Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά γεωργικά μηχανήματα μικρού μεγέθους, όπως τρακτέρ με τα πόδια, πιθανότατα αντιμετωπίσατε κάποια προβλήματα στη δουλειά τους. Μία από τις πιο κοινές ερωτήσεις μεταξύ των ιδιοκτητών αυτού του τύπου εξοπλισμού είναι "γιατί σταματάει το τρακτέρ με τα πόδια;".
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργίες του κινητήρα, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς μόνοι σας χωρίς να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα συνεργεία.
1 Εξαρτήματα ενός τρακτέρ με τα πόδια και οι λειτουργίες τους
Με ένα συμπαγές μέγεθος, το τρακτέρ είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός, για τη διάγνωση δυσλειτουργιών του οποίου πρέπει πρώτα να καταλάβετε ποια είναι η λειτουργία των κύριων εξαρτημάτων του.
Το κλασικό τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από τα ακόλουθα συστήματα και στοιχεία:
- σύστημα καυσίμων, που περιλαμβάνει καρμπυρατέρ, δεξαμενή καυσίμου εξοπλισμένη με γερανό, σωλήνα παροχής και φίλτρο αέρα.
- μίζαχειροκίνητο ή ηλεκτρικό (σε επαγγελματικά μοντέλα), σχεδιασμένο να περιστρέφει τον κύριο άξονα (αυτή η λειτουργία εκτελείται από το καλώδιο εκκίνησης).
- σύστημα ψύξης,οδηγείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και παρέχει εξαναγκασμό της ροής του αέρα από την πτερωτή του σφονδύλου.
- σύστημα ανάφλεξης, υπεύθυνος για το σχηματισμό σπινθήρα.
- σύστημα διανομής φυσικού αερίου, σερβίρισμα μίγμα καυσίμουστους κυλίνδρους του κινητήρα και διασφαλίζοντας την απελευθέρωση αερίων αποβλήτων.
1.1 Τύποι βλαβών κινητήρα μπλοκ κινητήρα και μέθοδοι διάγνωσής τους
2 Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καλλιεργητών
Τα πιο προσιτά και δημοφιλή μοντέλα, τα οποία προτιμούν οι καλοκαιρινοί κάτοικοι και οι αγρότες, είναι: τρακτέρ MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka και Bison. Η επισκευή του τρακτέρ Zubr, όπως όλα τα άλλα μοντέλα της λίστας, μπορεί να γίνει εύκολα με το χέρι αντικαθιστώντας ορισμένα δομικά στοιχεία αγοράζοντας τα (συμπεριλαμβανομένου του παλιού μοντέλου) σε εξειδικευμένες αποσυναρμολογήσεις.
Ωστόσο, θα εξετάσουμε τις πιο κοινές τεχνολογίες για αυτοδιάγνωση και αντιμετώπιση προβλημάτων βασικών στοιχείων στο σχεδιασμό τους.
2.1 Επισκευή καρμπυρατέρ motoblock
Η αποκατάσταση της λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ γίνεται εύκολα με τη βοήθεια του ικανού καθαρισμού του από μπλοκαρίσματα.Για την εξάλειψη της μόλυνσης, η μονάδα αποσυναρμολογείται, καθαρίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και ρυθμίζεται εκ νέου. Ο αλγόριθμος των ενεργειών βρίσκεται στο εγχειρίδιο οδηγιών για τρακτέρ με τα πόδια.
Μπορείτε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ρυθμίζοντας τις παραμέτρους λειτουργίας του πλωτήρα, ο οποίος βρίσκεται σε έναν μερικώς κλειστό θάλαμο.
Όλοι οι χειρισμοί καταλήγουν στην αποκατάσταση της ομοιομορφίας της βύθισής του εξαλείφοντας την παραμόρφωση του βραχίονα με τον οποίο είναι στερεωμένος στο σύστημα του εμβόλου.
Η ρύθμιση μπορεί να γίνει με τη βελονοβαλβίδα κλειστή ή ανοιχτή.Και στις δύο περιπτώσεις, η αφαίρεση της παραμόρφωσης του βραχίονα πραγματοποιείται χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, όλες οι ενέργειες πρέπει να κατευθύνονται με ακρίβεια.
