Schéma de câblage pour connecter l'unité de commande du moteur UAZ 409

Les véhicules UAZ sont équipés d'un moteur ZMZ-409.10 à quatre cylindres et quatre temps avec arbres à cames en tête et refroidissement liquide.
Le moteur ZMZ-409.10 est équipé d'un système d'injection de carburant distribué et d'un système d'allumage par microprocesseur.

Moteur ZMZ-409 (vue de droite) : 1 – carter d'huile ; 2 – filtre à huile ; 3 – appuyez sur Refroidisseur d'huile; 4 – démarreur ; 5 – flexibles de chauffage du papillon des gaz ; 6 – capteur de cognement ; 7 – tuyau du régulateur de pression de carburant au canal mouvement inactif; 8 – tuyau d'entrée; 9 – régulateur de pression de carburant ; 10 – tuyau d'alimentation en air ; 11 – récepteur; 12 – régulateur de ralenti ; 13 – générateur; 14 – tendeur hydraulique de la chaîne supérieure ; 15 – oeil (oeil) pour soulever le moteur; 16 – boulon de réglage pour tendre la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur ; 17 – support pour la pompe de direction assistée ; 18 – boulon de réglage de la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau ; 19 – capteur de position du vilebrequin (capteur de synchronisation) ; 20 – Repères de calage PMH pour la course de compression ; 21 – tendeur hydraulique de chaîne inférieure

Coupe transversale du moteur ZMZ-409 : 1 – carter d'huile ; 2 – récepteur de pompe à huile ; 3 – pompe à huile ; 4 – entraînement de la pompe à huile ; 5 – engrenage de l'arbre intermédiaire ; 6 – bloc-cylindres ; 7 – tuyau d'admission; 8 – récepteur; 9 – arbre à cames d'admission ; 10 – soupape d'admission ; 11 – couvercle de soupape ; 12 – arbre à cames d'échappement ; 13 – indicateur de niveau d'huile ; 14 – poussoir de soupape hydraulique ; 15 – ressort de soupape externe ; 16 – guide de soupape ; 17 – soupape d'échappement ; 18 – culasse; 19 – collecteur d'échappement ; 20 – pistons ; 21 – axe de piston ; 22 – bielle ; 23 – vilebrequin ; 24 – couvercle de bielle ; 25 – couvercle de palier principal ; 26 – bouchon de vidange ; 27 – corps du poussoir ; 28 – manchon de guidage ; 29 – boîtier du compensateur hydraulique ; 30 – bague de retenue ; 31 – piston du compensateur hydraulique ; 32 – robinet à bille ; 33 – ressort du robinet à bille ; 34 – corps du robinet à tournant sphérique ; 35 – ressort d'expansion

Moteur ZMZ-409 (vue de gauche) : 1 – vanne de vidange du liquide de refroidissement ; 2 – pompe de direction assistée ; 3 – poulie de vilebrequin ; 4 – poulie de pompe à eau ; 5 – courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et de la poulie du ventilateur ; 6 – galet tendeur ; 7 – capteur indicateur de température du liquide de refroidissement ; 8 – capteur de température du liquide de refroidissement ; 9 – thermostat ; 10 – courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau ; 11 – couplage visqueux ; 12 – capteur témoin de chute d'urgence de la pression d'huile ; 13 – capteur indicateur de pression d'huile ; 14 – bouchon de remplissage d'huile ; 15 – ensemble papillon ; 16 – capteur de position du papillon ; 17 – bobines d'allumage ; 18 – indicateur de niveau d'huile (jauge) ; 19 – oeil (oeil) pour soulever le moteur; Capteur 20 phases ; 21 – écran calorifuge; 22 – collecteur d'échappement; 23 – bouchon de vidange

