Στα μηχανήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ulyanovsk, είναι εγκατεστημένοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ξένες εταιρείες προμηθεύουν κινητήρες, Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) και Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Ο κινητήρας ντίζελ για το UAZ δημιουργείται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky.
Αυτός ο κινητήρας είναι πρακτικά ο πιο ισχυρός μεταξύ των οικιακών μονάδων εσωτερικής καύσης. Το εργοστάσιο παράγει κινητήρες ντίζελ των σειρών ZMZ 5143 και ZMZ 5148, οι οποίοι είναι τροποποιημένοι 4κύλινδροι κινητήρες.
Χαρακτηριστικά του ντίζελ UAZ
Κινητήρας ντίζελ για UAZ
Η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ στο UAZ έχει γίνει μια νέα εποχή στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ουλιάνοφσκ: προηγμένες δυνατότητες, τέλειες παράμετροι και χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, βελτιωμένες δυναμικές δυνατότητες και δουλειά γενικά. ZMZ 5143 - 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2.235 λίτρα. Ο κινητήρας είναι αρκετά γρήγορος, εξοπλισμένος με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και υπερσυμπίεση. Το ZMZ 514 διαθέτει επίσης υπερσυμπιεστή και 4 κυλίνδρους. Ο όγκος της μονάδας είναι 2,24 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ Patriot.
Ένας κινητήρας ντίζελ από τη σειρά ZMZ 514 έχει τις ακόλουθες παραμέτρους λειτουργίας.
- Ο ψεκασμός κινητήρα είναι άμεσος, το σύστημα ελέγχου είναι μηχανικό. Όλοι οι κύλινδροι τοποθετούνται σε μια σειρά σε κάθετη θέση. Η εργασία τους εκτελείται με τη σειρά που αντιστοιχεί στον τύπο 1-3-2-4.
- Η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι προς τα δεξιά.
- Ισχύς - 98 ίπποι.
- Οι προθερμαντήρες ανήκουν στην ομάδα των ακίδων. Η μίζα του γραναζιού είναι εξοπλισμένη με σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης με ηλεκτρομαγνητικούς παλμούς. Το σύστημα αντλίας καυσίμου ανήκει στο σύστημα διανομής, ο ρυθμιστής αντλίας είναι μηχανικός.
- Ο κινητήρας έχει ενσωματωμένη μηχανική αντλία που αντλεί καύσιμο. Επίσης στο σύστημα ψύξης υπάρχει μια μονάδα λίπανσης, η οποία είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας νερού-ελαίου. Τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και του φίλτρου λαδιού. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει αντλία λαδιού, μονού τμήματος και γρανάζι.
- Το σύστημα ψύξης είναι κλειστού και υγρού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Η φυγοκεντρική αντλία νερού κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα. Ο υπερσυμπιεστής του συστήματος συμπίεσης λειτουργεί λόγω των καυσαερίων. Η κίνηση των αερίων πραγματοποιείται με την εφαρμογή πνευμονοηλεκτρικού ελέγχου με βαλβίδα κενού.
- Η μάζα του κινητήρα σε μη γεμάτη κατάσταση είναι 225 kg. Με γεμάτα συστήματα λίπανσης και ψύξης, το βάρος αυξάνεται κατά άλλα 10 λίτρα.
Αποχρώσεις ντίζελ
Το χειμώνα, το ντίζελ απαιτεί καλή προθέρμανση.
Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα σε UAZ, όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 0 ° C, όταν γυρίζετε το κλειδί στη θέση 1, συνιστάται να περιμένετε έως και 2 λεπτά μέχρι να ζεσταθεί το φίλτρο καυσίμου. Πριν εκκινήσετε τον κινητήρα σε τυπική λειτουργία, είναι απαραίτητο να είναι σε λειτουργία, δηλαδή να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία. Για να λειτουργήσετε σε κινητήρα ντίζελ σε οχήματα UAZ, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε 2500 km.
Κατά τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ, πρέπει να τηρούνται ορισμένες λειτουργίες, κάτι που θα αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τους σωστούς τρόπους λειτουργίας με μέσα φορτία. Μην αφήνετε τον κινητήρα να υπερθερμανθεί, πρέπει να παρακολουθείτε αυστηρά το μετρητή θερμοκρασίας στο ταμπλό. Εάν χρησιμοποιείτε κρύο κινητήρα σε υψηλές στροφές, θα καταναλώσει περισσότερο καύσιμο και τα μέρη του θα φθαρούν πιο γρήγορα.
Το βιβλίο σέρβις για τον κινητήρα υποδεικνύει συνήθως τον προτεινόμενο χρόνο για να περάσει η επιθεώρηση. Συνιστάται να συμμορφώνεστε με αυτά, ώστε ο κινητήρας να διαρκεί πολύ. Το βιβλίο λέει επίσης τι μάρκα και ποια σειρά λαδιών και αντιψυκτικών πρέπει να χρησιμοποιούνται.
Φτιάξτο μόνος σου αλλαγή λαδιού σε κινητήρα ντίζελ
Αρχικά, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τελείως φιμωμένο και να τοποθετηθεί στο χειρόφρενο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τους μπροστινούς τροχούς, σηκώστε το σε γρύλο ή λόφο. Για ασφάλεια, συνιστάται να τοποθετείτε τούβλα κάτω από τους πίσω τροχούς. Είναι δυσάρεστο εάν, κατά τη διαδικασία αποστράγγισης του λαδιού, το μηχάνημα κυλήσει πίσω.
