المعلمات الرئيسية للجسر هي الطول والارتفاع وفتحة الجسر وسعة الحمولة.طولالجسر هو المسافة بين الحواف الخلفية لدعائمه، وارتفاع- المسافة من قاعدة السكة إلى أفق المياه المنخفضة.فتحةالجسر هو المسافة الواضحة بين الوجوه الداخلية لدعائم الجسر أحادي الامتداد، أو مجموع هذه المسافات بين جميع دعامات الجسر متعدد الامتداد على مستوى الأفق المائي التصميمي.سعة التحميل يُطلق على الحد الأقصى للحمل الذي يمكن أن يتحمله الجسر مع ضمان سلامة حركة القطارات اسم الحمولة القصوى. يتم تحديد معلمات الجسور من خلال عرض حاجز الماء، والتقلبات في مستوى الماء، ومعيار وزن القطار المحدد.
اعتمادًا على الطول وعدد الجسور وتصميم والمادة المستخدمة وعدد المسارات وطريقة نقل الضغط إلى الدعامات، يتم تصنيف الجسور على النحو التالي:
حسب عدد الامتدادات - واحد، اثنان وثلاثة، وما إلى ذلك؛
حسب عدد المسارات الرئيسية -أحادية ومزدوجة ومتعددة المسارات؛
وفقا لتصميم المدى - مع القيادة في الأسفل والأعلى وفي المنتصف؛
وفقا للمادة- الحجر والمعادن والخرسانة المسلحة والخشب؛
بالطول- صغير (حتى 25 م)، متوسط (25-100 م)، كبير (100-500 م) وخارج المنهج (أكثر من 500 م)؛
عن طريق نقل الضغط إلى الدعامات (مخطط ثابت) - شعاع، مقوس، إطار، معلق، مثبت بالكابل، مدمج.
مخططات الجسور الثابتة
:
أ - شعاع؛ ب - مقوس. ج - إطار، د - معلق، د - مثبت بالكابل، R، H - رد فعل رأسي وأفقي للدعامات، على التوالي
في الجسور ذات العوارض والكابلات، ينقل الامتداد الضغط الرأسي فقط إلى جميع الدعامات، مما يجعل الدعامات ذات هياكل خفيفة الوزن نسبيًا. في الجسور ذات التصميمات الثابتة الأخرى، تعمل دعامات الشاطئ تحت قوى أكثر تعقيدًا، لذلك يتم بناؤها لتكون ضخمة ولا تسمح بالهبوط.
1 و 2 - الطريق السريع؛
3 و 4 - الخطوط الرئيسية؛
5 و 6 و 7 - الأهمية المحلية.
4.2 تنقسم الممرات المائية إلى أقسام حسب الأبعاد المضمونة (الموحدة) للقناة الملاحية.
4.3 يجب تحديد فئة قسم الممر المائي حيث يتم التخطيط لبناء أو إعادة بناء الجسور وفقًا للخصائص الرئيسية الواردة في الجدول 1.
الجدول 1 - الخصائص الرئيسية للممرات المائية وأسطول نقل البضائع
| بالمتر |
|||||
| فئة المياه المسار (القسم) | عمق القناة عند وجهة نظر | محسوب طول العرض تعبير | محسوب سطح ارتفاع إناء |
||
| مضمون- نايا | منتصف الملاحة tional | السفينة | طوف | ||
| 1- الطريق السريع | سانت 3.2 | سانت 3،4 | 36/220 أو 29/280 | 110/830 أو 75/950 | 15,2 |
| 2 - نفس الشيء | شارع. 2.5 إلى 3.2 | شارع. 2.9 إلى 3.4 | 36/220 | 75/950 | 13,7 |
| 3 - رئيسي | سانت 1.9 إلى 2.5 | سانت 2.3 إلى 2.9 | 21/180 | 75/680 | 12,8 |
| 4 - نفس الشيء | سانت 1.5 إلى 1.9 | سانت 1.7 إلى 2.3 | 16/160 | 50/590 | 10,4 |
| 5- الأهمية المحلية | سانت 1.1 إلى 1.5 | سانت 1.3 إلى 1.7 | 16/160 | 50/590 | 9,6 |
| 6 - نفس الشيء | ش 0.7 إلى 1.1 | سانت 0.9 إلى 1.3 | 14/140 | 30/470 | 9,0 |
| 7 - نفس الشيء | 0.7 أو أقل | من 0.6 إلى 0.9 | 10/100 | 20/300 | 6,6 |
| ملحوظات 1 لا يوضح الجدول خصائص سفن الركاب والأسطول الفني (الكراكات والرافعات العائمة وما إلى ذلك)، والقوافل المستخدمة لنقل المعدات الكبيرة الحجم وغيرها من المعدات الخاصة، والتي، عند تحديد فئة الممر المائي وتحت- ويجب أن تؤخذ أبعاد الجسر في الاعتبار أيضًا، بناءً على الظروف المحددة لقسم الممر المائي. 2 تم تقديم الأبعاد المحسوبة لقافلة الطوافة دون الأخذ في الاعتبار أبعاد قاطرة الطوافة المساعدة. |
|||||
إذا كانت المنطقة، حسب الأعماق الملاحية المضمونة والمتوسطة للقناة الملاحية، فيجب تصنيفها على أنها أعلى من هذه الفئات.
