Komposisi kimia sarana untuk decoking ring. Raskoksovka "Lavrom": ulasan. Apa cara terbaik untuk menggunakan "Laurel"?

Dekarbonisasi cincin piston di mesin adalah prosedur umum untuk mesin yang cincinnya telah mengalami endapan karbon. Apa yang harus dilakukan jika ring piston macet? Decarbonizer mana yang membantu mengatasi masalah ini dengan paling efektif? Bagaimana cara membuat dekarbonisasi dengan air, minyak tanah atau alat khusus di rumah? Petunjuk langkah demi langkah dengan informasi berguna lainnya tentang hal ini disajikan di bawah ini.

Apa yang berkontribusi pada pembentukan jelaga?

Bagi pengendara yang berpengalaman, bukan rahasia lagi jika ring piston yang menempel lama kelamaan menyebabkan hilangnya tenaga. Ini terjadi sebagai akibat dari akumulasi endapan dan jelaga dari cairan mesin bekas, yang menyumbat saluran piston. Dengan demikian, segel antara silinder dan piston juga kehilangan sifatnya.

Mengapa ring piston tersumbat dengan kokas?

Ada beberapa di antaranya:

Penyebab pertama dan paling umum dari kokas adalah mengemudi secara teratur dengan bahan bakar berkualitas buruk. Karena nilai oktan bensin berkualitas rendah terlalu rendah, mesin harus bekerja lebih dari kekuatan penuh untuk menghasilkan tenaga yang tepat. Sebagai aturan, bensin berkualitas rendah mengandung peningkatan tingkat berbagai aditif, termasuk yang mengandung logam.
Penyebab lainnya adalah masuknya cairan mesin ke dalam ruang bakar. Sebagai aturan, ini terjadi sebagai akibat dari kegagalan segel minyak (atau jika mereka telah menyelesaikan masa pakainya). Dalam hal ini, dekarbonisasi cincin piston kemungkinan besar merupakan prosedur tambahan, karena hanya akan meningkatkan tingkat kompresi di mesin untuk waktu yang singkat. Tetapi pertama-tama, perlu mengganti tutupnya sendiri.
Kegagalan atau keausan ring piston. Jika cincin aus dan mulai berbohong, maka karena ini, cairan motor dapat tertinggal di dinding saluran. Jadi, pada mesin seperti itu, peningkatan pembentukan karbon diamati, itulah sebabnya cincin menjadi coke. Dalam hal ini, masalahnya juga diselesaikan hanya dengan mengganti komponen, karena dekarbonisasi saja hanya akan membantu menyelesaikan masalah untuk sementara waktu.
Terkadang ring piston lengket terjadi akibat penggunaan kendaraan secara teratur untuk perjalanan singkat. Sebagai aturan, dalam kasus seperti itu, kejadian terjadi ketika mesin mobil tidak punya waktu untuk pemanasan penuh, yang kemudian berdampak negatif pada operasinya. Sebenarnya, hal yang sama berlaku untuk perjalanan reguler dengan mesin dingin di musim dingin.
Penggunaan oli motor berkualitas rendah atau palsu juga menjadi penyebab umum ring macet. Setiap penggemar mobil berpengalaman tahu bahwa penggunaan oli berkualitas tinggi adalah poin penting, karena penampilan jelaga secara langsung tergantung pada ini. Karena itu, sebenarnya pengendara perlu mempertimbangkan rekomendasi pabrikan mobil saat membeli bahan habis pakai.

Kapan decoking diperlukan?

Sekarang mari kita coba mencari tahu dalam kasus mana perlu untuk memecahkan cincin piston dari mesin pembakaran internal, yaitu cincin piston. Gejala utama dimana kerusakan ini dapat diidentifikasi disajikan di bawah ini.

Peningkatan konsumsi cairan motorik. Jika Anda harus menambahkan sekitar 300 gram oli ke mesin per 1.000 kilometer, maka, kemungkinan besar, mobil Anda perlu membongkar ring piston. Kemungkinan dalam kasus seperti itu mobil juga akan berasap.
Mobil mulai berlari, saat mengemudi, tenaga secara berkala menghilang, yang terutama terasa saat memulai atau mengemudi menanjak. Sebagai aturan, ini karena level yang salah, atau lebih tepatnya terlalu rendah. Dalam kasus seperti itu, kendaraan akan menjadi tidak stabil. Selain kehilangan tenaga, mobil bisa saja mogok di lampu lalu lintas atau tepat di tengah jalan.
Terlalu banyak konsumsi bahan bakar. Jika mobil mulai mengkonsumsi bahan bakar yang lebih banyak, sementara gejala ini disertai dengan hilangnya tenaga mesin dan kebutuhan untuk menambah oli, maka mesin pembakaran internal perlu di-decoke.
Detonasi mesin. Sebagai aturan, ledakan diamati jika terjadi peningkatan kecepatan kendaraan. Tetapi ada juga kasus ketika mesin mengetuk dan Pemalasan. Detonasi disertai dengan ketukan pengangkat hidrolik (disebut jari) dan pengoperasian motor yang tidak stabil. Pengoperasian kendaraan secara teratur dengan mesin seperti itu akan menyebabkan masalah yang lebih serius seiring waktu.
Setelah mengganti oli dengan kualitas yang buruk. Jika Anda tahu bahwa Anda telah mengganti oli mesin dengan yang berkualitas rendah, yang disertai dengan konsumsinya dan munculnya endapan, dan mobil telah menempuh hampir 10 ribu kilometer. Dalam hal ini, perlu tidak hanya untuk memecahkan cincin, tetapi juga mengganti oli dengan yang lebih baik sesegera mungkin.

Pendapat ahli

Saya tidak percaya pada dekarbonisasi cincin karena ketika kami membuat mesin, kami membawanya ke tempat cuci mobil, mereka mencucinya dengan bahan kimia dengan uap, dan setelah itu Anda mengambil cincin lama dan membersihkan salurannya, endapan karbonnya tidak mudah dihilangkan.

Bagaimana cara membuat decoking do-it-yourself?

Setiap pengendara yang mengalami masalah seperti itu tertarik pada pertanyaan mana yang lebih baik menggunakan alat untuk mendekarbonisasi cincin piston. Anda dapat mengetahui tentang metode yang paling populer untuk decoking ring piston menggunakan cairan khusus, aditif anticoke dan metode kuno di bawah ini.

Metode decoking lembut

Metode ini melibatkan penggunaan cairan khusus dalam bentuk aditif langsung ke dalam bahan bakar. Misalnya, Anda dapat menggunakan aditif anticoke Ideal. Menggunakan alat seperti itu tidak memakan banyak waktu dan usaha, metode itu sendiri adalah salah satu yang termudah. Sejumlah aditif hanya dituangkan ke dalam tangki bensin. Dalam hal aditif anticoke Ideal, 50 ml aditif akan cukup untuk 40-60 liter bensin. Perlu juga dicatat bahwa decarbonizer ini dapat digunakan di mesin bensin dan diesel.

Namun, menurut ulasan pengendara, metode ini juga memiliki kelemahan tertentu.

Kami tidak mengiklankan aditif, jadi kami telah memproses ulasan dari pengendara yang dikumpulkan di berbagai sumber daya Internet sehingga pengguna kami memiliki informasi yang paling akurat:

Metode ini paling relevan ketika jelaga belum terbentuk pada elemen mesin pembakaran internal. Artinya, sebenarnya, itu bisa disebut tindakan pencegahan. Jika jelaga telah muncul pada komponen motor, maka aditif tersebut tidak akan mengatasi penghilangannya.
Aditif bahan bakar anticoke tidak menghilangkan dekoke katup mesin atau ruang bakar dengan benar.

