Schéma du système de contrôle du moteur ZMZ 409

Les véhicules UAZ sont équipés d'un moteur ZMZ-409.10 à quatre cylindres et quatre temps avec arbres à cames en tête et refroidissement liquide.
Le moteur ZMZ-409.10 est équipé d'un système d'injection de carburant distribué et d'un système d'allumage à microprocesseur.

Moteur ZMZ-409 (vue de droite): 1 - carter d'huile; 2 - filtre à huile ; 3 - robinet de refroidisseur d'huile ; 4 - démarreur ; 5 - tuyaux de chauffage des gaz; 6 - capteur de cliquetis ; 7 - tuyau du régulateur de pression de carburant au canal mouvement oisif; 8 - tuyau d'admission; 9 - régulateur de pression de carburant; 10 - tuyau d'alimentation en air; 11 - récepteur; 12 - régulateur de ralenti; 13 - générateur ; 14 - tendeur hydraulique de la chaîne supérieure; 15 - oeil (oeil) pour soulever le moteur; 16 - boulon de réglage pour tendre la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur; 17 - support de pompe de surpression hydraulique ; 18 – un boulon de réglage d'une courroie d'un entraînement du générateur et de la pompe à eau ; 19 - capteur de position du vilebrequin (capteur de synchronisation); 20 - repères de réglage TDC course de compression ; 21 – tendeur hydraulique de chaîne inférieur

Coupe transversale du moteur ZMZ-409 : 1 - carter d'huile ; 2 – récepteur de pompe à huile ; 3 - pompe à huile ; 4 - entraînement de la pompe à huile ; 5 - roue dentée de l'arbre intermédiaire; 6 – bloc de cylindres ; 7 - tuyau d'admission; 8 - récepteur ; 9 – un arbre à cames de soupapes d'admission ; 10 - soupape d'admission; 11 - couvercle de soupape; 12 - arbre à cames d'échappement; 13 - indicateur de niveau d'huile; 14 - poussoir de soupape hydraulique; 15 - ressort extérieur de la soupape; 16 - douille de guidage de soupape; 17 - soupape d'échappement; 18 – la tête du bloc des cylindres; 19 - collecteur d'échappement; 20 - pistons; 21 - axe de piston; 22 - bielle; 23 - vilebrequin; 24 - couvercle de bielle; 25 – le couvercle du roulement radical; 26 - bouchon de vidange; 27 - corps de poussoir; 28 - manchon de guidage ; 29 - boîtier de compensateur hydraulique; 30 - anneau de retenue ; 31 - piston compensateur hydraulique; 32 - robinet à tournant sphérique; 33 - ressort de soupape à bille; 34 - corps du robinet à tournant sphérique; 35 - ressort expansible

Moteur ZMZ-409 (vue de gauche): 1 - vanne de vidange du liquide de refroidissement; 2 - pompe de surpression hydraulique ; 3 - poulie de vilebrequin; 4 - poulie de pompe à eau; 5 - courroie d'entraînement pour la pompe du système de surpression hydraulique et la poulie du ventilateur; 6 - galet tendeur; 7 – le manomètre de l'indice de température du liquide de refroidissement; 8 - capteur de température du liquide de refroidissement ; 9-thermostat ; 10 - courroie d'entraînement pour le générateur et la pompe à eau; 11 - couplage visqueux; 12 - chute de pression d'huile d'urgence de la lampe de signalisation du capteur ; 13 - capteur indicateur de pression d'huile; 14 - bouchon de remplissage d'huile ; 15 - ensemble papillon; 16 - capteur de position du papillon; 17 - bobines d'allumage ; 18 - indicateur de niveau d'huile (jauge); 19 - oeil (oeil) pour soulever le moteur; 20 – capteur de phase ; 21 - écran calorifuge; 22 - collecteur d'échappement; 23 - bouchon de vidange

