بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة في روسيا. تصميم وإنشاء خطوط السكك الحديدية التابعة لهيئة إنشاء السكك الحديدية

ويتمتع ريلجان، البالغ من العمر 53 عاماً، بخبرة واسعة في الإشراف على مشاريع البناء الكبرى: فقد جاء إلى وزارة التنمية الإقليمية في عام 2009 قادماً من قطاع الأعمال، وبوصفه نائباً للوزير، كان مسؤولاً عن بناء المرافق الأولمبية في مسقط رأسه في سوتشي. قبل دخوله الخدمة المدنية، تمكن ريليان من العمل في قطاع خاص: كان مالكًا مشاركًا لمجموعة Armstroy، في الفترة 2007-2009. عمل مديرًا إداريًا لشركة Basic Element ومديرًا عامًا لشركة Transstroy (الشركتان التابعتان لشركة Oleg Deripaska)، ومن هناك انتقل إلى وزارة التنمية الإقليمية. وفي عام 2013، بعد حل وزارة التنمية الإقليمية، تم نقل ريليان للعمل في وزارة البناء، حيث أصبح أيضًا نائبًا للوزير.

كما قال ريليان نفسه لفيدوموستي، بعد ترك الخدمة المدنية في فبراير 2016، قرر العودة إلى بناء الأعمال. "بسبب تجربتي، كان العمل في المشاريع الصغيرة مملاً بعض الشيء. قال ريليان: "نظرت حولي وقررت أن بناء السكك الحديدية كان أمرًا مثيرًا للاهتمام بالنسبة لي". مباشرة بعد إقالته، حصل على شركة Spetstransstroy في سوتشي، التي لم تتجاوز إيراداتها 300 مليون روبل. وسرعان ما اختارت شركة RZDstroy هذه الشركة لتكون المورد الوحيد لخدمات إعادة إعمار قسم Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (جزء من موقع RZD الجنوبي). ثم بلغ حجم العقود ما يقرب من 8 مليارات روبل.

ولم يذكر ريليان المبلغ الذي اشترى به الشركة وما الذي ساعدها على أن تصبح على الفور موردًا رئيسيًا للسكك الحديدية الروسية. انطلاقا من إقرارات الدخل التي نشرها أثناء عمله في وزارة التنمية الإقليمية ووزارة البناء في الفترة 2009-2014. حصل هو وزوجته على 21.99 مليون روبل. ولم ينشر الإعلان لعام 2015. ومع ذلك، ربما لا يمثل هذا سوى جزء صغير من دخله. تقول مارينا تارنوبولسكايا، الشريك الإداري لوكالة كونتاكت، إن الأجر السنوي لكبار مديري بازل مهم للغاية: مع الأخذ في الاعتبار جميع المدفوعات، يمكن أن يصل إلى 10-20 مليون دولار أو أكثر.

لكن مشتريات ريليان لم تقتصر على شركة واحدة فقط. وفي نهاية عام 2016 وبداية عام 2017، اشترى 85% من شركة Transyuzhstroy Management Company. بحلول عام 2014، فازت هذه الشركة بطلبات من السكك الحديدية الروسية للعمل على خط السكك الحديدية BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا (المجموعة الشرقية للسكك الحديدية الروسية) مقابل 61.9 مليار روبل. صحيح، على مدى السنوات الثلاث المقبلة، قامت Transyuzhstroy بتوزيع ما يقرب من نصف هذه المحفظة على المقاولين الآخرين.

وهكذا، في عام 2016، قدمت الشركة طلبًا بقيمة 6.56 مليار روبل. شركة Stroyputinvest للشركاء السابقين للمساعد الرئاسي إيغور ليفيتين و5.97 مليار روبل. - شركة Stroynovation Ziyavudin Magomedov. بالفعل تحت قيادة المالك الجديد، تنازلت Transyuzhstroy في عام 2017 عن جزء كبير من العقد في ملعب التدريب الشرقي بقيمة 15.5 مليار روبل. شركة "R-Industry" وشركة "R-Vostok". هذه الهياكل، وفقًا لـ SPARK، يسيطر عليها فاسيليف.

ويقول ريلجان إنه هو نفسه المبادر بتقليص المحفظة في موقع الاختبار الشرقي، موضحا أن أولويته هي موقع الاختبار الجنوبي، ولم يكن لديه القدرة والموارد الكافية لتنفيذ كل الأعمال. ولا يستبعد المسؤول السابق أنه بعد الانتهاء من العمل في جنوب روسيا سيعود إلى بام.

زعيم جديد

ردا على السؤال لماذا ذهب ربع محفظة Transyuzhstroy إلى Vasiliev، يقول المسؤول السابق إنه لم يختر من ينقل الأمر إليه. يقول ممثل السكك الحديدية الروسية إن هياكل فاسيليف فازت في مسابقة مفتوحة لتخصيص حقوق تنفيذ هذه الأعمال. لم تتمكن Vedomosti من العثور على أي ذكر لهذه المنافسة على مواقع المشتريات الحكومية.

