Na strojevima Ulyanovsk Automobile Plant ugrađeni su i benzinski i dizel motori. Strane tvrtke isporučuju motore Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) i Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Dizelski motor za UAZ stvara Zavolzhsky Motor Plant.
Ovaj motor je praktički najsnažniji među domaćim jedinicama s unutarnjim izgaranjem. Tvornica proizvodi dizelske motore serije ZMZ 5143 i ZMZ 5148, koji su modificirani 4-cilindrični motori.
Karakteristike UAZ dizela
Dizel motor za UAZ
Ugradnja dizelskog motora u UAZ postala je nova era u razvoju uljanovske automobilske industrije: napredne mogućnosti, savršeni parametri i karakteristike automobila, poboljšane dinamičke sposobnosti i rad općenito. ZMZ 5143 - 4-cilindrični motor s volumenom od 2.235 litara. Motor je dovoljno brz, opremljen sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova i turbo punjenjem. ZMZ 514 također ima turbopunjač i 4 cilindra. Volumen jedinice je 2,24 litre. Upravo su ti motori instalirani na vozilima UAZ Patriot.
Dizelski motor iz serije ZMZ 514 ima sljedeće radne parametre.
- Ubrizgavanje motora je izravno, sustav upravljanja mehanički. Svi cilindri postavljeni su u nizu u okomitom položaju. Njihov rad se odvija redoslijedom koji odgovara formuli 1-3-2-4.
- Smjer vrtnje koljenastog vratila je udesno.
- Snaga - 98 konjskih snaga.
- Žarnice pripadaju skupini iglica. Starter je opremljen sustavom daljinskog pokretanja s elektromagnetskim impulsima. Sustav pumpe za gorivo pripada distribucijskom sustavu, regulator pumpe je mehanički.
- Motor ima ugrađenu mehaničku pumpu koja pumpa gorivo. Također u sustavu hlađenja nalazi se jedinica za podmazivanje, koja je izmjenjivač topline voda-ulje. Ugrađuje se između bloka cilindra i filtra za ulje. Karter sadrži uljnu pumpu, jednodijelnu i zupčanik.
- Sustav hlađenja ima zatvoreni i tekući tip s prisilnom cirkulacijom. Centrifugalnu pumpu za vodu pokreće radilica. Turbopunjač sustava pod tlakom radi zahvaljujući ispušnim plinovima. Kretanje plinova provodi se primjenom pneumoelektrične kontrole s vakuumskim ventilom.
- Masa motora u nenapunjenom stanju je 225 kg. S napunjenim sustavima za podmazivanje i hlađenje, težina se povećava za dodatnih 10 litara.
Diesel nijanse
Zimi je dizelu potrebno dobro predgrijavanje.
Prilikom pokretanja hladnog motora na UAZ-u, kada temperatura padne ispod 0 ° C, kada okrenete ključ u položaj 1, preporuča se pričekati do 2 minute dok se filtar goriva ne zagrije. Prije pokretanja motora u standardnom pogonu potrebno ga je uhodati, odnosno raditi u nježnom režimu. Za rad u dizelskom motoru na vozilima UAZ potrebno je prijeći 2500 km.
Prilikom rada dizelskih motora potrebno je pridržavati se određenih načina rada, što će povećati performanse jedinice. Potrebno je odabrati ispravne načine rada s prosječnim opterećenjima. Nemojte dopustiti da se motor pregrije, morate strogo pratiti mjerač temperature na kontrolnoj ploči. Ako koristite hladan motor pri velikim brzinama, on će trošiti više goriva i njegovi dijelovi će se brže istrošiti.
U servisnoj knjižici motora obično je navedeno preporučeno vrijeme za prolazak pregleda. Preporučljivo je pridržavati ih se kako bi motor dugo trajao. U knjizi također piše koju marku i seriju ulja i antifriza treba koristiti.
Zamjena ulja u dizelskom motoru učinite sami
Za početak, automobil mora biti potpuno prigušen i staviti na ručnu kočnicu, a zatim ga, koristeći prednje kotače, podići na dizalicu ili brdo. Radi sigurnosti, preporučljivo je staviti cigle ispod stražnjih kotača. Neugodno je ako se u procesu ispuštanja ulja stroj vrati natrag.