Ταυτόχρονα με την επισκευή ή τη διάγνωση της κατάστασης του καρμπυρατέρ, συνιστάται επίσης η ρύθμιση των βαλβίδων στο τρακτέρ με τα πόδια. Η διαδικασία περιλαμβάνει τον έλεγχο της στεγανότητας κάθε βαλβίδας για να αποκατασταθεί το βέλτιστο διάκενο της βαλβίδας. Η ρύθμιση των βαλβίδων του τρακτέρ σάς επιτρέπει να επαναφέρετε τις λειτουργίες του, με εξαίρεση σοβαρές βλάβες στο καρμπυρατέρ ή σε άλλα συστήματα της μονάδας.
2.2 Γενική επισκευή τρακτέρ με τα πόδια (βίντεο)
2.3 Επισκευή αντλίας καυσίμου
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, ή η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, εκτελεί μία από τις βασικές λειτουργίες στη λειτουργία ενός τρακτέρ με τα πόδια - σε ένα ορισμένο σημείο του κύκλου τροφοδοτεί μετρημένο καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Τα σημάδια της βλάβης της αντλίας είναι:
- παραβιάσεις στην παροχή καυσίμου στα μπεκ του κινητήρα.
- διαρροή καυσίμου ως αποτέλεσμα μηχανικής φθοράς.
- άτυποι θόρυβοι και ήχοι κατά τη λειτουργία.
- αποτυχία των κύριων ρυθμίσεων.
Μια σωστά ρυθμισμένη αντλία καυσίμου διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και άλλων συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια. Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως δεν συνιστούμε να το επισκευάσετε μόνοι σας.
2.4 Δυσλειτουργίες μετάδοσης
Όπως γνωρίζετε, οι μηχανισμοί που βασίζονται στον στροφαλοφόρο άξονα τίθενται σε κίνηση από ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να παρέχει ένας ιμάντας που μπορεί να επισκευαστεί σε ένα τρακτέρ με τα πόδια. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι ένα από τα πιο ευάλωτα και υπόκεινται σε μηχανικά στοιχεία φθοράς στο σχεδιασμό ενός τρακτέρ με τα πόδια.
Είναι αυτός που παρέχει:
- έγκαιρη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον άξονα μετάδοσης.
- ρύθμιση του φορτίου στον κινητήρα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
- την ικανότητα του εξοπλισμού να μετακινείται από ένα μέρος και να σταματά χωρίς να διακόπτεται απαραίτητα η λειτουργία του κινητήρα.
Εάν παρατηρήσετε άτυπη συμπεριφορά του τρακτέρ με τα πόδια σε μία από τις περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω, σας συνιστούμε να εξετάσετε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα και να ελέγξετε το επίπεδο τάνυσης του. Όπως δείχνει η πρακτική, η επισκευή ενός εντατήρα για ένα τρακτέρ με τα πόδια είναι αρκετά απλή με τη συγκόλληση ενός τμήματος παρόμοιου μεγέθους και διαμόρφωσης από μια μεταλλική γωνία.
Ένας άλλος δείκτης προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παραβίαση των παραμέτρων μείωσης ταχύτητας στον ρυθμό λειτουργίας, η ρύθμιση του οποίου παρέχεται από το αναρριχητικό όχημα ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πολύ δύσκολο να φτιάξεις μόνος σου αυτό το στοιχείο για καλλιεργητή κινητήρα, αφού σχεδιαστικά μοιάζει με κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να το αγοράσετε φθηνά σχεδόν σε οποιαδήποτε πόλη και ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων MB motoblock, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επισκευή άλλων μοντέλων καλλιεργητών κινητήρα.
Το Motoblock Mole είναι ένα μέσο μηχανοποίησης μικρής κλίμακας,έχει σχεδιαστεί απευθείας για να λειτουργεί με το έδαφος. Η μεγάλη του δημοτικότητα στη χώρα μας οφείλεται στο ότι με το χαμηλό κόστος του εμφανίζει αρκετά καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Ωστόσο, για να συνεχίσει να λειτουργεί σωστά αυτό το τρακτέρ με τα πόδια, είναι απαραίτητο να εκτελείτε περιοδικά τη συντήρησή του.