Είναι απαραίτητο να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι σε οποιοδήποτε κατάλληλο δοχείο (είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε μια λεκάνη). Στη συνέχεια μπορεί να χυθεί σε μπουκάλια και να παραδοθεί για ανακύκλωση σε οποιαδήποτε εταιρεία ή συνεταιρισμό γκαράζ, όπου υπάρχουν συστήματα αποστράγγισης εξόρυξης. Προετοιμαστείτε για αντικατάσταση φρέσκο λάδι ίδιας μάρκας και μάρκας και νέο φίλτρο.
Ξεπλύνετε τον κινητήρα από παλιό γράσο
Είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι είναι καλύτερο να αλλάξετε το λιπαντικό το αργότερο μία ώρα μετά τη στάση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, το ίζημα και η αιθάλη θα ανακινηθούν και θα συγχωνευθούν μαζί με το παλιό λάδι, διαφορετικά η νέα οξόλη θα αναμιχθεί με ένα εναιώρημα σωματιδίων από το προηγούμενο. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να αποστραγγίζεται το λιπαντικό ζεστό. Αυτό θα αφαιρέσει περισσότερη βρωμιά και διάφορες εναποθέσεις.
Μετά από μια πρόσφατη λειτουργία του κινητήρα, το λάδι αναμφίβολα θα είναι καυτό, επομένως ένα προστατευτικό γάντι είναι μια καλή ιδέα. Ενώ το λίπος στραγγίζει στη λεκάνη, μπορείτε να ξεβιδώσετε το φίλτρο τοποθετώντας ένα πανί κάτω από αυτό για να μην διαρρεύσει το υγρό. Η εγκατάσταση του φίλτρου πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες που επισυνάπτονται σε αυτό. Αφού αποστραγγιστεί το λάδι, πρέπει να σφίξετε την τάπα και να προχωρήσετε στην πλήρωση νέου λαδιού.
Περίπου το μισό δοχείο λιπαντικού χύνεται, περίπου 4 λίτρα, και στη συνέχεια ελέγχεται η στάθμη του χυμένου υγρού με μια ράβδο στάθμης.
Αλλαγή ψυκτικού
Ένας κινητήρας ντίζελ δεν απαιτεί πάντα αντικατάσταση του ψυκτικού. Αλλά εάν χρειάζεται, είναι καλύτερο να το πραγματοποιήσετε με ψυχρό κινητήρα. Θα πρέπει να τηρούνται όλες οι προφυλάξεις και το υγρό δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το δέρμα και τα μάτια.
Το καπάκι της δεξαμενής πρέπει να ανοίγει σταδιακά, ώστε να υπάρχει πλήρης απελευθέρωση της πίεσης στο σύστημα. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε ένα κατάλληλο δοχείο και αφήστε το υγρό να στραγγίσει. Πριν γεμίσετε νέο υγρό, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα.
Αντικατάσταση ψυκτικού
Μετά το ξέπλυμα, μπορείτε να αρχίσετε να γεμίζετε το σύστημα ψύξης. Γεμίστε αργά το ψυκτικό, αποφεύγοντας το σχηματισμό θυλάκων αέρα. Ξεκινήστε και τελειώστε την αντικατάσταση ρίχνοντας μια μικρή ποσότητα νερού (1-2 l). Εάν χυθεί αντιψυκτικό για πρώτη φορά, τότε δεν χρειάζεται νερό, το υγρό πρέπει να γεμίσει πλήρως το σύστημα.
Μετά την αλλαγή του αντιψυκτικού, είναι σημαντικό να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2-3 λεπτά σε γρήγορες ταχύτητες και μετά σε κανονικές ρελαντί. Μετά από αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα για διαρροές και να εξετάσετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε το.
Εγκατάσταση κινητήρα ντίζελ
Η τοποθέτηση ενός κινητήρα σε ένα UAZ δεν είναι καθόλου δύσκολη, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες και να ακολουθείτε όλους τους κανόνες. Πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο UAZ, αδειάστε το ψυκτικό υγρό, αποσυνδέστε τους σωλήνες, στρίψτε τα στόρια και αφαιρέστε το ψυγείο. Είναι επίσης καλύτερο να αφαιρέσετε εντελώς την οροφή της κουκούλας, καθώς ένα υπερυψωμένο κάλυμμα θα αποτρέψει την εύκολη αποσυναρμολόγηση μιας τόσο τεράστιας μονάδας όπως ο κινητήρας.
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια και τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι στον κινητήρα: σιγαστήρα, ενώσεις γενικής χρήσης, καλώδια χειρόφρενου κ.λπ. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να αφαιρέσετε τα καλώδια από τη γεννήτρια, να ξεβιδώσετε τα φίλτρα, την ίδια τη γεννήτρια και την αντλία καυσίμου. Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες από τη σόμπα και το ψυγείο.
Όταν ο κινητήρας αποσυνδεθεί από όλα τα κατάλληλα για αυτόν συστήματα, μπορείτε να τον τραβήξετε έξω. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η μονάδα ζυγίζει τουλάχιστον 200 κιλά, επομένως ένα άτομο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Τουλάχιστον 4-5 άτομα θα πρέπει να συμμετέχουν στην αφαίρεση του κινητήρα από το καπό του αυτοκινήτου. Είναι επιθυμητό να σηκώσετε τη μονάδα σε ένα καλώδιο και να την τραβήξετε μέσα από την καμπίνα επιβατών από την πλευρά του συνοδηγού.