Iskorišteno ulje potrebno je ispustiti u bilo koju prikladnu posudu (najprikladnije je koristiti lavor). Zatim se može uliti u boce i predati na recikliranje bilo kojoj tvrtki ili garažnoj zadruzi, gdje postoje sustavi za odvodnju rudarstva. Pripremite za zamjenu svježe ulje iste marke i marke i novi filter.
Ispiranje motora od stare masti
Korisno je znati da je mazivo najbolje promijeniti najkasnije sat vremena nakon što se automobil zaustavi. U tom slučaju, sediment i čađa će se protresti i spojiti sa starim uljem, inače će se novi oksol pomiješati sa suspenzijom čestica iz prethodnog. Osim toga, poželjno je ispustiti mazivo vruće. Time ćete ukloniti više prljavštine i raznih naslaga.
Nakon nedavnog rada motora, ulje će bez sumnje biti vruće, pa je dobra ideja rukavica za zaštitu od topline. Dok se masnoća cijedi u lavor, filter možete odvrnuti podmetnuvši krpu kako tekućina ne bi curila. Instalacija filtra treba biti izvedena strogo prema uputama koje su priložene uz njega. Nakon što je ulje iscurilo, trebate zategnuti čep i nastaviti s punjenjem novog ulja.
Ulije se oko polovica kanistra maziva, oko 4 litre, zatim se mjernom šipkom provjeri razina ulivene tekućine.
Promjena rashladne tekućine
Dizelski motor ne zahtijeva uvijek zamjenu rashladne tekućine. Ali ako je potrebno, bolje je to izvesti s ohlađenim motorom. Treba se pridržavati svih mjera opreza i tekućina ne smije doći u dodir s kožom i očima.
Poklopac spremnika treba postupno otvarati kako bi došlo do potpunog otpuštanja tlaka u sustavu. Zatim zamijenite odgovarajuću posudu i pustite da tekućina iscuri. Prije punjenja nove tekućine potrebno je isprati sustav.
Zamjena rashladne tekućine
Nakon ispiranja možete početi puniti rashladni sustav. Polako ulijevajte rashladnu tekućinu, izbjegavajući stvaranje zračnih džepova. Zamjenu započeti i završiti ulijevanjem male količine vode (1-2 l). Ako se antifriz ulijeva prvi put, tada voda nije potrebna, tekućina bi trebala potpuno ispuniti sustav.
Nakon izmjene antifriza važno je pustiti motor da radi 2-3 minute na velikim brzinama, a zatim na normalnim prazan hod. Nakon toga, obavezno provjerite cijeli sustav na curenje i pogledajte razinu rashladne tekućine, ako je potrebno, dopunite.
Ugradnja dizel motora
Stavljanje motora na UAZ uopće nije teško, glavna stvar je strogo slijediti upute i slijediti sva pravila. Prije uklanjanja motora iz automobila UAZ, ispustite rashladnu tekućinu, odvojite cijevi, zakrenite rolete i uklonite hladnjak. Također je bolje potpuno ukloniti krov haube, jer će podignuti poklopac spriječiti lako rastavljanje tako masivne jedinice kao što je motor.
Zatim morate odspojiti sve žice i cijevi povezane s motorom: prigušivač, univerzalne spojeve, sajle ručne kočnice itd. Zatim treba odvrnuti mjenjač, skinuti žice s generatora, odvrnuti filtere, sam generator i pumpu za gorivo. Odvojite sva crijeva od peći i radijatora.
Kada se motor odvoji od svih za njega prikladnih sustava, možete ga izvući. Ali treba imati na umu da ova jedinica teži najmanje 200 kg, tako da se jedna osoba ne može nositi s ovim zadatkom. U skidanju motora s haube automobila trebalo bi sudjelovati minimalno 4-5 ljudi. Poželjno je jedinicu podići na sajlu i provući je kroz putnički prostor sa suvozačeve strane.
Motor se također mora instalirati na UAZ uz pomoć nekoliko ljudi, na isti način kao što je uklonjen. Zatim se na njega spajaju sve potrebne komponente i sklopovi obrnutim redoslijedom: generator, benzinska pumpa, razdjelnik i tako dalje. Žice, radijator i crijeva su postavljeni na svoja mjesta. Mjenjač se vraća, kvačilo i prijenosno kućište su povezani. Prigušivač je pričvršćen na svoje pravo mjesto, poklopac poklopca je postavljen.