Αυτά τα μέτρα μπορούν να παρατείνουν σημαντικά τη λειτουργική ζωή της μονάδας, χωρίς να χάσουν τις ιδιότητες εργασίας της.
Μια τέτοια υπηρεσία είναι ρύθμιση καρμπυρατέρ, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το τέλος της πρώτης σεζόν εργασίας.
Motoblock Mole είναι ένα αρκετά τυπικό σχέδιο.χωρίς τη χρήση διακοσμητικών. Αυτό το μοντέλο ενός τρακτέρ με τα πόδια άρχισε να παράγεται το 1983 στη Μόσχα, αλλά στη συνέχεια η παραγωγή αυτής της μονάδας επεκτάθηκε, έτσι παράγονται και στο Ομσκ.
Εξοπλίστηκαν με εργοστασιακές μηχανές, η ισχύς των οποίων δεν ξεπερνούσε τους 2,6 ίππους. Συνδέεται, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, στο πλαίσιο με συνηθισμένα μπουλόνια. Η δηλωμένη ισχύς δεν ήταν πάντα αρκετή, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες Mole προσαρμόστηκαν σε ορισμένες αλλαγές, αλλάζοντας τον εργοστασιακό κινητήρα σε πιο ισχυρά μοντέλα.
Σε γενικές γραμμές, η συσκευή Mole motoblock μοιάζει με αυτό:
- Δομή πλαισίου στην οποία βρίσκονται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Οι χειρολαβές στις οποίες βρίσκεται ο συμπλέκτης, καθώς και ο ελεγκτής στροφών κινητήρα.
- Βάση τροχού, που σας επιτρέπει να μετακινείτε ελεύθερα τη μονάδα από μέρος σε μέρος. Κατά τη λειτουργία, αυτοί οι τροχοί μεταφοράς αφαιρούνται.
- Εδαφοκόφτες που τοποθετούνται στους άξονες εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τρακτέρ Mole walk-behind, δείτε το βίντεο:
Όπως βλέπουμε ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός,που σας επιτρέπει να κάνετε επισκευές μόνοι σας. Και ίσως χρειαστεί να το κάνετε αυτό, επειδή ο εργοστασιακός κινητήρας δεν λειτουργεί πάντα σε σταθερή λειτουργία.
Η αρχή λειτουργίας του τρακτέρ Mole walk-behind είναι η εξής. Η ροπή περιστροφής μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στους δύο άξονες εξόδου του μέσω του ιμάντα V. Όταν πιέζεται ο συμπλέκτης, ο ιμάντας τεντώνεται, οδηγώντας τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτός ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων, στον οποίο βρίσκονται τα κοπτικά στοιχεία (χωματοκόπτες), περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, αποκόπτοντας την κρούστα του εδάφους, συνθλίβοντάς την και αναμειγνύοντάς την ταυτόχρονα. Τέτοιες μεταφορικές κινήσεις πραγματοποιούν την κίνηση του τρακτέρ με τα πόδια στην επιφάνεια της γης.
Το σετ περιλαμβάνει τέσσερις χωματοκόπτες, τα οποία πρέπει να τακτοποιηθούν σε ζευγάρια, σε κάθε πλευρά του άξονα. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατή η εγκατάσταση έξι στοιχείων κοπής ταυτόχρονα, γεγονός που βελτιώνει την ποιότητα της άροσης.
Η εμβέλεια αυτού και άλλων τρακτέρ, όπως π.χ., μπορεί να επεκταθεί σημαντικά με την προσάρτηση πρόσθετων εξαρτημάτων σε αυτό. Συνδέεται στη μονάδα μέσω ενός ειδικού βραχίονα που βρίσκεται πίσω από το τρακτέρ.