في أجزاء الممرات المائية التي لم يتم تحديد أبعاد مرور السفن المضمونة فيها، ولكنها تستخدم أو يعتزم استخدامها في المستقبل من قبل أسطول النقل خلال فترة الملاحة المائية الكاملة، يجب تحديد الفئة حسب متوسط عمق الملاحة.
أقسام الممرات المائية، حيث من غير المتوقع، في المستقبل المقدر، استخدام أسطول النقل المبين في الجدول 1، ولكنها مناسبة للملاحة، ينبغي، كقاعدة عامة، تصنيفها على أنها الفئة 7.
كقاعدة عامة، لا يمكن أن تكون فئة قسم من الممر المائي أعلى من فئة قسم المصب. الاستثناء هو الممرات المائية حيث يزداد العمق المضمون من الأسفل إلى الأعلى أو حيث تكون حركة المرور المحلية أكثر تطوراً من العبور.
وينبغي تحديد متوسط الملاحة والأعماق المضمونة وفقاً للتوصيات الحالية لتحديد فئة الممرات المائية الداخلية.
4.4 يجب أن تتوافق الخطوط العريضة والأبعاد لأبعاد أسفل الجسر لامتدادات الجسور الثابتة والقابلة للملاحة (المشار إليها فيما بعد بأبعاد أسفل الجسر)، اعتمادًا على فئة الممر المائي، مع تلك المشار إليها في الشكلين 1 و2 وفي الجدول 2.
ABCDA وAEFKLDA - ملامح خلوص الجسور السفلية؛
PU - تصميم مستوى المياه؛
الشكل 1 - الخلوص تحت الجسر لامتداد جسر ثابت صالح للملاحة
RSU - تصميم منسوب مياه مرتفع صالح للملاحة؛
PU - تصميم مستوى المياه؛
الارتفاع الكلي لخلوص الجسر السفلي؛
ارتفاع خلوص الجسر السفلي فوق DCS؛
عرض خلوص الجسر السفلي؛
عمق ملاحي مضمون للمستقبل؛
سعة التقلبات في مستويات المياه بين DCS وPU.
لا يتم عرض موضع علامات الملاحة.
الشكل 2 - الخلوص تحت الجسر من امتداد الجسر المتحرك الصالح للملاحة
أ) - مع فتح الامتداد؛
ب) - مع الرفع العمودي للامتداد
الجدول 2 - أبعاد الجسور السفلية لامتدادات الجسور الصالحة للملاحة
| بالمتر |
|||
| فئة المياه المسار (القسم) | ارتفاع خلوص الجسر السفلي، وليس أقل | عرض إزالة الجسر السفلي ، لا تقل عن الرحلة |
|
| غير قابلة للطلاق | الطلاق |
||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 17,0 | 140 | 60 |
| 2 | 15,0 | 140 | 60 |
| 3 | 13,5 | 120 | 50 |
| 4 | 12,0 | 120 | 40 |
| 5 | 10,5 | 100/60 | 30 |
| 6 | 9,5 | 60/40 | - |
| 7 | 7,0 | 40/30 | - |
| ملحوظات 1 القيم الواردة في الجدول هي أبعاد ممر التنقل ضمن مسافات التنقل. 2 يُظهر المقام عرض النطاق الثاني والمساحات اللاحقة القابلة للملاحة. 3 يتم إعطاء قيم العرض المبينة في العمود 4 لمسافة التأرجح المخصصة لمرور السفن ذات الارتفاع الحر الكبير فقط (يتجاوز القيم المحددة في الجدول 1). إذا كان الجسر المتحرك مخصصًا لمرور القطارات، فيجب أن يؤخذ عرضه وفقًا للعمود 3. |
|||
4.5 يجب أن يكون مخطط خلوص الجسر السفلي مستطيلاً (يتوافق مع محيط ABCDA الموضح في الشكلين 1 و 2).