المديرين الناجحين

كيف يكسب المديرون السابقون لهياكل Alexey Krapivin وشركاؤه الأموال من عقود السكك الحديدية الروسية
حتى عام 2016، كانت Transstroyresurs شركة صغيرة تبلغ إيراداتها السنوية 257 مليون روبل. وفي عام 2015، تلقى طلبات من السكك الحديدية الروسية مقابل 345 مليون روبل. وكان المستفيدون من الشركة هم ناتاليا لابانوفا وكونستانتين مانولي، الذين لم يتمكن فيدوموستي من معرفة أي شيء عنهم. في عام 2016، حصلت شركة Transstroyresurs على ترخيص من وزارة حالات الطوارئ للحصول على الحق في تركيب وصيانة وإصلاح معدات الدعم السلامة من الحرائقالمباني والهياكل، وبعد ذلك بدأت أعمال الشركة في النمو بسرعة فائقة.
وفي عام 2016، أبرمت الشركة 61 عقدًا بقيمة مليار روبل مع شركة السكك الحديدية الروسية وRZDstroy. في أبريل 2017، أصبح لدى المورد البارز جدًا للسكك الحديدية الروسية مالكًا جديدًا - فاسيلي بويكو، وفقًا لبيانات SPARK. عمل Boyko سابقًا كمصفي لشركة Traffic Safety LLC، والتي كان المستفيدون منها هم Krapivin وMarkelov وUsherovich. هذا العام، ارتفع عدد عقود Transstroyresurs إلى 283، وبلغت قيمتها بالفعل 3.2 مليار روبل. كانت هذه في الأساس مناقصات صغيرة لتجهيز محطات القطارات ومحطات السكك الحديدية بأنظمة إطفاء الحرائق الآلية.
هذا العام، تعاقدت السكك الحديدية الروسية على مليار روبل. تم استلامه من قبل شركة تقنيات النقل التي تأسست عام 2015. وفي مايو 2017، استحوذ عليها سيرجي ماشكوف، المدير العام السابق لشركة Kontur+ CJSC، والتي كان من بين مالكيها المشاركين بوريس وإيلينا أوشيروفيتش.
استحوذ إيليا كريوتشكوف، المدير العام السابق لشركة Genkom LLC التابعة لشركة Usherovich، في مايو 2017، على Transport Complex LLC، التي تلقت 1.8 مليار روبل من السكك الحديدية الروسية في عام 2017. لتوريد معدات الاتصالات. مورد آخر لمعدات الاتصالات للسكك الحديدية الروسية بسجل طلبات لهذا العام بقيمة 1.3 مليار روبل. - Vintegra Telecom LLC - في عام 2017، انتقلت إلى نيكولاي ألكسيف، وهو مساهم أقلية في شركة STC Information Technologies، المملوكة بشكل مشترك لكرابيفين وشركائه.

أدى امتياز ريليان إلى وصول رجل الأعمال فاسيليف من سانت بطرسبرغ إلى كبار موردي السكك الحديدية الروسية. وقد عملت شركته "R-Industry" بنجاح مع احتكار الدولة من قبل، لكنها لم تكن واحدة من أكبر الموردين. منذ تأسيسها في عام 2008، نمت الشركة بسرعة بفضل العقود المبرمة مع السكك الحديدية الروسية لبناء أقسام من سكة حديد سفيردلوفسك؛ بحلول عام 2014، وصلت إيراداتها السنوية إلى 7.9 مليار روبل.

يعد فاسيلييف أحد معارف الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين منذ فترة طويلة، وافترضت مصادر فيدوموستي في شركة السكك الحديدية الروسية أنه بعد تغيير رئيس الشركة، ستأتي أوقات صعبة بالنسبة لأعمال المقاولات الخاصة بفاسيلييف.

في الواقع، بعد تعيين أوليغ بيلوزيروف رئيسًا، في عام 2016، لم تحصل شركة R-Industry التابعة لفاسيلييف على أي عقد رئيسي للسكك الحديدية الروسية. لكن هذا العام انتهى الخط السيئ وتلقت هياكل فاسيليف حجمًا قياسيًا من الطلبات من السكك الحديدية الروسية: بالإضافة إلى العقد المخصص لشركة Transyuzhstroy، فقد فازوا هم أنفسهم بالعديد من المسابقات للمرافق في سيبيريا وعلى BAM - تلقوا عقودًا في عام 2017 بمبلغ إجمالي بقيمة 19 مليار روبل.

أخبر ياكونين نفسه فيدوموستي أنه التقى بفاسيلييف قبل 10 سنوات من انضمامه إلى السكك الحديدية الروسية (انضم إلى وزارة السكك الحديدية في عام 2003، وفي عام 2005 أصبح رئيسًا للسكك الحديدية الروسية). في ال 1990. شركة البناء، التي كان فاسيليف شريكًا صغيرًا فيها، تم بناؤها لصالح ياكونين منزل السجلفي منطقة لينينغراد، قال الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية نفسه، دون تحديد مكان البناء بالضبط. ومن المعروف أنه في عام 1996، أصبح ياكونين أحد مؤسسي تعاونية أوزيرو داشا، التي كان من بين أعضائها بوتين وأصدقائه المقربين، والمالكين المشاركين لبنك روسيا نيكولاي شمالوف ويوري كوفالتشوك.

