Czas zająć się takim urządzeniem jak zawór elektryczny. Takie urządzenia są prawdopodobnie dostępne w prawie każdym mieszkaniu - w pralki. Ale oprócz pralek zawory mogą i są stosowane w systemach zaopatrzenia w wodę, na przykład do awaryjnego wyłączania wody lub w systemach automatyki do kontroli wody. Więc Jak Jak działa i działa elektrozawór?
Oczywiście istnieją różne projekty, ale spójrzmy na ten:
Kupiłem go na eBayu, ale widziałem go także w naszych sklepach. Jest to zawór elektryczny normalnie zamknięty z cewką 220V tj. Teraz nie przepuszcza wody. Jeśli przyłożysz napięcie do cewki, woda będzie mogła przez nią przejść. Najpierw zdemontujmy zawór, a potem wyjaśnię, jak działa ta cudowna technologia.
Pod nakrętką znajduje się elektromagnes
W wyraźnym języku chińskim widzimy, że cewka ma napięcie 220 V AC. Z drugiej strony strzałka wskazująca kierunek ruchu płynu oraz korek filtra wlotowego:
Zacznijmy od odkręcenia rury podwodnej z filtrem wlotowym:
Filtr to plastikowy wkład z małymi otworami, chociaż taka „siatka” zapewni dużą odporność na działanie cieczy, więc jest to wada konstrukcyjna.
Na wylocie znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega odwrotnemu ruchowi cieczy.
Teraz odkręćmy elektromagnes. Zobaczymy co następuje:
Wkładka do cewki jest wyciągana, a na jej końcu znajduje się kotwica z gumką.
Korpus posiada gumową membranę oraz specjalne wstawki i otwory. Otwór znajduje się w miejscu sprężyny, pośrodku.
Pozostaje tylko korpus, nie ma już nic do demontażu. Oto jak wygląda sama sprawa:
Mamy to na stole :)
Teraz wiemy, co w nim siedzi. Musisz tylko dowiedzieć się, jak to działa. Aby wyjaśnić zasadę działania narysowałem następujący schemat:
Oznaczenia: 1 – kanał wlotowy cieczy; 2 – membrana; 3 – otwór w membranie (w miejscu sprężyny); 4 – kamera na odwrocie; 5 – kotwica; 6 – sprężyna twornika; 7 – gumka na kotwicy; 8 – centralny otwór w membranie; 9 – kanał wylotowy cieczy.
W stanie normalnym, gdy elektromagnes jest wyłączony, zwora 5 jest przymocowana do membrany za pomocą sprężyny 6, a gumowa końcówka 7 zakrywa centralny otwór 8. Ciecz doprowadzana jest do kanału wejściowego 1 pod ciśnieniem p1, a przez otwór 3 wchodzi do komory 4. To samo wytwarza się w komorze, tj. p1. Dlatego ciecz działa na membranę od góry i od dołu z tym samym ciśnieniem, ale obszar działania siły na membranę jest 3 różny - jest większy od góry, a zatem siła jest większa. Membrana jest dociskana ciśnieniem płynu. Od razu zaznaczę, że zawór będzie działał tylko wtedy, gdy ciśnienie na wylocie będzie mniejsze niż na wlocie, dlatego jest tam zawór zwrotny.
Co się stanie, gdy do elektromagnesu zostanie przyłożone napięcie? Kotwica 5 zostaje cofnięta i otwiera się centralny otwór 8, ciecz wpływa do kanału 9, ciśnienie nad i pod membraną wyrównuje się i pod wpływem przepływu przemieszcza się w górę, umożliwiając w ten sposób przepływ cieczy bezpośrednio z kanału 1 do kanał 9, tj. do wyjścia.
Kiedy elektromagnes jest wyłączony, pod działaniem sprężyny zwora jest dociskana do membrany i zamyka centralny otwór. Ciśnienie w kanale 9 spada, a membrana jest dociskana w dół, blokując przepływ cieczy.