Bloc-cylindres en fonte grise. Entre les cylindres se trouvent des canaux pour le liquide de refroidissement. Les cylindres sont alésés directement dans le corps du bloc. Le bloc-cylindres comporte des bossages, des brides et des trous spéciaux pour la fixation des pièces, des assemblages et des assemblages, ainsi que des canaux pour la conduite d'huile principale. Au bas du bloc-cylindres se trouvent cinq supports de palier principal de vilebrequin avec des capuchons amovibles boulonnés au bloc. Les chapeaux de palier principaux, usinés avec le bloc, ne sont pas interchangeables. Le troisième couvercle de roulement (assemblé au bloc-cylindres) est usiné aux extrémités pour installer deux demi-anneaux de poussée en acier-aluminium qui limitent le mouvement axial du vilebrequin. Un carter de chaîne et un support de joint d'huile avec joints de vilebrequin sont boulonnés aux extrémités du bloc-cylindres. Le carter d'huile est fixé au bas du bloc-cylindres.
Culasse, moulé en alliage d'aluminium. Il contient des soupapes d'admission et d'échappement. Il y a quatre soupapes par cylindre : deux d'admission et deux d'échappement. Les soupapes d'admission sont situées sur le côté droit de la culasse et les soupapes d'échappement sur la gauche. Les soupapes sont entraînées par deux arbres à cames via des poussoirs hydrauliques. L'utilisation de poussoirs hydrauliques élimine le besoin de régler les jeux dans l'entraînement des soupapes, car ils compensent automatiquement l'écart entre les cames de l'arbre à cames et les tiges de soupape. Les sièges de soupape et les guides de soupape sont installés dans la culasse avec une interférence élevée. Les chambres de combustion sont situées dans la partie inférieure de la culasse, et les supports d'arbre à cames sont situés dans la partie supérieure. Des couvercles en aluminium sont installés sur les supports. Le capot avant est commun pour le support des arbres à cames d'admission et d'échappement. Il est doté de brides de poussée en plastique installées qui s'insèrent dans les rainures des tourillons d'arbre à cames. Les couvercles sont traités avec la tête de bloc, ils ne peuvent donc pas être échangés. Toutes les couvertures, à l'exception de celle de devant, portent des numéros de série estampés.
Arbres à cames moulé en fonte. Les profils de came des arbres d'admission et d'échappement sont les mêmes. Les cames sont décalées de 1,0 mm par rapport à l'axe des poussoirs hydrauliques, ce qui entraîne la rotation des poussoirs hydrauliques lorsque le moteur tourne. Cela réduit l'usure de la surface du poussoir hydraulique et la rend plus uniforme. La culasse est fermée sur le dessus par un couvercle en alliage d'aluminium.
Pistonségalement moulé en alliage d'aluminium. Au bas du piston se trouvent quatre évidements pour les soupapes, qui empêchent le piston de heurter les soupapes lorsque le calage des soupapes est perturbé. Pour installation correcte le piston dans le cylindre, l'inscription « Front » est coulée sur la paroi latérale près du bossage de l'axe de piston. Le piston est installé dans le cylindre de manière à ce que cette inscription soit face à l'avant du moteur. Chaque piston possède deux segments de compression et un segment racleur d'huile. Les anneaux de compression sont en fonte. La surface de travail en forme de tonneau de la bague supérieure est recouverte d'une couche de chrome poreux, ce qui améliore le rodage de la bague. La surface de travail de l'anneau inférieur est recouverte d'une couche d'étain. Une rainure est réalisée sur la surface intérieure de la bague inférieure. La bague doit être installée sur le piston avec cette rainure vers le haut, vers le bas du piston. L'anneau racleur d'huile se compose de trois éléments : deux disques en acier et un expanseur. Le piston est fixé à la bielle à l'aide d'un axe de piston de type flottant, c'est-à-dire l'axe n'est fixé fixement ni dans le piston ni dans la bielle. La goupille est empêchée de se déplacer dans la direction axiale par deux bagues de retenue à ressort installées dans les rainures des bossages de piston.
Bielles en acier, forgé, avec une tige en I. Une bague en bronze est enfoncée dans la tête supérieure de la bielle. La tête inférieure de la bielle est équipée d'un couvercle fixé par deux boulons. Les écrous des boulons de bielle ont des filetages autobloquants et ne sont pas verrouillés en plus. Les chapeaux de bielle sont traités avec la bielle, de sorte qu'ils ne peuvent pas être déplacés d'une bielle à l'autre. Les numéros des cylindres correspondants sont gravés sur les bielles et leurs couvercles. Pour refroidir le fond du piston avec de l'huile, des trous sont pratiqués dans la tige et la tête supérieure de la bielle. Des chemises à paroi mince sont installées dans la tête inférieure de la bielle.
Vilebrequin en fonte à haute résistance. L'arbre comporte huit contrepoids. Il est empêché de bouger axialement par des demi-anneaux persistants installés sur le col médian. Un volant d'inertie est fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin, dans le trou duquel sont insérés une douille d'espacement et un roulement de nez d'arbre d'entrée de boîte de vitesses. La poulie de la pompe à eau est entraînée en rotation avec la poulie du générateur par une courroie poly-V provenant de la poulie de vilebrequin. La tension de la courroie est ajustée en changeant de position rouleau tendeur. La même courroie entraîne les poulies d'entraînement de la pompe de direction assistée et du visco-accouplement.