Uzroci kvara dizel motora, značajke rastavljanja
Razlozi zašto trebate početi sortirati motor:
- povećanje potrošnje ulja;
- nerazumljivo podrijetlo dima iz motora;
- neočekivano i bez razloga povećana potrošnja goriva;
- strana buka;
- smanjenje kompresije.
Nakon što ste identificirali probleme, morate početi s popravkom. Prilikom rastavljanja motora treba voditi računa o mogućnosti daljnje uporabe svakog dijela. Bolje je odmah zamijeniti pomalo zastarjele elemente nego čekati dok se ne pokvare i ponovno izgraditi motor.
Prije početka rastavljanja motora treba ga očistiti od ulja i prljavštine. Prikladno je ako postoji poseban rotirajući stalak za rad s motorom. Kapice klipnjača se ne demontiraju s klipnjačama. Dijelovi kao što su kućište kvačila i poklopci glavnih ležajeva ne prenose se sa starog na drugi motor.
Nakon što je motor rastavljen, trebali biste nastaviti s odmašćivanjem i čišćenjem od naslaga ugljika bilo kojom mehaničkom ili kemijskom metodom. Dijelovi od aluminija i cinka ne smiju se prati u alkalnim otopinama. Prilikom popravka dizelskog motora treba koristiti samo nove dijelove, po mogućnosti iz iste tvornice koja je proizvela samu jedinicu.
Diesel motori su specifični po tome što kvar koji se ne sanira na vrijeme može dovesti do kvara ili brzog trošenja njegovih dijelova, a kasnije i cijelog agregata. Neispravnosti dijelova motora otkrivaju se pomoću posebne računalne dijagnostike.
Potreba za pravovremenim održavanjem
Visokokvalitetno gorivo ključ je zdravlja motora
Da bi dizelski motor dulje trajao, potrebno je poštivati neka pravila rada. Potrebno je izvršiti zamjenu ulja na vrijeme (svakih 7000-8000 km) i pratiti njegovu kvalitetu. Ovo je neophodno jer u dizel gorivo sadrži veliku količinu tvari kao što je sumpor, što dovodi do prilično brze oksidacije i starenja sustava. Princip odabira sintetičkih ili mineralnih ulja nije jako bitan. Glavno pravilo je da svaki put koristite mast iste tvrtke. Crnjenje ulja tijekom izmjene ne bi trebalo biti velika briga, jer može potamniti od kontakta s disperzantima za pranje.
Zupčasti remen treba mijenjati svakih 60.000 km. Rok za zamjenu vremena je 100.000 km. Ali praksa pokazuje da remen ranije ne uspije zbog onečišćenja uljem. Ako dovedete remen do prekida, to neće biti ograničeno na njegovu zamjenu. S remenom, klackalice i bregaste osovine su oštećene, glava bloka otkazuje. U pravilu se vrijeme mijenja zajedno s zatezni valjak, inače se brzo pogoršava, što dovodi do tužnih posljedica.
Potrebno je povremeno očistiti sustav goriva. Da biste to učinili, morate ispustiti sav talog iz filtra goriva i promijeniti dio svakih 8000-10000 km. Ako ovu zamjenu izvodite mnogo rjeđe, možete dobiti filter začepljen suspenzijama, što povećava hidraulički otpor u motoru i remeti optimalan rad svih jedinica i sklopova goriva. Potrebno je ispirati spremnik goriva dva puta godišnje, u proljeće i jesen. Da biste to učinili, morate ga potpuno ukloniti iz automobila.
Ako zanemarite ova pravila, uskoro će vlasnik UAZ-a morati napraviti ozbiljne popravke u cijelosti sustav goriva, posebno mlaznice i pumpa, a ponekad i sam motor.
Bio je posljednji Patriot s dizel srcem. Više nikome nije tajna da mogućnost dizelskog motora za UAZ Patriot doslovno visi na koncu. Ova tema odnosi se na strane kupce koji žele dizel. Kakav će to biti motor i hoće li vrijeme uopće pokazati, ali za sada kratka digresija u povijest Zavolžskog dizel motora ZMZ-514.
