تم تطويره بواسطة Soyuzdornii من وزارة النقل (مرشح العلوم التقنية V.M. Yumashev - قائد الموضوع؛ O.N. Yakovlev؛ مرشحو العلوم التقنية N.A. Ryabikov، N.F. Khoroshilov؛ دكتوراه في العلوم التقنية V.D. Kazarnovsky؛ مرشح العلوم التقنية V.A. Chernigov، A.E. Merzlikin، Yu. Motylev، A.M. Sheinin، I.A. Plotnikova، V.S Isaev؛ N.S Bezzubik) بمشاركة مشروع Soyuzdor التابع لوزارة النقل (V.R. Silkov؛ مرشح العلوم التقنية V.D. Braslavsky؛ S.A. Zarifyants)، معهد موسكو للسيارات والطرق السريعة التابع للوزارة التعليم العالي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (دكتوراه في العلوم التقنية V. F. Babkov، E. M. Lobanov، V. V. Silyanov)، Soyuzpromtransniproekt من لجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (V. I. Polyakov، P. I. Zarubin، V. S. Porozhnyakov؛ مرشح العلوم التقنية A. G. Kolchanov)، VNIIBD وزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (دكتوراه في العلوم التقنية V.V.Novizentsev؛ V.Ya.Builenko)، وزارة Giprodornii للنقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (دكتوراه في العلوم التقنية A.P. Vasilyev؛ مرشحو العلوم التقنية V.D. Belov، E.M. Okorokov)، Giproavtotrans of وزارة النقل الآلي في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (V.A. Velyuga، Yu.A. Goldenberg)، Giproneftetrans من لجنة الدولة للمنتجات النفطية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (A.V. Shcherbin)، Gruzgosorgdorniy من وزارة النقل البري في GSSR (مرشح العلوم التقنية T.A. Shilakadze ).
SNiP 2.05.02-85* هو إعادة إصدار لـ SNiP 2.05.02-85 مع التعديل رقم 2، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy بتاريخ 9 يونيو 1988 N 106، التعديل رقم 3، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy بتاريخ 13 يوليو 1990 N 61، التغيير رقم 4، تمت الموافقة عليه بقرار من وزارة البناء في روسيا بتاريخ 8 يونيو 1995 N 18-57، والتغيير رقم 5 تمت الموافقة عليه بقرار لجنة البناء الحكومية في روسيا بتاريخ يونيو 30, 2003 ن 132.
تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم الطرق العامة المشيدة والمعاد بناؤها حديثًا في الاتحاد الروسيوطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية والزراعية.
لا تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم الطرق المؤقتة لأغراض مختلفة(تم إنشاؤها لمدة خدمة أقل من 5 سنوات)، والطرق الشتوية، وطرق مؤسسات قطع الأشجار، والطرق الداخلية للمؤسسات الصناعية (الاختبار، في الموقع، المحجر، وما إلى ذلك)، والطرق الزراعية في المزارع الجماعية، ومزارع الدولة و المؤسسات والمنظمات الزراعية الأخرى.
| غاية الطريق السريع | كثافة حركة المرور المقدرة، السابق. وحدات / يوم | |
| الطرق الفيدرالية الرئيسية(لربط عاصمة الاتحاد الروسي بعواصم الدول المستقلة وعواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق، فضلاً عن توفير وصلات النقل البري الدولي) | I ل (الطريق السريع) | ش 14000 |
| أنا-ب (الطريق السريع) | ش 14000 | |
| ش 6000 | ||
| الطرق الفيدرالية الأخرى(للتواصل بين عواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق، وكذلك هذه المدن التي بها أقرب المراكز الإدارية للكيانات المستقلة) | أنا-ب (الطريق السريع) | ش 14000 |
| ثانيا | ش 6000 | |
| سانت 2000 إلى 6000 | ||
| الطرق الجمهورية والإقليمية والإقليمية وطرق الكيانات المستقلة | شارع 6000 إلى 14000 | |
| ثالثا | سانت 2000 إلى 6000 | |
| ش 200 إلى 2000 | ||
| الطرق المحلية | رابعا | ش 200 إلى 2000 |
| ما يصل إلى 200 | ||
| ملاحظات: 1. يتم تعيين فئة طرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية والزراعية، وطرق الوصول إلى المطارات والموانئ البحرية والنهرية، ومحطات السكك الحديدية، وطرق الوصول إلى المدن الكبيرة، والطرق الالتفافية والدائرية حول المدن الكبيرة وفقًا لأهميتها وكثافة حركة المرور المقدرة . 2. عند تطبيق نفس المتطلبات ل الطرق أناو فئات I-بفي نص المعايير تم تصنيفها ضمن الفئة الأولى. |
||
1.2. تشمل طرق الوصول للمؤسسات الصناعية الطرق التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة، مع المؤسسات الأخرى ومحطات السكك الحديدية والموانئ، المصممة لاستيعاب المركبات المسموح لها بالسير على الطرق العامة.
| | |
| أنواع المركبات | معامل التخفيض |
| سيارات | |
| دراجات نارية ذات عربات جانبية | |
| الدراجات النارية والدراجات البخارية | |
| الشاحنات ذات القدرة الاستيعابية، ر: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| شارع. 14 | |
| قطارات الطرق ذات القدرة الاستيعابية، ر: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| شارع. ثلاثون | |
| ملاحظات: 1. بالنسبة للقيم المتوسطة للقدرة الاستيعابية للمركبات، ينبغي تحديد معاملات التخفيض عن طريق الاستيفاء. 2. يجب أن تؤخذ معاملات التخفيض للحافلات والمركبات الخاصة كما هو الحال بالنسبة للمركبات الأساسية ذات الحمولة المقابلة. 3. يجب زيادة معاملات القيادة للشاحنات وقطارات الطرق بمقدار 1.2 مرة في الأراضي الوعرة والجبلية. |
|
1.5. وينبغي أخذ الكثافة المرورية المقدرة بشكل إجمالي في كلا الاتجاهين بناءً على بيانات المسح الاقتصادي. في هذه الحالة، ينبغي اعتبار متوسط كثافة حركة المرور اليومية السنوية للسنة الأخيرة من فترة المنظور بمثابة الكثافة المحسوبة، وإذا توفرت بيانات عن كثافة حركة المرور في الساعة، فإن أعلى كثافة في الساعة تم تحقيقها (أو تجاوزها) خلال 50 ساعة لـ العام الماضي من فترة المنظور، معبرًا عنها بوحدات مخفضة إلى سيارة ركاب.
في الحالات التي يكون فيها متوسط الكثافة اليومية الشهرية لأكثر الشهور ازدحامًا في العام أعلى بأكثر من مرتين من متوسط الكثافة اليومية السنوية المحددة على أساس البحوث الاقتصادية أو الحسابات، يجب استخدام الأخير لتعيين فئة الطريق (البند 1.1). زيادة بنسبة 1.5 مرة.
1.6. في المشاريع، يجب اعتماد فئة أعلى من الطرق في الحالات التي تتطلب فيها كثافة حركة المرور المحسوبة (البند 1.1*) فئات غير متساوية.
1.7. يجب أن تكون فترة المنظور عند تعيين فئات الطرق وتصميم عناصر الخطة والملامح الطولية والعرضية تساوي 20 عامًا. يجب تصميم طرق الوصول إلى المنشآت الصناعية لفترة تقديرية تقابل سنة وصول المنشأة أو خطها إلى طاقتها التصميمية الكاملة، مع الأخذ في الاعتبار حجم حركة المرور خلال فترة إنشاء المنشأة.
يجب أن تؤخذ السنة الأولى لفترة المنظور المقدرة على أنها سنة الانتهاء من تطوير مشروع الطريق (أو قسم مستقل من الطريق).
1.10. عند بناء الطرق في ظروف هندسية وجيولوجية صعبة، عندما يتجاوز الإطار الزمني لتثبيت قاع الطريق بشكل كبير الإطار الزمني المحدد للبناء، يُسمح ببناء رصف الطريق على مراحل.
1.11. ينبغي، كقاعدة عامة، إنشاء الطرق السريعة من الفئات I-III لتجاوز المناطق المأهولة بالسكان مع طرق الوصول إليها. ومن أجل ضمان إمكانية إعادة بناء الطرق في المستقبل، يجب أن تؤخذ المسافة من حافة قاع الطريق إلى خط بناء المستوطنات وفقًا لخططها الرئيسية، ولكن لا تقل عن 200 متر.
في بعض الحالات، عندما أثبتت الحسابات الفنية والاقتصادية جدوى مد الطرق من الفئات I-III عبر المناطق المأهولة بالسكان، يجب تصميمها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.07.01-89*.
1.12. عدد حارات الطرق ذات المسارات متعددة المسارات، وتدابير حماية البيئة الطبيعية، واختيار الحلول لتقاطعات وتقاطعات الطرق، وتصميمات رصف الطرق، والمفروشات، والأجهزة الهندسية (بما في ذلك الأسوار ومسارات الدراجات والإضاءة والاتصالات)، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار تكوين المباني والهياكل الخاصة بخدمات النقل البري والسيارات من أجل تقليل التكاليف غير المتكررة مراحل بنائها مع زيادة كثافة حركة المرور. بالنسبة للطرق السريعة من الفئة الأولى في التضاريس الجبلية والوعرة، كقاعدة عامة، ينبغي توفير توجيه منفصل للطرق في الاتجاهات القادمة، مع الأخذ في الاعتبار الزيادة التدريجية في عدد ممرات المرور والحفاظ على أشكال مستقلة كبيرة من المناظر الطبيعية والمعالم الطبيعية.
1.13*. عند تصميم الطرق السريعة، من الضروري توفير تدابير لحماية البيئة الطبيعية، مع ضمان الحد الأدنى من تعطيل الظروف البيئية والجيولوجية والهيدروجيولوجية وغيرها من الظروف الطبيعية الحالية. عند وضع التدابير، من الضروري مراعاة احترام الأراضي الزراعية القيمة ومناطق الترفيه ومواقع المؤسسات الطبية والمصحات. لا ينبغي أن يؤدي موقع الجسور والتصميم والحلول الأخرى إلى تغيير حاد في أنظمة الأنهار، ولا ينبغي أن يؤدي بناء قاع الطريق إلى تغيير حاد في نظام المياه الجوفية وجريان المياه السطحية.
من الضروري الالتزام بمتطلبات ضمان سلامة حركة المرور والمباني والهياكل الخاصة بخدمات النقل البري والسيارات، مع مراعاة وجود مناطق ومناطق محظورة (خطيرة) في مرافق إنتاج وتخزين المتفجرات والمواد والمركبات. المنتجات المبنية عليها. يتم تحديد أبعاد المناطق والمناطق المحظورة (الخطيرة) بموجب وثائق تنظيمية خاصة معتمدة بالطريقة المقررة، وبالاتفاق مع سلطات الدولة الرقابية والوزارات والإدارات المسؤولة عن هذه الأشياء.
ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار تأثير حركة مرور المركبات (الضوضاء، الاهتزاز، تلوث الغاز، وهج المصابيح الأمامية) على البيئة. يجب أن يعتمد اختيار الطريق السريع على مقارنة الخيارات، مع الأخذ في الاعتبار مجموعة واسعة من العوامل التقنية والاقتصادية والمريحة والجمالية والبيئية وغيرها من العوامل المترابطة.
ملحوظة. تشمل الأراضي الزراعية القيمة الأراضي المروية والمجففة وغيرها من الأراضي المستصلحة التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات خصوبة التربة الطبيعية العالية والأراضي الأخرى المعادلة لها.
1.14*. يتم تخصيص قطع الأراضي لوضع الطرق السريعة والمباني وهياكل خدمات النقل البري والسيارات والصرف الصحي والحماية وغيرها من الهياكل وشرائط لوضع الاتصالات الجارية على طول الطرق وفقًا للوثائق التنظيمية الحالية بشأن تخصيص الأراضي لبناء الطرق السريعة وهياكل الطرق.
1 مجال الاستخدام
تحدد هذه المجموعة من القواعد معايير التصميم للطرق العامة والطرق الإدارية التي تم تشييدها وإعادة بنائها وتجديدها حديثًا. لا تنطبق متطلبات هذه المجموعة من القواعد على الطرق المؤقتة وطرق الاختبار للمؤسسات الصناعية والطرق الشتوية.
2.1 تستخدم هذه المجموعة من القواعد مراجع للوثائق التنظيمية التالية: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* البناء في المناطق الزلزالية" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* السدود المصنوعة من مواد التربة" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 الحماية الهندسية للمناطق من الفيضانات والفيضانات" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من المخاطر العمليات الجيولوجية. الأحكام الأساسية" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * علم مناخ البناء" GOST R 51256-2011 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. علامات الطرق. تصنيف. المتطلبات الفنية GOST R 52056-2003 مواد ربط الطرق البوليمرية البيتومينية القائمة على البوليمرات المشتركة من نوع الستايرين - بوتادين - ستايرين. تحديد GOST R 52289-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد استخدام إشارات الطريق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق وأجهزة التوجيه GOST R 52290-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة GOST R 52575-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. المتطلبات الفنية GOST R 52576-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. طرق الاختبار GOST R 52606-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. تصنيف حواجز الطرق GOST R 52607-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. حواجز جانبية للحفاظ على الطريق للسيارات. المتطلبات الفنية العامة GOST R 53225-2008 مواد التكسية الأرضية. المصطلحات والتعاريف GOST R 54257-2010 الموثوقية بناء الهياكلوالأسباب. الأحكام والمتطلبات الأساسية لـ GOST 17.5.1.03-86 الحفاظ على الطبيعة. أرض. تصنيف الصخور المثقلة والمضيفة لاستصلاح الأراضي البيولوجية GOST 3344-83 الحجر المسحوق والرمل الخبث لبناء الطرق. المواصفات الفنية GOST 7473-2010 الخلطات الخرسانية. المواصفات الفنية GOST 8267-93 الحجر المسحوق والحصى من الصخور الكثيفة أعمال بناء. المواصفات الفنية GOST 8736-93 الرمال لأعمال البناء. المواصفات الفنية GOST 9128-2009 مخاليط الخرسانة الإسفلتية للطرق والمطارات والخرسانة الإسفلتية. المواصفات الفنية GOST 10060.1-95 الخرسانة. الطريقة الأساسية لتحديد مقاومة الصقيع GOST 10060.2-95 الخرسانة. طرق متسارعة لتحديد مقاومة الصقيع أثناء التجميد والذوبان المتكرر للخرسانة GOST 10180-2012. طرق تحديد القوة باستخدام عينات التحكم GOST 18105-2010 Concrete. قواعد مراقبة وتقييم القوة GOST 22733-2002 التربة. طريقة معملية لتحديد الكثافة القصوى GOST 23558-94 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة والتربة المعالجة بمواد ربط غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. المواصفات الفنية GOST 24451-80 أنفاق الطرق. الأبعاد التقريبية للمباني والمعدات GOST 25100-2011 التربة. التصنيف GOST 25192-2012 خرسانة. التصنيف والمتطلبات الفنية العامة GOST 25458-82 دعامات خشبية لإشارات الطرق. المواصفات الفنية GOST 25459-82 دعامات من الخرسانة المسلحة لإشارات الطرق. المواصفات الفنية GOST 25607-2009 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة للطلاءات وأساسات الطرق السريعة والمطارات. المواصفات الفنية GOST 26633-91 خرسانة ثقيلة ودقيقة الحبيبات. المواصفات الفنية GOST 27006-86 الخرسانة. قواعد اختيار التكوين GOST 30412-96 الطرق والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات GOST 30413-96 طرق السيارات. طريقة لتحديد معامل الالتصاق بين عجلة السيارة وسطح الطريق GOST 30491-97 مخاليط عضوية معدنية وتربة معززة بمواد رابطة عضوية لبناء الطرق والمطارات. المواصفات الفنية GOST 31015-2002 مخاليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية المكسرة. الشروط الفنية SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق الحماية الصحية والتصنيف الصحي للمؤسسات والهياكل والأشياء الأخرى SanPiN 2.1.6.1032-01 المتطلبات الصحية لضمان جودة الهواء الجوي في المناطق المأهولة بالسكان SanPiN 2.1.7.1287-03 الصحية والمتطلبات الوبائية لجودة التربة SanPiN 2.2.3.1384-03 المتطلبات الصحية للمنظمة إنتاج البناءوأعمال البناء SN 2.2.4/2.1.8.562-96 الضوضاء في أماكن العمل والمباني السكنية والعامة وفي المناطق السكنية.
ملحوظة- عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، يُنصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئات الوطنية للتوحيد القياسي في الاتحاد الروسي على الإنترنت أو وفقًا للمعلومات المنشورة سنويًا مؤشر “المعايير الوطنية” والذي تم نشره اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. لو وثيقة مرجعيةاستبدال (تغيير)، ثم عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، يجب أن تسترشد بالمستند المستبدل (المتغير). وإذا ألغيت الوثيقة المرجعية دون استبدال، فإن الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليها يسري على الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.
3 المصطلحات والتعاريف
في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:
3.1 الطريق السريع: طريق سريع مخصص فقط لحركة السيارات عالية السرعة، وله طرق منفصلة في كلا الاتجاهين، ويتقاطع مع طرق النقل الأخرى حصريًا على مستويات مختلفة: يُمنع الخروج والدخول إلى قطع الأراضي المجاورة.
3.2 سيارة الركاب، معطاة: وحدة حسابية تساوي سيارة الركاب، وتؤخذ في الاعتبار جميع أنواع المركبات الأخرى على الطريق، مع مراعاة خصائصها الديناميكية وأبعادها، بغرض حساب متوسطها حساب خصائص حركة المرور (الكثافة، وسرعة التصميم، وما إلى ذلك.).
3.3 الطريق السريع: مجموعة من العناصر الهيكلية المخصصة للحركة بسرعات وأحمال وأبعاد محددة للسيارات والمركبات الأرضية الأخرى التي تحمل الركاب و (أو) البضائع، بالإضافة إلى قطع الأراضي المخصصة لوضعها.
4.3 بيكلوتويد: منحنى يتكون من قطعتين من القماشيتين متساويتين في الاتجاه ولهما نفس المعلمات دون إدراج انحناء دائري، حيث يكون لكل منهما عند نقطة الاتصال نفس نصف القطر والظل المشترك.
3.5 رؤية التجاوز: مسافة الرؤية المطلوبة للسائق لتجاوز مركبة أخرى دون التدخل في السرعة المقصودة للمركبة القادمة أو إجبارها على إبطاء السرعة.
3.6 رؤية سيارة قادمة: أقصر مسافة رؤية لسيارة قادمة، وهي أقل من الرؤية عند التجاوز وضمان انقطاع آمن للتجاوز عندما تقترب سيارة قادمة بسرعة؛
3.7 الطريق السريع: طريق لحركة المرور عالية السرعة يحتوي على شريط فاصل وتقاطعات، عادة على نفس المستوى.
3.8 شبكة الطرق: مجموعة جميع الطرق العامة في منطقة معينة.
3.10 فئة الطريق (التصميم): معيار يميز أهمية الطريق السريع في شبكة النقل الشاملة للدولة ويتحدد من خلال كثافة حركة المرور عليه. يتم تعيين الجميع وفقا للفئة المواصفات الفنيةالطرق.
3.11 كلوثويد: منحنى يزداد انحناءه بنسبة عكسية مع طول المنحنى.
3.12 الحالة الطبيعية لالتصاق إطارات السيارة بسطح الطريق: الالتصاق على سطح نظيف أو جاف أو رطب مع معامل التصاق طولي بسرعة 60 كم/ساعة للحالة الجافة 0.6، وللحالة الرطبة - في وفقا للجدول 45 - في الصيف عند درجة حرارة الهواء 20 درجة مئوية، والرطوبة النسبية 50٪، ومدى الرؤية الجوية أكثر من 500 متر، وغياب الرياح والضغط الجوي 0.1013 ميجاباسكال.
3.13 معايير التصميم للمعلمات الهندسية: المعايير الدنيا والقصوى الأساسية المستخدمة في تصميم الطرق: سرعات التصميم والأحمال، نصف القطر، المنحدرات الطولية والعرضية، المنحنيات المحدبة والمقعرة، نطاق الرؤية، إلخ.
3.14 الارتفاع الفائق: قسم على منحنى مع انتقال سلس تدريجي من مقطع عرضي مزدوج المنحدر إلى مقطع أحادي المنحدر مع ميل داخل المنحنى إلى المنحدر التصميمي.
3.15 شريط التوقف: شريط يقع بجوار الطريق أو شريط تقوية حافة الطريق ويخصص لاستيعاب السيارات في حالة التوقف القسري أو انقطاع حركة المرور.
3.16 تقاطع عند مستوى واحد: نوع من تقاطعات الطريق تقع فيه جميع تقاطعات ومخارج أو جميع نقاط تقاطع الطريق في نفس المستوى.
3.17 تقاطع على مستويات مختلفة: نوع من تقاطعات الطرق تقع فيه طرق الالتقاء على مستويين أو أكثر.
3.18 منحنى التحول: عنصر هندسي ذو انحناء متغير، مصمم للتوجيه البصري وإعلام السائقين باتجاه تطور المسار بغرض المبادرة في الوقت المناسب وضمان تغيير سلس وآمن ومريح في أوضاع القيادة؛
3.19 منحنى انتقال متغير السرعة: منحنى انتقالي يتوافق نمط انحناءه غير الخطي مع معيار السلامة والراحة للحركة البطيئة أو المتسارعة بشكل منتظم؛ اعتمادًا على ذلك، يمكن أن يكون منحنى الانتقال مكبحًا أو متسارعًا؛
3.20 منحنى انتقال السرعة الثابتة: منحنى انتقالي يتوافق نمط انحناءه الخطي (القماشي) أو غير الخطي مع معايير السلامة وسهولة الحركة بسرعة ثابتة؛ يمكن تحديد نمط الانحناء غير الخطي من خلال معايير بناءة أو جمالية (ما يسمى بمنحنيات الانتقال الجمالية)؛
3.21 طرق الوصول للمؤسسات الصناعية: طرق السيارات التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة مع المؤسسات الأخرى ومحطات السكك الحديدية والموانئ، المصممة لاستيعاب المركبات المسموح لها بالسير على الطرق العامة.
3.22 الحارة المرورية: شريط من الطريق يعتبر عرضه الحد الأقصى المسموح بمرور المركبة من خلاله، بما في ذلك التصاريح الأمنية.
3.23 حارة التسارع: حارة إضافية للطريق الرئيسي تعمل على تسهيل دخول السيارات إلى المجرى الرئيسي مع معادلة سرعة الحركة على طول المجرى الرئيسي.
3.24 حارة الفرملة: حارة مرورية إضافية على الطريق الرئيسي، تعمل على السماح للمركبات الخارجة من المسار الرئيسي بتخفيف السرعة دون التدخل في حركة المرور الرئيسية.
3.25 تقاطع: نوع التقاطع على مستوى واحد مع ثلاثة فروع على الأقل.
3.26 مبادئ التوجيه البصري للسائقين: استخدام الأساليب تصميم المناظر الطبيعيةوعناصر الترتيب لتوجيه السائقين عند القيادة على الطريق.
3.27 السرعة التصميمية: أعلى سرعة ممكنة (حسب شروط الاستقرار والسلامة) لمركبة واحدة في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات المركبة بسطح الطريق، وهو ما يتوافق مع القيم القصوى المسموح بها لعناصر الطريق في أكثر الظروف غير المواتية أقسام الطريق.
3.28 إعادة بناء الطريق: مجموعة من الأعمال الإنشائية على طريق قائم بهدف تحسين أدائه النقلي والتشغيلي مع نقل الطريق ككل أو أقسام فردية إلى فئة أعلى. يشمل: استقامة المقاطع الفردية، وتنعيم المنحدرات الطولية، وإنشاء الممرات الالتفافية للمناطق المأهولة بالسكان، وتوسيع قاع الطريق والطرق، وتعزيز هيكل أرصفة الطرق، وتوسيع أو استبدال الجسور وهياكل المرافق، وإعادة بناء التقاطعات والتقاطعات، وما إلى ذلك. تشبه تقنية تنفيذ العمل تقنية بناء الطريق.
3.29 إنشاء الطرق: مجمع لجميع أنواع الأعمال المنجزة أثناء إنشاء الطرق السريعة والجسور وغيرها من الهياكل الهندسية والمباني الخطية للطرق.
3.30 شبكة النقل: مجموعة جميع طرق النقل في إقليم معين.
3.31 التوجيه: تخطيط الطريق بين نقاط محددة وفقا للمتطلبات التشغيلية والإنشائية والتكنولوجية والاقتصادية والطبوغرافية والجمالية المثلى.
3.32 الأقسام الصعبة من التضاريس الجبلية: أقسام الممرات عبر سلاسل الجبال وأجزاء من الوديان الجبلية ذات المنحدرات المعقدة أو شديدة الوعورة أو غير المستقرة.
3.33 المقاطع الصعبة من التضاريس الوعرة: التضاريس تقطعها وديان عميقة متناوبة بشكل متكرر، مع اختلاف في ارتفاعات الوديان ومستجمعات المياه يزيد عن 50 مترًا على مسافة لا تزيد عن 0.5 كيلومتر، مع وديان جانبية عميقة ووديان، مع منحدرات غير مستقرة .
3.34 الأراضي الزراعية ذات القيمة: الأراضي المروية والمجففة وغيرها من الأراضي المستصلحة التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات خصوبة التربة الطبيعية العالية والأراضي الأخرى المعادلة لها.
3.35 تقاطع الطريق السريع: إنشاء هندسي يعمل على ربط طريقين أو أكثر.
3.36 منحدر الارتفاع الفائق: منحدر عرضي من جانب واحد للطريق على منحنى، أكبر حجمًا من المنحدر العرضي على مقطع مستقيم.
3.37 عرض الطبقة السفلية:
المسافة بين حواف الطبقة السفلية. الطبقة التحتية
3.38 التعزيز: تقوية هياكل ومواد الطرق من أجل تحسين خصائصها الميكانيكية.
3.39 تقوية المواد الاصطناعية الأرضية: المواد الاصطناعية الأرضية المدرفلة (نسيج أرضي منسوج ، شبكة جغرافية ، شبكة جغرافية مسطحة وتركيباتها ، شبكة جغرافية حجمية مرنة (خلايا جغرافية)) ، مصممة لتقوية هياكل ومواد الطرق ، وتحسين الخصائص الميكانيكية للمواد.
40.3 التربة المسلحة: تربة مسلحة تنشأ عن الدمج البناء والتكنولوجي لطبقات التربة والتسليح على شكل شرائح معدنية وبلاستيكية وطبقات من المواد الاصطناعية الأرضية، موضوعة أفقيا، قادرة على تحمل قوى شد كبيرة مقارنة بالتربة.
3.41 الساتر الترابي: شريط ضيق أفقي أو مائل قليلا ينشأ لكسر المنحدر.
3.42 المستنقع من النوع الأول: مملوء بالتربة المستنقعية التي تتيح قوتها في حالتها الطبيعية إقامة سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار دون حدوث عملية قذف جانبي للتربة الضعيفة.
3.43 مستنقع من النوع الثاني: يحتوي ضمن سماكة المستنقع على طبقة واحدة على الأقل يمكن ضغطها للخارج مع بعض كثافة إنشاء السدود حتى ارتفاع 3 أمتار، ولكن لا يتم ضغطها للخارج بكثافة أقل لبناء السدود.
3.44 مستنقع من النوع الثالث: يحتوي على طبقة واحدة على الأقل ضمن سماكة المستنقع، والتي يتم ضغطها للخارج أثناء إنشاء سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار، بغض النظر عن شدة إنشاء السد.
3.45 النظام المائي الحراري لقاع الطريق: نمط التغيرات خلال العام في الرطوبة ودرجة الحرارة للطبقات العليا من تربة قاع الطريق، المميزة لمنطقة مناخية طريق معينة والظروف الهيدروجيولوجية المحلية، بالإضافة إلى النظام من التدابير التي تهدف إلى تنظيم نظام المياه الحرارية، مما يسمح بتقليل الرطوبة وكمية الصقيع لطبقة العمل من الطبقة السفلية.