على أقسام الممرات المائية من الفئات 1-4 للامتدادات الثابتة للجسور ذات الخطوط العريضة المنحنية للحزام السفلي لهياكل الامتداد الموجودة في ظروف ضيقة (داخل المدن والأساليب المؤدية إليها، بالقرب من محاور النقل، على الطرق السريعةآه مع التقاطعات المعقدة على الضفتين وفي حالات أخرى مبررة)، يُسمح بأخذ الخطوط العريضة لتخليص الجسر السفلي على طول كفاف AEFKLDA. في هذه الحالة، يتم تحديد الارتفاع والعرض بالاتفاق مع السلطات المنظمة للشحن، ولكن ليس أقل من 0.7 و0 على التوالي.
4.6 في الامتدادات الثابتة، يُسمح بتقليل عرض الخلوص السفلي للجسر، م:
في المدى المخصص لحركة المراكب العائمة فقط في اتجاه مجرى النهر في حالة عدم وجود وسائل نقل الطوافة على الممرات المائية:
| الرابع | فصل | - | قبل | 100; |
|
| الخامس | " | - | " | 80; |
|
| السادس | " | - | " | 40; |
|
| السابع | " | - | " | 30; |
في المدى المخصص لحركة المراكب العائمة فقط عند المنبع وبسرعة تدفق متوسطة خلال فترة انخفاض المياه تتجاوز 0.5 م / ث، على المجاري المائية:
| الأول | فصل | - | قبل | 120; |
|
| الثاني | " | - | " | 100; |
|
| الثالث والرابع | " | - | " | 80. |
في هذه الحالة، يجب أن يكون مخطط إزالة الجسر السفلي مستطيلًا فقط.
4.7 يمكن اعتبار عرض الخلوص تحت الجسر أقل من العرض الموضح في الجدول 2 إذا كان امتداد الجسر يغطي بالكامل العرض الإجمالي للممر المائي مع حقوق الطريق الساحلية على كلا الجانبين، الخاضعين لولاية النقل النهري سلطات.
4.8 بالنسبة للجسور ذات الامتدادات المتحركة، والتي تهدف إلى استيعاب السفن ذات الارتفاع الحر الكبير فقط، يتم تحديد الارتفاع بالاتفاق مع السلطات المنظمة للملاحة والسلطات المعنية الأخرى. وفي هذه الحالة، ينبغي تحديده على أساس الارتفاع الحر للسفن أو الأشياء المقابلة المخصصة للملاحة في هذا الممر الملاحي.
كقاعدة عامة، تتكون الجسور من مسافات ودعامات. تعمل الهياكل الفوقية على امتصاص الأحمال ونقلها إلى الدعامات؛ وقد تحتوي على طريق أو معبر للمشاة أو خط أنابيب. تقوم الدعامات بنقل الأحمال من الجسور إلى قاعدة الجسر.
تتكون الهياكل الممتدة من الهياكل الحاملة: الحزم، والجمالونات، والأغشية (الحزم المستعرضة) وبلاطة الطريق نفسها. يمكن أن يكون التصميم الثابت للامتدادات مقوسًا أو عوارض أو مؤطرًا أو مثبتًا بالكابلات أو مدمجًا؛ فهو يحدد نوع الجسر حسب التصميم. عادةً ما تكون هياكل الامتداد مستقيمة الخط، ولكن إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، عند إنشاء الجسور وتقاطعات الطرق)، يتم إعطاؤها شكلًا معقدًا: على شكل حلزوني، دائري، إلخ.
يتم دعم الامتدادات بواسطة دعامات، كل منها يتكون من أساس وجزء داعم. يمكن أن تكون أشكال الدعامات متنوعة للغاية. تسمى الدعامات المتوسطة بالثيران، وتسمى الدعامات الساحلية بالدعائم. تعمل الدعامات على ربط الجسر بسدود المدخل.
المواد المستخدمة في بناء الجسور هي المعدن (الصلب وسبائك الألومنيوم)، والخرسانة المسلحة، والخرسانة، حجر طبيعي، خشب، حبال.