في 2000s. دعاه فاسيليف، بحسب ياكونين، ليكون أحد مؤسسي مزرعة صيد في منطقة بريوزيرسكي. ومع ذلك، أكد ياكونين أن التعارف طويل الأمد والشغف المشترك بالصيد لم يساعدا "صناعة R" التابعة لفاسيلييف في الحصول على عقود السكك الحديدية الروسية.

لكن فاسيلييف بنى واصطاد ليس فقط من أجل ياكونين.

صديق البناء

في 2000s. أصبح فاسيليف مع شمالوف مؤسسين مشاركين لجمعية الصيد وصيد الأسماك بريوزيرسكو-ميلنيكوفسكي، الواقعة بجوار مزرعة الصيد في ياكونين. أصبح فاسيلييف أيضًا أحد المساهمين الأقلية والمدير العام لمجموعة Modul، وهي أحد مشاريع شركة Rosinvest التي أنشأها Shamalov وDmitry Gorelov، بالإضافة إلى صديقهما سيرجي كوليسنيكوف.

كان كولسنيكوف هو الذي أخبر في عام 2010 في رسالة مفتوحة إلى ديمتري ميدفيديف، الذي شغل بعد ذلك منصب رئيس روسيا، كيف قام هو وشمالوف وجوريلوف، لمصلحة بوتين، بجمع الأموال لمشاريع كبيرة، أشهرها كان تم بناء "قصر بوتين" بالقرب من غيليندزيك. وكتب كوليسنيكوف أنه بسبب القصر، لم يتبق أي أموال تقريبًا لمشاريع أخرى، بما في ذلك الوحدة. كانت الوحدة مسؤولة عن بناء مصنع لإنتاج الكتل التي يمكن تجميعها في المراكز الطبية في جميع أنحاء البلاد. وقال كولسنيكوف في الرسالة إنه كان ينبغي أن يكون فاسيلييف مسؤولاً عن المراكز الطبية.

في أكتوبر 2016، أصبح فاسيلييف لأول مرة شريكًا لكوفالتشوك ومساهمًا آخر في بنك روسيا، وهو قريب بعيد لبوتين، ميخائيل شيلوموف (يمتلك الآن 6٪ من أسهم بنك روسيا). قاموا معًا بتأسيس شركة Igora Drive LLC في سانت بطرسبرغ، حيث يمتلك كل من Vasiliev وKovalchuk 25٪، وShelomov - 50٪. وتشارك شركة “إيغورا درايف” في مشروع مضمار السباق الذي يحمل نفس الاسم، والذي من المقرر بناؤه بالقرب من مدينة سانت بطرسبورغ بجوار منتجع إيغورا للتزلج وفق تصميم المهندس المعماري الألماني هيرمان تيلكه، الذي صمم سيارة الفورمولا 1. المسارات، بما في ذلك في سوتشي، ذكرت فونتانكا وغيرها من وسائل الإعلام سانت بطرسبرغ. ينتمي منتجع Igora أيضًا إلى عائلة Kovalchuk. ووفقا لرويترز، تزوج كيريل شمالوف، نجل صديق بوتين القديم، وابنة الرئيس المزعومة كاترينا تيخونوفا هنا في عام 2013.

ولا يُعرف من الذي بدأ بناء مضمار السباق. يقول الموقع الإلكتروني لفريق سباق G-Energy المملوك لفاسيلييف أن رجل الأعمال نفسه طيار نشط. في عام 2016، حصل على المركز الثاني في رالي قطر وفي باجا (نوع من غارة الرالي) "روسيا - الغابة الشمالية". لم يرد فاسيلييف على أسئلة فيدوموستي المرسلة إليه.

اتصالات قديمة

تنمو أعمال مقاولات السكك الحديدية أيضًا بين الهياكل المرتبطة بكرابيفين وشركائه بوريس أوشروفيتش وفاليري ماركيلوف ويوري أوبودوفسكي. سبع شركات مملوكة مباشرة للشركاء - OSK 1520، UK BSM، Foratek energotransstroy، Bamstroymekhanizatsiya، Lengiprotrans، Dalgiprotrans وRoszheldorproekt - هي جزء من مجموعة شركات 1520. وفي عام 2017، وفقًا لـ SPARK، حصلوا على عقود احتكارية حكومية بقيمة 22 مليار روبل. مقابل 4 مليارات في عام 2016. ومع ذلك، يدعي ممثل المجموعة أن محفظة الطلبات أصغر - 17 مليار روبل.

لدى ماركيلوف أيضًا أعماله الخاصة المتعلقة بإمدادات السكك الحديدية الروسية: فهو يمتلك 80٪ من أكبر مورد للوقود PKP Moboil، الذي حصل على عقود من السكك الحديدية الروسية في عام 2017 مقابل 13 مليار روبل.