Metode dekarbonisasi kaku

Metode ini menyiratkan penggantian wajib cairan motor setelah implementasinya. Mari kita pertimbangkan proses membersihkan cincin dari jelaga menggunakan Lavr domestik. Laurel adalah salah satu alat termurah dan paling dicari untuk pekerjaan semacam itu.

Mesin harus berada di permukaan yang rata dan dihangatkan hingga mencapai suhu pengoperasian.
Setelah mesin memanas, itu harus dimatikan, dan kemudian busi atau nozel harus dibongkar (Laurel dapat digunakan di mesin bensin dan diesel).
Semua piston motor harus dalam posisi yang sama. Untuk melakukan ini, putar poros engkol searah jarum jam ke torsi yang diperlukan.
Selanjutnya, Laurel harus dituangkan ke dalam mesin mobil. Menurut instruksi, Laurel dituangkan selama 1-2 jam, tetapi pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk membiarkannya semalaman. Agar Laurel tidak menguap, lilin dapat diputar di malam hari, tidak perlu mengencangkannya.
Ketika Laurus (atau aditif serupa lainnya) telah kedaluwarsa, lilin harus dibongkar dan lubangnya ditutup dengan lap. Sekarang Anda harus memutar poros engkol dengan starter selama 5-7 detik. Ini akan memungkinkan Lavr untuk meninggalkan sistem bersama dengan jelaga.
Kemudian lilin atau nozel dipasang kembali di tempatnya, mesin menyala selama 5-10 menit.
Oli bekas dikuras, oli baru dituangkan dan filter diganti.

Pengoperasian Lavra tidak akan memakan banyak waktu dan tenaga. Laurel adalah obat rumah tangga yang baik, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan.

Dengan aditif minyak

Sebelum mengganti oli yang berjarak 200-300 kilometer, aditif (Anda dapat menggunakan Liquid Moli atau bahan serupa) harus dituangkan melalui leher pengisi oli. Kendaraan digunakan dalam mode normal, sementara lebih baik tidak mengemudi dengan kecepatan tinggi. Setelah itu, cairan hanya dikeringkan dan minyak baru dituangkan. Filternya berubah. Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang rumit.

Dekarbonisasi dengan air

Dekarbonisasi dengan air juga merupakan pilihan yang baik untuk menghilangkan endapan karbon. Lebih baik menggunakan air suling untuk tujuan ini. Inti dari proses ini adalah menghubungkan penetes medis konvensional dengan air ke katup throttle. Hal ini diperlukan untuk menyesuaikan dripper sehingga air menetes dengan interval 2-3 detik.

Mobil dengan tetesan air dapat ditinggalkan di garasi atau dikendarai. Hanya dalam kasus terakhir, air harus dituangkan ke tangki ekspansi tambahan. Setidaknya 10 liter air suling akan digunakan per hari. Jaring harus ditambahkan ke dripper dengan air untuk menyaring semua kotoran. Menurut rekomendasi para ahli, dengan sistem seperti itu Anda dapat berkendara 200-400 km, dan hasil pembersihan dengan air diperiksa dengan membongkar dan mengevaluasi busi.

Video "Decoking ring piston di rumah"

Anda dapat mempelajari cara melakukan dekarbonisasi cincin dengan tangan Anda sendiri dari video ini.

Silinder mesin - bagian di mana pembakaran konstan terjadi campuran bahan bakar, membentuk jelaga. Penghapusannya disebut dekarbonisasi. Pasokan oli dilakukan dengan dua cara - menggunakan segel oli atau cincin piston. Dalam kasus pertama, Anda perlu mengganti simpul, dalam kasus kedua dimungkinkan decoking ring piston do-it-yourself.

Dalam layanan mobil mereka akan membujuk Anda untuk merombak motor, tetapi Anda bisa bertahan dengan metode pencegahan. Setelah menyelesaikan tugas-tugas sederhana untuk menghilangkan simpanan karbon sendiri, tingkatkan jarak tempuh mobil sebesar 30-40 ribu km dan jangan kehilangan uang untuk suku cadang.

Penyebab jelaga

Alasan berikut dapat dibedakan:

Perjalanan singkat di luar musim dan di musim dingin.
Pelanggaran ketentuan penggantian oli.
Motor yang terlalu panas.
Oli mesin berkualitas buruk.
Mobil menganggur di musim dingin.
Berbagai aditif.
Peningkatan mode termal mesin.

Konsumsi bahan bakar yang tinggi, emisi mobil hitam, kehilangan tenaga dan kompresi rendah dapat menunjukkan adanya simpanan karbon yang parah. Dekarbonisasi mesin sendiri dilakukan dengan menggunakan cara khusus - komposisi kimia untuk silinder mesin ( misalnya dekarbonizer cincin piston). Yang paling terkenal - peralatan khusus XADO, Titan, LAVR, SURM dll.

Untuk membersihkan mesin dari terak tanpa membongkar, LAVR untuk dekarbonisasi cincin piston dituangkan dalam dosis - 45 ml ke dalam konektor teknologi silinder.

Sebelum melakukan pekerjaan, kami meletakkan mobil di permukaan horizontal yang bersih. Jadi silinder akan mengambil posisi vertikal ( dapat dikoreksi secara manual jika ada akses). Kami menghangatkan mesin ke suhu yang diinginkan, matikan, lepaskan nozel, busi pijar, dan kunci kontak.

Teknologi ini hanya berlaku untuk mesin in-line ( tidak menentang). Untuk menghindari penyalaan obat anti-coke. Setelah semua manipulasi, kami meninggalkan mesin selama beberapa jam, membebaskan lubang silinder, menggulir starter dengan gas diperas - ini akan menghilangkan bahan kimia berlebih di dalam silinder. Selanjutnya, kami memasang bagian yang dilepas dan membiarkan mesin menyala, tetapi dengan regassing, ganti oli bekas.

Jelaga yang dihasilkan harus dilonggarkan sebelum dibuang. Jika tidak, residunya akan mengganggu pengoperasian normal mesin. Deposit kokas menumpuk di ruang dan di alur di bawah cincin piston. Cincin menjadi kurang bergerak, tidak pas dengan dinding silinder, yang memicu penghilangan oli yang tidak efisien dari dinding. Ini memicu lapisan jelaga berikutnya, dan seterusnya, dalam urutan menaik, sampai berhenti.

Dekarbonisasi cincin lakukan sendiri dengan penggunaan "kimia" akan membutuhkan bahan-bahan berikut:

penghilang jelaga (antikoke);
jarum suntik dengan tabung kami akan memompa sisa-sisa kimia dari silinder);
kompresor;
saringan minyak ;
oli harus diganti setelah semua pekerjaan selesai.

Setelah prosedur seperti itu, mobil dapat mengeluarkan bau knalpot hitam yang menyengat. Anda tidak perlu takut, setelah prosedur seperti itu, fenomenanya normal, itu adalah sisa makanan.

Dekarbonisasi cincin piston yang benar, video:

Menghilangkan endapan karbon dengan air

Beberapa pengendara telah belajar untuk menggunakan prosedur yang lebih ringan yang memiliki efek yang sama dalam menghilangkan endapan karbon seperti bahan kimia. Dekarbonisasi dengan air- cara paling umum yang diputuskan oleh pemilik mobil domestik dan impor.

