Pada mesin Pabrik Mobil Ulyanovsk, mesin bensin dan diesel dipasang. Perusahaan asing memasok motor, Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) dan Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Mesin diesel untuk UAZ sedang dibuat oleh Zavolzhsky Motor Plant.
Motor ini praktis yang paling kuat di antara unit pembakaran internal domestik. Pabrik memproduksi mesin diesel seri ZMZ 5143 dan ZMZ 5148, yang merupakan mesin 4 silinder yang dimodifikasi.
Karakteristik diesel UAZ
Mesin diesel untuk UAZ
Pemasangan mesin diesel di UAZ telah menjadi era baru dalam pengembangan industri otomotif Ulyanovsk: kemampuan canggih, parameter dan karakteristik mobil yang sempurna, peningkatan kemampuan dinamis dan pekerjaan secara umum. ZMZ 5143 - Mesin 4 silinder dengan volume 2.235 liter. Mesinnya cukup kencang, dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang dan turbocharging. ZMZ 514 juga memiliki turbocharger dan 4 silinder. Volume unit adalah 2,24 liter. Mesin inilah yang dipasang pada kendaraan UAZ Patriot.
Mesin diesel dari seri ZMZ 514 memiliki parameter operasi berikut.
- Injeksi mesin langsung, sistem kontrol mekanis. Semua silinder dipasang berjajar dalam posisi vertikal. Pekerjaan mereka dilakukan dalam urutan yang sesuai dengan rumus 1-3-2-4.
- Arah putaran poros engkol adalah ke kanan.
- Tenaga - 98 tenaga kuda.
- Busi pijar termasuk dalam kelompok pin. Gear starter dilengkapi dengan sistem start jarak jauh dengan impuls elektromagnetik. Sistem pompa bahan bakar termasuk ke dalam sistem distribusi, regulator pompa bersifat mekanis.
- Mesin memiliki pompa mekanis built-in yang memompa bahan bakar. Juga di sistem pendingin ada unit pelumasan, yang merupakan penukar panas air-minyak. Itu dipasang di antara blok silinder dan filter oli. Crankcase berisi pompa oli, satu bagian dan roda gigi.
- Sistem pendingin memiliki tipe tertutup dan cair dengan sirkulasi paksa. Pompa air sentrifugal digerakkan oleh poros engkol. Turbocharger dari sistem bertekanan beroperasi karena gas buang. Pergerakan gas dilakukan dengan menerapkan kontrol pneumoelektrik dengan katup vakum.
- Massa mesin dalam keadaan tidak terisi adalah 225 kg. Dengan sistem pelumasan dan pendinginan yang terisi, bobotnya bertambah 10 liter lagi.
Nuansa diesel
Di musim dingin, diesel membutuhkan pemanasan awal yang baik.
Saat menghidupkan mesin dingin pada UAZ, ketika suhu turun di bawah 0 ° C, saat memutar kunci di posisi 1, disarankan untuk menunggu hingga 2 menit hingga filter bahan bakar memanas. Sebelum menghidupkan mesin dalam operasi standar, perlu untuk menjalankannya, yaitu bekerja dalam mode lembut. Untuk menjalankan mesin diesel pada kendaraan UAZ, perlu berkendara 2.500 km.
Saat mengoperasikan mesin diesel, mode tertentu harus diperhatikan, ini akan meningkatkan kinerja unit. Penting untuk memilih mode operasi yang benar dengan beban rata-rata. Jangan biarkan motor terlalu panas, Anda harus memantau pengukur suhu di dasbor dengan ketat. Jika Anda menggunakan mesin dingin pada kecepatan tinggi, maka akan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar dan bagian-bagiannya akan lebih cepat aus.
Buku servis untuk mesin biasanya menunjukkan waktu yang disarankan untuk lulus pemeriksaan. Dianjurkan untuk mematuhinya agar motor bertahan lama. Buku itu juga menyebutkan merek dan seri oli dan antibeku apa yang harus digunakan.
Ganti oli sendiri di mesin diesel
Untuk memulainya, mobil harus benar-benar diredam dan dipasang rem tangan, dan kemudian, dengan menggunakan roda depan, naikkan ke dongkrak atau tanjakan. Untuk keamanan, disarankan untuk meletakkan batu bata di bawah roda belakang. Tidak menyenangkan jika, dalam proses menguras oli, mesin berputar kembali.
