इंजन नियंत्रण प्रणाली ZMZ 409 . की योजना

UAZ वाहन ओवरहेड कैमशाफ्ट और लिक्विड कूलिंग के साथ फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक ZMZ-409.10 इंजन से लैस हैं।
ZMZ-409.10 इंजन एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और एक माइक्रोप्रोसेसर-आधारित इग्निशन सिस्टम से लैस है।

ZMZ-409 इंजन (दायां दृश्य): 1 - तेल नाबदान; 2 - तेल फिल्टर; 3 - तेल कूलर नल; 4 - स्टार्टर; 5 - थ्रॉटल हीटिंग होसेस; 6 - दस्तक सेंसर; 7 - ईंधन दबाव नियामक से चैनल तक नली निष्क्रिय चाल; 8 - इनलेट पाइप; 9 - ईंधन दबाव नियामक; 10 - वायु आपूर्ति नली; 11 - रिसीवर; 12 - निष्क्रिय गति नियामक; 13 - जनरेटर; 14 - ऊपरी श्रृंखला का हाइड्रोलिक टेंशनर; 15 - इंजन उठाने के लिए आंख (आंख); 16 - पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव बेल्ट और पंखे की चरखी को कसने के लिए बोल्ट को समायोजित करना; 17 - हाइड्रोलिक बूस्टर पंप ब्रैकेट; 18 - जनरेटर ड्राइव और पानी पंप के बेल्ट का समायोजन बोल्ट; 19 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (सिंक्रनाइज़ेशन सेंसर); 20 - टीडीसी संपीड़न स्ट्रोक के निशान; 21 - निचली श्रृंखला हाइड्रोलिक टेंशनर

ZMZ-409 इंजन का क्रॉस सेक्शन: 1 - तेल नाबदान; 2 - तेल पंप रिसीवर; 3 - तेल पंप; 4 - तेल पंप ड्राइव; 5 - मध्यवर्ती शाफ्ट का गियर व्हील; 6 - सिलेंडर का ब्लॉक; 7 - इनलेट पाइप; 8 - रिसीवर; 9 - इनलेट वाल्व का कैंषफ़्ट; 10 - इनलेट वाल्व; 11 - वाल्व कवर; 12 - निकास कैंषफ़्ट; 13 - तेल स्तर संकेतक; 14 - हाइड्रोलिक वाल्व टैपेट; 15 - वाल्व का बाहरी वसंत; 16 - वाल्व गाइड आस्तीन; 17 - निकास वाल्व; 18 - सिलेंडर ब्लॉक का प्रमुख; 19 - निकास कई गुना; 20 - पिस्टन; 21 - पिस्टन पिन; 22 - कनेक्टिंग रॉड; 23 - क्रैंकशाफ्ट; 24 - कनेक्टिंग रॉड कवर; 25 - कट्टरपंथी असर का एक आवरण; 26 - नाली प्लग; 27 - ढकेलनेवाला शरीर; 28 - गाइड आस्तीन; 29 - हाइड्रोलिक कम्पेसाटर आवास; 30 - रिटेनिंग रिंग; 31 - हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पिस्टन; 32 - बॉल वाल्व; 33 - बॉल वाल्व स्प्रिंग; 34 - गेंद वाल्व का शरीर; 35 - वसंत का विस्तार

ZMZ-409 इंजन (बाएं दृश्य): 1 - शीतलक नाली वाल्व; 2 - हाइड्रोलिक बूस्टर पंप; 3 - क्रैंकशाफ्ट चरखी; 4 - पानी पंप चरखी; 5 - हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम और फैन पुली के पंप के लिए ड्राइव बेल्ट; 6 - तनाव रोलर; 7 - एक ठंडा तरल के तापमान के सूचकांक का गेज; 8 - शीतलक तापमान संवेदक; 9 - थर्मोस्टेट; 10 - जनरेटर और पानी पंप के लिए ड्राइव बेल्ट; 11 - चिपचिपा युग्मन; 12 - सेंसर सिग्नल लैंप आपातकालीन तेल दबाव ड्रॉप; 13 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; 14 - तेल भराव टोपी; 15 - थ्रॉटल असेंबली; 16 - थ्रॉटल पोजीशन सेंसर; 17 - इग्निशन कॉइल्स; 18 - तेल स्तर संकेतक (डिपस्टिक); 19 - इंजन उठाने के लिए आंख (आंख); 20 - चरण सेंसर; 21 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन; 22 - निकास कई गुना; 23 - नाली प्लग