Jednym z najważniejszych elementów sterujących przepompowni wody jest wyłącznik ciśnieniowy. Zapewnia automatyczne włączanie i wyłączanie pompy, kontrolując dopływ wody do zbiornika według zadanych parametrów. Nie ma jasnych zaleceń, jakie powinny być maksymalne wartości dolnego i górnego ciśnienia. Każdy konsument decyduje o tym indywidualnie w granicach dopuszczalnych norm i instrukcji.
Budowa i zasada działania presostatu wody
Strukturalnie przekaźnik wykonany jest w postaci zwartego bloku ze sprężynami o maksymalnym i minimalnym nacisku, których napięcie reguluje się za pomocą nakrętek. Membrana połączona ze sprężynami reaguje na zmiany siły nacisku. Po osiągnięciu wartości minimalnej sprężyna słabnie, po osiągnięciu poziomu maksymalnego ściska się mocniej. Siła wywierana na sprężyny powoduje rozwarcie (zamknięcie) styków przekaźnika, wyłączając lub włączając pompę.
Obecność przekaźnika w dopływie wody pozwala zapewnić stałe ciśnienie i wymagane ciśnienie wody w systemie. Pompa jest sterowana automatycznie. Prawidłowo ustawione zapewniają jego okresowe wyłączenie, co przyczynia się do znacznego wydłużenia bezawaryjnej żywotności.
Kolejność pracy przepompownia pod kontrolą przekaźnika wygląda następująco:
- Pompa pompuje wodę do zbiornika.
- Ciśnienie wody stale rośnie, co można monitorować za pomocą manometru.
- Po osiągnięciu ustawionego maksymalnego poziomu ciśnienia przekaźnik zostaje aktywowany i wyłącza pompę.
- W miarę zużywania się wody pompowanej do zbiornika ciśnienie maleje. Gdy osiągnie niższy poziom, pompa włączy się ponownie i cykl się powtórzy.
Schemat urządzenia i elementy typowego przełącznika ciśnienia
Podstawowe parametry pracy przekaźnika:
- Niższe ciśnienie (poziom włączenia). Styki przekaźnika włączające pompę zamykają się i woda wpływa do zbiornika.
- Górne ciśnienie (poziom wyłączenia). Styki przekaźnika otwierają się i pompa wyłącza się.
- Zakres ciśnienia to różnica między dwoma poprzednimi wskaźnikami.
- Wartość maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia wyłączenia.
Ustawianie wyłącznika ciśnieniowego
Podczas montażu przepompowni Specjalna uwaga poświęca się ustawienie przełącznika ciśnienia. Od tego, jak prawidłowo ustawione są jego poziomy graniczne, zależy łatwość obsługi, a także bezawaryjna żywotność wszystkich elementów urządzenia.
W pierwszym etapie należy sprawdzić ciśnienie, które powstało w zbiorniku podczas produkcji przepompowni. Zazwyczaj poziom włączenia jest ustawiony fabrycznie na 1,5 atmosfery, a poziom wyłączenia na 2,5 atmosfery. Sprawdzają to przy pustym zbiorniku i przepompowni odłączonej od prądu. Zaleca się sprawdzenie za pomocą mechanicznego manometru samochodowego. Jest umieszczony w metalowej obudowie, dzięki czemu pomiary są dokładniejsze niż przy użyciu manometrów elektronicznych lub plastikowych. Na odczyty może mieć wpływ zarówno temperatura w pomieszczeniu, jak i poziom naładowania akumulatora. Pożądane jest, aby granica skali manometru była jak najmniejsza. Bo w skali np. 50 atmosfer bardzo trudno będzie dokładnie zmierzyć jedną atmosferę.
Aby sprawdzić ciśnienie w zbiorniku należy odkręcić korek zamykający szpulę, podłączyć manometr i dokonać odczytu na jego skali. Ciśnienie powietrza należy nadal okresowo sprawdzać, na przykład raz w miesiącu. W takim przypadku należy całkowicie usunąć wodę ze zbiornika, wyłączając pompę i otwierając wszystkie krany.
Inną opcją jest dokładne monitorowanie ciśnienia wyłączającego pompę. Jeśli wzrośnie, będzie to oznaczać spadek ciśnienia powietrza w zbiorniku. Im niższe ciśnienie powietrza, tym większy można uzyskać dopływ wody. Jednak różnica ciśnień od całkowicie napełnionego do prawie pustego zbiornika jest duża, a wszystko to będzie zależeć od preferencji konsumenta.