Penting untuk mengalirkan oli bekas ke wadah yang sesuai (paling nyaman menggunakan baskom). Kemudian dapat dituangkan ke dalam botol dan diserahkan untuk didaur ulang ke perusahaan atau koperasi garasi mana pun, di mana ada sistem untuk menguras penambangan. Siapkan oli baru pengganti merk dan merk yang sama dan filter baru.
Membilas mesin dari minyak tua
Penting untuk diketahui bahwa yang terbaik adalah mengganti pelumas selambat-lambatnya satu jam setelah mobil berhenti. Dalam hal ini, endapan dan jelaga akan terguncang dan bergabung dengan minyak lama, jika tidak, oksol baru akan bercampur dengan suspensi partikel dari yang sebelumnya. Selain itu, diinginkan untuk mengalirkan pelumas panas. Ini akan menghilangkan lebih banyak kotoran dan berbagai endapan.
Setelah mesin menyala baru-baru ini, oli pasti akan panas, jadi sarung tangan pelindung panas adalah ide yang bagus. Saat minyak mengalir ke dalam baskom, Anda dapat membuka filter dengan meletakkan lap di bawahnya agar cairan tidak bocor. Pemasangan filter harus dilakukan secara ketat sesuai dengan instruksi yang dilampirkan padanya. Setelah oli terkuras, Anda perlu mengencangkan steker dan melanjutkan untuk mengisi oli baru.
Sekitar setengah dari tabung pelumas dituangkan, sekitar 4 liter, kemudian tingkat cairan yang dituangkan diperiksa dengan dipstick.
Mengganti pendingin
Mesin diesel tidak selalu membutuhkan penggantian cairan pendingin. Tetapi jika diperlukan, lebih baik melakukannya dengan motor yang didinginkan. Semua tindakan pencegahan harus diperhatikan dan cairan tidak boleh bersentuhan dengan kulit dan mata.
Tutup tangki harus dibuka secara bertahap sehingga ada pelepasan tekanan sepenuhnya dalam sistem. Kemudian ganti wadah yang sesuai dan biarkan cairan mengalir. Sebelum mengisi cairan baru, perlu untuk menyiram sistem.
Penggantian pendingin
Setelah pembilasan, Anda dapat mulai mengisi sistem pendingin. Isi cairan pendingin secara perlahan, hindari pembentukan kantong udara. Mulai dan akhiri penggantian dengan menuangkan sedikit air (1-2 l). Jika antibeku dituangkan untuk pertama kalinya, maka air tidak diperlukan, cairan harus sepenuhnya mengisi sistem.
Setelah mengganti antibeku, penting untuk membiarkan mesin berjalan selama 2-3 menit dengan kecepatan tinggi, dan kemudian pada kecepatan normal Pemalasan. Setelah itu, sangat penting untuk memeriksa seluruh sistem dari kebocoran dan melihat level cairan pendingin, jika perlu, isi ulang.
Instalasi mesin diesel
Menempatkan mesin di UAZ sama sekali tidak sulit, yang utama adalah mengikuti instruksi dengan ketat dan mengikuti semua aturan. Sebelum melepas mesin dari mobil UAZ, tiriskan cairan pendingin, lepaskan pipa, putar tirai dan lepaskan radiator. Juga lebih baik untuk melepas atap kap sepenuhnya, karena penutup yang terangkat akan mencegah pembongkaran yang mudah dari unit besar seperti mesin.
Selanjutnya, Anda perlu melepaskan semua kabel dan tabung yang terhubung ke motor: knalpot, sambungan universal, kabel rem tangan, dll. Maka Anda harus membuka gearbox, lepaskan kabel dari generator, buka filter, generator itu sendiri dan pompa bahan bakar. Lepaskan semua selang dari kompor dan radiator.
Ketika mesin terputus dari semua sistem yang cocok untuknya, Anda dapat menariknya keluar. Tetapi harus diingat bahwa unit ini memiliki berat setidaknya 200 kg, sehingga satu orang tidak dapat mengatasi tugas ini. Minimal 4-5 orang harus dilibatkan dalam mengeluarkan mesin dari kap mobil. Diinginkan untuk mengambil unit pada kabel dan menariknya melalui kompartemen penumpang dari sisi penumpang.