مخطط الجسر عبارة عن صيغة تعرض باستمرار أبعاد امتدادات التصميم - المسافات بين مراكز الأجزاء الداعمة للامتدادات. إذا كانت عدة أجزاء داعمة متتالية لها نفس الحجم، تتم الإشارة إلى عددها مضروبًا في حجم كل منها. على سبيل المثال ("جسر" خيالي)، مخطط الجسر 5+3x10+4 موهذا يعني أن الامتداد الأول للجسر يبلغ طوله التصميمي 5 أمتار، والثلاثة التالية - 10 أمتار لكل منهما، والخامس - 4 أمتار.
هيكل الجسر
ارسم على ماذا وأين هو.
رصف الطريق على هيكل الجسر. تصميم. مواد. الغرض من كل عنصر. متطلبات. (هنا تحتاج إلى إظهار "فطيرة" رصيف الطريق بشكل تخطيطي على هيكل الجسر، وشرح سبب الحاجة إلى كل عنصر والمواد التي يتم تصنيعها منها)
الرصيف هو مساحة مخصصة لحركة الناس.
الحمل الرأسي والأفقي على السور:
8. قواعد استخدام قضبان الطرق والأجهزة التوجيهية
8.1 حواجز الطرق
8.1.1 على الطرق السريعة والشوارع وهياكل الجسور، يتم استخدام حواجز الطرق المعتمدة للاستخدام بالطريقة المحددة.
على جوانب الطرق السريعة.
على العشب، الشريط الواقع بين الرصيف وحافة رصيف الطريق، رصيف طريق المدينة أو الشارع؛
على جانبي طريق هيكل الجسر؛
على الشريط الفاصل للطريق السريع أو طريق المدينة أو الشارع أو هيكل الجسر.
الانحراف الديناميكي للسياج (يشار إليه فيما بعد بالانحراف) هو أكبر إزاحة أفقية للمحور الطولي لحزمة السياج في الاتجاه العرضي بالنسبة لمحور السياج غير المشوه (الشكل ب.25أ) عندما تصطدم سيارة بالسياج.
عرض العمل- الحد الأقصى للإزاحة الجانبية الديناميكية لجسم السيارة أو حمولة أو جزء السياج الموجود فيه (اعتمادًا على موقع تركيب السياج) بالنسبة إلى السطح الأمامي لحزمة السياج غير المشوه (الشكل ب.25 ب).
يجب أن يفي السياج بمتطلبات مستوى القدرة على التحمل (الجدول 11)، والانحراف، وعرض العمل، والحد الأدنى للارتفاع (المشار إليه فيما بعد بالارتفاع).
الجدول 11
عقد مستويات الطاقة
| عقد مستوى الطاقة | | U1 | | U2 | | U3 | | U4 | | U5 | | U6 | | U7 | | U8 | | U9 | | U10 |
| قيمة المستوى، كيلوجول، وليس أقل | 130 | 190 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 |
8.1.4 يتم اختيار مستويات القدرة على تحمل الحواجز مع الأخذ بعين الاعتبار درجة تعقيد ظروف الطريق لأجزاء من الطرق السريعة وفقًا لـ 8.1.5، لهياكل الجسور للطرق السريعة وفقًا لـ 8.1.6، لطرق المدينة والشوارع والجسور الهياكل في المدن وفقا ل 8.1.7.
أنظمة المياه المياه. هنا تحتاج إلى إظهار نظام الصرف بشكل تخطيطي من هيكل الجسر، والإشارة إلى مكوناته، وما إلى ذلك.
تُستخدم في هذه الوثيقة المنهجية المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:
1 تصميم وصلة التمدد: عنصر هيكلي لسطح الجسر الذي يسد أو يسد الفجوة بين الامتدادات أو بين الامتداد والدعامة، دون التدخل في حركاتها المتبادلة، متصل بواسطة أجهزة التثبيت بالهيكل الداعم للامتدادات ودعامات الجسر ونقل القوى من تفاعل المركبات معها ودرجة الحرارة وعوامل أخرى.
2 حدود مفصل التمدد: العناصر الهيكلية لمفصل التمدد التي تحد محيطات هياكل التزاوج في الفجوة (رصيف الطريق على الهيكل، نهاية الامتداد، حافة رأس الدعامة أو جدار خزانة الدعامة ) مثبتة فيها وتهدف إلى امتصاص القوى من العناصر التي تغطي الفجوة وحماية العناصر الهيكلية الحدودية من التدمير تحت تأثير المركبات.
