는 절차는 다음과 같습니다.
- 캠축을 시계 방향으로 40-50도 돌립니다(2-3개의 톱니).
- 프로브를 사용하여 1(배기) 및 3(흡기) 밸브에서 실제 간극 값을 취합니다(카운트는 타이밍 벨트에서 유지됨).
나머지 VAZ 2108 밸브 쌍의 간극을 확인하는 단계는 캠축이 180도 간격으로 회전 할 때 수행됩니다.
- 220-230: 5(입구), 2(출구);
- 400-410: 8(입구), 6(출구);
- 580-590: 4(입구), 7(출구).
밸브 조정 프로세스는 허용할 수 없는 표준 편차가 있는 경우 수행됩니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 끝에 위치한 베어링 하우징의 스터드에 조정 장치를 설치하십시오.
- 조사된 밸브 리프터 중 하나와 캠 사이에 곡선 레버를 삽입합니다(장치의 핸들이 자동차의 전면 범퍼를 향해야 함).
- 핸들을 눌러 푸셔를 익사시키고 푸셔 끝과 캠축 사이에 리테이너를 설치하여 부품이 원래 위치로 돌아가는 것을 방지하십시오.
- 장치의 레버를 제거하고 옆으로 옮깁니다.
- 핀셋으로 와셔를 제거하십시오.
- 표시가있는 계산 된 두께의 새 와셔를 설치하십시오.
- 걸쇠를 제거하십시오.
- 결과 간격을 측정합니다.
새 와셔의 선택은 다음 사항을 고려하여 이루어집니다.
- 제거 된 와셔의 두께가 결정됩니다 (비문이 지워지면 마이크로 미터를 사용하여 작업이 수행됨).
- 필요한 두께는 새 와셔의 크기 = 기존 부품의 두께 + (측정 - 공칭 간격) 형식으로 이전에 측정한 측정값을 기반으로 계산됩니다.
밸브 조절기가 없는 경우
최소 10mm의 평평한 작업 표면 너비를 가진 두 개의 강력한 일자 드라이버에 특수 장비의 기능을 할당할 수 있습니다. 이 경우 특정 밸브의 간극을 2108로 조정하는 작업은 다음과 같이 수행됩니다.
- 캠에 기대어 푸셔를 아래로 누르십시오.
- 캠축과 푸셔 사이에 드라이버의 가장자리를 설치하십시오.
- 첫 번째 드라이버를 제거하십시오.
- 핀셋으로 퍽을 잡아라.
- 새 부품을 설치하십시오.
- 리테이너 역할을 하는 두 번째 드라이버를 제거합니다.
밸브 메커니즘을 조정하는 과정은 20-30,000km마다 수행되며 실린더 헤드 커버가 제거된 상태에서 수행됩니다. 캠축의 특정 회전 각도에서 필러 게이지는 두 쌍의 밸브 리프터와 캠 사이의 간격을 확인합니다.
표준에서 크게 벗어난 경우 간격을 조정하려면 흡기의 경우 0.15 ... 0.25 mm, 배기의 경우 0.30 ... 0.40 mm를 사용해야 합니다. 특수 도구 또는 두 개의 스크루 드라이버를 사용하여 푸셔를 구부려 고정하고 기존 와셔를 제거하고 새 두께의 와셔를 설치하고 래치를 제거하고 결과 간격을 확인합니다.
이것은 VAZ를 인젝터로 변환하고 엔진의 칩 튜닝을하고 싶지만 어떤 이유로 밸브를 기억하지 못하는 사람들에게도 적용됩니다. 먼저 밸브와 다른 모든 것, 그리고 나서 칩 튜닝입니다.
VAZ 2108 및 기타 유사한 밸브를 조정하려면 프로브 세트와 마이크로미터(렌치 제외)가 필요합니다.
흡기 밸브 간극은 0.2mm, 배기 0.35mm가 되어야 합니다.
그러나 현재 어떤 격차가 있는지도 확인해야 합니다. 간격에 해당하는 프로브를 선택하여 결정할 수 있습니다. 따라서 0.05mm의 크기 간격으로 0.1~0.5mm의 최소 프로브 세트가 필요합니다.
마이크로미터는 0.01mm의 정확도로 두께를 측정하는 장치입니다. 심의 두께가 얼마인지 알아낼 필요가 있습니다.
마이크로미터가 없으면 분할 값이 0.01 ... 0.02 및 0.05mm인 버니어 캘리퍼스를 사용할 수 있습니다. 그러나 장치가 덜 정확할수록 필요한 와셔 두께를 덜 정확하게 계산합니다. 심을 더 사서 심을 변경하고 필러 게이지로 간격을 측정하여 심을 조정하기만 하면 됩니다.
