Poulie synchrone Hyundai Tussan. Remplacement automatique de la courroie de distribution sur une Hyundai Tussan

Selon la recommandation du fabricant, la courroie de distribution doit être remplacée tous les 4 ans de fonctionnement ou après 60 000 kilomètres (selon la première éventualité). Remplacez également la courroie d'entraînement de l'arbre à cames si, après inspection, vous trouvez :
- des traces d'huile sur n'importe quelle surface de la courroie ;
- traces d'usure de la surface dentée, fissures, contre-dépouilles, plis et délaminage du tissu du caoutchouc;
- fissures, plis, dépressions ou renflements sur la surface extérieure de la ceinture ;
- desserrage ou délaminage sur les surfaces d'extrémité de la courroie.

Avertissement
Une courroie avec des traces d'huile moteur sur l'une de ses surfaces doit être remplacée, car l'huile détruit rapidement le caoutchouc. La cause de la pénétration d'huile sur la courroie (il s'agit généralement d'une violation de l'étanchéité des joints d'huile du vilebrequin et de l'arbre à cames) doit être éliminée immédiatement.

Noter
Effectuer des travaux sur un fossé d'observation, un viaduc ou, si possible, sur un ascenseur.

Vous aurez besoin : de tous les outils nécessaires au démontage du couvre-culasse (voir ""), ainsi que d'une clé "10", de clés polygonales ou têtes douilles "14", "17", "22", clé-hexagone" 5", un tournevis à lame plate.
1. Retirez le capot décoratif du moteur (voir "Retrait et installation du capot décoratif du moteur").
2. Retirez la roue avant droite (voir Remplacement de la roue).
3. Déposez le garde-boue du moteur droit (voir "Dépose et repose des garde-boue et de la protection du carter moteur").
4. Déposez les courroies d'entraînement de l'alternateur (voir " Remplacement de la courroie d'entraînement du générateur "), le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée (voir " Remplacement de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée ").

5. Dévissez quatre boulons de fixation des poulies de la pompe à eau...

6. ... et retirer les poulies.

7. Retirez le support du support moteur droit (voir "Remplacer les supports de suspension du bloc d'alimentation").

8. Dévissez un boulon de fixation d'une entretoise...

9. ... et retirez-le.

10. Dévissez quatre boulons de fixation du couvercle supérieur d'un entraînement du mécanisme de distribution de gaz...

11. ... et retirez le couvercle.
12. Retirez le couvre-culasse (voir "Remplacement du joint du couvre-culasse et des bagues d'étanchéité des puits de bougie").
13. Placer le piston du 1er cylindre en position PMH de la course de compression (voir "").

14. Dévissez un boulon de fixation...

15. ... et retirer la poulie du vilebrequin ...

16. ... et la rondelle.

Conseil utile
La vis de poulie de vilebrequin est serrée à un couple très élevé. Afin d'empêcher le vilebrequin de tourner, allumez la vitesse V et appuyez sur la pédale de frein (cela doit être fait par un assistant).

17. Dévissez cinq boulons de fixation du couvercle inférieur d'un entraînement du mécanisme de distribution de gaz...

18. ... et retirez le couvercle.

19. Desserrez le boulon de serrage du galet tendeur.

20. Retirez la courroie de la poulie de vilebrequin, des galets tendeurs et intermédiaires et de la poulie d'arbre à cames ....

21. ... puis retirez-le du compartiment moteur.
22. Inspectez les poulies dentées du vilebrequin et de l'arbre à cames. Les bavures, les entailles, l'écaillage de la surface de travail des dents ne sont pas autorisés. Vérifiez les rouleaux de pression et intermédiaires pour les dommages mécaniques et la facilité de rotation. Remplacer les pièces défectueuses si nécessaire.
23. Vérifiez la coïncidence des repères d'alignement du vilebrequin et des arbres à cames (voir "Réglage du piston du premier cylindre sur la position PMH de la course de compression").
24. Poser une nouvelle courroie dans l'ordre suivant : pignon de vilebrequin, galet intermédiaire, pignon d'arbre à cames, galet tendeur.