Le moteur à injecteur ZMZ 409 est produit par l'usine de moteurs Zavolzhsky. Le principe du moteur est assez simple, ce qui permet de le faire soi-même. Ces groupes motopropulseurs sont destinés à être installés sur les voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk.

Caractéristiques

La production de l'ICE 409 a débuté en 2011 à la demande d'UAZ. Le nouveau moteur était censé remplacer les groupes motopropulseurs UMP obsolètes. Avec ses hautes performances et sa conception simple, ce moteur était un remplacement idéal.

L'installation du moteur sur les voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk se poursuit encore aujourd'hui. Voyons quels véhicules UAZ ont reçu le ZMZ 409 : UAZ Bars, UAZ Bukhanka, UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.

Considérons le principal Caractéristiques Injecteur moteur ZMZ 409 :

En plus de la norme Euro 3, un certain nombre de modifications méritent d'être prises en compte :

ZMZ 409.10 est le moteur principal, répond à la norme environnementale Euro-2. Puissance 143 ch
ZMZ 40904.10 - analogue du 409.10 avec un nouveau CPG, de nouveaux joints, DBP, est conforme à la norme environnementale Euro-3. Puissance 128 ch Installé sur Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
ZMZ 40905.10 - analogue du 40904.10, conformité à la norme environnementale Euro-4. Puissance 128 ch Installé sur Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
ZMZ 4091.10 - version bas de gamme déclassée du ZMZ 40904.10, un autre récepteur, arbres à cames (ascenseur 8, phase 240), firmware, conforme à la norme environnementale Euro-3. Utilisé sur les pains UAZ. Puissance 112 ch
ZMZ 40911.10 - analogue du ZMZ 4091.10, DBP, est conforme à la norme environnementale Euro-4. Utilisé sur les pains UAZ. Puissance 112 ch
ZMZ 4092.10 est un moteur non série. Puissance 160 ch Utilisé sur la Volga.

Description du bloc d'alimentation

Le 409ème moteur a été conçu sur la base du ZMZ 406. La hauteur des culasses pour tous les moteurs est la même (405, 406, 409). Course du vilebrequin augmentée à 94 mm. Nouveau groupe de pistons avec un décalage de 4 mm. La nouvelle unité de puissance n'a reçu aucune autre modification.

Service

L'entretien du moteur est prévu après 15 000 km. Ainsi, le moteur contient 7 litres d'huile moteur, mais lors du remplacement, il n'en faudra que 6 litres.

La carte de maintenance n'est pas différente de la 406 et ressemble à ceci :

1000-2500 km ou TO-0 : changement d'huile et filtre à huile.
8000-10000 km - TO-1 : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant.
25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
40 000 km - TO-3 : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
55 000 km - TO-4 : vidange, filtre à huile, filtre à essence, remplacement chaîne de distribution et courroie d'alternateur.
70 000 km - TO-5 et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, les filtres à carburant et à air sont changés et les soupapes sont réglées. Tous les 50 000 km, remplacez la chaîne de distribution.

Chaque seconde Entretien nécessite de vérifier des systèmes tels que le mécanisme de soupape, l'état de l'unité de commande électronique du groupe motopropulseur et les performances des capteurs. Ajustement mécanisme de soupape effectué après 50 000 km, ou plus tôt si nécessaire.