Po wybraniu żądanego trybu pracy należy go ustawić poprzez odpuszczenie nadmiaru powietrza lub jego dodatkowe dopompowanie. Należy pamiętać, że ciśnienie nie powinno być obniżane do wartości niższej niż jedna atmosfera, ani też nie powinno być przepompowywane. Ze względu na małą ilość powietrza, gumowy pojemnik wypełniony wodą wewnątrz zbiornika dotknie jego ścianek i zostanie wytarty. Nadmiar powietrza nie umożliwi wpompowania dużej ilości wody, ponieważ znaczną część objętości zbiornika zajmie powietrze.
Ustawianie poziomów ciśnienia włączania i wyłączania pompy
Które są dostarczane w stanie zmontowanym, przełącznik ciśnienia jest wstępnie skonfigurowany zgodnie z optymalna opcja. Ale podczas instalowania go z różnych elementów w miejscu pracy konieczne jest skonfigurowanie przekaźnika. Wynika to z konieczności zapewnienia efektywnej zależności pomiędzy nastawami przekaźników a objętością zbiornika i ciśnieniem pompy. Ponadto może być konieczna zmiana początkowego ustawienia przełącznika ciśnienia. Procedura powinna wyglądać następująco:
W praktyce moc pompy dobierana jest tak, aby nie pozwalała na przepompowanie zbiornika do skrajnych granic. Zwykle ciśnienie wyłączające jest ustawiane o kilka atmosfer powyżej progu włączenia.
Możliwe jest także ustawienie wartości granicznych ciśnienia różniących się od wartości zalecanych. W ten sposób możesz ustawić własną wersję trybu pracy przepompowni. Ponadto przy ustawianiu różnicy ciśnień małą nakrętką należy wyjść z założenia, że początkowym punktem odniesienia powinien być dolny poziom ustawiony dużą nakrętką. Eksponować Najwyższy poziom tylko w granicach, dla których system został zaprojektowany. Ponadto węże gumowe i inne osprzęt hydrauliczny również wytrzymują ciśnienie nie wyższe niż obliczone. Wszystko to należy wziąć pod uwagę podczas instalowania przepompowni. Poza tym nadmierne ciśnienie wody z kranu często jest zupełnie niepotrzebne i niewygodne.
Regulacja presostatu
Regulacja presostatu jest praktykowana w przypadkach, gdy konieczne jest ustawienie górnego i dolnego poziomu ciśnienia na określone wartości. Na przykład musisz ustawić górne ciśnienie na 3 atmosfery, dolne ciśnienie na 1,7 atmosfery. Proces dostosowania przebiega następująco:
- Włącz pompę i pompuj wodę do zbiornika, aż ciśnienie na manometrze osiągnie 3 atmosfery.
- Wyłącz pompę.
- Otwórz pokrywę przekaźnika i powoli przekręcaj małą nakrętkę, aż przekaźnik zadziała. Obracanie nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara oznacza zwiększenie ciśnienia, w przeciwnym kierunku oznacza zmniejszenie. Górny poziom jest ustawiony na 3 atmosfery.
- Otwórz kran i spuść wodę ze zbiornika, aż ciśnienie na manometrze osiągnie 1,7 atmosfery.
- Zamknij kran.
- Otwórz pokrywę przekaźnika i powoli obracaj dużą nakrętkę, aż styki zadziałają. Dolny poziom wynosi 1,7 atmosfery. Powinno być nieco większe niż ciśnienie powietrza w zbiorniku.
Jeśli ciśnienie jest ustawione na wysokie, aby wyłączyć i niskie, aby włączyć, zbiornik napełnia się większą ilością wody i nie ma potrzeby częstego włączania pompy. Niedogodności pojawiają się jedynie ze względu na duży spadek ciśnienia, gdy zbiornik jest pełny lub prawie pusty. W innych przypadkach, gdy zakres ciśnień jest mały i trzeba często dopompowywać pompę, ciśnienie wody w układzie jest równomierne i w miarę komfortowe.