Mesin juga harus dipasang pada UAZ dengan bantuan beberapa orang, dengan cara yang sama seperti saat dilepas. Kemudian semua komponen dan rakitan yang diperlukan terhubung dengannya dalam urutan terbalik: generator, pompa bensin, distributor, dan sebagainya. Kabel, radiator, dan selang dipasang di tempatnya. Gearbox kembali, kopling dan transfer case terhubung. Knalpot disekrup ke tempat yang seharusnya, penutup kap dipasang.
Penyebab kerusakan mesin diesel, fitur pembongkaran
Alasan mengapa Anda perlu mulai memilah mesin:
- peningkatan konsumsi minyak;
- asal asap dari mesin yang tidak bisa dipahami;
- tiba-tiba dan tanpa alasan meningkatkan konsumsi bahan bakar;
- kebisingan asing;
- pengurangan kompresi.
Setelah mengidentifikasi masalah, Anda harus mulai memperbaiki. Saat membongkar mesin, kemungkinan penggunaan lebih lanjut dari setiap bagian harus diperhitungkan. Lebih baik segera mengganti elemen yang sedikit usang daripada menunggu sampai rusak dan membangun kembali motor.
Sebelum mulai membongkar mesin, sebaiknya dibersihkan dari oli dan kotoran. Lebih mudah jika ada dudukan putar khusus untuk bekerja dengan motor. Tutup batang penghubung tidak dibongkar dengan batang penghubung. Bagian-bagian seperti rumah kopling dan tutup bantalan utama tidak dipindahkan ke mesin lain dari yang lama.
Setelah motor dibongkar, Anda harus melanjutkan ke degreasing dan pembersihan dari endapan karbon dengan metode mekanis atau kimia apa pun. Bagian aluminium dan seng tidak boleh dicuci dalam larutan alkali. Saat memperbaiki mesin diesel, hanya suku cadang baru yang boleh digunakan, lebih disukai dari pabrik yang sama yang memproduksi unit itu sendiri.
Mesin diesel spesifik karena kerusakan yang tidak diperbaiki tepat waktu dapat menyebabkan malfungsi atau keausan cepat pada bagian-bagiannya, dan kemudian pada seluruh unit. Kerusakan bagian-bagian mesin dideteksi menggunakan diagnostik komputer khusus.
Kebutuhan untuk perawatan tepat waktu
Bahan bakar berkualitas tinggi adalah kunci kesehatan mesin
Agar mesin diesel bertahan lebih lama, beberapa aturan pengoperasian harus diperhatikan. Penting untuk melakukan operasi penggantian oli tepat waktu (setiap 7000-8000 km) dan memantau kualitasnya. Hal ini diperlukan karena dalam solar mengandung sejumlah besar zat seperti belerang, yang menyebabkan oksidasi dan penuaan sistem yang cukup cepat. Prinsip memilih oli sintetis atau mineral tidak terlalu penting. Aturan utamanya adalah menggunakan pelumas dari perusahaan yang sama setiap saat. Menghitamnya oli selama penggantian seharusnya tidak menjadi masalah besar, karena dapat menjadi gelap karena kontak dengan dispersan pencuci.
Timing belt perlu diganti setiap 60.000 km. Batas waktu penggantian timing adalah 100.000 km. Tetapi latihan menunjukkan bahwa sabuk gagal lebih awal karena kontaminasi oli. Jika Anda membuat sabuk putus, itu tidak akan terbatas untuk menggantinya. Dengan sabuk, lengan ayun dan poros bubungan rusak, kepala blok gagal. Sebagai aturan, waktunya berubah seiring dengan rol ketegangan, jika tidak, ia dengan cepat memburuk, yang mengarah pada konsekuensi yang menyedihkan.
Penting untuk membersihkan sistem bahan bakar secara berkala. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengalirkan semua sedimen dari filter bahan bakar dan mengganti suku cadang setiap 8000-10000 km. Jika Anda melakukan penggantian ini lebih jarang, Anda bisa mendapatkan filter tersumbat dengan suspensi, yang meningkatkan resistensi hidrolik di mesin dan mengganggu operasi yang optimal dari semua unit bahan bakar dan rakitan. Tangki bahan bakar harus disiram dua kali setahun, di musim semi dan musim gugur. Untuk melakukan ini, itu harus benar-benar dikeluarkan dari mobil.
Jika Anda mengabaikan aturan ini, maka segera pemilik UAZ harus melakukan perbaikan serius untuk keseluruhan sistem bahan bakar, khususnya, nozel dan pompa, dan terkadang mesin itu sendiri.