Ο κινητήρας πρέπει επίσης να εγκατασταθεί στο UAZ με τη βοήθεια πολλών ατόμων, με τον ίδιο τρόπο που αφαιρέθηκε. Στη συνέχεια, όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα συνδέονται σε αυτό με αντίστροφη σειρά: μια γεννήτρια, μια αντλία βενζίνης, ένας διανομέας και ούτω καθεξής. Τα καλώδια, το καλοριφέρ και οι εύκαμπτοι σωλήνες τοποθετούνται στις θέσεις τους. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιστρέφει, ο συμπλέκτης και η θήκη μεταφοράς συνδέονται. Ο σιγαστήρας βιδώνεται στη σωστή θέση του, το κάλυμμα της κουκούλας έχει τοποθετηθεί.
Αιτίες δυσλειτουργίας κινητήρα ντίζελ, χαρακτηριστικά αποσυναρμολόγησης
Λόγοι για τους οποίους πρέπει να ξεκινήσετε την ταξινόμηση του κινητήρα:
- αύξηση της κατανάλωσης λαδιού?
- ακατανόητη προέλευση καπνού από τον κινητήρα.
- απροσδόκητα και χωρίς λόγο αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- εξωγενής θόρυβος?
- μείωση της συμπίεσης.
Έχοντας εντοπίσει προβλήματα, πρέπει να ξεκινήσετε την επισκευή. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως ελαφρώς ξεπερασμένα στοιχεία παρά να περιμένετε μέχρι να σπάσουν και να ξαναχτίσετε τον κινητήρα.
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να καθαριστεί από λάδια και βρωμιά. Είναι βολικό εάν υπάρχει ειδική περιστροφική βάση για εργασία με τον κινητήρα. Τα καπάκια της μπιέλας δεν αποσυναρμολογούνται με τις μπιέλες. Μέρη όπως το περίβλημα του συμπλέκτη και τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν δεν μεταφέρονται σε άλλο κινητήρα από τον παλιό.
Αφού αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, θα πρέπει να προχωρήσετε στην απολίπανση και τον καθαρισμό από εναποθέσεις άνθρακα με οποιαδήποτε μηχανική ή χημική μέθοδο. Τα μέρη από αλουμίνιο και ψευδάργυρο δεν πρέπει να πλένονται σε αλκαλικά διαλύματα. Κατά την επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο νέα εξαρτήματα, κατά προτίμηση από το ίδιο εργοστάσιο που κατασκεύασε η ίδια η μονάδα.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι ειδικοί στο ότι μια βλάβη που δεν επισκευάζεται έγκαιρα μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες ή γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων τους και αργότερα σε ολόκληρη τη μονάδα. Οι δυσλειτουργίες των εξαρτημάτων του κινητήρα εντοπίζονται με τη χρήση ειδικών διαγνωστικών υπολογιστών.
Η ανάγκη για έγκαιρη συντήρηση
Το υψηλής ποιότητας καύσιμο είναι το κλειδί για την υγεία του κινητήρα
Για να διαρκέσει περισσότερο ο κινητήρας ντίζελ, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να εκτελείτε εργασίες αλλαγής λαδιού εγκαίρως (κάθε 7000-8000 km) και να παρακολουθείτε την ποιότητά του. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί σε καύσιμο πετρελαίουπεριέχει μεγάλη ποσότητα μιας ουσίας όπως το θείο, η οποία οδηγεί σε αρκετά γρήγορη οξείδωση και γήρανση του συστήματος. Η αρχή της επιλογής συνθετικών ή ορυκτελαίων δεν είναι πολύ σημαντική. Ο κύριος κανόνας είναι να χρησιμοποιείτε το γράσο της ίδιας εταιρείας κάθε φορά. Το μαύρισμα του λαδιού κατά την αλλαγή δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη ανησυχία, καθώς μπορεί να σκουρύνει από την επαφή με τα διασκορπιστικά πλυσίματος.
Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.Η προθεσμία για την αντικατάσταση του χρονισμού είναι 100.000 km. Αλλά η πρακτική δείχνει ότι ο ιμάντας αποτυγχάνει νωρίτερα λόγω μόλυνσης λαδιού. Εάν σπάσετε τη ζώνη, δεν θα περιοριστεί στην αντικατάστασή της. Με έναν ιμάντα, οι βραχίονες και οι εκκεντροφόροι είναι κατεστραμμένοι, η κεφαλή του μπλοκ αποτυγχάνει. Κατά κανόνα, ο χρόνος αλλάζει μαζί με κύλινδρο τάνυσης, διαφορετικά επιδεινώνεται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες.
Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε περιοδικά το σύστημα καυσίμου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποστραγγίσετε όλο το ίζημα από το φίλτρο καυσίμου και να αλλάξετε το εξάρτημα κάθε 8000-10000 km. Εάν εκτελείτε αυτήν την αντικατάσταση πολύ λιγότερο συχνά, μπορείτε να φράξετε ένα φίλτρο με αναρτήσεις, γεγονός που αυξάνει την υδραυλική αντίσταση στον κινητήρα και διαταράσσει τη βέλτιστη λειτουργία όλων των μονάδων και συγκροτημάτων καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τη δεξαμενή καυσίμου δύο φορές το χρόνο, την άνοιξη και το φθινόπωρο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς από το αυτοκίνητο.
Εάν παραμελήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε σύντομα ο ιδιοκτήτης του UAZ θα πρέπει να κάνει σοβαρές επισκευές στο σύνολο σύστημα καυσίμων, συγκεκριμένα, ακροφύσια και μια αντλία, και μερικές φορές ο ίδιος ο κινητήρας.