W następnym artykule poznasz najpopularniejsze schematy połączeń.
Usiądź wygodnie, porozmawiamy o jednej z najbardziej tajemniczych części hulajnogi - wzbogacaniu początkowym. Ten szczegół jest niewielki, ale bardzo ważny. To pomaga uruchomić zimny silnik skutera bez hemoroidów przy każdej pogodzie. Tylko dzięki niej hulajnoga odpala łatwo od pół kopnięcia, a tym, którzy tego nie robią, oznacza to, że ręce im krzywo rosną.Dzięki niej, kochani, hulajnoga nie wkręca się w tłumik jak domowe motocykle, ale pracuje cicho i płynnie. Dziękuję Japończykom za wynalezienie tego! - Mówię z całą powagą.
Więc co to znaczy - wyrzutniaśrodek wzbogacający? Jest to w zasadzie dodatkowy mały gaźnik, ustawiony równolegle do głównego. Jest podłączony do głównego gaźnika trzema kanałami - powietrzem, emulsją i paliwem, wywierconymi w jego korpusie. Powietrze zasysane jest przed przepustnicą, emulsja (mieszanina) podawana jest za nią, bezpośrednio do rury wylotowej gaźnika. Benzyna pobierana jest ze wspólnej komory pływakowej. Zatem przy pewnym rozciągnięciu wzbogacenie można uznać za niezależne urządzenie. To naciągane, bo mimo wszystko jest konstrukcyjnie nierozłączne z gaźnikiem.
Spójrzmy teraz na rysunek.
Gaźnik posiada małą dodatkową komorę paliwową 7, która jest połączona z główną komorą pływakową 8 poprzez dyszę startową 9. Rurka z komory 7 prowadzi do komory mieszania, do której dostarczane jest powietrze i z której trafia mieszanka paliwowo-powietrzna silnik. Zawór 6 może poruszać się w komorze mieszania, podobnie jak przepustnica gaźnika, tylko jest znacznie mniejszy. Podobnie jak w przypadku przepustnicy, w wyrzutnia Amortyzator zawiera iglicę obciążoną sprężyną, która przy opuszczeniu amortyzatora zamyka kanał paliwowy.Przy uruchomieniu zimnego silnika amortyzator jest podnoszony (otwarty). Już przy pierwszych obrotach silnika w kanale emulsji wytwarza się podciśnienie i do silnika zasysana jest benzyna znajdująca się w komorze 7, co powoduje silne wzbogacenie mieszanki i ułatwia pierwsze przebłyski w silniku.
Po uruchomieniu silnika, ale jeszcze się nie rozgrzanym, wymaga bogatej mieszanki. Wzbogacacz działa jak gaźnik równoległy, benzyna wchodzi do niego przez dyszę 9, miesza się z powietrzem i wchodzi do silnika. Gdy silnik pracuje prąd przemienny z generatora jest zawsze dostarczany na styki grzejnika ceramicznego 2 zaworu termoelektrycznego układu rozruchowego. Grzałka rozgrzewa siłownik 3. Wewnątrz niej znajduje się oczywiście gaz lub ciecz wrząca w niskiej temperaturze oraz tłok połączony z tłoczyskiem 4. Po nagrzaniu siłownika tłoczysko stopniowo wysuwa się o 3-4 mm i przez popychacz 5 wprawia amortyzator w ruch. Korpus zaworu 1 owinięty jest izolacją termiczną (pianka polietylenowa) i pokryta gumową osłoną.
W ten sposób silnik rozgrzewa się wraz z zaworem termoelektrycznym i mieszanka stopniowo staje się uboga. Po 3-5 minutach przepustnica zamyka się całkowicie i stopień wzbogacenia mieszanki na gorącym silniku ustawia wyłącznie układ bezczynny ruch gaźnik Gdy silnik się zatrzyma, nagrzewanie zaworu ustanie, napęd przepustnicy ochładza się i pod działaniem sprężyny 10, popychacz 5, drążek 4 i amortyzator 6 wracają do pierwotnego położenia, otwierając kanały do kolejnego uruchomienia. Ochłodzenie i powrót do pierwotnej pozycji następuje również w ciągu kilku minut.