결정하셨나요? 그럼 시작하겠습니다!
밸브는 차가운 엔진에서 조정됩니다. 밸브 커버를 제거해야 합니다.
그리고 이를 위해서는 엔진 환기 호스를 분리하고 스로틀 케이블을 풀고 스로틀 액추에이터 브래킷을 제거해야 합니다.
덮개 자체는 스터드에 두 개의 M6 너트로 고정됩니다. 그리고 타이밍벨트 커버도 탈거합니다. 17 키를 사용하여 엔진 크랭크축을 몇 바퀴 돌립니다. 크랭크 샤프트 톱니 풀리와 실린더 블록의 표시가 일치합니다. 캠축 풀리의 표시가 장착 러그와 일치하는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 엔진을 한 번 더 돌립니다.
표시가 일치하면 크랭크축을 45도 더 돌립니다. 캠축 캠 1과 3은 반경이 가장 작은 쪽이 있는 태핏 쪽으로 회전해야 합니다.
이 위치에서 푸셔와 캠 사이에 간격이 보장되어야 합니다. 그리고 캠의 돌출부가 위로 올려야 합니다. 우리는 프로브를 가져 와서 틈새에 삽입합니다. 간격은 아래 표에 나와 있습니다. 프로브에 저항이 거의 없으면 간격이 올바른 것입니다.
이 순간에 매우 조심하십시오. 강한 스프링이라도 0.05mm 압축하기 위해 많은 노력이 필요하지 않습니다. 그러나 프로브 이상의 간격이 있어서는 안 됩니다. 확실하지 않은 경우 공칭 값보다 0.05 더 많이 그리고 더 작게 프로브를 시도하십시오. 간격의 허용 편차는 0.05 이하입니다. 그리고 나는 감히 이 편차를 더 작은 방향으로 만들지 않습니다.
간격 조정이 필요한 푸셔를 찾으면 스터드에 고정 장치를 설치하십시오. (드라이버 2개로 살 수 있지만 큰 드라이버가 필요합니다. 찌르는 너비가 10mm 이상입니다. 그래도 구입해야 하는 경우 고정 장치에서 파산할 수 있습니다.)
푸셔를 아래로 누르고 푸셔 가장자리의 정지 장치를 대체합니다. 핀셋이나 드라이버를 사용하여 조정 와셔를 꺼냅니다. 우리는 그것을 측정하고 필요한 와셔 두께를 계산하고 종이에 기록합니다. (나는 당신이 나처럼 차의 밸브를 조정하고 손에 많은 와셔 세트가 없다고 가정합니다.) 지금은 와셔를 제자리에 두십시오. 크랭크 샤프트를 돌리고 다음 밸브 쌍에 대한 측정을 반복하고 다시 결과를 종이에 씁니다.
와셔 사이즈 목록을 가지고 가게에 갑니다. 이 때 깨끗한 천으로 엔진을 덮을 수 있습니다.
상점에서 돌아와서 크랭크 샤프트를 다시 돌리고 간격을 측정하고 와셔를 교체합니다. 교체 후 간격이 요구 사항을 충족하지 못하면 다시 매장을 방문해야 합니다.
모든 간격이 일치하면 엔진을 조립합니다. 이 경우 밸브 커버 개스킷을 새 것으로 교체해야 합니다. 그리고 타이밍 벨트의 마모와 균열을 검사할 가치가 있습니다.
전륜 구동 VAZ의 밸브 간극 데이터
조정 성공!
완전한 만족을위한 비디오입니다))
결함이 있거나 조정되지 않은 기화기와 함께 VAZ 2108, 2109, 21099 자동차의 엔진 작동에서 여러 가지 오작동의 원인은 밸브 메커니즘의 열 간격을 늘리거나 줄일 수 있습니다. 이러한 결함에는 다음이 포함됩니다.
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엔진 문제의 진정한 원인을 식별하기 위해 동일한 엔진이 작동하는 방식을 들어보겠습니다. 아이들링. 열 간격이 증가했다는 확실한 신호는 밸브 덮개 아래에서 덜거덕거리는 공명 소리가 들릴 것입니다. 간격이 줄어들면 덜거덕거리는 소리가 들리지 않지만 엔진의 지속적인 과열이 가능하고 빈번하고 출력 및 스로틀 응답이 눈에 띄게 감소합니다.