لدى السكك الحديدية الروسية العديد من الموردين الذين يشتركون في شيء واحد: إنهم ينتمون إلى مديرين سابقين أو حاليين لشركات مختلفة هم مساهمون في مجموعة شركات 1520. وعلى المستوى الفردي، لا تعد هذه الشركات من بين أكبر الموردين، ولكنها معًا تجمع العقود بمبلغ مثير للإعجاب. هذا العام – بمقدار 39 مليار روبل. العام الماضي – بمقدار 24 مليار روبل.

إذا كانت جميعها مرتبطة أيضًا بـ Krapivin، فإن إجمالي محفظة الطلبات يتجاوز 60 مليار روبل. وهذا يمثل ثلث جميع العقود الرئيسية للسكك الحديدية الروسية هذا العام. من غير الصحيح إضافة مؤشرات شركات أخرى إلى محفظة عقود المجموعة، كما يقول ممثل مجموعة شركات 1520. ورفض التعليق على الأعمال الشخصية للمساهمين والمديرين السابقين.

في العام الماضي، أخبر ممثل Krapivin فيدوموستي أنه من المخطط نقل الشركات الأخرى المرتبطة بمساهمي المجموعة إلى مجموعة الشركات 1520، لكن تكوينها لم يتغير حتى الآن. أي نوع من الشركات يمكن أن تكون هذه؟

وفي عام 2017، أصبح من المعروف أن شركة Krapivin قد تكون أيضًا مرتبطة بشركة Elteza، أكبر شركة روسية لتصنيع أتمتة السكك الحديدية ومعدات التحكم عن بعد، والتي توحد ثماني محطات كهربائية. كان من المعتقد أن هذا كان مشروعًا مشتركًا بين شركة السكك الحديدية الروسية (50% بالإضافة إلى حصة واحدة) وشركة تابعة لشركة Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49.99%). ولكن عندما بدأ التحقيق في صفقات بومباردييه الفاسدة في أذربيجان في السويد في نهاية عام 2016، تم العثور على وثائق تؤكد أن 74% من شركة BT Signaling B.V الهولندية قد تم الاستيلاء عليها. يسيطر عليها كرابيفين وأوبودوفسكي (الأخير عضو في مجلس إدارة شركة إلتيزا)، وفقًا لوسائل الإعلام السويدية والكندية، وكذلك صحيفة نوفايا غازيتا الروسية.

ورفض Krapivin التعليق على تركيبة المساهمين في Elteza، لكنه أشار إلى أنه مهتم بهذا الأصل. وقال ممثل لرجل الأعمال لفيدوموستي: "نحن ندرس مسألة إدراج شركة Elteza في مجموعة الشركات 1520".

تلقت Elteza طلبات بقيمة 19 مليار روبل من السكك الحديدية الروسية. في عام 2016 وبنسبة 8 مليارات روبل. في عام 2017. وبعد ذلك أقامت بنفسها مسابقات فاز بها في كثير من الأحيان الموردون المرتبطون بمجموعة شركات 1520. فازت OSK 1520 وTranszheldorproekt، المملوكة مباشرة لكرابيفين وشركائه، بعقود Elteza بقيمة 1.1 مليار روبل هذا العام.

الذين فقدوا

ولكن لم يتمكن جميع مقاولي السكك الحديدية الروسية الرئيسيين من الحفاظ على هذا الوضع.

نشأت مشاكل مع فيتالي بريل، صاحب شركة Stroyputinvest والشريك التجاري السابق لمساعد رئيس روسيا، وزير النقل السابق إيغور ليفيتين. وفي ربيع عام 2016، حصلت شركته على عقد كبير بقيمة 6.5 مليار روبل من السكك الحديدية الروسية لأول مرة منذ عدة سنوات. - للتنفيذ أعمال بناءعلى ملعب التدريب الشرقي . شارك Transyuzhstroy العقد معه.

أكبر مشاريع السكك الحديدية الروسية

1. تحديث مطار بام وترانسيب
التكلفة 562.4 مليار روبل.
تم إطلاق مشروع البنية التحتية "تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية لخط السكك الحديدية بايكال-آمور وعبر سيبيريا" في عام 2013. هدفه هو تطوير وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية لإزالة الفحم والخامات من الرواسب الموجودة والواعدة في مكب النفايات بحلول عام 2020 في اتجاه الموانئ البحرية والمعابر الحدودية للشرق الأقصى.

2. الاقتراب من موانئ الشمال الغربي
التكلفة 253.4 مليار روبل.
المشروع الاستثماري “تطوير وتجديد البنية التحتية للسكك الحديدية على مداخل موانئ الحوض الشمالي الغربي”. والهدف هو زيادة نقل البضائع إلى الموانئ في مناطق سانت بطرسبرغ ولينينغراد ومورمانسك بمقدار 20.9 مليون طن من مستوى 2015 إلى 145.6 مليون طن.