Noter
S'il y a des flèches sur la nouvelle courroie, lors de l'installation, leur direction doit correspondre à la direction de la courroie lorsque le moteur tourne.

25. Après avoir inséré l'hexagone dans le trou du galet tendeur, serrez la courroie de distribution et serrez le boulon de fixation du galet tendeur à un couple de 43-55 Nm. Si la courroie est correctement tendue, lorsqu'une charge de 20 N (2 kgf) est appliquée au milieu de la branche entre le pignon d'arbre à cames et le rouleau intermédiaire, la déviation de la courroie doit être de 4 à 6 mm.
26. Visser le boulon de montage de la poulie dans la tige du vilebrequin et tourner le vilebrequin de deux tours derrière le boulon. Vérifier la concordance des repères d'alignement du vilebrequin et de l'arbre à cames. Si ce n'est pas le cas, réinstallez la courroie.
27. Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.
28. Réglez la tension des courroies d'entraînement de l'alternateur, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation (voir "Vérification et réglage de la tension des courroies d'entraînement de l'alternateur, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation").

Le remplacement de la courroie de distribution par une Hyundai Tussan 2.0 est généralement effectué après quatre ans de fonctionnement du véhicule ou lorsqu'environ 60 000 kilomètres sont enroulés sur son compteur de vitesse. Naturellement, ce sont des données moyennes, car cet élément peut échouer plus tôt - tout dépend de divers facteurs.

Signes clairs de présence d'huile à la surface du produit ;
Dommages physiques - fissures, desquamation, manque de dents, etc.
Renflements ou dépressions incompréhensibles à la surface.

La courroie doit être remplacée. De nombreux automobilistes essaient d'effectuer une procédure similaire de leurs propres mains. Et il y a des raisons à cela. Tout d'abord, il s'agit d'une réelle réduction du coût d'entretien de votre voiture. Le deuxième facteur est l'expérience pratique, qui est simplement nécessaire pour chaque automobiliste.

Ce processus sera illustré à l'aide de l'exemple de remplacement de l'élément souhaité installé sur la Hyundai Tussan par une cylindrée de 2,0.

Dans un premier temps, il est nécessaire de préparer tous les outils et éléments remplaçables nécessaires :

Clés polygonales, hexagonales et à fourche conventionnelles.
Pinces, tournevis à tête plate.

Si tout est prêt, vous pouvez passer à la procédure de réparation :

Dans un premier temps, vous devez vous débarrasser du boîtier de protection du bloc d'alimentation. Cela se fait simplement en tournant les quatre boulons de fixation.
Ensuite, la roue avant droite de la voiture est démontée et le garde-boue est retiré du même côté du véhicule.
La fixation du surpresseur hydraulique est affaiblie, après quoi cet élément est déplacé vers le groupe moteur.
De même, la fixation du générateur est desserrée - le boulon de fixation est dévissé (mais pas complètement), le boulon de réglage est également desserré au maximum.
Vous pouvez maintenant démonter la courroie du générateur et du surpresseur hydraulique.
Le cul est vérifié et changé si nécessaire. Lors de l'installation d'un nouveau produit, il ne doit pas être complètement réparé.
Le moteur du véhicule est légèrement soulevé par le cric. Ensuite - les fixations qui fixent le support du bloc d'alimentation sont retirées.
Le support est enfin démonté.
La poulie tendeur de courroie pour équipement climatique est desserrée. Si nécessaire, l'ancienne ceinture est complètement jetée.
Le vilebrequin est tourné de manière à ce que les marques correspondantes derrière la protection et la poulie coïncident complètement.
Maintenant, le vilebrequin peut être démonté avec la poulie.
Le capot de protection inférieur du vilebrequin est démonté. Le tendeur est dévissé, la courroie de distribution elle-même est retirée.

