Kemijski sastav sredstva za dekoksiranje prstenova. Raskoksovka "Lavrom": recenzije. Kako je najbolje koristiti "Laurel"?

Dekarbonizacija klipnih prstenova u motoru je uobičajeni postupak za one motore čiji su prstenovi podvrgnuti naslagama ugljika. Što učiniti ako su klipni prstenovi zaglavljeni? Koji dekarbonizator najučinkovitije pomaže u rješavanju ovog problema? Kako napraviti dekarbonizaciju vodom, kerozinom ili posebnim alatom kod kuće? Korak po korak upute s drugim korisnim informacijama o ovoj temi predstavljen je u nastavku.

Što pridonosi stvaranju čađe?

Za iskusne vozače nije tajna da lijepljenje klipnih prstenova s vremenom uzrokuje gubitak njihove snage. To se događa kao posljedica nakupljanja naslaga i čađe iz iskorištene tekućine motora, koja začepljuje kanale klipa. Time i brtve između cilindra i klipa gube svoja svojstva.

Zašto se klipni prstenovi začepe koksom?

Ima ih nekoliko:

Prvi i najčešći uzrok koksanja je redovita vožnja na nekvalitetnom gorivu. Budući da je oktanski broj benzina niske kvalitete prenizak, motor mora raditi više od pune snage kako bi osigurao odgovarajuću snagu. Benzin niske kvalitete u pravilu sadrži povećanu razinu raznih aditiva, uključujući i one koji sadrže metal.
Drugi razlog je ulazak motorne tekućine u komoru za izgaranje. U pravilu se to događa kao posljedica kvara uljnih brtvi (ili ako su odradili svoj radni vijek). U ovom slučaju dekarbonizacija klipnih prstenova najvjerojatnije je dodatni postupak, jer će samo nakratko poboljšati razinu kompresije u motoru. Ali prije svega bit će potrebno zamijeniti same kapice.
Kvar ili istrošenost klipnih prstenova. Ako su prstenovi istrošeni i počnu ležati, tada zbog toga motorna tekućina može ostati na zidovima kanala. Dakle, u takvim motorima se uočava povećano stvaranje ugljika, zbog čega se prstenovi koksiraju. U ovom slučaju problem se također rješava isključivo zamjenom komponenti, budući da će sama dekarbonizacija pomoći u rješavanju problema samo na neko vrijeme.
Ponekad se zalijepljeni klipni prstenovi javljaju kao rezultat redovite uporabe vozila na kratkim putovanjima. U pravilu, u takvim slučajevima, pojava se događa kada motor automobila nema vremena za potpuno zagrijavanje, što kasnije negativno utječe na njegov rad. Zapravo, isto vrijedi i za redovita putovanja s hladnim motorom zimi.
Korištenje nekvalitetne ili krivotvorene motorne tekućine također je čest uzrok zaglavljivanja prstenova. Svaki iskusni automobilski entuzijast zna da je upotreba visokokvalitetnog ulja važna točka, budući da pojava čađe izravno ovisi o tome. Zapravo, stoga, vozači moraju uzeti u obzir preporuke proizvođača automobila pri kupnji potrošnog materijala.

Kada je potrebno dekoksiranje?

Pokušajmo sada shvatiti u kojim slučajevima je potrebno dekoksirati klipne prstenove motora s unutarnjim izgaranjem, odnosno klipne prstenove. Glavni simptomi po kojima se ovaj kvar može identificirati prikazani su u nastavku.

Povećana potrošnja motorne tekućine. Ako morate dodati oko 300 grama ulja u motor na 1 tisuću kilometara, tada, najvjerojatnije, vaš automobil treba dekoksirati klipne prstenove. Vjerojatno će u takvim slučajevima i automobil dimiti.
Automobil je počeo trčati, tijekom vožnje snaga povremeno nestaje, što se posebno osjeća pri pokretanju ili vožnji uzbrdo. U pravilu je to zbog netočne, odnosno preniske razine. U takvim slučajevima vozilo će biti nestabilno. Osim gubitka snage, automobil se može jednostavno zaustaviti na semaforu ili točno na sredini ceste.
Prevelika potrošnja goriva. Ako je automobil počeo trošiti red veličine više goriva, dok je ovaj simptom popraćen gubitkom snage motora i potrebom za dodavanjem ulja, tada je potrebno dekoksirati motor s unutarnjim izgaranjem.
Detonacija motora. Detonacija se u pravilu opaža u slučaju povećanja brzine vozila. Ali postoje i slučajevi kada motor kuca i prazan hod. Detonacija je popraćena kuckanjem hidrauličkih podizača (tzv. prstiju) i nestabilnim radom motora. Redoviti rad vozila s takvim motorom s vremenom će dovesti do ozbiljnijih problema.
Nakon izmjene ulja u ulje loše kvalitete. Ako znate da ste motorno ulje zamijenili nekvalitetnim, što je popraćeno njegovom potrošnjom i pojavom taloga, a automobil je već prešao gotovo 10 tisuća kilometara. U ovom slučaju, potrebno je ne samo dekoksirati prstenove, već i zamijeniti ulje boljim što je prije moguće.

Mišljenje stručnjaka

Ne vjerujem u dekarbonizaciju karike jer kad napravimo motor odvezemo ga u autopraonicu operu kemijom na paru i nakon toga uzmeš staru kariku i očistiš kanale naslage karbona su nije lako ukloniti.

Kako napraviti dekoking "uradi sam"?

Svaki vozač koji se susreo s takvim problemom zainteresiran je za pitanje koji je alat bolje koristiti za dekarbonizaciju klipnih prstenova. U nastavku možete saznati o najpopularnijim metodama uklanjanja koksiranja klipnih prstenova pomoću posebnih tekućina, antikoksnih aditiva i staromodnih metoda.

Metoda mekog dekoksiranja

Ova metoda uključuje korištenje posebne tekućine u obliku aditiva izravno u gorivo. Na primjer, možete koristiti Ideal antikoks aditiv. Korištenje takvog alata ne oduzima puno vremena i truda, sama metoda je jedna od najlakših. Određena količina aditiva jednostavno se ulije u spremnik plina. U slučaju aditiva Ideal antikoks, 50 ml aditiva bit će dovoljno za 40-60 litara benzina. Također treba napomenuti da se ovaj dekarbonizator može koristiti i u benzinskim i u dizel motorima.

Međutim, prema recenzijama vozača, ova metoda također ima određene nedostatke.

Ne reklamiramo aditive, pa smo obradili recenzije vozača prikupljene na raznim internetskim resursima kako bi naši korisnici imali najtočnije informacije:

Ova metoda je najrelevantnija kada se čađa još nije formirala na elementima motora s unutarnjim izgaranjem. To je, zapravo, može se nazvati preventivnom mjerom. Ako se čađa pojavila na komponentama motora, tada se takvi aditivi neće nositi s njezinim uklanjanjem.
Antikoksni aditivi za gorivo ne dekoksiraju ispravno ventile motora ili komoru za izgaranje.