3. الممر العرضي الشمالي
التكلفة 235.9 مليار روبل.
ويجري تنفيذ مشروع الامتياز بدعم من شركة غازبروم. يتضمن إنشاء خط السكة الحديد الشمالي أوبسكايا - سالخارد - ناديم - بانجودي - نوفي يورنغوي - كوروتشايفو والسكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ 707 كم. وسيبلغ حجم النقل المتوقع 23.9 مليون طن (معظمها مكثفات الغاز وشحنات النفط).

4. الوصول إلى موانئ الجنوب
تكلف 155 مليار روبل.
يحدد المشروع الاستثماري "تطوير وتجديد البنية التحتية للسكك الحديدية على الطرق المؤدية إلى موانئ حوض آزوف-البحر الأسود" هدف مضاعفة تسليم البضائع إلى موانئ نوفوروسيسك وتوابس وتامان إلى 125.1 مليون طن.

ولكن في نهاية العام، بدأت المشاكل في الانخفاض على Stroyputinvest. أولاً، في ديسمبر/كانون الأول 2016، رفعت الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية (روسجيلدور، التابعة لوزارة النقل) دعوى قضائية أمام محكمة التحكيم في موسكو، مطالبة شركة سترويبوتينفيست بدفع غرامة. كنا نتحدث عن عقدين قديمين من عام 2010 (في ذلك الوقت كان ليفيتين لا يزال وزيراً) لبناء خط جديد من خط سكة حديد لوسيفو-كامينوجورسك لنقل حركة الشحن إلى موانئ خليج فنلندا. تم تحديد تكلفة العمل بـ 22 مليار روبل، وكانت فترة تنفيذ العقد حتى 31 ديسمبر 2012. ولم تلتزم شركة Stroyputinvest بالموعد النهائي، وفي وقت لاحق، بموجب أمر حكومي بتاريخ 14 أبريل 2014، تم تغيير المشروع نفسه. تم تأجيل الموعد النهائي للانتهاء إلى عام 2016. ولم يتم تذكر حقيقة أن شركة Stroyputinvest تجاوزت الموعد النهائي للتسليم بموجب العقد الأصلي إلا في Roszheldor في صيف عام 2015، عندما أرسلت مطالبة إلى الشركة. وبقيت دون إجابة. بعد 1.5 سنة، ذهب روزجيلدور إلى المحكمة. وفي مايو 2017، أمرت محكمة التحكيم في موسكو باسترداد ما يقرب من 955 مليون روبل من شركة Stroyputinvest. ضربات الجزاء.

بحلول ذلك الوقت، اتضح أن شركة بريل قد فاتتها المواعيد النهائية للعقد الجديد: قدمت شركة السكك الحديدية الروسية دعوى ضدها مقابل 816 مليون روبل. صحيح أن المحكمة لم تتابع القضية لأن شركة السكك الحديدية الروسية لم تقدم الوثائق الأصلية.

ولكن هذا لم يساعد Stroyputinvest. في عام 2016، تكبدت الشركة خسائر لأول مرة - وعلى الفور بمقدار 1.25 مليار روبل، وانخفضت إيراداتها لهذا العام بنحو مرتين من 3.9 مليار إلى 2.1 مليار روبل. في ربيع عام 2017، تم إعلان إفلاس ثلاث من الشركات الأربع المدرجة في مجموعة Stroyputinvest - Stroyputinvest نفسها، وUnited Construction Group وMekkolonna. لم يتمكن فيدوموستي من الاتصال ببريل. يؤكد ممثل السكك الحديدية الروسية أن شركة Stroyputinvest تواصل العمل في ميدان التدريب الشرقي على حساب الدفعة المقدمة التي تم دفعها لها مسبقًا. ويؤكد أنه "إذا لم يتم الوفاء بالتزامات شركة JSC Stroyputinvest وفقًا لشروط الاتفاقية، يحق لشركة JSC Russian Railways تقديم مطالبها إلى شركة Stroyputinvest مرة أخرى".

لم تسر الأمور على ما يرام بالنسبة إلى ملعب ماغوميدوف ستروينوفاتسيا، الذي نقلت إليه ترانسيوزستروي أيضًا جزءًا من عقد ملعب التدريب الشرقي العام الماضي. في عام 2016، تكبدت شركة Stroynovatsiya خسارة صافية بلغت حوالي 1.5 مليار روبل لأول مرة منذ خمس سنوات، وانخفضت إيراداتها بنحو مرتين مقارنة بعام 2015 لتصل إلى 6.4 مليار روبل.

في ديسمبر 2016، رفعت شركة السكك الحديدية الروسية دعوى قضائية ضد شركة ستروينوفاتسيا مقابل 116 مليون روبل. – غرامات تأخير أعمال البناء بالموقع الشرقي. محكمة التحكيمرفضت موسكو هذا الادعاء لأن شركة السكك الحديدية الروسية نفسها هي المسؤولة عن عدم الالتزام بالمواعيد النهائية من خلال عدم توفير المقاول وثائق المشروع. وأيدت محكمة الاستئناف هذا القرار. لكن مشاكل الشركة لم تنته عند هذا الحد. في ربيع عام 2017، تم رفع دعوى إفلاس ضد شركة Stroynovatsiya من قبل مقاولها Eles-Ruspacific، الذي تدين له الشركة بمبلغ 300000 روبل فقط. لم يتم اتخاذ قرار ببدء إجراءات الإفلاس بعد، وتم تأجيل جلسة المحكمة عدة مرات. ومن المقرر أن يكون الموعد التالي في نهاية أكتوبر.