3.46 تصريف الطرق: مجموعة كافة الأجهزة التي تعمل على تصريف المياه من القاعدة ورصف الطريق ومنع تشبع القاعدة.
3.47 ارتفاع السد: المسافة العمودية من مستوى الأرض الطبيعي إلى أسفل سطح الطريق، ويتم تحديدها على طول محور قاع الطريق.
3.48 ارتفاع المنحدر: المسافة العمودية من الحافة العلوية للمنحدر إلى الحافة السفلية.
3.49 المركبات الجيولوجية: مواد صناعية أرضية مكونة من طبقتين وثلاث طبقات مصنوعة من خلال الجمع بين المنسوجات الأرضية والشبكات الأرضية والشبكات الأرضية المسطحة والأغشية الأرضية والجيوماتات في مجموعات مختلفة.
3.50 Geomat: مادة صناعية جغرافية حجمية كبيرة المسامية ذات مكون واحد ملفوفة مصنوعة بواسطة طرق البثق و/أو الضغط.
3.51 غشاء أرضي: مادة صناعية أرضية مقاومة للماء
3.52 الجيوشيل: حاوية مصنوعة من مادة صناعية مدرفلة لملئها بالتربة أو مواد البناء الأخرى.
3.53 اللوحة الجيولوجية: بلاطة طريق صلبة متعددة الطبقات تعتمد على مادة مركبةمصنوعة من المعدن (الزجاج، البازلت، إلخ) أو جيوفايبر من ألياف البوليمر المشربة بمادة رابطة بوليمر.
3.54 شبكة جغرافية حجمية (مادة خلوية أرضية، شبكة جغرافية مكانية، خلايا جغرافية): منتج صناعي أرضي يتم إنتاجه على شكل وحدة مدمجة مرنة من أشرطة بوليمر أو تكسية أرضية، متصلة ببعضها البعض في نمط رقعة الشطرنج باستخدام طبقات خطية، وتشكيل بنية خلوية مكانية في موقف ممتد.
3.55 الشبكة الجغرافية المسطحة: مادة صناعية جغرافية ملفوفة ذات بنية خلوية ذات نقاط عقدية صلبة ومن خلال خلايا لا يقل حجمها عن 2.5 مم، يتم إنتاجها: بطريقة البثق (شبكة جغرافية بالبثق)؛ عن طريق قذف النسيج الصلب (الأغشية الأرضية)، يليه ثقبه وتمديده في اتجاه واحد أو أكثر (الشبكة الجغرافية المرسومة)؛ لحام أشرطة البوليمر (شبكة جغرافية ملحومة).
3.56 شبكة جغرافية: مادة صناعية جغرافية ملفوفة على شكل شبكات مرنة، يتم الحصول عليها بطرق صناعة النسيج من الألياف (خيوط، خيوط، أشرطة) مع تكوين خلايا أكبر من 2.5 مم.
3.57 المواد الاصطناعية: الطبقة الاصطناعية مواد بناءمصنوعة بشكل رئيسي أو جزئي من مواد خام اصطناعية وتستخدم في بناء الطرق والمطارات وغيرها من الأشياء الجيوتقنية.
3.58 الجيوتكستيل غير المنسوج: مادة صناعية أرضية ملفوفة تتكون من خيوط (ألياف) موضوعة بشكل عشوائي في مستوى القماش، ومتصلة ببعضها البعض ميكانيكيًا (بطريقة ثقب الإبرة) أو حراريًا.
3.59 نسيج أرضي منسوج: مادة صناعية أرضية ملفوفة تتكون من نظامين من الألياف المتشابكة (خيوط، أشرطة)، لهما ترتيب متعامد بشكل متبادل وتشكل مسام (خلايا) يقل حجمها عن 2.5 مم. يمكن تقوية تقاطعات الخيوط (العقد) باستخدام نظام ألياف ثالث.
3.60 المياه الجوفية: المياه الجوفية الموجودة في الطبقة الأولى من الأرض من السطح.
3.61 الصرف: جمع ونقل الرواسب والمياه الجوفية والسوائل الأخرى في مستوى المادة.
3.62 الحماية: حماية سطح الجسم من التلف المحتمل.
3.63 التحكم في تآكل السطح: منع أو الحد من حركة التربة أو الجزيئات الأخرى عبر سطح الجسم.
3.64 قاع الطريق: هيكل جيوتقني مصنوع على شكل سدود أو حفريات أو أنصاف جسور - نصف حفريات، يعمل على ضمان التصميم المكاني للطريق وكأساس للتربة (التربة الأساسية) لهيكل رصف الطريق.
3.65 خندق جانبي على جانب الطريق: خندق يمتد على طول قاع الطريق لجمع وتصريف المياه السطحية، مع مقطع عرضي من صينية أو شكل مثلث أو شبه منحرف.
3.66 الخندق المرتفع: خندق يقع على الجانب المرتفع من الطريق لاعتراض المياه المتدفقة أسفل المنحدر وتحويلها عن الطريق.
3.67 معامل ضغط التربة: نسبة الكثافة الفعلية للتربة الجافة في المنشأة إلى الكثافة القصوى لنفس التربة الجافة، ويتم تحديدها في المختبر عند اختبارها باستخدام طريقة الضغط القياسية. 3.68 طبقة الحماية من الصقيع: طبقة إضافية من قاعدة رصيف الطريق مصنوعة من مواد غير قابلة للرفع، والتي توفر، مع طبقات أخرى من القاعدة والطلاء، حماية الهيكل من التشوهات غير المقبولة الناتجة عن تراكم الصقيع.
3.69 طبقات السد غير المستقرة: طبقات التربة المغمورة بالمياه المجمدة أو المذابة، والتي تتمتع في السد بدرجة ضغط لا تلبي متطلبات هذه المجموعة من القواعد، ونتيجة لذلك قد تحدث تشوهات متبقية للطبقة أثناء الذوبان أو التعرض لفترات طويلة للأحمال.
3.70 المنحدر: سطح مائل جانبي يحد من البناء الترابي الاصطناعي.
3.71 قاعدة الحفر: كتلة من التربة تقع تحت حدود الطبقة العاملة.
3.72 قاعدة السدود: كتلة من التربة في الظروف الطبيعية، تقع أسفل الطبقة السائبة.
3.73 الصرف السطحي: الأجهزة المصممة لتصريف المياه من سطح الطريق. أجهزة الصرف الصحييعمل على تصريف المياه من سطح الطبقة السفلية.
3.74 طبقة العمل لقاع الطريق (التربة السفلية): الجزء العلوي من قاع الطريق يتراوح من أسفل رصف الطريق إلى مستوى يتوافق مع 2/3 من عمق تجميد الهيكل، ولكن لا يقل عن 1.5 متر، محسوبًا من سطح الطلاء.
3.75 الفصل: منع الاختراق المتبادل لجزيئات المواد من الطبقات المجاورة لهياكل الطرق.
3.76 التثبيت: التعزيز، وإعطاء استقرار أكبر دائمًا للمواد المنفصلة (السائبة) لطبقات هياكل الطرق، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛
3.77 طبقات السدود المستقرة: طبقات مبنية من تربة مذابة ومجمدة بشكل فضفاض، والتي تتوافق درجة ضغطها في السدود مع متطلبات هذه المجموعة من القواعد.
3.78 العزل الحراري: الحد من تدفق الحرارة بين الجسم والبيئة.
3.79 الترشيح: مرور السائل داخل أو من خلال هيكل المادة مع الاحتفاظ بالتربة والجزيئات المماثلة. ملابس الطريق
3.80 هيكل الطريق: مجمع يشتمل على رصف الطريق وطبقة الأساس مع العناصر الإنشائية للصرف والتصريف والاحتفاظ والتسليح.
3.81 رصيف الطريق: عنصر هيكلي للطريق السريع يمتص الحمولة من المركبات وينقلها إلى قاع الطريق.
3.82 رصف الطرق الصلبة: رصف الطرق مع أرصفة متجانسة من الخرسانة والأسمنت، مع أرصفة مسبقة الصنع مصنوعة من الخرسانة المسلحة أو ألواح خرسانية مسلحة مع قاعدة مصنوعة من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.
3.83 رصف الطريق الدائم: رصيف الطريق الذي يتمتع بأعلى أداء، بما يتوافق مع ظروف حركة المرور وعمر الخدمة للطرق عالية الجودة.
3.84 الرصيف غير الصلب: رصيف الطريق الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة الأسمنتية المتجانسة أو الخرسانة المسلحة مسبقة الصب أو الخرسانة المسلحة.
3.85 تصنيف رصف الطريق - تقسيم رصف الطريق إلى أنواع بناءً على قوتها الرأسمالية، والتي تميز أداء رصف الطريق.
3.86 طبقات أساسية إضافية: طبقات بين القاعدة الحاملة والتربة الأساسية، يتم توفيرها لضمان مقاومة الصقيع المطلوبة وتصريف الهيكل، مما يسمح بتقليل سمك الطبقات الفوقية من المواد باهظة الثمن. اعتمادًا على الوظيفة، يمكن أن تكون الطبقة الإضافية واقية من الصقيع، أو عازلة للحرارة، أو تصريفًا. ويتم إنشاء طبقات إضافية من الرمل والمواد المحلية الأخرى في حالتها الطبيعية، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛ من التربة المحلية المعالجة أنواع مختلفةمواد رابطة أو مثبتات، وكذلك من مخاليط مع إضافات من الركام المسامي.
3.87 الحمل المحوري القياسي: الحمولة الإجمالية من المحور الأكثر تحميلًا للمركبة التقليدية ذات المحورين، والتي يتم تخفيضها إلى جميع المركبات ذات الأحمال المحورية المنخفضة، والتي يتم تحديدها بواسطة مجموعات من القواعد لرصف الطرق لرأس مال معين وتستخدم لتحديد التصميم الحمل عند حساب قوة أرصفة الطريق.
3.88 القاعدة: جزء من هيكل رصف الطريق يقع تحت الطلاء، ويضمن مع الطلاء إعادة توزيع الضغوط في الهيكل وتقليل حجمها في تربة الطبقة العاملة من الطبقة السفلية (التربة الأساسية)، كما وكذلك مقاومة الصقيع وتصريف الهيكل. من الضروري التمييز بين الجزء الحامل للقاعدة (القاعدة الحاملة) وطبقاتها الإضافية.
3.89 قاعدة رصف الطريق: جزء متين وحامل من رصيف الطريق يضمن، مع الطلاء، إعادة التوزيع وتقليل الضغط على الطبقات الإضافية للقاعدة أو التربة السفلية الموجودة أدناه.
3.90 الطلاء: الجزء العلوي من رصف الطريق، المكون من طبقة أو أكثر من مادة موحدة، يتلقى القوى مباشرة من عجلات المركبات ويتعرض مباشرة للعوامل الجوية. يمكن وضع طبقات من المعالجات السطحية لأغراض مختلفة على سطح الطلاء (لزيادة الخشونة والطبقات الواقية وما إلى ذلك)، والتي لا تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الهيكل من حيث القوة ومقاومة الصقيع.
3.91 رصف الطرق الجاهزة: رصيف يتكون من ألواح فردية مختلفة الأشكال والأحجام، مصنوعة من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة أو غيرها من المواد المركبة، موضوعة على قاعدة معدة ومتصلة ببعضها البعض بأي طريقة معروفة.
3.92 الحمولة المحورية التصميمية: الحمولة القصوى على المحور الأكثر تحميلاً للمركبات ذات المحورين أو على محور القيادة للمركبات متعددة المحاور، والتي تكون حصتها في تكوين وكثافة حركة المرور، مع الأخذ في الاعتبار احتمالية التغييرات من قبل نهاية فترة الإصلاح، لا يقل عن 5٪. لا يمكن تصميم رصف الطرق بكثافة رأسمالية معينة لحمل محوري تصميمي أقل من الحمل القياسي.
3.93 الحمولة المحددة للتصميم: حمولة محددة تعمل على منطقة البصمة لإطار التصميم للمركبة ذات المحورين التصميمية، وتتميز بالضغط في الإطار الهوائي وقطر الدائرة الذي يساوي بصمة عجلة التصميم، و تستخدم مباشرة في الحساب.
أنظمة البناء
المطارات
سنيب 2.05.08-85
اختتم OH و P JU-oz-yuaSH«-L من SO. جيد جدًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة الثالث. s-i - - __
النشر الرسمي
اللجنة الحكومية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء موسكو 1985
SNiP 2.05.08 85. المطارات/Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - م: CITP Gosstroy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 1985. - 59 ص.
تم تطويره من قبل معهد التصميم والمسح والبحث العلمي التابع للدولة Aeroproekt، وفروعه Lem Aerolroek g وDalaero Project وUkraeroproekt؛ معهد كييف لمهندسي الطيران المدني MGA (مرشح العلوم التقنية V.N. Ivanov - زعيم الموضوع ؛ أطباء العلوم التقنية V.I. Blokhin و O.N. Totsky] مرشحو العلوم التقنية V.I. Anufriev. V.P. Apestina، A.P. Vinogradov، G.Ya Klyuchnikov، I.B Lyuvich and V. L. Polov، A. B. Babkov، Yu.S. Barit، V. G. Gavko، A. B. Dospehov، B. P. Mamontov، A. V. Mitroshin، B. G. Novikov، M. I. Pugachev)؛ منظمات وزارة الدفاع (مرشح العلوم التقنية B.I. Demin - زعيم الموضوع؛ مرشح العلوم التقنية V.A. Dolinchenko؛ V.N. Avdeev. V.N. Boyko. V.A. Kulchiikiy. V. A. Lavrovsky. V.V. Makarova. S.A. Usanov)؛ معهد موسكو للسيارات والطرق السريعة التابع لوزارة التعليم العالي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 دكتور في الهندسة. العلوم جي. غلوشكوف وفي. تريجوني. دكتوراه. تقنية. العلوم إل. جوريتسكي).
مقدمة من وزارة الطيران المدني.
مُعد للموافقة من قبل Glavtekhnormirovanie Gosstroy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية [ID. ديمين).
مع طرح SNiP 2.05.08-85 ..المطارات" اعتبارًا من 1 يناير 1986، فقدت SNiP 11-47-80.
عند استخدام وثيقة تنظيمية، يجب أن تأخذ في الاعتبار التغييرات المعتمدة ارقام المبانيوالقواعد ومعايير الدولة المنشورة في مجلة "نشرة معدات البناء" التابعة للجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفهرس المعلومات "معايير الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" لمعايير الدولة.
©TsITP جوستروي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 1985
لجنة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء (Gosstroy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم المطارات (مهبطات طائرات الهليكوبتر) التي تم تشييدها وإعادة بنائها حديثًا والواقعة على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
قسم المتطلبات. تنطبق المادتان 2 و3 من هذه القواعد واللوائح فقط على تصميم مطارات الطيران المدني (مهبطات المروحيات) المخصصة للطائرات التي تقوم بنقل الركاب والبضائع. المتطلبات المطابقة لتلك الواردة في هذه الأقسام وتخضع للامتثال عند تصميم المطارات (مهبطات المروحيات) لأغراض أخرى هي وثائق تنظيمية للإدارات تم الاتفاق عليها مع لجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عند تصميم المطارات في المطارات الدولية، بالإضافة إلى هذه القواعد واللوائح، يجب مراعاة معايير وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).
1. أحكام عامة
1.1. تنقسم المطارات المدنية إلى الفئات A وB وC وD وD وE، ومهابط طائرات الهليكوبتر إلى الفئات I وII وIII وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
ملحوظة. هنا ومن الآن فصاعدا، تُفهم مطارات طائرات الهليكوبتر على أنها مطارات مخصصة للإقلاع والهبوط وسيارات الأجرة وتخزين وصيانة طائرات الهليكوبتر.
1.2. يجب أن يتم تصميم المطارات (مهبط المروحيات) مع الأخذ في الاعتبار تشغيل أنواع الطائرات المحددة في المواصفات الفنية وكثافة حركتها لمدة 10 سنوات بعد دخول المطار (مهبط المروحيات) حيز التشغيل، وكذلك الأخذ في الاعتبار مع الأخذ في الاعتبار إمكانية مواصلة تطوير المطار (محطة طائرات الهليكوبتر) في السنوات العشر القادمة.
1.3. يجب تحديد أبعاد قطع الأراضي المخصصة للمطار وفقًا لمتطلبات SN 457-74.
قطع الأراضي المخصصة لفترة بناء المطار لوضع قواعد الإنتاج المؤقتة وطرق الوصول المؤقتة ولاحتياجات البناء الأخرى، بعد اكتمالها، تخضع للعودة إلى مستخدمي الأراضي الذين تم أخذ هذه القطع منهم، بعد إحضارها إلى الحالة التي نصت عليها "الأحكام الأساسية للترميم" للأراضي المضطربة أثناء تطوير الرواسب المعدنية والتنقيب الجيولوجي.
البناء وغيرها من الأعمال" التي تمت الموافقة عليها من قبل لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا، ولجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ووزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووكالة الغابات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
يجب أن ينص تصميم المطار على قطع طبقة التربة الخصبة لاستخدامها لاحقًا لغرض استعادة (استصلاح) الأراضي الزراعية المضطربة أو غير المنتجة والمناظر الطبيعية لمنطقة التطوير.
1.4. ينبغي اتخاذ القرارات الفنية الرئيسية لمشاريع المطارات ومطارات طائرات الهليكوبتر الجديدة أو إعادة إعمارها أو توسيعها (عناصر التخطيط الأفقي والرأسي، وبناء أساسات التربة، وأرصفة المطارات والأساسات الاصطناعية) بناءً على نتائج مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية من الخيارات. في هذه الحالة، يجب أن يضمن خيار حل التصميم المحدد: تعقيد حلول التخطيط الأفقي والرأسي، وهياكل رصف المطارات، وأنظمة السطح والصرف المياه الجوفيةوالتدابير البيئية والزراعية؛
سلامة وانتظام الحصار المخملي للعمليات وجهاً لوجه ؛
قوة واستقرار ومتانة التربة والأساسات الاصطناعية والطلاءات وهياكل المطارات الأخرى؛
الاستخدام الأكثر اكتمالا للقوة و خصائص التشوهالتربة والخواص الفيزيائية والميكانيكية للمواد المستخدمة في بناء ملابس المطارات؛
المساواة، ومقاومة التآكل، وخالية من الغبار وسطح الطلاء الخشن؛
الاستخدام الاقتصادي للمعادن والمواد الملزمة؛
والاستخدام الواسع النطاق لمواد البناء المحلية والنفايات والمنتجات الثانوية الصناعية؛
إمكانية تحقيق أقصى قدر من التصنيع والميكنة والتكنولوجيا العالية لأعمال البناء والإصلاح؛
الأداء الأمثل للمطار وعناصره الفردية؛
حماية البيئة؛ الحد الأدنى المطلوب من الاستثمارات الرأسمالية لمرة واحدة وإجمالي التكاليف المخفضة لبناء العناصر الفردية للمطار وإمكانية مواصلة بنائها وتعزيزها وتوسيعها على مراحل.
النشر الرسمي
صفحة 2 سنيب 2.06.08-85
1.5. يجب تحديد أبعاد منطقة المطار والارتفاعات المسموح بها للعوائق الطبيعية والاصطناعية داخل حدوده وفقًا للوثائق التنظيمية للإدارة بناءً على شروط ضمان سلامة إقلاع وهبوط الطائرات.
2. عناصر المطارات ومهابط طائرات الهليكوبتر
عناصر المطارات
2.1. يجب أن تشتمل المطارات على العناصر الرئيسية التالية:
مهابط الطائرات (AL)، بما في ذلك مدارج الطائرات (RWY) ذات العشب الصناعي (RWPP) و(أو) شرائط الأمان غير المعبدة (GVPP)، والجانبية (BPB) والنهاية (CPB)؛
الممرات (الممرات) ؛
مناطق وقوف الطائرات (AM)؛
مواقع ذات أغراض خاصة.
يجب أن يؤخذ الغرض الوظيفي للمطار وعناصره الرئيسية وفقًا لـ GOST 23071-78.
خطوط الطيران
2.2. عند اختيار اتجاه وموقع المطار، ينبغي مراعاة عوامل الأرصاد الجوية (ظروف الرياح، الضباب، الضباب، السحب المنخفضة، إلخ)، ووجود عوائق في المنطقة القريبة من المطار، واتجاه وموقع المطار المطارات المجاورة، وآفاق تطوير المستوطنات المجاورة للمطار، والتضاريس، وكذلك ميزات التشغيل الشتوي للمطار.
2.3. يجب تحديد الطول المطلوب لعناصر LP وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارة.
يجب أن يؤخذ عرض عناصر LP الفردية وفقًا للجدول 1.
الجدول 1
بالنسبة للمطارات المدنية الواقعة في ظروف التخطيط والطبوغرافية الضيقة والظروف الهندسية والجيولوجية المعقدة (على التربة دائمة التجمد إذا كان من الضروري تركيب سدود عازلة للحرارة، في وجود المباني والهياكل التي لا تخضع للهدم أو إعادة الإعمار، وما إلى ذلك)، على الأراضي الزراعية ذات القيمة (الأراضي المروية وغيرها من الأراضي المستصلحة، والمناطق التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات الثمار الطبيعية العالية
الروديوم من التربة والأراضي الأخرى المكافئة لها) يمكن تصميم LPs بدون مدرج رئيسي.
ومن خلال دراسة الجدوى المناسبة يمكن قبول عرض مدرج مختلف عن المبين في الجدول. 1، مع الأخذ في الاعتبار أنواع محددة من الطائرات ومعدات البناء المستخدمة.
يمكن اعتبار عرض المدرج لمطار فئة (أ) 45 م، مع ضرورة توفير أكتاف معززة بعرض 7.5 م على كل جانب من المدرج.
2.4. يجب أن يتوافق حمل الرياح لمدرج المطار (التكرار المحتمل لاستخدام أي اتجاه معين من المدرج، معبرًا عنه كنسبة مئوية من جميع اتجاهات الرياح) وسرعة مكون الرياح العادي مع تلك الواردة في الجدول. 2.
الجدول 2
يجب حساب حمل الرياح لمدة 8 أو 16 نقطة باستخدام بيانات الرصد من محطة الأرصاد الجوية الأقرب للمطار لأطول فترة ممكنة، ولكن لا تقل عن 5 سنوات.
في الحالات التي لا يتم فيها ضمان الحد الأدنى المطلوب من حمل الرياح للمدرج، يجب توفير مدرج مساعد يقع بالنسبة للمدرج الرئيسي بزاوية، ويتم تحديد قيمته وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارة.
2.5. يجب أن تدعم سعة المدرج الحجم المتوقع لحركة الطائرات. مع التبرير المناسب، من الممكن توفير بناء مدارج إضافية. يجب تحديد قيم سعة المدرج لمختلف مخططات المدرج وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
2.6. إذا لم يكن هناك ممر ملاصق للجزء الأخير من المدرج، فيجب العمل على توسيعه. ضمان الانعطاف الآمن للطائرة من النوع التصميمي ودخولها إلى محور المدرج إلى أدنى مسافة من نهايته.
2.7. ويجب تقوية مناطق التربة المجاورة لأطراف المدرج. في هذه الحالة يجب تقليل عرض المقاطع الطرفية المسلحة تدريجياً إلى l/j عرض المدرج.
يجب أن يؤخذ حجم المدرج في أماكن الاتساع وطول مقاطع التربة المسلحة المجاورة لأطراف المدرج حسب الجدول. 3.
سنيب 2.05.08-85 صفحة 3
تي "الهجوم 3
2.8. يجب توفير مناطق عمياء مسلحة (تقاطعات) على طول حواف المدرج بعرض لا يزيد عن 1.5 م وأكتاف ترابية بعرض لا يقل عن 25 م.
في الأماكن التي يتم فيها توسيع مدارج المطارات من الفئات (أ) و (ب) و (ج) يجب توفير أكتاف معززة بعرض 5 م، وعند تشغيل الطائرات بمسافة بين محاور المحركات الخارجية 30 م أو أكثر، أكتاف معززة بعرض 9 م. واسع.
الممرات
2.9. يجب تحديد عدد الممرات (الممرات) من شرط ضمان مناورة الطائرات مع مراعاة كثافة حركتها مع الحد الأدنى لطول مسارات التاكسي بين المدرج وعناصر المطار الأخرى. موقع الممرات للمطارات من الفئات A، B، 8، وكقاعدة عامة، للمطارات من الفئات D، D، E يجب أن يستبعد حركة المرور القادمة من الطائرات والمركبات الخاصة، وكذلك تقاطع منطقة العمل منارات الراديو المنحدرة لنظام اقتراب الأجهزة للطائرات. بالنسبة للمطار، من الضروري توفير التدابير والأجهزة (الإشارات الضوئية، واللافتات، والجوانب، وما إلى ذلك) لضمان سلامة حركة المرور على الممر.
2.10. بالنسبة للمطارات من الفئتين A وB، لا يُسمح بالجمع بين الممر الرئيسي والمحطة والمآزر والمواقع ذات الأغراض الخاصة. يجب تصميم الممرات التي تربط الممر الرئيسي بالمحطات والمآزر والمواقع ذات الأغراض الخاصة وفقًا لمتطلبات ربط الممرات.
2.11. لزيادة سعة المدرج وتقليل مسارات حركة الطائرات، مع وجود مبرر مناسب، ينبغي توفير ممرات متصلة، بما في ذلك ممرات الخروج عالية السرعة، والتي تقع بزاوية 30-45 درجة إلى المدرج.
2.12. يجب أن يؤخذ عرض ممرات المطار وفقًا للجدول. 4.
يمكن زيادة عرض الممر الرئيسي أو الممر المتصل مع الرصيف الصلب للمطارات من الفئتين B وC إلى 22.5 مترًا بناءً على عرض العمل لآلات وضع الخرسانة.
2.13. على طول الحواف الجانبية لأسطح الممرات يجب توفير أكتاف غير مرصوفة بعرض لا يقل عن 10 م، وفي حالة عدم توفير أكتاف معززة، يجب أيضاً توفير مناطق عمياء معززة (تقاطعات) بعرض لا يزيد عن 1.5 م.
2.14. بالنسبة للمطارات من الفئات A وB وC، يجب تصميم أكتاف معززة على طول الممر على كلا الجانبين بالعرض المبين في الجدول. 5.
الجداول
يمكن اعتبار عرض الأكتاف المقواة للمدرج الرئيسي و/أو الموصول للمطارات من الفئتين A وB مساوياً لـ 5 أمتار، إذا كان هذا الممر لا يوفر تشغيل الطائرات بمسافة بين محاور المحركات الخارجية تبلغ 30 م أو أكثر.
2.15. يجب أن تؤخذ المسافات بين حواف الممر وأسطح المدرج والعوائق الثابتة حسب الجدول. 6.
الجدول في
ملحوظة. إذا لم تكن مرافق مراقبة الحركة الجوية والملاحة اللاسلكية والهبوط موجودة بين I8PP وممر الطائرات، فيجب أخذ المسافات الموضحة أسفل الخط.
الصفحة 4 سنيب 2.05.08-85
2.16. عند تقاطع الممرات والممرات، مآزر،
MS والممرات الأخرى، وكذلك عند تقاطعاتها
ينبغي توفير التقريب الداخلي
حواف الطلاء في المخطط مع نصف القطر المأخوذ
حسب الجدول 7. _ "
الجدول 7
نوع الواجهة بين الممر والعناصر الأخرى للمطار
نصف قطر الانحناء على طول الحافة الداخلية لرصيف الممر، م، لفصول المطارات
ساحة انتظار الطائرات ومناطق الأغراض الخاصة
2.17. يجب أن تضمن أبعاد وتكوين ساحة الانتظار ومنطقة وقوف الطائرات (AM) والمناطق ذات الأغراض الخاصة ما يلي:
وضع العدد التقديري للطائرات ومناورتها الآمنة؛
السفر ووضع مركبات المطارات وميكنة ساحة المطار؛
وضع المعدات المتنقلة والثابتة المخصصة لصيانة الطائرات؛
وضع أجهزة التأريض (لإزالة الكهرباء الساكنة). تثبيت الطائرات، والدروع الواقية من الانفجار، بالإضافة إلى الأجهزة الضرورية الأخرى؛
إمكانية إزالة الثلوج ميكانيكيا.