Metoda krute dekarbonizacije

Ova metoda podrazumijeva obveznu zamjenu motorne tekućine nakon njezine provedbe. Razmotrimo postupak čišćenja prstena od čađe pomoću domaćeg Lavra. Laurel je jedan od najjeftinijih i najtraženijih alata za takav rad.

Stroj mora biti na ravnoj površini i zagrijan na radnu temperaturu.
Nakon što se motor zagrije, potrebno ga je ugasiti, a potom demontirati svjećice ili mlaznice (Laurel se može koristiti i u benzinskim i u diesel motorima).
Svi klipovi motora moraju biti u istom položaju. Da biste to učinili, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu do potrebnog momenta.
Zatim, lovor treba uliti u motor automobila. Prema uputama, lovor se ulijeva 1-2 sata, ali iskusni vozači preporučuju da ga ostavite preko noći. Kako lovor ne bi ispario, svijeće se mogu uvijati noću, nije ih potrebno zatezati.
Kada je Laurus (ili drugi sličan aditiv) već istekao, svijeće se moraju rastaviti i njihove rupe prekriti krpom. Sada biste trebali okretati radilicu sa starterom 5-7 sekundi. To će omogućiti Lavru da napusti sustav zajedno s čađom.
Zatim se svijeće ili mlaznice ponovno postavljaju na mjesto, motor se pokreće 5-10 minuta.
Staro ulje se ispusti, ulije novo ulje i promijeni filter.

Rad Lavre neće oduzeti puno vremena i truda. Lovor je dobar domaći lijek, o čemu svjedoče recenzije.

S aditivom za ulje

Prije izmjene ulja, 200-300 kilometara dalje, aditiv (možete koristiti Liquid Moli ili slično sredstvo) treba uliti kroz grlo za punjenje ulja. Vozilo se koristi u normalnom načinu rada, dok je bolje ne voziti velikim brzinama. Nakon toga se tekućina jednostavno ispusti i ulije novo ulje. Filter se mijenja. Kao što vidite, ništa komplicirano.

Dekarbonizacija vodom

Dekarbonizacija vodom također je dobra opcija za uklanjanje naslaga ugljika. U ove svrhe bolje je koristiti destiliranu vodu. Bit ovog procesa je spojiti konvencionalnu medicinsku kapaljku s vodom na ventil za gas. Kapaljku je potrebno namjestiti tako da voda kaplje u intervalima od 2-3 sekunde.

Auto s kapalom za vodu može se ostaviti u garaži ili se voziti. Samo u potonjem slučaju vodu treba uliti u dodatni ekspanzijski spremnik. Dnevno će ići najmanje 10 litara destilirane vode. Mrežicu treba dodati u kapaljku s vodom kako bi se filtrirali svi ostaci. Prema preporukama stručnjaka, s takvim sustavom možete voziti 200-400 km, a rezultat čišćenja vodom provjerava se demontažom i ocjenom svjećica.

Video "Dekoksiranje klipnih prstenova kod kuće"

Možete naučiti kako napraviti dekarbonizaciju prstenova vlastitim rukama iz ovog videa.

Cilindri motora - dijelovi u kojima dolazi do stalnog izgaranja smjesa goriva, stvarajući čađu. Njegovo uklanjanje naziva se dekarbonizacija. Opskrba uljem vrši se na dva načina - pomoću uljnih brtvi ili klipnih prstenova. U prvom slučaju morate zamijeniti čvor, u drugom je moguće dekoksiranje klipnih prstenova uradi sam.

U autoservisu će vas nagovoriti na remont motora, ali možete proći i preventivnim metodama. Nakon što ste sami izvršili jednostavne zadatke za uklanjanje naslaga ugljika, povećajte kilometražu automobila za 30-40 tisuća km i ne gubite novac na zamjenskim dijelovima.

Uzroci čađe

Mogu se razlikovati sljedeći razlozi:

Kratka putovanja izvan sezone i zimi.
Kršenje uvjeta izmjene ulja.
Pregrijani motor.
Motorno ulje loše kvalitete.
Auto u mirovanju zimi.
Razni aditivi.
Povećani toplinski način rada motora.

Velika potrošnja goriva, crne emisije automobila, gubitak snage i niska kompresija mogu ukazivati na prisutnost ozbiljnih naslaga ugljika. Dekarbonizacija motora "uradi sam". provodi se posebnim sredstvima - kemijskim sastavima za cilindre motora ( npr. dekarbonizator klipnih prstenova). Najpoznatiji - posebna oprema XADO, Titan, LAVR, SURM itd.

Za čišćenje motora od troske bez demontaže, LAVR za dekarbonizaciju klipnih prstenova dozirano - 45 ml u tehnološke priključke cilindara.

Prije izvođenja radova automobil stavljamo na čistu vodoravnu površinu. Tako će cilindri zauzeti okomiti položaj ( može se ispraviti ručno ako postoji pristup). Zagrijemo motor na željenu temperaturu, ugasimo, skinemo mlaznice, grijače i paljenje.

Tehnologija je primjenjiva samo za redne motore ( nije suprotstavljeno). Kako bi se izbjeglo paljenje lijeka protiv koksa. Nakon svih manipulacija, ostavimo motor na nekoliko sati, oslobodimo rupe u cilindrima, okrenemo starter s istisnutim plinom - to će ukloniti višak kemikalija u cilindrima. Zatim montiramo skinute dijelove i pustimo motor da radi u praznom hodu, ali uz dopunjavanje plinom, mijenjamo rabljeno ulje.

Nastala čađa mora se otpustiti prije uklanjanja. Inače će njegovi ostaci ometati normalan rad motora. Naslage koksa nakupljaju se u komorama i u utorima ispod klipnih prstenova. Prstenovi postaju slabo pokretni, ne prianjaju čvrsto uz zidove cilindara, što izaziva neučinkovito uklanjanje ulja sa zidova. To izaziva naknadni sloj čađe, i tako dalje, uzlaznim redoslijedom, dok se ne zaustavi.

Dekarbonizacija prstena "uradi sam". uz upotrebu "kemije" bit će potrebni sljedeći materijali:

sredstvo za uklanjanje čađe (antikoks);
štrcaljka s cjevčicom iz cilindara ćemo ispumpati ostatke kemije);
kompresor ;
filter ulja;
ulje koje treba zamijeniti nakon završetka svih radova.

Nakon takvog postupka, automobil može dati crni, oštar miris ispušnih plinova. Ne treba se bojati, nakon takvog postupka, fenomen je normalan, to su ostaci.

Ispravna dekarbonizacija klipnih prstenova, video:

Uklanjanje naslaga ugljika vodom

Neki vozači naučili su koristiti blaži postupak koji ima isti učinak na uklanjanje naslaga ugljika kao kemikalije. Dekarbonizacija vodom- najčešći način na koji se odlučuju vlasnici domaćih i uvoznih automobila.