어쨌든 밸브를 조정할 가치가 있습니다. 이것은 특히 가스 분배 메커니즘과 엔진 전체의 작동을 정상화합니다. 이러한 조정을 거치면 이전에 그의 작업에 존재했던 문제가 저절로 사라질 가능성이 큽니다.
필요한 도구
— 리테이너로 밸브를 조정하는 장치.
또는 고정 장치가 없는 경우 두 개의 드라이버. 하나는 와셔로 푸셔를 아래로 밀기 위해 길고 강력해야 하고, 다른 하나는 눌린 위치에 푸셔를 고정하기 위해 넓은 날(최소 10mm)이 있는 슬롯이 있어야 합니다.
— 플랫 프로브 세트
— 핀셋
- 17용 링 렌치
- 심 세트
옵션으로 필요한 사이즈의 와셔는 열간격 측정 후 별도 구매 가능합니다.
준비 작업
밸브 조정은 차가운 엔진에서 수행되므로 현재 엔진이 따뜻할 경우 최소 1시간 동안 냉각시키십시오.
- 스로틀 링키지 브래킷을 제거합니다.
- 타이밍 커버를 제거한다.
- 우리는 설치 반대편의 캠축 풀리에 또 다른 표시를합니다. 이를 위해 치아 수를 고려하여 반으로 나눕니다.
- 후방 타이밍 커버의 돌출부와 캠축 풀리의 얼라인먼트 마크를 결합합니다.
- 클러치 하우징의 해치에서 플라이휠의 긴 표시(위험)가 점화 타이밍 눈금의 삼각형 컷아웃 중간 반대편에 있는지 확인합니다.
VAZ 2108, 2109, 21099 자동차 엔진의 밸브를 조정하기 전에이 엔진의 밸브 메커니즘의 기술적 상태에 대한 일반적인 그림을 알아 내기 위해 수행해야합니다.
필러 게이지로 열 간격 측정 밸브 간극 조정
예를 들어 세 번째 밸브의 조정을 고려하십시오.
- 맞춤 표시가 일치하는 위치에 풀리를 설정
(상사점). 우리는 그것을 3-4 개의 치아 (40-50 0) 시계 방향으로 돌립니다.
- 블록 헤드에 조정공구를 설치한다.
그렇지 않은 경우 두 개의 드라이버를 사용하십시오. 길고 강력한 것을 레버로 사용하고 더 작은 슬롯을 사용하여 푸셔를 고정합니다.
-슬롯이있는 푸셔를 우리쪽으로 돌립니다.
(라디에이터 쪽으로).
- 캠과 푸셔 사이에 장치의 "송곳니"를 소개합니다.
- 장치의 레버를 아래로 누르고 푸셔를 아래로 누릅니다.
고정 장치 대신 긴 드라이버를 사용할 수 있습니다. 캠에 기대어 푸셔도 가라앉힙니다.
- 푸셔의 모서리와 캠축 사이에 리테이너를 설치하고,
누름 위치에서 푸셔를 유지합니다. 잠금 장치가 없으면 일자 드라이버의 날을 평평하게 삽입하십시오. 래치가 푸셔의 가장자리에 정확히 있어야 하고 조정 와셔를 제거하는 데 방해가 되지 않아야 합니다.
- 핀셋으로 푸셔의 슬롯을 통해 조정 와셔를 제거합니다.
표면은 두께로 표시될 수 있습니다. 마킹이 지워지면 마이크로미터로 두께를 측정해야 하고, 마이크로미터가 없으면 경험적으로 새 것을 선택해야 합니다.
- 다음 공식을 사용하여 새 와셔의 두께를 계산합니다.
- 흡기 밸브용 Z=Y+X-0.2mm ;
- 배기 밸브용 Z=Y+X-0.35mm ;
Z는 새 와셔의 계산된 두께입니다.
Y는 제거된 와셔의 두께입니다.
X - 프로브에 의해 결정된 간격.
계산된 값(± 0.05mm)에 가까운 표시가 있는 새 와셔를 선택합니다.
- 푸셔에 새 와셔를 설치하고 표시를 내립니다.
- 푸셔를 아래로 누르고 리테이너를 제거합니다.
위에 표시된 각도로 크랭크 샤프트를 돌려 나머지 밸브를 조정합니다.
조정 도구를 제거하고 밸브 덮개 및 기타 제거된 부품을 다시 넣습니다.
유휴 상태에서 엔진 실에 갑자기 나타나는 소음과 속도 증가 후 사라지는 것은 타이밍 푸셔와 엔진 밸브 사이의 열 간격이 증가했음을 나타냅니다. 이것은 30-40,000km마다 발생합니다. 그러나 이 문제는 완전히 해결되었습니다. 이 기사에서는 우리 자신의 손으로 조정하는 방법 (VAZ-2108이 예로 고려됨)을 알려줄 것입니다.