2.18. يجب على طول حواف المآزر والمنصات ذات الأغراض الخاصة توفير أكتاف ترابية بعرض لا يقل عن 10 أمتار ومناطق عمياء معززة (وصلات) بعرض لا يزيد عن 1.5 متر.
2.19. يجب أن تكون المسافة من حجم طائرة مناورة على ساحة انتظار أو موقع توقف أو موقع ذي غرض خاص إلى مبنى (هيكل أو جهاز) أو حجم طائرة ثابتة، لا تقل عن متر عند الحد الأقصى للإقلاع وزن الطائرة، ر:
حد ذاتها. 30 ...............7.5
من 10 إلى 30..........6
أقل من 10..........4
الجدول 8
| عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر |
الأبعاد، م عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط لطائرات الهليكوبتر ذات وزن الإقلاع، ر |
|||||
| شارع. 15 (ثقيل) |
من 5 إلى 15 (متوسط) |
أقل من 5 (خفيف) |
||||
| مدارج 1I8PP) لإقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر مثل الطائرة |
||||||
| منصات هبوط لإقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر |
||||||
| منطقة عمل مواقع الهبوط بالعشب الصناعي |
||||||
| نفسها، وتقع على أسطح المباني ومرتفعة المنصات خطوط السلامة: |
||||||
| النهاية (كي بي بي) |
||||||
| الجانبي (BPB) |
||||||
| مواقع الهبوط |
||||||
| الممرات (الممرات) الشرائط المعالجة بمواد تمنع الغبار: |
||||||
| على طول الحواف الجانبية للممر |
||||||
| على طول حواف مناطق الإرساء أماكن إرساء فردية (MS) لطرق تركيب طائرات الهليكوبتر: |
||||||
| على الدوار الرئيسي أو بمساعدة مركبة القطر |
||||||
| نهج الارتفاع المنخفض |
||||||
| مناطق الإرساء |
شرطي عسكري |
هيكل ليو |
هليكوبتر. |
|||
2. عندما تكون مواقع الهبوط موجودة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة وغيرها من الهياكل المماثلة، لا يجوز توفير شرائط السلامة.
3. طرق إقلاع وهبوط المروحيات (بأسلوب الطائرة باستخدام تأثير "الوسادة الهوائية" أو في وضع المروحية - عمودياً)، وكذلك طرق تركيب المروحيات في مناطق وقوف السيارات الفردية (على الدوار الرئيسي باستخدام يتم تثبيت مركبة قطر أو طائرة هليكوبتر في الهواء على ارتفاع منخفض) بواسطة الجزء التكنولوجي من مشروع مهبط طائرات الهليكوبتر.
سنيب 2.05.08-85 صفحة 5
يجب أن تكون المسافة من حافة الطائرة التي تقف على ساحة المطار أو المحطة أو الموقع المخصص للأغراض الخاصة إلى حافة الطلاء 4 أمتار على الأقل.
عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر
2.20. يجب أن تتضمن 8 مهابط للطائرات العمودية العناصر الرئيسية التالية:
مهابط الطائرات (فلوريدا). بما في ذلك مدارج الطائرات (المدارج) ذات العشب الصناعي (RUW) و(أو) غير المعبدة (GWPP)، وشرائط الأمان الجانبية (BPB) والنهاية (CPB)؛
الممرات (الممرات) ؛
أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر (أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر)؛
مناطق الإرساء.
2.21. يجب أن تؤخذ أبعاد عناصر مهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط وفقًا للجدول. 8.
2.22. يجب أن تضمن أبعاد وتكوين ساحة الخدمة ومناطق الهبوط إمكانية وضع العدد المقدر من طائرات الهليكوبتر ومركبات الخدمة والمناورة الآمنة الخاصة بها في وقت واحد.
2.23. يجب أن تكون أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر موجودة خارج مناطق الوصول الجوي إلى مهبط طائرات الهليكوبتر. إذا كانت هناك عدة اتجاهات لإقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر، فيُسمح لـ MS بالتواجد في مناطق الاقتراب الجوي ذات أقل حمل للرياح.
كقاعدة عامة، يجب أن يتزامن المحور الطولي لمرض التصلب العصبي المتعدد الفردي مع اتجاه الرياح السائدة.
| مسافة |
الحد الأدنى لقيمة المسافة لطريقة حركة طائرات الهليكوبتر |
||
| على الجر الناقل |
باستخدام مركبة القطر |
نهج الارتفاع المنخفض |
|
| بين المحاور. |
|||
| MS المجاورة |
|||
| موقع التاكسي وShoartovochaya |
|||
| بين حافة طلاء MS والهيكل (الجهاز) |
|||
| بين محور منصة الإرساء والحافة الجانبية لسطح الهبوط أو الهيكل (الجهاز) |
|||
| بين أطراف ريش طائرات الهليكوبتر. تقع على منصات رسو |
|||
2.24. عند تواجد المروحيات (مواقع الهبوط) في المناطق الجبلية والساحلية وغيرها التي تصل فيها سرعة الرياح إلى 20 م/ث أو أكثر، وكذلك عند تواجد المحطة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة، يجب أن تكون المحطة مجهزة مع الأربطة مرساة.
2.25. في الأماكن التي تجاور فيها الممرات مدارج الطائرات ومحطات المطارات ومآزرها، من الضروري توفير تقريب الحواف الداخلية للرصيف بنصف قطر يساوي ضعف عرض الممر.
2.26. يجب ألا تقل المسافات بين عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر، اعتمادًا على القطر D للدوار الرئيسي والمسار K/الهيكل لطائرة هليكوبتر من النوع المصمم، عن تلك الموضحة في الجدول. 9.
يجب أن تكون المسافة من نهايات شفرات الدوار الرئيسي والذيل لطائرة هليكوبتر تقف على محطة هبوط جماعية إلى حافة الطلاء على الأقل
3. التخطيط العمودي
3.1. ينبغي أخذ الحد الأقصى المسموح به من المنحدرات الطولية والعرضية لعناصر المطار وفقًا للجدول. 10 و 11 مهبط طائرات الهليكوبتر - حسب الجدول. 12.
عند إعادة بناء المطارات الموجودة، يتم الإشارة إلى قيم المنحدرات العرضية والطولية في الجدول. 10، يجوز زيادتها، ولكن ليس بأكثر من 20٪.
3.2. لضمان تصريف موثوق للأمطار والمياه الذائبة على سطح الأرصفة الاصطناعية وتقليل خطر انزلاق عجلات الطائرة، يجب تصميم المظهر الجانبي العرضي للمدرج ليكون متماثلًا ومنحدرين. أثناء دراسة الجدوى، يُسمح باعتماد شكل مدرج عرضي أحادي المنحدر.
3.3. ينبغي تصميم الشكل العرضي لمهبط الطائرات دون تركيب صواني التربة داخل مهبط الطائرات.
يمكن توفير بناء صواني التربة داخل مهبط الطائرات في حالات استثنائية أثناء دراسة الجدوى، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية والهيدروجيولوجية والهندسية الجيولوجية للمنطقة.
3.4. يمكن استخدام المظهر العرضي للممر، اعتمادًا على خصائص التضاريس ونظام الصرف المعتمد ومعدات البناء المستخدمة، إما كمنحدر ثنائي أو منحدر واحد.
3.5. يجب ألا تقل المنحدرات العرضية لسطح عناصر المطار عن:
المدرج. .-..........0.008
بحث وتطوير. آنسة. المآزر والمنصات ذات الأغراض الخاصة........0.005
أكتاف المدرج غير المعبدة. بحث وتطوير. منصات الخ. مواقع ذات أغراض خاصة ..............0.015
الجداول* 10
نوع المنحدر
الحد الأقصى المسموح به لقيمة المنحدر للعناصر ذات العشب الصناعي لفئات المطارات
| الانحدار الطولي لمقاطع المدرج: الطرف الأوسط |
||||
| المدرج عبر المنحدر |
||||
| المنحدر الطولي للممرات: الرئيسي والمتصل المساعد |
||||
| منحدر متقاطع للممر |
||||
| المنحدرات الطولية والعرضية للمآزر وMS والمنصات ذات الأغراض الخاصة |
||||
| الانحدار الطولي للمناطق المقواة المحاذية لأطراف المدرج |
||||
| الانحدار العرضي للمناطق المسلحة الملاصقة لنهايات المدرج |
||||
| المنحدر العرضي للمناطق العمياء للمدرج المعزز. المنصات. المحطات والمواقع ذات الأغراض الخاصة وأكتاف الممرات (ضمن حدود مهبط الطائرات) |
||||
| من بينها، استنساخ طولي 1 0.010 IVPP |
||||
ملاحظات: 1. يؤخذ طول المقاطع النهائية للمدرج عند تعيين المنحدرات الطولية مساوياً لـ % من طول المدرج.
2. في المقاطع النهائية والمدارج، يجب أن تكون المنحدرات الطولية* من نفس الاتجاه (فقط للأعلى* أو للأسفل فقط*).
3. منحدرات الممرات وأكتاف الممرات. تقع داخل حدود الغواصة النووية. يجب أن تتوافق مع المنحدرات المعتمدة للأسلحة النووية.
4. يُفهم متوسط الانحدار الطولي للمدرج على أنه نسبة الفرق بين علامتي بداية المدرج ونهايته إلى ب*الطول*.
يجب ألا تقل المنحدرات الطولية والعرضية لسطح عناصر التربة (باستثناء أكتاف التربة) عن التربة:
طينية و طينية......0.007
الطميية الرملية، الرملية، الحصى، الحجر المسحوق ...........0.006
3.6. في أقسام المنعطفات في الممرات الرئيسية، من الضروري توفير بناء المنعطفات (مقاطع عرضية أحادية الطبقة مع ميل نحو مركز المنحنى)، ويجب ألا تتجاوز المنحدرات العرضية 0.025.
3.7. يجب أن تقترن أسطح عناصر المطار في الاتجاه الطولي بمنحنيات رأسية لا يقل نصف قطرها عن تلك الواردة في الجدول. 13.
الجدول 11
| الحد الأقصى المسموح به* |
|||
| قيمة المنحدر |
|||
| عناصر التربة |
|||
| نوع المنحدر |
لفصول المطارات |
||
| المنحدر الطولي لقسم المدرج: |
|||
| متوسط |
|||
| تنازلي المحطة |
|||
| "ارتفاع |
|||
| المنحدر العرضي للمدرج (مع مقاطع عرضية أحادية الانحدار ومزدوجة الانحدار) |
|||
| المنحدر الطولي لأقسام CPB: |
|||
| تنازلي |
|||
| ارتفاع |
|||
| المنحدر المتقاطع لـ KPB مع الملف الشخصي: |
|||
| منحدر واحد |
|||
| الجملون |
|||
| المنحدر الطولي لأقسام BPB: |
|||
| متوسط |
|||
| تنازلي المحطة |
|||
| ** تصاعدي |
|||
| BPB عبر المنحدر |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية للممرات |
|||
| المنحدر الطولي للمجموعة MS |
|||
| المنحدر المتقاطع، مجموعة MS |
|||
| المنحدر المتقاطع للأكتاف الترابية: |
|||
| مدارج ومآزر ومحطات المجموعة |
|||
| الممرات والمنصات الخاصة |
|||
| لكن الوجهة |
|||
ملاحظات: 1. طول المقاطع النهائية لـ GVPP وBPB عند تعيين المنحدرات الطولية يساوي /| طول المدرج.
2. يجب أن يتفاعل سطح الممر الموجود داخل مهبط الطائرات بسلاسة مع سطحه وأن يكون به منحدرات طولية وعرضية، بالإضافة إلى أنصاف أقطار منحنيات رأسية لا تزيد عن تلك المسموح بها لعنصر التربة المقابل في مهبط الطائرات.
3. انظر الملاحظة. 2 إلى الطاولة 10.
3.8. يجب أن لا يقل نصف قطر المنحنيات الرأسية لربط سطح عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر في الاتجاه الطولي عن 6000 متر للمدارج والمدارج الرئيسية. 4000 م - لـ KPB وBPB وRD.
يجب أن لا يقل نصف قطر المنحنيات الرأسية لربط سطح الترماك ومحطات المجموعة ومناطق إرساء مهابط طائرات الهليكوبتر في الاتجاهين الطولي والعرضي عن 3000 متر.
سنيب 2.05.08-85 صفحة 7
| الجدول 12 حيث 5 هي خطوة تصميم المنحنى الرأسي. م؛ |
||||
| نوع المنحدر |
الحد الأقصى g ~ الحد الأدنى لنصف قطر المنحدر العمودي المسموح به، قيمة المنحدر m عناصر 3.10 مقدار الكسر D/ لأسطح التزاوج لمهابط الطائرات المروحية للأرصفة الصناعية لجميع المطارات |
|||
| المنحدر الطولي: |
يجب ألا تتجاوز الفئات (باستثناء الفئة E) 0.015، والمطارات من الفئة E - 0.02. 0.020(0.0251) عند استخدام شكل طولي متموج 0.025(0.030) (في أماكن الانتقال خلال الثالويج وتحت- |
|||
| المنحدر المتقاطع: مدرج المدرج كي بي بي و بي بي بي |
المقاطع) المسافة L, m بين الفواصل المتجاورة في المنحدرات الطولية للمدرج يجب أن تستوفي الشرط |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمنطقة العمل في موقع الهبوط |
0.030/. >ز ز (د/ ز، ♦ د/،.2 >. (2) |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمواقع الهبوط الواقعة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة* |
0,оу حيث Д/г, ДУ, - 2 - الفرق الجبري للمنحدرات الطولية في الكسور المجاورة لعناصر المدرج. 3.11. يجب توفير الملف الطولي للمدرج |
|||
| المنحدر العرضي لسطح الإقليم. بجوار ممر الأمان مباشرة |
0.100 قراءة: الرؤية المتبادلة على مسافة لا تقل عن نصف طول المدرج لنقطتين موجودتين |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمرض التصلب العصبي المتعدد. منطقة ساحة ورسو |
0.015 على ارتفاع 3 م من سطح المدرج للمطارات من الفئات A. B و C و D و D وعلى ارتفاع 2 م - ل |
|||
| المنحدر الطولي للممر |
0.030 مطارات من الدرجة E؛ |
|||
| منحدر متقاطع للممر |
0 Q20 رؤية هوائي المترجم مع |
|||
| المنحدر المتقاطع لأكتاف المدرج غير المعبدة. آنسة. ساحة وممر أقل: طولي - 0.0025. مستعرض! سطح التربة لـ LP - لا يقل عن 0.С 2. قيم المنحدرات الطولية للـ IV موجودة بين قوسين، ويجب استخدام البراميل. مخصص لخدمة بيتو. |
^ 020 النقطة المرجعية لنظام الإشارة الراديوية (RMS) للمطار، اعتمادًا على فئة RMS التي أنشأها المشروع وفقًا لمعايير P A « l ^1 y b't n * تصميم مرافق التحكم في الهواء - 0.005؛ المنحدرات حركة F5 والملاحة اللاسلكية والهبوط. LP وGVPP. المملكة المتحدة- 3.12. يجب أن يوفر المظهر الطولي للممر رؤية واضحة لسطح الممر على مسافة ارتفاعات رأسية خفيفة من النقطة الواقعة على ارتفاع 3 أمتار - للمطارات من الفئات A. B. C، D. D و na |
|||
| مسافة 250 م من أي نقطة تقع على ارتفاع 2 م - للمطارات من الفئة E. 3.13. يجب أن يتوافق الحد الأقصى للمنحدرات الصاعدة للتضاريس في المناطق التي يلتقي فيها KPB وBPB مع سطح التربة مع جميع |
||||
| عنصر المطار |
المتطلبات التنظيمية المحلية والقيود الحد الأدنى لنصف القطر الذي يحدد الارتفاع المسموح به للمنحنيات الطبيعية والرأسية _ _ في الاتجاه الطولي للعوائق التي من صنع الإنسان في المطار لعناصر المطارات من دروس البلاغة. |
|||
| هـ 4. أسس التربة |
||||
| BPB وKPB RD: الجذع وربط الخدمات المساعدة |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
تعليمات عامة 40004.1. يجب تصميم أسس التربة (التربة المحلية أو المستوردة المخططة والمضغوطة التي تقبل الأحمال الموزعة من خلال الهيكل متعدد الطبقات المغطي لملابس المطار 2500) بناءً على الظروف اللازمة لضمان قوة واستقرار المطار. |
| ملابس غير رسمية بغض النظر عن الظروف الجوية 3.9. حجم الكسر (الفرق الجبري والوقت من السنة مع الأخذ في الاعتبار. المنحدرات المتجاورة) Y max أسطح عناصر التركيب وC80ISTV للترب ضمن القابلة للانضغاط سماكات ومناطق التأثير على التربة بالعوامل الطبيعية ينبغي للمطار داخل المنحنى العمودي. تلبية الشرط رو" أنواع الظروف الهيدروجيولوجية المعطاة du ^ في الملحق الإلزامي 1؛ max r v "تقسيم أراضي الاتحاد السوفييتي إلى طرق مناخية |
||||
المناطق الجغرافية وفقًا للملحق الإلزامي رقم 2؛
خبرة في تصميم وبناء وتشغيل المطارات الواقعة في ظروف هندسية وجيولوجية وهيدروجيولوجية ومناخية مماثلة.
42. يجب تحديد تسميات التربة المستخدمة في الطبقة السفلية، وفقًا للنشأة والتكوين والحالة الطبيعية والانتفاخ والانتفاخ والهبوط، وفقًا لـ GOST 25100-82. يتم تقسيم التربة الطينية، اعتمادًا على تكوين الحبوب وعدد اللدونة، إلى أصناف وفقًا للملحق المرجعي 3.
4.3. يجب تحديد خصائص التربة ذات الأصل الطبيعي وكذلك ذات الأصل الاصطناعي، كقاعدة عامة، على أساس اختباراتها المباشرة في الظروف الميدانية أو المختبرية، مع مراعاة التغيرات المحتملة في رطوبة التربة أثناء بناء وتشغيل هياكل المطارات.
خصائص التصميميجب إنشاء التربة (معامل القاعدة K s للأرصفة الصلبة ومعامل المرونة E للأرصفة غير الصلبة) للتربة المتجانسة وفقًا للملحق الإلزامي 4. بالنسبة لأساسات التربة متعددة الطبقات أو عندما يتم ضغط الطبقة العليا من التربة، و يظل الجزء السفلي غير مضغوط وله معامل مسامية e > 0.8 أو إذا كانت هناك تربة صخرية صلبة في القاعدة الطبيعية مع قوة ضغط مؤقتة أحادية المحور لا تقل عن 5 ميجا باسكال (50 كجم/سم2)، ومعامل تليين في الماء لا يزيد عن أكثر من 0.75 وغير قادر على الذوبان في الماء، يجب استخدام معامل القاعدة المكافئ K للقاعدة بأكملها (مع مراعاة التربة الصخرية الأساسية)، ويتم تحديده وفقًا للملحق 5 الموصى به.
لا يُسمح بتصميم أساسات التربة دون المبررات الهندسية والجيولوجية والهيدروجيولوجية المناسبة أو إذا كانت غير كافية.
4.4. يتم أخذ عمق سمك قاعدة التربة القابل للضغط، والذي يؤخذ في الاعتبار تكوين التربة وخصائصها، حسب الجدول. 14 حسب فئة الحمولة القياسية وحسب الجدول. 15- اعتمادًا على الحمل على عجلة واحدة من الدعم الرئيسي لطائرة معينة، وبالنسبة للتربة دائمة التجمد، فهي محدودة بالعمق المحسوب لذوبان الجليد الموسمي.
الجدول 14
V/c - الحمل القياسي غير الفئوي.
الجدول 16
عدد الأعمدة الموجودة على الدعامة الرئيسية للطائرة
عمق سمك قاعدة التربة القابل للضغط من أعلى الطبقة م مع حمل على عجلة واحدة من الدعم الرئيسي kN (tf)
4.5. يجب تحديد عمق التجميد الموسمي df أو التربة دائمة التجمد - ذوبان d، بناءً على الحسابات وفقًا للملحق الإلزامي 6.
4-6. يجب أن يؤخذ في الاعتبار تسوية (هبوط) تربة الأساس التي تحدث أثناء أعمال الحفر، وكذلك أثناء تعزيز تربة الأساس خلال فترة تشغيل الطلاء تحت تأثير العوامل الطبيعية والمناخية، إذا كانت أساسات التربة تحتوي على مواد ضعيفة التربة (الطين المشبع بالماء، الخث، الخث، الطمي، السابروبيل)، اللوس. التربة المالحة وغيرها من أصناف الهبوط، وكذلك التربة دائمة التجمد التي تهبط أثناء الذوبان.
ملحوظة: تشمل التربة الضعيفة التربة التي يقل معامل مرونتها عن 5 ميجا باسكال (50 كجم قوة/سم 5).
4.7. يجب ألا تتجاوز القيم المحسوبة للتشوهات الرأسية المتوقعة للقاعدة Sd أثناء تشغيل الطلاء القيم الحدية المحددة في الجدول. 16.
الجدول 16
4.8. عند تصميم أسس التربة، ينبغي اتخاذ تدابير لإزالة أو تقليل الآثار الضارة للعوامل الطبيعية والتشغيلية، والقضاء على الخصائص غير المواتية للتربة تحت رصيف المطار؛
سنيب 2.05.08-85 صفحة 9
تركيب طبقات خاصة من القاعدة الاصطناعية (العزل المائي، وتكسير الشعيرات الدموية، والعزل الحراري)؛
تدابير حماية المياه في المواقع المكونة من تربة حساسة للتغيرات في الرطوبة (التخطيط الأفقي والرأسي المناسب لمنطقة المطار، مع ضمان تدفق المياه السطحية؛ تركيب شبكة صرف صحي)؛
تحويل خصائص بناء التربة الأساسية (الضغط عن طريق الضغط، النقع الأولي للتربة؛ كامل أو استبدال جزئيالتربة ذات الخصائص غير المرضية، وما إلى ذلك) إلى عمق يتم تحديده عن طريق الحساب بناءً على شرط تقليل التشوه الرأسي المحتمل للقاعدة إلى قيمة مقبولة؛
تقوية التربة (الطرق الكيميائية والكهروكيميائية والحرارية وغيرها).
يجب أن تكون حدود الطبقات الخاصة من القاعدة أو التربة مع إزالة الخصائص غير المواتية على بعد 3 أمتار على الأقل من حافة الطلاء.
4.9. يجب أن يؤخذ أن ارتفاع سطح رصف المطار فوق مستوى المياه الجوفية المحسوب لا يقل عن المستوى المحدد في الجدول. 17.
الجدول 17
في الحالات التي يكون فيها الامتثال لهذه المتطلبات غير عملي من الناحية الفنية والاقتصادية، في أساسات التربة المبنية في منطقتي الطرق المناخية II و III، يجب توفير طبقات كسر الشعيرات الدموية، وفي مناطق الطرق المناخية IV و V - طبقات العزل المائي، يجب توفير الطبقات العلوية والتي يجب أن تكون على مسافة من سطح الطلاء 0.9 م - للمنطقتين II و III و 0.75 م - للمنطقتين IV و V. يجب أن يكون الجزء السفلي من الطبقات على بعد 0.2 متر على الأقل من أفق المياه الجوفية.
بالنسبة للمطارات الواقعة في المنطقة المناخية للطرق I، في حالة عدم وجود تربة دائمة التجمد، وكذلك عند استخدام التربة دائمة التجمد كأساس طبيعي وفقًا للمبدأ الثالث (البند 4.25)، الحد الأدنى لارتفاع سطح رصيف المطار فوق يجب أن يؤخذ مستوى المياه الجوفية كما هو الحال بالنسبة لمناطق الطرق المناخية الثانية.
يجب أن يؤخذ مستوى المياه الجوفية المحسوب على أنه أقصى مستوى ممكن في الخريف (ne
قبل التجميد) المستوى، وفي المناطق التي لوحظ فيها ذوبان الجليد بشكل متكرر وطويل الأمد - الحد الأقصى لمستوى المياه الجوفية الربيعية الممكنة. في حالة عدم وجود البيانات اللازمة، يُسمح بأخذ المستوى المحدد من الخط العلوي لتلمع التربة باعتباره المستوى المحسوب.
4.10. يجب توفير درجة دمك تربة السدود المطلوبة بناءً على معامل الدمك (نسبة أقل كثافة مطلوبة إلى الحد الأقصى مع الدمك القياسي)، والتي ترد قيمها في الجدول 18.
الجدول 18
ملحوظة. قبل الخط، يتم إعطاء قيم معامل ضغط التربة في منطقة التجمد الموسمية، بعد الخط - أقل من حد التجمد الموسمي، وكذلك بالنسبة للسدود المقامة في مناطق الطرق المناخية IV و V.
إذا كانت الكثافة الطبيعية للتربة تحت رصف المطار أقل من المطلوب، فيجب توفير ضغط التربة للمعايير الواردة في الجدول. 18، إلى عمق 1.2 متر للمناطق المناخية للطرق I-III و 0.8 متر للمنطقتين IV و V، عد من سطح قاعدة التربة.
4.11. يجب تحديد أقصى انحدار لمنحدرات السد لضمان ثباتها، اعتمادًا على ارتفاع السد ونوع التربة.
أسس على التربة الموجزة
4.12. يجب أن تؤخذ في الاعتبار خصائص التورم للتربة الطينية المستخدمة في الأساسات إذا كانت قيمة التورم الحر النسبي (بدون تحميل) e، w > 0.04 عند نقعها بالماء أو المحاليل الكيميائية.
يتم تحديد قيمة التورم النسبي (نسبة الزيادة في ارتفاع عينة التربة نتيجة نقعها بالماء أو أي سائل آخر إلى الارتفاع الأولي لعينة التربة بالرطوبة الطبيعية) وفقًا لـ GOST 24143-80.