Za postupak će vam trebati:

destilirana voda u plastičnoj boci;
kapaljka;
crijevo ( za pranje vjetrobranskog stakla);
majica ( spojiti perilicu).

Shema rada je sljedeća: voda iz boce se kapaljkom spaja na usis motora. Možete koristiti nedestiliranu vodu - sustav za filtriranje u samoj kapaljki će se nositi s čišćenjem. Opskrba vodom počinje dok motor radi - na oko 2000 o/min.

Dovoljne su 2-3 kapi u sekundi kada motor radi u praznom hodu. Učinak neće dugo čekati, čađa se uklanja, a automobil postaje dinamičan i ekonomičan.

Dekarbonizacija kerozinom - upute

Pojava klipnih prstenova zbog čađe može se "liječiti" petrolejem. Metoda je posebno dobra ako su naslage na prstenovima i u kanalima stvorile nepremostiv sloj koksa. Trebat će mješavina kerozina i acetona 50:50.

Korak po korak opis uklanjanja čađe:

Uklonite sve svjećice.
Ulijte oko 100 mg u svaku rupu u cilindrima (za ravnomjernu raspodjelu smjese, poželjno je instalirati ih u jednom redu).
Stavite svijeće, ostavite auto preko noći (najmanje 8 sati).
Odvijte svijeće, stavite krpe na udubljenja svijeća.
Pokrenite starter tako da preostala otopina izađe kroz jažice.
Zategnite svjećice, upalite motor, 15 km vožnje dovoljno je za uklanjanje ostataka (preporučljivo je odabrati neprometnu cestu, čišćenje će izazvati puno dima).
Promjena ulja.

Dekarbonizacija klipnih prstenova kerozinom- jednostavan postupak koji se izvodi samostalno. Kao rezultat toga, dobivamo normalnu, bez prekomjerne potrošnje, potrošnju ulja, poboljšanu dinamiku automobila, čiste mlaznice, bez detonacije zbog nakupljenog koksa.

Dekarbonizacija uljnih strugačkih prstenova kerozinom, video:

Čišćenje naslaga ugljika bez mijenjanja ulja

Ova metoda uklanjanja ugljičnih proizvoda smatra se nježnijom. Dekarbonizator klipnih prstenova bez izmjene ulja je poseban dodatak benzinu ili dizel gorivu. Njihovo djelovanje temelji se na uklanjanju proizvoda izgaranja s posebnim kemijskim sastavom.

Unutarnja površina motora stalno je izložena posebnom sastavu koji eliminira nakupljanje koksa.

Neke prednosti ove metode:

Jednostavnost i praktičnost - nema potrebe za uklanjanjem svijeća i mlaznica.
Uvod za minutu.
Zamjena ulja u motoru provodi se standardno, prema održavanju.
Površina motora je zaštićena formiranim filmom, koji smanjuje nakupljanje čađe.

Ali teško je nazvati takve lijekove panacejom. Radije je proizvod lokalnog djelovanja, koji će pomoći u slučaju blagog koksiranja. Ako je količina naslaga ugljika kritična, aditivi je neće moći ukloniti jer nemaju učinak omekšavanja. To su sastavi za ispiranje s komponentama za čišćenje za uklanjanje laganih naslaga ugljika s klipnih prstenova.

S druge strane, jedina opcija je ako vas je lupanje motora i crni ispuh iznenadio na dugom putu. Normativi korištenja za osobna vozila su 50 ml za 40-60 litara benzina (ili DT), za prijevoz tereta - 100 ml na 200 litara goriva.

Važno! Dizelske jedinice pune se aditivima za depresiju na bazi alkohola koji smanjuju temperaturu viskoznosti dizelskog goriva. U tom se slučaju komora za izgaranje brže prlja i nije preporučljivo vaditi svijeće na hladnoći. Blage smjese za čišćenje produžit će vijek motora uklanjanjem naslaga.

Čistač klipnih prstenova ima aktivne čestice koje izazivaju razgradnju naslaga ugljika i izgaranje kada se smjesa goriva zapali. Kako se spremnik goriva prazni, komora za izgaranje se čisti.

Od dana SSSR-a, kvaliteta benzina se poboljšala, ali problem ostaje - svaki se vozač suočava s uklanjanjem šljake i koksa na klipnim prstenovima. Sovjetska nafta također je daleko od moderne, ali niti jedan vlasnik automobila neće se u potpunosti ustvrditi da ne stvara naslage ugljika. Trajne naslage koje utječu na stabilan rad cilindara dovest će do velikog remonta.

Glavne zablude:

Nakon čišćenja, automobil će dimiti, ali ne uvijek jako. Osim troske i drugih ugljičnih naslaga, sustav će izbaciti i ostatke antikoksa. Ako uklonite tekućinu koja je ostala na cilindrima, bit će mnogo manje dima.

Za praktično unošenje sastava u rupe, neki proizvođači dodaju posebnu štrcaljku u komplet.

Od sredstava koja ne zahtijevaju uklanjanje svijeća, najpopularnija dekarbonizacija Edial. Prednosti - rad isključivo u komori za izgaranje, aktiviranje na povišenim temperaturama, čišćenje u normalnom načinu rada.

Miješanje je jednostavno - samo ulijte lijek u spremnik goriva na benzinskoj postaji prije točenja goriva. Prioriteti - dekarbonizacija dizelski motor , uključujući mineralne ostatke ( pepeo), koji nastaju na temperaturi od 850 stupnjeva.

Kako zaštititi auto od čađe?

vožnja pri niskim brzinama treba biti što nježnija;
što je kraće vrijeme mirovanja automobila, manje je trošenje klipnih prstenova;
u hladnom vremenu potrebno je dobro zagrijavanje;
pravovremena promjena ulja smanjit će količinu čađe;
upotreba aditiva produžit će životni vijek motora za 40 tisuća km.

Ako problem već postoji, auto troši više ulja i benzina, dimi i dimi, naučite sami dekarbonizirati motor. I neka vaš "željezni konj" nikada ne zakaže!

Pojam dekarbonizacije motora i dekarbonizacije klipnih prstenova treba shvatiti kao postupak koji je usmjeren na čišćenje naslaga ugljika u komori za izgaranje ili na prstenovima. Do stvaranja aktivnog ugljika dolazi iz različitih razloga, au kombinaciji s općim trošenjem dijelova agregata, naslage ugljika utječu na smanjenje vijeka trajanja benzinskog ili dizelskog motora prije remonta.

Postupak dekarbonizacije dizelskog motora može se provesti samostalno i od strane stručnjaka za autoservis. Ovisi o složenosti dizajna motora. Za dekoksiranje dizelskog motora potrebno je voditi računa o obveznoj demontaži. Za njihovo uklanjanje često su potrebni posebni izvlakači ili ključevi za mlaznice. Također treba uzeti u obzir da se nakon uklanjanja dizelskih mlaznica bakrene brtvene podloške moraju zamijeniti novima.