सिलेंडर ब्लॉकग्रे कास्ट आयरन से कास्ट। सिलेंडरों के बीच शीतलक मार्ग बनाए जाते हैं। सिलेंडर सीधे ब्लॉक के शरीर में ऊब जाते हैं। सिलेंडर ब्लॉक पर, बन्धन भागों, विधानसभाओं और विधानसभाओं के साथ-साथ मुख्य तेल लाइन के चैनल के लिए विशेष लग्स, फ्लैंगेस और छेद बनाए जाते हैं। सिलेंडर ब्लॉक के निचले भाग में पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर वाले समर्थन होते हैं जो हटाने योग्य कवर के साथ होते हैं जो ब्लॉक में बोल्ट होते हैं। ब्लॉक के साथ मशीनीकृत मुख्य असर वाले कैप विनिमेय नहीं हैं। तीसरे असर (सिलेंडर ब्लॉक के साथ असेंबली) के कवर को दो थ्रस्ट स्टील-एल्यूमीनियम सेमी-रिंग्स स्थापित करने के लिए सिरों पर मशीनीकृत किया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को सीमित करते हैं। क्रैंकशाफ्ट कफ के साथ चेन कवर और स्टफिंग बॉक्स को सिलेंडर ब्लॉक के सिरों तक बांधा जाता है। नीचे से सिलेंडर ब्लॉक से एक तेल का नाबदान जुड़ा हुआ है।
सिलेंडर हैडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट। इसमें सेवन और निकास वाल्व हैं। प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व होते हैं: दो सेवन और दो निकास। सेवन वाल्व ब्लॉक हेड के दाईं ओर स्थित हैं, और निकास वाल्व बाईं ओर हैं। वाल्व हाइड्रोलिक पुशर के माध्यम से दो कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं। हाइड्रोलिक पुशर्स का उपयोग वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है, क्योंकि वे स्वचालित रूप से कैंषफ़्ट कैम और वाल्व उपजी के बीच निकासी की भरपाई करते हैं। उच्च हस्तक्षेप फिट के साथ सिलेंडर हेड में सीट और वाल्व गाइड स्थापित किए जाते हैं। दहन कक्ष ब्लॉक हेड के निचले हिस्से में स्थित हैं, और कैंषफ़्ट बीयरिंग ऊपरी भाग में स्थित हैं। सपोर्ट पर एल्युमिनियम कवर लगाए गए हैं। फ्रंट कवर इंटेक और एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट बियरिंग्स के लिए सामान्य है। इसमें प्लास्टिक थ्रस्ट फ्लैंग्स हैं जो कैंषफ़्ट पत्रिकाओं पर खांचे में फिट होते हैं। कवर को ब्लॉक हेड के साथ असेंबल किया जाता है, इसलिए उन्हें आपस में बदला नहीं जा सकता। सभी कवरों पर, सामने वाले को छोड़कर, सीरियल नंबर उभरे हुए हैं।
कैमशाफ्टकच्चा लोहा। सेवन और निकास शाफ्ट के कैम प्रोफाइल समान हैं। हाइड्रोलिक पुशर की धुरी के सापेक्ष कैम 1.0 मिमी से ऑफसेट होते हैं, जो इंजन के चलने पर हाइड्रोलिक पुशर को घुमाने का कारण बनता है। यह हाइड्रोलिक पुशर की सतह पर पहनने को कम करता है और इसे और अधिक समान बनाता है। ऊपर से, सिलेंडर सिर को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से ढके हुए आवरण के साथ बंद कर दिया जाता है।