4.13. عند تصميم الأساسات على التربة المنتفخة يجب اتخاذ التدابير البناءة لمنع تبلل التربة الطبيعية وكذلك استبدال التربة المنتفخة بتربة غير منتفخة أو إنشاء سد من التربة غير المنتفخة بحيث لا ينتفخ الحد العلوي تكون التربة على عمق من أعلى رصيف المطار م لا يقل عن:
1.3 - للتربة منخفضة التورم (0.04 1.8-"تورم متوسط*" (0.08 2,3- "تورم الحرير الأحادي" (e w >0.12). أسس التربة المركبة 4.14. يجب مراعاة خصائص هبوط التربة المستخدمة كأساس ضمن سمك التربة، حيث: إجمالي إجهاد الضغط الناتج عن وزن التربة وملابس المطار o zg والحمل التشغيلي o gr يتجاوز ضغط الهبوط الأولي p sc؛ رطوبة التربة w أعلى (أو قد تصبح أعلى) من رطوبة الهبوط الأولي w sc (الحد الأدنى من الرطوبة التي تظهر عندها خصائص الهبوط للتربة)؛ الهبوط النسبي تحت تأثير الحمل الخارجي e c > 0.01. عند تصميم الأساسات المكونة من ترب هبوطية يجب الأخذ في الاعتبار إمكانية زيادة المحتوى الرطوبي للتربة بدرجة الرطوبة S،< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . يتم تحديد خصائص خصائص هبوط التربة وفقًا لـ GOST 23161-78. 4.15. تنقسم الظروف التربة للمواقع المكونة للترب الهبوطية، حسب إمكانية الهبوط، إلى نوعين: I - يحدث الهبوط داخل سماكة التربة القابلة للضغط (بشكل رئيسي داخل الجزء العلوي منها) من عمل الحمل التشغيلي، ويغيب هبوط التربة من وزنها أو لا يتجاوز 0.05 متر؛ ثانيا - بالإضافة إلى هبوط التربة من الأحمال التشغيلية، من الممكن حدوث هبوط (بشكل رئيسي في الجزء السفلي من طبقات الهبوط) من وزن التربة نفسها، وحجمها يتجاوز 0.05. 4.16. يجب توفير تدابير للقضاء على خصائص هبوط التربة اعتمادًا على استيفاء الشرط أوزب+أو زغ حيث o gr هو إجهاد الضغط العمودي في التربة الناتج عن الحمل التشغيلي، ويتم تحديده وفقًا للملحق الإلزامي رقم 8؛ o zg - ضغط ضاغط عمودي من وزن التربة وملابس المطارات؛ Psc هو ضغط الهبوط الأولي (الضغط الأدنى الذي تظهر عنده خصائص هبوط التربة عندما تكون مشبعة تمامًا بالماء)، ويتم تحديده وفقًا لـ GOST 23161-78. إذا تم استيفاء الشرط (3)، فيجب توفير ضغط الطبقة العليا من التربة الهبوطية وفقًا لمتطلبات البند 4.10. إذا o zp + o zg > p tc، فمن الضروري اتخاذ تدابير بالإضافة إلى ضغط الطبقة العليا للقضاء على خصائص هبوط التربة (النقع المسبق أو الاستبدال الكامل أو الجزئي للتربة بوسائد من الرمل والحصى والحجر المسحوق وغيرها من المواد غير القابلة للتسوية) إلى عمق يضمن استيفاء الحالة حيث s sc هي قيمة التشوه الرأسي للقاعدة الناتج عن هبوط التربة، ويتم تحديده عند الرطوبة wp عند الحدود المتدحرجة؛ s u هي القيمة الحدية للتشوه الرأسي. مقبولة وفقا للجدول 16. 4.17. عند تصميم عناصر مطار يقع في مناطق ذات ظروف تربة من النوع الثاني من حيث الهبوط، إلى جانب إزالة خصائص الهبوط للتربة الأساس، من الضروري توفير تركيب طبقة عازلة للمياه تحت رصيف المطار وعلى مسافة 3 م على الجانبين من حافة الغطاء، تركيب مناطق عمياء مقاومة للماء بعرض لا يقل عن 2 م، وإذا كان الهبوط الأولي رطوبة »v JC أقل من الرطوبة عند الحد المتداول w p - القضاء على الهبوط خصائص التربة عن طريق نقعها مسبقًا. 4.18. لبناء سدود منخفضة (يصل ارتفاعها إلى 1 متر) في المناطق ذات ظروف التربة من النوع 11 من حيث الهبوط، يجب توفير استخدام التربة غير التصريفية. لا يجوز استخدام تربة التصريف أثناء دراسة الجدوى إلا في المناطق ذات ظروف التربة من النوع الأول من حيث الهبوط. لبناء السدود التي يزيد ارتفاعها عن 1 متر، يُسمح باستخدام تربة الصرف، ومع ذلك، يجب ضغط التربة الطبيعية الموجودة أسفل السد وعلى مسافة لا تقل عن 5 أمتار على كلا الجانبين منه إلى عمق لا تقل عن 0.5 متر إلى كثافة تربة جافة = 1.7 طن/م 1 أو الجزء السفلي من السد (ارتفاع 0.5 متر) يجب أن يكون مصنوعًا من تربة غير تصريفية. قواعد الخث. الخث والتربة الطينية الضعيفة 4.19. عند تصميم الأساسات التربة لرصف المطارات الواقعة على التربة الخثية والخثية والطينية الضعيفة يجب توفير ما يلي: لأساسات أرصفة المطارات، المصممة للأحمال القياسية لفئات التكييف، I، II، III، ولأرصفة المطارات ذات الرصف الخرساني الإسفلتي، المصممة للأحمال القياسية من الفئات IV وV وVI، واستبدال الخث والمغطى بالخث التربة إلى عمقها الكامل واستبدال التربة الطينية الضعيفة إلى عمق الطبقات القابلة للضغط (انظر الجدولين 14 و 15)؛ لأساسات أرصفة المطارات خفيفة الوزن، وكذلك أرصفة المطارات المغطاة بألواح خرسانية مسلحة مسبقة الصنع، مصممة للتحميل القياسي من الفئة الرابعة. يُسمح باستخدام التربة الخثية والخثية والناعمة ضمن السماكة القابلة للانضغاط لقاعدة التربة، بينما يجب أن يكون إنشاء رصف المطارات سنيب 2.05.08 85 صفحة أحد عشر بعد الضغط الأولي للتربة الخثية أو الخثية أو الناعمة مع وزن السد حتى التثبيت المشروط للرواسب S s، m، الذي تحدده الصيغة ق ق * ق مجموع - (5) حيث s fol هو إجمالي المسودة، m، المحسوب وفقًا لمتطلبات SNiP 2.02.01-83؛ $ و ~ الحد الأقصى لغاطس رصيف المطار، م، مأخوذ وفقًا للجدول. 16. 4.20. لزيادة قدرة تحمل السد المبني على أساس طبيعي من التربة الخثية والتربة الناعمة ومقاومتها للأحمال التشغيلية، والقضاء على الهبوط المحلي واختراق هذه التربة في جسم السد، وكذلك لضمان إمكانية القيام بأعمال بناء السد خلال فترات تشبع التربة الطبيعية، من الضروري توفير وضع المواد الاصطناعية المدرفلة (على سبيل المثال، "Dornita-F-1") على سطح الخث، التربة الطينية الخثية أو الضعيفة. أسس التربة المالحة 4.21. عند تصميم الأساسات المقدمة في المناطق التي تتوزع فيها الترب المالحة يجب مراعاة خصائصها الخاصة إذا كان الأفق الملحي يقع ضمن سمك التربة القابلة للانضغاط (انظر الجدولين 14 و15). يجب تحديد إمكانية استخدام التربة ذات درجات الملوحة المختلفة كأساس طبيعي وفي السدود وفقًا للجدول. 19. في هذه الحالة، في حالة عدم تساوي محتوى الملح على العمق، يجب أن تؤخذ درجة تملح طبقة التربة على أساس المتوسط المرجح لمحتوى الملح. الجدول 19 4.22. يمكن استخدام التربة المحتوية على الجبس كقاعدة طبيعية على سبيل المثال لا الحصر، وفي السدود التي أقيمت خلال 11-المناطق المناخية للطرق الرابعة - التي لا يزيد محتوى الجبس فيها عن 30٪ من كتلة التربة الجافة، في المنطقة V - لا تزيد عن 40٪. بالنسبة للمطارات الواقعة في منطقة الري الاصطناعي، أو التي يكون فيها عمق منسوب المياه الجوفية أقل من عمق التجمد، لا يسمح باستخدام التربة شديدة الملوحة كأساس لرصف المطارات، ويجب أن يكون الحد الأقصى لمحتوى الجبس في تربة السدود خفضت بنسبة 10٪. 4.23. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن ارتفاع رصيف المطار فوق مستوى المياه الجوفية المحسوب يزيد بنسبة 20٪ عما هو موضح في الجدول. 17، وعلى سطح القاعدة المكونة من تربة متوسطة وعالية الملوحة، لا بد من توفير طبقة عازلة للماء. 4.24. يجب أن يؤخذ معامل الضغط للسدود المشيدة من التربة المالحة على الأقل 0.98 لملابس المطار خفيفة الوزن وللجزء غير الممهد من المطار، 1.00 - بملابس المطارات من النوع الكبير. أسس التربة دائمة التجمد 4.25. عند تصميم المطارات الواقعة في مناطق التربة الصقيعية، ينبغي اعتماد أحد المبادئ الثلاثة التالية لاستخدام التربة كأساس طبيعي لرصف المطارات: I - يتم استخدام تربة الأساس في حالة تجميد، ويتم الحفاظ عليها طوال فترة تشغيل أرصفة المطارات بأكملها؛ II - الذوبان الجزئي أو الجزئي للتربة (طبقة الذوبان الموسمية) التي تم إذابتها قبل السماح بتركيب ملابس المطار؛ III - يتم توفير الذوبان الأولي للتربة دائمة التجمد مع إزالة أو تصريف الطبقات المشبعة بالمياه. 4.26. يجب تطبيق المبدأين 1 و2 الخاصين باستخدام التربة دائمة التجمد كأساس لرصف المطار إذا كان توازن درجة الحرارة السنوي للرصف سالبًا (مجموع ساعات الدرجات السالبة للرصيف لا يقل عن مجموع ساعات الدرجات الموجبة )، أي. خاضعة للشروط £ ر النائب ري<0. (6) حيث / هو شهر السنة؛ f mp هو متوسط درجة الحرارة الشهرية لسطح الطلاء، ويتم تحديده مع الأخذ بعين الاعتبار متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية ومتوسط الإشعاع الشمسي الشهري، المأخوذ وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01-82؛ ز/ - مدة الشهر/الساعات. ينبغي تطبيق المبدأ الأول إذا كانت التربة الطبيعية لطبقة الذوبان موسمياً في الحالة المذابة لا تتمتع بقدرة تحمل كافية أو تنتج هطولاً غير مقبول، مع تكاليف مجدية اقتصادياً للتدابير الرامية إلى الحفاظ على حالة التربة الصقيعية. يجب تطبيق المبدأ الثاني في حالة وجود تربة في القاعدة لا يتجاوز تشوهها أثناء الذوبان الموسمي إلى العمق المحسوب الحد الأقصى للقيم المسموح بها للمطارات من هذه الفئة. ينبغي تطبيق المبدأ الثالث إذا كان توازن درجة الحرارة السنوي للطلاء إيجابيا، في حين يتم تنفيذ الذوبان الأولي للتربة دائمة التجمد إلى أفق التربة التي لا تنحسر أثناء الذوبان. يجب تبرير تطبيق هذا المبدأ المتمثل في استخدام التربة كقواعد لرصف المطارات من خلال القدرات التكنولوجية والجدوى الاقتصادية للطرق المخططة لإذابة التربة دائمة التجمد. 4.27. يجب أن يتم التخطيط الرأسي للمطارات باستخدام تربة الأساس الطبيعية وفقًا للمبدأين الأول والثاني عن طريق الردم على شكل سد عازل للحرارة دون الإخلال بغطاء الطحالب الموجود. يجب أن تكون المواد الرئيسية للسد هي التربة والمواد التي لا تتعرض للتشوه أثناء التجميد أو الذوبان. 4.28. لتقليل سمك السد العازل للحرارة (مع دراسة جدوى مناسبة)، ينبغي توفير طبقات من المواد العازلة للحرارة عالية الفعالية في جسمه: البوليمر (الرغوة)؛ خرسانة خفيفة الوزن تحتوي على مجاميع مسامية (طين ممتد، أغلوبوريت، جزيئات رغوية مسحوقة، إلخ)؛ مخاليط الرماد والخبث، الخ. يجب تحديد السمك المطلوب للطبقة العازلة للحرارة على أساس حسابات الهندسة الحرارية (انظر الملحق الإلزامي رقم 6) بناءً على شرط أنه بالنسبة للأساسات المصممة وفقًا للمبدأ الأول، يكون عمق الذوبان المحسوب ضمن حدود الحرارة. السدود العازلة، وللأساسات المصممة وفقًا للمبدأ الثاني. تم استيفاء الشرط سادس,< s u . (7) حيث Sf هي قيمة التشوه المتوقع لطبقة التربة المذابة موسمياً، والتي يتم تحديدها وفقاً للملحق الإلزامي 7؛ s u - القيمة الحدية للتشوه الرأسي، مأخوذة حسب الجدول. 16. 4.29. عند استخدام التربة كأساسات وفقًا للمبدأ الثاني. وأيضًا وفقًا للمبدأ الأول، إذا سمح بالذوبان المؤقت لتربة الأساس أثناء أعمال الحفر، فمن الضروري توفير بناء طبقة تصريف بسماكة لا تقل عن 0.5 متر من التربة والمواد بمعامل ترشيح لا يقل عن 7 م/يوم. 4.30. عند استخدام التربة كأساسات وفقًا للمبدأ الثالث، فإن قيمة التسوية المتوقعة للتربة دائمة التجمد ق،. م، بعد ذوبان الجليد يجب أن تحددها الصيغة ش = * "rtU. (8) حيث n هو عدد طبقات التربة التي تنقسم إليها قاعدة الذوبان اعتمادًا على خصائص هبوط التربة؛ €,( - قيمة التسوية النسبية لطبقة التربة i، التي تحددها اختبارات واسعة النطاق للتربة دائمة التجمد عن طريق ذوبان النوى تحت الضغط الكلي من وزن التربة وملابس المطار ومن الحمل التشغيلي أو بطريقة الختم الساخن يمكن تحديد قيم e g / عن طريق الحساب اعتمادا على رطوبة التربة الطبيعية مع معامل المسامية e واللدونة رقم 1 r. بالنسبة لطبقة الخث المضغوطة يمكن أخذ القيمة ec تساوي من 0.03 إلى 0.04، وللطبقة غير المضغوطة - 0.5، tj هو سمك الطبقة i من التربة القابلة للضغط في الحالة الطبيعية، m. 4.31. عند تحديد معامل ارتفاع الصقيع ومعامل القاع، فإن الأساسات المصممة حسب المبدأ الأول يجب أن تصنف على أنها النوع الأول من الظروف الهيدروجيولوجية، وتلك المصممة على أساس المبدأين الثاني والثالث يجب أن تصنف على أنها النوع الثاني إذا تم توفير الصرف و النوع الثالث إذا لم يتم ضمان تصريف المياه من طبقة الذوبان. أسس على التربة الثقيلة 4.32. يجب أن تؤخذ خصائص رفع التربة في الاعتبار إذا كانت التربة الطينية في بداية التجميد تحتوي على مؤشر سيولة l L > 0 أو إذا كان مستوى المياه الجوفية أقل من عمق التجميد المحسوب، m، بأقل من: 1.0 - للرمال الناعمة. 1.5 - للرمال الغرينية، الطميية الرملية، الطميية الرملية الغرينية؛ 2.5 - للطين، الطميية الغرينية، التربة الخشنة مع حشو الطين؛ 3.0 - للطين. 4.33. يجب أن تستوفي الأساسات الموجودة على التربة المشعة الشرط حيث Sf هو التشوه المنتظم لسطح أساس التربة، والذي يتم تحديده وفقًا للملحق الإلزامي 7؛ Su - القيمة الحدية لتشوه الرفع العمودي، مأخوذة وفقًا للجدول. 16. 4.34. لتحقيق الشرط (9) يجب توفر ما يلي: خفض مستويات المياه الجوفية. الترتيب على قاعدة طبقة مستقرة من المواد غير المشعة مع استخدام في بعض الحالات مواد عازلة للحرارة لتقليل عمق تجميد التربة المتصاعدة؛ تدابير للحد من ارتفاع تربة الأساس عن طريق معالجتها إلى العمق المحسوب بالأملاح (NaCl، CaCl، MgCIj، إلخ) التي تخفض نقطة التجمد، والمواد الرابطة العضوية والمعدنية، وكذلك عن طريق المعالجة الكهروكيميائية. سنيل 2.05.08-85 صفحة 13 5. ملابس المطار 5.1. يجب أن تشتمل ملابس المطار التي يمكنها تحمل الأحمال والتأثيرات الناجمة عن الطائرات والعوامل التشغيلية والطبيعية على ما يلي: الطلاء - الطبقة الحاملة العلوية (الطبقات) التي تمتص الأحمال مباشرة من عجلات الطائرة، وتأثيرات العوامل الطبيعية (تغير درجات الحرارة والرطوبة، والتجميد والذوبان المتكرر، وتأثير الإشعاع الشمسي، وتآكل الرياح)، والتأثيرات الحرارية والميكانيكية طائرات الغاز والهواء لمحركات وآليات الطائرات المخصصة لتشغيل المطار، وكذلك التعرض للمواد الكيميائية لإزالة الجليد؛ الأساس الاصطناعي - الجزء الحامل من رصيف المطار، والذي يضمن، مع الطلاء، نقل الأحمال إلى قاعدة التربة ويتكون من طبقات هيكلية منفصلة يمكنها أيضًا إجراء الصرف، ومكافحة الطمي، والعزل الحراري، ومكافحة الرفع والعزل المائي وغيرها من الوظائف. 5.2. يجب تقسيم أرصفة المطارات حسب طبيعة مقاومة أحمال الطائرات إلى: جامدة (مع الخرسانة والخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة وكذلك الأرصفة الخرسانية الإسفلتية على قاعدة خرسانية أسمنتية) ؛ غير صلبة (مغطاة بالخرسانة الإسفلتية؛ مواد حجرية متينة ذات تركيبة مختارة، معالجة بمواد رابطة عضوية؛ مواد الحجر والحصى المكسرة، التربة والمواد المحلية المعالجة بمواد رابطة معدنية أو عضوية). يجب تقسيم ملابس المطارات حسب مدة الخدمة ودرجة الكمال إلى: رأس المال (مع الأسطح الخرسانية الصلبة والأسفلتية)؛ خفيفة الوزن (مع طلاء غير جامد، باستثناء طلاء الخرسانة الإسفلتية). مواد الطلاء والقواعد الاصطناعية 5.3. بالنسبة لأرصفة المطارات الصلبة، يجب توفير الخرسانة الثقيلة التي تلبي متطلبات المعايير ذات الصلة وهذه القواعد. خلال دراسة الجدوى يسمح باستخدام الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة (الرملية). 5.4. يجب ألا تقل فئات قوة الخرسانة التصميمية عن تلك الموضحة في الجدول. 20. 5.5. لا ينبغي أن تكون مقاومة الصقيع للخرسانة أقل من تلك المبينة في الجدول. 21. 5.6. ينبغي اعتماد الخصائص القياسية والتصميمية للخرسانة والخرسانة الإسفلتية والمواد المستخدمة لبناء الأساسات لأنواع الأغطية الصلبة وغير الصلبة وفقًا للملحق الإلزامي رقم 9. الجدول 20 الحد الأدنى من فئة قوة التصميم للخرسانة رصيف المطار الانحناء الشد للضغط ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الصنع أحادية الطبقة، معززة بـ: أسلاك التسليح أو حبال التسليح وقضبان التسليح В*,*4.0 فرنك سويسري/>3.6 طبقة واحدة من الخرسانة متجانسة. الخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة مع التسليح المسبق الإجهاد الطبقة العليا من الخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو طبقة من الخرسانة المسلحة مع تقوية مسبقة الإجهاد الطبقة السفلية من طلاء طبقتين وبلاطة فرعية ملاحظات: 1. بالنسبة للأرصفة الخرسانية المسلحة ذات تقوية الشد، يجب ألا تقل فئة تصميم الخرسانة لقوة الضغط عن B30 (دون تحديد فئة قوة الشد في الانحناء). 2. بالنسبة للطلاءات المصممة للأحمال القياسية للفئتين V و VI، يُسمح بأخذ فئة التصميم لقوة الشد في الانحناء وفئة قوة الضغط للخرسانة، على التوالي، وليس أقل الجدول 21 ملاحظات: 1. تتميز الظروف المناخية المعتدلة بمتوسط درجة حرارة الهواء الخارجي الشهرية لأبرد شهر من 0 إلى ناقص 6 درجات مئوية، ومعتدل - أقل من ناقص 5 إلى ناقص 15 درجة مئوية. شديد - أقل من 15 درجة مئوية تحت الصفر. 2- يتم أخذ المتوسط الشهري المقدر لدرجة حرارة الهواء الخارجي طبقاً لمتطلبات SNiP 2-01.01-82. 5.7. يجب تحديد نوع وفئة التسليح وخصائص فولاذ التسليح وفقًا لمتطلبات SNiP 2.03.01-84، اعتمادًا على نوع الطلاء والغرض من التعزيز وظروف درجة الحرارة وتكنولوجيا تحضير عناصر وطرق التسليح استخدامها (التسليح غير مسبق الإجهاد ومسبق الإجهاد). كتسليح غير مسبق الإجهاد، يجب استخدام أسلاك التسليح العادية من الفئتين BP-I وB-I (في شبكات وإطارات ملحومة) أو حديد التسليح المدرفل على الساخن ذو التشكيل الدوري من الفئتين A-I وA-Ill. كغرفة التحرير. يجب استخدام التوزيع والتعزيز الهيكلي، وكذلك لعناصر المفاصل التناكبية، وفولاذ التسليح الملساء المدرفل على الساخن من الفئة A-I وسلك التسليح الأملس العادي من الفئة B-1. 5.8. يجب أن تكون الأساسات الضخمة لمراسي الطائرات في أماكن وقوف السيارات مصنوعة من الخرسانة ذات قوة ضغط لا تقل عن B20. لتصنيع مرساة معدنية مدمجة في الخرسانة وحلقة مرساة، يجب استخدام فولاذ التسليح المدلفن على الساخن من الدرجة A-I، درجة 8SgZsp2. بالإضافة إلى العلامة التجارية فئة A-I 10GT والفئة A-1N العلامة التجارية 25G2S والفئة A-IV العلامة التجارية 20ХГ2Ц. 5.9. يجب استخدام المواد الرابطة المطاطية البيتومين ومانعات التسرب البوليمرية الموضوعة في حالة باردة، أو معاجين البيتومين البوليمر الموضوعة في حالة ساخنة، أو الحشيات المرنة الجاهزة التي تلبي متطلبات المواد اللازمة لإغلاق اللحامات في الطلاءات الصلبة كمواد لملء وصلات التمدد من الأرصفة الصلبة. الجدول 22 مادة طبقات من القواعد الاصطناعية مقاومة الصقيع للمواد ليست أقل للظروف المناخية الحجر المسحوق والحصى المسحوق الحجر المسحوق والحصى والرمل والحصى. مخاليط التربة والحصى والأحجار المكسرة بالتربة معززة بالمواد العضوية الحجر المسحوق المعالج بمواد رابطة غير عضوية. مخاليط الرمل والحصى وحصى التربة والأحجار المكسرة من الجرويت، معززة بمواد رابطة غير عضوية، وأسمنت رملي وأسمنت غروي في الجزء الأساسي: مخاليط الرمل والحصى والتربة والحصى والتربة الحجرية الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة والخرسانة الطينية الممتدة والخرسانة الخبث ملحوظة. يتضمن الجزء العلوي من القاعدة طبقات تقع ضمن النصف العلوي من عمق تجميد المناطق، ويشتمل الجزء السفلي من القاعدة على طبقات تقع ضمن النصف السفلي من عمق التجميد، اعتباراً من سطح الطلاء. 5.10. يجب أن تكون الأرصفة الخرسانية الإسفلتية مصنوعة من مخاليط الخرسانة الإسفلتية التي تتوافق مع GOST 9128-84 وتلبي خصائص القوة الواردة في الملحق الإلزامي 9 (الجدول 2). 5.11. بالنسبة للأساسات الاصطناعية وطبقات العزل الحراري، يجب استخدام الخرسانة الدقيقة الحبيبات (الرملية)، والخرسانة الطينية الممتدة والخرسانة (مع حشو الخبث المعدني)، وكذلك الحجر المسحوق والحصى والحصى الرملي وحصى التربة والتربة. مخاليط الحجر المسحوق وغيرها من المواد والأتربة المحلية، المواد القابضة المعالجة وغير المعالجة. 5.12. يجب أن تتمتع مواد جميع طبقات الأساسات الصناعية بمقاومة الصقيع بما يتناسب مع الظروف المناخية لمنطقة البناء. وترد متطلبات مقاومة الصقيع في الجدول. 22. بناء الأغطية والأساسات الاصطناعية تعليمات عامة 5.13. يجب أن يتم اختيار التصميم الأمثل لأرصفة المطارات والأساسات الاصطناعية وتحديد طبقاتها الهيكلية على أساس مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية لحلول التصميم وفقًا للفقرة 1.4. في هذه الحالة، كقاعدة عامة، ينبغي استخدام الأغطية الجاهزة من ألواح PAG-14 للأحمال القياسية التي لا تزيد عن الفئة الثالثة، ومن ألواح PAG-18 - لا تزيد عن الفئة الثانية. 5.14. إذا كان من الضروري إنشاء أرصفة المطارات في المناطق ذات النوع الثالث من الظروف الهيدروجيولوجية، فيجب توفير التدابير الهندسية المناسبة (الصرف الصحي، وخفض مستوى المياه الجوفية، وإقامة السدود، وما إلى ذلك) لجعل الظروف الهيدروجيولوجية الحالية متوافقة مع ظروف النوع الثاني. نوع التضاريس. أرصفة المطارات الصلبة 5.15. يجب تحديد السماكة المطلوبة لطبقات الخرسانة الأسمنتية المتجانسة عن طريق الحساب، ولكن يجب أن تؤخذ على الأقل 16 سم. عند تعزيز الطلاءات بالخرسانة أو الخرسانة المسلحة، ينبغي أن يؤخذ الحد الأدنى لسمك الطبقة يساوي 20 سم. 5.16. يجب تحديد الحد الأقصى لسمك الأرصفة الصلبة ذات الطبقة الواحدة بناءً على الجدوى الفنية لمجموعات صب الخرسانة وتكنولوجيا البناء المعتمدة. 5.17. يجب أن لا يقل سمك الطبقة الواقية في الطلاءات الخرسانية المسلحة المتجانسة عن 40 مم للتسليح العلوي و 30 مم للجزء السفلي. 5.18. يجب تعزيز الطلاءات الخرسانية المسلحة التي يصل سمكها إلى 30 سم بشبكات من قضبان التسليح بقطر يتراوح من 10 إلى 14 ملم، وبسمك لوح يزيد عن 30 سم - بقطر من 14 إلى 18 ملم. يجب وضع الشبكات على مسافة من السطح تساوي سمك البلاطة. سنيب 2.05.08-85 صفحة 15 يجب أن تؤخذ نسبة التسليح الطولي للبلاطات (درجة تشبع الخرسانة بالتسليح) من 0.10 إلى 0.15، ويجب أن تكون درجة القضبان من 15 إلى 40 سم، حسب طول البلاطة وقطرها. قضبان التعزيز. التعزيز العرضي - الهيكلي. يجب أن تكون المسافة بين القضبان المستعرضة 40 سم. 5.19. لتعزيز الأرصفة الخرسانية المسلحة بتسليح غير مسبق الإجهاد، يجب استخدام التسليح بقطر من 12 إلى 18 ملم على شكل إطارات ملحومة. يجب تحديد مساحة المقطع العرضي المطلوبة للتسليح عن طريق الحساب، ويجب أن تكون نسبة التسليح 0.25 على الأقل. يجب وضع التسليح في الاتجاهين الطولي والعرضي في المناطق العلوية والسفلية من قسم البلاطة وفقًا لحجم لحظات الانحناء. المسافة بين القضبان، اعتمادا على منطقة التعزيز المطلوبة والقطر المقبول للقضبان، ينبغي أن تؤخذ من 10 إلى 30 سم. 5.20. يُسمح بتصميم طبقات من طبقتين مع طبقات محاذاة وغير محاذاة في الطبقات (تعتبر الطبقات غير المحاذاة طلاءات يتم فيها تعويض الطبقات الطولية والعرضية في الطبقات العلوية والسفلية بشكل متبادل بأكثر من 2t iup. حيث 1 shr هو سمك الطبقة العليا). عند تصميم الطلاءات ذات الطبقات المدمجة، من الضروري، كقاعدة عامة، توفير الإزاحة المتبادلة للطبقات في كلا الاتجاهين من 1.5 إلى 2.0 طن. بالنسبة للطلاءات ذات الطبقات المدمجة، يجب ألا تتجاوز صلابة الطبقة السفلية صلابة الطبقة العليا بأكثر من مرتين. 