صرح ممثل شركة Stroynovatsiya لـ Vedomosti أن البيان المتعلق بإفلاس الشركة غير صحيح، وأن الدعوى القضائية نفسها لا تتعلق بالسكك الحديدية الروسية. ويقول: «تواصل الشركة الوفاء بالتزاماتها بتنفيذ العقود». في أوائل سبتمبر، في المنتدى الاقتصادي الشرقي، أخبر رئيس مجموعة Summa Magomedov وكالة RNS عن احتمال بيع شركة Stroynovatsiya وشركة هندسية أخرى، Globalelectroservice.

أسئلة للعقود

اشتد النضال من أجل عقود السكك الحديدية الروسية. والآن تعتمد المنافسة في المقام الأول على سعر الخدمة أو المنتج،» كما يقول كرابيفين.

لكن المسؤولين يفكرون بطريقة مختلفة. صرح راشيك بيتروسيان، نائب رئيس الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار (FAS)، لـ "فيدوموستي" بأن شركة السكك الحديدية الروسية هي الرائدة بين الشركات المملوكة للدولة في عدد الشكاوى المتعلقة بالمشتريات. وفي عام 2016، من بين 298 شكوى راجعتها الإدارة، اعتبرت 148 منها مبررة.

أشار مراجعو غرفة الحسابات، الذين فحصوا استخدام الأموال من صندوق الرعاية الوطنية لأكبر مشروع للسكك الحديدية الروسية في السنوات الأخيرة - تحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا، إلى أن اللائحة المتعلقة بشراء البضائع اعتبارًا من يوليو يسمح عام 2014 لاحتكار الدولة، دون إجراءات تنافسية، بزيادة حجم العمل وأسعار العقود بنسبة 30٪، وتغيير الموردين بشكل تعسفي وتقديم الطلبات مع مورد واحد. علاوة على ذلك، يمكن اتخاذ القرار بشأن الحاجة إلى الشراء من مورد واحد من قبل العديد من المديرين على جميع المستويات - من رئيس السكك الحديدية الروسية إلى رؤساء الأقسام الهيكلية. على الأقل في عام 2017، قامت شركة RZDstroy بمعظم مشترياتها من موردين فرديين، وكان Vedomosti مقتنعًا بدراسة العقود الموقعة من قبل الشركة.

حتى في معظم المزادات المفتوحة، وفقًا لغرفة الحسابات، في عام 2016، كان التخفيض من الحد الأقصى للسعر الأولي 0.5٪ فقط، وفي حالات نادرة - 1٪. أي أن أي مشارك يقوم بحركة واحدة في المزاد يصبح هو الفائز. على سبيل المثال، تستشهد غرفة الحسابات بمزاد لأكثر من 2 مليار روبل. وحضر الحفل شركة Transkomplektavtomatika، التي كان مالكها ياروسلاف كوليسنيك هو المصفي لأحد هياكل ماركيلوف وكرابيفين وأشروفيتش، والشركة التابعة لشركة السكك الحديدية الروسية Elteza. بسعر أولي 2.267 مليار روبل. فازت Elteza بالمزاد، حيث طلبت 99.5% من السعر الأقصى الأولي للخدمات. ثم قام الفائز بتعيين الخاسر Transkomplektavtomatika كمنفذ للأمر. ولم تجد غرفة الحسابات أي ارتباط بين الشركتين.

وأوضحت السكك الحديدية الروسية أنه في عام 2016، بناءً على طلب شركة إدارة Transyuzhstroy، تم نقل جزء من العمل إلى شركات أخرى من أجل منع التأخير في تشغيل المرافق، وفقًا لتقرير غرفة الحسابات. وفقا لمراجعي الحسابات، فإن التنازل عن أمر تبلغ قيمته أكثر من 10 مليار روبل. يتعارض مع أهداف تطوير المنافسة العادلة وضمان شفافية المشتريات ومنع الفساد، لكنه لا يخالف القانون.

وقال ممثل الشركة إن السكك الحديدية الروسية أخذت في الاعتبار جميع توصيات FAS وغرفة الحسابات. ويقول إن عدد المشاركين في المشتريات زاد هذا العام. أيضًا، الآن لا يمكن اتخاذ قرار الشراء من مورد واحد في السكك الحديدية الروسية إلا من قبل الرئيس ورؤساء السكك الحديدية. في عام 2017، وفرت السكك الحديدية الروسية، وفقًا لبياناتها الخاصة، 4٪ فقط من الحد الأدنى للأسعار الأولية لجميع العقود، بينما وفرت RZDstroy 1٪ فقط.