Po pitanju dekarbonizacije postoje i pristaše i protivnici ove metode. U nekim slučajevima dekarbonizacija omogućuje rješavanje problema i izbjegavanje velikog remonta dizelskog motora. Postoji i suprotna situacija, kada se nakon provedbe postupka dekoksiranja motora problemi samo pogoršavaju, a sam motor treba hitno "kapitalizirati". Zatim ćemo razmotriti uzroke stvaranja ugljika u komori za izgaranje i glavne metode dekoksiranja.

Uzroci i posljedice naslaga ugljika u komori za izgaranje

Aktivno stvaranje čađe u komori za izgaranje uzrokovano je radom dizel motora na dizelskom gorivu niske kvalitete, vožnjom na neprikladnoj ili nepravovremenoj zamjeni, radom jedinice u teškim uvjetima (prometne gužve, kratka putovanja, pregrijavanje motora i mala opterećenja), neispravnosti samog motora i sustava za dovod goriva.

Stvaranje ugljika također je uzrokovano prisutnošću aditiva koji sadrže metale u dizelskom gorivu, a koji se dodaju radi povećanja cetanskog broja dizelskog goriva. Dodatni izvor naslaga su čestice motornog ulja koje su se razgradile i oksidirale nakon ulaska u komoru za izgaranje. Stvaranje ugljika i nakupljanje naslaga ugljika nastaje kao posljedica nepotpunog izgaranja goriva u cilindrima.

Koksiranje klipnih prstenova smanjuje njihovu pokretljivost. Također, pojava prstenova može dovesti do njihovog brzog uništenja, što će uzrokovati habanje na zidovima cilindra. Znak pojave prstenova je povećana potrošnja ulja i. Motorno ulje jednostavno izgori u cilindrima motora.

Naslage laka na rubu i bočnoj strani klipa, u žljebovima klipnih prstenova, a također i na stijenkama cilindra uzrokuju ubrzano trošenje ovih stijenki. Ako je razmak između prstena i utora ispunjen čađom, tada prsten ne može u potpunosti prianjati uz utor. Rezultat je povećani pritisak na stijenke cilindra.

U takvim uvjetima, košuljica cilindra i sami prstenovi brzo se troše. Pojava bodovanja na rukavu postaje pitanje vremena. Kada su prstenovi zaglavljeni, dolazi do istovremenog proboja plinova iz radne komore u kućište motora i prodora ulja u komoru za izgaranje. Tlak u karteru raste, dizelski motor počinje disati, a višak ulja u komori za izgaranje ubrzava stvaranje ugljika.

Čađa dovodi do činjenice da se protočni dijelovi ventila smanjuju. Naslage ispod diska ventila ne dopuštaju mu da normalno sjedi u sedlu, što uzrokuje izgaranje. Kompresija dizela također je značajno smanjena zbog nepotpunog zatvaranja ventila. Rezultat je primjetan gubitak snage motora. Također, naslage ugljika na unutarnjoj strani ploče usisnog ventila mogu uzrokovati nestabilan rad dizela i detonacije, jer naslage apsorbiraju dio goriva u trenutku ubrizgavanja. Dizel počinje raditi na siromašnoj smjesi, iako mlaznice opskrbljuju dovoljno dizelskog goriva.

Velika količina naslaga može uzrokovati nastavak rada dizel motora nakon što vozač želi ugasiti motor. To je zbog činjenice da u jako koksiranim cilindrima čestice ugljika tinjaju, same paleći dizelsko gorivo.

Sasvim je očito da čađa izrazito negativno utječe na kompresiju u cilindrima, uništava CPG i tajming, onesposobljava ispušni sustav i utječe na cjelokupno stanje. Sustav ventilacije kartera također pati, itd. Za dizel ili benzinski motor s unutarnjim izgaranjem, potrošnja goriva i ulja, snaga i ekološka prihvatljivost izravno ovise o kompresiji. Stvaranje aktivnog ugljika ne dopušta normalno funkcioniranje dizel motora, kao i stabilno funkcioniranje nakon postizanja radnih temperatura.

Dekarbonizacija motora s unutarnjim izgaranjem: dostupne mogućnosti

Danas postoji nekoliko načina dekoksiranja dizelskog ili benzinskog motora:

dodavanje aditiva motornom ulju;
aditiv u dizel gorivo ili benzin;
izravno ulijevanje sastava u cilindre;

Svaka od metoda dekoksiranja motora konvencionalno se dijeli na "meku" i "tvrdu" u smislu učinka na naslage, a također ima niz pojedinačnih prednosti i nedostataka. Odvojena rješenja mogu se smatrati samo preventivnom mjerom, a ne postupkom popravka i restauracije.

Dodatak motornom ulju za čišćenje klipnih prstenova

Ova metoda čišćenja je nježna, usmjerena na uklanjanje naslaga ugljika samo s klipnih prstenova. Sastav za čišćenje je dizajniran za ispiranje ICE sustava podmazivanja, ali također utječe na donje prstenove za struganje ulja, koji se pojavljuju prilično često.

Ovaj proizvod je tekućina za ispiranje uljnog sustava s dodatkom sredstava za čišćenje za uklanjanje naslaga ugljika s klipnih prstenova. Sredstvo se ulije u motorno ulje, zatim auto radi do 200 km, nakon čega se mijenja ulje i filter ulja.

Nedostaci metode uključuju činjenicu da je tijekom čišćenja nemoguće uvijati i opteretiti motor. Druga nijansa je smanjenje intervala za sljedeću promjenu ulja ne prema propisima, već ranije za 5-6 tisuća km. Na tržištu postoje i formulacije koje uopće ne zahtijevaju izmjenu ulja nakon dodavanja aditiva, no njihova primjena na ovaj način ostaje upitna.

Drugi nedostatak može se smatrati da ispiranje u ulje ne čisti komoru za izgaranje i ventile od naslaga i naslaga ugljika. Na temelju toga, ova se metoda može pripisati isključivo prevenciji, koja se može provoditi s određenom učestalošću uz lagano koksiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Ispiranje u gorivo za dekoksiranje ICE

Dekoksiranje motora pri korištenju ove metode događa se u procesu vožnje automobila. Glavne prednosti uključuju jednostavnost rješenja, relativnu "mekoću" i mogućnost rada motora bez ograničenja. Također, kod ove metode dekarbonizacije nema potrebe mijenjati motorno ulje.

Sastav za dekarbonizaciju ulijeva se u spremnik goriva. Nadalje, sredstvo, zajedno s gorivom, nalazi se u komori za izgaranje. Tijekom rada jedinice, komponente sastava postupno omekšavaju naslage čađe i laka, a zatim izgaraju s njima. Kao rezultat toga, naslage ugljika uklanjaju se iz komore za izgaranje kroz ispušni sustav motora zajedno s ispušnim plinovima.