Dizel motor ZMZ-406D u eksperimentalnoj radionici
Stanovnici Uljanovska razmišljali su o proizvodnji dizela tijekom sovjetske ere, još 1978. godine, kada sam prvi put samo vrištao i tražio da jedem. Rad na stvaranju dizelskog motora proveden je više kao opcija, a ne kao obećavajući razvoj, jer u to vrijeme nije bilo gotovo nikakve važnosti dizelskog motora.
Dizelski motori počeli su dobivati popularnost nakon raspada SSSR-a, kada su stari strani automobili s dizelskim motorima ušli u Rusiju. Još uvijek doživljavan kao prekomorsko čudo, tutnji i često hladan, ali već cijenjen u smislu ekonomičnosti. Ipak, dizelsko gorivo za traktore moglo se kupiti za sitne pare u bilo kojoj mehaniziranoj bazi Dorumanagementa. I sam se sjećam kako se dizel gorivo dovozilo u bačvama od 200 litara.
Ovaj trend nije propušten u UAZ-u i intenzivirao je rad na stvaranju dizel motora. Prvi serijski uzorak dizelskog motora s kompresorom pojavio se tek 2002. godine pod indeksom ZMZ-514. Bio je to vrlo nestabilan motor s nekvalitetnim komponentama, a zbog stalnih pritužbi proizvodnja je nakon dvije godine prekinuta.
Da bismo razumjeli povijest 514., moramo zaroniti u prošlost. Razvoj motora proveden je na temelju tada obećavajućeg benzinskog agregata ZMZ-406.
Benzin ZMZ-406
Prvi uzorci koji su testirani na vozilima GAZelle označeni su ZMZ-406D i imali su volumen od dvije litre i snagu od 105 KS. U poboljšanju motora na trenutak su sudjelovali engleski inženjeri tvrtke Ricardo.
Dizel ZMZ-406D.10
Ažurirani dizelski motor pojavio se 2005. pod indeksom ZMZ-5143, ali se i dalje doživljavao kao nepouzdan motor. Međutim, za automobile koji rade na dizel gorivo, postojala je mala, ali potražnja. Shvaćajući sve veću važnost prisutnosti dizel motora u rasponu modela, tvornica pokušava uvesti strane dizelske motore Andoria i Iveco ispod haube UAZ-a. Ali ova ideja propada iz ovog ili onog razloga.
Dizel ZMZ-514
Sudbina dizelskog motora za UAZ konačno je odlučena 2012. godine, kada su se motori ZMZ-51432.10 sa sustavom Common Rail počeli isporučivati na transportnu traku. Novi motor pokazao je bolju učinkovitost i vučne karakteristike. Boschevi stručnjaci pratili su i prikupljali podatke o radu svojih sustava na ruskom SUV-u.
Dizel ZMZ-51432.10
Čini se da je UAZ konačno povjerovao u 514. i bit će samo nadogradnje po analogiji s benzinskim ZMZ-409 dok novi motori ne dođu da ga zamijene. Grom je udario 2015., kada se počelo pričati da bi UAZ Patriot mogao izgubiti svoju dizelsku modifikaciju. Nadolazeće ažuriranje modela i prijelaz na Euro-5 zahtijevali su veliku nadogradnju motora.
Ako je kod benzinca 409 jasno da je on glavni, onda je ulaganje u skupu modernizaciju dizela postalo veliko pitanje. Potražnja za dizelskom opremom UAZ Patriot bila je premala da bi se smatrala obećavajućim modelom. Prodaja dizelskih Patriota bila je samo 1%. Jedan!
Na predstavljanju ažuriranog UAZ Patriota 2017, direktor UAZ-a Vadim Shvetsov rekao je da ako je dizelski Patriot potreban za izvoz, onda će dizel biti. Odmah se počelo govoriti o mogućim "donatorima" dizelske jedinice u obliku SsangYonga i indijske Mahindre, ali kao što razumijete, sve je to priča.