حصة العقود مع مورد واحد تبلغ قيمتها أكثر من 200 مليون روبل. تمثل 40٪. مستوى عاليرجع الشراء من مورد واحد إلى أداء شركة RZDstroy للعمل في المرافق الفيدرالية في إطار زمني قصير، بالإضافة إلى العمل الذي يمثل استمرارًا طبيعيًا للعمل المنجز مسبقًا عندما يكون ذلك ضروريًا لضمان الخلافة القانونية، كما يوضح ممثل RZD.

سيسمح بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة في روسيا بالتحديث الإنتاجي والتنمية الاقتصادية السريعة للبلاد. ولهذا الغرض، في عام 2000، تم تطوير واعتماد استراتيجية تطوير السكك الحديدية الروسية، المصممة حتى عام 2030.

الخطط الاستراتيجية للدولة لبناء السكك الحديدية

لقد مر نصف المدة. ما ينتظر صناعة السكك الحديدية في السنوات المتبقية، وكيف سيؤثر الوضع الاقتصادي على تنفيذ الخطة وما يمكن توقعه من خطة التنفيذ في المستقبل، هو أمر يتم التفكير فيه في الحكومة وفي أقسام صناعة السكك الحديدية.

ولا بد من القول إنه حتى يومنا هذا، كانت الظروف اللازمة للترويج للخطة الإستراتيجية صعبة دائمًا. لم تساهم الأزمات والصعوبات الاقتصادية في النمو السريع للطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية في روسيا. إذا كان الطول الإجمالي للمسارات الفولاذية بحلول عام 1992 يبلغ 87 ألف كيلومتر، فخلال الخمسة عشر عامًا التالية، ونتيجة لبناء خطوط السكك الحديدية الجديدة، زادت الشبكة الوطنية بمقدار 9 آلاف كيلومتر فقط.

خطوط السكك الحديدية عالية السرعة

لكن روسيا تحتل المرتبة الثانية في العالم (بعد الصين) في كهربة خطوط السكك الحديدية. تسمح لك القطارات الكهربائية الرخيصة والصديقة للبيئة بتقليل التكاليف ونقل عدد كبير من الركاب، إن لم يكن البضائع. ويبلغ طول المسارات المكهربة في بلادنا اليوم 43 ألف كيلومتر.

تنص النسخة المستهدفة من الاستراتيجية بحلول عام 2030 على ما يلي:

• مد 20.7 ألف كيلومتر من السكك الحديدية؛
• تحديث 23 ألف قاطرة؛
• توريد مليون سيارة شحن؛
• إطلاق أكثر من 23 ألف سيارة ركاب؛
• زيادة مخزون السيارات الدارجة بمقدار 24.5 ألف وحدة.

الخطط هائلة. من المهم بشكل خاص بناء خط السكة الحديد في الجنوب الشرق الأقصىوفي سيبيريا. أدت العلاقات الودية الوثيقة مع الصين وضعف الشراكة مع أوروبا إلى التوقيع اليوم على اتفاقية روسية صينية بشأن استثمارات صينية بقيمة 10 مليارات دولار في بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين موسكو وبكين.

ووقع الطرفان أيضًا اتفاقية سيتم بموجبها بحلول عام 2018 (بالنسبة لكأس العالم FIFA) بناء قسم بطول 770 كيلومترًا يربط بين موسكو وكازان. علاوة على ذلك، ستصل السرعة القصوى للقطارات إلى 400 كيلومتر في الساعة.

بحلول عام 2030، سيكون خط السكك الحديدية فائق السرعة لعموم روسيا 5 آلاف كيلومتر.

بناء خط سكة حديد يتجاوز أوكرانيا

وبالنظر إلى أن خط السكة الحديد بين منطقتي روستوف وفورونيج عبر الحدود الروسية الأوكرانية مرتين، فقد تقرر البدء في بناء خط سكة حديد يتجاوز أوكرانيا. لهذا الغرض، شاركت قوات السكك الحديدية، والتي، وفقا للفريق O. Kosenko، رئيس المديرية الرئيسية للسكك الحديدية الروسية، قبل الموعد المحدد بنسبة 20، وفي بعض المناطق حتى 40٪.

وتقوم 4 كتائب الميكنة من 3 مناطق عسكرية (900 عسكري وأكثر من 350 قطعة من المعدات) بتخطيط مقطع بطول 20 كم. ستسمح هذه الكفاءة بتسليم اللوحة القماشية قبل الموعد المحدد لعام 2018. وهذا مهم بشكل خاص فيما يتعلق بتدهور العلاقات مع أوكرانيا والعمليات العسكرية في شرق القوة المجاورة.

سيسمح خط السكك الحديدية Millerovo-Zhuravka بالسفر من روستوف إلى فورونيج فقط عبر الأراضي الروسية الآمنة

خطوط السكك الحديدية في الشمال

وكما تعلمون فإن شمالنا وشرقنا غنيان بالمعادن. لتقليل تكلفة نقل المواد المستخرجة، في نوفمبر 2011، تم إنشاء طريق سريع من توموت إلى ياكوتسك. وهناك مشروع آخر، وهو بناء جسر للسكك الحديدية عبر ناديم، يتم تنفيذه بواسطة Mosstroy-12 بمساعدة مهندسين ألمان من DB International. وهذا سيجعل من الممكن تنفيذ مشاريع لتزويد روسيا بالمعادن والمواد الخام بشكل أسرع وأرخص.