पिस्टनएल्यूमीनियम मिश्र धातु में भी डाली। पिस्टन के तल पर वाल्व के लिए चार अवकाश होते हैं, जो वाल्व के समय में गड़बड़ी होने पर पिस्टन को वाल्वों से टकराने से रोकते हैं। के लिये सही स्थापनासिलेंडर में पिस्टन, शिलालेख "फ्रंट" पिस्टन पिन के नीचे बॉस के पास की दीवार पर डाला जाता है। सिलेंडर में पिस्टन इस प्रकार लगाया जाता है कि यह शिलालेख इंजन के सामने की ओर हो। प्रत्येक पिस्टन में दो संपीड़न वलय और एक तेल खुरचनी होती है। संपीड़न के छल्ले कच्चा लोहा हैं। ऊपरी रिंग की बैरल के आकार की कामकाजी सतह झरझरा क्रोमियम की एक परत से ढकी होती है, जो रिंग के रनिंग-इन में सुधार करती है। निचली रिंग की कामकाजी सतह टिन की एक परत से ढकी होती है। निचली रिंग की भीतरी सतह पर एक खांचा बना होता है। रिंग को पिस्टन पर इस खांचे के साथ पिस्टन के नीचे तक स्थापित किया जाना चाहिए। तेल खुरचनी की अंगूठी में तीन तत्व होते हैं: दो स्टील डिस्क और एक विस्तारक। पिस्टन एक फ्लोटिंग टाइप पिस्टन पिन के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है, यानी। पिन पिस्टन में या कनेक्टिंग रॉड में तय नहीं है। पिन को दो स्प्रिंग रिटेनिंग रिंगों द्वारा अक्षीय दिशा में जाने से रोका जाता है, जो पिस्टन बॉस के खांचे में स्थापित होते हैं।
जोड़ती हुई सलियेस्टील, जाली, आई-सेक्शन रॉड के साथ। एक कांस्य झाड़ी को जोड़ने वाली छड़ के ऊपरी सिर में दबाया जाता है। कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर दो बोल्ट से जुड़े कवर से लैस है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के नट में सेल्फ-लॉकिंग थ्रेड होता है और अतिरिक्त रूप से लॉक नहीं होता है। कनेक्टिंग रॉड कैप्स को कनेक्टिंग रॉड के साथ पूरा किया जाता है, इसलिए उन्हें एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे में नहीं ले जाया जा सकता है। कनेक्टिंग रॉड्स और उनके कवर्स पर संबंधित सिलिंडरों की संख्या की मुहर लगाई जाती है। पिस्टन के तल को तेल से ठंडा करने के लिए, रॉड और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में छेद किए जाते हैं। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में पतली दीवार वाले लाइनर लगाए जाते हैं।
क्रैंकशाफ्टनमनीय लोहे से कास्ट। शाफ्ट में आठ काउंटरवेट हैं। इसे मध्य गर्दन पर लगे थ्रस्ट हाफ रिंग्स द्वारा अक्षीय गति से दूर रखा जाता है। क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर से एक चक्का जुड़ा होता है, जिसके छेद में एक स्पेसर स्लीव और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट का एक टो बेयरिंग डाला जाता है। क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा अल्टरनेटर चरखी के साथ पानी पंप चरखी को एक साथ संचालित किया जाता है। बेल्ट तनाव को स्थिति बदलकर समायोजित किया जाता है तनाव रोलर. एक ही बेल्ट पावर स्टीयरिंग पंप और चिपचिपा क्लच के ड्राइव पुली को चलाती है।