Ήταν ο τελευταίος Patriot με καρδιά ντίζελ. Δεν είναι πλέον μυστικό για κανέναν ότι η πιθανότητα ενός κινητήρα ντίζελ για το UAZ Patriot κρέμεται κυριολεκτικά στην ισορροπία. Αυτό το νήμα είναι ξένοι αγοραστές που θέλουν ντίζελ. Τι είδους κινητήρας θα είναι και αν ο χρόνος θα δείξει καθόλου, αλλά προς το παρόν μια σύντομη παρέκβαση στην ιστορία του κινητήρα ντίζελ Zavolzhsky ZMZ-514.
Diesel κινητήρας ZMZ-406D στο πειραματικό εργαστήριο
Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ σκέφτηκαν την παραγωγή ντίζελ κατά τη σοβιετική εποχή, το 1978, όταν μόλις ούρλιαξα και ζήτησα να φάω για πρώτη φορά. Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός κινητήρα ντίζελ πραγματοποιήθηκαν περισσότερο ως επιλογή και όχι ως πολλά υποσχόμενη εξέλιξη, καθώς εκείνη την εποχή δεν υπήρχε σχεδόν καμία συνάφεια του κινητήρα ντίζελ.
Οι κινητήρες ντίζελ άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όταν παλιά ξένα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ ξεχύθηκαν στη Ρωσία. Εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα υπερπόντιο θαύμα, βουητό και συχνά κρύο, αλλά ήδη εκτιμάται από την άποψη της οικονομίας. Παρόλα αυτά, το καύσιμο ντίζελ τρακτέρ μπορούσε να αγοραστεί μόνο για πένες σε οποιαδήποτε μηχανοποιημένη βάση της λήθαργου. Ο ίδιος θυμάμαι πώς το καύσιμο ντίζελ έφερναν σε βαρέλια των 200 λίτρων.
Αυτή η τάση δεν χάθηκε στο UAZ και ενέτεινε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Το πρώτο σειριακό δείγμα ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ εμφανίστηκε μόνο το 2002 με τον δείκτη ZMZ-514. Ήταν ένας πολύ ασταθής κινητήρας με εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας και λόγω συνεχών παραπόνων, η παραγωγή σταμάτησε μετά από δύο χρόνια.
Για να κατανοήσει κανείς την ιστορία του 514ου, πρέπει να εμβαθύνει στο παρελθόν. Η ανάπτυξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε με βάση την πολλά υποσχόμενη τότε μονάδα βενζίνης ZMZ-406.
Βενζίνη ZMZ-406
Τα πρώτα δείγματα που δοκιμάστηκαν σε οχήματα GAZelle ονομάστηκαν ZMZ-406D και είχαν όγκο δύο λίτρων και ισχύ 105 ίππων. Στη βελτίωση του κινητήρα συμμετείχαν για μια στιγμή οι Άγγλοι μηχανικοί της εταιρείας Ricardo.
Diesel ZMZ-406D.10
Ο ενημερωμένος κινητήρας ντίζελ εμφανίστηκε το 2005 με τον δείκτη ZMZ-5143, αλλά συνέχισε να θεωρείται ως αναξιόπιστος κινητήρας. Ωστόσο, για τα αυτοκίνητα που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ, υπήρχε μικρή, αλλά ζήτηση. Συνειδητοποιώντας την αυξανόμενη σημασία της παρουσίας κινητήρα ντίζελ στη γκάμα μοντέλων, το εργοστάσιο κάνει αρκετές προσπάθειες να εισάγει ξένους κινητήρες ντίζελ Andoria και Iveco κάτω από τις κουκούλες της UAZ. Αλλά αυτή η ιδέα αποτυγχάνει για τον ένα ή τον άλλο λόγο.
Diesel ZMZ-514
Η μοίρα του κινητήρα ντίζελ για το UAZ αποφασίστηκε τελικά το 2012, όταν οι κινητήρες ZMZ-51432.10 με το σύστημα Common Rail άρχισαν να παρέχονται στον μεταφορέα. Ο νέος κινητήρας έδειξε καλύτερη απόδοση και χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Οι ειδικοί της Bosch παρακολούθησαν και συνέλεξαν δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων τους σε ένα ρωσικό SUV.
Diesel ZMZ-51432.10
Φαίνεται ότι το UAZ τελικά πίστεψε στο 514 και θα υπάρξουν μόνο αναβαθμίσεις κατ' αναλογία με το βενζινοκίνητο ZMZ-409 μέχρι να έρθουν νέοι κινητήρες να το αντικαταστήσουν. Ο κεραυνός χτύπησε το 2015, όταν άρχισαν οι συζητήσεις ότι το UAZ Patriot μπορεί να χάσει την τροποποίηση ντίζελ του. Η επερχόμενη ενημέρωση του μοντέλου και η μετάβαση στο Euro-5 απαιτούσαν σημαντική αναβάθμιση του κινητήρα.
Αν είναι ξεκάθαρο με τη βενζίνη 409 ότι είναι η κύρια, τότε η επένδυση στον ακριβό εκσυγχρονισμό του ντίζελ έχει γίνει μεγάλο ερώτημα. Η ζήτηση για τον εξοπλισμό ντίζελ UAZ Patriot ήταν πολύ μικρή για να θεωρηθεί ένα πολλά υποσχόμενο μοντέλο. Οι πωλήσεις των Patriots diesel ήταν μόνο 1%. Ενας!