Θα πρέπει να αγοράσετε αυτόν τον εξοπλισμό ξεχωριστά, αλλά χάρη σε αυτόν, ανοίγει ένα εκτεταμένο μέτωπο εργασίας:
- μεταφορά εμπορευμάτων διαφόρων βαρών·
- επεξεργασία χώρων μεταξύ των σειρών κρεβατιών.
- λοφίσκους και ζιζανιοκτόνα κρεβάτια?
- συγκομιδή σανού για τα ζώα.
- φύτευση και εκσκαφή κονδύλων πατάτας.
- χρησιμοποιώντας μια αντλία, μπορείτε να ποτίζετε τα κρεβάτια κ.λπ.
Με άλλα λόγια, με τη βοήθεια του τρακτέρ Mole walk-behind, μπορεί να πραγματοποιηθεί σχεδόν ολόκληρο το φάσμα των γεωργικών εργασιών.Αυτή η περίσταση το καθιστά απαραίτητο βοηθό για έναν κάτοικο της υπαίθρου που χρησιμοποιεί τον κήπο του στο έπακρο.
Προσαρμογή
Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται - πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο τρακτέρ Mole walk-behind; Πολλοί σημειώνουν ότι αυτός ο κόμβος εργασίας είναι που προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα. Το θέμα είναι ότι στο Mole εγκαταστάθηκε επίσης ένα σοβιετικό καρμπυρατέρ K60-V,που χρησιμοποιείται στην κατασκευή μοτοποδηλάτων.
Πριν περιγράψετε τα πιθανά προβλήματα με αυτό, πρέπει να σκεφτείτε πώς να ρυθμίσετε αυτό το καρμπυρατέρ, το οποίο θα σας βοηθήσει να αποφύγετε αυτά τα ίδια προβλήματα. Οι ενέργειές μας λοιπόν θα είναι οι εξής:
- Για να ρυθμίσουμε τη στάθμη καυσίμου του καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσουμε τον θάλαμο πλωτήρα του τρακτέρ Mole walk-behind.
- Μετά από αυτό, γυρίστε το καρμπυρατέρ έτσι ώστε ο πλωτήρας να βρίσκεται στην κορυφή. Στη συνέχεια λυγίζουμε τη γλώσσα μέχρι η απόσταση H να είναι ακριβώς περίπου 15-17 mm.
- Στη σχεδίαση αυτού του καρμπυρατέρ Υπάρχουν δύο βίδες ρύθμισης.Το ένα ρυθμίζει την ανύψωση του γκαζιού και το δεύτερο ελέγχει την ποιότητα του μείγματος που χρησιμοποιείται. Ο σχεδιασμός είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε όταν βιδώνεται η δεύτερη βίδα ρύθμισης να εμπλουτίζεται το μείγμα και το αντίστροφο.
- Πρώτα, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί λίγο και μετά να ξεκινήσει ο έλεγχος στο ρελαντί. Παρεμπιπτόντως, στο αρχικό στάδιο, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη.
- Προσαρμόζουμε τη θέση της βίδας που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να το βιδώσετε 1 ή 1,5 στροφές αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει.
- Αυτή τη στιγμή, η βίδα του γκαζιού θα ομαλοποιήσει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, με την ποιοτική βίδα πετυχαίνουμε αύξηση του αριθμού των στροφών.
Αν όλα γίνονται σωστά, τότε ο κινητήρας θα ανταποκριθεί κανονικά στο άνοιγμα του αερίου, χωρίς την εμφάνιση βυθίσεων. Επιπλέον, η ταχύτητα περιστροφής θα παραμείνει αμετάβλητη, ανεξάρτητα από το βαθμό προθέρμανσης.
Καρμπυρατέρ Motoblock που κατασκευάστηκε στη σοβιετική εποχή. Παρά το γεγονός ότι η σοβιετική βιομηχανία ήταν διάσημη για το υψηλό επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας της, ωστόσο αυτό το καρμπυρατέρείχε αρκετά ελαττώματα. Για να τα κατανοήσετε, πρέπει πρώτα να κάνετε μια πλήρη ανάλυση των συνιστωσών του:
- Αφαιρέστε το κάλυμμα ξεβιδώνοντας το μπουλόνι πάνω του. Κάτω από αυτό, βρίσκουμε ένα παρέμβυσμα από υλικό ανθεκτικό στη βενζίνη, καθώς και ένα ελατήριο που πρέπει να τραβήξει έξω.