조정의 어려움
G8 엔진 밸브 구동 장치는 기존 드라이브(VAZ 2105-2107)와 크게 다릅니다. 따라서 처음에는 약간의 어려움이 있을 수 있습니다. 구형 Zhiguli 모델의 경우 간격을 설정하려면 볼트를 돌려 잠금 너트로 고정해야 합니다. G8에서는 밸브 조정 절차가 완전히 다릅니다. 이러한 시스템이 없습니다. 여기에서 간격은 다양한 두께의 와셔를 사용하여 설정됩니다. 이것이 "8번째" 제품군의 모든 전륜 구동 VAZ의 주요 특징입니다.
자신의 손으로 어떻게 만들어 졌습니까 (VAZ-2108 "인젝터")?
작업의 이러한 기능을 알면 연습을 시작할 수 있습니다. 먼저 밸브 덮개와 파이프를 제거해야 합니다. 다음으로 모든 양초가 엔진에서 풀려지고 오일이 배출됩니다. 그래서 우리는 모든 퍽을 볼 것입니다. 그 후, 우리는 차의 앞부분을 들어올리고 앞바퀴를 굴립니다. 따라서 캠축 풀리의 모든 표시와 정렬 표시를 일치시킵니다. 후자는 타이밍 벨트의 후면 덮개에 있습니다. 다음으로 기어박스의 보기 창을 통해 플라이휠의 표시가 블록의 삼각형 컷아웃과 정렬되어 있는지 확인합니다.
샤프트 풀리를 4 부분으로 쉽게 나눌 수 있도록 판지에서 작은 정사각형 (8x8 센티미터)을 잘라냅니다. 기어 끝에 부착하면 한 모서리가 표준 공장 표시를 가리킬 때 다른 모서리가 모두 조정 중 위치를 나타냅니다. 90도, 180도, 270도입니다. 밸브는 어떻게 조정됩니까? VAZ 2108은 잭 상태로 유지되며 이때 캠축을 2~3개의 톱니만큼 시계 방향으로 돌립니다.
통관 절차
이러한 모든 작업을 수행한 후 밸브 간극 설정을 진행할 수 있습니다. 이렇게하려면 필요한 모든 측정을 수행하고 조정해야 할 부분을 찾아야합니다. 특수 프로브를 사용하여 첫 번째와 세 번째 밸브의 간격을 측정합니다. 이 도구는 심과 캠축 캠 사이에 설치됩니다. 얻은 데이터는 테이블 값으로 확인해야 합니다.
조정 와셔와 캠축 캠 사이의 간격이 정확하지 않으면 이 밸브를 조정해야 합니다. 우리는 안장에서 와셔를 제거하고 노트북에 두께를 기록합니다. 다음으로 우리는 그것을 가라앉히는 도구(장치)가 필요합니다.우리는 그것을 덮개 고정 핀에 설치하고 슬롯이 우리를 보이도록 푸셔를 돌립니다. 이와 병행하여 모든 밸브와 설치된 와셔를 기록하고 번호를 매겨야 합니다.
VAZ-2108 밸브는 어떻게 추가로 조정됩니까? 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 밸브가 아래로 움푹 들어가 있고 리테이너로 고정합니다. 밸브 조정 키트에서 가져올 수 있습니다. 드라이버 또는 핀셋을 사용하여 와셔를 밀어내고 마이크로미터로 매개변수를 측정합니다. 그래서 우리는 더 정확한 조정을 할 것입니다.
나머지 엔진 밸브는 어떻게 해야 합니까?
같은 원칙에 따라 모든 밸브를 측정하고 제거하고 측정하고 번호가 매겨진 와셔를 노트북에 기록해야 합니다. 이러한 모든 조작을 수행한 후 와셔의 크기를 계산합니다. 이것은 다음 공식을 사용하여 수행할 수 있습니다. 먼저 측정된 간격에서 표 값을 뺀 다음 제거한 와셔의 두께를 이 숫자에 더합니다. 결과적으로 우리는 새로운 부품의 두께를 얻습니다.
이 공식에 따라 필요한 모든 여유 공간을 계산하고 기록한 다음 상점에 가서 새 와셔를 구입하고 설치합니다. 그런 다음 엔진을 시운전하고 섭씨 85도까지 따뜻해질 때까지 기다렸다가 식을 때까지 기다렸다가 간격을 다시 측정합니다. 그들 중 일부는 길을 잃을 수 있습니다. 이 경우 다시 조정합니다. 냉각 된 엔진에서만 간격을 설정해야 함을 기억하십시오.