3 حشو وصلة التمدد: عنصر إنشائي لمفصل التمدد يقوم بسد فجوة في مستوى الطريق.
4 المعوض: عنصر هيكلي لمفصل التمدد، بسبب تشوهه، يتم التعويض عن حركات نهايات الامتداد والحفاظ على ضيق اللحامات.
5 المستكة: خليط من المسحوق المعدني (الحشو) مع البيتومين أو القطران بحالته الساخنة والباردة (القاعدة)، يستخدم لملء فواصل التمدد والشقوق (الشروخ). اعتمادًا على القاعدة والحشو ، يتم تمييز المصطكيات: البيتومين المطاطي ، البيتومين البوليمر ، البوليمر البيتومين ، إلخ.
6 الصرف: أحد عناصر سطح الركوب الذي يوفر تصريفاً سريعاً للمياه من طبقات الملابس ويتكون من قناة صرف ومادة صرف وأنابيب تصريف.
7 سطح الرصيف عبارة عن مجموعة من جميع العناصر الموجودة على بلاطة الطريق من الجسور، المصممة لضمان الظروف الطبيعية والسلامة لحركة المركبات والمشاة، وكذلك لتصريف المياه من الطريق. يشمل سطح الجري والأرصفة وأجهزة السياج وأجهزة الصرف الصحي والتدفئة والإضاءة وفواصل التمدد وواجهة الجسر مع المداخل.
تصنيف هياكل فواصل التمدد ومعاييرها الرئيسية (الخصائص) يتعلق تصنيف KDS فقط بفئة الحلول الهيكلية المستخدمة في هياكل جسور الطرق السريعة، وينص على تجميع الهياكل (الحلول الهيكلية) وفقًا لأنواع مختلفة من الخصائص. كما تقسيم الأنواع الرئيسية المميزة قرارات بناءةاعتمادًا على نوع الهيكل، تم اعتماد طريقة لسد الفجوة بين نهايات الامتداد أو نهاية الامتداد والدعم.
وفقًا لطريقة سد الفجوة، يتم تقسيم KDS إلى الأنواع التالية:
مفتوح - الفجوة (التماس) مفتوحة وتدخل المياه والأوساخ والأشياء المختلفة بحرية إلى الفضاء بين نهايات الامتدادات (على هياكل جسور الطرق الاتحاد الروسيهذه الهياكل لم تجد التطبيق بسبب الحاجة إلى التنظيف اليومي)؛
مغلقة – يتم إغلاق الفجوة من الأعلى (على مستوى الرصيف أو الطلاء)، ولا تحتوي الطبقة على فجوة فوق الفجوة؛
مملوء - تحتوي الطبقة وجميع طبقات الملابس على فجوة فوق الفجوة، وعادة ما تكون مملوءة بعنصر مرن (مطاط، مصطكي...)، بسبب تشوه حركات نهايات الامتداد تعويض؛
مغطاة - يتم سد الفجوة بين نهايات الامتدادات بواسطة بعض العناصر (ورقة، لوح)، والتي تغير موضعها (دون فتح الفجوة) عندما تتحرك نهايات الامتدادات؛ 6 أوديإم 218.2.025-2012
التماس من النوع المنزلق - تحتوي العناصر الهيكلية على لوحات خاصة على الأجزاء الداعمة وتدخل المسافة بين الامتدادات عند التحرك ؛ هي نوع من طبقات النوع المتداخلة. يمكن أن تحتوي تصميمات فواصل التمدد من الأنواع المغلقة والمملوءة والمتداخلة على العديد من الأصناف، وأكثرها استخدامًا موضحة في الجداول 1-4 التي توضح الحد الأقصى للإزاحات. تعتبر الإزاحات الحدية هي السمة الرئيسية لتصميم وصلة التمدد، والذي يستخدم للاختيار الأولي لمفاصل التمدد المحتملة لهيكل معين. بالإضافة إلى الحد من الحركات الأفقية الطولية في الاتجاه المتعامد مع محور خط التماس، فإن الحد الأدنى المطلوب من معلمات KDS يشمل أيضًا الحد الأفقي المحدود (على طول محور خط التماس) والحركات الرأسية لحافة واحدة من خط التماس النسبي للاخر. يعتمد الحد الأدنى الموصى به لعمر الخدمة لوصلة التمدد قبل الاستبدال على تصميم وصلة التمدد وتآكل المواد المستخدمة في عناصر اللحام المعرضة للأحمال والعوامل المدمرة.