- Βγάζουμε το κλείστρο, που βρίσκεται στην ίδια θέση, κάτω από το κάλυμμα.
- Στην πίσω πλευρά υπάρχει ένας θάλαμος πλωτήρα, ο οποίος πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί. Αφαιρούμε την επένδυση.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον πλωτήρα αφαιρώντας τον πείρο από την αντίστοιχη οπή. Κάτω από τον πλωτήρα βρίσκει μια ειδική βελόνα, η οποία πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Πάνω του βρίσκουμε μια μικρή ελαστική ταινία, η οποία σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαθεί, οπότε πραγματοποιούμε όλους τους χειρισμούς πολύ προσεκτικά.
- Ξεβιδώνουμε το εξάρτημα κάτω από το οποίο βρίσκεται το φίλτρο βενζίνης.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον πίδακα. Μετά από αυτό, πρέπει να βγάλουμε απολύτως όλα τα "εσωτερικά" που βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ.
Μια τέτοια αποσυναρμολόγηση είναι απαραίτητη, γιατί έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό περιεχόμενο, το οποίο θεωρείται το πιο προβληματικό.
Το πιο κοινό μειονέκτημα τέτοιων καρμπυρατέρ είναι η βίδα ρύθμισης, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος.
Αποσυναρμολόγηση Γυρίζουμε δηλαδή αυτή τη βίδα, αλλά το μείγμα δεν αλλάζει, παραμένει συνεχώς αναλλοίωτο.
Για να το αλλάξετε αυτό, πρέπει να κάνετε κάποιες επισκευές στο καρμπυρατέρ που βρίσκεται μέσα στο τρακτέρ Mole walk-behind. Η κύρια αιτία προβλημάτων με τη ρύθμιση του μείγματος είναι μια περίσταση. Το γεγονός είναι ότι μέσα στο καρμπυρατέρ υπάρχει ένα ειδικό κανάλι που τρέχει στον σωλήνα που βρίσκεται στο κέντρο του καρμπυρατέρ.
Το τρακτέρ T-70S είναι μια πολυλειτουργική μονάδα για ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων. Κάνοντας κλικ, εξοικειωθείτε με τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ T-70.
Μπουλντόζα - μια χωματουργική μηχανή σε κάμπια ή κίνηση τροχού, που ανήκει στην κατηγορία ειδικού εξοπλισμού. - το μεγαλύτερο στον κόσμο του ειδικού εξοπλισμού αυτοκινήτου.
Η αγορά της χώρας μας παρουσιάζει τα προϊόντα μεγάλου αριθμού κατασκευαστών εκχιονιστικών μηχανημάτων με παγκόσμια φήμη. τα πάντα για τον θρυλικό Γερμανό χιονιστή Huter.
Σε αυτόν τον σωλήνα, θεωρητικά, θα πρέπει να υπάρχει μια διαμπερής οπή που να συνδέει το ίδιο κανάλι. Το πρόβλημα είναι ότι σε ορισμένες εργοστασιακές μονάδες αυτός ο σωλήνας τοποθετείται λοξά, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι το κανάλι και η οπή στον σωλήνα δεν ταιριάζουν.
Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτή η τρύπα απουσιάζει εντελώς στον σωλήνα,ή έχει ανεπαρκή διάμετρο. Για να κάνουμε επισκευές, πρέπει να εκτελέσουμε διάφορα διαδοχικά βήματα:
- Χαλαρώστε και τις δύο βίδες ρύθμισης. Λάβετε υπόψη ότι οι βίδες έχουν διαφορετικά κωνικά - η βίδα ποιότητας μείγματος έχει μεγαλύτερη κωνικότητα.
- Για να τραβήξουμε έξω τον σωλήνα που είναι μέσα, πρέπει να θερμάνουμε ελαφρώς το μέρος του που είναι έξω. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή φωτιά σε μια σόμπα αερίου ή να τη θερμάνετε με έναν κανονικό αναπτήρα.