ZMZ 409 इंजेक्टर इंजन Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित है। मोटर डिवाइस का सिद्धांत काफी सरल है, जो अपने हाथों से रखरखाव और मरम्मत को संभव बनाता है। ये बिजली इकाइयाँ Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर स्थापना के लिए हैं।

विशेष विवरण

ICE 409 का उत्पादन 2011 में UAZ के आदेश से शुरू हुआ था। नई मोटर पुरानी यूएमपी बिजली इकाइयों को बदलने वाली थी। उच्च प्रदर्शन और सरल डिजाइन के साथ, यह इंजन एक आदर्श प्रतिस्थापन बन गया है।

Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर मोटर की स्थापना आज भी जारी है। विचार करें कि कौन से उज़ वाहनों को ZMZ 409 प्राप्त हुआ: उज़ बार्स, उज़ लोफ, उज़ पैट्रियट, उज़ हंटर उज़ पिकअप, उज़ कार्गो, उज़ सिमबीर।

मुख्य पर विचार करें विशेष विवरणइंजन ZMZ 409 इंजेक्टर:

यूरो 3 मानक के अलावा, कई संशोधन हैं जो विचार करने योग्य हैं:

1. ZMZ 409.10 - मुख्य मोटर, यूरो -2 पर्यावरण मानक का अनुपालन करती है। पावर 143 एचपी
2. ZMZ 40904.10 - एक नए CPG, नए गास्केट, DBP के साथ 409.10 का एक एनालॉग, यूरो -3 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है। पावर 128 एचपी इसे पैट्रियट, हंटर, पिकअप, कार्गो पर रखा गया है।
3. ZMZ 40905.10 - 40904.10 का एनालॉग, यूरो -4 पर्यावरण मानक का अनुपालन। पावर 128 एचपी इसे पैट्रियट, हंटर, पिकअप, कार्गो पर रखा गया है।
4. ZMZ 4091.10 - ZMZ 40904.10 का व्युत्पन्न निचला संस्करण, एक अन्य रिसीवर, कैमशाफ्ट (लिफ्ट 8, चरण 240), फर्मवेयर, यूरो -3 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है। उज़ रोटियों पर प्रयुक्त। पावर 112 एचपी
5. ZMZ 40911.10 - ZMZ 4091.10, DBP का एक एनालॉग, यूरो -4 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है। उज़ रोटियों पर प्रयुक्त। पावर 112 एचपी
6. ZMZ 4092.10 - गैर-सीरियल मोटर। पावर 160 एचपी वोल्गा पर प्रयुक्त।

बिजली इकाई का विवरण

409 वें मोटर को ZMZ 406 के आधार पर डिजाइन किया गया था। सभी इंजनों के लिए ब्लॉक हेड्स की ऊंचाई समान है (405, 406, 409)। बढ़ा हुआ क्रैंकशाफ्ट 94 मिमी तक यात्रा करता है। 4 मिमी ऑफसेट के साथ नया पिस्टन समूह। नई बिजली इकाई को अन्य परिवर्तन नहीं मिले हैं।

सेवा

15,000 किमी की दौड़ पूरी होने के बाद इंजन के रखरखाव की उम्मीद है। तो, मोटर में 7 लीटर इंजन ऑयल होता है, लेकिन प्रतिस्थापित करते समय केवल 6 लीटर की आवश्यकता होती है।

रखरखाव कार्ड 406 से अलग नहीं है, और कुछ इस तरह दिखता है:

1. 1000-2500 किमी या TO-0: तेल और तेल फिल्टर परिवर्तन।
2. 8000-10000 किमी - TO-1: तेल परिवर्तन, तेल और वायु फ़िल्टर, स्पार्क प्लग, उच्च वोल्टेज तार, ईंधन ईंधन।
3. 25,000 किमी - TO-2: तेल परिवर्तन, तेल फ़िल्टर।
4. 40,000 किमी - TO-3: तेल परिवर्तन, तेल और वायु फ़िल्टर, स्पार्क प्लग, उच्च वोल्टेज तार, वाल्व समायोजन।
5. 55,000 किमी - TO-4: तेल परिवर्तन, तेल फ़िल्टर, ईंधन फ़िल्टर, टाइमिंग चेन का प्रतिस्थापन और अल्टरनेटर बेल्ट।
6. 70,000 किमी - TO-5 और बाद में: तेल और तेल फिल्टर परिवर्तन। हर 20,000 किमी में यह बदलता है - ईंधन और वायु फिल्टर, वाल्व समायोजित किए जाते हैं। हर 50,000 किमी - टाइमिंग चेन रिप्लेसमेंट।

हर दूसरे रखरखाव के लिए सिस्टम की जांच करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि वाल्व ट्रेन, पावरट्रेन की ईसीएम की स्थिति और सेंसर की कार्यक्षमता। समायोजन वाल्व तंत्र 50,000 किमी के बाद, या यदि आवश्यक हो तो पहले किया गया।

अक्सर, 70,000 तक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक विफल हो जाते हैं, जिन्हें सभी को एक साथ बदलने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि कुशल कब विफल हो जाएंगे। वाल्व कवर गैस्केट को हर 40,000 किमी में बदल दिया जाता है या जब इसके नीचे से रिसाव होता है।