Hoće li Patriot imati novi dizel još je veliko pitanje. I je li to uopće potrebno? Pokušao sam izračunati relevantnost kupnje dizelskog motora i došao do zaključka da su uštede dobivene zahvaljujući njemu vrlo kratkotrajne. Odnosno, jednostavno ne postoji u dugom roku od nekoliko godina vlasništva.
Svi izračuni su u OVOM članku, a ja završavam svoj izlet u povijest dizel motora za UAZ.
Možda će uskoro biti još nešto o čemu ćemo pričati, ili ćemo možda reći: "Zbogom ZMZ-514..."
Glavna prednost common rail sustava ubrizgavanja goriva je širok raspon promjena tlaka goriva i početne točke ubrizgavanja. Sve se to ostvaruje razdvajanjem procesa stvaranja tlaka i osiguravanja ubrizgavanja.
Ovaj sustav omogućuje šire zahtjeve za ubrizgavanje goriva, za razliku od varijanti s mehanički upravljanom visokotlačnom pumpom goriva, a to su: povećani tlak ubrizgavanja do 1450 bara, fleksibilna kontrola trenutka početka ubrizgavanja, osiguranje preliminarnog i dodatno ubrizgavanje, regulacija tlaka ubrizgavanja unutar 230-1450 bara ovisno o uvjetima rada vozila.
Korištenje sustava Common Rail u dizelskom motoru ZMZ-51432 CRS Euro-4 omogućilo je povećanje njegove specifične snage, smanjenje potrošnje goriva, kao i smanjenje buke i emisije ispušnih plinova.
Common Rail sustav dizelskog motora ZMZ-51432 CRS Euro-4.
Sustav Common Rail koji se koristi na dizelskom motoru ZMZ-51432 sastoji se od: niskotlačnog kruga, kao i jedinica za dovod goriva; visokotlačni krug, uključujući pumpu za ubrizgavanje, visokotlačni akumulator goriva, elektromagnetske mlaznice i visokotlačne vodove za gorivo; sustavi za elektroničku kontrolu rada dizela, senzori i aktuatori.
Najvažniji element sustava ubrizgavanja baterije je mlaznica za gorivo s brzodjelujućim elektromagnetskim ventilom. Otvara i zatvara raspršivač, regulirajući procese ubrizgavanja goriva u svakom cilindru. Sve mlaznice su spojene na visokotlačni akumulator goriva.
Princip rada common rail sustava ubrizgavanja goriva.
Common rail sustav ubrizgavanja goriva funkcionira na temelju razdvajanja procesa stvaranja visokog tlaka i osiguravanja ubrizgavanja. Dizelski elektronički upravljački sustav zasebno upravlja radom svih jedinica.
Stvaranje visokog tlaka.
Radna visokotlačna pumpa za gorivo (HFP) s tri klipa osigurava stalan tlak u akumulatoru goriva, koji je optimalan za određeni način rada motora i njegovo opterećenje, bez obzira na brzinu radilice i potrošnju goriva.
Pumpa za ubrizgavanje s tri klipa u ovom sustavu, zbog programske kontrole, uvijek radi u režimu s najmanjim mogućim vršnim opterećenjima, za razliku od tradicionalnih sustava ubrizgavanja. Pogon ne zahtijeva sinkronizaciju s brzinom radilice, što omogućuje njegovu kombinaciju s pogonom drugih jedinica.
Tlak se kontrolira pomoću ventila za regulaciju tlaka ugrađenog na pumpu za ubrizgavanje. Akumulator se opskrbljuje gorivom pod tlakom iu volumenu koji je optimalan za rad motora u danom režimu, bez ekscesa, što osigurava visoku ekološku i ekonomsku učinkovitost.
Ubrizgavanje goriva u sustav Common Rail.
Gorivo iz akumulatora preko visokotlačnih vodova za gorivo ulazi u elektromagnetske brizgaljke koje ga ubrizgavaju u komore za izgaranje. Svaka mlaznica sastoji se od raspršivača i brzodjelujućeg solenoidnog ventila koji upravlja raspršivačem putem mehaničkog pogona. Elektromagnetski ventili se pokreću signalima iz upravljačke jedinice motora.
Količina ubrizganog goriva pri konstantnom tlaku u spremniku goriva proporcionalna je vremenu uključenosti solenoidnog ventila i ne ovisi o brzini vrtnje radilice motora ili brzini osovine visokotlačne pumpe za gorivo.