5.21. بالنسبة للطلاءات المكونة من طبقتين، من الضروري توفير طبقة فاصلة بين الطبقات، حيث يجب استخدام الزجاج ومواد البوليمر الفيلمية وحصيرة البيتومين الرملي وغيرها من المواد؛ في الطلاءات ذات الطبقات غير المحاذاة، يجب أن تكون المواد المدرفلة التي تشكل طبقة فاصلة يتم وضعها في طبقتين، في طبقات ذات طبقات مجتمعة - في طبقة واحدة. 5.22. أقسام جوانب الطرق المجاورة لأسطح المدرج والممرات. يجب أن تزود المحطات والمآزر بطبقات مقاومة لنفاثات الغاز والهواء الصادرة عن محركات الطائرات، وكذلك الأحمال المحتملة من المركبات ومعدات التشغيل. عند إنشاء جوانب الطرق الخرسانية الإسفلتية، من الضروري مراعاة متطلبات البند 5.36. ينبغي أن تؤخذ سمك الطلاء لتعزيز جوانب الطرق وفقا للحساب، ولكن ليس أقل من الحد الأدنى المسموح به لمواد طبقة هيكلية معينة. 5.23. يجب أن تكون طلاءات المقاطع المسلحة لشرائط الأمان الطرفية المجاورة لنهايات المدرج مطابقة لنفس متطلبات طلاءات الأكتاف المسلحة. 5.24. بين ألواح الطلاء الصلبة المتجانسة والقواعد الاصطناعية، ينبغي توفير طبقات منفصلة من الورق ثنائي التومين، والزجاج، والأفلام. مواد البوليمر. لا يتم توفير طبقات منفصلة للأغطية الجاهزة. عند بناء أغطية مسبقة الصنع من ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الصنع<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25. عند تصميم الأساسات الصناعية المصنوعة من مواد خشنة الحبيبات الموضوعة مباشرة على التربة الطينية والغرينية يجب توفير طبقة مقاومة الطمي من المواد التي لا تتحول إلى حالة بلاستيكية عند ترطيبها (الرمل، التربة المحلية المعالجة بالمواد الرابطة، الخبث، الخ) .) ، مما يستبعد أنه من الممكن للتربة الأساسية أن تخترق طبقة المادة ذات المسام الكبيرة عندما تكون مبللة. يجب أن لا يقل سمك الطبقة المضادة للطمي عن حجم أكبر جزيئات المادة المستخدمة، على ألا يقل عن 5 سم. 5.26. بالنسبة للمناطق ذات الظروف الهيدروجيولوجية من النوع الثاني، عندما يتكون الأساس الطبيعي من ترب غير تصريفية (طينية، طينية، طينية، طينية رملية غرينية)، يجب أن تشتمل تصميمات الأساسات الصناعية على أحواض تصريف مصنوعة من رمال كبيرة ومتوسطة الحجم بمعامل ترشيح لا يقل عن 7 م2/يوم وسمك طبقاً للجدول. 23. الجدول 23 تمت الإضافة. يجب أن يؤخذ سمك الكلمات المشار إليها بالخط للمناطق الواقعة في الجزء الجنوبي من المنطقة المناخية الحضرية، بعد الخط - في الجزء الشمالي. فواصل التمدد في أرصفة المطارات الصلبة 5.27. يجب تقسيم أرصفة المطارات الصلبة إلى ألواح منفصلة باستخدام وصلات التمدد. يجب تحديد أبعاد الألواح وفقًا للظروف المناخية المحلية، وكذلك وفقًا لتكنولوجيا البناء المقصودة. 5.28. يجب ألا تتجاوز المسافات بين فواصل التمدد م بالنسبة للطلاءات المتجانسة: خرسانة بسماكة أقل من 30سم......س ‹ 30 سم أو أكثر .....7.5 الخرسانة المسلحة...................20 معززة بالسعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة اليومية، درجة مئوية: 45 فما فوق ............... 10 أقل من 45 ............... 15 بالنسبة للمطارات الواقعة في مناطق ذات ظروف هندسية وجيولوجية معقدة، يجب ألا تزيد أبعاد ألواح الخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة عن 10 أمتار. في الطلاءات المتجانسة، يجب استخدام طبقات تكنولوجية طولية كمفاصل تمدد. بالنسبة لشرائط الطلاء المجاورة، ينبغي توفير محاذاة طبقات عرضية. ملاحظات: 1. يجب حساب السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة اليومية على أنها الفرق بين متوسط درجات حرارة الهواء في الأشهر الأكثر سخونة وأبرد، ويتم تحديدها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01-82. 2. طبقات التكنولوجية تشمل طبقات. يتم تحديد تصميمها من خلال عرض العمل لآلات وضع الخرسانة والانقطاعات المحتملة في عملية البناء. 5.29. بالنسبة للأرصفة الجاهزة المصنوعة من الألواح سابقة الإجهاد مع وصلات تناكبية تمنع الحركة الأفقية للألواح، فمن الضروري توفير وصلات التمدد. يجب ألا تتجاوز المسافات، م، بين فواصل التمدد العرضية، وكذلك بين فواصل التمدد الطولية على المآزر وMS، السعة السنوية التالية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية، درجة مئوية: حد ذاتها. 45..............12 من 30 إلى 45..............18 أقل من 30 ........... 24 لا ينبغي توفير وصلات التمدد الطولية في أرصفة المدرجات والممرات الجاهزة. 5.30. يجب ألا تزيد المسافة بين فواصل التمدد في الطبقة الخرسانية السفلية للطلاءات ذات الطبقتين عن 10 أمتار. 5.31. في وصلات التمدد للطلاءات ذات الطبقة الواحدة، من الضروري توفير وصلات تضمن نقل الحمل من لوح إلى آخر، وإمكانية الإزاحة الأفقية المتبادلة للألواح في الاتجاه العمودي على خط التماس. بدلاً من عمل وصلات تناكبية، يجوز تعزيز الأجزاء الطرفية من الألواح عن طريق التعزيز أو السماكة، أو استخدام ألواح التماس. 5.32. كقاعدة عامة ، ينبغي تصميم الطلاءات المكونة من طبقتين مع طبقات مشتركة مع وصلات بعقب في طبقات طولية وعرضية. يجب أن يتم إجراء المفاصل التناكبية فقط على الطبقة العليا، ولكن يجب أن تؤخذ معلماتها على أنها لوح أحادي الطبقة له صلابة تساوي الصلابة الكلية للطبقات. 5.33. في الطلاءات المكونة من طبقتين مع طبقات غير محاذاة، يجب توفير وصلات بعقب فقط في طبقات تكنولوجية (عملية) عرضية. في المنطقة السفلية من ألواح الطبقة العليا، ينبغي توفير تعزيز الحافة. أرصفة المطارات المرنة 5.34. يجب تصميم أرصفة المطارات غير الصلبة، إلى جانب الأساسات الاصطناعية، على أنها متعددة الطبقات، مما يضمن، كقاعدة عامة، الانتقال السلس من أقل تشوهًا الطبقات العليا إلى الطبقات السفلية الأكثر تشوهًا. 5.35. يجب أن يؤخذ الحد الأدنى المسموح به للسمك للطبقات الهيكلية (في الحالة المضغوطة) للطلاءات المرنة والأساسات الاصطناعية وفقًا للجدول. 24. في هذه الحالة يجب أن لا يقل سمك الطبقة الإنشائية في جميع الأحوال عن 1.5 مرة حجم الجزء الأكبر من المادة المعدنية المستخدمة في الطبقة. الجدول 24 مواد الطبقات الهيكلية الحد الأدنى تغطية مرنة سمك الطبقة. وقاعدة اصطناعية الخرسانة الإسفلتية تحت الضغط الداخلي الهواء في إطارات عجلات الطائرات. ميجا باسكال (كجم قوة / سم *): أقل من 0.6 (6) من 0.6 (6) إلى 0.7 (7) St.0.7(7) ‹ 1.0<10) الحجر المسحوق والحصى والتربة المعالجة المجلدات العضوية يتم معالجة الحجر المسحوق بالمواد العضوية باستخدام الطرق التالية: التشريب شبه التشريب التربة والمواد الحجرية منخفضة القوة. تعامل مع الحياكة المعدنية حجر أو حصى مكسر، غير معالج بالمواد الرابطة وموضع على قاعدة رملية حجر مكسر، غير معالج بالمواد الرابطة وموضع على حجر متين (حجر أو أرض معززة بالمواد الرابطة) 5.36. يجب أن يتم بناء الطبقات العليا من رصف الخرسانة الإسفلتية من مخاليط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة، والطبقات السفلية - من مخاليط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة أو المسامية. منظر. يجب اعتماد العلامة التجارية ونوع الخلطات الخرسانية الإسفلتية للطبقات العليا من الرصيف، بالإضافة إلى درجة البيتومين المقابلة، وفقًا لـ GOST 9128-84، اعتمادًا على فئة الحمل القياسي وعناصر المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر). ) والمنطقة المناخية للطرق. تحت أحمال الفئة الرابعة القياسية وما فوقها، يجب إنشاء الرصف الخرساني الإسفلتي على قواعد مصنوعة من مواد معالجة بالمواد الرابطة. لا يسمح بتركيب الأرصفة الخرسانية الإسفلتية في المناطق المعرضة للتعرض طويل الأمد (أكثر من 3-4 دقائق) لنفاثات الغاز من محركات الطائرات النفاثة، حيث تزيد درجة الحرارة على سطح الرصيف عن 100 درجة مئوية وتدفق الغاز السرعة 50 م/ث أو أعلى. سنيب 2.05.08-85 صفحة 17 تعزيز الطلاءات الموجودة أثناء إعادة بناء المطارات 6.37. يجب تحديد الحاجة وطرق تقوية الأرصفة الحالية أثناء إعادة بناء المطارات مع الأخذ بعين الاعتبار الفئة المحددة للمطار وفئة الأحمال القياسية، وكذلك اعتمادًا على حالة الرصيف الحالي والأساسات الطبيعية والاصطناعية وشبكة الصرف الصحي. الظروف الهيدروجيولوجية المحلية وخصائص مواد الطلاء والأساس الموجودين وموضع ارتفاع سطح الطلاء. "الجداول" 25 ملاحظات: 1. يتم تحديد فئة التدمير وفقًا للسمة التي تعطي أعلى فئة من التدمير. 2. يراعى من خلال الشقوق إذا كان متوسط المسافة بينها أقل من 5 أمتار وغير مسموح بها حسب حالة الحد التصميمي. 3. عند تحديد نسبة الألواح المدمرة يجب أخذ ما يلي: بالنسبة للمدرج - شريط وسطي بعرض يساوي نصف عرض المدرج على كامل طوله؛ للممرات وعناصر الرصف الأخرى - سلسلة من الألواح المعرضة للأحمال من دعامات الطائرات الرئيسية؛ لمحطات الحافلات ومآزرها - منطقة العمل بأكملها. 5.39. يجب أن يتضمن مشروع تقوية الرصيف تصحيحًا أوليًا للقاعدة وترميم الرصيف المدمر، بما في ذلك تركيب طبقة تسوية للحواف والحفر وغيرها من مخالفات الرصيف الحالي التي تزيد عن 2 سم، بالإضافة إلى ترميم وتطوير الرصيف شبكة الصرف الصحي في حالة عدم وجود شبكة - لحل مشكلة الحاجة إلى الأجهزة. 5.40. يجب تعزيز الخرسانة المتجانسة والأرصفة الخرسانية المسلحة بالخرسانة المتجانسة والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة وألواح الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد أو الخرسانة الإسفلتية. ينبغي تعزيز الأرصفة الخرسانية المسلحة المتجانسة، كقاعدة عامة، بالخرسانة المسلحة المتجانسة أو الخرسانة الإسفلتية. يجب تقوية الأرصفة الجاهزة المصنوعة من ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد البناء باستخدام ألواح مسبقة الإجهاد أو الخرسانة الإسفلتية؛ لا يُسمح بتعزيزها بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة. عند تعزيز الأرصفة الجاهزة بألواح مسبقة الصنع، يجب إزاحة طبقات طبقة التسليح فيما يتعلق بدرزات الطلاء الموجود بمقدار 0.5 متر على الأقل للطبقات الطولية و 1 متر للطبقات العرضية. عند تعزيز الأرصفة الصلبة المبنية في ظروف هيدروجيولوجية غير مواتية بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة، يجب أن تؤخذ أبعاد ألواح طبقة التسليح وفقًا للفقرة 5.28- 5.41. عند تعزيز الأرصفة الصلبة المتجانسة بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو الخرسانة المسلحة، يتم تحديد متطلبات الرصف ذات الطبقتين في الفقرات. 5.20، 5.32 و 5.33. إذا كان هناك أكثر من طبقتين، فيجب اعتبار الطبقة السفلية هي الطبقة الموجودة أسفل الطبقة العلوية مباشرة. عند تقوية الطلاءات الصلبة بألواح خرسانية مسلحة سابقة الإجهاد، بين الطلاء الموجود والألواح مسبقة الصب، من الضروري، بغض النظر عن استواء الطلاء الموجود، توفير طبقة تسوية من الخرسانة الرملية أو الأسمنت الرملي بمتوسط سمك يبلغ على الأقل 3 سم؛ في هذه الحالة، الطبقة الفاصلة ليست مناسبة. 5.42. يجب أن يؤخذ إجمالي الحد الأدنى لسمك طبقة (طبقات) الخرسانة الإسفلتية عند تقوية أرصفة المطارات الصلبة وفقًا للجدول. 26. لتقوية الأرصفة الصلبة يجب استخدام الخلطات الخرسانية الإسفلتية الكثيفة فقط في جميع الطبقات. الجدول 26 الحد الأدنى لسمك طبقة (طبقات) الخرسانة الإسفلتية، سم، تقوية الأرصفة الصلبة متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر. درجة مئوية أقسام المطار 5.43. يمكن إجراء تقوية الأرصفة المرنة باستخدام الأرصفة المرنة والصلبة بجميع أنواعها. ينبغي تعزيز الطلاءات غير الصلبة بأخرى صلبة صفحة 18 سنيب 2.06.08-85 إنتاج طبقة فصل بجهاز، إذا لزم الأمر، لطبقة التسوية وفقًا للتعليمات الواردة في البند 5.39. 5.44. تدعيم طبقة تقوية الخرسانة الإسفلتية بشبكة من البوليمر أو الألياف الزجاجية (المنتجة خصيصاً لهذا الغرض)، والتي تقع تحت الطبقة العليا من الخرسانة الإسفلتية. يجب توفيرها للمطارات من الفئات A و B و C في المناطق التي بها عدد كبير من الشقوق. عند تعزيز الأرصفة الصلبة بالخرسانة الإسفلتية، بغض النظر عن حالتها، من الضروري توفير شبكة تقوية لطبقة التعزيز: في الأماكن التي يتم فيها تشغيل واختبار محركات الطائرات بشكل منهجي؛ في المناطق التي تكون فيها الممرات مجاورة للمدرج؛ في الأماكن التي يتم فيها تشغيل المحركات مسبقًا على كامل عرض الممر الرئيسي مع مقطع معزز بطول 20 مترًا؛ على كامل عرض المقاطع النهائية للمدرج بطول 150 مترًا؛ عبر كامل عرض المجموعة MS على طول خط وضع الدعامات الرئيسية ومحركات الطائرات، بما في ذلك منطقة تأثير نفاثات الغاز. 5.45. يجب أن يتضمن مشروع تقوية أرصفة المطارات الصلبة الحالية بالخرسانة الإسفلتية تدابير (تعزيز، قطع وصلات التمدد) لتقليل احتمالية تكوين شقوق منعكسة في طبقة التسليح. يجب أن يتم قطع فواصل التمدد على جميع فواصل التمدد، ويجب توفير تسليح الخرسانة الإسفلتية على الوصلات المتبقية. في حالة عدم وجود فواصل تمدد على السطح الصلب الموجود، يجب أن تؤخذ المسافة بين فواصل التمدد (درجة قطع الوصلات) حسب الجدول. 27. الجدول 27 ملحوظة. يجب أن تكون المسافات بين أعناق التشوه أضعاف طول ألواح الرصف الموجودة. حساب أغطية المطارات 5.46. يجب تصميم أرصفة المطارات باستخدام طريقة الحالة الحدية لتأثير الأحمال الرأسية من الطائرات كهياكل مستلقية على أساس مرن. حالات الحد التصميمي لأرصفة المطارات الصلبة مخصصة للأقسام: الخرسانة والخرسانة المسلحة - حالة حد القوة؛ مع التعزيز غير المسبق - حالات الحد من حيث القوة وفتح الشقوق؛ مع التعزيز المسبق الإجهاد - الحالة الحدية لتكوين الشقوق. حالات الحد التصميمي لأرصفة المطارات المرنة مخصصة للطلاءات المضمنة في الملابس: النوع الكبير - الحالات الحدية للانحراف النسبي للهيكل بأكمله ولقوة طبقات الخرسانة الإسفلتية؛ نوع خفيف الوزن - حالة الحد للانحراف النسبي للهيكل بأكمله. 5.47. ينبغي تصميم أرصفة المطارات للأحمال القياسية، والتي ترد فئاتها ومعلماتها في الجدول. 28 (للطائرات) والطاولة. 29 (للطائرات المروحية). الجدول 28 ملاحظات: 1. يفترض أن تكون المسافات بين قواطع دعامة العجلات الأربع 70 سم بين العجلات المتجاورة و130 سم بين صفوف العجلات. 2. يمكن استبدال الأحمال القياسية للفئتين III وGU بأحمال على دعامة رئيسية أحادية العجلة وتؤخذ على التوالي 170 كيلو نيوتن (17 طنًا) و120 كيلو نيوتن (12 طنًا) والضغط في إطارات العجلات للمعايير القياسية أحمال الفئتين V وVI تساوي 0.8 ميجا باسكال (8 كجم قوة/سم2). الجدول 29 ملاحظات: (..الدعم الرئيسي هو عجلة واحدة. 2. عند تحديد متطلبات التصميم لمطارات طائرات الهليكوبتر ومعدات الهبوط الخاصة بها، فإن أحمال المروحيات الثقيلة (التي يزيد وزن إقلاعها عن 15 طنًا) تعادل الحمولة القياسية من الفئة الثالثة، المتوسطة (من 5 إلى 15 طنًا) - إلى الفئة الخامسة الخفيفة (أقل من 5 طن) - إلى الفئة السادسة. 8 وفقًا لمهمة التصميم، من الممكن حساب أرصفة المطارات لتأثير الأحمال الرأسية من طائرة من نوع معين. أنظمة البناء طرق السيارات سنيب 2.05.02-85 موسكو 1997 تم تطويره بواسطة Soyuzdornii من وزارة البناء (مرشح العلوم التقنية V. M. Yumashev - قائد الموضوع؛ O. N. Yakovlev، مرشحو العلوم التقنية N. A. Ryabikov، N. F. Khoroshilov؛ دكتوراه في العلوم التقنية V. D. Kazarnovsky؛ مرشح العلوم التقنية V. A. Chernigov، A. E. Merzlikin، Yu Motylev، A.M. Sheinin، I.A. Plotnikova، V.S. Isaev؛ N.S Bezzubik) بمشاركة Soyuzdorproekt التابع لوزارة النقل (V.R. Silkov؛ مرشح العلوم التقنية V.D. Braslavsky؛ S.A. Zarifyants)، معهد موسكو للسيارات والطرق السريعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزارة التعليم العالي (دكتور في العلوم التقنية V.F. Babkov، E. M. Lobanov، V.V Silyanov)، Soyuzpromtransniproekt من لجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (V.I. Polyakov، P.I. Zarubin، V.S Porozhnyakov؛ مرشح العلوم التقنية A.G. Kolchanov)، VNIIBD وزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (دكتوراه في العلوم التقنية V.V. Novizentsev؛ V.Ya. Builenko)، وزارة Giprodornii للنقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (دكتور في العلوم التقنية A.P. Vasiliev؛ مرشحو العلوم التقنية V.D. Belov، E.M. Okorokov) ، Giproavtotrans من وزارة Autotrans في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (V.A. Velyuga، Yu.A. Goldenberg)، Giproneftetrans من لجنة الدولة للمنتجات النفطية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (A.V. Shcherbin)، Gruzgosorgorniy من وزارة النقل البري في GSSR (مرشح فني العلوم ت. شيلاكادزه). مقدمة من وزارة النقل الاتحادية. تم إعداده للموافقة عليه من قبل Glavtekhnormirovanie Gosstroy USSR (Yu.M. Zhukov). مع تقديم SNiP 2.05.02-85 "الطرق السريعة" اعتبارًا من 1 يناير 1987، أصبح SNiP II-D.5-72 "الطرق السريعة. "معايير التصميم" و"المبادئ التوجيهية لتصميم أسس السكك الحديدية والطرق السريعة" (SN 449-72) فيما يتعلق بمعايير تصميم أسس الطرق. عند استخدام وثيقة تنظيمية، يجب أن تأخذ في الاعتبار التغييرات المعتمدة على قوانين ولوائح البناء ومعايير الدولة. بشأن دخول معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST CMEA 5387-85 "طرق السيارات الدولية" حيز التنفيذ. الأنفاق. معايير التصميم" وST SEV 5388-85 "طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم" لجنة البناء الحكومية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يقرر: 1. تفعيل معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST CMEA 5387-85 "طرق السيارات الدولية" التي تمت الموافقة عليها في الاجتماع الثامن والخمسين للجنة الدائمة للتعاون في مجال التقييس التابعة لمجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة. الأنفاق. معايير التصميم" وST SEV 5388-85 "طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم" من خلال إدخالها في SNiP 2.05.02.-85 "الطرق السريعة". للاستخدام في الاقتصاد الوطني وفي العلاقات القانونية التعاقدية بشأن التعاون الاقتصادي والعلمي والتقني مع الدول الأعضاء في CMEA، أصبحت المعايير ST CMEA 5387-85 وST CMEA 5388-85 سارية المفعول منذ 1 يناير 1987. 2. توحيد معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST CMEA 5387-85 "الطرق الدولية. الأنفاق. معايير التصميم" وST SEV 5388-85 "طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم "لوزارة النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 3. الموافقة على التعديل رقم 1 SNiP 2.05.02.-85 "الطرق السريعة" ودخوله حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 مارس 1987، والذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم لجنة البناء الحكومية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 17 ديسمبر 1985 رقم 233، من خلال إدخال فقرة (قبل الحكم العام) بالمحتوى التالي: " المعلمات التقنية لـ SNiP 2.05.02.-85 تتوافق مع ST SEV 2791-80، ST SEV 5387-85، ST SEV 5388-85" لجنة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء أنظمة البناء سنيب 2.05.02-85 (جوستروي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) طرق السيارات بدلاً من SNiP II -D.5-72 و SN 449-72 بشأن معايير تصميم أرضيات الطرق تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم الطرق العامة المشيدة والمعاد بناؤها حديثًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية. لا تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم الطرق السريعة المؤقتة لأغراض مختلفة (تم إنشاؤها لعمر خدمة أقل من 5 سنوات)، والطرق الشتوية، وطرق مؤسسات قطع الأشجار، والطرق الداخلية للمؤسسات الصناعية (الاختبار، في الموقع، المحاجر ، وما إلى ذلك) الطرق السريعة داخل المزرعة في المزارع الجماعية ومزارع الدولة وغيرها من المؤسسات والمنظمات الزراعية. 1. أحكام عامة 1.1. يتم تقسيم الطرق السريعة على طولها بالكامل أو في أقسام فردية، اعتمادًا على كثافة حركة المرور المقدرة وأهميتها الاقتصادية والإدارية، إلى فئات وفقًا للجدول. 1. 1.2. تشمل طرق الوصول للمؤسسات الصناعية الطرق التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة، مع المؤسسات الأخرى ومحطات السكك الحديدية والموانئ، المصممة لاستيعاب المركبات المسموح لها بالسير على الطرق العامة. يمكنك تحميل الوثيقة بأكملها من الرابط أدناه:
نظام الوثائق التنظيمية في البناء بناء معايير وقواعد الاتحاد الروسي وزارة البناء في الاتحاد الروسي لسياسة الأراضي والبناء والإسكان والمرافق العامة (وزارة زيمستروي في روسيا) المطارات المطارات سنيب 32-03-96 تاريخ التقديم 1997-01-01 الشركة المتحدة للتنمية (083.74) مقدمة 1 تم تطويره من قبل معاهد GPI وNIIGA Aeroproekt، Lenaeroproekt، 26 معهد الأبحاث المركزي التابع لوزارة الدفاع الروسية، SoyuzdorNII، MADI (TU). 2 تم تقديمه من قبل إدارة المعايير الفنية الرئيسية بوزارة البناء الروسية. 4 تم استبدال SNiP 2.05.08-85 وSNiP 3.06.06-88. 5 تمثل قوانين ولوائح البناء هذه النص الأصلي لقوانين البناء بين الولايات "المطارات". 1
منطقة التطبيق تنطبق هذه القواعد واللوائح على هياكل المطارات (مهبط طائرات الهليكوبتر) المشيدة حديثًا والموسعة والمعاد بناؤها، باستثناء منصات هبوط طائرات الهليكوبتر على السفن ومنصات الحفر والمباني والهياكل الخاصة. وفي هذه الحالة يجب مراعاة متطلبات القواعد والمعايير الخاصة بهياكل البناء والمواد المستخدمة. 2