بالمناسبة، تنص الاستراتيجية على بناء خطوط السكك الحديدية إلى الأماكن التي لا تزال فيها الرواسب المعدنية الجديدة قيد التطوير. علاوة على ذلك، يجب أن يتم تنفيذ المعدات الدارجة وإنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية فقط في المؤسسات المحلية. وهذا سوف يساعد على حل مشكلة العمالة للسكان.

ومن أجل المصالح الوطنية لبلدنا، تنص الخطة الاستراتيجية لتطوير شبكة السكك الحديدية الروسية على منع الاعتماد التكنولوجي والعلمي والتقني على المصادر الأجنبية. ولهذا الغرض، يتم إجراء أبحاث أساسية وتطبيقية شاملة من قبل متخصصين روس.

بناء السكك الحديدية هو إنشاء مجمع من مرافق النقل بالسكك الحديدية، وكذلك إعادة بنائها لزيادة قدرتها. في بناء السكك الحديدية، هناك عدد كبير من موحدة عناصر خرسانية مسلحة: سكة حديدية عوارض، أنابيب الصرف الصحي والعبارات، عناصر الجسور والأنفاق، شبكات الاتصال، محطات الجر الفرعية، خطوط الكهرباء والاتصالات، عناصر لبناء المكاتب والمباني السكنية والثقافية، شبكات إمدادات المياه والغاز، شبكات التدفئة، الصرف الصحي، طرق الوصول وغيرها من الأشياء البناء والإنتاج. يعتمد بناء مرافق السكك الحديدية على التكنولوجيا صناعة البناء والتشييدوتطويرها وتطبيقها على كل كائن محدد. الهدف من تكنولوجيا الإنتاج لمجموعة شركات BLOK هو ضمان أفضل امتثال للمنتجات المستخدمة للغرض المقصود منها، مما يساهم في جودة ومتانة هياكل السكك الحديدية التي يتم بناؤها.

يتميز بناء السكك الحديدية بمجموعة واسعة من الظروف المحددة، اعتمادًا على العوامل الطبوغرافية والجيولوجية والهيدرولوجية والطقس المناخي وغيرها من العوامل الطبيعية. ويرتبط بناء السكك الحديدية بحركة القطارات، بما في ذلك توفير وسائل النقل للخط نفسه.

اعتمادا على مهمة البناء النهائية في بناء السكك الحديدية، يتم تمييز أنواع الإنتاج التالية: البناء الجديد، ونتيجة لذلك يتم إنشاء خطوط السكك الحديدية لأغراض مختلفةوطرق الوصول للمؤسسات الصناعية، وبناء خطوط السكك الحديدية الثانية (الثالثة، وما إلى ذلك)، والكهرباء، وبناء مرافق الإنتاج، والمرافق اللازمة للتشغيل الحالي للسكك الحديدية وتحسين النقل بالسكك الحديدية - إعادة بناء المحطات والعقد، والإسكان المستهدف والمدني البناء في مناطق المحطات والمدن والمستوطنات ، إلخ.

تتطلب السكك الحديدية التشغيل دون انقطاع على مدار العام، وهذا هو المعيار الرئيسي لجودة بناء السكك الحديدية، واستخدام مواد عالية الجودة ومنتجات متينة. ومن الجدير بالذكر أنه لا يوجد اليوم بديل لمنتجات الخرسانة المسلحة التي تستخدم في بناء وتحسين المحطات. العنصر الرئيسي في خطوط السكك الحديدية هو العوارض الخرسانية المسلحة. تقوم شركة BLOK بتوريد عوارض السكك الحديدية الجديدة قيد الإنشاء ولاستبدال خطوط السكك الحديدية القديمة بأخرى حديثة.

إحدى القضايا الملحة هي إنتاج أنظمة صرف عالية الجودة في مجموعة شركات BLOK، والتي تسمح للسكك الحديدية بأداء جميع وظائفها المقصودة في أي طقس وفي أي وقت من السنة. يعتبر استخدام الصواني البينية والمتداخلة جزءًا لا يتجزأ من أعمال إنشاء مسارات السكك الحديدية. هذه المنتجات الخرسانية المسلحة هي التي تسمح للماء بالمرور على طول الصفيحة الحديدية. أيضًا، لأغراض الصرف الصحي، يتم استخدام الألواح المتقاطعة بشكل متزايد، والتي يتم تصنيعها في إنتاجنا من الخرسانة المسلحة عالية الجودة. مقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة والعالية جدًا منتج الخرسانة المسلحةمتين، مما يساعد على الحفاظ على المظهر الأصلي لمسار السكة الحديد بشكل موثوق.

بناء السكك الحديدية الحديثة ليس فقط الإنشاء المباشر للعناصر الضرورية لنظام السكك الحديدية، ولكن أيضًا مجموعة كبيرة من الأعمال التي تتطلب استخدام منتجات الخرسانة المسلحة عالية الجودة.