Adalah Patriot terakhir dengan hati diesel. Bukan lagi rahasia bagi siapa pun bahwa kemungkinan mesin diesel untuk UAZ Patriot benar-benar tergantung pada keseimbangan. Utas ini adalah pembeli asing yang menginginkan diesel. Mesin seperti apa itu dan apakah waktu akan memberi tahu, tetapi untuk saat ini, penyimpangan singkat ke dalam sejarah mesin diesel Zavolzhsky ZMZ-514.
Mesin diesel ZMZ-406D di bengkel eksperimental
Penduduk Ulyanovsk berpikir tentang produksi diesel selama era Soviet, pada tahun 1978, ketika saya baru saja berteriak dan menuntut untuk makan untuk pertama kalinya. Pekerjaan pembuatan mesin diesel dilakukan lebih sebagai pilihan, dan bukan sebagai pengembangan yang menjanjikan, karena pada saat itu hampir tidak ada relevansi mesin diesel.
Mesin diesel mulai mendapatkan popularitas setelah runtuhnya Uni Soviet, ketika mobil asing tua dengan mesin diesel mengalir ke Rusia. Masih dianggap sebagai keajaiban luar negeri, gemuruh dan sering dingin, tetapi sudah dihargai dari segi ekonomi. Namun, bahan bakar diesel traktor dapat dibeli hanya dengan uang receh di pangkalan mekanis mana pun dari manajemen doru. Saya sendiri ingat bagaimana solar dibawa dalam tong 200 liter.
Tren ini tidak ketinggalan di UAZ dan pekerjaan intensif pada pembuatan mesin diesel. Sampel seri pertama dari mesin diesel supercharged hanya muncul pada tahun 2002 di bawah indeks ZMZ-514. Itu adalah mesin yang sangat tidak stabil dengan komponen berkualitas rendah, dan karena keluhan terus-menerus, produksi dihentikan setelah dua tahun.
Untuk memahami sejarah 514, seseorang harus menyelidiki masa lalu. Pengembangan mesin dilakukan berdasarkan unit bensin ZMZ-406 yang saat itu menjanjikan.
Bensin ZMZ-406
Sampel pertama yang diuji pada kendaraan GAZelle ditunjuk ZMZ-406D dan memiliki volume dua liter dan daya 105 hp. Dalam perbaikan mesin, untuk sesaat, para insinyur Inggris dari perusahaan Ricardo berpartisipasi.
Diesel ZMZ-406D.10
Mesin diesel yang diperbarui muncul pada tahun 2005 di bawah indeks ZMZ-5143, tetapi terus dianggap sebagai mesin yang tidak dapat diandalkan. Namun, untuk mobil yang menggunakan bahan bakar diesel, ada sedikit, tetapi permintaan. Menyadari semakin relevannya kehadiran mesin diesel dalam kisaran model, pabrik melakukan beberapa upaya untuk memperkenalkan mesin diesel Andoria dan Iveco asing di bawah kap UAZ. Tetapi ide ini gagal karena satu dan lain alasan.
Diesel ZMZ-514
Nasib mesin diesel untuk UAZ akhirnya diputuskan pada 2012, ketika mesin ZMZ-51432.10 dengan sistem Common Rail mulai dipasok ke konveyor. Mesin baru menunjukkan efisiensi dan karakteristik traksi yang lebih baik. Spesialis Bosch memantau dan mengumpulkan data tentang pengoperasian sistem mereka pada SUV Rusia.
Diesel ZMZ-51432.10
Tampaknya UAZ akhirnya percaya pada 514 dan hanya akan ada peningkatan dengan analogi dengan bensin ZMZ-409 sampai mesin baru datang untuk menggantikannya. Guntur melanda pada tahun 2015, ketika pembicaraan dimulai bahwa UAZ Patriot mungkin kehilangan modifikasi dieselnya. Pembaruan model yang akan datang dan transisi ke Euro-5 membutuhkan peningkatan mesin yang besar.
Jika jelas dengan bensin 409 bahwa itu adalah yang utama, maka investasi modernisasi diesel yang mahal menjadi pertanyaan besar. Permintaan untuk peralatan diesel UAZ Patriot terlalu kecil untuk dianggap sebagai model yang menjanjikan. Penjualan Patriot diesel hanya 1%. Satu!