Untuk prosedur yang Anda butuhkan:

air suling dalam botol plastik;
penitis;
selang ( untuk mesin cuci kaca depan);
tee ( sambungkan mesin cuci).

Skema kerjanya adalah sebagai berikut: air dari botol dihubungkan melalui pipet ke hisap mesin. Anda dapat menggunakan air non-suling - sistem penyaringan di penetes itu sendiri akan mengatasi pembersihan. Pasokan air dimulai dengan mesin menyala - sekitar 2000 rpm.

2-3 tetes per detik sudah cukup saat mesin dalam keadaan panas. Efeknya tidak akan lama datang, jelaga dihilangkan, dan mobil menjadi dinamis dan irit.

Dekarbonisasi dengan minyak tanah - instruksi

Terjadinya ring piston akibat jelaga bisa “disembuhkan” dengan minyak tanah. Metode ini sangat baik jika endapan pada cincin dan saluran telah menciptakan lapisan kokas yang tidak dapat diatasi. Ini akan memakan waktu campuran minyak tanah dan aseton 50:50.

Deskripsi langkah demi langkah untuk menghilangkan jelaga:

Lepas semua busi.
Tuang sekitar 100 mg ke setiap lubang di silinder (untuk pemerataan campuran, lebih baik memasangnya dalam satu baris).
Pasang lilin, tinggalkan mobil untuk malam ini (minimal 8 jam).
Lepaskan lilin, letakkan lap di sumur lilin.
Mulai starter sehingga larutan yang tersisa keluar melalui sumur.
Kencangkan busi, nyalakan mesin, lari 15 km sudah cukup untuk menghilangkan residu (disarankan untuk memilih jalan yang tidak sibuk, pembersihan akan memancing banyak asap).
Mengganti oli.

Dekarbonisasi cincin piston dengan minyak tanah- prosedur sederhana yang dilakukan sendiri. Hasilnya, kami menjadi normal, tanpa pengeluaran berlebih, konsumsi oli, peningkatan dinamika mobil, nozel bersih, tidak ada ledakan karena akumulasi kokas.

Dekarbonisasi cincin pengikis minyak dengan minyak tanah, video:

Membersihkan endapan karbon tanpa mengganti oli

Metode menghilangkan produk berkarbon ini dianggap lebih lembut. Dekarboniser ring piston tanpa ganti oli adalah aditif khusus untuk bensin atau solar. Tindakan mereka didasarkan pada penghilangan produk pembakaran dengan komposisi kimia khusus.

Permukaan bagian dalam motor terus-menerus terkena komposisi khusus, yang menghilangkan akumulasi kokas.

Beberapa keuntungan dari metode ini:

Kesederhanaan dan kenyamanan - tidak perlu melepas lilin dan nozel.
Pengenalan dalam satu menit.
Mengganti oli di mesin dilakukan sebagai standar, sesuai dengan perawatan.
Permukaan mesin dilindungi oleh film yang terbentuk, yang mengurangi akumulasi jelaga.

Tetapi sulit untuk menyebut obat semacam itu sebagai obat mujarab. Ini lebih merupakan produk tindakan lokal, yang akan membantu dalam kasus kokas ringan. Jika jumlah simpanan karbon sangat penting, aditif tidak akan dapat menghilangkannya, karena tidak memiliki efek pelunakan. Ini adalah komposisi pembilasan dengan komponen pembersih untuk menghilangkan endapan karbon ringan dari ring piston.

Di sisi lain, satu-satunya pilihan adalah jika ketukan mesin dan knalpot hitam mengejutkan Anda dalam perjalanan jauh. Norma penggunaan mobil penumpang adalah: 50 ml untuk 40-60 liter bensin (atau DT), untuk angkutan barang - 100 ml per 200 liter bahan bakar.

Penting! Unit diesel diisi ulang dengan aditif depresan berbasis alkohol yang mengurangi suhu viskositas bahan bakar diesel. Dalam hal ini, ruang bakar menjadi lebih cepat kotor, dan tidak disarankan untuk melepas lilin dalam cuaca dingin. Senyawa pembersih ringan akan memperpanjang umur mesin dengan menghilangkan endapan.

Pembersih ring piston memiliki partikel aktif yang memicu pemecahan simpanan karbon dan pembakaran saat campuran bahan bakar menyala. Saat tangki bahan bakar kosong, ruang bakar dibersihkan.

Sejak zaman Uni Soviet, kualitas bensin telah meningkat, tetapi masalahnya tetap ada - setiap pengemudi dihadapkan dengan penghapusan terak dan kokas pada cincin piston. Minyak Soviet juga jauh dari modern, tetapi tidak ada satu pun pemilik mobil yang berani menyatakan sepenuhnya bahwa minyak itu tidak membentuk simpanan karbon. Deposit terus-menerus yang mempengaruhi pengoperasian silinder yang stabil akan menyebabkan perombakan besar-besaran.

Kesalahpahaman utama:

Setelah dibersihkan, mobil akan berasap, tetapi tidak selalu kuat. Selain terak dan endapan karbon lainnya, sistem akan membuang residu antikokas. Jika Anda menghilangkan cairan yang tersisa di silinder, asap akan jauh lebih sedikit.

Untuk pengenalan komposisi yang nyaman ke dalam lubang, beberapa produsen menambahkan jarum suntik khusus ke dalam kit.

Dari dana yang tidak memerlukan penghapusan lilin, dekarbonisasi paling populer edial. Keuntungannya - bekerja secara eksklusif di ruang bakar, aktivasi pada suhu tinggi, pembersihan dalam mode normal.

Pencampurannya sederhana - cukup tuangkan obat ke dalam tangki bahan bakar di pompa bensin sebelum mengisi bahan bakar. Prioritas - dekarbonisasi mesin diesel , termasuk residu mineral ( Abu), yang terbentuk pada suhu 850 derajat.

Bagaimana cara melindungi mobil dari jelaga?

mengemudi dengan kecepatan rendah harus selembut mungkin;
semakin pendek periode idle mobil, semakin sedikit slagging ring piston;
dalam cuaca dingin, pemanasan yang baik diperlukan;
penggantian oli tepat waktu akan mengurangi jumlah jelaga;
penggunaan aditif akan meningkatkan umur mesin hingga 40 ribu km.

Jika masalahnya sudah ada, mobil mengkonsumsi lebih banyak oli dan bensin, merokok dan merokok, pelajari cara mendekarbonisasi mesin sendiri. Dan semoga "kuda besi" Anda tidak pernah gagal!

Konsep dekarbonisasi mesin dan dekarbonisasi ring piston harus dipahami sebagai prosedur yang ditujukan untuk membersihkan endapan karbon di ruang bakar atau di ring. Pembentukan karbon aktif terjadi karena berbagai alasan, dan dalam kombinasi dengan keausan umum bagian-bagian unit daya, endapan karbon mempengaruhi pengurangan masa pakai mesin bensin atau diesel sebelum perbaikan.

Prosedur untuk mendekarbonisasi mesin diesel dapat dilakukan baik secara mandiri maupun oleh spesialis servis mobil. Itu tergantung pada kerumitan desain mesin. Untuk memecahkan mesin diesel, perlu memperhitungkan pembongkaran wajib. Menghapusnya sering membutuhkan penarik khusus atau kunci pas nosel. Juga harus diperhitungkan bahwa setelah melepas injektor diesel, mesin cuci penyegel tembaga harus diganti dengan yang baru.