Glavni zadatak dekarbonizacije je čišćenje uljnih strugačkih prstenova. Aditiv u gorivu omogućuje dugotrajno djelovanje na naslage i lak, budući da će dodavanje 50 litara dizelskog goriva omogućiti konstantan učinak tijekom oko 450 km vožnje. Proizvođači obećavaju dekarbonizaciju prstenova, povećanje kompresije, čišćenje komore za izgaranje i ventila, kao i stvaranje zaštitnog filma na trljajućim parovima. Film smanjuje temperaturu na površini dijelova. Takva bi zaštita trebala spriječiti daljnje stvaranje ugljika.

Kao što pokazuje praksa, u slučaju teške kontaminacije, ovo rješenje nije uvijek učinkovito, a postoje i pitanja u vezi s učinkom aditiva na osjetljivu opremu za gorivo dizelskog motora. Može se zaključiti da u slučaju ozbiljne kontaminacije i kvarova motora s unutarnjim izgaranjem takva metoda možda neće dati željeni učinak.

Punjenje sastava u cilindre kroz rupe mlaznice

Ova metoda dekarbonizacije je najkompleksnija i spada u “tvrda” rješenja, iako je dosta česta. Dekarbonizacija motora može se obaviti samostalno i na servisu.

Metoda leži u činjenici da se automobil postavi na ravnu površinu, a zatim se motor mora zagrijati na radnu temperaturu. Zatim se gasi dizelski motor i odvrću se mlaznice za dizel. motor se mora zakrenuti tako da klipovi postanu blizu srednjeg položaja. Nakon toga se aktivni kemijski sastav ulijeva u svaki cilindar kroz otvor (izravno u komoru za izgaranje). Nakon što se tekućina ostavi u cilindrima do 12 sati. Otvori se moraju zatvoriti djelomičnim ponovnim sastavljanjem mlaznica ili čistom krpom. To će smanjiti brzinu hlađenja motora i eliminirati rizik od krhotina.

Kao rezultat izlaganja kemiji u cilindrima, čađa omekšava i ljušti se. Zagrijavanje motora prije punjenja ispiranja potrebno je kako bi se izazvao učinak isparavanja i poboljšalo čišćenje. Na kraju postupka potrebno je ponovno zavrnuti mlaznice i početi pomicati radilicu pomoću startera. Potrebno je okrenuti motor kako biste iz komore za izgaranje uklonili ostatke sredstva za čišćenje koje nije iscurilo u kućište radilice motora kroz klipne prstenove.

Nakon svih manipulacija postavljaju se mlaznice, motor se pokreće i zagrijava u praznom hodu, a zatim se automobil vozi pod malim opterećenjem i vozi oko 40 km. Dalje, obavezno je promijeniti motorno ulje. Obavezna izmjena ulja uvjetovana je činjenicom da agresivna kemija za dekoksiranje dizel motora teče kroz prstenove u kućište radilice i miješa se s motornim uljem, mijenjajući njegova zaštitna i druga korisna svojstva.

Sredstvo za čišćenje u ulju negativno djeluje s gumenim proizvodima (brtve, brtve), kao i s drugim komponentama i dijelovima. Također se preporuča smanjiti interval naknadne izmjene ulja za 40-50%, budući da se staro ulje ne može potpuno ispustiti. Ispada da će se svježa mast pomiješati s ostacima koji su zasićeni sredstvom za čišćenje.

Nedostaci rješenja uključuju činjenicu da se naslage ugljika učinkovito uklanjaju samo s onih mjesta gdje je tekućina ušla. To su kruna klipa i klipni prstenovi. Čišćenje ventila i stijenki komore za izgaranje osjetno je lošije. Otrovnost ovih pranja zahtijeva posebnu njegu i mjere zaštite kože, očiju i dišnih organa.

Samočišćenje koksiranja motora u hladnoj garaži zimi dodatno smanjuje učinkovitost postupka, jer se motor nakon zagrijavanja brzo hladi. Također se mogu pojaviti posebna pitanja u vezi s ispravnim doziranjem sastava po cilindru, budući da različiti motori s unutarnjim izgaranjem imaju različit volumen komora za izgaranje i promjere klipa. Infuzija velike količine sredstva za ispiranje povećava kasniju nepoželjnu količinu spoja u motornom ulju. Nedovoljna količina možda neće pravilno dekoksirati jedinicu.

Još jedan problem pri dekarbonizaciji dizelskog motora vlastitim rukama može biti prisutnost automatskog mjenjača. Sami postavite klipove u srednji položaj može biti problematično s ručnim mjenjačem, a s "automatskim" vam je potrebno podizanje ili podizanje automobila na dizalicu.

Zadatak također može biti kompliciran dizajnom samog motora s unutarnjim izgaranjem i položajem agregata u motornom prostoru. Lakoća pristupa dizelskim brizgaljkama igra važnu ulogu u procesu punjenja čistača komore za izgaranje.

Želio bih dodati da je na popisu nedostataka ove metode dekoksiranja posebno istaknuta neizbježna pojava ogrebotina na zrcalu cilindra u trenutku prvog pokretanja nakon čišćenja. Ugljični čistač je aktivna i agresivna kemija koja, paralelno s čišćenjem, ispire uljni film sa stijenki cilindra, može uništiti ICE uljne brtve itd.

Pokretanje dizel motora nakon dekoksiranja uzrokuje da prstenovi prolaze kroz rukavac bez ulja. Ovu značajku treba uzeti u obzir i kod relativno novih i dotrajalih jedinica. Osim habanja, moguće je snažno i oštro trošenje, što uzrokuje uništavanje klipnih prstenova.

Danas se mnogi ljudi moraju nositi s kriznom situacijom. Štoviše, ova situacija je poznata ne samo običnim građanima, već i bogatim poslovnim ljudima. Tržište automobila također je u nepovoljnom položaju, od 2014. Od tog vremena stručnjaci su počeli primjećivati trend povećanja vijeka trajanja vozila. Gotovo svaki vlasnik automobila pokušava što je više moguće odgoditi trenutak njegove zamjene. Jedan od vrlo popularnih i dokazanih načina za spašavanje života željeznog prijatelja je dekarbonizacija s "Laurel" (recenzije možete pročitati u ovom članku). Mnogi ljudi smatraju da je ovaj lijek vrlo učinkovit, ali prije nego što ga upotrijebite, morate razumjeti principe njegovog djelovanja, kao i kvalitete koje ovaj lijek ima.

Vrlo često vozači automobila posjećuju autoservis ne samo kako bi riješili probleme koji su se već pojavili sa svojim željeznim prijateljem, već i kako bi poduzeli neke preventivne mjere. Raskoksovka "Laurel", recenzije koje su pozitivne, sredstvo je srednje prevencije u auto servisima.