Bloc-cylindres coulé en fonte grise. Des passages de liquide de refroidissement sont réalisés entre les cylindres. Les cylindres sont percés directement dans le corps du bloc. Sur le bloc-cylindres, des pattes, des brides et des trous spéciaux pour la fixation de pièces, d'assemblages et d'assemblages, ainsi que des canaux de la conduite d'huile principale sont réalisés. Au bas du bloc-cylindres, il y a cinq supports de palier principal de vilebrequin avec des couvercles amovibles qui sont boulonnés au bloc. Les chapeaux de palier principal usinés avec bloc ne sont pas interchangeables. Le couvercle du troisième roulement (assemblage avec le carter-cylindres) est usiné aux extrémités pour installer deux demi-anneaux de butée acier-aluminium qui limitent le mouvement axial du vilebrequin. Le couvercle de chaîne et le presse-étoupe avec manchettes de vilebrequin sont boulonnés aux extrémités du bloc-cylindres. Un carter d'huile est fixé au bloc-cylindres par le bas.
culasse coulé en alliage d'aluminium. Il a des soupapes d'admission et d'échappement. Chaque cylindre a quatre soupapes : deux d'admission et deux d'échappement. Les soupapes d'admission sont situées sur le côté droit de la tête de bloc et les soupapes d'échappement sont sur la gauche. Les soupapes sont entraînées par deux arbres à cames via des poussoirs hydrauliques. L'utilisation de poussoirs hydrauliques élimine le besoin d'ajuster le jeu des soupapes, car ils compensent automatiquement le jeu entre les cames d'arbre à cames et les tiges de soupape. Les sièges et les guides de soupape sont installés dans la culasse avec un ajustement serré élevé. Les chambres de combustion sont situées dans la partie inférieure de la tête de bloc et les paliers d'arbre à cames sont situés dans la partie supérieure. Des couvercles en aluminium sont installés sur les supports. Le capot avant est commun aux paliers des arbres à cames d'admission et d'échappement. Il a des brides de poussée en plastique qui s'insèrent dans les rainures des tourillons d'arbre à cames. Les couvercles sont traités assemblés avec la tête de bloc, de sorte qu'ils ne peuvent pas être interchangés. Sur toutes les couvertures, à l'exception de la première, les numéros de série sont en relief.
Arbres à cames fonte. Les profils de came des arbres d'admission et d'échappement sont identiques. Les cames sont décalées de 1,0 mm par rapport à l'axe des poussoirs hydrauliques, ce qui entraîne la rotation des poussoirs hydrauliques lorsque le moteur tourne. Cela réduit l'usure de la surface du poussoir hydraulique et le rend plus uniforme. Par le haut, la culasse est fermée par un couvercle moulé en alliage d'aluminium.
Pistonségalement coulé en alliage d'aluminium. Au bas du piston, il y a quatre évidements pour les soupapes, qui empêchent le piston de heurter les soupapes lorsque le calage des soupapes est perturbé. Pour installation correcte piston dans le cylindre, l'inscription "Front" est coulée sur la paroi latérale près du bossage sous l'axe de piston. Le piston est installé dans le cylindre de sorte que cette inscription soit tournée vers l'avant du moteur. Chaque piston a deux segments de compression et un racleur d'huile. Les anneaux de compression sont en fonte. La surface de travail en forme de tonneau de la bague supérieure est recouverte d'une couche de chrome poreux, ce qui améliore le rodage de la bague. La surface de travail de l'anneau inférieur est recouverte d'une couche d'étain. Une rainure est pratiquée sur la surface intérieure de l'anneau inférieur. Le segment doit être installé sur le piston avec cette rainure jusqu'au fond du piston. Le segment racleur d'huile se compose de trois éléments : deux disques en acier et un expanseur. Le piston est fixé à la bielle avec un axe de piston de type flottant, c'est-à-dire l'axe n'est pas fixé dans le piston ou dans la bielle. La goupille est empêchée de se déplacer dans le sens axial par deux bagues de retenue à ressort, qui sont installées dans les rainures des bossages de piston.
bielles en acier, forgé, avec une tige en I. Une douille en bronze est enfoncée dans la tête supérieure de la bielle. La tête inférieure de la bielle est équipée d'un couvercle fixé par deux boulons. Les écrous des boulons de bielle ont un filetage autobloquant et ne sont pas bloqués en plus. Les chapeaux de bielle sont usinés complets avec la bielle, de sorte qu'ils ne peuvent pas être déplacés d'une bielle à l'autre. Les numéros des cylindres correspondants sont estampillés sur les bielles et leurs couvercles. Pour refroidir le fond du piston avec de l'huile, des trous sont pratiqués dans la tige et la tête supérieure de la bielle. Des chemises à paroi mince sont installées dans la tête inférieure de la bielle.
Vilebrequin coulé en fonte ductile. L'arbre a huit contrepoids. Il est maintenu en mouvement axial par des demi-anneaux de poussée montés sur le col médian. Un volant est fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin, dans le trou duquel un manchon d'espacement et un palier de butée de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses sont insérés. La poulie de la pompe à eau est entraînée avec la poulie de l'alternateur par une courroie striée provenant de la poulie du vilebrequin. La tension de la courroie est ajustée en changeant la position galet tendeur. La même courroie entraîne les poulies motrices de la pompe de direction assistée et du visco-embrayage.