Mengenai masalah dekarbonisasi, ada pendukung dan penentang metode ini. Dalam beberapa kasus, dekarbonisasi memungkinkan pemecahan masalah dan menghindari perombakan besar-besaran pada mesin diesel. Ada juga situasi sebaliknya, ketika setelah penerapan prosedur decoking mesin, masalahnya hanya bertambah buruk, dan motor itu sendiri perlu segera "dimodali". Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan penyebab pembentukan karbon di ruang bakar dan metode utama decoking.

Penyebab dan akibat endapan karbon di ruang bakar

Pembentukan aktif jelaga di ruang bakar disebabkan oleh pengoperasian mesin diesel pada bahan bakar diesel berkualitas rendah, mengemudi dengan penggantian yang tidak tepat atau tidak tepat waktu, pengoperasian unit dalam kondisi sulit (kemacetan lalu lintas, perjalanan singkat, mesin kurang panas dan beban rendah), kerusakan mesin itu sendiri, dan sistem pasokan bahan bakar.

Pembentukan karbon juga disebabkan oleh adanya aditif yang mengandung logam dalam bahan bakar diesel, yang ditambahkan untuk meningkatkan angka setana bahan bakar diesel. Sumber endapan tambahan adalah partikel oli mesin yang telah terurai dan teroksidasi setelah memasuki ruang bakar. Pembentukan karbon dan akumulasi deposit karbon terjadi sebagai akibat dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna di dalam silinder.

Coking ring piston mengurangi mobilitasnya. Juga, terjadinya cincin dapat menyebabkan kehancurannya yang cepat, yang akan menyebabkan lecet pada dinding silinder. Tanda terjadinya cincin adalah peningkatan konsumsi minyak dan. Oli mesin hanya terbakar di dalam silinder mesin.

Endapan lak di tepi dan samping piston, di lekukan cincin piston, dan juga di dinding silinder menyebabkan keausan yang dipercepat pada dinding ini. Jika celah antara cincin dan alur diisi dengan jelaga, maka cincin tidak dapat sepenuhnya menyatu dengan alur. Hasilnya adalah peningkatan tekanan pada dinding silinder.

Dalam kondisi seperti itu, liner silinder dan cincin itu sendiri cepat aus. Munculnya skor di lengan baju menjadi masalah waktu. Ketika cincin-cincin macet, ada terobosan simultan gas dari ruang kerja ke dalam bak mesin motor dan penetrasi oli ke dalam ruang bakar. Tekanan di bak mesin naik, mesin diesel mulai bernafas, dan minyak berlebih di ruang bakar mempercepat pembentukan karbon.

Jelaga mengarah pada fakta bahwa bagian aliran katup menjadi lebih kecil. Deposit di bawah cakram katup tidak memungkinkannya untuk duduk secara normal di pelana, yang menyebabkan kelelahan. Kompresi diesel juga terasa berkurang karena penutupan katup yang tidak lengkap. Hasilnya adalah hilangnya tenaga mesin yang nyata. Juga, endapan karbon di bagian dalam pelat katup masuk dapat menyebabkan operasi diesel yang tidak stabil dan detonasi, karena endapan menyerap sebagian bahan bakar pada saat injeksi. Diesel mulai bekerja pada campuran ramping, meskipun nozel memasok bahan bakar diesel yang cukup.

Deposito dalam jumlah besar dapat menyebabkan mesin diesel terus berjalan setelah pengemudi ingin mematikan mesin. Ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam silinder dengan kokas berat, partikel karbon membara, menyalakan bahan bakar diesel dengan sendirinya.

Sangat jelas bahwa jelaga memiliki efek yang sangat negatif pada kompresi di dalam silinder, menghancurkan CPG dan waktu, menonaktifkan sistem pembuangan, dan mempengaruhi keseluruhan. Sistem ventilasi bak mesin juga rusak, dll. Untuk mesin pembakaran internal diesel atau bensin, konsumsi bahan bakar dan oli, tenaga, dan keramahan lingkungan secara langsung bergantung pada kompresi. Pembentukan karbon aktif tidak memungkinkan mesin diesel berfungsi secara normal, serta berfungsi secara stabil setelah mencapai suhu operasi.

Dekarbonisasi mesin pembakaran internal: opsi yang tersedia

Saat ini, ada beberapa cara untuk mendekoke mesin diesel atau bensin:

menambahkan aditif ke oli mesin;
aditif dalam solar atau bensin;
menuangkan komposisi ke dalam silinder secara langsung;

Masing-masing metode decoking mesin secara konvensional dibagi menjadi "lunak" dan "keras" dalam hal efek pada endapan, dan juga memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan masing-masing. Solusi terpisah hanya dapat dianggap sebagai tindakan pencegahan, dan bukan prosedur perbaikan dan pemulihan.

Aditif oli mesin untuk membersihkan ring piston

Metode pembersihan ini lembut, ditujukan untuk menghilangkan endapan karbon hanya dari ring piston. Komposisi pembersih dirancang untuk menyiram sistem pelumasan ICE, tetapi juga mempengaruhi cincin pengikis oli bawah, yang cukup sering terjadi.

Produk ini adalah cairan pembilasan sistem oli dengan penambahan bahan pembersih untuk menghilangkan endapan karbon dari ring piston. Agen dituangkan ke dalam oli mesin, kemudian mobil dioperasikan hingga 200 km, setelah itu oli dan filter oli diganti.

Kerugian dari metode ini termasuk fakta bahwa selama pembersihan tidak mungkin untuk memutar dan memuat motor. Nuansa kedua adalah pengurangan interval untuk penggantian oli berikutnya tidak sesuai dengan peraturan, tetapi sebelumnya sebesar 5-6 ribu km. Ada juga formulasi di pasaran yang tidak memerlukan penggantian oli sama sekali setelah menambahkan aditif, tetapi penggunaannya dengan cara ini masih diragukan.

Kerugian lain dapat dipertimbangkan bahwa pembilasan ke dalam oli tidak membersihkan ruang bakar dan katup dari endapan dan endapan karbon. Berdasarkan ini, metode ini dapat dikaitkan secara eksklusif dengan pencegahan, yang dapat diterapkan dengan frekuensi tertentu dengan sedikit kokas pada mesin pembakaran internal.

Pembilasan menjadi bahan bakar untuk decoking ICE

Penguraian mesin saat menggunakan metode ini terjadi pada proses mengemudikan mobil. Keuntungan utama termasuk kesederhanaan solusi, "kelembutan" relatif dan kemampuan untuk mengoperasikan motor tanpa batasan. Juga, dengan metode dekarbonisasi ini, tidak perlu mengganti oli mesin.

Komposisi untuk dekarbonisasi dituangkan ke dalam tangki bahan bakar. Selanjutnya, agen, bersama dengan bahan bakar, ada di ruang bakar. Selama pengoperasian unit, komponen komposisi secara bertahap melunakkan jelaga dan endapan pernis, dan kemudian terbakar bersamanya. Akibatnya, endapan karbon dikeluarkan dari ruang bakar melalui sistem pembuangan mesin bersama dengan gas buang.