Pada presentasi UAZ Patriot 2017 yang diperbarui, direktur UAZ Vadim Shvetsov mengatakan bahwa jika Patriot diesel diperlukan untuk ekspor, maka diesel akan dibutuhkan. Segera ada pembicaraan tentang kemungkinan "donor" unit diesel dalam bentuk SsangYong dan Mahindra India, tetapi seperti yang Anda pahami, ini semua pembicaraan.
Apakah Patriot akan memiliki diesel baru masih menjadi pertanyaan besar. Dan apakah itu diperlukan sama sekali? Saya mencoba menghitung relevansi pembelian mesin diesel dan sampai pada kesimpulan bahwa penghematan yang diperoleh berkat itu sangat singkat. Artinya, itu tidak ada dalam jangka panjang beberapa tahun kepemilikan.
Semua perhitungan ada di artikel INI, dan saya menyelesaikan perjalanan saya ke dalam sejarah mesin diesel untuk UAZ.
Mungkin sebentar lagi akan ada hal lain untuk dibicarakan, atau mungkin kita akan mengatakan: “Selamat tinggal ZMZ-514…”
Keuntungan utama dari sistem injeksi bahan bakar common rail adalah berbagai perubahan tekanan bahan bakar dan titik awal injeksi. Semua ini diwujudkan dengan memisahkan proses menciptakan tekanan dan memberikan injeksi.
Sistem ini memungkinkan untuk memberikan persyaratan yang lebih luas untuk injeksi bahan bakar, berbeda dengan varian dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi yang dikendalikan secara mekanis, yaitu: peningkatan tekanan injeksi hingga 1450 bar, kontrol fleksibel saat mulai injeksi, penyediaan pendahuluan dan injeksi tambahan, pengaturan tekanan injeksi dalam 230-1450 bar tergantung pada kondisi operasi kendaraan.
Penggunaan sistem Common Rail pada mesin diesel ZMZ-51432 CRS Euro-4 memungkinkan untuk meningkatkan daya spesifiknya, mengurangi konsumsi bahan bakar, serta mengurangi kebisingan dan emisi gas buang.
Sistem Common Rail mesin diesel ZMZ-51432 CRS Euro-4.
Sistem Common Rail yang digunakan pada mesin diesel ZMZ-51432 terdiri dari: sirkuit tekanan rendah, serta unit pasokan bahan bakar; sirkuit tekanan tinggi, termasuk pompa injeksi, akumulator bahan bakar tekanan tinggi, injektor elektromagnetik dan saluran bahan bakar tekanan tinggi; sistem untuk kontrol elektronik operasi diesel, sensor dan aktuator.
Elemen terpenting dari sistem injeksi baterai adalah injektor bahan bakar dengan katup solenoid kerja cepat. Ini membuka dan menutup alat penyemprot, mengatur proses injeksi bahan bakar di setiap silinder. Semua injektor terhubung ke akumulator bahan bakar tekanan tinggi.
Prinsip pengoperasian sistem injeksi bahan bakar common rail.
Sistem injeksi bahan bakar common rail beroperasi atas dasar bahwa proses menciptakan tekanan tinggi dan memberikan injeksi dipisahkan. Sistem kontrol elektronik diesel secara terpisah mengontrol pengoperasian semua unit.
Menciptakan tekanan tinggi.
Pompa bahan bakar tekanan tinggi (HFP) yang berfungsi dengan tiga pendorong memberikan tekanan konstan dalam akumulator bahan bakar, yang optimal untuk mode operasi engine tertentu dan bebannya, terlepas dari kecepatan poros engkol dan konsumsi bahan bakar.
Pompa injeksi tiga pendorong dalam sistem ini, karena kontrol program, selalu beroperasi dalam mode dengan beban puncak serendah mungkin, tidak seperti sistem injeksi tradisional. Penggerak tidak memerlukan sinkronisasi dengan kecepatan poros engkol, yang memungkinkannya untuk digabungkan dengan penggerak unit lain.
Tekanan dikontrol oleh katup pengatur tekanan yang dipasang pada pompa injeksi. Akumulator disuplai dengan bahan bakar di bawah tekanan dan dalam volume yang optimal untuk pengoperasian engine pada mode tertentu, tanpa kelebihan, yang memastikan kinerja lingkungan dan ekonomi yang tinggi.
Injeksi bahan bakar pada sistem Common Rail.