Ta konstrukcja wzbogacająca jest stosowana w prawie wszystkich nowoczesnych hulajnogach. W starszych modelach można zastosować konstrukcję bez nagrzewnicy elektrycznej, ciepło przekazywane jest do napędu poprzez miedziany cylinder przewodzący ciepło bezpośrednio z cylindra silnika. Czasami istnieje również możliwość ręcznego napędu amortyzatora poprzez linkę z uchwytu na kierownicy („dławik”).
Teraz „choroby” systemu
1. Kanał powietrza może być zatkany brudem. W takim przypadku mieszanka staje się bardzo bogata, nawet po rozgrzaniu silnika.
2. Dysza może być zatkana brudem. Jest bardzo cienki i zdarza się to dość często. W której środek wzbogacający Działa to w drugą stronę - ubogaca mieszankę, utrudniając rozruch.
3. Kontakt z „tabletem” grzejnika jest zerwany. Zawór nie nagrzewa się i nie zamyka. Silnik Jeździ cały czas na zbyt wzbogaconej mieszance i nie rozwija wymaganej mocy. Opór na stykach zaworu jest łatwy do zmierzenia i powinien wynosić około kilku omów.
4. Wąsy są zerwane
Aby kontrolować dopływ paliwa, w układzie wyposażenia gazowego samochodu znajduje się elektrozawór wyposażenia gazowego. Jego główną funkcją jest otwieranie i zamykanie przepływu gazu z butli do.
W tym artykule przyjrzymy się rodzajom, konstrukcji, opcjom instalacji, głównym usterkom i metodom naprawy elektrozaworu instalacji butli gazowej.
Urządzenie HBO drugiej generacji w silniku gaźnikowym zapewnia obecność dwóch zaworów elektrycznych:
- benzyna (do podawania/odcięcia paliwa standardowego);
- zawór gazowy (EGV).
Schemat instalacja gazowa dla silników wtryskowych (GBO 2-4 generacji), gdzie benzyna dostarczana jest do cylindrów za pomocą wtryskiwaczy, zakłada się jedynie zawór gazowy.
Zawory gazowe i benzynowe
Konstrukcja i zasada działania
Konstrukcja wszystkich EGC jest identyczna:
- Cewka elektromagnetyczna (cewka elektromagnetyczna).
- Tuleja (rura rdzeniowa).
- Wiosna.
- Rdzeń (kotwica).
- Gumowy mankiet.
- O-ringi.
- Korpus zaworu z gniazdem.
- Wlot i wylot.
- Gruby filtr paliwa.
Urządzenie z zaworem gazowym
Zasada działania wszystkich urządzeń jest również taka sama. Jedyną różnicą jest to, że elektrozawór sterowany jest za pomocą ECU instalacji gazowej (elektroniczna jednostka sterująca). W drugiej generacji sygnały do EGC pochodzą z przycisku zasilania urządzenia.
Jeżeli na stykach cewki nie ma zasilania, rdzeń pod wpływem sprężyny dociska mankiet do gniazda, tak że zawór znajduje się w stanie zamkniętym. Gdy tylko pod wpływem pojawi się napięcie (12 V) na zaciskach elektromagnesu pole magnetyczne kotwica przesuwa się wzdłuż tulei, odblokowując w ten sposób zawór.
Instalacja i podłączenie
W zależności od rodzaju lokalizacji zawory gazowe to:
- Zdalny;
- wbudowany
Zdalny elektrozawór gazu gazowego montowany jest zwykle w komorze silnika samochodu lub umieszczany bezpośrednio na reduktorze gazu poprzez adapter. Wbudowany, umieszczony w obudowie parownika.
Wbudowane i zdalne elektrozawory
Czasami dla większego bezpieczeństwa montuje się dwa zawory na raz, za wielozaworem (w przewodzie zasilającym przed parownikiem) i na skrzyni biegów.
Podłączenie wykonuje się za pomocą okablowania urządzeń gazowych, zgodnie ze schematem znajdującym się w zestawie z osprzętem gazowym. Po ułożeniu wiązki przewodów od przycisku sterującego do elektromagnesu. Podczas tego procesu kabel biegnie od jednostki sterującej HBO do zaworu. Nie ma różnicy gdzie podłączyć zaciski na cewce.