Tugas utama dekarbonisasi adalah pembersihan cincin pengikis oli. Aditif dalam bahan bakar memungkinkan untuk waktu yang lama untuk bekerja pada endapan dan pernis, karena penambahan 50 liter bahan bakar diesel akan memungkinkan efek konstan selama sekitar 450 km lari. Pabrikan menjanjikan dekarbonisasi cincin, peningkatan kompresi, pembersihan ruang bakar dan katup, serta pembentukan film pelindung pada pasangan gosok. Film ini mengurangi suhu pada permukaan bagian. Perlindungan tersebut harus mencegah pembentukan karbon lebih lanjut.

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, dalam kasus kontaminasi parah, solusi ini tidak selalu efektif, dan ada juga pertanyaan tentang efek aditif pada peralatan bahan bakar sensitif mesin diesel. Dapat disimpulkan bahwa dalam kasus kontaminasi serius dan malfungsi mesin pembakaran internal, metode seperti itu mungkin tidak memberikan efek yang diinginkan.

Mengisi komposisi ke dalam silinder melalui lubang nosel

Metode dekarbonisasi ini adalah yang paling kompleks dan termasuk dalam solusi "keras", meskipun cukup umum. Dekarbonisasi mesin dapat dilakukan baik secara mandiri maupun di bengkel.

Caranya terletak pada kenyataan bahwa mobil diletakkan di atas permukaan yang rata, maka mesin harus dipanaskan hingga suhu operasi. Selanjutnya, mesin diesel dihentikan dan nozel diesel dibuka. mesin harus diputar sehingga piston menjadi dekat dengan posisi tengah. Setelah itu, komposisi kimia aktif dituangkan ke dalam setiap silinder melalui lubang (langsung ke ruang bakar). Setelah cairan dibiarkan di dalam silinder hingga 12 jam. Bukaan harus ditutup dengan memasang kembali sebagian nozel atau dengan lap bersih. Ini akan mengurangi laju pendinginan motor dan menghilangkan risiko serpihan.

Sebagai hasil dari paparan bahan kimia di dalam silinder, jelaga melunak dan mengelupas. Pemanasan motor sebelum mengisi flush diperlukan untuk menimbulkan efek penguapan untuk meningkatkan pembersihan. Di akhir prosedur, perlu untuk memasang kembali nozel dan mulai menggulir poros engkol dengan starter. Hal ini diperlukan untuk memutar motor untuk mengeluarkan dari ruang bakar sisa-sisa komposisi pembersih yang belum bocor ke dalam bak mesin melalui ring piston.

Setelah semua manipulasi, nozel dipasang, mesin dihidupkan dan dihangatkan saat idle, dan kemudian mobil dioperasikan di bawah beban kecil dan mereka berkendara sekitar 40 km. Selanjutnya, sangat penting untuk mengganti oli mesin. Penggantian oli wajib ditentukan oleh fakta bahwa kimia agresif untuk decoking mesin diesel mengalir melalui cincin ke dalam bak mesin dan bercampur dengan oli mesin, mengubah sifat pelindung dan sifat berguna lainnya.

Pembersih dalam oli berinteraksi secara negatif dengan produk karet (segel, segel), serta dengan komponen dan suku cadang lainnya. Disarankan juga untuk mengurangi interval penggantian oli berikutnya sebesar 40-50%, karena oli lama tidak dapat dikuras sepenuhnya. Ternyata minyak baru akan bercampur dengan residu yang jenuh dengan pembersih.

Kerugian dari solusi ini termasuk fakta bahwa endapan karbon secara efektif dihilangkan hanya dari tempat-tempat di mana cairan masuk. Ini adalah mahkota piston dan cincin piston. Pembersihan katup dan dinding ruang bakar terasa lebih buruk. Toksisitas pencucian ini memerlukan perawatan dan tindakan khusus untuk melindungi kulit, mata, dan organ pernapasan.

Membersihkan sendiri kokas mesin di garasi yang dingin di musim dingin semakin mengurangi efektivitas prosedur, karena mesin mendingin dengan cepat setelah pemanasan. Pertanyaan terpisah mungkin juga muncul mengenai dosis komposisi yang benar per silinder, karena mesin pembakaran internal yang berbeda memiliki volume ruang bakar dan diameter piston yang berbeda. Infus sejumlah besar pembilasan meningkatkan jumlah senyawa yang tidak diinginkan berikutnya dalam oli mesin. Jumlah yang tidak mencukupi mungkin tidak menguraikan unit dengan benar.

Masalah lain saat mendekarbonisasi mesin diesel dengan tangan Anda sendiri adalah adanya transmisi otomatis. Menempatkan piston di posisi tengah sendiri dapat menimbulkan masalah dengan transmisi manual, dan dengan "otomatis" Anda perlu mengangkat atau menaikkan mobil dengan dongkrak.

Tugasnya juga bisa rumit dengan desain mesin pembakaran internal itu sendiri dan lokasi unit daya di kompartemen mesin. Kemudahan akses injektor diesel berperan penting dalam proses pengisian pembersih ruang bakar.

Saya ingin menambahkan bahwa dalam daftar kerugian dari metode decoking ini, penampilan lecet yang tak terhindarkan pada cermin silinder pada saat pertama kali memulai setelah pembersihan dicatat secara khusus. Pembersih karbon adalah bahan kimia aktif dan agresif, yang, bersamaan dengan pembersihan, menghilangkan lapisan minyak dari dinding silinder, dapat merusak segel minyak ICE, dll.

Memulai mesin diesel setelah decoking menyebabkan cincin melewati selongsong tanpa oli. Fitur ini harus diperhitungkan baik pada unit yang relatif baru maupun yang sudah usang. Selain lecet, keausan yang kuat dan tajam mungkin terjadi, yang menyebabkan rusaknya ring piston.

Saat ini, banyak orang harus bertahan dengan situasi krisis. Terlebih lagi, situasi ini tidak hanya akrab bagi warga biasa, tetapi juga bagi pengusaha kaya. Pasar otomotif juga sedang lesu, sejak 2014. Sejak saat inilah para ahli mulai memperhatikan tren peningkatan masa pakai kendaraan. Hampir setiap pemilik mobil berusaha untuk menunda momen penggantiannya sebisa mungkin. Salah satu cara yang sangat populer dan terbukti untuk menyelamatkan nyawa teman besi adalah dekarbonisasi dengan "Laurel" (Anda dapat membaca ulasan di artikel ini). Banyak orang menganggap obat ini sangat efektif, tetapi sebelum menggunakannya, Anda perlu memahami prinsip kerjanya, serta kualitas yang dimiliki obat ini.

Sangat sering, pengemudi mobil mengunjungi layanan mobil tidak hanya untuk memperbaiki masalah yang telah muncul dengan teman besi mereka, tetapi juga untuk mengambil beberapa tindakan pencegahan. Raskoksovka "Laurel", ulasan yang positif, adalah sarana pencegahan menengah di layanan mobil.

Cerita asal

Sejak meluasnya penggunaan mobil di Uni Soviet, setiap pengemudi tahu bahwa agar teman besinya bertahan selama mungkin, cincin piston harus dibersihkan secara teratur dari berbagai kontaminan. Harus diingat bahwa di masa lalu, bahan bakar terbakar jauh lebih buruk daripada sekarang, dan sejumlah besar terak menumpuk di permukaan mekanisme kerja.

Sampai saat ini, dekarbonisasi "Laurus", ulasan yang dapat dibaca di artikel ini, akan membantu Anda mengatasi masalah tersebut dengan cepat. Di masa lalu, umat manusia dipaksa untuk menemukan metode pembersihan lainnya.