Bahan bakar dari akumulator melalui saluran bahan bakar bertekanan tinggi memasuki injektor elektromagnetik, yang menyuntikkannya ke ruang bakar. Setiap nosel terdiri dari alat penyemprot dan katup solenoid yang bekerja cepat yang mengontrol alat penyemprot melalui penggerak mekanis. Katup solenoida digerakkan oleh sinyal dari unit kontrol mesin.
Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan pada tekanan konstan dalam akumulator bahan bakar sebanding dengan waktu katup solenoida dihidupkan dan tidak tergantung pada kecepatan poros engkol mesin atau kecepatan poros pompa bahan bakar tekanan tinggi.
Manajemen dan regulasi dalam sistem Common Rail.
Operasi elektronik mesin memperhitungkan, menggunakan sensor, posisi dan parameter spesifik pengoperasian kendaraan. Ini termasuk antara lain:
- sudut rotasi camshaft;
- frekuensi rotasi poros engkol;
— tekanan dalam akumulator bahan bakar;
- suhu udara masuk, bahan bakar dan cairan pendingin;
- aliran udara;
- kecepatan kendaraan.
Unit kontrol memproses sinyal input dan dalam waktu singkat menghasilkan sinyal kontrol untuk pompa injeksi, injektor solenoida dan aktuator lainnya, seperti katup resirkulasi dan throttle listrik.
Kecepatan perpindahan injektor yang diperlukan dicapai dengan mengoptimalkan pengoperasian katup solenoida dan sistem kontrol khusus. Sistem sudut-waktu membandingkan waktu injeksi dengan sensor posisi poros engkol dan poros bubungan saat mesin berjalan. Sistem kontrol elektronik diesel menyiratkan dosis bahan bakar injeksi yang ketat.
Sirkuit tekanan tinggi dari sistem Common Rail dibagi menjadi tiga bagian: menciptakan tekanan, mengumpulkannya, dan mengukur bahan bakar. Pompa bahan bakar tekanan tinggi dilengkapi dengan katup kontrol tekanan. Dengan bantuan pompa bahan bakar tekanan tinggi, tekanan tinggi terakumulasi dalam akumulator tekanan yang dilengkapi dengan sensor tekanan. Injektor elektromagnetik digunakan untuk pasokan bahan bakar tepat waktu dalam jumlah yang tepat. Saluran bahan bakar bertekanan tinggi menghubungkan semua bagian ini satu sama lain.
› 51432 secara singkat tentang kegagalanEntri ini sangat kompeten dan, saat ini, paling lengkap menjelaskan kemungkinan masalah dengan mesin ZMZ-51432 CRC. Bacaan yang sangat direkomendasikan untuk semua pemilik patriot saat ini dan yang potensial dengan mesin diesel Zavolzhsky.
Penulis uv. I. Tautan Schmit ke yang asli
Berikut teks selengkapnya:
Pada ulang tahun kedua mesin di jalur perakitan, saya akan mencoba mengumpulkan dan meringkas kerusakan yang muncul, metode untuk perbaikan dan pencegahannya. Ke depan, perlu segera dicatat bahwa tidak ada yang dicatat sembarangan dan masif, itu hanya dikumpulkan bahwa satu atau lain cara tidak terjadi dalam satu kasus.
Jadi.
1. Kegagalan pompa vakum.
Tanda-tanda:
- rattle di bagian depan mesin
-kurangnya amplifikasi di VUT, pedal rem keras.
Alasan:
- penyumbatan saluran pasokan minyak, kelaparan minyak, keausan bilah pompa vakum dan, akibatnya, nozel jatuh dan macet.
- celah nosel tanpa keausan blade, mungkin karena peningkatan beban dengan saluran vakum yang bocor, ketidakcocokan material dengan margin keamanan yang diperlukan.
Perbaikan: penggantian pompa vakum dan bagian pengatur waktu yang rusak akibat macet.
Pencegahan: menggunakan filter oli dengan filtrasi bypass, oli berkualitas tinggi, memasang tabung suplai oli dengan lubang jet ke saluran oli kepala silinder (untuk mencegah penumpukan di dalam tabung). Memeriksa kekencangan saluran vakum.
Pabrik meningkatkan diameter pembukaan saluran pasokan minyak dari 1 menjadi 1,5 mm.
Perlu juga dicatat bahwa ada kasus pelepasan baut spontan yang menahan pompa ke penutup depan, serta retakan pada casting.