تصميم الواجهة مع جسر هيكل الجسر
أرز. 2.15. تصميم واجهة الجسر والسد:
1- الخرسانة الإسفلتية (الارتفاع = 9 سم)؛ 2 - قاعدة الطريق.
3 - طبقة الصرف. 4 - اعتراض الصرف. 5 - الحجر المسحوق.
6 - الرمال مع K f = 4 م/يوم؛ 7 - طلاء الطريق عند الاقتراب.
8 - الاستلقاء. 9 - لوحة المحول. 10- الخرسانة الإسفلتية ح = 5 سم
فوق طبقة من الحجر المسحوق ح= 10 سم؛ 11 - حجر جانبي. 12 - منحدر مصنوع من الحجر الأسود المكسر.
13- طبقة من الحجر الأسود المطحون أو طبقة من المواد غير المنسوجة أو البيتومين المصطكي
تاريخ الهياكل الخرسانية المسلحة.
خرسانة مسلحة(ألمانية) ستالبيتون) - بناء مادة مركبةتتكون من الخرسانة والصلب. براءة اختراع في عام 1867 من قبل جوزيف مونييه كمادة لصنعزارع للنباتات.
يتم تحديد ارتفاع الخلوص تحت الجسر للأنهار غير الصالحة للملاحة من المجرى المائي إلى أدنى نقطة في الامتداد، ويجب أن لا يقل عن 0.75 متر في حالة عدم وجود قارب تصارع على النهر، وعلى الأقل 1.5 متر في حالة وجود قارب. قارب تصارع (خروج أشجار كاملة جرفتها المياه من الضفاف)
للأنهار الصالحة للملاحة - من DCS إلى أدنى نقطة في الامتداد. يتم تعيين القيمة اعتمادًا على فئة الممر المائي. تنقسم جميع الأنهار الصالحة للملاحة وفقًا لـ GOST إلى 7 فئات، بمستوى مياه يتراوح بين 7 كيلولتر إلى 35 مترًا، و1 كيلولتر إلى 16 مترًا. اللامنهجية 20 م. بالنسبة للأنهار الصالحة للملاحة، يتم إنشاء عمليات غسيل أفقية للتطهير تحت الجسور. بالنسبة للصف الأول والممرات المائية اللامنهجية، يمكن ترتيب ساحتين صالحتين للملاحة، بحيث يكون أحدهما أكبر بنسبة 25-30% من الآخر.
نطاق أصغر للحركة في اتجاه المنبع، ونطاق أكبر في الحركة في اتجاه مجرى النهر. بالنسبة للجسور، يتم تحديد ارتفاع خلوص الجسر السفلي:
1. عند عبور طريق سريع - المسافة من أدنى نقطة في الامتداد إلى علامة محور الطريق السريع الذي يتم عبوره. I-III قطة 5 م والبعض الآخر 4.5 م.
2. عند عبور السكة الحديد - المسافة إلى مستوى رأس السكة. 5.9 م إذا كان السكة غير مكهربة، وكان الجسر المتقاطع يقع خارج مسارات المحطة، وكذلك إذا كان الجسر المتقاطع يقع ضمن مسارات المحطة - 6.1 م.
3. عند عبور السكك الحديدية المكهربة 6.0 و 6.3 م على التوالي
4. بالنسبة للجسور والجسور، فإن ارتفاع خلوص الجسر السفلي غير موحد.
17.أنواع الهياكل الصناعية على الطرق
يواجه طريق الطريق الذي يمر عبر التضاريس عقبات مختلفة في طريقه: الأنهار والجداول والوديان والسلاسل الجبلية والجوف والأراضي الجافة. ولمرور الطريق عبر مثل هذه العوائق، يتم إنشاء الجسور والأنفاق والقنوات وغيرها من الهياكل الاصطناعية، والتي تعد عناصر مهمة ومكلفة للطريق. أبسط شكلهيكل الطريق الاصطناعي - قنوات تحت السدود، تستخدم لتمرير مجاري مائية صغيرة دائمة أو مؤقتة تحت قاع الطريق. السمة الأساسية للأنبوب هي استمرارية الطبقة السفلية فوقه. ولذلك، فإن السيارات التي تمر عبر الأنبوب لا تواجه أي تغييرات في ظروف حركة المرور.