Oli mesin juga berkualitas buruk. Itu teroksidasi dengan sangat cepat, jatuh ke dalam alur piston. Selain itu, selama pembakaran bahan bakar, sejumlah besar jelaga terbentuk, sementara endapan keras yang sangat persisten diperoleh, menyebabkan piston tidak berfungsi.

Melihat masalah seperti itu, pengendara mulai memikirkan metode untuk solusi konservatif mereka. Pertama, mereka menuangkan minyak tanah ke dalam mesin dan meninggalkannya di sana sepanjang malam. Dan baru kemudian, para ahli mengembangkan pelarut khusus. Namun, paling sering senyawa seperti itu sama sekali tidak efektif, dan kadang-kadang juga menyebabkan kerusakan signifikan pada mobil. Tapi sains tidak tinggal diam. Dekarbonisasi "Laurus", ulasan yang dapat Anda baca di artikel ini, sangat diminati, karena melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugasnya. Tapi tetap saja, itu tidak mahakuasa seperti yang diyakini banyak pengemudi.

Dekarbonisasi mesin Lavrom: kemampuan untuk menunda perbaikan

Seperti yang Anda ketahui, overhaul mesin adalah proses yang sangat mahal dan rumit, sehingga banyak orang mencoba untuk menundanya sebanyak mungkin. Selain itu, fakta dari prosedur semacam itu menunjukkan bahwa mekanisme tersebut menjadi tidak dapat digunakan. Dekarbonisasi mesin Lavrom, ulasan yang mengkonfirmasi keefektifan prosedur semacam itu, adalah opsi yang sangat baik yang memungkinkan Anda untuk mendorong kembali proses perbaikan sebanyak mungkin. Harga alat itu sendiri berkisar antara 400-500 rubel, sementara perombakan mesin dapat menelan biaya sekitar 5.000 rubel. Seperti yang Anda lihat, perbedaannya cukup mencolok - itulah sebabnya banyak pengendara merekomendasikan Laurus.

Namun, alat ini hanya efektif dalam hal pencegahan. Anda tidak boleh menganggapnya sebagai obat mujarab yang sepenuhnya menghilangkan masalah mobil.

Layanan mobil populer

Di banyak layanan mobil, Anda dapat melihat layanan baru: "Ring Decarbonizer". "Lavr", ulasan yang sebagian besar positif, telah membuktikan dirinya dengan baik di antara mekanik mobil. Itulah mengapa layanan ini sangat diminati. Selain itu, memberikan layanan seperti itu sangat menguntungkan, karena tidak semua pemilik mobil dapat melakukannya sendiri. Namun, bagi para profesional berpengalaman untuk melakukan prosedur seperti itu sangat sederhana dan cepat. Ini dapat dilakukan bahkan di jalan. Lihatlah layanan mobil apa pun, dan Anda akan melihat bahwa aliran mobil yang ingin melakukan prosedur ini tidak ada habisnya. Semua ini mudah disediakan oleh dekarbonisasi cincin. "Laurel" - ulasan para ahli tentang yang sangat bagus, membantu menjaga mekanisme dalam kondisi memuaskan lebih lama. Klien puas dan kembali untuk prosedur kedua setiap tiga puluh ribu kilometer atau setahun sekali.

Manfaat alat ini

"Laurel" - dekarbonisasi, petunjuk penggunaan yang dijelaskan dalam artikel ini, dianggap sepenuhnya aman untuk peralatan apa pun, oleh karena itu, selama penggunaannya, kasus reaksi negatif pada peralatan dikecualikan.

Harus diingat bahwa prosedur ini sangat mudah dilakukan, sehingga pemilik dealer mobil tidak perlu mencari master yang terlatih khusus untuk itu. Cukup mempelajari petunjuk penggunaan dengan cermat dan menggunakannya tanpa ragu. Selain itu, alat dengan dosis yang tepat sangat ekonomis.

Alat serupa digunakan kembali di Uni Soviet, tetapi Lavr adalah perusahaan pertama yang membuat produknya untuk penggunaan massal.

Keuntungan lain dari obat ini adalah pemilik dealer mobil tidak perlu mengalokasikan uang untuk pembelian peralatan dan peralatan khusus. Semua aksesori yang diperlukan akan disertakan dalam paket.

Apakah dekarbonisasi mesin modern diperlukan?

Jika kita membandingkan situasi dengan bahan bakar dan minyak saat ini dan di zaman Uni Soviet, maka tentu saja, sekarang produk ini diproduksi dengan kualitas dan keamanan yang lebih baik. Namun terlepas dari ini, masalah kokas tidak hanya tidak terselesaikan, tetapi menjadi lebih mendesak. Tentu saja, teknologi semakin maju dan semakin baik setiap tahun. Pabrikan mobil berusaha mengurangi celah antara ring piston dan alur, tetapi tindakan seperti itu telah menyebabkan kerentanan mesin modern yang lebih besar.

Bahkan lapisan terkecil dari endapan kokas akan menyebabkan masalah pada mesin, dan karena endapan menumpuk semakin banyak setiap tahun, jumlah masalah pada mesin meningkat secara eksponensial.

Dekarbonisasi cincin piston ("Laurel"), ulasan yang mengkonfirmasi operasi mesin yang lebih lama, akan membantu mengatasi masalah seperti ledakan dan kompresi, dan juga akan menunda proses keausan sistem sebanyak mungkin. Jika Anda tidak ingin menghabiskan banyak uang untuk perbaikan besar, dekarbonisasi tepat waktu.

Menjalankan kasus

Tentu saja, Lavr 202 adalah dekarbonisasi, ulasan yang sebagian besar positif, alat yang sangat efektif, tetapi Anda tidak boleh berpikir bahwa itu universal dan akan membantu Anda mengatasi masalah apa pun. Jangan lupa bahwa obat ini hanya dapat melakukan fungsi pencegahan, dan jika mesin sudah cukup aus, maka tidak ada prosedur pencegahan yang dapat mengembalikannya ke kondisi kerja. Untuk melakukan ini, perlu untuk melakukan perbaikan besar dan mengganti elemen yang aus.

Apakah mungkin melakukannya tanpa decoking

Banyak pemilik mobil berpikir bahwa melakukan prosedur seperti pembilasan cairan dan aditif dianggap sebagai metode yang sangat baik untuk menyelesaikan masalah mesin. Namun, ini tidak terjadi. Metode pembersihan yang paling efektif adalah perendaman total. Dalam hal ini, komposisi khusus untuk dekarbonisasi akan dituangkan langsung ke dalam silinder. Pada saat yang sama, tidak mudah melakukannya dengan tangan kosong. Tanpa menggunakan alat khusus, prosedur ini tidak akan berfungsi. Harap dicatat bahwa pekerjaan seperti itu tidak boleh dilakukan di luar ruangan selama musim dingin. Cobalah untuk menciptakan kondisi yang paling nyaman untuk diri Anda sendiri. Yang terbaik adalah mendekarbonisasi mesin selama penggantian oli atau busi yang dijadwalkan sebelumnya.

Jumlah cairan yang tepat

Ulasan tentang dekarbonisasi Lavr ML-202 bersaksi bahwa tidak ada yang akan terjadi pada mesin jika Anda melebihi dosis lima puluh hingga enam puluh mililiter. Namun, para ahli merekomendasikan untuk menangani masalah ini dengan serius, dan tetap memantau jumlah cairan yang dikonsumsi.