Możliwe usterki
Często z powodu awarii elektrycznego zaworu gazowego występują awarie w działaniu urządzeń gazowych. Jak na przykład:
- Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
- Awaria instalacji gazowej spowodowana brakiem ciśnienia.
Przyczyny nieprawidłowego działania, z powodu których urządzenie nie wytrzymuje i nie przepuszcza gazu:
- zatkany;
- zakleszczenie/sklejenie rdzenia;
- zużycie (utrata właściwości, osłabienie) sprężyny powrotnej;
- awaria gumowej uszczelki lub gniazda zaworu;
- awaria cewki.
W obwodzie gaźnika, w którym występuje energia elektryczna benzyny. zaworu do wszystkiego innego można dodać zwiększone zużycie/wyciek benzyny lub niemożność pracy silnika na standardowym paliwie.
Wyciek można wykryć odłączając przewód gazowy od gaźnika przy pracującym samochodzie lub przedmuchując zawór (w stanie zamkniętym) za pomocą pompy/sprężarki.
Naprawa elektrozaworu turbiny gazowej „zrób to sam”.
Aby naprawić elektrozawór, należy najpierw zaopatrzyć się w zestaw naprawczy i zestaw narzędzi.
Jednakże w niektórych przypadkach pomaga regularne czyszczenie/płukanie twornika elektromagnesu.
Zatem, aby naprawić zawór gazowy, pierwszym krokiem jest dokręcenie zaworu, aby odciąć dopływ paliwa z cylindra. Następnie spuść pozostały gaz z przewodu zasilającego i wyjmij zespół.
- zakryj element filtrujący i wyjmij sam element;
- cewka;
- tuleja elektromagnesu z rdzeniem.
Po wyczyszczeniu wszystkich części należy je rozwiązać i, jeśli to konieczne, wymienić.
Ważne jest, aby jeśli w układzie zastosowano przewody miedziane, to cząstki tlenku z takich rurek są najczęściej przyczyną zaklejania twornika elektromagnesu.
Nie zapomnij również o częstotliwości wymiany elementu filtrującego. Zaleca się wymianę filtra raz na 7-10 tys. km. przebieg
Wskazane jest sprawdzenie rezystancji cewki za pomocą multimetru i porównanie parametrów z parametrami wskazanymi na jej korpusie (norma wynosi około 9-13 omów). Ponadto uszczelki gumowe i gniazdo zaworu mają własne zasoby.
Urządzenia gazowe do samochodów, w skrócie LPG, to najnowszy, niedrogi i skuteczny sposób na oszczędność paliwa samochodowego, wydłużenie żywotności silnika i zmniejszenie ilości szkodliwych substancji uwalnianych do środowiska - wszystko w jednej butelce. Co roku niekorzystna sytuacja na rynku cen ropy naftowej i ogólne pogorszenie jakości benzyny powodują, że właściciele samochodów stale pragną przejść na bardziej ekonomiczne i przyjazne silnikowi zasady eksploatacji. Możliwość tankowania skroplonym propanem i gazem ziemnym (metanem) znana jest od połowy XIX w., pojawiła się jednocześnie z benzyną i silniki Diesla spalanie wewnętrzne i rozwijane równolegle. Ale dopiero od końca lat 70. XX wieku sprzęt gazowy stał się naprawdę poszukiwany i pojawiła się rozwinięta infrastruktura stacji benzynowych i stacji obsługi samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, obejmuje butla z gazem, od którego wychodzi przewód gazowy, na końcu zamyka wielozawór. Za nim znajduje się parownik zębaty, który zamienia gaz w stan roboczy, gromadzi go porcjami w kolektorze i wtryskuje do silnika poprzez osobne wtryskiwacze. Procesem steruje jednostka sterująca podłączona do komputera pokładowego (w bardziej zaawansowanych modelach).