الجسور هي هياكل تمتد فوق العوائق وتقطع الجسر. الطرق. القيادة على طول هذا القسم تتبع هيكل الجسر.
تعمل الأنفاق على نقل الطرق عبر سلسلة الجبال وفي المدن - لتمرير الشوارع تحت الأرض ومعابر المشاة. وهناك حالات لبناء أنفاق تحت الماء تحت الأنهار والخلجان البحرية والمضائق. عادة ما تكون هناك حاجة إلى عدد كبير من الهياكل الاصطناعية المعقدة والمكلفة على الطرق الجبلية. وبالإضافة إلى الأنفاق، لا بد من ترتيب صالات لحماية الطريق من الانهيارات الحجرية والثلجية، وكذلك شرفات و الجدران الاستنادية. تسمى مجموعة من الهياكل المبنية لعبور نهر الطريق معابر الجسر. ويشمل: الجسر، المقاربات المتعلقة به، هياكل الحماية التنظيمية والمصرفية.
إن الخلوص تحت الجسر هو الخطوط العريضة المحددة لحدود المساحة في امتداد الجسر، الطبيعية بالنسبة لاتجاه التدفق، والتي يجب أن تظل حرة لمرور السفن والطوافات دون عوائق ولا توجد فيها أي عناصر من الجسر أو الأجهزة يجب أن تبرز.
يجب أن يكون عدد الامتدادات الصالحة للملاحة في الجسر، كقاعدة عامة، اثنين على الأقل: واحدة للملاحة الفصيلية وواحدة للملاحة الطوفية. يُسمح بامتداد واحد صالح للملاحة فقط في الجسور ذات الامتداد الواحد أو بشرط عدم إمكانية استيعاب الامتداد الثاني بسبب عدم كفاية عرض قاع النهر. لا يمكن اعتبار الامتداد الصالح للملاحة صالحًا إلا إذا تمكنت السفن من الإبحار بعرضه بالكامل حتى عند أدنى مستوى للمياه، وفي أي نقطة في الامتداد يجب ضمان العمق الذي تتطلبه فئة الممر المائي.
قد تكون أبعاد ممرات الشحن غير متساوية. من المفترض أن تكون المسافات المخصصة للملاحة بالتجديف أكبر قليلاً من تلك المخصصة لملاحة الفصيلة. ويتم ذلك لأن السفن التي تتحرك في اتجاه مجرى النهر، بسبب زيادة سرعة المياه بالقرب من الجسر، تكتسب انحرافًا، مما يجعل من الصعب السيطرة عليها، كما أن هناك خطر انهيار السفن على دعامات الجسر.
إذا كان من المفترض، لأسباب هيكلية أو معمارية، أن تكون كلا البسورتين الصالحتين للملاحة متماثلتين، فيجب أن يتوافق حجمهما مع الأكبر من الاثنين اللذين تتطلبهما المعايير. يمكن تقليل عرض الامتداد الصالح للملاحة قليلاً فقط للجسور فوق القنوات الضيقة الصالحة للملاحة، ولكن بشرط ألا يغطي الامتداد القناة بأكملها فحسب، بل يغطي أيضًا ممرات القطر المخصصة للجر الساحلي للسفن.
يجب أن يفي ارتفاع مستوى الملاحة المحسوب بالمتطلبات الأساسية التالية - في حالة حدوث فيضان عالي مع احتمال معين لتجاوز صعوبة الملاحة تحت الجسر، لا يمكن ملاحظة أكثر من عدد محدد من الأيام.
يتم تحديد المستوى المقدر للملاحة في الأنهار المفتوحة وفقًا لـ GOST 26775-85 على النحو التالي. باستخدام الجدول يتم تحديد احتمال تجاوز الفيضان المحسوب ووضع علامة الفيضان حسب خلية الاحتمال، حيث يتم تحديد علامات الفيضان المرصودة حسب احتماليتها التجريبية والتي يتم تحديدها لأفراد السلسلة المرتبة من المستويات القصوى وفقا للصيغة.
وبعد تحديد مستوى الفيضان المقدر من خلية الاحتمال، يتم أيضًا تحديد متوسط مدة الملاحة بالأيام على مدار جميع سنوات الرصد. يُسمح أنه أثناء الفيضان مع احتمال تجاوز مستوى التصميم الصالح للملاحة لعدة أيام، يتم تحديد مدة التجاوز المسموح بها بواسطة صيغة.