Pembersihan sempurna

Saat memilih cairan pembersih, dipandu oleh fakta bahwa itu idealnya membersihkan permukaan mesin, maka Anda akan mendapatkan decoking yang sempurna. "Laurel", petunjuk penggunaan yang diberikan dalam artikel ini, digunakan untuk membersihkan kokas tingkat tinggi dan sedang. Tetapi perhatikan fakta bahwa pada mobil yang lebih tua, paling sering akumulasi menempel di permukaan sehingga sangat sulit untuk membersihkannya. Dan terlebih lagi, itu bahkan tidak diinginkan untuk dilakukan, karena polusi sudah menyatukan bagian-bagiannya seperti mortar semen. Ketahuilah bahwa penggunaan cairan yang sangat kaustik dapat merusak sistem.

Nuansa utama dari prosedur

Sebelum menggunakan cairan ini, Anda perlu memahami instruksinya dengan cermat. Tentu saja, Anda dapat pergi ke dealer mobil dan mereka akan melakukan segalanya untuk Anda. Tapi Anda bisa membersihkannya di rumah. Dengan prosedur yang benar, itu tidak akan berbeda dengan teknik salon. Jika Anda melakukan semuanya sesuai dengan instruksi dan mengikuti dosis yang benar, maka prosedurnya tidak akan memakan banyak waktu.

Jadi mari kita mulai:

Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memanaskan mesin hingga sekitar 70 derajat.
Sekarang matikan sistem pengapian. Hal ini dilakukan untuk menghindari risiko penyalaan uap dari produk ini. Ini juga akan menyelamatkan mobil dari berbagai kerusakan selama prosedur pembersihan.
Sekarang lepaskan busi, lalu cincin piston didekarbonisasi ("Laurel"). Ulasan (tidak terkecuali diesel) menunjukkan bahwa prosedur ini dapat dilakukan di hampir semua mesin.
Cobalah untuk mengatur piston ke posisi tengah, sambil memutar poros engkol dengan mur pemasangan katrol. Itu juga bisa dilakukan dengan menggunakan roda penggerak. Dalam hal ini, bekerja dengan roda gigi yang disertakan. Untuk menentukan posisi piston, Anda dapat menggunakan feeler gauge, yang biasanya dimasukkan ke dalam lubang servis.
Sekarang ambil jarum suntik khusus dan isi dengan cairan yang disiapkan sebelumnya ke dalam setiap silinder. Cobalah untuk menuangkan jumlah komposisi yang sama. Setelah Anda menyelesaikan langkah-langkah ini, tutupi lubang teknologi. Ini dilakukan untuk membentuk mandi uap di ruang bakar itu sendiri.
Proses selanjutnya adalah menunggu. Jika Anda melakukan prosedur ekspres profilaksis, maka itu akan cukup untuk menunggu sekitar satu jam. Namun, dalam kasus kokas yang sangat parah, lebih baik membiarkan cairan hingga dua belas jam. Agar komposisi lebih membersihkan bagian bawah silinder, gerakkan piston ke arah yang berbeda. Lakukan prosedur ini secara berkala untuk efektivitas yang lebih besar.
Sekarang Anda perlu membersihkan lubang teknis sepenuhnya. Semua residu cairan dihilangkan dengan jarum suntik yang sama. Setelah itu, jangan lupa untuk meniup silinder dengan udara terkompresi.
Tekan penuh pedal akselerator dan putar poros mesin beberapa kali selama lima detik.
Pasang semua komponen mesin yang dibongkar. Lebih baik memeriksa diri sendiri beberapa kali untuk memastikan bahwa proses perakitan yang benar dilakukan.
Sekarang nyalakan mesin dan biarkan idle selama sepuluh menit. Harap dicatat bahwa asap yang berlebihan dapat terjadi selama periode ini. Jangan khawatir, ini adalah reaksi yang benar-benar normal.
Setelah menggunakan obat ini, jangan lupa untuk membersihkan mesin. Ini dapat dilakukan dengan bantuan alat khusus yang dijual di toko mobil mana pun.

Dekarbonisasi cincin piston ("Laurel"): ulasan

Skoda Octavia dan mobil lain membutuhkan perawatan rutin dari prosedur ini. Menurut ulasan, kebanyakan orang benar-benar puas dengan alat ini. Banyak pemilik mobil telah memperhatikan peningkatan signifikan dalam kinerja teman besi mereka:

konsumsi minyak telah berkurang secara signifikan;
pengoperasian motor yang lebih tenang.

Namun, beberapa orang tidak melihat efek sama sekali dari prosedur decoking.

Bagaimanapun, lebih baik tidak mengambil risiko dan membersihkannya secara teratur tepat waktu. Ini akan membantu menjaga mesin tetap berjalan selama bertahun-tahun yang akan datang. Anda dapat menghemat sebanyak mungkin untuk perbaikan besar.

Asap hitam dari pipa knalpot, peningkatan konsumsi bahan bakar, tersandung - semua ini adalah gejala endapan karbon di permukaan piston atau, dengan kata lain, mesin coking. Dekarbonisasi mesin do-it-yourself menyiratkan serangkaian tindakan yang ditujukan untuk membersihkan grup silinder-piston, kompresi, dan cincin pengikis oli dari endapan karbon.

Penyebab pembentukan jelaga

Deposit kokas padat muncul tidak hanya karena pengoperasian yang tidak tepat, tetapi juga karena spesifikasi mesin.

Faktor utama kokas mesin:

Penetrasi pelumas ke dalam ruang bakar;
Pembakaran yang tidak sempurna dari campuran bahan bakar.

Juga, penyebab jelaga di mesin dapat:

Penggunaan oli mesin yang tidak ditentukan oleh pabrikan kendaraan;
Pengoperasian mesin hanya dalam mode perkotaan;
Pemalasan mesin yang sering;
Mesin terlalu panas;
Komisioning yang salah setelah kendaraan tidak aktif dalam waktu lama.

Bahan bakar berkualitas buruk atau kegagalan segel batang katup akan mempercepat munculnya endapan. Oli memasuki ruang bakar melalui slot di cincin pengikis oli dan kokas di bawah pengaruh suhu tinggi, yang mengarah pada manifestasi dekompresi.

Zona pembentukan jelaga

Endapan kokas menumpuk di alur yang terletak di bawah cincin pengikis kompresi dan oli. Hal ini menyebabkan cincin yang kurang pas ke dinding silinder dan penghilangan oli berkualitas buruk. Pengoperasian lebih lanjut dari cincin pengikis oli tanpa perbaikan menyebabkan gesekan, bagian yang terlalu panas dan terbakar di piston.

Tanda-tanda cincin aus:

Minyak pada pipa knalpot;
Peningkatan tajam dalam konsumsi minyak;
Asap biru dari cerobong asap di awal gerakan;
Busi kotor.

Analisis apakah mobil Anda memiliki satu atau lebih tanda dan, setelah memberikan jawaban positif, periksa kinerja cincin pengikis oli.

Mengapa Anda perlu decoking mesin?

Banyak pemilik mobil percaya bahwa membeli mobil modern akan menyelamatkan mereka dari keharusan membuang jelaga di mesin. Tapi benarkah demikian? Bahkan sistem piston berteknologi tinggi mungkin memerlukan dekarbonisasi untuk mesin.