Klasyfikacja
Obecnie ogromna liczba wyspecjalizowanych producentów oferuje szeroką gamę urządzeń gazowych zarówno do silników gaźnikowych, jak i wtryskowych o dowolnej złożoności i konfiguracji. Konwencjonalnie wszystkie systemy są podzielone na generacje, z których każda ma własne działanie i stopień automatyzacji regulacji:
- Pierwsza generacja to próżniowa zasada dozowania każdej porcji gazu. Specjalny zawór mechaniczny reaguje na podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym samochodu podczas pracy silnika i otwiera drogę gazowi. Prymitywne urządzenie do prostych układów gaźnikowych nie posiada żadnego sprzężenia zwrotnego z elektroniką silnika, precyzyjną regulacją i innymi opcjonalnymi dodatkami.
- Skrzynie biegów drugiej generacji są już wyposażone w najprostsze mózgi elektroniczne, które komunikując się z wewnętrznym czujnikiem tlenu, działają na prosty zawór elektromagnetyczny. Ta zasada działania pozwala samochodowi nie tylko jechać tak szybko, jak to możliwe, ale także reguluje skład mieszanki gazowo-powietrznej, dążąc do optymalnych parametrów. Praktyczne i wciąż rozpowszechnione urządzenie wśród właścicieli samochodów gaźnikowych, ale w Europie zostało zakazane już od 1996 roku wysoki poziom zanieczyszczenie środowiska.
- Zapotrzebowanie na przedstawicieli przejściowego trzeciego pokolenia jest dość niskie. Działanie tych zaawansowanych technologicznie systemów opiera się na autonomiczności oprogramowanie, tworząc własne karty paliwowe. Gaz dostarczany jest poprzez specjalny wbudowany wtryskiwacz do każdego cylindra oddzielnie. Wewnętrzne oprogramowanie emuluje pracę wtryskiwaczy benzynowych wykorzystując własne możliwości sprzętowe. Projekt okazał się niezbyt udany, słaby procesor jednostki zamarł, powodując awarie w funkcjonowaniu mechanizmu. Pomysł upadł, gdy pojawiła się nowsza i bardziej rozwinięta klasa sprzętu gazowego.
- Najpopularniejszymi obecnie skrzyniami biegów są skrzynie z dzielonym wtryskiem mieszanki gazowo-powietrznej. Jest to projekt ukończony III generacji, jednak wykorzystujący w programie konfiguracyjnym standardowe mapy benzynowe samochodu, co nie obciąża mocy obliczeniowej jednostki sterującej. Istnieje osobna linia generacji 4+, opracowana dla układów bezpośredniego wtrysku paliwa bezpośrednio do silnika FSI.
- Najnowszym produktem wprowadzanym na rynek motoryzacyjny jest piąta generacja. Kluczową cechą zasady działania jest to, że gaz nie odparowuje w skrzyni biegów, ale jest pompowany w postaci cieczy bezpośrednio do cylindrów. Inaczej jest to pełna zgodność z 4. generacją: wtrysk dzielony, wykorzystanie danych z fabrycznej mapy paliwowej, automatyczne przełączanie trybu z gazu na benzynę itp. Kolejną zaletą, na którą można zwrócić uwagę, jest to, że sprzęt jest w pełni zgodny z obowiązującymi normami środowiskowymi i najnowocześniejszą diagnostykę pokładową.
Wielozawór elektromagnetyczny
We wszystkich tych systemach HBO, niezależnie od klasy i zasady działania, kluczową rolę odgrywa urządzenie takie jak wielozawór. To on przepuszcza i blokuje gaz, filtruje skład mieszanki, selekcjonuje szkodliwe substancje i zanieczyszczenia (dlatego wbudowany filtr należy regularnie wymieniać).
Początkowo konwencjonalny zawór mechaniczny pełnił jedynie funkcję odcinającą i był szczelnie zespawany bezpośrednio z cylindrem. Pierwsza generacja urządzeń typu próżniowego zaczyna wykorzystywać zawór z dodatkową membraną próżniową, która pełni rolę czujnika poziomu podciśnienia w kolektorze. Dalsza złożoność konstrukcji i ogólne ujednolicenie szyjek cylindrów różnych producentów doprowadziło do wzrostu liczby jednocześnie wykonywanych operacji roboczych. Nowoczesny wielozawór elektromagnetyczny do samochodów osobowych składa się z całego zestawu wbudowanych zaworów połączonych ze sobą informacja zwrotna czujniki z elektroniczną jednostką sterującą.