Στην παρουσίαση του ενημερωμένου UAZ Patriot 2017, ο διευθυντής της UAZ Vadim Shvetsov είπε ότι εάν χρειάζεται ένα Patriot ντίζελ για εξαγωγή, τότε θα είναι και το ντίζελ. Αμέσως έγινε λόγος για πιθανούς «δότες» της μονάδας ντίζελ με τη μορφή SsangYong και του Ινδικού Mahindra, αλλά όπως καταλαβαίνετε όλα αυτά είναι κουβέντα.
Το αν το Patriot θα έχει νέο diesel είναι ακόμα ένα μεγάλο ερώτημα. Και χρειάζεται καθόλου; Προσπάθησα να υπολογίσω τη σημασία της αγοράς ενός κινητήρα ντίζελ και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η εξοικονόμηση που επιτυγχάνεται χάρη σε αυτόν είναι πολύ εφήμερη. Δηλαδή απλά δεν υπάρχει σε βάθος χρόνου αρκετών ετών ιδιοκτησίας.
Όλοι οι υπολογισμοί βρίσκονται σε ΑΥΤΟ το άρθρο και ολοκληρώνω την εκδρομή μου στην ιστορία ενός κινητήρα ντίζελ για UAZ.
Ίσως σύντομα θα υπάρξει κάτι άλλο για να μιλήσουμε, ή ίσως θα πούμε: «Αντίο ZMZ-514…»
Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος έγχυσης καυσίμου common rail είναι το ευρύ φάσμα αλλαγών στην πίεση καυσίμου και το σημείο εκκίνησης του ψεκασμού. Όλα αυτά πραγματοποιούνται με το διαχωρισμό των διαδικασιών δημιουργίας πίεσης και παροχής έγχυσης.
Αυτό το σύστημα καθιστά δυνατή την παροχή ευρύτερων απαιτήσεων για έγχυση καυσίμου, σε αντίθεση με τις παραλλαγές με μηχανικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συγκεκριμένα: αυξημένη πίεση ψεκασμού έως 1450 bar, ευέλικτο έλεγχο της στιγμής εκκίνησης του ψεκασμού, παροχή προκαταρκτικών και πρόσθετος ψεκασμός, ρύθμιση της πίεσης ψεκασμού εντός 230-1450 bar ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
Η χρήση του συστήματος Common Rail στον κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 CRS Euro-4 κατέστησε δυνατή την αύξηση της ειδικής ισχύος του, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και τη μείωση του θορύβου και των εκπομπών καυσαερίων.
Σύστημα Common Rail κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 CRS Euro-4.
Το σύστημα Common Rail που χρησιμοποιείται στον κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 αποτελείται από: κύκλωμα χαμηλής πίεσης, καθώς και μονάδες τροφοδοσίας καυσίμου. κύκλωμα υψηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας ψεκασμού, του συσσωρευτή καυσίμου υψηλής πίεσης, των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ και των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης. συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου λειτουργίας ντίζελ, αισθητήρες και ενεργοποιητές.
Το πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος ψεκασμού μπαταρίας είναι το μπεκ ψεκασμού καυσίμου με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ταχείας δράσης. Ανοίγει και κλείνει τον ατμοποιητή, ρυθμίζοντας τις διαδικασίες έγχυσης καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Όλα τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε συσσωρευτή καυσίμου υψηλής πίεσης.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος έγχυσης καυσίμου Common Rail.
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail λειτουργεί με βάση το ότι οι διαδικασίες δημιουργίας υψηλής πίεσης και παροχής ψεκασμού διαχωρίζονται. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ ελέγχει χωριστά τη λειτουργία όλων των μονάδων.
Δημιουργία υψηλής πίεσης.
Μια λειτουργούσα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) με τρία έμβολα παρέχει σταθερή πίεση στον συσσωρευτή καυσίμου, η οποία είναι η βέλτιστη για μια δεδομένη λειτουργία κινητήρα και το φορτίο του, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και την κατανάλωση καυσίμου.
Η αντλία ψεκασμού με τρία έμβολα σε αυτό το σύστημα, λόγω του ελέγχου προγράμματος, λειτουργεί πάντα στη λειτουργία με τα χαμηλότερα δυνατά φορτία αιχμής, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα έγχυσης. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί συγχρονισμό με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που του επιτρέπει να συνδυαστεί με την κίνηση άλλων μονάδων.
Η πίεση ελέγχεται από μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης που είναι εγκατεστημένη στην αντλία έγχυσης. Ο συσσωρευτής τροφοδοτείται με καύσιμο υπό πίεση και σε όγκο που είναι βέλτιστος για τη λειτουργία του κινητήρα σε μια δεδομένη λειτουργία, χωρίς περίσσεια, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή περιβαλλοντική και οικονομική απόδοση.
Έγχυση καυσίμου στο σύστημα Common Rail.
Το καύσιμο από τον συσσωρευτή μέσω των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης εισέρχεται στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, τα οποία το εγχέουν στους θαλάμους καύσης. Κάθε ακροφύσιο αποτελείται από έναν ατμοποιητή και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ταχείας δράσης που ελέγχει τον ατμοποιητή μέσω μιας μηχανικής κίνησης. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ενεργοποιούνται με σήματα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Η ποσότητα του ψεκαζόμενου καυσίμου σε σταθερή πίεση στον συσσωρευτή καυσίμου είναι ανάλογη του χρόνου που ανοίγει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ή την ταχύτητα του άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
Διαχείριση και ρύθμιση στο σύστημα Common Rail.
Η ηλεκτρονική λειτουργία του κινητήρα λαμβάνει υπόψη, χρησιμοποιώντας αισθητήρες, τη θέση και συγκεκριμένες παραμέτρους λειτουργίας του οχήματος. Αυτά περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:
- γωνία περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα.
- συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
— πίεση στον συσσωρευτή καυσίμου.
- θερμοκρασίες εισαγωγής αέρα, καυσίμου και ψυκτικού υγρού.
- ροή αέρα;
- ταχύτητα οχήματος.
Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται τα σήματα εισόδου και σε σύντομο χρονικό διάστημα παράγει σήματα ελέγχου για την αντλία έγχυσης, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και άλλους ενεργοποιητές, όπως η βαλβίδα ανακυκλοφορίας και το ηλεκτρικό γκάζι.
Η απαιτούμενη ταχύτητα μεταγωγής εγχυτήρα επιτυγχάνεται με τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ενός ειδικού συστήματος ελέγχου. Το σύστημα γωνίας-χρόνου συγκρίνει τον χρονισμό του ψεκασμού με τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ συνεπάγεται αυστηρή δόση ψεκασμού καυσίμου.
Το κύκλωμα υψηλής πίεσης του συστήματος Common Rail χωρίζεται σε τρία μέρη: δημιουργία πίεσης, συσσώρευσή της και μέτρηση καυσίμου. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εξοπλισμένη με βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Με τη βοήθεια μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η υψηλή πίεση συσσωρεύεται σε έναν συσσωρευτή πίεσης εξοπλισμένο με αισθητήρα πίεσης. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται για την έγκαιρη παροχή καυσίμου στη σωστή ποσότητα. Οι γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης συνδέουν όλα αυτά τα μέρη μεταξύ τους.
› 51432 εν συντομία σχετικά με τις αποτυχίεςΑυτή η καταχώρηση είναι εξαιρετικά ικανή και, προς το παρόν, περιγράφει πληρέστερα πιθανά προβλήματα με τον κινητήρα ZMZ-51432 CRC. Συνιστάται ιδιαίτερα η ανάγνωση για όλους τους σημερινούς και πιθανούς ιδιοκτήτες πατριωτών με κινητήρες ντίζελ Zavolzhsky.
Συγγραφέας uv. I. Schmit σύνδεσμος προς πρωτότυπο(α)
Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο:
Μέχρι τη δεύτερη επέτειο του κινητήρα στη γραμμή συναρμολόγησης, θα προσπαθήσω να συλλέξω και να συνοψίσω τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει, μεθόδους για την επισκευή και την πρόληψή τους. Κοιτάζοντας μπροστά, αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι τίποτα δεν σημειώθηκε αδιάκριτα και μαζικά, απλώς συνελέγη ότι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο δεν συνέβη σε μία μόνο περίπτωση.
Ετσι.
1. Βλάβη της αντλίας κενού.
Σημάδια:
- κουδουνίστρα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα
-έλλειψη ενίσχυσης σε VUT, πεντάλ σκληρού φρένου.
Οι λόγοι:
- απόφραξη του καναλιού παροχής λαδιού, λιμοκτονία λαδιού, φθορά της λεπίδας της αντλίας κενού και, ως αποτέλεσμα, πέφτουν και μπλοκάρουν τα ακροφύσια.
- διάκενο ακροφυσίου χωρίς φθορά λεπίδας, πιθανώς λόγω αυξημένου φορτίου με διαρροή γραμμής κενού, αναντιστοιχία του υλικού με το απαιτούμενο περιθώριο ασφαλείας.
Επισκευή: αντικατάσταση της αντλίας κενού και των εξαρτημάτων χρονισμού που έχουν υποστεί ζημιά ως αποτέλεσμα εμπλοκής.
Πρόληψη: χρήση φίλτρου λαδιού με διήθηση παράκαμψης, λαδιού υψηλής ποιότητας, εγκατάσταση σωλήνα παροχής λαδιού με οπή εκτόξευσης στη γραμμή λαδιού της κυλινδροκεφαλής (για την αποφυγή συσσώρευσης στο σωλήνα). Έλεγχος της στεγανότητας της γραμμής κενού.
Το εργοστάσιο αύξησε τη διάμετρο του ανοίγματος του καναλιού παροχής λαδιού από 1 σε 1,5 mm.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπήρξαν περιπτώσεις αυθόρμητου ξεβιδώματος των μπουλονιών στερέωσης της αντλίας στο μπροστινό κάλυμμα, καθώς και ρωγμή στο χυτό.
Μια εναλλακτική επιλογή είναι η αντικατάσταση της αντλίας κενού με μια που βρίσκεται έξω από τον κινητήρα, ηλεκτρική ή ως μέρος γεννήτριας.
2. Κόψτε την κίνηση της αντλίας λαδιού ή τον ενδιάμεσο άξονα.
Σημάδια: πτώση πίεσης λαδιού στο 0.
Αιτίες: υπολείμματα άμμου στο καλούπι χύτευσης κατά την κατασκευή του μπλοκ, κακή ευθυγράμμιση της εγκατάστασης της αντλίας, μηχανικές ακαθαρσίες και προϊόντα φθοράς στο σύστημα λαδιού. Ως αποτέλεσμα, η αντλία λαδιού μπλοκάρεται, ακολουθούμενη από διάτμηση του κινητήρα ή/και του άξονα.
Επισκευή: αντικατάσταση εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης και χρονισμού. Καθαρισμός του κινητήρα από προϊόντα διάτμησης γραναζιών. Ελέγξτε την αντλία λαδιού για σημάδια σφήνωσης.
Πρόληψη: εκπλήρωση της απαίτησης του κατασκευαστή του κινητήρα για αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού σε απόσταση 1000 km. Η χρήση φίλτρου λαδιού επαρκούς χωρητικότητας με διαφορικό ανοίγματος παράκαμψης που αντιστοιχεί στο ντίζελ ή/και με διήθηση bypass.