L'installation d'un nouveau produit s'effectue dans l'ordre suivant :

Initialement, la courroie est mise sur la poulie crantée du vilebrequin.
Puis au rouleau intermédiaire.
Sur la poulie d'arbre à cames.
La dernière étape est sur le galet tendeur.

L'assemblage des éléments de la voiture retirés précédemment se produit complètement dans l'ordre inverse.

Hyundai Tucson 2006 avec moteur G4GC (DACT, 142 ch) à 16 soupapes. Remplacement de la courroie de distribution prévu à 60 000 km. Cours. Bien que ce moteur soit équipé d'un calage variable des soupapes d'admission (CVVT), aucun outil spécial n'est requis pour changer la courroie de distribution. Nous changeons également toutes les courroies des unités montées, elles sont au nombre de trois, un tendeur et un galet de dérivation.

La pompe n'étant pas entraînée par la courroie de distribution, nous ne la modifions pas. L'ensemble de la procédure a duré deux heures et demie, pendant lesquelles quatre tasses de café ont été bues, deux sandwichs ont été mangés et un doigt a été coupé.

Et voici le patient.

Comme nous l'avions promis, un moteur en ligne de deux litres se trouve sous le capot.

Commençons.

Avant de retirer les courroies d'entraînement des accessoires, desserrez les quatre boulons sur les dix fixant les poulies de la pompe. Si cela n'est pas fait maintenant, après avoir retiré les ceintures, il sera très difficile de le verrouiller. Nous desserrons les boulons supérieur et inférieur du surpresseur hydraulique et le déplaçons vers le moteur.

Il y a un groupe électrogène sous le surpresseur hydraulique, il n'a pas été possible de le photographier. Nous desserrons le boulon de montage inférieur et dévissons le boulon de réglage au maximum.

Déposer l'alternateur et la courroie de direction assistée. Nous dévissons les boulons fixant les poulies de la pompe et les retirons. On se souvient qu'il y en avait un petit en dessous et de quel côté ils se tenaient devant la pompe.

Nous dévissons les quatre boulons sur les dix premiers couvercles de distribution cousus.

Nous retirons la protection et soulevons le moteur. Nous dévissons trois écrous et un boulon fixant le support moteur.

Nous retirons le couvercle.

Retirez la roue avant droite et dévissez le garde-boue en plastique.

Devant nous apparaissaient la poulie de vilebrequin et le tendeur de courroie de climatisation.

Nous dévissons le boulon de tension jusqu'à ce que la courroie du climatiseur soit desserrée et retirons cette dernière.

Et maintenant le plus intéressant. Définir le point mort haut. Pour le boulon de vilebrequin, veillez à tourner le vilebrequin de manière à ce que les repères sur la poulie et le repère avec la lettre T sur le couvercle de protection coïncident. Il est très peu pratique à photographier, nous allons donc montrer les détails supprimés.

Il y a un petit trou sur le dessus de la poulie d'arbre à cames, pas une rainure de culasse. Le trou doit être aligné avec la rainure. Comme il est très gênant de regarder là-bas, nous le vérifions comme ceci: nous insérons un morceau de fer de taille appropriée dans le trou, j'utilise une perceuse fine. Nous regardons de côté et voyons avec quelle précision nous atteignons la marque. Sur la photo, les marques ne sont pas alignées pour plus de clarté.

Nous dévissons le boulon fixant la poulie de vilebrequin et le retirons avec le capuchon de protection. Pour bloquer la poulie, on utilise un bouchon fait maison.

Nous dévissons les quatre boulons retenant le capot de protection inférieur.

Nous l'enlevons. Le repère sur le vilebrequin doit correspondre.

Nous dévissons le galet tendeur et le retirons. On se souvient de sa position.

Nous retirons la courroie de distribution et le rouleau de dérivation, qui est situé à droite au milieu du bloc-cylindres.

Mise en place de nouvelles vidéos. Le galet tendeur a des directions de tension, indiquées par une flèche et un repère que la flèche doit atteindre avec la tension correcte.