Pilihan alternatif adalah mengganti pompa vakum dengan yang terletak di luar mesin, listrik atau sebagai bagian dari generator.
2. Potong penggerak pompa oli atau poros perantara.
Tanda : tekanan oli turun ke 0.
Penyebab: sisa-sisa pasir pada cetakan casting selama pembuatan blok, ketidaksejajaran pemasangan pompa, kotoran mekanis dan produk aus pada sistem oli. Akibatnya, pompa oli macet, diikuti oleh geser drive dan / atau poros.
Perbaikan: penggantian bagian penggerak dan pengatur waktu. Membersihkan mesin dari produk geser gigi. Periksa pompa oli apakah ada tanda-tanda terjepit.
Pencegahan: pemenuhan persyaratan pabrikan mesin untuk mengganti filter oli break-in pada jarak tempuh 1000 km. Penggunaan filter oli dengan kapasitas yang cukup dengan diferensial bukaan bypass yang sesuai dengan diesel dan / atau dengan filtrasi bypass.
3. Lepaskan steker HF.
Tanda: tekanan oli rendah. Kebocoran oli dan lubang di blok mesin.
Alasan: pelanggaran teknologi bros dan penguncian colokan.
Perbaikan: perbaikan atau penggantian blok jika terjadi kerusakan, pemecahan masalah poros engkol. Pemasangan steker dengan penguncian wajib yang andal.
Pencegahan: memeriksa pengetatan dan penguncian.
4. Hancurkan, lompat rantai waktu.
Tanda: ketidakmampuan untuk memulai.
Alasan: melemahnya, ketegangan rantai tidak cukup efektif karena kerusakan pada tensioner hidraulik. Alasan utama kegagalan tensioner hidraulik adalah penyumbatan katup periksa atau pelepasan badan katup dari tensioner dan, sebagai akibatnya, penghentian redaman hidraulik osilasi, diikuti oleh pengikatan cincin penahan dan melipat tensioner. Ada juga kurangnya kekencangan persimpangan rumah pada tensioner baru.
Perbaikan: penggantian bagian yang rusak dan fase pengaturan.
Pencegahan: kontrol tegangan rantai, penggantian tensioner. Tanda pertama dari tensioner yang buruk adalah suara berderak dari depan mesin pada detik-detik pertama setelah dihidupkan.
Solusi alternatif: pemasangan tensioner hidrolik dengan desain yang andal atau mekanis.
Perlu juga dicatat bahwa sejak 13 Juli, pabrik telah mengubah penggilingan kepala silinder di lokasi pemasangan tensioner. Dengan demikian, mengurangi panjang output awal, untuk memastikan margin output yang lebih besar, saat menyesuaikan waktu selama operasi dan menggambar rantai. Pada mesin hingga 13 Juli, disarankan untuk memasang spacer setebal 5mm di bawah penutup tensioner atas. Hal ini dapat dilakukan pada penyesuaian pertama dari waktu. Dan ada kebutuhan seperti itu saat menggunakan tensioner desain standar dan sejenisnya. Tetapi harus diingat bahwa meningkatkan margin output tidak menyelesaikan masalah kegagalan tensioner yang dijelaskan di atas.
5. Pelat sensor fase rusak.
Tanda: Kesulitan menghidupkan mesin.
Alasan: menyentuh pelat sensor fase, yang terletak di ujung belakang camshaft intake, untuk baut kepala silinder, pelatnya patah.
Perbaikan: penggantian pelat atau restorasinya.
Pencegahan: memasang pelat untuk mencegahnya menyentuh elemen kepala silinder.
6. Depresurisasi saluran tekanan masuk.
Tanda: suara siulan, traksi berkurang, start sulit atau tidak start sama sekali. Kapas saat mengemudi dan penurunan traksi yang tajam.
Penyebab: Klem longgar pada pipa penghubung, adanya oli di saluran masuk, kegagalan pipa dengan peningkatan tekanan sebagai akibat dari pengoperasian normal turbin dan throttle. Menyeka nozel pada elemen sekitarnya.
Perbaikan: pemasangan pipa penghubung di tempat, penggantian bagian yang rusak.
Pencegahan: periksa celah klem, pasang pemisah oli tambahan untuk ventilasi bak mesin. Flanging pipa udara.
Solusi alternatif: pelepasan katup throttle dan SROG, penarikan ventilasi bak mesin ke atmosfer.