Souvent, vers 70 000, les compensateurs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être remplacés tous ensemble, car on ne sait pas quand les compensateurs fonctionnels tomberont en panne. Le joint du couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se développe par le dessous.

Dysfonctionnements et réparations

Aucun dysfonctionnement ou problème particulier dû au fonctionnement du moteur n’a été constaté. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème peut être facilement résolu en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne de distribution peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne dure même pas 100 000 km, selon votre chance.

Une révision majeure du moteur doit être effectuée après 250 000 km, mais avec un fonctionnement et un entretien appropriés, il peut arriver que le moteur résiste à 300 000 km.

Mais si le style de conduite d'Alya est celui d'un coureur, la ressource du groupe motopropulseur est considérablement réduite.

Conclusion

Le moteur ZMZ 409 s'est avéré plutôt bon et ne pose pas de problèmes particuliers. Le seul inconvénient, ce sont les bougies d'allumage qui viennent de l'usine, mais sinon il n'y a aucun problème. L'entretien des groupes motopropulseurs est standard pour tous les moteurs produits par l'usine automobile de Zavolzhsky.

AVEC Moteur ZMZ 409 est familier à beaucoup, car on le trouve facilement sur l'UAZ Patriot, par exemple. Seuls les paresseux ne critiquent pas le moteur. Faible puissance avec un volume de 2,7 litres, consommation de carburant élevée, système de distribution complexe avec entrainement par CHAINE et mécanisme à 16 soupapes.

Ils ont tenté à plusieurs reprises de moderniser le moteur 409. Récemment, une autre version du moteur 409 ZMZ est apparue, celle-ci ZMZ PRO. Essentiellement le même moteur 4 cylindres en ligne à 16 soupapes fonctionnant à l'essence. Mais selon ses créateurs, il s’agit d’une véritable avancée. Après tout, la puissance a été augmentée à 149 ch. avec possibilité de passer à 160 chevaux ! Le couple a augmenté à 236 Nm.

De plus, le ZMZ PRO sera proposé en usine en deux versions à la fois : essence et essence/gaz. Le gaz liquéfié (propane-butane), disponible partout, sera utilisé comme carburant pour les moteurs à gaz. Il a été possible d'augmenter la puissance grâce à un groupe de pistons léger, augmentant le taux de compression et reconfigurant le calage des soupapes.

Caractéristiques du moteur ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

Volume utile – 2693 cm3
Nombre de cylindres – 4
Nombre de vannes – 16
Diamètre du cylindre – 95,5 mm
Course du piston – 94 mm
Puissance ch – 149,6 à 5000 tr/min
Puissance kW – 110 à 5000 tr/min
Couple – 235 Nm à 2 650 tr/min
Taux de compression – 9,8
Entraînement de distribution - chaîne
Type de carburant – essence AI 92

Caractéristiques du moteur ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

Volume utile – 2693 cm3
Nombre de cylindres – 4
Nombre de vannes – 16
Diamètre du cylindre – 95,5 mm
Course du piston – 94 mm
Puissance ch – 143 à 5000 tr/min
Puissance kW – 105 à 5000 tr/min
Couple – 227 Nm à 2 650 tr/min
Taux de compression – 9,8
Entraînement de distribution - chaîne
Type de carburant – essence AI 92/Gaz (propane-butane)

Vous pouvez découvrir les principales caractéristiques du moteur grâce à la présentation vidéo officielle du constructeur.

La puissance de la version bicarburant du moteur, capable de fonctionner au gaz, est légèrement inférieure, mais cet état de fait est compensé par le coût inférieur du propane-butane. À propos, on sait peu de choses sur la consommation de carburant du nouveau moteur. Le constructeur n'a pas encore divulgué ces indicateurs. Pour l'instant, le moteur ZMZ PRO sera installé sur un nouveau modèle de l'usine automobile d'Oulianovsk UAZ Professionnel, il s'agit d'un camion capable de transporter jusqu'à 1,5 tonne de marchandises.