- Ζεσταίνουμε μέχρι να μπορέσουμε να κρατήσουμε το σώμα στα χέρια μας. Μετά από αυτό, βάζουμε τον πείρο στην τρύπα όπου βρισκόταν το μπουλόνι του καλύμματος.
- Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε προσεκτικά το μπουλόνι που έχει εισαχθεί μέχρι να βγει ο σωλήνας.
- Όπως δείχνει η πρακτική, η τρύπα ανοίγεται μόνο στη μία πλευρά του σωλήνα,εκείνοι. δεν είναι διαφανές. Πρέπει να κάνουμε μια συμμετρική τρύπα στην άλλη πλευρά αυτού του σωλήνα ή να τροποποιήσουμε αυτή που είναι.
- Αν υπάρχει μια δεύτερη τρύπα, αλλά είναι μικρότερη σε διάμετρο από την πρώτη, τότε πρέπει να την τρίψουμε λίγο. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε μια κανονική στρογγυλή λίμα βελόνας, τρυπώντας τις άκρες της τρύπας.
- Στη συνέχεια τοποθετούμε τον σωλήνα στην αρχική του θέση. Αυτό πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε η διαμπερής οπή σε αυτό και η τρύπα στο κανάλι να ταιριάζουν ακριβώς.
- Πριν τοποθετήσετε το σωλήνα στη θέση του, πρέπει να ζεστάνετε ξανά λίγο το σώμα του καρμπυρατέρ,ώστε να μπει χωρίς προβλήματα στη θέση της.
- Εισάγουμε το σωληνάκι στη θέση του και με τη βοήθεια του ίδιου πείρου με το οποίο σπρώξαμε τον σωλήνα προς τα έξω, τον βάζουμε στη θέση του. Χτυπάμε ελαφρά ώστε ο σωλήνας να μην πάει πολύ προς τα μέσα - στην πίσω πλευρά θα πρέπει να δούμε μια τρύπα που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το διαμπερές, το οποίο θα πρέπει να συμπίπτει με το κανάλι.
- Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η τρύπα βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο.
- Παίρνουμε ένα πυκνό σύρμα και το εισάγουμε στο άνοιγμα του καναλιού. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το σύρμα πρέπει να περάσει ελεύθερα περαιτέρω, μέσα από τη διαμπερή οπή του σωλήνα και να βγει από αυτό στη συνέχεια του καναλιού του καρμπυρατέρ.
- Εάν το σύρμα ακουμπάει, τότε πρέπει να χτυπήσετε λίγο περισσότερο τη φουρκέτα, σπρώχνοντας τον σωλήνα λίγο πιο πέρα.
- Στη συνέχεια χρειάζεστε επανασυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ με αντίστροφη σειρά.
Αυτή είναι η όλη διαδικασία των απαραίτητων αλλαγών στη σχεδίαση του καρμπυρατέρ. Χάρη σε αυτά, η βίδα ρύθμισης εκπληρώνει πλήρως τα καθήκοντά της για αλλαγή της ποιότητας, η οποία, στην πραγματικότητα, απαιτήθηκε από αυτήν.
συμπέρασμα
Εφαρμογή motoblock Mole χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλές περιοχές της χώρας μας. Αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί μέσω αρκετά απλών αλλαγών, μπορείτε να αποκτήσετε μια αρκετά ισχυρή μονάδα, συγκρίσιμη με πιο ακριβά μοντέλα.
Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, ακόμη και με την εργοστασιακή έκδοση του κινητήρα, είναι σε θέση να αντεπεξέλθει στις περισσότερες από τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.
Ωστόσο, για να επιτευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά τις κύριες μονάδες εργασίας της συσκευής.
Μπορείτε να μάθετε για αυτήν τη συχνότητα στις οδηγίες λειτουργίας που συνοδεύουν το τρακτέρ με τα πόδια. Περιέχει όλες τις λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ξεκάθαρης διαμόρφωσης, καθώς και πότε να το κάνετε.