3. Ξεβιδώστε το βύσμα HF.
Σημάδια: χαμηλή πίεση λαδιού. Διαρροή λαδιού και τρύπα στο μπλοκ κινητήρα.
Αιτία: παραβίαση της τεχνολογίας της κοπής και κλειδώματος των βυσμάτων.
Επισκευή: επισκευή ή αντικατάσταση του μπλοκ σε περίπτωση βλάβης του, αντιμετώπιση προβλημάτων του στροφαλοφόρου άξονα. Τοποθέτηση βύσματος με υποχρεωτικό αξιόπιστο κλείδωμα.
Πρόληψη: έλεγχος σύσφιξης και ασφάλισης.
4. Σπάστε, άλμα της αλυσίδας χρονισμού.
Σημάδια: αδυναμία εκκίνησης.
Αιτία: εξασθένηση, ανεπαρκώς αποτελεσματική τάση της αλυσίδας λόγω δυσλειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα. Ο κύριος λόγος για την αστοχία του υδραυλικού εντατήρα είναι το φράξιμο της βαλβίδας αντεπιστροφής ή το ξεβίδωμα του σώματος της βαλβίδας από τον εντατήρα και, ως αποτέλεσμα, η διακοπή της υδραυλικής απόσβεσης των ταλαντώσεων, που ακολουθείται από το πριτσίνωμα του δακτυλίου συγκράτησης και διπλώνοντας τον εντατήρα. Υπάρχει επίσης έλλειψη στεγανότητας της ένωσης των περιβλημάτων σε νέους εντατήρες.
Επισκευή: αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων και φάσεις πήξης.
Πρόληψη: έλεγχος τάνυσης αλυσίδας, αντικατάσταση εντατήρα. Το πρώτο σημάδι ενός κακού εντατήρα είναι ένας ήχος τριξίματος από το μπροστινό μέρος του κινητήρα τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.
Εναλλακτική λύση: εγκατάσταση υδραυλικών τεντωτηρίων αξιόπιστης σχεδίασης ή μηχανικών.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από τις 13 Ιουλίου το εργοστάσιο άλλαξε το φρεζάρισμα της κυλινδροκεφαλής στο σημείο εγκατάστασης του εντατήρα. Έτσι, μειώνοντας το μήκος της αρχικής εξόδου, για να εξασφαλίσετε μεγαλύτερο περιθώριο εξόδου της, κατά τη ρύθμιση του χρονισμού κατά τη λειτουργία και το τράβηγμα της αλυσίδας. Σε κινητήρες έως τις 13 Ιουλίου, συνιστάται η τοποθέτηση αποστάτη πάχους 5 mm κάτω από το κάλυμμα του άνω εντατήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με την πρώτη ρύθμιση του χρονισμού. Και υπάρχει τέτοια ανάγκη όταν χρησιμοποιείτε εντατήρες τυπικού σχεδιασμού και παρόμοια. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αύξηση του περιθωρίου εξόδου δεν επιλύει το πρόβλημα αστοχίας του εντατήρα που περιγράφηκε παραπάνω.
5. Σπασμένη πλάκα αισθητήρα φάσης.
Σημάδια: Δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα.
Αιτία: αγγίζοντας την πλάκα του αισθητήρα φάσης, που βρίσκεται στο πίσω άκρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής, για τον κοχλία της κυλινδροκεφαλής, η πλάκα έσπασε.
Επισκευή: αντικατάσταση της πλάκας ή αποκατάστασή της.
Πρόληψη: τοποθέτηση πλάκας για να μην αγγίζει τα στοιχεία της κυλινδροκεφαλής.
6. Αποσυμπίεση της γραμμής πίεσης εισόδου.
Σημάδια: ήχοι σφυρίσματος, μειωμένη πρόσφυση, δύσκολη εκκίνηση ή καθόλου εκκίνηση. Βαμβάκι κατά την οδήγηση και απότομη μείωση της πρόσφυσης.
Αιτίες: Χαλαροί σφιγκτήρες στους σωλήνες σύνδεσης, παρουσία λαδιού στη γραμμή εισαγωγής, αστοχία των σωλήνων με αύξηση της πίεσης ως αποτέλεσμα της κανονικής λειτουργίας του στροβίλου και του γκαζιού. Σκούπισμα των ακροφυσίων στα γύρω στοιχεία.
Επισκευή: τοποθέτηση σωλήνων σύνδεσης στη θέση τους, αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Πρόληψη: έλεγχος του ανοίγματος των σφιγκτήρων, εγκατάσταση πρόσθετου διαχωριστή λαδιού για αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Φλάντζα σωλήνων αέρα.
Εναλλακτική λύση: αφαίρεση της βαλβίδας γκαζιού και SROG, απόσυρση του αερισμού του στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα.
7. Χαμηλή πίεση στη ράγα καυσίμου.
Σημάδια: μειωμένη πρόσφυση, σβήσιμο κινητήρα, αδυναμία εκκίνησης, ανάκληση του κουμπιού εναλλαγής στο φίλτρο.
Οι λόγοι. Μπλοκάρισμα ή αποτρίχωση της οθόνης εισαγωγής καυσίμου της δεξιάς δεξαμενής. Πολύ μικρό κελί πλέγματος. Στρωματοποίηση ή απόφραξη της γραμμής καυσίμου από τη δεξαμενή στη δεξαμενή λαδιού.