Upravljanje i regulacija u Common Rail sustavu.
Elektronički rad motora uzima u obzir, pomoću senzora, položaj i specifične parametre rada vozila. To između ostalog uključuje:
- kut zakretanja bregastog vratila;
- frekvencija rotacije koljenastog vratila;
— tlak u akumulatoru goriva;
- temperature usisnog zraka, goriva i rashladnog sredstva;
- protok zraka;
- brzina vozila.
Upravljačka jedinica obrađuje ulazne signale iu kratkom vremenu generira upravljačke signale za pumpu ubrizgavanja, solenoidne brizgaljke i druge aktuatore, poput recirkulacijskog ventila i električnog leptira za gas.
Potrebna brzina prebacivanja injektora postiže se optimizacijom rada elektromagnetskih ventila i posebnim sustavom upravljanja. Sustav kut-vrijeme uspoređuje vrijeme ubrizgavanja sa senzorima položaja radilice i bregastog vratila dok motor radi. Sustav elektroničke kontrole dizela podrazumijeva strogu dozu ubrizganog goriva.
Krug visokog tlaka Common Rail sustava podijeljen je u tri dijela: stvaranje tlaka, njegovo nakupljanje i doziranje goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo opremljena je ventilom za regulaciju tlaka. Uz pomoć visokotlačne pumpe za gorivo, visoki tlak se akumulira u akumulatoru tlaka opremljenom senzorom tlaka. Elektromagnetske mlaznice služe za pravovremenu opskrbu gorivom u pravoj količini. Visokotlačni vodovi za gorivo povezuju sve te dijelove jedan s drugim.
› 51432 ukratko o kvarovimaOvaj unos je izuzetno kompetentan i trenutno najpotpunije opisuje moguće probleme s motorom ZMZ-51432 CRC. Topla preporuka za čitanje za sve sadašnje i potencijalne vlasnike patriota s Zavolzhsky dizelskim motorima.
Autor uv. I. Schmit poveznica na original(e)
Prenosimo tekst u cijelosti:
Do druge godišnjice motora na tekućoj traci pokušat ću prikupiti i sažeti kvarove koji su se pojavili, metode za njihov popravak i prevenciju. Gledajući unaprijed, odmah je vrijedno napomenuti da ništa nije zabilježeno neselektivno i masovno, jednostavno je prikupljeno da se na ovaj ili onaj način nije dogodilo ni u jednom slučaju.
Tako.
1. Kvar vakuumske pumpe.
Znakovi:
- zveckanje na prednjem dijelu motora
-nedostatak pojačanja u VUT-u, tvrda papučica kočnice.
Razlozi:
- začepljenje kanala za dovod ulja, izgladnjivanje ulja, trošenje lopatice vakuumske pumpe i, kao rezultat, ispadanje i zaglavljivanje mlaznica.
- razmak mlaznice bez trošenja oštrice, moguće zbog povećanog opterećenja s nepropusnim vakuumskim vodom, neusklađenosti materijala s potrebnom sigurnosnom granicom.
Popravak: zamjena vakuumske pumpe i dijelova razvodnog mehanizma oštećenih uslijed zaglavljivanja.
Prevencija: korištenje uljnog filtra s premosnom filtracijom, visokokvalitetno ulje, ugradnja cijevi za dovod ulja s rupom za mlaz na uljni vod glave cilindra (kako bi se spriječilo nakupljanje u cijevi). Provjera nepropusnosti vakuumskog voda.
Postrojenje je povećalo promjer otvora kanala za dovod ulja s 1 na 1,5 mm.
Također je vrijedno napomenuti da je bilo slučajeva spontanog odvrtanja vijaka koji pričvršćuju pumpu na prednji poklopac, kao i pukotine u odljevku.
Alternativna opcija je zamjena vakuumske pumpe onom smještenom izvan motora, električnom ili kao dio generatora.
2. Odrežite pogon pumpe za ulje ili međuosovinu.
Znakovi: pad tlaka ulja na 0.