7. Tekanan rendah di rel bahan bakar.
Tanda: traksi berkurang, mesin mati, tidak bisa start, retraksi tombol swap pada filter.
Alasan. Penyumbatan atau waxing layar asupan bahan bakar dari tangki kanan. Sel kisi terlalu kecil. Stratifikasi atau penyumbatan saluran bahan bakar dari tangki ke tangki minyak.
Perbaikan: membersihkan grid dari kotoran, dalam kasus waxing, mengganti bahan bakar. Di lapangan, bersihkan saluran bahan bakar dan intake dengan kompresor atau pompa ban, lepaskan dari filter menuju tangki.
Pencegahan: menyiram tangki mobil baru, mengganti jala dengan yang diesel, menggunakan bahan bakar sesuai musim.
Solusi alternatif: lepaskan jala dari asupan bahan bakar dan pasang filter kasar tambahan dengan bah.
8. Pemanasan mesin yang lambat dan tidak memadai di musim dingin.
Alasan: bypass pendingin biasa melalui lubang di termostat ke radiator.
Solusi: menyambungkan bypass atau memasang termostat dengan katup, sementara pengaturan sirkulasi pendingin wajib dari bawah termostat ke tangki ekspansi.
Perlu juga dicatat bahwa pada mobil dengan AC, pipa atas dari termostat ke radiator diletakkan dengan punuk, melewati kopling kompresor. Kunci udara terakumulasi di punuk ini, yang mengurangi efisiensi sistem pendingin, hingga kemungkinan panas berlebih. Pipa cabang harus diletakkan kembali di bawah tingkat atas expander tanpa pembentukan punuk, tempat ini memungkinkan.
Solusi kompleks alternatif: penghapusan bypass ke radiator, pelepasan kopling kental, transisi ke kipas listrik, pemasangan tirai.
9. Minyak dan endapan jelaga minyak di intake manifold
Tanda: kebocoran oli pada sambungan pipa hisap, jejak oli di saluran itu sendiri, endapan jelaga oli di pipa hisap.
Alasan: kerja yang tidak sempurna dari separator oli standar.
Kontra dari fenomena ini: pertumbuhan berlebih yang lambat dari pipa intake dan katup dengan endapan jelaga minyak, penyempitan saluran.
Pencegahan: pemasangan pemisah oli eksternal.
Solusi alternatif: membungkam srog, ventilasi ventilasi ke atmosfer.
Perlu ditambahkan bahwa biasanya, karena "kerja" pemisah oli, oli selalu ada di intake manifold. Dan peningkatan yang nyata dalam jumlahnya mungkin disebabkan oleh kebocoran pada saluran vakum, serta keluaran filter udara yang buruk. Saluran vakum yang bocor menyebabkan peningkatan tekanan di bak mesin, dan filter udara yang tersumbat menyebabkan peningkatan vakum pada titik di mana gas bak mesin masuk ke saluran masuk sebelum turbin.
10. Asap hitam di knalpot
Gejala: Asap hitam terputus-putus dari pipa knalpot selama mengemudi dinamis. Sebagai aturan, itu dapat muncul di wilayah jarak tempuh 20k dan lebih.
Alasan: penurunan operasi SROG yang efektif, kurangnya udara bersih, pertumbuhan berlebih dari pipa intake.
Pencegahan: membersihkan srog valve dan pipa intake, penggantian filter udara tepat waktu.
Solusi alternatif: macet SROG dan melepas peredam udara.
Perlu dicatat bahwa ada kasus putus / terbakarnya pelat katup SROG, sebagai akibat dari penurunan start-up, penurunan traksi. Satu hal yang baik adalah penempatan katup sebelum pendingin tidak memungkinkan katup masuk ke silinder mesin, tidak seperti pendahulunya.
Dan sekarang pengamatan pribadi saya, baik untuk saya sendiri maupun untuk mesin diesel orang lain.
Dari 10 masalah yang terdaftar, saya pribadi menemukan nomor 5: Pelat sensor fase rusak
Dan secara tidak langsung dengan soal nomor 4. Itu. Saya tidak melewatkan apa pun, tetapi karena fakta bahwa mesin seri pertama 2012 dan tensioner atas tidak memberikan ketegangan yang tepat karena pasokan outputnya yang tidak mencukupi. Penyempurnaan dilakukan dengan memasang spacer 5mm di bawah penutup s/n.
Cara yang sama