Priča o podrijetlu

Od raširene upotrebe automobila u SSSR-u, svaki vozač zna da se klipni prstenovi moraju redovito čistiti od raznih onečišćenja, kako bi njegov željezni prijatelj trajao što je duže moguće. Treba imati na umu da je u starim danima gorivo gorjelo mnogo gore nego sada, a na površini radnih mehanizama nakupila se vrlo velika količina troske.

Do danas, dekarbonizacija "Laurus", recenzije koje možete pročitati u ovom članku, pomoći će vam da se brzo nosite s takvim problemima. U stara vremena čovječanstvo je bilo prisiljeno smisliti druge metode čišćenja.

Motorno ulje je također bilo loše kvalitete. Vrlo brzo je oksidirao, pao u utore klipa. Osim toga, tijekom izgaranja goriva stvarala se ogromna količina čađe, a dobivale su se i vrlo postojane tvrde naslage koje su uzrokovale kvar klipova.

Primijetivši takve probleme, vozači su počeli razmišljati o metodama za njihovo konzervativno rješenje. Prvo su ulili kerozin u motor i ostavili ga cijelu noć. I tek kasnije, stručnjaci su razvili posebna otapala. Međutim, najčešće su takvi spojevi bili apsolutno neučinkoviti, a ponekad su uzrokovali i značajnu štetu automobilu. Ali znanost ne stoji mirno. Dekarbonizacija "Laurus", recenzije koje možete pročitati u ovom članku, vrlo je tražena, jer izvrsno obavlja svoj zadatak. Ali ipak, nije tako svemoćan kao što mnogi vozači vjeruju.

Dekarbonizacija motora Lavrom: mogućnost odgode remonta

Kao što znate, remont motora je vrlo skup i složen proces, pa ga mnogi pokušavaju odgoditi što je više moguće. Osim toga, sama činjenica takvog postupka ukazuje na to da mehanizam postaje neupotrebljiv. Dekarbonizacija motora Lavrom, čije recenzije potvrđuju učinkovitost takvog postupka, izvrsna je opcija koja vam omogućuje da odmaknete proces remonta što je više moguće. Cijena samog alata kreće se od 400-500 rubalja, dok remont motora može koštati oko 5000 rubalja. Kao što vidite, razlika je prilično primjetna - zbog čega mnogi vozači preporučuju Laurus.

Međutim, ovaj alat je učinkovit samo u slučaju prevencije. Ne biste ga trebali shvatiti kao lijek koji automobil u potpunosti rješava problema.

Popularan auto servis

U mnogim auto servisima možete vidjeti novu uslugu: "Ring Decarbonizer". "Lavr", čije su recenzije uglavnom pozitivne, dobro se dokazao među automehaničarima. Zbog toga je ova usluga vrlo tražena. Osim toga, pružanje takve usluge vrlo je isplativo, jer svi vlasnici automobila to ne mogu učiniti sami. Međutim, za iskusne stručnjake provesti takav postupak je vrlo jednostavan i brz. To se može učiniti čak i na ulici. Zavirite u bilo koji autoservis i vidjet ćete da je protok automobila koji žele izvršiti ovaj postupak beskrajan. Sve se to lako osigurava dekarbonizacijom prstenova. "Laurel" - recenzije stručnjaka o kojima su vrlo dobre, pomaže da se mehanizam duže održi u zadovoljavajućem stanju. Klijenti su zadovoljni i vraćaju se na drugi zahvat svakih trideset tisuća kilometara ili jednom godišnje.

Prednosti ovog alata

"Laurel" - dekarbonizacija, upute za uporabu koje su opisane u ovom članku, smatraju se potpuno sigurnima za opremu bilo koje vrste, stoga su tijekom njegove uporabe isključeni slučajevi negativnih reakcija u opremi.

Treba imati na umu da je ovaj postupak vrlo jednostavan za izvođenje, pa vlasnici autosalona za to ne moraju tražiti posebno obučene majstore. Bit će dovoljno samo pažljivo proučiti upute za uporabu i neupitno ga koristiti. Osim toga, alat, s pravom dozom, vrlo je ekonomičan.

Slični alati korišteni su još u Sovjetskom Savezu, no Lavr je prva tvrtka koja je napravila svoj proizvod za masovnu upotrebu.

Još jedna prednost ovog lijeka je da vlasnik autokuće ne mora izdvojiti novac za kupnju posebne opreme i alata. Sav potreban pribor bit će uključen u paket.

Je li potrebna dekarbonizacija modernih motora?

Ako usporedimo situaciju s gorivom i uljem danas iu vrijeme Sovjetskog Saveza, onda se naravno sada ti proizvodi proizvode kvalitetnije i sigurnije. Ali unatoč tome, problem koksiranja ne samo da nije riješen, već je postao još hitniji. Naravno, tehnologija ide naprijed i postaje bolja svake godine. Proizvođači automobila pokušavaju smanjiti razmake između klipnih prstenova i žljebova, ali takvi postupci doveli su do još veće ranjivosti modernih motora.

Čak i najmanji sloj koksiranih naslaga dovest će do problema s motorom, a kako se naslage nakupljaju svake godine sve više, broj problema sa strojem eksponencijalno raste.

Dekarbonizacija klipnih prstenova ("Laurel"), čije recenzije potvrđuju dulji rad motora, pomoći će u suočavanju s problemima poput detonacije i kompresije, a također će odgoditi proces trošenja sustava što je više moguće. Ako nemate želju potrošiti ogromne količine novca na veće popravke, dekarbonizirajte na vrijeme.

Tekući slučajevi

Naravno, Lavr 202 je dekarbonizacija, čije su recenzije uglavnom pozitivne, vrlo učinkovit alat, ali ne biste trebali misliti da je univerzalan i da će vam pomoći da se nosite sa svim problemima. Ne zaboravite da ovaj lijek može obavljati samo preventivnu funkciju, a ako je motor već dovoljno istrošen, tada ga nikakvi preventivni postupci ne mogu vratiti u radno stanje. Da biste to učinili, bit će potrebno izvršiti velike popravke i zamijeniti dotrajale elemente.

Je li moguće bez dekoksiranja

Mnogi vlasnici automobila smatraju da se izvođenje postupaka kao što su ispiranje tekućinom i aditivi smatraju izvrsnim metodama rješavanja problema s motorom. Međutim, nije tako. Najučinkovitija metoda čišćenja je potpuno uranjanje. U tom će se slučaju poseban sastav za dekarbonizaciju uliti izravno u cilindre. U isto vrijeme, nije tako lako to učiniti golim rukama. Bez upotrebe posebnih alata, ovaj postupak neće raditi. Imajte na umu da se takav rad ne smije izvoditi na otvorenom tijekom hladne sezone. Pokušajte stvoriti najudobnije uvjete za sebe. Najbolje je dekarbonizirati motor tijekom prethodno planirane izmjene ulja ili svjećice.