Nous vérifions la coïncidence des jalons.

Nous mettons une nouvelle courroie de distribution, d'abord nous la mettons sur la poulie de vilebrequin, la poulie de dérivation, la poulie d'arbre à cames et la poulie de tension. La branche descendante de la courroie doit être tendue, pour cela on tourne la poulie d'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre d'un ou deux degrés, on met la courroie, on tourne la poulie en arrière. Vérifiez à nouveau toutes les étiquettes. Nous tournons le galet tendeur avec un hexagone jusqu'à ce que la flèche coïncide avec la marque. Nous serrons le galet tendeur. Nous tournons le vilebrequin de deux tours et vérifions la coïncidence des marques. Nous vérifions également la tension de la courroie de distribution dans le sens des flèches sur le galet tendeur. Le livre intelligent indique que la tension est considérée comme correcte si, lorsqu'une charge de deux kilogrammes est appliquée à la courroie, son affaissement est de cinq millimètres. Il est difficile d'imaginer comment le faire, et encore moins de le mesurer.

Si toutes les marques correspondent et que la tension est normale, procéder à l'assemblage. J'ai dû souffrir avec les poulies de pompe, bien qu'elles aient une rainure de centrage, mais il est très gênant de les tenir et d'appâter simultanément les boulons, car la distance au longeron est d'environ cinq centimètres. Réinstallez toutes les pièces dans l'ordre inverse du retrait. Remplir tous les liquides qui ont été vidangés. Nous démarrons la voiture et avec un sentiment d'autosatisfaction profonde nous avançons à la rencontre des aventures. Voici une telle procédure relativement simple pour remplacer la courroie de distribution sur un tusan.

Vidéo de remplacement de chronométrage

Kia illustré. Mais comme ils ont les mêmes moteurs, la vidéo sera très utile.

Merci pour votre attention. Bonne chance sur les routes. Ni clou ni baguette.

2014-05-23

Remplacement du moteur Hyundai Tucson 2.0 2004-2009 G4GC

Fréquence de remplacement

Après 60 000 km ou 4 ans - vérifier.
Tous les 90 000 km ou 6 ans - remplacement.
Après 60 000 km ou 4 ans après le remplacement de la courroie - contrôle.

Courroie cassée Dommages au moteur - OUI

Dépose de la courroie Hyundai Tucson

1. Accrochez l'avant de la voiture et installez les supports.

2. Supprimer :

□ Capot supérieur du moteur.

□ Roue avant droite.

□ Doublure d'aile droite.

3. Accrochez le moteur.

4. Supprimer :

□ Supports de fixation du moteur droit (1) et (2).

□ Courroies d'entraînement supplémentaires.

□ Poulie de pompe à liquide de refroidissement.

□ Carter supérieur de courroie de distribution (3).

5. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au PMH du piston du premier cylindre.

6. Assurez-vous que les repères de calage sur la poulie de vilebrequin sont alignés (4).

7. Assurez-vous que le trou du pignon d'arbre à cames est aligné avec le repère sur le chapeau de palier d'arbre à cames (5).

8. Sinon : tourner le vilebrequin d'un tour

9. Supprimer :

□ Boulon de poulie de vilebrequin (6).

□ Poulie de vilebrequin (7).

□ Rondelle guide pignon de vilebrequin (8).

□ Abaisser le couvercle de la courroie de distribution (9).

10. Desserrez le boulon du galet tendeur (10). Éloignez le galet tendeur de la courroie et serrez légèrement le boulon.

11. Retirez la courroie de distribution.

Remarque : si la courroie doit être réutilisée, marquer le sens de rotation sur la courroie avec de la craie

Installation de la courroie Hyundai Tucson

1. Contrôlez la régularité du travail du galet tendeur et du galet de direction.

2. Assurez-vous que les repères d'alignement sont alignés (5) et (11).

3- Mettez la ceinture dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en partant de

Pignons de vilebrequin, assurez-vous que la courroie est tendue entre les pignons.