Le moteur à injection ZMZ 409 est produit par l'usine de moteurs de Zavolzhsky. Le principe du dispositif à moteur est assez simple, ce qui rend possible la maintenance et la réparation de vos propres mains. Ces unités de puissance sont destinées à être installées sur les voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk.

Caractéristiques

La production de l'ICE 409 a commencé en 2011 sur ordre d'UAZ. Le nouveau moteur était censé remplacer les unités de puissance UMP obsolètes. Avec des performances élevées et une conception simple, ce moteur est devenu un remplacement idéal.

L'installation du moteur sur les voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk se poursuit à ce jour. Considérez quels véhicules UAZ ont reçu ZMZ 409: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.

Considérez le principal Caractéristiques Injecteur moteur ZMZ 409 :

En plus de la norme Euro 3, il existe un certain nombre de modifications qui méritent d'être envisagées :

ZMZ 409.10 - le moteur principal, est conforme à la norme environnementale Euro-2. Puissance 143 ch
ZMZ 40904.10 - un analogue de 409.10 avec un nouveau CPG, de nouveaux joints, DBP, est conforme à la norme environnementale Euro-3. Puissance 128 ch Il est mis sur le Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
ZMZ 40905.10 - analogue de 40904.10, conforme à la norme environnementale Euro-4. Puissance 128 ch Il est mis sur le Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
ZMZ 4091.10 - version inférieure déclassée de ZMZ 40904.10, un autre récepteur, arbres à cames (lift 8, phase 240), firmware, conforme à la norme environnementale Euro-3. Utilisé sur les pains UAZ. Puissance 112 ch
ZMZ 40911.10 - un analogue de ZMZ 4091.10, DBP, est conforme à la norme environnementale Euro-4. Utilisé sur les pains UAZ. Puissance 112 ch
ZMZ 4092.10 - moteur non série. Puissance 160 ch Utilisé sur la Volga.

Description de l'unité de puissance

Le 409e moteur a été conçu sur la base du ZMZ 406. La hauteur des têtes de bloc pour tous les moteurs est la même (405, 406, 409). Augmentation de la course du vilebrequin jusqu'à 94 mm. Nouveau groupe de pistons avec décalage de 4 mm. La nouvelle unité de puissance n'a pas reçu d'autres modifications.

Service

L'entretien du moteur est prévu après l'expiration de 15 000 km de course. Ainsi, le moteur contient 7 litres d'huile moteur, mais seulement 6 litres sont nécessaires lors du remplacement.

La carte de maintenance n'est pas différente de la 406 et ressemble à ceci :

1000-2500 km ou TO-0 : changement huile et filtre à huile.
8000-10000 km - TO-1 : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant carburant.
25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
40 000 km - TO-3 : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
55 000 km - TO-4 : vidange, filtre à huile, filtre à essence, remplacement de la chaîne de distribution et de la courroie d'alternateur.
70 000 km - TO-5 et suivants : changement huile et filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - les filtres à carburant et à air, les soupapes sont ajustées. Tous les 50 000 km - remplacement de la chaîne de distribution.