Τα μοτομπλόκ σήμερα έχουν γίνει μια πολύ δημοφιλής τεχνική μεταξύ των αγροτών, των κατοίκων του καλοκαιριού και των κατοίκων της υπαίθρου. Επομένως, οι ερωτήσεις σχετικά με την επισκευή και τη σωστή λειτουργία τους δεν κουράζονται να φεύγουν από τις σελίδες του Διαδικτύου. Δεδομένου ότι αργά ή γρήγορα ο εξοπλισμός αποτυγχάνει, για διάφορους λόγους, δηλαδή την ανάγκη είτε να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις είτε να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας. Πολλοί, φυσικά, αρχίζουν να επισκευάζονται στο σπίτι, κάτι που είναι πολύ πιο οικονομικό από το να επικοινωνήσετε με ειδικούς. Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να ξέρετε πώς να το κάνετε ή τουλάχιστον να έχετε οδηγίες στο χέρι.
Σήμερα θα μιλήσουμε για μια συχνή δυσλειτουργία των τρακτέρ Neva walk-behind, δηλαδή, θα δώσουμε λεπτομερείς οδηγίες για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ των τρακτέρ mb-1 και mb-2.
Όλοι γνωρίζουν ότι το καρμπυρατέρ είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος στο σύστημα του τρακτέρ με τα πόδια. Από αυτόν εξαρτάται η αποτελεσματικότητα και η επιτυχία της λειτουργίας του κινητήρα και άλλων συστημάτων. Έτσι, θα σας πούμε βήμα προς βήμα οδηγίες για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ για το τρακτέρ Neva mb 2 και mb-1.
Λεπτομέρειες ρύθμισης του καρμπυρατέρ των τρακτέρ Neva walk-behind
Για να επισκευάσετε αυτήν τη συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια αυτές τις οδηγίες υπό όρους στην εικόνα και τις παρακάτω συμβουλές: - Βιδώστε τη βίδα τέρματος γκαζιού Νο. 1 και τη βίδα ρελαντί Νο. 2 μέχρι το τέλος.
- Ξεβιδώνουμε τις ίδιες 2 βίδες περίπου 1 - 1,5 στροφές.
- Ξεκινάμε και ζεσταίνουμε τον κινητήρα.
- Τώρα ρυθμίζουμε το μοχλό που ελέγχει το γκάζι μέχρι να σβήσει ο κινητήρας (δηλαδή μέχρι τη στιγμή που αντιστοιχεί στη χαμηλότερη ταχύτητα).
- Ρυθμίζουμε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί με τη βίδα Νο. 3.
- Χρησιμοποιώντας τη βίδα Νο. 2, πρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στο μέγιστο επίπεδο.
- Διορθώνουμε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί με τη βίδα Νο. 3.
- Κάνουμε τα σημεία 6 και 7 μέχρι να πάρουμε ένα αδιάκοπο και σταθερό ρελαντίκινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα.
- Εάν παρόλα αυτά υπάρχουν διακοπές στην εργασία, τότε η βίδα Νο. 1 πρέπει να ξεβιδωθεί και να βιδωθεί πίσω. Εκτελούμε αυτή τη λειτουργία μέχρι να επανέλθει η κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Ρυθμίζουμε το καρμπυρατέρ KMB-5 στο τρακτέρ Neva
Το παρεχόμενο σχέδιο θα σας επιτρέψει να προσαρμόσετε εύκολα και απλά μόνοι σας το καρμπυρατέρ του μοντέλου KMB-5 στα τρακτέρ Neva. Αυτός ο οδηγός είναι πολύ σαφής και απλός. Ακολουθώντας κάθε βήμα με σαφήνεια, μπορείτε εύκολα να συνεχίσετε τη λειτουργία αυτής της συσκευής.