تعريفات يتم استخدام المصطلحات والتعاريف التالية في هذه القواعد واللوائح. المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر)- منطقة برية أو مائية معدة ومجهزة خصيصًا لإقلاع الطائرات وهبوطها وتسييرها ومواقفها وخدمة الطائرات. لمطار مطار- جزء من المطار الذي يوجد به مدرج أو أكثر وممرات ومآزر ومناطق ذات أغراض خاصة. مهبط الطائرات (LP)- جزء من المطار، بما في ذلك المدرج والمناطق المجاورة المتدرجة، وفي بعض الحالات، مناطق التربة المضغوطة والمعززة المصممة لتقليل مخاطر الأضرار التي قد تلحق بالطائرات التي تخرج عن المدرج. الإقلاع والهبوطفرقة (المدرج)- جزء من الطائرة معدة ومجهزة خصيصا لإقلاع وهبوط الطائرات. يمكن أن يكون للمدرج سطح صناعي (RWPP) أو سطح ترابي (GRWP). سيارات الأجرةمسار نايا (RD)- جزء من المطار المعد خصيصًا لسيارات الأجرة وقطر الطائرات. يمكن أن تكون الممرات عبارة عن ممرات رئيسية (MRD)، أو ممرات متصلة، أو ممرات مساعدة. منصة- جزء من المطار المطار. مصممة لاستيعاب الطائرات بغرض صعود ونزول الركاب وتحميل وتفريغ الأمتعة والبريد والبضائع، بالإضافة إلى أنواع أخرى من الخدمات. موقع وقوف الطائرات (AM)- جزء من ساحة المطار أو منطقة الأغراض الخاصة في المطار المخصصة لوقوف الطائرة بغرض صيانتها وتخزينها. تشمل هياكل المطارات عناصر التربة في المطار، وأساسات التربة، وأرصفة المطارات، وأنظمة الصرف الصحي، بالإضافة إلى المواقع والهياكل الخاصة. أسس التربة- التربة المصنفة والمدمجة المحلية أو المستوردة والمصممة لتحمل الأحمال الموزعة على هيكل رصف المطارات. أرصفة المطارات- الهياكل التي تمتص الأحمال والتأثيرات من الطائرات والعوامل التشغيلية والطبيعية، وتشمل: تمتص الطبقات العليا (الطبقة)، والمشار إليها فيما بعد بـ "الطلاء"، الأحمال من عجلات الطائرة مباشرة، وتأثيرات العوامل الطبيعية (تغير درجات الحرارة والرطوبة، التجميد والذوبان المتكرر، تأثير الإشعاع الشمسي، التعرية بفعل الرياح)، والحرارة والآثار الميكانيكية لمحركات الطائرات النفاثة التي تعمل بالغاز والهواء والآليات المخصصة لتشغيل المطارات، فضلاً عن تأثيرات المواد الكيميائية لإزالة الجليد؛ توفر الطبقات السفلية (الطبقة)، المشار إليها فيما بعد باسم "القاعدة الاصطناعية"، جنبًا إلى جنب مع الطلاء، نقل الأحمال إلى قاعدة التربة، والتي، بالإضافة إلى وظيفة الحامل، يمكنها أيضًا إجراء الصرف، ومكافحة الطمي والعزل الحراري ومكافحة الرفع والعزل المائي وغيرها من المهام. أنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي- نظام من الهياكل المصممة لتصريف المياه من سطح الأرصفة وخفض منسوب المياه الجوفية من أجل ضمان الاستقرار اللازم لقاعدة التربة وطبقات رصف المطار عند امتصاص الأحمال خلال فترة التصميم لرطوبة التربة القصوى، وكذلك وذلك لمنع التحليق المائي لعجلات الطائرة عند التحرك على المدرج. تم تصميم الهياكل الخاصة (دروع انحراف التيار، وأجهزة الإرساء والتأريض، والقنوات المدفونة، والآبار، ومعدات الإضاءة، وما إلى ذلك) التي تمتص القوى الناتجة عن الرياح، وأحمال العجلات، ونفاثات الغاز والهواء لمحركات الطائرات، وما إلى ذلك، لضمان التشغيل الآمن العادي الطائرات في مختلف مناطق المطار. 3
الأحكام العامة 3.1
لا يرد تصنيف المطارات في هذه المعايير ويتم تحديده من خلال الوثائق التنظيمية للإدارة. 3.2
يجب تحديد أبعاد منطقة المطار والارتفاع المسموح به للعوائق الطبيعية والاصطناعية داخل حدوده وفقًا للوائح الصناعة بناءً على شروط ضمان سلامة إقلاع وهبوط الطائرات. 3.3
يجب أن يتم تصميم المخطط العام للمطار والتخطيط الرأسي وفقًا لمعايير القسم الذي ينتمي إليه المطار. 3.4
وبالنسبة للمطارات في المطارات الدولية، فإنه بالإضافة إلى هذه المعايير يجب مراعاة معايير وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 3.5
تستخدم هذه القواعد واللوائح إشارات إلى الوثائق التنظيمية وفقًا للملحق أ. 4
العناصر الأرضية للمطار 4.1
يجب أن تلبي عناصر التربة في المطار متطلبات السلامة والتوازن والقوة ومقاومة التآكل. يجب تنظيف سطحها من الأجسام الغريبة وأن يكون لها منحدرات تضمن تصريفًا موثوقًا لمياه الذوبان ومياه الأمطار. يمكن أن تكون مع أو بدون غطاء العشب. 4.2
يجب أن تؤخذ القيم المسموح بها للمنحدرات الطولية والعرضية لعناصر التربة في المطار وفقًا لمعايير القسم الذي ينتمي إليه المطار. 4.3
يجب أن يكون جزء التربة من LP بدون صواني التربة. يُسمح باستخدام صواني التربة داخل LP في حالات استثنائية أثناء دراسة الجدوى، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية والهيدروجيولوجية والهندسية الجيولوجية للمنطقة. 4.4
يجب أن يكون سطح التربة للجزء المتدرج من الطريق عند التقاطع مع الأسطح الاصطناعية (المدارج، الأكتاف، الممرات، إلخ) على نفس المستوى. 4.5
يجب تدعيم جزء المدرج الملاصق لنهاية المدرج لمنع التآكل الناتج عن نفاثات الغاز والهواء لمحركات الطائرات ولحماية طائرات الهبوط من الاصطدام بنهاية المدرج. يجب أن تتحمل هذه المناطق أحمال الطائرات عندما تتدحرج عن طريق الخطأ أثناء الإقلاع أو الهبوط، وكذلك الأحمال من المعدات التشغيلية. 4.6
يجب أن تضمن الأكتاف الترابية للمدارج والممرات والتوقفات والمآزر تصريف المياه السطحية من مناطق الأسطح الصناعية والانتقال التدريجي من الأسطح الصناعية إلى الأرض، حيث يجب تركيب مناطق عمياء معززة (وصلات). 4.7
يجب أن تتحمل المنطقة العمياء الحمولة التي تسببها الطائرة أثناء التدحرج العرضي دون التسبب في أضرار هيكلية لها، وكذلك حمولة المركبات الأرضية التي يمكنها التحرك على جانب الطريق. 4.8
يجب ألا يقل معامل ضغط التربة إلى عمق 30 سم عن: في مواقع إطلاق المدرج الرئيسي، MS، مواقع اختبار المحركات، مسارات سيارات الأجرة: للرمال والطين الرملي - 0.95، للطين والطين - 1.00؛ في الأقسام الوسطى من المدرج وعناصر التربة الأخرى في المطار، وكذلك بالنسبة للتربة السائبة في المطار، والتي لم يتم تضمينها في المطار، - 0.90 و 0.95 على التوالي. أدناه (إلى عمق 55 و 70 سم) يمكن تقليل معامل الضغط بما لا يزيد عن 5 و 15٪ على التوالي. 4.9
إذا كانت هناك تربة هبوط في المطار، فيجب إزالة الهبوط إلى عمق القلب، الذي تم تحديده عن طريق الحساب وفقًا لـ SNiP 2.02.01. 4.10
في المناطق غير المعبدة من المطار التي لا تحتوي على عشب، يجب اتخاذ تدابير للتحكم في الغبار. عند اختيار طريقة لمكافحة التلوث الغباري، يجب مراعاة متطلبات حماية البيئة (القسم 9). 4.11
لزيادة مقاومة التربة لأحمال الطائرات وتقليل التآكل الناتج عن الأحمال الديناميكية الهوائية الناتجة عن نفاثات الغاز والهواء لمحركات الطائرات، إذا أمكن، يجب تركيب غطاء من العشب. 4.12
يجب أن تفي جودة غطاء العشب بالمتطلبات التنظيمية الواردة في الجدول 1. ويجب أن يتم قبول العمل لإنشاء غطاء العشب للمطار بعد تطوير (ظهور) الأعشاب المزروعة. 5
الأساسات الأرضية 5.1
يجب أن تضمن الأساسات الترابية ثبات رصف المطار بغض النظر عن الظروف الجوية والوقت من السنة، مع مراعاة ما يلي: تكوين وخصائص التربة. أنواع التضاريس وفقًا للظروف الهيدروجيولوجية الواردة في الجدول 2؛ الجدول 1 الجدول 2 نوع التضاريس حسب الظروف الهيدروجيولوجية خصائص نوع التضاريس 1- منطقة جافة يتم ضمان الجريان السطحي، وليس للمياه الجوفية تأثير كبير على محتوى الرطوبة في الطبقة العليا من التربة الأساسية الطبيعية 2- التضاريس الرطبة التدفق السطحي غير مضمون، وتقع المياه الجوفية تحت عمق تجميد التربة؛ التربة مع علامات التشبع بالمياه السطحية. وفي الربيع والخريف يظهر ركود الماء على السطح 3- التضاريس الرطبة تقع المياه الجوفية أو المياه السطحية طويلة الأمد (أكثر من 20 يومًا) فوق عمق تجميد التربة؛ التربة الخثية المتلألئة بعلامات التشبع بالمياه ملحوظات
1 بالنسبة للمنطقة المناخية للطرق I، ينبغي تحديد نوع التضاريس في كل حالة محددة أثناء عمليات المسح، مع الأخذ في الاعتبار موقع عناصر المطار (مدرجات الأنهار والبحيرات، والتندرا وغابات التندرا، وما إلى ذلك)، ووجود غطاء الخث الطحلبي، واستمرارية توزيعه وسمكه، ووجود الجليد الجوفي، والمياه فوق التربة الصقيعية، وما إلى ذلك. 2- لا يكون للمياه الجوفية تأثير كبير على ترطيب الطبقة العليا من التربة إذا كان منسوب المياه الجوفية في فترة ما قبل الصقيع أقل من عمق التجمد المحسوب وذلك من خلال: 2 م أو أكثر - في الطين، الطميية الغرينية؛ 1.5 متر أو أكثر - في الطميية، الطميية الرملية الغرينية؛ 1 م أو أكثر - في الطميية الرملية والرمال المتربة. 3. يتم حساب منسوب أفق المياه الجوفية عند بداية تجمد التربة من أعلى الطبقة إلى منسوب المياه الجوفية الذي تحدده المسوحات، وفي وجود صرف عميق أو أجهزة أخرى لخفض المياه - إلى قمة منحنى المنخفض . 4 يجب أن يؤخذ الحد الأقصى الممكن لمستوى الخريف (قبل التجميد) على أنه مستوى المياه الجوفية المحسوب، وفي المناطق التي يُلاحظ فيها ذوبان الجليد بشكل متكرر وطويل الأمد، يجب اعتبار الحد الأقصى لمستوى المياه الجوفية الربيعية الممكنة. في حالة عدم توفر البيانات اللازمة، يجوز أن يؤخذ كمستوى محسوب المستوى المحدد من أعلى خط انحدار التربة تقسيم المنطقة إلى مناطق مناخية للطرق وفقًا للشكل 1؛ خبرة في بناء وتشغيل المطارات الواقعة في ظروف هندسية وجيولوجية وهيدروجيولوجية ومناخية مماثلة. 5.2
يجب تحديد تسميات التربة المستخدمة في الطبقة السفلية، وفقًا للنشأة والتكوين والحالة الطبيعية والانتفاخ والانتفاخ والهبوط، وفقًا لـ GOST 25100. ملحوظات
1 ينبغي تحديد خصائص التربة ذات الأصل الطبيعي وكذلك ذات الأصل الاصطناعي، كقاعدة عامة، على أساس اختباراتها المباشرة في الظروف الميدانية أو المختبرية، مع مراعاة التغيرات المحتملة في رطوبة التربة أثناء بناء وتشغيل هياكل المطارات. 2 يُسمح باستخدام القيم الجدولية لخصائص التصميم المحددة على أساس المعالجة الإحصائية لاختبارات التربة الجماعية. 5.3
ويؤخذ عمق السمك القابل للانضغاط لقاعدة التربة، والذي يؤخذ في الاعتبار تركيب التربة وخواصها، حسب الجدول رقم 3، اعتمادا على عدد العجلات على الدعامة الرئيسية للطائرة والحمل على عجلة واحدة من هذا الدعم. الجدول 3 تشمل مناطق الطرق المناخية المناطق الجغرافية التالية: I - التندرا وغابات التندرا والجزء الشمالي الشرقي من منطقة الغابات مع توزيع التربة دائمة التجمد؛ II - الغابات ذات الرطوبة الزائدة في التربة؛ III - سهوب الغابات مع رطوبة التربة الكبيرة في بعض السنوات، IV - السهوب مع عدم كفاية رطوبة التربة؛ خامسا- الصحراء وصحراء السهوب ذات مناخ جاف وتوزع تربتها مالحة. ينبغي تصنيف كوبان والجزء الغربي من شمال القوقاز على أنها منطقة الطرق المناخية الثالثة؛ ينبغي تصنيف ساحل البحر الأسود، وسهول رابطة الدول المستقلة - القوقاز، باستثناء كوبان والجزء الغربي من شمال القوقاز، على أنها المنطقة الرابعة؛ يجب تصنيف المناطق الجبلية التي يزيد ارتفاعها عن 1000 متر فوق مستوى سطح البحر، وكذلك المناطق التي لم تتم دراستها إلا كمنطقة أو أخرى حسب الظروف الطبيعية المحلية الصورة 1
-
المناطق المناخية للطرق في رابطة الدول المستقلة 5.4
يتم تحديد عمق التجميد الموسمي أو الذوبان، بالنسبة للتربة دائمة التجمد، عن طريق حساب سطح مفتوح خالي من الثلوج ويتم حسابه من قمته، مع الأخذ في الاعتبار التخطيط الرأسي لسطح المطار والخصائص الحرارية للقاعدة ومواد الطلاء . 5.5
إذا كانت هناك تربة ضعيفة في أساس التربة (طينية مشبعة بالماء، الخث، الخث، الطمي، السابروبيل)، اللوس، المالحة، التورم وأنواع أخرى من التربة الهبوطية، وكذلك التربة الصقيعية، الهبوط عند ذوبان التربة، فمن الضروري يراعى تسوية (هبوط) تربة الأساس SDتحدث أثناء أعمال الحفر وكذلك أثناء التوحيد الإضافي للتربة الأساسية أثناء تشغيل الطلاء تحت تأثير العوامل الطبيعية والمناخية.
ذُكر
لا
-
تشمل التربة الضعيفة التربة التي يساوي معامل تشوهها 5 ميجاباسكال أو أقل. 5.6
القيم المحسوبة للتشوهات الرأسية للقاعدة SDخلال فترة تشغيل الطلاء يجب ألا يتجاوز القيم الحدية س ش، مبين في الجدول 4. عند إعادة بناء أو تقوية أرصفة المطارات الموجودة في الحالات التي تتجاوز فيها التشوهات الرأسية الفعلية (بناءً على خبرة التشغيل) القيم الحدية المحددة في الجدول 4، يجب تحديد مدى قبول تجاوز التشوهات بعد إعادة الإعمار (التعزيز) مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل من الرصيف الموجود. الجدول 4 5.7
من أجل منع تجاوز الحد الأقصى للتشوهات الرأسية لأساسات التربة، ينبغي اتخاذ التدابير التالية لإزالة أو تقليل الآثار الضارة للعوامل الطبيعية والتشغيلية، وإزالة الخصائص غير المواتية للتربة تحت رصيف المطار: تركيب طبقات خاصة من القاعدة الاصطناعية والطبقات البينية (العزل المائي، وتكسير الشعيرات الدموية، والعزل الحراري، ومكافحة الطمي، والتسليح، وما إلى ذلك)؛ تدابير حماية المياه في المواقع المكونة من تربة حساسة للتغيرات في الرطوبة (التخطيط الأفقي والرأسي المناسب لمنطقة المطار، مع ضمان تدفق المياه السطحية؛ تركيب شبكة صرف صحي)؛ تحسين خصائص بناء تربة الأساس (الضغط عن طريق الضغط، النقع الأولي للتربة الهبوطية، الاستبدال الكامل أو الجزئي للتربة بخصائص غير مرضية، وما إلى ذلك) إلى عمق يحدده الحساب بناءً على شرط تقليل التشوه الرأسي المحتمل للأساس إلى قيمة مقبولة؛ تقوية التربة (الطرق الكيميائية والكهروكيميائية والحرارية وغيرها). يجب أن تكون حدود الطبقات الخاصة من القاعدة أو التربة مع إزالة الخصائص غير المواتية على بعد 3 أمتار على الأقل من حافة الطلاء. 5.8
يوصى بإجراء حساب التسويات وتبرير التدابير الرامية إلى القضاء على الخصائص غير المواتية للتربة تحت رصيف المطارات وفقًا لقواعد القواعد (SP) لتصميم وبناء المطارات *. * إلى أن يتم اعتماد قواعد تصميم وبناء المطارات، يجب استخدام SNiP 2.05.08-85 وSNiP 3.06.06-88 الملغاة كمعايير موصى بها إلى الحد الذي لا تتعارض فيه مع متطلبات هذه القواعد. المعايير. 5.9
يجب ألا يقل ارتفاع سطح الطلاء فوق مستوى المياه الجوفية المحسوب عن المستوى المحدد في الجدول 5. الجدول 5 في الحالة التي يكون فيها الامتثال لهذه المتطلبات غير عملي من الناحية الفنية والاقتصادية، يجب تركيب طبقات تحطيم الشعرية في أساس التربة المبنية في منطقتي الطرق المناخية II و III، وطبقات العزل المائي في مناطق الطرق المناخية IV و V، الجزء العلوي من والتي يجب أن تكون على مسافة من سطح الطلاء لا تقل عن 0.9 متر للمنطقتين II وIII و0.75 متر للمنطقتين IV وV. يجب أن يكون الجزء السفلي من الطبقات على بعد 0.2 متر على الأقل من أفق المياه الجوفية. 5.10
بالنسبة للمطارات الواقعة في المنطقة المناخية للطرق I، في حالة عدم وجود تربة دائمة التجمد، وكذلك عند استخدام الأخيرة كأساس طبيعي وفقًا للمبدأ II (مع الذوبان الأولي أو إزالة أو تصريف الطبقات المشبعة بالمياه)، فإن الحد الأدنى لارتفاع يجب أن يؤخذ سطح الرصيف فوق مستوى المياه الجوفية كما هو الحال في المنطقة المناخية للطرق II (الجدول 5). 5.11
في حالة وجود تربة مالحة، يجب أن يؤخذ ارتفاع سطح الرصيف فوق مستوى المياه الجوفية المحسوب بنسبة 20٪ أكبر مما هو مبين في الجدول 5، وعلى سطح قاعدة التربة المكونة من تربة متوسطة وعالية الملوحة، يكون ذلك من الضروري توفير طبقة مقاومة للماء أو الطبقة البينية. 5.12
عند إعادة بناء (تعزيز) الطلاءات في الحالات التي يكون فيها الارتفاع الفعلي لطلاء التشغيل فوق مستوى المياه الجوفية أقل من ذلك المحدد في الجدول 5، ينبغي تحديد مدى قبول الحفاظ على هذا الوضع بعد إعادة الإعمار مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل الطلاء الموجود . 5.13
يجب أن تتوافق درجة ضغط التربة السائبة المطلوبة مع معاملات ضغط التربة (نسبة أقل كثافة مطلوبة إلى الحد الأقصى مع الضغط القياسي) الواردة في الجدول 6 و4.8. الجدول 6 5.14
إذا كانت الكثافة الطبيعية للتربة تحت رصف المطار أقل من المطلوب، فيجب ضغط التربة وفقًا للمعايير الواردة في الجدول 6: إلى عمق 1.2 متر - للمناطق المناخية للطرق من I إلى III و0.8 متر - للمناطق IV -V، العد من سطح قاعدة التربة. 5.15
يجب أن يؤخذ أن معامل ضغط التربة للسدود المشيدة من التربة المالحة لا يقل عن 0.98 للرصف خفيف الوزن، وبالنسبة للجزء غير المعبد من المطار، 1.00 للرصف الدائم. 5.16
المتطلبات التنظيمية التي يجب تلبيتها ومراقبتها أثناء أعمال الحفر وطرق التحكم موضحة في الجدول 7. الجدول 7 العنصر الهيكلي ونوع العمل والتحكم فيه طريقة التحكم معامل ج.*، الأول والثاني والثالث قاعدة التربة، المدرج الرئيسي، عناصر التربة من LP 1. سمك الخصوبة لا يزيد عن 5% لا يزيد عن 10% التسوية قد تحتوي القيم على انحرافات عن قيم التصميم تصل إلى ناقص 20%، والباقي - حتى ناقص 10% 2. الارتفاعات على طول المحور نفس الشيء، حتى ± 30 مم، الباقي - ما يصل إلى ± 20 ملم 3. المنحدرات الطولية نفسه، حتى ± 0.002، الباقي - ما يصل إلى ± 0.001 4. عبور المنحدرات نفسه، حتى ± 0.008، الباقي - ما يصل إلى ± 0.003 5. كثافة طبقة التربة لا يجوز أن تحتوي أكثر من 10% من نتائج التحديد على انحرافات GOST 5180، يسمح باستخدامه المتسارع ما يصل إلى ناقص 2٪ ما يصل إلى ناقص 4٪ والميدان اكسبريس يجب ألا يكون الباقي أقل من التصميم الأساليب والأدوات 6. التوازن المحوري (الخلوص تحت سكة بطول 3 أمتار): على GWP، الأرض لا يزيد عن 2% لا يزيد عن 5% وفقًا لـ GOST 30412 عناصر الدواء يمكن أن يكون لنتائج التحديد قيم خلوص تصل إلى 60 ملم، والباقي - ما يصل إلى 30 ملم على التربة نفس الشيء حتى 40 ملم الباقي - ما يصل إلى 20 ملم 7. الفرق الجبري في ارتفاعات النقاط التسوية والحساب محاور المدرج على فترات 5، 10 60، 100، 160 ملم 75، 120، 200 ملم الباقي - ما يصل إلى 30، 50، 80 ملم 6
أغطية المطارات 6.1
تعليمات عامة 6.1.1
بناءً على طبيعة مقاومتها لأحمال الطائرات، تنقسم أرصفة المطارات إلى: الصلبة (الخرسانة والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة وكذلك الأرصفة الخرسانية الإسفلتية على قاعدة خرسانية أسمنتية) ؛ غير صلبة (من الخرسانة الإسفلتية؛ مواد حجرية متينة ذات تركيبة مختارة، معالجة بمواد رابطة عضوية؛ من الحجر المسحوق ومواد الحصى والتربة والمواد المحلية، معالجة بمواد رابطة غير عضوية أو عضوية؛ عناصر معدنية أو بلاستيكية أو مطاطية مسبقة الصنع). ص
ملحوظات
1 تعتبر الخرسانة المسلحة عبارة عن طلاء مصنوع من الخرسانة الأسمنتية المسلحة بشبكة معدنية مصممة لتحمل الضغوط الحرارية. 2 تعتبر الخرسانة المسلحة عبارة عن طلاء خرساني أسمنتي مسلح يتم فيه تحديد مساحة المقطع العرضي المطلوب للتسليح من خلال حساب قوة وعرض الشقوق. 6.1.2
وتنقسم الطلاءات حسب درجة رأس المال إلى: رأس المال (مع الأسطح الخرسانية الصلبة والأسفلتية)؛ خفيفة الوزن (مع طلاء غير جامد، باستثناء طلاء الخرسانة الإسفلتية). 6.1.3
يجب أن تستوفي أرصفة المطارات المتطلبات التالية: سلامة وانتظام عمليات إقلاع وهبوط الطائرات؛ قوة وموثوقية ومتانة الهيكل ككل والعناصر المكونة له (بضمان حسابات القوة والامتثال لمتطلبات مواد البناء) ؛ استواء السطح وخشونته طبقاً للجدول 8؛ حماية البيئة وفقا للمادة 9. المتطلبات التنظيمية التي يجب استيفاؤها ومراقبتها أثناء إنشاء كل طبقة من طبقات رصف المطار وطرق التحكم موضحة في الجدول 8. الجدول 8 العنصر الهيكلي ونوع العمل و قيم المتطلبات القياسية لفئات التحميل القياسية طريقة التحكم المعلمة التي تسيطر عليها مع ج، الأول والثاني والثالث 1. جميع طبقات القواعد والأسطح الصناعية 1.1. الارتفاعات بواسطة لا يزيد عن 5% لا يزيد عن 10% التسوية محاور كل صف قد يكون لنتائج التحديد انحرافات عن قيم التصميم حتى ±15 مم، والباقي - حتى ±5 مم 1.2. المنحدر المتقاطع لكل صف نفس الشيء، حتى ±0.005، والباقي - حتى ±0.002 (ولكن ليس أعلى من معايير العمر الافتراضي) الحساب على أساس نتائج المسح الجيوديسي التنفيذي 2. القواعد وطبقات التسوية والأغطية (ما عدا الخرسانة مسبقة الصب) 2.1. وضع عرض الصف: الخرسانة المتجانسة والخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة (القواعد) والأرصفة الخرسانية الإسفلتية نفس الشيء، حتى ±10 سم، والباقي - حتى ±5 سم القياس بشريط القياس، شريط القياس جميع أنواع القواعد والطلاءات وطبقات التسوية الأخرى المصنوعة من خليط الرمل والأسمنت نفس الشيء، حتى ±20 سم، والباقي - حتى ±10 سم 2.2. الصراحة لا يزيد عن 5% لا يزيد عن 10% قياس المعادن المفاصل الطولية والعرضية للطلاء قد يكون لنتائج التحديد انحرافات عن الخط المستقيم تصل إلى 8 مم، والباقي - ما يصل إلى 5 مم لكل 1 م (ولكن ليس أكثر من 10 مم لكل 7.5 م) المسطرة على طول حافة الطبقة 2.3. عرض أخاديد وصلات التمدد لجميع أنواع الطلاء لا يقل عن التصميم ولكن لا يزيد عن 35 ملم القياس باستخدام مقياس المحسس أو الفرجار 2.4 سمك الطبقة الهيكلية: الخرسانة المسلحة لا يزيد عن 5% لا يزيد عن 10% قياس القواعد وجميع أنواع الطلاءات قد تحتوي نتائج التحديدات على انحرافات عن قيم التصميم تصل إلى ناقص 7.5%، والباقي - حتى ناقص 5%، ولكن ليس أكثر من 10 مم مسطرة معدنية على طول حافة الطبقة جميع أنواع القواعد والطلاءات الأخرى نفس الشيء ، حتى ناقص 7.5٪ ، والباقي - حتى ناقص 5٪ ، ولكن ليس أكثر من 20 مم 2.5. معاملات الضغط للطبقات الهيكلية للخرسانة الإسفلتية نفس الشيء، حتى ناقص 0.003، والباقي - حتى ناقص 0.02 وفقًا لـ GOST 12801 2.6. قوة الخرسانة لا تقل عن فئة قوة التصميم وفقًا لـ GOST 18105 2.7. مقاومة الصقيع للخرسانة لا تقل عن درجة التصميم وفقًا لـ GOST 10060 2.8. الاستواء على طول محور الصف (الخلوص تحت سكة بطول 3 أمتار): أسس اصطناعية لا يزيد عن 2% لا يزيد عن 5% وفقًا لـ GOST 30412 قد تحتوي نتائج التحديد على قيم لومن تصل إلى الباقي حتى جميع أنواع الطلاء و التسوية الطبقات البينية الباقي حتى 2.9. الفرق الجبري في الارتفاعات السطحية لا يمكن أن تحتوي أكثر من 5% من نتائج التحديد على قيم تصل إلى التسوية والحساب على طول محور الصف (النقاط، منفصلة عن بعضها البعض الباقي حتى المسافة 5 و 10 و 20 م) 2.10. رفع حواف الألواح المجاورة في مفاصل الأغطية الصلبة المتجانسة: مستعرض لا يزيد عن 10% لا يزيد عن 20% قياسات طولية نفس الشيء، حتى 10 ملم، والباقي - حتى 3 ملم 3. الأغطية الجاهزة المصنوعة من الألواح الخرسانية سابقة الإجهاد 3.1. المساواة (التخليص تحت لا يزيد عن 2% لا يزيد عن 5% وفقًا لـ GOST 30412 سكك حديدية بطول 3 أمتار) يمكن أن يكون لنتائج التحديد قيم خلوص تصل إلى 10 مم، والباقي - ما يصل إلى 5 مم 3.2. تجاوز حواف البلاطات المجاورة في فواصل الأرصفة الجاهزة: مستعرض لا يزيد عن 10% لا يزيد عن 20% قياسات يمكن أن تصل نتائج التحديد إلى 6 مم، والبعض الآخر - ما يصل إلى 3 مم مسطرة معدنية أو الفرجار طولية نفس الشيء، حتى 10 ملم، والباقي - حتى 5 ملم 4. طول المدرج والممر والساحة وأرصفة المحطة على محاورها لا تقل عن قيمة التصميم القياس بشريط القياس 5. معامل الالتصاق بين العجلة وسطح المدرج لا يقل عن 0.45 وفقًا لـ GOST 30413 أو القياس باستخدام آلة ATT-2 على سطح طلاء مبلل 6.1.4