Prava količina tekućine

Recenzije o dekarbonizaciji Lavr ML-202 svjedoče da se motoru ništa neće dogoditi ako premašite dozu za pedeset do šezdeset mililitara. Međutim, stručnjaci preporučuju da ovo pitanje shvatite ozbiljno i dalje pratite količinu potrošene tekućine.

Savršeno čišćenje

Prilikom odabira tekućine za čišćenje vodite se činjenicom da bi trebala idealno očistiti površinu motora, tada ćete dobiti savršeno uklanjanje koksa. "Laurel", upute za uporabu koje su navedene u ovom članku, koriste se za čišćenje visokog i srednjeg stupnja koksiranja. No obratite pozornost na to da se kod starijih automobila nakupine najčešće toliko zalijepe za podlogu da ih je iznimno teško očistiti. Štoviše, to nije ni poželjno učiniti, jer onečišćenje već drži dijelove zajedno poput cementne žbuke. Imajte na umu da korištenje visoko kaustičnih tekućina može oštetiti sustav.

Glavne nijanse postupka

Prije uporabe ove tekućine morate pažljivo razumjeti upute. Naravno, možete otići u autosalon i oni će sve učiniti umjesto vas. Ali možete počistiti kod kuće. Uz pravilan postupak, neće se ni po čemu razlikovati od salonskih tehnika. Ako sve učinite prema uputama i slijedite točnu dozu, postupak neće trajati previše vremena.

Pa počnimo:

Prvo što trebate učiniti je zagrijati motor na oko 70 stupnjeva.
Sada isključite sustav paljenja. Ovo je učinjeno kako bi se izbjegao rizik od paljenja para ovog proizvoda. Također će spasiti automobil od raznih kvarova tijekom postupka čišćenja.
Sada uklonite svjećice, zatim su klipni prstenovi dekarbonizirani ("Laurel"). Recenzije (dizel nije iznimka) pokazuju da se postupak može provesti u gotovo svakom motoru.
Pokušajte postaviti klipove u srednji položaj, dok okrećete radilicu pomoću matice za pričvršćivanje remenice. To se također može učiniti pomoću pogonskog kotača. U tom slučaju radite s uključenim zupčanicima. Kako biste odredili u kojem se položaju nalazi klip, možete koristiti mjerni metar koji se obično umetne u servisni otvor.
Sada uzmite posebnu štrcaljku i napunite je unaprijed pripremljenom tekućinom u svaki cilindar. Pokušajte uliti istu količinu sastava. Nakon što ste dovršili ove korake, pokrijte tehnološke rupe. To se radi kako bi se formirala parna kupelj u samoj komori za izgaranje.
Sljedeći korak u procesu je čekanje. Ako provodite profilaktički ekspresni postupak, tada će biti dovoljno pričekati oko sat vremena. Međutim, u slučajevima jakog koksiranja, bolje je ostaviti tekućinu do dvanaest sati. Kako bi sastav bolje očistio dno cilindara, pomaknite klipove u različitim smjerovima. Povremeno radite ovaj postupak za veću učinkovitost.
Sada morate potpuno očistiti tehničku rupu. Svi ostaci tekućine uklanjaju se istom štrcaljkom. Nakon toga ne zaboravite ispuhati cilindre komprimiranim zrakom.
Do kraja pritisnite papučicu gasa i okrenite osovinu motora nekoliko puta tijekom pet sekundi.
Ugradite sve rastavljene dijelove motora. Bolje je provjeriti se nekoliko puta kako biste bili sigurni da je postupak montaže pravilno izveden.
Sada pokrenite motor i ostavite ga da radi deset minuta. Imajte na umu da u tom razdoblju može doći do prekomjernog dima. Ne brinite, ovo je sasvim normalna reakcija.
Nakon upotrebe ovog lijeka, ne zaboravite očistiti motor. To se može učiniti uz pomoć posebnih alata koji se prodaju u bilo kojoj trgovini automobila.

Dekarbonizacija klipnih prstenova ("Laurel"): recenzije

Škoda Octavia i drugi automobili trebaju redovito održavanje ovog postupka. Prema recenzijama, većina ljudi je potpuno zadovoljna ovim alatom. Mnogi vlasnici automobila primijetili su značajna poboljšanja u radu svog željeznog prijatelja:

potrošnja ulja značajno je smanjena;
tiši rad motora.

Međutim, neki ljudi nisu primijetili nikakav učinak postupka dekoksiranja.

U svakom slučaju, bolje je ne riskirati i redovito ga čistiti na vrijeme. To će pomoći da motor radi godinama koje dolaze. Možete uštedjeti što je više moguće na velikim popravcima.

Crni dim iz ispušne cijevi, povećana potrošnja goriva, spoticanje - sve su to simptomi naslaga ugljika na površini klipova ili, drugim riječima, koksanja motora. Dekarbonizacija motora "uradi sam" podrazumijeva niz radnji usmjerenih na čišćenje skupine cilindra i klipa, kompresije i prstenova za struganje ulja od naslaga ugljika.

Uzroci stvaranja čađe

Čvrste naslage koksa pojavljuju se ne samo zbog nepravilnog rada, već i zbog specifičnosti motora.

Glavni čimbenici koksanja motora:

Prodiranje maziva u komoru za izgaranje;
Nepotpuno izgaranje smjese goriva.

Također, uzroci čađe u motoru mogu biti:

Upotreba motornog ulja koje nije specificirao proizvođač vozila;
Rad stroja samo u urbanom načinu rada;
Česti rad motora u praznom hodu;
Često pregrijavanje motora;
Pogrešno puštanje u pogon nakon dugog razdoblja neaktivnosti vozila.

Nekvalitetno gorivo ili kvar na brtvi ventila ubrzat će pojavu naslaga. Ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz proreze u uljnim strugačkim prstenovima i koksira se pod utjecajem visoke temperature, što dovodi do manifestacija dekompresije.

Zone stvaranja čađe

Naslage koksa nakupljaju se u utorima koji se nalaze ispod kompresijskih prstenova i prstenova za struganje ulja. To dovodi do nedovoljno čvrstog prianjanja prstenova na stijenke cilindra i nekvalitetnog uklanjanja ulja. Daljnji rad prstenova za struganje ulja bez popravka dovodi do trenja, pregrijavanja dijelova i izgaranja u klipu.

Znakovi nošenog prstenja:

Ulje na ispušnoj cijevi;
Oštar porast potrošnje ulja;
Plavi dim iz dimnjaka na početku kretanja;
Prljave svjećice.

Analizirajte ima li vaš automobil jedan ili više znakova i, nakon pozitivnog odgovora, provjerite rad prstenova za struganje ulja.

Zašto vam je potrebno odkoksavanje motora?

Mnogi vlasnici automobila vjeruju da će ih kupnja modernog automobila spasiti od potrebe da se riješe čađe u motoru. No, je li stvarno tako? Čak i klipnim sustavima visoke tehnologije može biti potrebna dekarbonizacija motora.