दोष और मरम्मत

इंजन के संचालन के कारण कोई विशेष खराबी या समस्या नहीं थी। कुछ वाहन मॉडलों पर, यह देखा गया कि इंजेक्टर जल्दी विफल हो गए। सभी इंजेक्ट किए गए तत्वों को बदलकर यह समस्या आसानी से समाप्त हो जाती है। गैस वितरण श्रृंखला लगभग 200 हजार किमी तक चल सकती है, लेकिन ऐसा होता है कि यह 100 हजार किमी की भी देखभाल नहीं करता है, क्योंकि आप भाग्यशाली हैं।

250,000 किमी की दौड़ के बाद इंजन का ओवरहाल किया जाना चाहिए, लेकिन उचित संचालन और रखरखाव के साथ, ऐसा हो सकता है कि इंजन 300,000 किमी का सामना कर सके।

लेकिन अगर "एल्या" की ड्राइविंग शैली एक रेसर है, तो बिजली इकाई का संसाधन काफी कम हो जाता है।

निष्कर्ष

ZMZ 409 इंजन काफी अच्छा निकला और इससे कोई विशेष समस्या नहीं हुई। कारखाने से स्थापित स्पार्क प्लग केवल नकारात्मक पक्ष है, अन्यथा कोई समस्या नहीं है। बिजली इकाई का रखरखाव, Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित सभी इंजनों के लिए मानक।

बहुत से लोग ZMZ 409 इंजन से परिचित हैं, क्योंकि यह उज़ पैट्रियट पर आसानी से पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए। मोटर आलसी को ही नहीं डांटती। 2.7 लीटर की मात्रा के साथ कम बिजली, उच्च ईंधन की खपत, एक जटिल समय प्रणाली चेन ड्राइवऔर 16 वाल्व तंत्र।

उन्होंने 409 मोटर को एक से अधिक बार आधुनिक बनाने का प्रयास किया। हाल ही में, 409 ZMZ मोटर का एक और संस्करण सामने आया है, यह जेडएमजेड प्रो. अनिवार्य रूप से वही इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व गैसोलीन-संचालित इंजन। लेकिन इसके रचनाकारों के अनुसार, यह एक वास्तविक सफलता है। आखिरकार, बिजली को 149 hp तक लाया गया। 160 घोड़ों तक बढ़ने की संभावना के साथ! टॉर्क बढ़कर 236 एनएम हो गया है।

इसके अलावा, ZMZ PRO को कारखाने से एक साथ दो संस्करणों में पेश किया जाएगा - गैसोलीन और गैसोलीन / गैस। हर जगह उपलब्ध तरलीकृत गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन) का उपयोग गैस मोटर ईंधन के रूप में किया जाएगा। हल्के पिस्टन समूह के कारण शक्ति में वृद्धि करना संभव था, वाल्व समय के पुन: संयोजन के संपीड़न अनुपात में वृद्धि।

ZMZ PRO इंजन के लक्षण (ZMZ 409-051)

• काम करने की मात्रा - 2693 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 95.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
• एचपी पावर - 149.6 5000 आरपीएम पर
• पावर किलोवाट - 110 5000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 235 एनएम 2650 आरपीएम . पर
• संपीड़न अनुपात - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन एआई 92

ZMZ PRO इंजन के लक्षण (ZMZ 409-052)

• काम करने की मात्रा - 2693 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 95.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
• एचपी पावर - 143 पर 5000 आरपीएम
• पावर किलोवाट - 105 5000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 227 एनएम 2650 आरपीएम . पर
• संपीड़न अनुपात - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI 92 / गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन)

आप निर्माता की आधिकारिक वीडियो प्रस्तुति से मोटर की मुख्य विशेषताओं के बारे में जान सकते हैं।

गैस ईंधन पर चलने में सक्षम इंजन के दोहरे ईंधन संस्करण की शक्ति थोड़ी कम है, लेकिन इस स्थिति की भरपाई प्रोपेन-ब्यूटेन की कम लागत से होती है। वैसे, नए इंजन की ईंधन खपत के बारे में बहुत कम जानकारी है। निर्माता ने अभी तक इन संकेतकों का खुलासा नहीं किया है। जबकि ZMZ PRO इंजन Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के नए मॉडल पर स्थापित किया जाएगा उज़ Profi, यह एक ट्रक है जिसमें 1.5 टन कार्गो तक ले जाने की क्षमता है।