4. Desserrez le boulon du galet tendeur (10). Appuyez le tendeur contre la courroie pour prétendre la courroie.

5. Serrez le boulon du galet tendeur (10).

6. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre de deux dents sur le pignon d'arbre à cames.

7. Desserrez le boulon du galet tendeur (10).

8. Tournez le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la courroie. Utilisez la clé hexagonale (12).

9. Serrer le boulon du galet tendeur (10). Couple de serrage : 43-55 Nm.

10. Appuyez sur la courroie avec une force de 2 kg. La ceinture doit plier 4-6 mm,

11. Si ce n'est pas le cas : réglez la position du galet tendeur.

12. Tourner le vilebrequin d'environ deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre.

13. Assurez-vous que les repères d'alignement sont alignés (5) et (11).

14. Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

15. Serrez le boulon de poulie de vilebrequin (6). Couple de serrage : 170-180 Nm.

16. Serrez le boulon du support de montage du moteur droit (13). Couple de serrage : 43-55 Nm.

17. Serrez les écrous et les boulons du support de montage du moteur droit (14). Couple de serrage : 50-60 Nm.

18. Serrez le boulon du support de montage du moteur droit (15). Couple de serrage : 60-80 Nm.

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Hyundai Tucson. Remplacement et réglage de la tension de la courroie de distribution (distribution)

Noter
Effectuer des travaux sur un fossé d'observation, un viaduc ou, si possible, sur un ascenseur.

Vous aurez besoin de : tous les outils nécessaires au démontage du couvre-culasse (voir " Remplacement du joint de couvre-culasse et des bagues d'étanchéité des puits de bougie"), ainsi qu'une clé "10", des clés polygonales ou à douilles "14", "17", "22", une clé hexagonale "5", un tournevis à lame plate.
1. Retirez le cache moteur décoratif (voir " Retrait et installation d'un carter décoratif du moteur »).
2. Retirez la roue avant droite (voir " Remplacement de roue »).
3. Retirez le garde-boue du moteur droit (voir " Dépose et pose des garde-boue et protection carter moteur »).
4. Retirez les courroies d'entraînement de l'alternateur (voir " Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur"), compresseur de climatisation et pompe de direction assistée (voir " Remplacement de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée »).

5. Dévissez quatre boulons de fixation des poulies de la pompe à eau...

6. ... et retirer les poulies.

7. Retirez le support du support moteur droit (voir " Remplacement des roulements de suspension du groupe moteur »).

14. Dévissez un boulon de fixation...

15. ... et retirer la poulie du vilebrequin ...

16. ... et la rondelle.

17. Dévissez cinq boulons de fixation du couvercle inférieur d'un entraînement du mécanisme de distribution de gaz...

18. ... et retirez le couvercle.

19. Desserrez le boulon de serrage du galet tendeur.

20. Retirez la courroie de la poulie de vilebrequin, des galets tendeurs et intermédiaires et de la poulie d'arbre à cames ....

21. ... puis retirez-le du compartiment moteur.
22. Inspectez les poulies dentées du vilebrequin et de l'arbre à cames. Les bavures, les entailles, l'écaillage de la surface de travail des dents ne sont pas autorisés. Vérifiez les rouleaux de pression et intermédiaires pour les dommages mécaniques et la facilité de rotation. Remplacer les pièces défectueuses si nécessaire.
23. Vérifiez la coïncidence des repères d'alignement du vilebrequin et des arbres à cames (voir " Réglage du piston du premier cylindre en position PMH de la course de compression »).
24. Poser une nouvelle courroie dans l'ordre suivant : pignon de vilebrequin, galet intermédiaire, pignon d'arbre à cames, galet tendeur.

Noter
S'il y a des flèches sur la nouvelle courroie, lors de l'installation, leur direction doit correspondre à la direction de la courroie lorsque le moteur tourne.