Ignoriranje simptoma koksiranja prstena može uzrokovati nepopravljivu štetu cijelom kompleksu klipa. Pojava čađe dovodi do sljedećih posljedica:

Povećanje debljine stijenki cilindara i pogoršanje odvođenja topline;
Slabo prianjanje ventila i mogućnost spaljivanja;
Smanjenje razmaka između klipnih prstenova i stijenki ventila, što zauzvrat dovodi do smanjenja kompresije i pojave prstenova;
Povećanje potrošnje ulja zbog kršenja pokretljivosti klipnih prstenova.

Provođenje dekarbonizacije vlastitim rukama pomoći će ili riješiti probleme s motorom ili utvrditi da je potrebno kontaktirati servis i remont.

Što daje dekoksiranje:

Vraćanje performansi motora;
Ekonomična potrošnja ulja i goriva;
Povećana dinamika motora;
Smanjenje količine štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.

Postupak dekoksiranja može eliminirati učinke dekompresije i gubitka snage. Postoji nekoliko metoda za dekoksiranje motora. Svaki od njih temelji se na izlijevanju posebnih kemikalija, razlikuju se samo metode izvođenja postupka i kemikalije koje se koriste.

Imajte na umu da motori vozila s velikom kilometražom i značajnim stupnjem istrošenosti mogu pogoršati svoje performanse nakon uklanjanja koksa. Zbog jakog trošenja dijelova, naslage koksa djeluju kao brtvilo, a njihovo uništavanje dovodi do smanjenja kompresije.

Dekarbonizacija kemikalijama

Trenutno postoji mnogo sredstava za dekoksiranje, od kojih svako ima značajke u pogledu kemijskog sastava i načina upotrebe:

LAVR ML-202 domaćeg proizvođača. Popularan je zbog svoje relativno niske cijene i dobrih performansi. Može se koristiti u preventivne svrhe;
SURM je još jedan domaći proizvod. Kada ga koristite, nema potrebe mijenjati ulje nakon postupka;
Edial je sredstvo jednostavno za korištenje koje se ulijeva u spremnik goriva prije punjenja;
Xado Anticoke zajedno s Atomic Conditioner-om pokazuje izvrsne rezultate, ali je prilično skup.

No koliko god kemikalije koštale, remont motora u autoservisu ipak će koštati više.

Postoje dva načina punjenja kemikalija: s tvrdom dekarbonizacijom punjenje se vrši u cilindru motora, s mekom dekarbonizacijom - u gorivu ili ulju.

Rigidna dekarbonizacija

Da biste izvršili tešku dekarbonizaciju, automobil mora biti ravan. Prije provođenja postupka, preporučljivo je saznati koja je kompresija motora u ovom trenutku za usporedbu s pokazateljima nakon čišćenja.

Korak po korak upute:

Zagrijte motor na radnu temperaturu;
Odvrnite svjećice ili brizgaljke na dizelskom motoru;
Podignite pogonske kotače dizalicom;
Postavite klipove u srednji položaj polaganim okretanjem radilice u visokom stupnju prijenosa;
Odabranu kemikaliju ulijte u cilindre štrcaljkom kroz otvor svjećice. Količina ovisi o volumenu cilindra;
Vratite svijeće i ostavite kemijsko sredstvo u cilindrima na vrijeme koje je odredio proizvođač;
Rotirajte radilicu za optimalnu distribuciju lijeka svakih 5 minuta tijekom prvih 30 minuta;
Odvijte svijeće i uklonite tekućinu štrcaljkom;
Resetirajte negativni terminal baterije;
Okrenite starter u neutralni položaj 10 sekundi kako biste izbjegli vodeni čekić;
Ponovno postavite svijeće;
Uključite struju;
Pokrenite motor;
Neka motor radi u praznom hodu oko pola sata.

Ovisno o korištenoj kemikaliji, možda će biti potrebno promijeniti ulje i filter ulja.

U slučaju jakog koksiranja prstenova, bolje je uliti kemikaliju kroz rupu mlaznica, prethodno ih odvrnuvši. Vrijeme izlaganja kemikalijama varira, ovisno o kemijski sastav, au nekim slučajevima može trajati od nekoliko dana do tjedan dana. Što je jače koksiranje, potrebno je više vremena.

Neposredno nakon odkoksiranja motora, automobil se može pokrenuti s poteškoćama. U pravilu će prvo pokretanje također biti popraćeno oštrim mirisom ispušnih plinova.

Pažnja! Čvrsto čišćenje koristi vrlo otrovne tvari. Postupak uklanjanja naslaga koksa treba provesti u prostoriji s dobrom ventilacijom.

Dekarbonizacija mješavinom acetona i kerozina

Proporcije za dekoksiranje: tri dijela acetona na jedan dio kerozina. Ukupna količina izračunata je na temelju veličine motora - 300 grama po četverocilindričnom motoru.

Korak po korak upute:

Pripremite smjesu željenog omjera i volumena;
Odvijte svijeće na lagano toplom motoru;
Ulijte smjesu u cilindre;
Vratite svijeće;
Ostavite proizvod da djeluje na čađu 9 do 12 sati;
Odvijte svijeće;
Isključite struju;
Okretanjem startera uklonite višak tekućine;
Pokrenite motor.

Ako je potrebno, za povećanje učinka, ponovite postupak. Promijenite ulje i filter ulja. Imajte na umu da se nakon čišćenja ulje ispire, što može dovesti do trošenja klipnih prstenova.

Visoke temperature motora mogu uzrokovati kuhanje smjese.

Mekana dekarbonizacija

Dobar način da napravite dekarbonizaciju motora vlastitim rukama, bez posebnih vještina i iskustva.

Ulijevanje u ulje

Ako se vrijeme za promjenu ulja poklopilo sa željom za čišćenjem prstenova, dodajte mu posebnu kemikaliju. Nakon dodavanja kemijskog sredstva u ulje, možete voziti 100-200 km, a zatim ga promijeniti. Nemoguće je potpuno očistiti na ovaj način, ali je sasvim moguće ukloniti naslage s prstenova za struganje ulja. Zbog rjeđe konzistencije ulja izbjegavajte vožnju velikim brzinama.

Punjenje goriva

Ulijte odgovarajući dekarbonizator kao što je Edial u spremnik goriva. Ulazeći u komoru za izgaranje, uništava strukturu čađe, a čestice, izgarajući, izlaze zajedno s ispušnim plinovima.

Sprječavanje pojave čađe

Kako biste izbjegli probleme s napušavanjem motora, slijedite ove smjernice:

Ne dopustite da automobil dugo stoji u stanju mirovanja;
Pokušajte ne pustiti automobil da radi malom brzinom dugo vremena;
Zagrijte motor zimi;
Zamijenite ulje na vrijeme;
Koristite aditive za dekarbonizaciju.

Pravilnim upravljanjem automobilom i povremenim provođenjem meke dekarbonizacije možete zaštititi motor automobila od kvara.