Uzroci: ostaci pijeska u kalupu tijekom izrade bloka, neusklađenost pumpne instalacije, mehaničke nečistoće i produkti trošenja u uljnom sustavu. Kao rezultat, pumpa za ulje je zaglavljena, praćena smicanjem pogona i / ili osovine.
Popravak: zamjena pogonskih i razvodnih dijelova. Čišćenje motora od proizvoda smicanja zupčanika. Provjerite ima li na pumpi ulja znakova zaglavljivanja.
Prevencija: ispunjenje zahtjeva proizvođača motora za zamjenu probojnog uljnog filtra na prijeđenih 1000 km. Upotreba filtra ulja dovoljnog kapaciteta s diferencijalom otvaranja premosnice koji odgovara dizelu i/ili s premosnim filtriranjem.
3. Odvrtanje HF utikača.
Znakovi: nizak tlak ulja. Curenje ulja i rupa u bloku motora.
Razlog: kršenje tehnologije otvaranja i zaključavanja čepova.
Popravak: popravak ili zamjena bloka u slučaju njegovog oštećenja, rješavanje problema radilice. Ugradnja utikača s obaveznim pouzdanim zaključavanjem.
Prevencija: provjera zatezanja i zaključavanja.
4. Prekid, skok razvodnog lanca.
Znakovi: nemogućnost pokretanja.
Razlog: slabljenje, nedovoljno učinkovita napetost lanca zbog kvara hidrauličkog zatezača. Glavni razlog kvara hidrauličkog zatezača je začepljenje nepovratnog ventila ili odvrtanje tijela ventila od zatezača i, kao posljedica toga, prestanak hidrauličkog prigušivanja oscilacija, nakon čega slijedi zakivanje pričvrsnog prstena i preklapanje zatezača. Također postoji nedostatak nepropusnosti spoja kućišta na novim zatezačima.
Popravak: zamjena polomljenih dijelova i faze podešavanja.
Prevencija: kontrola napetosti lanca, zamjena zatezača. Prvi znak lošeg zatezača je pucketanje s prednje strane motora u prvim sekundama nakon paljenja.
Alternativno rješenje: ugradnja hidrauličkih zatezača pouzdane izvedbe ili mehaničkih.
Također je vrijedno napomenuti da je od 13. srpnja tvornica promijenila glodanje glave cilindra na mjestu ugradnje zatezača. Dakle, smanjenje duljine početnog izlaza, kako bi se osigurala veća margina njegovog izlaza, prilikom podešavanja vremena tijekom rada i povlačenja lanca. Na motorima do 13. srpnja preporuča se ugradnja odstojnika debljine 5 mm ispod poklopca gornjeg zatezača. To se može učiniti pri prvoj prilagodbi vremena. A postoji takva potreba kada se koriste zatezači standardne izvedbe i slično. Ali treba imati na umu da povećanje izlazne margine ne rješava gore opisani problem kvara zatezača.
5. Slomljena ploča senzora faze.
Znakovi: Poteškoće s pokretanjem motora.
Razlog: dodirivanje ploče senzora faze, smještene na stražnjem kraju usisne bregaste osovine, za vijak glave cilindra, ploča je bila slomljena.
Popravak: zamjena ploče ili njezina obnova.
Prevencija: ugradnja ploče kako bi se spriječilo dodirivanje elemenata glave cilindra.
6. Depresurizacija ulaznog tlačnog voda.
Znakovi: zviždanje, smanjena vučna sila, teško pokretanje ili uopće ne paljenje. Pamuk tijekom vožnje i naglo smanjenje vuče.
Uzroci: labave stezaljke na spojnim cijevima, prisutnost ulja u ulaznom vodu, kvar cijevi s povećanjem tlaka kao rezultat normalnog rada turbine i leptira za gas. Brisanje mlaznica na okolnim elementima.
Popravak: postavljanje spojnih cijevi na mjesto, zamjena oštećenih dijelova.
Prevencija: provjera otvora stezaljki, ugradnja dodatnog separatora ulja za ventilaciju kućišta radilice. Prirubnice zračnih cijevi.
Alternativno rješenje: uklanjanje prigušnog ventila i SROG-a, povlačenje ventilacije kartera u atmosferu.
7. Nizak tlak u razvodniku goriva.
Znakovi: smanjena trakcija, gašenje motora, nemogućnost pokretanja, uvlačenje gumba za zamjenu na filtru.