Στον σύγχρονο κόσμο, ένα τρακτέρ με τα πόδια έχει γίνει πολύ δημοφιλές στους καλοκαιρινούς κατοίκους. Αυτή είναι μια αρκετά βολική συσκευή με την οποία μπορείτε να καλλιεργήσετε το έδαφος χωρίς προσπάθεια και πολύ χρόνο. Κατά συνέπεια, το ερώτημα πώς ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ για το τρακτέρ Neva με τα πόδια άρχισε να εμφανίζεται σε σελίδες στον Παγκόσμιο Ιστό όλο και πιο συχνά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, όπως οποιοσδήποτε εξοπλισμός, αυτή η συσκευή μπορεί να χαλάσει και θα απαιτηθούν όχι μόνο προσαρμογές, αλλά και σημαντικές επισκευές.
Ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων αρχίζει αμέσως να πειραματίζεται και να λύνει μόνος του το πρόβλημα της βλάβης. Η επισκευή στο σπίτι θα είναι, φυσικά, φθηνότερη, αλλά για αυτό πρέπει να έχετε μια συγκεκριμένη ποσότητα γνώσεων, εργαλείων ή λεπτομερείς οδηγίες. Στη συνέχεια, θα μάθετε για τα πιθανά προβλήματα που έχει ένα καρμπυρατέρ σε ένα τρακτέρ με τα πόδια και πώς να τα διορθώσετε.
Το καρμπυρατέρ είναι το στοιχείο διανομής του συστήματος, το οποίο στέλνει το καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Το καρμπυρατέρ για το τρακτέρ Neva MB 2 είναι περιστροφικό και έμβολο. Το Rotary χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες και το έμβολο σε μεγάλες και ισχυρές μονάδες.
Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ του τρακτέρ Neva, πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:
- πρώτα ξεβιδώνουμε τις βίδες τέρματος του γκαζιού, τις σβήνουμε μερικές στροφές.
- ξεκινάμε τη μονάδα και τη ζεσταίνουμε για λίγο.
- Στη συνέχεια, για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να θέσετε τον μοχλό σύσφιξης στη θέση απενεργοποίησης του κινητήρα.
- ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, κάντε αυτές τις ενέργειες μέχρι να φτάσουμε στον κινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα.
Εάν φορτώνετε τακτικά το τρακτέρ με τα πόδια, το διάκενο της βαλβίδας μπορεί να αλλάξει. Η αιτία αυτού του προβλήματος είναι η φθορά του εξαρτήματος. Εάν το κενό είναι αρκετά μεγάλο, τότε μπορείτε να ακούσετε περίεργα χτυπήματα ή απλώς θορύβους. Λόγω της λανθασμένης απόστασης των βαλβίδων, η ισχύς της συσκευής μπορεί να μειωθεί και η μονάδα να παρουσιάσει δυσλειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ είναι απλώς απαραίτητη μόλις ακουστούν θόρυβοι. Για να ρυθμίσετε σωστά, περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας.
Προσοχή! Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, φροντίστε να θυμάστε τους ακόλουθους κανόνες:
- ελέγχετε τακτικά τη μονάδα.
- αλλάζετε τακτικά το λάδι.
- τηρείτε όσο το δυνατόν περισσότερο όλες τις απαιτήσεις για τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια.
Αυτά είναι τα βασικά βήματα με τα οποία μπορείτε να διατηρήσετε την τεχνική σας σε φόρμα εργασίας.
Φροντίδα συσκευής
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν βοηθά πλέον, μπορεί να απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση του εξαρτήματος.
Ο αποσβεστήρας αέρα ενδέχεται να μην κλείνει ερμητικά, για να διορθωθεί αυτή η βλάβη, θα χρειαστεί να ελέγξετε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρείτε τακτικά το ίδιο το τρακτέρ και να προσέχετε κάθε λεπτομέρεια, προκειμένου να διασφαλίσετε την τακτική παροχή καυσίμου και τη λειτουργία υψηλής ποιότητας της συσκευής. Εκτός από την ανάγκη ρύθμισης ρελαντί, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα μέρη με νέα. Για να κάνετε το εξάρτημα λιγότερο μολυσμένο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά φίλτρα, τα οποία πρέπει να αλλάζονται περιοδικά.
Επιπλέον, για να αποφύγετε βλάβες, αγοράστε μόνο καύσιμα υψηλής ποιότητας. Έτσι, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καρμπυρατέρ.