يجب أن تكون الطلاءات الموجودة على جوانب المدارج والممرات والتوقفات والمآزر والمناطق المسلحة المتاخمة لنهايات المدرج، وطلاءات شرائط التوقف النهائية مصممة بحيث تكون مقاومة لتأثيرات نفاثات الغاز والهواء المنبعثة من محركات الطائرات، وكذلك قدر الإمكان من الأحمال من المركبات والمعدات التشغيلية. 6.1.5
وينبغي أن تؤخذ سماكة الطلاء في المناطق التي يتم تقويتها وفقا للحساب، ولكن ليس أقل من الحد الأدنى المسموح به للطبقة الهيكلية المصنوعة من مادة معينة. 6.1.6
من أجل تجنب الأضرار التي تلحق بالطائرات عند خروجها عن المدرج عن طريق الخطأ، في المطارات المدنية ذات فئات الأحمال القياسية IV وما فوق، يجب استخدام واجهة المقاطع المقواة لأكتاف الممر، والمقاطع المقواة المجاورة لنهايات المدرج، وكذلك الستائر العمياء. المناطق المحيطة بهياكل شبكات الصرف الصحي (الآبار، الخنادق المغلقة. الصواني، إلخ) ذات سطح أرضي، يجب ترتيب LP على شكل منحدر مع دفن حافة الغطاء (منطقة عمياء) في الأرض إلى عمق أنشئت عن طريق الحساب. في هذه الحالة، يجب ألا يزيد انحدار المنحدر عن 1:10. 6.2 أسس اصطناعية 6.2.1
بالنسبة للأساسات الاصطناعية وطبقات العزل الحراري، يجب استخدام الخرسانة الثقيلة والحبيبات الدقيقة وفقًا لـ GOST 26633، والخرسانة خفيفة الوزن - وفقًا لـ GOST 25820، والمخاليط الخرسانية الصلبة - وفقًا لـ TU 218 RF 620-90، الكثيفة والمسامية و خرسانة أسفلتية عالية المسامية - وفقًا لـ GOST 9128، الحجر المسحوق ومواد الحصى والرمل غير المعالجة - وفقًا لـ GOST 25607 والمعالجة بمواد غير عضوية - وفقًا لـ GOST 23558 والمجلدات العضوية والحجر المسحوق والحصى - وفقًا لـ GOST 3344، GOST 23845 والرمل - حسب GOST 8736 وكذلك المواد المحلية الأخرى. 6
.2.2
يجب أن تتمتع مواد جميع طبقات الأساسات الصناعية بمقاومة الصقيع بما يتناسب مع الظروف المناخية لمنطقة البناء. وترد متطلبات مقاومة الصقيع في الجدول 9. الجدول 9 مادة طبقات القاعدة الاصطناعية مقاومة الصقيع للمواد، ليست أقل، عند متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر، درجة مئوية أقل من ناقص 5 إلى ناقص 15 ضمناً ناقص 5 وما فوق الحجر المسحوق والحصى المسحوق الحجر المسحوق والحصى والرمل والحصى والتربة والحصى ومخاليط الحجر المسحوق بالتربة، معززة بالمواد العضوية يتم معالجة الحجر المسحوق بمواد غير عضوية مخاليط الحصى والرمل والحصى والتربة والأحجار المكسرة بالتربة، معززة بمواد رابطة غير عضوية وأسمنت رملي وأسمنت التربة في الجزء الأساسي: مخاليط الرمل والحصى والتربة والحصى والتربة الحجرية الخرسانة الدقيقة الحبيبات، الخرسانة الطينية الممدد، الخرسانة الخبث، الخرسانة الخالية من الدهون ص
ملحوظة
- الجزء العلوي من القاعدة يشمل طبقات تقع ضمن النصف العلوي من عمق تجميد المناطق، والجزء السفلي يشمل طبقات تقع ضمن النصف السفلي من عمق التجميد، محسوبة من سطح الطلاء 6.2.3
عند إنشاء أسس صناعية من مواد خشنة الحبيبات موضوعة مباشرة على التربة الطينية يجب توفير طبقة مضادة للطمي من شأنها أن تستبعد إمكانية اختراق تربة الأساس عند ترطيبها في طبقة المادة الخشنة المسامية. يجب أن لا يقل سمك الطبقة المضادة للطمي عن حجم أكبر حبيبات المادة الحبيبية المستخدمة، على أن لا يقل عن 5 سم 6.2.4
بالنسبة للمناطق ذات الظروف الهيدروجيولوجية من النوع الثاني، عندما تتكون قاعدة التربة من تربة غير تصريفية (طينية، طينية وطينية رملية)، يجب تركيب طبقات الصرف في هياكل الأساس الاصطناعية من مواد ذات معامل ترشيح لا يقل عن 7 م /يوم. يجب أن يتوافق سمك طبقات الصرف للرمال الكبيرة والمتوسطة الحجم مع البيانات الواردة في الجدول 10. الجدول 10 يجب تحديد سمك طبقات الصرف المصنوعة من مواد أخرى، بما في ذلك تلك التي تستخدم طبقات من المواد الاصطناعية غير المنسوجة، عن طريق الحساب. 6.2.5
يجب أن تكون قوة الطبقات الحاملة للأساسات الاصطناعية كافية لتحمل الأحمال من مركبات البناء المستخدمة في بناء الأسطح الاصطناعية. 6.3
أغطية صلبة 6
.3.1
يجب أن يكون بناء الأسطح الصلبة، كقاعدة عامة، مصنوعًا من الخرسانة الثقيلة التي تلبي متطلبات GOST 26633 وهذه المعايير. يُسمح باستخدام الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة التي تلبي متطلبات GOST 26633، ويجب ألا تقل فئة قوة الضغط عند استخدامها في طبقة واحدة أو طبقة عليا من طبقة من طبقتين عن B 30. 6.3.2
يجب ألا تقل الطبقات الخرسانية لقوة الشد في الانحناء عن تلك الموضحة في الجدول 11. الجدول 11 رصيف المطار الحد الأدنى من فئة الخرسانة لقوة الشد في الانحناء طبقة واحدة وطبقات علوية من طبقة متجانسة من طبقتين مصنوعة من الخرسانة والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة (مع تقوية غير مسبقة الإجهاد) الطبقة السفلية من طلاء طبقتين وألواح سفلية ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الصنع ومدعومة بـ: تقوية الأسلاك أو حبال التسليح تعزيز الشريط
ملحوظات
1 بالنسبة للبلاطات الخرسانية المسلحة مسبقة الإجهاد، يجب توفير متطلبات إضافية لفئة التصميم الدنيا لقوة ضغط الخرسانة: B 30 - للبلاطات المسلحة بسلك تقوية أو حبال تقوية، و B 25 - للبلاطات المسلحة بقضبان التسليح. 2 بالنسبة للطلاءات ذات الطبقة الواحدة والطبقة العليا من طبقتين المصممة للأحمال التي لا يزيد ضغط الهواء في إطارات الإطارات عن 0.6 ميجاباسكال، فيسمح، مع دراسة جدوى مناسبة، باستخدام خرسانة ذات قوة انحناء الشد Btb 3.2 6.3.3
يجب تعيين درجة مقاومة الصقيع للخرسانة للطبقة الواحدة والطبقة العليا من الطلاءات ذات الطبقتين وفقًا للخريطة الموضحة في الشكل 2. بالنسبة للمطارات الواقعة على حدود المناطق المبينة على الخريطة، ينبغي اعتماد درجة أعلى من مقاومة الصقيع. بالنسبة للطبقة السفلية من الطلاءات المكونة من طبقتين، يجب أن تؤخذ درجة مقاومة الصقيع للخرسانة عند متوسط درجة الحرارة الشهرية لأبرد شهر، درجة مئوية: من 0 إلى ناقص 5 ........................... لا تقل عن F50 من ناقص 5 إلى ناقص 15 ............... "" F75 أدناه ناقص 15 .......................... "" F100 ملحوظات
1 يتم أخذ المتوسط الشهري المحسوب لدرجة حرارة الهواء الخارجي وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01. 2. إذا ظلت الطبقة السفلية مفتوحة خلال فصل الشتاء فيجب تغطيتها بمادة طاردة للماء أو غيرها من المركبات الواقية. الشكل 2 -
تقسيم أراضي رابطة الدول المستقلة وفقًا لمقاومة الصقيع المطلوبة للخرسانة للطبقة الواحدة والطبقة العليا من الطلاءات المكونة من طبقتين 6.3.4
يجب تحديد نوع وفئة التسليح اعتمادًا على نوع الطلاء والغرض من التعزيز وتكنولوجيا تحضير عناصر التسليح وطرق استخدامها (التعزيز غير المسبق والمسبق الإجهاد). يجب تحديد خصائص فولاذ التسليح وفقًا لمتطلبات SNiP 2.03.01. 6.3.5
يجب تحديد السماكة المطلوبة للطبقات الصلبة المتجانسة عن طريق الحساب. يجب تحديد الحد الأقصى والأدنى لسماكة طبقة الرصف الصلبة مع الأخذ بعين الاعتبار الجدوى الفنية لمعدات الرصف الخرسانية وتكنولوجيا البناء المعتمدة. 6
.3.6
يجب استخدام الأغطية الجاهزة من ألواح PAG-14 القياسية لأحمال العجلات التي لا تزيد عن 100 كيلو نيوتن لدعم العجلات المتعددة ولا تزيد عن 170 كيلو نيوتن لدعم العجلة الواحدة، PAG-18 - لا تزيد عن 140 كيلو نيوتن لدعم العجلة الواحدة دعم متعدد العجلات ولا يزيد عن 200 كيلو نيوتن لدعم عجلة واحدة، PAG-20 - لا يزيد عن 180 كيلو نيوتن و250 كيلو نيوتن على التوالي. يجب أن تستوفي الألواح متطلبات GOST 25912.0 - GOST 25912.4. 6.3.7
بين ألواح الأغطية المتجانسة الصلبة والقواعد الاصطناعية، وكذلك بين طبقات الأغطية المتجانسة المكونة من طبقتين، من الضروري توفير تدابير بناءة لضمان استقلالية الحركات الأفقية للطبقات (طبقات منفصلة مصنوعة من الزجاج والبوليمر الفيلمي ومواد أخرى) . لا يسمح باستخدام حصيرة البيتومين الرمل. عند تركيب طبقات من طبقتين باستخدام طريقة الربط، لا يتم إنشاء طبقة فاصلة. 6.3.8
يجب وضع الأغطية الجاهزة المصنوعة من ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد، والمثبتة على جميع أنواع الأساسات ما عدا الرمل، فوق طبقة تسوية من خليط الأسمنت الرملي بسمك 3-5 سم، وفي هذه الحالة لا يتم توفير طبقة فاصلة. 6.4
وصلات التمدد في الطلاءات الصلبة 6.4.1
يجب تقسيم الطلاءات الصلبة المتجانسة إلى ألواح منفصلة باستخدام وصلات التمدد. يجب تحديد أبعاد الألواح وفقًا للظروف المناخية المحلية، وكذلك وفقًا لتكنولوجيا البناء المقصودة. 6.4.2
يجب ألا تتجاوز المسافات بين وصلات التمدد الانضغاطية (طول الألواح) م بالنسبة للطلاءات المتجانسة: سمك الخرسانة أقل من 30 سم ................................ 25 مرة سمك الطبقة (التقريب إلى الأمتار الكاملة هو مسموح) خرسانة بسمك 30 سم و اكثر................................................ ...7.5 الخرسانة المسلحة مع التسليح نفس المستوى ........................................... 7.5 الخرسانة المسلحة مع التسليح على مستويين ........................................ 20 الخرسانة المسلحة مع السنوية سعة المتوسطات الشهرية درجات الحرارة، درجة مئوية: 45 وما فوق ........................................ 10 أقل من 45 ............................ 15
ملحوظة
- يتم حساب السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية على أنها الفرق في متوسط درجات حرارة الهواء في الأشهر الأكثر سخونة وأبرد، ويتم تحديدها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01. 6
.4.3
في المناطق ذات الظروف الهندسية والجيولوجية المعقدة، يجب ألا تتجاوز المسافة بين وصلات التمدد الانضغاطية للخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة 10 أمتار. 6.4.4
في الطلاءات المتجانسة هناك طبقات تكنولوجية. وكقاعدة عامة، ينبغي أن تكون جنبا إلى جنب مع وصلات التمدد. بالنسبة لشرائط الطلاء المجاورة من نفس التصميم، يجب دمج الطبقات المستعرضة. وتشمل تلك التكنولوجية طبقات، يتم تحديد بنائها من خلال عرض العمل لآلات وضع الخرسانة والانقطاعات المحتملة في عملية البناء. 6.4.5
يجب تبرير الحاجة إلى تركيب وصلات التمدد في طبقات متجانسة صلبة والمسافة بينها عن طريق الحساب مع مراعاة الظروف المناخية وميزات تصميم الطلاءات. 6.4.6
يجب تركيب فواصل التمدد عندما تكون الأرصفة مجاورة لهياكل أخرى، وكذلك عندما تكون الممرات مجاورة للمدرج والساحة. 6.4.7
في الأغطية الجاهزة المصنوعة من الألواح سابقة الإجهاد مع وصلات تناكبية تمنع الحركة الأفقية للألواح، يجب تركيب وصلات التمدد. 6.4.8
يجب ألا تتجاوز المسافات، م، بين فواصل التمدد العرضية، وكذلك بين فواصل التمدد الطولية للأغطية الجاهزة على المآزر، والمواقع ذات الأغراض الخاصة، السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية، درجة مئوية: شارع. 45.............................................. 12 من 30 إلى 45 .......................................... 18 أقل من 30 ........................................ 24 6.4.9
لا يتم تركيب وصلات التمدد الطولية في أرصفة المدرجات والممرات الجاهزة. 6.4.10
يجب ألا تزيد المسافة بين فواصل التمدد في الطبقة الخرسانية السفلية للطلاءات ذات الطبقتين عن 10 أمتار. 6.4.11
في الأساسات المصنوعة من الخرسانة الخالية من الدهون والخرسانة الطينية الممدد والخرسانة الرملية (الحبيبات الدقيقة) والخرسانة الخبثية، يجب تركيب وصلات ضغط، يجب ألا تزيد المسافة بينها عن 15 مترًا. ص
ملحوظة
-
إذا تم التخطيط لتوقف أعمال البناء في فترة الشتاء، فيجب أن تؤخذ المسافات بين فواصل التمدد في الطبقات السفلية من الأرصفة ذات الطبقتين والقواعد كما هو الحال في الأرصفة الخرسانية وفقًا لمتطلبات 6.4.2. 6.4.12
في وصلات التمدد للطلاءات ذات الطبقة الواحدة، من الضروري استخدام وصلات تناكبية تضمن نقل الحمل من لوح إلى آخر. بدلاً من عمل وصلات تناكبية، يُسمح بتقوية المقاطع الطرفية للألواح إما عن طريق التعزيز، أو باستخدام الألواح السفلية، أو عن طريق زيادة سمك اللوحة، بناءً على الحساب. 6.4.13
كقاعدة عامة، ينبغي ترتيب الطلاءات المكونة من طبقتين مع محاذاة الطبقات في الطبقات. في بعض الحالات، يُسمح بتركيب طبقات من طبقتين مع طبقات غير محاذاة (تُعتبر طبقات غير محاذاة طلاءات يتم فيها تعويض الطبقات الطولية والعرضية في الطبقات العلوية والسفلية بشكل متبادل بأكثر من 2 ر سوب,
أين ر سوب -
سمك الطبقة العليا). 6.4.14
كقاعدة عامة، يجب تثبيت الطلاءات المكونة من طبقتين مع طبقات مشتركة مع وصلات بعقب في طبقات طولية وعرضية. يُسمح بعمل مفاصل بعقب فقط في الطبقة العليا. 6.4.15
في الطلاءات المكونة من طبقتين مع طبقات منحرفة، يجب تعزيز المنطقة السفلية من ألواح الطبقة العليا فوق طبقات الطبقة السفلية وفقًا للحساب. يُسمح باستبدال التعزيز عن طريق زيادة سمك الطبقة العليا. 6.4.16
يجب حماية وصلات التمدد للطلاءات الصلبة من اختراق المياه السطحية وسوائل التشغيل، وكذلك من الانسداد بالرمل والحجر المسحوق والمواد الصلبة الأخرى. يجب استخدام مواد مانعة للتسرب خاصة للتطبيقات الساخنة والباردة كمواد مالئة للمفاصل تلبي متطلبات الأقسام فيما يتعلق بالتشوه والالتصاق بالخرسانة ومقاومة درجات الحرارة والمقاومة الكيميائية والالتصاق بإطارات الطائرات وتشوهات الكلال المتوافقة مع ظروف استخدامها. يجب ألا تغير المواد - حشوات المفاصل - خصائص أدائها عند التعرض قصير المدى لنفاثات الغاز والهواء الساخن من محركات الطائرات. 6.5
أغطية مرنة 6.5.1
يتم ترتيب الطلاءات غير الصلبة في طبقات متعددة. يتم تبرير سمك الطبقة المطلوبة عن طريق الحساب. يتم أخذ الحد الأدنى المسموح به لسمك الطبقة الهيكلية (في الحالة المضغوطة) وفقًا للجدول 12. 6.5.2
يجب ألا يقل السماكة الإجمالية لطبقات الخرسانة الإسفلتية على قواعد مصنوعة من مواد معالجة بمواد رابطة غير عضوية عن تلك الواردة في الجدول 13. الجدول 12 مادة الطبقة الهيكلية للطلاء المرن وقاعدة اصطناعية الحد الأدنى لسمك الطبقة، سم الخرسانة الإسفلتية عند ضغط الهواء الداخلي في إطارات عجلات الطائرات MPa (kgf/cm2): أقل من 0.6 (6) من0.6 (6) إلى 0.7 (7) شارع. 0.7 (7) «1.0 (10) الحجر المسحوق والحصى والتربة المعالجة بالمواد الرابطة يتم معالجة الحجر المسحوق بمواد رابطة عضوية باستخدام طريقة التشريب يتم معالجة التربة والمواد الحجرية منخفضة القوة بالمواد المعدنية حجر أو حصى مكسر، غير معالج بالمواد الرابطة وموضع على قاعدة رملية ملحوظات
1 يجب أن يكون الحد الأقصى لحجم حبيبات الجزء الخشن المستخدم في طبقة من المواد المعدنية أقل بمقدار 1.5 مرة على الأقل من سمك الطبقة الهيكلية. 2 يسمح بتركيب طبقات الخرسانة الإسفلتية بسماكة 9-12 سم على طبقتين من خليط من نفس الجودة بشرط ضمان الالتصاق بينهما. الجدول 13 متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر، درجة مئوية إجمالي الحد الأدنى لسمك طبقات الخرسانة الإسفلتية، سم، على قواعد مصنوعة من مواد معالجة بمواد رابطة غير عضوية وطلاءات خرسانية أسمنتية على المدرج، الممر الرئيسي في مناطق أخرى من المطار ناقص 5 وما فوق أقل من ناقص 5 إلى ناقص 15 أقل من 15 تحت الصفر، أو عدد التحولات في درجات الحرارة خلال 0 درجة مئوية أكثر من 50 مرة في السنة 6
.5.3
يجب إنشاء الأرصفة الخرسانية الإسفلتية من مخاليط الخرسانة الإسفلتية التي تلبي متطلبات GOST 9128، أو مخاليط الخرسانة الإسفلتية البوليمرية وفقًا للمواصفة TU 35-1669. 6
.5.4
يجب أن تكون الطبقات العليا من الأرصفة الخرسانية الإسفلتية مصنوعة من مخاليط كثيفة، والطبقات السفلية - من مخاليط كثيفة أو مسامية. لا يسمح باستخدام الخلطات الخرسانية الإسفلتية المسامية على قواعد تمثل طبقة مقاومة للماء. 6.5.5
بالنسبة للأحمال من الفئة القياسية III وما فوق في الطبقات العليا من الأرصفة المرنة، يجب استخدام خليط من الخرسانة الإسفلتية الكثيفة (أو الخرسانة الإسفلتية البوليمرية) من الدرجة الأولى، لأحمال الفئة الرابعة - الدرجات التي لا تقل عن الدرجة الثانية، للأحمال الفئتان الخامسة والسادسة - درجات لا تقل عن الدرجة الثالثة في القوة. 6.5.6
يجوز استخدام الخلطات الخرسانية الإسفلتية الباردة مع دراسة الجدوى المناسبة فقط على الممرات والساحات والطرق السريعة تحت أحمال الفئة الرابعة وما دونها. 6.5.7
يجب أن يؤخذ نوع خليط الخرسانة الإسفلتية ودرجة البيتومين المقابلة مع مراعاة الظروف المناخية وفقًا لـ GOST 9128 و GOST 22245. 6.5.8
بالنسبة للأحمال من الفئة الرابعة القياسية وما فوق، يجب بناء الأرصفة الخرسانية الإسفلتية على أسس صناعية مصنوعة من مواد معالجة بالمواد الرابطة. 6.6
تعزيز الطلاءات الموجودة 6.6.1
يجب تحديد الحاجة وطرق تقوية الأرصفة الحالية أثناء إعادة بناء المطارات مع الأخذ في الاعتبار الفئة المخصصة للمطار وفئة الأحمال القياسية، وكذلك اعتمادًا على حالة الرصيف الحالي والأساسات الطبيعية والاصطناعية وشبكة الصرف الصحي. الظروف الهيدروجيولوجية المحلية وخصائص مواد الطلاء والأساس الموجودين وموضع ارتفاع سطح الطلاء. 6.6.2
يجب تحديد السُمك المطلوب لطبقة التسليح عن طريق الحساب مع الأخذ في الاعتبار قدرة التحمل الفعلية للطلاء الموجود. في هذه الحالة، ينبغي، كقاعدة عامة، تحديد خصائص التصميم للطلاء والقاعدة الموجودة على أساس بيانات الاختبار. ملحوظة
-
في الحالات التي يكون فيها الاختبار غير ممكن، يُسمح بتحديد الخصائص التصميمية للطبقات الهيكلية للرصف الحالي بناءً على بيانات التصميم، مع مراعاة فئة التدمير المحددة على أساس المعالجة الإحصائية للبيانات الجماعية حول الحالة الفنية للأرضية. أرصفة المطارات بمختلف أنواعها وأنواعها. 6.6.3
عند تعزيز الطلاء، من الضروري أولا إزالة العيوب في الهيكل الحالي، وكذلك استعادة شبكة الصرف الصحي؛ إذا لم يكن هناك شبكة، تقرر ما إذا كان من الضروري تثبيت واحدة. يُسمح بتجزئة الطبقة العليا من الأغطية الصلبة الموجودة. 6.6.4
يمكن تدعيم الأرصفة الصلبة بجميع أنواع الأرصفة الصلبة والخرسانة الإسفلتية على أساس الاستخدام الأكثر فعالية للقدرة الحاملة للرصيف الحالي، مع مراعاة الشروط المحددة. 6.6.5
عند تعزيز الأرصفة الجاهزة بألواح مسبقة الصنع، يجب تعويض طبقات طبقة التسليح فيما يتعلق بدرزات الطلاء الموجود بما لا يقل عن 0.5 متر للطبقات الطولية و 1 متر للطبقات العرضية. 6.6.6
عند تعزيز الأرصفة الصلبة المتجانسة بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو الخرسانة المسلحة، يجب استيفاء متطلبات الأرصفة ذات الطبقتين وفقًا للبنود 6.3.7 و6.4.13 - 6.4.15. إذا كان عدد الطبقات أكثر من طبقتين، فيجب اعتبار الطبقة السفلية هي الطبقة الموجودة أسفل الطبقة العليا مباشرة، والطبقات المتبقية تعتبر أساسات صناعية. 6.6.7
لضمان الاتصال بين الألواح والقاعدة عند تقوية الأغطية الصلبة بألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد، لا بد من تركيب طبقة تسوية من الأسمنت الرملي بمتوسط سمك لا يقل عن 3 سم بين الغطاء الموجود والألواح مسبقة الصب، بغض النظر عن ذلك. من انتظام الغطاء الموجود. في هذه الحالة، الطبقة الفاصلة ليست مناسبة. 6.6.8
يجب أن يتوافق الحد الأدنى الإجمالي لسمك طبقات الخرسانة الإسفلتية عند تقوية الأرصفة الصلبة مع متطلبات الجدول 13. لتعزيز الأرصفة الصلبة بالخرسانة الإسفلتية، يجب استخدام مخاليط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة فقط في جميع الطبقات. 6.6.9
يمكن إجراء تقوية الأرصفة المرنة باستخدام الأرصفة المرنة والصلبة بجميع أنواعها. 6.6.10
عند تعزيز الأرصفة الصلبة الموجودة بالخرسانة الإسفلتية، ينبغي استخدام تدابير بناءة (التعزيز، قطع وصلات التمدد في الخرسانة الإسفلتية، وما إلى ذلك) بهدف تقليل احتمالية تكوين شقوق منعكسة في طبقة التسليح وطبقة التسوية. 6.7
المبادئ الأساسية لحساب قوة الطلاءات 6.7.1
ينبغي تصميم أرصفة المطارات، بما في ذلك طبقات الأساسات الاصطناعية، باستخدام طريقة الحالة الحدية للتعرض المتكرر للأحمال الرأسية من الطائرات كهياكل متعددة الطبقات تقع على أساس مرن. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تمتص الأرصفة الخرسانية الأسفلتية الأحمال الديناميكية الهوائية من نفاثات الغاز والهواء لمحركات الطائرات إذا كان متوسط سرعة النفاثة في منطقة التلامس مع الرصيف يساوي أو يزيد عن 100 م/ث. حالات الحد التصميمي للأرصفة الصلبة هي: الخرسانة والخرسانة المسلحة - حالة القوة القصوى؛ الخرسانة المسلحة مع تقوية غير مسبقة الإجهاد - حالات تحد من حيث القوة وفتح الشقوق والضغط على قاعدة التربة ؛ الخرسانة المسلحة مع التسليح المسبق الإجهاد - الحالة المقيدة لتشكيل الشقوق والضغط على أساس التربة. حالات الحد التصميمي للأرصفة المرنة هي: للطلاءات الدائمة - حالات الحد من الانحراف النسبي للهيكل بأكمله وقوة طبقات الخرسانة الإسفلتية؛ للطلاءات خفيفة الوزن - الحالة الحدية للانحراف النسبي للهيكل بأكمله. 6.7.2
يجب أن تكون هياكل أرصفة مطارات الطيران المدني مصممة للأحمال القياسية، والتي ترد فئاتها ومعاييرها في الجدولين 14 (للطائرات) و15 (للطائرات المروحية). من الممكن حساب الطلاءات لتأثير الأحمال من طائرة من نوع معين. يجب أن تكون أرصفة المطارات التابعة للإدارات الأخرى مصممة للأحمال، والتي يتم تحديد معلماتها من خلال الوثائق التنظيمية للإدارات. 6.7.3
عند حساب قوة الأرصفة، يجب تقليل تأثيرات الأحمال من أنواع مختلفة من الطائرات إلى التأثير المعادل للحمل التصميمي. ينبغي اعتبار الطائرة المصممة على أنها الطائرة (فئة الحمولة القياسية) التي لها أقصى تأثير على الرصيف. 6.7.4
ينبغي تقديم البيانات المتعلقة بقوة أرصفة مطارات الطيران المدني في أرقام تصنيف الرصف (PCNs) وفقًا للوائح الإدارات والتصنيف الذي وضعته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). في حالات انحرافات خصائص الطلاءات عن خصائص التصميم، والتي تؤكدها بيانات التحكم التشغيلية أثناء البناء، يجب تحديد رقم التصنيف PCN على أساس بيانات اختبار الطلاءات والقواعد مع أحمال الاختبار. 6.7.5
تنقسم أرصفة المطارات، حسب درجة تأثير أحمال الطائرات والقدرة على التحمل، إلى مجموعات من الأقسام وفقا للشكل رقم 3. ويمكن تحديد المخططات الموضحة عليها اعتمادا على الغرض والانتماء الإدارى للمطارات، بينما يجب تصنيف أقسام الرصيف المخصصة للسير المنتظم للطائرات ضمن المجموعة أ. يجب أن يتم حساب قوة طلاء مهبط طائرات الهليكوبتر وفقًا لمتطلبات أقسام المجموعة أ (الشكل 3). يجب حساب سماكة أغطية المناطق العمياء والمناطق المسلحة المجاورة لنهايات المدرج بالنسبة لأجزاء المجموعة د، مع مراعاة الملاحظة 3 من الجدول 14. 6.7.6