Επισκευή: καθαρισμός του πλέγματος από ακαθαρσίες, σε περίπτωση αποτρίχωσης, αντικατάσταση καυσίμου. Στο χωράφι, καθαρίστε τη γραμμή καυσίμου και την εισαγωγή με συμπιεστή ή αντλία ελαστικού, αποσυνδέοντας από το φίλτρο προς τη δεξαμενή.
Πρόληψη: ξέπλυμα των δεξαμενών ενός νέου αυτοκινήτου, αντικατάσταση του πλέγματος με ντίζελ, χρήση καυσίμου ανάλογα με την εποχή.
Εναλλακτική λύση: αφαιρέστε το πλέγμα από την εισαγωγή καυσίμου και τοποθετήστε ένα πρόσθετο χοντρό φίλτρο με κάρτερ.
8. Αργή και ανεπαρκή προθέρμανση κινητήρα το χειμώνα.
Αιτία: κανονική παράκαμψη ψυκτικού μέσα από την οπή του θερμοστάτη στο ψυγείο.
Λύση: βάζετε το bypass ή τοποθετείτε θερμοστάτη με βαλβίδα, ενώ η υποχρεωτική οργάνωση της κυκλοφορίας του ψυκτικού από κάτω από τον θερμοστάτη στο δοχείο διαστολής.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με κλιματισμό, ο επάνω σωλήνας από τον θερμοστάτη στο ψυγείο τοποθετείται με καμπούρα, παρακάμπτοντας τον συμπλέκτη του συμπιεστή. Σε αυτό το εξόγκωμα συσσωρεύεται ένα κλείδωμα αέρα, το οποίο μειώνει την απόδοση του συστήματος ψύξης, μέχρι πιθανή υπερθέρμανση. Ο σωλήνας διακλάδωσης πρέπει να τοποθετηθεί ξανά κάτω από το ανώτερο επίπεδο του διαστολέα χωρίς να σχηματιστεί καμπούρα, η θέση το επιτρέπει.
Εναλλακτική σύνθετη λύση: εξάλειψη της παράκαμψης προς το ψυγείο, αφαίρεση του παχύρρευστου συνδέσμου, μετάβαση σε ηλεκτρικό ανεμιστήρα, τοποθέτηση περσίδων.
9. Εναπόθεση λαδιού και αιθάλης λαδιού στην πολλαπλή εισαγωγής
Σημάδια: διαρροή λαδιού στις ενώσεις των σωλήνων εισαγωγής, ίχνη λαδιού στην ίδια τη γραμμή, εναποθέσεις αιθάλης λαδιού στο σωλήνα εισαγωγής.
Αιτίες: ατελής εργασία του τυπικού διαχωριστή λαδιού.
Μειονεκτήματα του φαινομένου: αργή υπερανάπτυξη του σωλήνα εισαγωγής και των βαλβίδων με εναποθέσεις λαδιού-αιθάλης, στένωση του καναλιού.
Πρόληψη: τοποθέτηση εξωτερικού διαχωριστή λαδιού.
Εναλλακτική λύση: σίγαση του srog, εξαέρωση του αερισμού στην ατμόσφαιρα.
Αξίζει να προσθέσουμε ότι κανονικά, λόγω της «δουλειάς» του διαχωριστή λαδιού, το λάδι υπάρχει πάντα στην πολλαπλή εισαγωγής. Και μια αισθητή αύξηση της ποσότητας του μπορεί να οφείλεται σε διαρροές στη γραμμή κενού, καθώς και σε κακή απόδοση του φίλτρου αέρα. Μια διαρροή γραμμή κενού οδηγεί σε αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο και ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα σε αύξηση του κενού στο σημείο όπου τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στην είσοδο πριν από τον στρόβιλο.
10. Μαύρος καπνός στην εξάτμιση
Συμπτώματα: Διακοπτόμενος μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης κατά τη δυναμική οδήγηση. Κατά κανόνα, μπορεί να εμφανιστεί στην περιοχή των 20k χιλιομέτρων και πέρα.
Αιτίες: μείωση της αποτελεσματικής λειτουργίας του SROG, έλλειψη καθαρού αέρα, υπερανάπτυξη του σωλήνα εισαγωγής.
Πρόληψη: καθαρισμός της βαλβίδας και του σωλήνα εισαγωγής, έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.
Εναλλακτική λύση: εμπλοκή του SROG και αφαίρεση του αποσβεστήρα αέρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης / καύσης της πλάκας βαλβίδας SROG, ως αποτέλεσμα επιδείνωσης της εκκίνησης, μείωσης της πρόσφυσης. Ένα καλό είναι ότι η τοποθέτηση της βαλβίδας πριν από το ψυγείο δεν επιτρέπει στη βαλβίδα να μπει στους κυλίνδρους του κινητήρα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό της.
Και τώρα οι προσωπικές μου παρατηρήσεις, τόσο για τους δικούς μου όσο και για τους πετρελαιοκινητήρες των άλλων.
Από τα 10 προβλήματα που αναφέρονται, προσωπικά αντιμετώπισα τον αριθμό 5: Σπασμένη πλάκα αισθητήρα φάσης
Και έμμεσα με το πρόβλημα νούμερο 4. Εκείνοι. Δεν παρέλειψα τίποτα, αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας της πρώτης σειράς του 2012 και ο άνω εντατήρας δεν παρέχουν σωστή τάση λόγω της ανεπαρκούς παροχής της εξόδου του. Έγινε μια βελτίωση με τη μορφή τοποθέτησης αποστάτη 5 mm κάτω από το κάλυμμα s/n.
Τον ίδιο τρόπο