Funkcje urządzeń wbudowanych w wielozawory
- Chroni butlę przed wyciekiem gazu
Gdy butla zostanie napełniona w 80% skroplonym gazem, zawór napełniania odcina dopływ paliwa. Całkowite napełnienie rzeczywistej objętości butli jest niedopuszczalne ze względów bezpieczeństwa - pod wpływem niektórych czynników zewnętrznych, na przykład gwałtownej zmiany temperatury otoczenia, gaz może gwałtownie się rozszerzyć, co może być obarczone niebezpiecznymi konsekwencjami przy pełnym załadowaniu (kontener może nawet eksplodować), czyli gdy ciśnienie osiągnie 25 atmosfer (standardowe urządzenie magazynujące)
- Regulacja poziomu zasilania sieci gazowej
Na gazociągu znajduje się specjalny szybkoobrotowy zawór przeciwzatrzaskowy, który reguluje natężenie dopływu paliwa do gazociągu. Dodatkowo spełnia jeszcze jedną funkcję zabezpieczającą - zapobiega potencjalnemu wyciekowi w przypadku odkształcenia lub pęknięcia przewodu samochodowego.
Awaryjne zabezpieczenie przeciwpożarowe pojazdu zasilanego gazem składa się z: osobny element wielozaworowy: bezpiecznik wypuści paliwo przez blok wentylacyjny na zewnątrz maszyny, jeśli nagły i silny wzrost temperatury (a co za tym idzie nadmierne ciśnienie w układzie) zasygnalizuje początek pożaru w bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń gazowych.
Obecność bezpiecznika automatycznie przenosi kategorię bezpieczeństwa z klasy B do klasy A. Surowo zabrania się instalowania wielozaworu gazowego bez takiego bezpiecznika na butli o pojemności większej niż 50 litrów.
- Zawór pomiarowy
Do wskazania ilości gazu pozostałego w układzie wykorzystywany jest osobny zawór napełniający, którego działanie powiązane jest z odpowiednim czujnikiem magnetycznym. W układach wtryskowych 3 i więcej generacji, w momencie automatycznego przełączenia na benzynę w przypadku braku paliwa alternatywnego, to zawór pomiarowy gazu zamyka przewód.
- Sprawdź zawór
Bezpiecznik drugiego napełniania działa tylko na dopływie gazu i zapobiega jego cofaniu się podczas tankowania.
- Zapasowe zawory odcinające
Bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu: niezależnie od tego, jak nowoczesny i skomputeryzowany jest sprzęt, awarie, nieprawidłowe działanie i sytuacje awaryjne są zawsze możliwe. W sytuacji wymagającej zdecydowanego działania ze strony kierowcy samochodu przydatne mogą okazać się dwa zawory ręczne, które w razie konieczności zawsze są w stanie na siłę odciąć dopływ gazu w przewodzie.
Właściwości filtracyjne wielozaworu
Standardowa konstrukcja HBO polega na umieszczeniu wielozaworu w jednostce wentylacyjnej, która znajduje się bezpośrednio na butli w osobnym wyjmowanym pojemniku. Specjalne węże wychodzą, aby oddzielić zanieczyszczenia, a w przypadku zagrożenia wypuścić gaz z wnętrza samochodu.
Zaleca się wymianę filtra powietrza wyposażonego w skrzynkę wentylacyjną co 15-20 tysięcy kilometrów, aby uniknąć poważnego zatkania.
Producenci
Wielozawór elektromagnetyczny wraz ze skrzynią biegów i jednostką sterującą to najważniejszy element wyposażenia gazowego, od którego zależy bezpieczna eksploatacja samochodu, dlatego jego wybór należy traktować jak najbardziej poważnie. Wszyscy liczący się producenci sprzętu gazowego oferują w swojej ofercie także wielozawory, odpowiednie dla różnych generacji i kształtów butli gazowych, o czym świadczą oznaczenia Cil (cylindryczne) lub Tor (toroidalne) na korpusie. Za najwyższą jakość uważane są włoskie marki, z których można wymienić BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.