Razlozi. Blokada ili vosak na rešetki za usis goriva desnog spremnika. Premala ćelija mreže. Raslojavanje ili začepljenje cijevi za gorivo od spremnika do spremnika za ulje.
Popravak: čišćenje rešetke od prljavštine, u slučaju voska, zamjena goriva. Na terenu pročistite dovod goriva i dovod kompresorom ili pumpom za gume, odvajajući od filtra prema spremniku.
Prevencija: ispiranje rezervoara novog automobila, zamjena mrežice dizelskom, korištenje goriva prema sezoni.
Alternativno rješenje: uklonite mrežicu s dovoda goriva i ugradite dodatni grubi filtar s koritom.
8. Sporo i nedovoljno zagrijavanje motora zimi.
Razlog: redovita premosnica rashladne tekućine kroz otvor na termostatu u radijator.
Rješenje: začepljenje premosnice ili ugradnja termostata s ventilom, uz obaveznu organizaciju cirkulacije rashladne tekućine ispod termostata do ekspanzijskog spremnika.
Također je vrijedno napomenuti da je na automobilima s klima uređajem gornja cijev od termostata do hladnjaka položena s grbom, zaobilazeći kvačilo kompresora. U ovoj grbi se nakuplja zračna brava, koja smanjuje učinkovitost rashladnog sustava, sve do mogućeg pregrijavanja. Ogranak se mora ponovno postaviti ispod gornje razine ekspandera bez stvaranja grbe, mjesto to dopušta.
Alternativno složeno rješenje: uklanjanje premosnice do radijatora, uklanjanje viskozne spojke, prijelaz na električni ventilator, ugradnja sjenila.
9. Naslage ulja i čađe u usisnom razvodniku
Znakovi: curenje ulja na spojevima usisnih cijevi, tragovi ulja u samom vodu, naslage uljne čađe u usisnoj cijevi.
Razlozi: nesavršen rad standardnog separatora ulja.
Nedostaci fenomena: sporo zarastanje usisne cijevi i ventila naslagama uljne čađe, sužavanje kanala.
Prevencija: ugradnja vanjskog separatora ulja.
Alternativno rješenje: prigušivanje sroga, odzračivanje ventilacije u atmosferu.
Vrijedi dodati da je normalno, zbog "rada" separatora ulja, ulje uvijek prisutno u usisnoj grani. A zamjetno povećanje njegove količine može biti posljedica curenja u vakuumskom vodu, kao i lošeg protoka zračnog filtra. Nepropusni vakuumski vod dovodi do povećanja tlaka u kućištu radilice, a začepljeni filtar zraka do povećanja vakuuma na mjestu gdje plinovi iz kućišta ulaze u ulaz prije turbine.
10. Crni dim u ispuhu
Simptomi: Povremeni crni dim iz ispušne cijevi tijekom dinamične vožnje. U pravilu se može pojaviti u regiji od 20 tisuća kilometara i više.
Razlozi: smanjenje učinkovitog rada SROG-a, nedostatak čistog zraka, zarastanje usisne cijevi.
Prevencija: čišćenje srog ventila i usisne cijevi, pravovremena zamjena zračnog filtra.
Alternativno rješenje: blokiranje SROG-a i uklanjanje zračne zaklopke.
Vrijedno je napomenuti da je bilo slučajeva lomljenja / spaljivanja ploče SROG ventila, kao rezultat pogoršanja pokretanja, smanjenja vuče. Ono što je dobro je što postavljanje ventila ispred hladnjaka ne dopušta ventilu ulazak u cilindre motora, za razliku od prethodnika.
A sada moja osobna zapažanja, kako za svoje tako i za tuđe dizel motore.
Od 10 navedenih problema, osobno sam se susreo s brojem 5: Slomljena ploča senzora faze
I neizravno s problemom broj 4. Oni. Nisam ništa preskočio, ali zbog činjenice da motor prve serije 2012. i gornji zatezač ne osigurava odgovarajuću napetost zbog nedovoljne opskrbe njegovom snagom. Napravljena je dorada u vidu ugradnje odstojnika od 5mm ispod s/n poklopca.
Isti način