يتم إجراء حسابات قوة أرصفة المطارات وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات. مجموعات المواقع: أ -الممرات الرئيسية؛ طرق سيارات الأجرة الرئيسية في المحطات والمآزر؛ أقسام نهاية المدرج. الجزء متوسط العرض من المدرج، الذي يتم من خلاله إجراء التاكسي المنهجي للطائرات؛ ب- أقسام المدرج المصممة وفق المخطط رقم 1 والمجاورة لأقسام نهايته؛ مقاطع عرض الحافة في الجزء الأوسط من المدرج، مصممة وفقًا للمخطط 2؛ الممرات والمحطات والساحات المساعدة والمتصلة، باستثناء مسارات سيارات الأجرة الرئيسية وغيرها من المناطق المماثلة لوقوف الطائرات. في- الجزء الأوسط من المدرج ( فيالمدرج /2)، مصمم حسب المخطط 1؛ ز -مقاطع عرض الحافة في القسم الأوسط من المدرج ( فيالمدرج /4) المصمم وفق المخطط رقم (1) باستثناء الممرات الملاصقة للممرات المتصلة. مناطق معززة ملاصقة لنهايات المدرج، مناطق عمياء الشكل 3
-
مخططات تقسيم أرصفة المطارات إلى مجموعات من الأقسام: المخطط 1 - للمطارات التي يتم فيها تحريك الطائرات على طول الممر الرئيسي؛ المخطط 2 - للمطارات التي يتم فيها تسيير الطائرات على طول المدرج الجدول 14 ضغط الهواء الداخلي في إطارات العجلات ر أ,
MPa الدعم الرئيسي أربع عجلات عجلة واحدة ملحوظات
1 يفترض أن تكون المسافات بين هوائيات دعامة العجلات الأربع 70 سم بين العجلات المتجاورة و 130 سم بين صفوف العجلات. 2 الأحمال القياسية III و
يمكن استبدال الفئات IV بأحمال على دعامة رئيسية ذات عجلة واحدة وتستغرق 170 و 120 كيلو نيوتن على التوالي، ويكون الضغط في إطارات الإطارات للأحمال القياسية للفئتين V و VI يساوي 0.8 ميجا باسكال. 3 بالنسبة للمناطق العمياء والمناطق المسلحة المجاورة لنهايات المدرج يتم ضرب الحمولة القياسية بمعامل 0.5. الجدول 15 7
أنظمة المياه والصرف الصحي 7.1
لجمع وتصريف المياه السطحية والجوفية، اعتمادًا على الظروف المناخية والهيدروجيولوجية، يجب تركيب أنظمة الصرف الصحي في المطارات. 7.2
يجب توفير أنظمة الصرف الصحي لمناطق المطارات ذات التربة الطينية، وكذلك للمناطق المعرضة لخطر التآكل (في وجود تربة عرضة للتآكل، ومنحدرات تضاريس كبيرة، وهطول الأمطار). بالنسبة للمناطق ذات التربة الرملية والطميية الرملية وغيرها من التربة ذات الترشيح الجيد، وكذلك في المنطقة المناخية للطرق V، ينبغي توفير أنظمة الصرف الصحي بشكل انتقائي. 7.3
يتم تحديد أبعاد المقطع العرضي لعناصر نظام الصرف (الأنابيب والصواني والخنادق) ومنحدرات تصميمها على أساس الحسابات الهيدروليكية. يتم تحديد عمق الأنابيب لأنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي بناءً على حساب قوتها من تأثيرات الأحمال التشغيلية. 7.4
ينبغي اتخاذ المخططات والحلول التصميمية لأنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي اعتمادًا على الطريق والمنطقة المناخية لموقع المطار؛ نوع التضاريس على أساس طبيعة الجريان السطحي ودرجة الرطوبة؛ نوع وخصائص وحالة التربة؛ الظروف الطبوغرافية والمحلية الأخرى وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات. 7.5
من الضروري التأكد من تصريف المياه من طبقات الصرف للأساسات وكذلك حماية الأخيرة من تدفق المياه الجوفية أو المياه الجاثمة من المناطق المجاورة للرصيف. 7.6
عند تركيب أنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي، ينبغي الاسترشاد بمتطلبات SNiP 3.05.04، ومن الضروري أيضًا مراعاة احتمالات تطوير عناصر المطارات ومراعاة القواعد التالية: يجب أن يكون طول الصرف الخطي وهياكل الصرف في حده الأدنى؛ يُسمح بوضع المجمعات تحت أرصفة المطارات كاستثناء؛ يجب أن يتم تصريف المياه من أنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي إلى خزان طبيعي أو على سطح الإغاثة، مع استيفاء متطلبات حماية البيئة المنصوص عليها في القسم 9. 7.7
قد تشمل أنظمة الصرف والصرف العناصر التالية: الخنادق المرتفعة، والصواني المفتوحة في الطلاءات، وصواني التربة، والتفتيش، وآبار مياه الأمطار والصرف، والمجمعات، وطبقات الصرف، ومصارف الحواف والغربلة، والممرات الأنبوبية والمجففات، والتي يجب تنفيذ تصميمها وفقا لمتطلبات المشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات. 7.8
يجب أن يكون محور شلال التربة على مسافة من حواف أغطية المدرج بما لا يقل عن 25 مترًا، والممر - على الأقل 10 أمتار. 7.9
يجب وضع المجمعات على طول حواف أرصفة المطارات على مسافة تتراوح من 10 إلى 15 مترًا منها. 7.10
يجب ألا يقل عمق وضع الأنابيب (المسافة من سطح التربة إلى الشليجا) لهواة التجميع عن عمق تجميد التربة عندما يكون السطح خاليًا من الثلوج. في المناطق التي يزيد عمق تجميد التربة فيها عن 1.5 متر، يُسمح بوضع أنابيب التجميع في منطقة التجميد، ويجب توفير أقصى عدد ممكن من تصريفات المياه في مآخذ المياه، فضلاً عن العزل الحراري للأنابيب. وفقا للظروف المحلية. 7.11
يجب أن يكون للأنابيب المجمعة والأنابيب الالتفافية الموضوعة في منطقة تجميد التربة منحدر لا يقل عن المستوى الحرج، اعتمادًا على قطر الأنابيب، مم، يساوي: ما يصل إلى 750 ........................................ 0.008 من 1000 إلى 1200 .......................... 0.007 1500............................................. 0,006 7.12
يجب أن تكون خنادق الصرف موجودة خارج المطار، كقاعدة عامة، على أقصر المسافات من رؤوس مخارج المجمعات إلى مآخذ المياه. 7.13
يجب أن يكون قاع خندق الصرف عند النقطة التي يجاور فيها مدخل المياه 0.3-0.5 متر فوق مستوى أعلى أفق لمياه الفيضان في مدخل المياه إذا تكرر الفيضان مرة كل 5 سنوات. 7.14
يجب أن تكون الخنادق المرتفعة، التي يتم إنشاؤها لاعتراض وتصريف المياه السطحية القادمة من مناطق الصرف المجاورة للمطار، موجودة خارج مدارج الطائرات أو الأجزاء المخططة لها على مسافة لا تقل عن 30 مترًا من حدودها، وكذلك من حواف أغطية الترماك. والمناطق الخاصة. 7.15
لحماية منطقة المطار من الفيضانات عند ارتفاع منسوب المياه في الخزانات المجاورة، يجب بناء السدود المغلقة على ارتفاع لا يقل عن 0.5 متر أعلى من ارتفاع منسوب المياه المحسوب، مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع الموجة ووصولها إلى منحدر السد. . 7.16
يجب أن يؤخذ مستوى المياه المرتفع المحسوب، إذا كان ضروريًا لحماية المطار من الفيضانات بمياه الفيضانات، مع احتمال يتجاوز 1:100 للمطارات المخصصة لتشغيل الطائرات من فئة الحمولة القياسية II وما فوق، و1: 50 للمطارات الأخرى. 7.17
يجب ألا تتجاوز سرعة حركة المياه في صواني التربة والصرف والخنادق المرتفعة ذات السطح غير المقوى القيم القصوى التي تؤدي إلى التآكل. عند السرعات العالية لحركة المياه، يجب تقوية سطح صواني التربة والصرف والخنادق المرتفعة، وإذا لزم الأمر، يجب توفير التدفقات والاختلافات السريعة. 7.18
يجب أن تضمن المنحدرات الطولية خلو العناصر الخطية لأنظمة الصرف والصرف من الترسبات. 7.19
يجب أن يتم تركيب أنظمة الصرف والصرف للمطارات الواقعة في ظروف هندسية وجيولوجية صعبة وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات. 7.20
في حالة التربة المالحة والمياه الجوفية التي تكون عدوانية للخرسانة والأسمنت الأسبستي، من الضروري إجراء عزل الطلاء لأنابيب التجميع والأسطح الخارجية للفحص وآبار الخنادق وفقًا لمتطلبات SNiP 3.04.01. كقاعدة عامة، يجب استخدام أنابيب البولي إيثيلين في الممرات الالتفافية والمصارف. 8
تصاميم خاصة 8.1
يجب استخدام دروع الانحراف النفاث في المناطق المخصصة لسباقات محركات الطائرات، وفي مناطق وقوف الطائرات، وكذلك في أجزاء أخرى من المطار إذا كان ذلك ضروريًا لحماية الأشخاص والطائرات والهياكل والمعدات الأرضية من تأثيرات نفاثات الغاز والهواء. . يُسمح باستخدام دروع انحراف الانفجار لمنع غبار المطارات أثناء دراسة جدوى تحتوي على مقارنة مع طرق إزالة الغبار الأخرى. يجب أن يضمن تصميم الدرع اعتراض ما لا يقل عن نصف المقطع العرضي النفاث في الارتفاع وتحويله إلى الأعلى. 8.2
يجب استخدام أجهزة الإرساء لتثبيت الطائرات في مناطق وقوف السيارات في وضع معين عند تعرضها لأحمال الرياح، وفي مناطق سباقات المحركات - من التأثيرات المشتركة لحمل الرياح ودفع المحرك. 8.3
يتم أخذ ترتيب أجهزة الإرساء وحجم قوى التصميم على كل جهاز وفقًا للوثيقة التنظيمية للإدارة بشأن التشغيل الفني لنوع تصميم الطائرة. يتم تحديد سرعة الرياح المحسوبة (مع احتمال تجاوزها مرة واحدة كل 5 سنوات) لتحديد قيمة حمل الرياح من الكتب المرجعية المناخية أو بيانات محطات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. ينبغي أن تؤخذ متطلبات المواد اللازمة لبناء أجهزة الإرساء كما هو الحال بالنسبة للأغطية الصلبة. 8.4
لتصنيع الدروع المعدنية المضادة للانفجار والمراسي وحلقات التثبيت لأجهزة الإرساء، يجب استخدام الفولاذ المسموح به بواسطة SNiP II-23 للهياكل المعدنية المفتوحة، اعتمادًا على الظروف المناخية للمنطقة. 8.5
يجب أن توفر الهياكل الموجودة تحت الأرض لوضع الاتصالات إمكانية الوصول إليها لإجراء الإصلاحات والاستبدالات من خلال وضع الآبار بشكل مناسب، أو تغطيتها بألواح قابلة للإزالة أو باستخدام المجمعات المتجولة. 8.6
يجب أن تكون ألواح القنوات غير المدفونة والعناصر الهيكلية لآبار التفتيش الموجودة في مناطق المطار المخصصة للمناورة ومواقف الطائرات، وكذلك داخل مدرجات الطيران، مصممة لتحمل الحمولة من عجلات الطائرة وتلبية متطلبات مقاومة الصقيع أرصفة المطارات. 8.7
عند إنشاء المجمعات والأنفاق المدفونة يجب أن يؤخذ في الاعتبار إمكانية زيادة الحمولة في المستقبل بسبب إعادة بناء أرصفة المطارات وزيادة وزن الطائرات العاملة. يجب أن تفي هذه الهياكل أيضًا بمتطلبات SNiP II-44 وSNiP 2.03.01 وSNiP 3.03.01. 8.8
عند إنشاء مواقع ذات أغراض خاصة (بدء تشغيل المحرك، ما قبل الحديقة؛ أعمال التشطيب؛ القضاء على الانحراف، تفريغ الغاز وغسل الطائرات والمعدات الكيميائية للطائرات؛ وقوف السيارات وتخزين الميكنة والمركبات الخاصة)، وطرق الدوريات وسياج المطارات؛ وكذلك أجهزة التأريض. معدات الإضاءة؛ يجب أن يسترشد تطبيق العلامات على الطلاء وتثبيت العلامات الاتجاهية بالوثائق التنظيمية للإدارة. 9
حماية البيئة 9.1
عند اختيار موقع لبناء مطار ووضع خيارات لتصميم أرصفة المطارات، يجب أن تؤخذ في الاعتبار درجة تأثير المطار على الهواء المحيط والبيئة المائية والأرضية، سواء أثناء البناء أو أثناء التشغيل، إعطاء الأفضلية للحلول التي لها تأثير ضئيل على البيئة. 9.2
أثناء بناء المطارات (مطارات طائرات الهليكوبتر)، يجب تنفيذ تدابير حماية البيئة بهدف منع حدوث وتكثيف العمليات غير المواتية لبناء وتشغيل المطارات. يجب أن تتضمن تدابير حماية البيئة حلولاً هندسية تشمل: التعويض عن الحرارة والانتقال الجماعي للبيئة التي تغيرت أثناء إعداد وتطوير المنطقة؛ تقييد وتنظيم تطوير العمليات المبردة؛ تنظيم وتنظيم الغطاء الثلجي والعواصف ومصارف العمليات؛ الاستصلاح البيولوجي للغطاء النباتي؛ الحد وتنظيم التآكل الحراري. 9.3
يجب أن تفي تدابير حماية البيئة المنصوص عليها أثناء إنشاء المطارات وتشغيلها بمتطلبات التشريعات الحالية المتعلقة بحماية البيئة، وأساسيات تشريعات الأراضي، وأساسيات تشريعات باطن الأرض، والمراسيم واللوائح والقواعد والمعايير والتعليمات والمبادئ التوجيهية الحالية المعتمدة من قبل الجهات المختصة لتطويرها . 9.4
يُسمح بجميع أنواع العمل فقط داخل حدود المناطق التي يخصصها العميل للاستخدام الدائم أو المؤقت وفقًا للإجراء المقرر. 9.5
أثناء إنشاء (توسيع) المطار، يجب قطع طبقة التربة الخصبة لغرض استخدامها لاحقًا لاستعادة (استصلاح) الأراضي الزراعية المضطربة أو غير المنتجة والمناظر الطبيعية لمنطقة التطوير. 9.6
في المناطق التي تنتشر فيها التربة دائمة التجمد على نطاق واسع، ينبغي اتخاذ تدابير لمنع حدوث وتفعيل الكارست الحراري، والتآكل الحراري، والتآكل الحراري، والرفع، وتكسير الصقيع، والذوبان، وتكوين الجليد وغيرها من العمليات المبردة. 9.7
إذا تم اكتشاف أشياء أثرية أو حفريات أو آثار ثقافية وتاريخية أخرى أو ظواهر طبيعية مدفونة في الأرض أثناء العمل، فيجب تعليق العمل في هذه المنطقة، واتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على القطعة، وإبلاغ ذلك إلى الجهة المختصة هيئة الإدارة. 9.8
قبل قبول البناء المكتمل للمطار (قسمه)، يجب إزالة الغابات المجاورة للمطار والمساحات الأخرى من النباتات وكذلك ضفاف وقاع الخزانات والمجاري المائية بالكامل من النفايات الناتجة أثناء العمل. 9.9
قطع الأراضي المخصصة لفترة بناء المطار لوضع قواعد الإنتاج المؤقتة وطرق الوصول المؤقتة ولاحتياجات البناء الأخرى، بعد اكتمالها، تخضع للعودة إلى مستخدمي الأراضي الذين تم أخذ هذه القطع منهم، بعد استعادتها بالطريقة المقررة. 9.10
يجب أن تكون المطارات المنشأة حديثًا (مهبطات طائرات الهليكوبتر) موجودة خارج المدن والبلدات. وفي هذه الحالة يجب تحديد المسافات من حدود المطار (مهبط الطائرات المروحية) إلى حدود المنطقة السكنية في كل حالة محددة مع مراعاة ما يلي: ضمان سلامة طيران الطائرات؛ الحد الأقصى المسموح به والمستويات المكافئة لضوضاء الطائرات المحددة بواسطة GOST 22283؛ أنواع الطائرات التي يتم تشغيلها في مطار معين؛ شدة رحلاتهم. عدد مدارج المطار؛ موقع حدود المنطقة السكنية بالنسبة للمدرج؛ الإغاثة ودرجة حرارة الهواء والرطوبة واتجاه الرياح وسرعتها، فضلا عن الظروف المحلية الأخرى. 9.11
ينبغي اعتبار القرب المقدر لحدود المنطقة السكنية من مطار المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) بمثابة أكبر مسافة يتم الحصول عليها بناءً على مراعاة عوامل سلامة الطيران أو المستويات المسموح بها لضوضاء الطائرات أو شدة التعرض من مصادر الكهرومغناطيسية إشعاع. 9.12
بالنسبة للمطارات المنشأة حديثاً، يجب أن تكون المسافة من حدود المطار إلى حدود المنطقة السكنية، مع مراعاة توسعها المستقبلي، والموقع في مناطق المطارات، داخل وخارج حدود الاقتراب الجوي منها، المباني والهياكل، بما في ذلك خطوط الاتصالات وخطوط الكهرباء ذات الجهد العالي والهندسة اللاسلكية وغيرها من المرافق، التي قد تهدد سلامة رحلات الطائرات أو تتداخل مع التشغيل العادي للمعدات الراديوية للمطارات، بالإضافة إلى إجراءات الموافقة على وضعها يجب أن تؤخذ المرافق في الاعتبار متطلبات SNiP 2.07.01. وفي الوقت نفسه، إذا كان مسار الرحلة لا يتجاوز حدود منطقة سكنية، فإن الحد الأدنى للمسافة بين المسقط الأفقي لمسار الرحلة على طول مسار الاقتراب وحدود المنطقة السكنية للمطارات التي يبلغ طول المدرج 1500 م أو أكثر يجب أيضًا ضمانه - 3 كم، للآخرين - 2 كم. 9.13
يجب أن تكون منصات هبوط طائرات الهليكوبتر على مسافة لا تقل عن 2 كم من المنطقة السكنية في اتجاه الإقلاع (الهبوط) وأن يكون بها فجوة بين الحد الجانبي لمنصة الهبوط (منطقة الهبوط) وحدود المنطقة السكنية في على الأقل 0.3 كم. 9.14
الأنواع الرئيسية للتأثيرات الضارة للمطار على الأشخاص والحيوانات والنباتات والبيئة (الهواء الجوي والمسطحات المائية والمناظر الطبيعية والتربة) هي: الصوتية (تأثيرات الضوضاء الصادرة عن محركات الطائرات ومحركات المعدات الأرضية)؛ المجالات الكهرومغناطيسية الناتجة عن أجهزة الراديو الثابتة والمتنقلة؛ تلوث الهواء الجوي والتربة والمياه الجوفية والخزانات عن طريق إنشاء وتشغيل المطار ؛ اضطراب غطاء التربة والنظام الهيدرولوجي للمياه السطحية والجوفية. 9.15
يجب ألا يتجاوز مستوى التأثير الصوتي في المناطق السكنية ومناطق التطوير الأخرى القريبة من المطار قيمًا معينة وفقًا لـ GOST 22283. 9.16
يجب تحديد معلمات ضوضاء الطائرات المقبولة للمطارات الواقعة بالقرب من أراضي المناطق المحمية والمحمية بموافقة إلزامية من هيئة حماية البيئة الإقليمية المحلية. 9.17
لحماية موظفي الخدمة والركاب والسكان المحليين من تأثيرات الإشعاع الكهرومغناطيسي، من الضروري ترتيب مناطق الحماية الصحية (SPZ) ومناطق تقييد التنمية (DZZ) حول أجهزة الراديو المثبتة. يجب تحديد أبعاد هذه المناطق عن طريق الحسابات وفقًا للوثائق التنظيمية للإدارة. 9.18
ضمن حدود SPZ وZZZ، لا يُسمح بالبناء السكني الجديد، ولكن يمكن الحفاظ على التطوير السكني الحالي وفقًا لمجموعة من التدابير المبررة بالحساب لحماية السكان، والتي تنص على: تخصيص القطاعات ذات الطاقة الإشعاعية المخفضة إلى مستوى آمن استخدام شاشات خاصة مصنوعة من مواد واقية من الإشعاع؛ واستخدام مزارع الغابات الواقية؛ المراقبة المنهجية لمستويات الإشعاع وفقًا لمتطلبات GOST 12.1.006 وغيرها من التدابير. 9.19
يجب ألا يتجاوز تركيز الملوثات التي تدخل الغلاف الجوي أثناء أعمال البناء، وكذلك من محركات الطائرات والنقل البري أثناء تشغيل المطار (تلوث الخلفية)، الحدود القصوى المسموح بها التي تحددها المعايير الصحية. 9.20
يجب أن تكون المطارات التي يبلغ طول مدرجها 1500 متر أو أكثر، والتي تحتوي على أنظمة تصريف من الأسطح الاصطناعية وتصريف مياه الصرف الصحي تحت الأرض والسطحية (العواصف والذوبان)، مجهزة بمرافق محلية للمعالجة الميكانيكية والبيولوجية وغيرها من المياه الملوثة. 9.21
مناطق المطار المخصصة لخدمة الطائرات المستخدمة في استخدام الأسمدة والمبيدات الحشرية في الزراعة وحماية الغابات، والمواقع الخاصة الأخرى (حظيرة ما قبل الطائرات، والتشطيب، وغسل ومعالجة إزالة الجليد من الطائرات، والمستودعات الخاصة، ومستودعات الوقود ومواد التشحيم، وما إلى ذلك) .) يجب أن تكون مجهزة بمرافق المعالجة الكيميائية والميكانيكية، وكذلك تحييد مياه الصرف الصحي التي يتم تصريفها في نظام الصرف الصحي بالمطار. 9.22
يجب أن يتوافق تكوين مرافق المعالجة وكفاءتها وإنتاجيتها مع متطلبات SNiP 2.04.03 وSNiP 3.05.04 والوثائق التنظيمية للإدارات لتصميم الهياكل لمعالجة الجريان السطحي للأمطار والمياه الذائبة من المطارات. 9.23
يجب أن يفي تصريف الجريان السطحي لمياه الأمطار والذوبان والصرف الصحي في نظام الصرف الصحي بالمدينة، من حيث التسميات والتركيب الكمي للملوثات، بمتطلبات قواعد قبول مياه الصرف الصناعي في أنظمة الصرف الصحي للمستوطنات واتخاذ مراعاة متطلبات مالك مرافق المعالجة في المستوطنة. 9.24
يجب أن يكون لدى المطار المقبول للتشغيل جواز سفر بيئي تم إعداده وفقًا لـ GOST 17.0.0.04. 9.25
عند إعداد دراسات جدوى ما قبل المشروع للاستثمارات في بناء مطار أو عند تطوير دراسة جدوى لبناء أو إعادة بناء أو توسيع المطار، يجب إجراء تقييم الأثر البيئي (EIA) لأنشطة المطار المخطط لها، و ويجب وضع تدابير عملية لضمان السلامة البيئية للمجتمع. 9.
26
يجب أن تحتوي مواد تقييم الأثر البيئي على تقييم لحالات الطوارئ المحتملة وقائمة من التدابير للحد من عواقب حالات الطوارئ والقضاء عليها، مما يضمن سلامة الأشخاص والبيئة، وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارة. الملحق أ (مرجع) سنيب 2.01.01-82 علم المناخ البناء والجيوفيزياء سنيب 2.02.01-83* أساسات المباني والمنشآت سنيب 2.03.01-84* الهياكل الخرسانية والخرسانية المسلحة سنيب 2.04.03-85 الصرف الصحي. الشبكات والهياكل الخارجية سنيب 2.07.01-89* التخطيط العمراني. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية سنيب II-23-81* هياكل الصلب سنيب II-44-78 أنفاق السكك الحديدية والطرق سنيب 3.03.01-87 الهياكل الحاملة والمرفقة سنيب 3.04.01-87 الطلاءات العازلة والتشطيبية سنيب 3.05.04-85* الشبكات والهياكل الخارجية لإمدادات المياه والصرف الصحي غوست 3344-83 الحجر المسحوق والرمل الخبث لبناء الطرق. تحديد غوست 5180-84 التربة. طرق التحديد المختبري للخصائص الفيزيائية غوست 8267-93 الحجر المسحوق والحصى من الصخور الكثيفة لأعمال البناء. تحديد غوست 8736-93 الرمال لأعمال البناء. تحديد غوست 9128-84* خلطات الخرسانة الإسفلتية للطرق والمطارات والخرسانة الإسفلتية. تحديد غوست 10060.0-95 - غوست 10060.4-95 أسمنت. طرق تحديد مقاومة الصقيع غوست 12.1.006-84 المجالات الكهرومغناطيسية للترددات الراديوية. المستويات المسموح بها في أماكن العمل ومتطلبات الرقابة غوست 12801-84 مخاليط الخرسانة الإسفلتية للطرق والمطارات، خرسانة الطرق القطران، الخرسانة الإسفلتية والخرسانة القطرانية. طرق الاختبار غوست 17.0.0.04-90 حماية الطبيعة. جواز السفر البيئي لمؤسسة صناعية. الأحكام الأساسية غوست 18105-86 أسمنت. قواعد التحكم في القوة غوست 22245-90 القار البترولي اللزج. تحديد غوست 22283-88 ضجيج الطيران. مستويات الضوضاء المسموح بها في المناطق السكنية وطرق قياسها غوست 23558-94 مخاليط من الحجر والحصى والرمل المسحوق والتربة المعالجة بمواد ربط غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. تحديد غوست 23845-86 الصخور الجبلية لإنتاج الحجر المسحوق لأعمال البناء. المتطلبات الفنية وطرق الاختبار غوست 25100-95 التربة. تصنيف غوست 25607-94 مخاليط الحجر والحصى والرمل المسحوق للطلاءات وأساسات الطرق السريعة والمطارات. تحديد غوست 25820-83* الخرسانة خفيفة الوزن. تحديد غوست 25912.0-91 ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد PAG لأرصفة المطارات. تحديد غوست 25912.1-91 ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد PAG-14 لأرصفة المطارات. تصميم ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد PAG-18 لأرصفة المطارات. تصميم غوست 25912.3-91 ألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد PAG-20 لأرصفة المطارات. تصميم غوست 25912.4-91 منتجات التسليح والتجميع المشترك للألواح الخرسانية المسلحة لرصف المطارات. تصميم غوست 26633-91 الخرسانة ثقيلة ودقيقة الحبيبات. تحديد غوست 30412-96 الطرق والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات غوست 30413-96 الطرق. طريقة تحديد معامل الالتصاق بين عجلة السيارة وسطح الطريق التغييرات رقم 1 ورقم 2 مواد ربط البوليمر البيتومين على أساس DST والخرسانة الإسفلتية البوليمرية تو 218 آر إف 620-90 الخلطات الخرسانية الصلبة لبناء الأرصفة الخرسانية الأسمنتية وأساسات الطرق السريعة والمطارات. تحديد الكلمات الدالة:أرصفة المطارات، عناصر التربة في المطار، أساسات التربة 1 مجال الاستخدام 2 التعاريف 3 أحكام عامة 4 عناصر التربة في المطار 5 أسس التربة 6 أرصفة المطارات 6.1 تعليمات عامة 6.2 أسس اصطناعية 6.3 الأسطح الصلبة 6.4 فواصل التمدد في الأرصفة الصلبة 6.5 الأرصفة المرنة 6.6 تعزيز الطلاءات الموجودة 6.7 المبادئ الأساسية لحساب قوة الطلاءات 7 أنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي 8 تصاميم خاصة 9 حماية البيئة
,
إلى الدعم الرئيسي (المشروط) للطائرة، كيلو نيوتن