Mengabaikan gejala ring coking dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada seluruh kompleks piston. Munculnya jelaga menyebabkan konsekuensi berikut:

Peningkatan ketebalan dinding silinder dan penurunan pembuangan panas;
Kecocokan katup yang lemah dan kemungkinan membakarnya;
Mengurangi celah antara cincin piston dan dinding katup, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan kompresi dan terjadinya cincin;
Peningkatan konsumsi oli karena pelanggaran mobilitas cincin piston.

Melakukan dekarbonisasi dengan tangan Anda sendiri akan membantu memecahkan masalah dengan mesin, atau menetapkan bahwa perlu untuk menghubungi layanan dan perbaikan.

Apa yang memberi decoking:

Pemulihan kinerja mesin;
Konsumsi minyak dan bahan bakar yang ekonomis;
Peningkatan dinamika mesin;
Mengurangi jumlah kotoran berbahaya dalam gas buang.

Prosedur decoking dapat menghilangkan efek dekompresi dan kehilangan daya. Ada beberapa metode untuk decoking mesin. Masing-masing didasarkan pada penuangan bahan kimia khusus, hanya metode pelaksanaan prosedur dan bahan kimia yang digunakan berbeda.

Harap dicatat bahwa mesin kendaraan dengan jarak tempuh yang tinggi dan tingkat keausan yang signifikan dapat menurunkan kinerjanya setelah decoking. Karena keausan suku cadang yang parah, endapan kokas bertindak sebagai sealant, dan penghancurannya menyebabkan penurunan kompresi.

Dekarbonisasi dengan bahan kimia

Saat ini, ada banyak cara untuk decoking, yang masing-masing memiliki fitur dalam komposisi kimia dan metode penggunaan:

LAVR ML-202 dari produsen dalam negeri. Ini populer karena biayanya yang relatif murah dan kinerja yang baik. Dapat digunakan untuk tujuan pencegahan;
SURM adalah produk dalam negeri lainnya. Saat menggunakannya, tidak perlu mengganti oli setelah prosedur;
Edial adalah agen yang mudah digunakan yang dituangkan ke dalam tangki bahan bakar sebelum mengisi bahan bakar;
Xado Anticoke lengkap dengan Atomic Conditioner menunjukkan hasil yang sangat baik, tetapi cukup mahal.

Namun berapa pun biaya bahan kimianya, biaya overhaul mesin di bengkel mobil tetap akan lebih mahal.

Ada dua cara untuk mengisi bahan kimia: dengan dekarbonisasi keras, pengisian dilakukan di silinder mesin, dengan dekarbonisasi lunak - dalam bahan bakar atau oli.

Dekarbonisasi kaku

Untuk melakukan dekarbonisasi keras, mobil harus rata. Sebelum melakukan prosedur, disarankan untuk mencari tahu apa kompresi mesin saat ini untuk dibandingkan dengan indikator setelah pembersihan.

Instruksi langkah demi langkah:

Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian;
Lepaskan busi atau injektor pada mesin diesel;
Angkat roda penggerak dengan dongkrak;
Atur piston ke posisi tengah dengan memutar poros engkol secara perlahan pada gigi tinggi;
Tuang bahan kimia yang dipilih ke dalam silinder dengan jarum suntik melalui lubang busi. Jumlahnya tergantung pada volume silinder;
Pasang kembali lilin dan tinggalkan bahan kimia di dalam silinder selama waktu yang ditentukan oleh pabrikan;
Putar poros engkol untuk distribusi obat yang optimal setiap 5 menit selama 30 menit pertama;
Buka lilin dan keluarkan cairan dengan jarum suntik;
Setel ulang terminal negatif baterai;
Putar starter dalam posisi netral selama 10 detik untuk menghindari palu air;
Pasang kembali lilin;
Colokkan daya;
Nyalakan mesin;
Biarkan mesin idle selama sekitar setengah jam.

Tergantung pada bahan kimia yang digunakan, oli dan filter oli mungkin perlu diganti.

Dalam kasus kokas yang kuat pada cincin, lebih baik menuangkan bahan kimia melalui lubang nozel, setelah sebelumnya membuka tutupnya. Waktu paparan bahan kimia bervariasi, tergantung pada: komposisi kimia, dan dalam beberapa kasus bisa dari beberapa hari hingga seminggu. Semakin kuat kokas, semakin lama waktu yang dibutuhkan.

Segera setelah penguraian mesin, mobil mungkin mulai dengan susah payah. Biasanya, start-up pertama juga akan disertai dengan bau gas buang yang menyengat.

Perhatian! Pembersihan kaku menggunakan zat yang sangat beracun. Prosedur untuk menghilangkan endapan kokas harus dilakukan di ruangan dengan ventilasi yang baik.

Dekarbonisasi dengan campuran aseton dan minyak tanah

Proporsi untuk decoking: tiga bagian aseton untuk satu bagian minyak tanah. Jumlah total dihitung berdasarkan ukuran mesin - 300 gram per mesin empat silinder.

Instruksi langkah demi langkah:

Siapkan campuran proporsi dan volume yang diinginkan;
Lepaskan lilin pada mesin yang sedikit hangat;
Tuang campuran ke dalam silinder;
Letakkan lilin kembali;
Biarkan produk mempengaruhi jelaga selama 9 hingga 12 jam;
Lepaskan lilin;
Matikan daya;
Dengan memutar starter, buang kelebihan cairan;
Mulai mesin.

Jika perlu, untuk meningkatkan efeknya, ulangi prosedurnya. Ganti oli dan filter oli. Harap dicatat bahwa setelah dibersihkan, oli dicuci, yang dapat menyebabkan keausan cincin piston.

Temperatur mesin yang tinggi dapat menyebabkan campuran mendidih.

Dekarbonisasi lembut

Cara yang baik untuk melakukan dekarbonisasi mesin dengan tangan Anda sendiri, tanpa memiliki keterampilan dan pengalaman khusus.

Menuangkan ke dalam minyak

Jika waktu untuk mengganti oli bertepatan dengan keinginan untuk membersihkan cincin, maka tambahkan bahan kimia khusus ke dalamnya. Setelah menambahkan bahan kimia dalam oli, Anda dapat berkendara 100-200 km, dan kemudian menggantinya. Tidak mungkin melakukan pembersihan lengkap dengan cara ini, tetapi sangat mungkin untuk menghilangkan endapan dari cincin pengikis oli. Karena konsistensi oli yang lebih tipis, hindari mengemudi dengan kecepatan tinggi.

Mengisi bahan bakar

Tuangkan dekarbonizer yang sesuai seperti Edial ke dalam tangki bahan bakar. Masuk ke ruang bakar, itu menghancurkan struktur jelaga, dan partikel-partikel, terbakar, keluar bersama dengan gas buang.

Pencegahan munculnya jelaga

Untuk menghindari masalah kokas mesin, ikuti panduan berikut:

Jangan biarkan mobil dalam keadaan diam untuk waktu yang lama;
Cobalah untuk tidak membiarkan mobil berjalan dengan kecepatan rendah untuk waktu yang lama;
Panaskan mesin di musim dingin;
Ganti oli tepat waktu;
Gunakan aditif untuk dekarbonisasi.

Dengan mengoperasikan mobil Anda dengan benar dan melakukan dekarbonisasi lunak secara berkala, Anda dapat melindungi mesin mobil dari kerusakan.