결론
이 시점에서 "밸브를 적절하게 조정하는 방법"에 대한 질문은 닫힌 것으로 간주될 수 있습니다. VAZ-2108은 유지 보수가 매우 쉬운 자동차이므로 그러한 힘든 과정에도 특별한 문제가 발생하지 않습니다. 동시에 유지 관리에 최소한의 비용을 지출합니다.
그래서 우리는 VAZ-2108 밸브가 손으로 어떻게 조정되는지 알아 냈습니다. 시간이 지나면 이 전체 절차에 약 2~3시간의 자유 시간이 소요됩니다.
나는 이미 클래식 VAZ 모델에서 밸브를 조정하는 방법에 대한 기사를 썼습니다. VAZ 2108에서 밸브를 조정하는 방법에 대한 작은 기사 차례입니다.
VAZ 2108 밸브 조정의 특징은 장치 또는 드라이브 장치라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 클래식과 다르기 때문에 어려움을 겪을 수 있습니다. Zhiguli에서는 밸브를 조정하려면 볼트를 돌려서 컨트롤 너트로 고정해야 합니다. VAZ 2108 이상에서는 이러한 시스템이 없으며 두께가 다른 와셔를 사용하여 조정이 수행됩니다. 이제 VAZ 2108 밸브의 직접 조정으로 넘어 갑시다.
첫째, 우리를 방해하는 모든 것, 또는 오히려 파이프, 밸브 덮개 및 기타 작은 것들을 제거하는 것이 좋습니다.
모든 양초의 나사를 풀고 와셔가 보이도록 즉석에서 기름을 제거해야합니다. 바늘이 달린 의료용 주사기로 이것을하는 것이 편리합니다. 다음으로 잭이 있는 휠을 돌려서 캠축 풀리의 표시와 후면 타이밍 벨트 커버에 있는 얼라인먼트 표시를 결합해야 합니다. 플라이휠의 표시가 블록의 삼각형 컷아웃과 정렬되어 있는지 여부를 체크포인트의 보기 창을 통해 확인하는 것이 유용할 것입니다. 캠축 풀리를 4 부분으로 쉽게 나누려면 80 x 80mm 크기의 두꺼운 종이인 판지로 만든 정사각형을 사용하는 것이 좋습니다. 이 사각형을 기어 끝에 부착하면 모서리 중 하나가 공장 표시에 표시되면 다른 세 개는 조정 중 위치(90, 180, 270)를 나타냅니다. 또한 기술에 따르면 2-3개의 치아를 시계 방향으로 돌리고 측정을 시작할 수 있습니다(이 2-3개의 치아는 40-50도에 해당).
밸브 조정의 준비 단계가 완료되면 어떤 밸브를 조정해야 하는지 측정해야 합니다. 이 위치에서 1 밸브와 3 밸브의 간격을 필러 게이지로 측정해야 합니다. 간격 자체는 캠축 캠과 심 사이에서 측정됩니다. 아래 표에서 어느 정도, 어떤 밸브를 점검해야 하는지 알 수 있습니다.
간격이 다르면 이 문제를 수정해야 합니다. 다음으로, 찾고, 빌리고, 구매하는 등의 데 필요한 특수 장비(이를 그렇게 부를 수 있는 경우)가 필요합니다. 또한 기술이 복잡하지 않습니다. 한번 해보시면 나중에 잘 아실겁니다. 이 단계에서 와셔의 수(두께)를 기록해야 합니다. 이렇게하려면 안장에서 제거해야합니다. 지정된 순간은 VAZ 2108 밸브를 조정하기 가장 어려운 것 중 하나입니다.
- 밸브 리프터를 오목하게 만드는 장치를 설치하고 덮개 고정 스터드에 고정한 다음 슬롯이 사용자를 바라보도록 푸셔를 돌려야 합니다. 이렇게 하면 와셔를 제거하기가 조금 더 쉬워집니다.
- 또한 와셔가 설치된 밸브 번호를 나타내는 기록을 유지하는 것이 좋습니다.
장치의 도움으로 밸브가 가라 앉고 VAZ 2108 밸브 조정 키트의 래치로 고정됩니다.스크루 드라이버, 핀셋을 사용하여 와셔가 제거되고 번호가 기록됩니다 (뒷면에 있음). 다시 설치했습니다. 매개 변수가 다를 수 있으므로 마이크로미터로 측정하는 것은 불필요하며 이렇게 하면 보다 정확하게 조정할 수 있습니다.