Une maintenance sur deux nécessite la vérification de systèmes, tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la fonctionnalité des capteurs. Ajustement mécanisme de soupape effectué après 50 000 km, ou plus tôt si nécessaire.

Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques échouent, qui doivent être changés tous ensemble, car on ne sait pas quand les élévateurs efficaces tomberont en panne. Le joint du couvre-culasse est changé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.

Défauts et réparations

Il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou de problèmes particuliers dus au fonctionnement du moteur. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème est facilement éliminé en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne de distribution de gaz peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne couvre même pas 100 000 km, comme vous avez de la chance.

Une révision du moteur doit être effectuée après 250 000 km de fonctionnement, mais avec un fonctionnement et un entretien corrects, il peut arriver que le moteur puisse supporter 300 000 km.

Mais si le style de conduite de "Alya" est un coureur, la ressource du bloc d'alimentation est considérablement réduite.

Conclusion

Le moteur ZMZ 409 s'est avéré assez bon et ne pose aucun problème particulier. Le seul inconvénient est les bougies d'allumage installées en usine, sinon il n'y a pas de problèmes. Entretien de l'unité de puissance, standard pour tous les moteurs fabriqués par l'usine de moteurs de Zavolzhsky.

Beaucoup de gens connaissent le moteur ZMZ 409, car il peut être facilement trouvé sur le UAZ Patriot, par exemple. Le moteur ne gronde pas que les paresseux. Faible puissance avec un volume de 2,7 litres, consommation de carburant élevée, système de distribution complexe avec entrainement par CHAINE et mécanisme à 16 soupapes.

Ils ont essayé de moderniser le moteur 409 plus d'une fois. Récemment, une autre version du moteur 409 ZMZ est apparue, celle-ci ZMZ PRO. Essentiellement le même moteur à essence 4 cylindres en ligne à 16 soupapes. Mais selon ses créateurs, il s'agit d'une véritable percée. Après tout, la puissance a été portée à 149 ch. avec possibilité d'augmenter jusqu'à 160 chevaux ! Le couple est passé à 236 Nm.

De plus, ZMZ PRO sera proposé en usine en deux versions à la fois - essence et essence / gaz. Le gaz liquéfié (propane-butane) disponible partout sera utilisé comme carburant moteur à essence. Il a été possible d'augmenter la puissance grâce à un groupe de pistons légers, une augmentation du taux de compression des reconfigurations du calage des soupapes.

Caractéristiques du moteur ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

Volume de travail - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de soupapes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance HP – 149,6 à 5000 tr/min
Puissance kW - 110 à 5000 tr/min
Couple - 235 Nm à 2650 tr/min
Taux de compression - 9,8
Entraînement de distribution - Chaîne
Type de carburant - essence AI 92

Caractéristiques du moteur ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

Volume de travail - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de soupapes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance HP – 143 à 5000 tr/min
Puissance kW - 105 à 5000 tr/min
Couple - 227 Nm à 2650 tr/min
Taux de compression - 9,8
Entraînement de distribution - Chaîne
Type de carburant - essence AI 92 / Gaz (propane-butane)

Vous pouvez en apprendre davantage sur les principales caractéristiques du moteur à partir de la présentation vidéo officielle du fabricant.

La puissance de la version bicarburation du moteur capable de fonctionner au gazole est légèrement inférieure, mais cet état de fait est compensé par le moindre coût du propane-butane. Soit dit en passant, on sait peu de choses sur la consommation de carburant du nouveau moteur. Le fabricant n'a pas encore divulgué ces indicateurs. Alors que le moteur ZMZ PRO sera installé sur un nouveau modèle de l'usine automobile d'Oulianovsk UAZ Professionnel, il s'agit d'un camion capable de transporter jusqu'à 1,5 tonne de fret.