لتحديد مستوى الشحن المقدر، قم ببناء رسم بياني للمستويات اليومية في السنة المحسوبة ورسم هذا المستوى عليه بحيث يتم ملاحظة المستويات الأعلى منه لمدة لا تزيد عن يوم واحد.
بالنسبة للأنهار ذات الفيضانات التي ترتفع وتنخفض بسرعة، يكون مستوى الملاحة المحسوب أقل بكثير من ذروة الفيضان في سنة التصميم. على العكس من ذلك، بالنسبة للأنهار التي تتميز بمستويات عالية طويلة الأمد، فإن الفرق بين أعلى مستوى ومستوى الملاحة المحسوب سيكون ضئيلًا.
ينتهي جسر السهول الفيضية عند التقاطع مع الجسر بمخروط. يمكن إجراء الاتصال بين السد والجسر بطرق مختلفة. وأفضلها، من حيث المرور دون عوائق لتدفق المياه، هو تركيب دعامة جسر، عندما يتدفق التدفق حول السطح المعزز للمخروط الترابي، ولا يتلامس الدعم الساحلي مع ماء.
إذا كان هيكل المخروط المقوى لا يضمن إمدادًا سلسًا لتدفق السهول الفيضية إلى فتحة الجسر، وتم تضمين هياكل توجيه تدفق السهول الفيضية في معبر الجسر، فيجب أن تكون مجاورة للمخروط بطريقة تجعل التدفق سلسًا يتدفق حول منحدر النهر للهيكل، وليس المخروط. في هذه الحالة، فإن قمة سد التوجيه النفاث، الواقع على نفس مستوى حواجز السد العالي بالقرب من الجسر، متصلة بها بواسطة منحنيات ناعمة - منصات تسمح بتسليم مواد الإصلاح إلى السد. بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير السفر على طول قمة السد تحت الجسر، إذا لم يتم منع ذلك من خلال ارتفاع الامتداد الأخير للجسر.
يتم تعيين عرض سد السهول الفيضية في الأعلى وفقًا لفئة الطريق، وانحدار المنحدرات اعتمادًا على ارتفاع السد وظروف تشغيله.
تم تصميم الجزء الموجود فوق الماء من السد العالي عند صعود الجسر ليكون بمثابة جسر طريق عادي. تم تصميم المنحدر الذي يغسله الماء بحيث لا يكون أكثر انحدارًا من كل 6-8 أمتار من الارتفاع. ترتبط المنحدرات الجافة والمغسولة بمنصة أفقية (حاجز) بعرض 3 أمتار، مرتبة على مستوى سد السهول الفيضية المنخفضة. يوفر بناء الساتر حمولة إضافية على الجزء السفلي من منحدر السد ويزيد من ثباته. تُستخدم السواتر أيضًا لوضع مواد الإصلاح في حالة تلف تعزيزات المنحدر أثناء الفيضانات ولنقل مواد الإصلاح إلى الهياكل التنظيمية بالقرب من الجسر. عند تصميم سدود السهول الفيضية العالية، من الضروري التحقق من استقرار المنحدرات وتسويتها عن طريق الحساب.
تم تصميم منحدرات السدود المنخفضة، التي يتم غسلها عند الارتفاع بالكامل تقريبًا، بحيث لا يزيد انحدارها عن 1:2، بدءًا من الحافة مباشرة، مع ميل لكل 6-8 أمتار من الارتفاع.
مقدمة
الغرض من الحساب والعمل الرسومي "تحديد الخلوص تحت الجسر" هو تعزيز المعرفة النظرية التي اكتسبها الطلاب أثناء دراسة قسم "معدات الملاحة" في دورة "الملاحة في الممرات المائية الداخلية".
توضح التعليمات المنهجية محتوى العمل وترتيب تنفيذه. يتم إجراء الحسابات من قبل الطلاب بشكل فردي. يتم عمل الحسابات والرسومات في شكل مذكرة توضيحية وفقًا لمتطلبات ESKD ويجب أن تحتوي على الحسابات اللازمةوالمواد الرسومية.
يتم تجميع التعليمات المنهجية وفقًا لبرنامج تخصص "الملاحة في الممرات المائية الداخلية" وهي مخصصة للطلاب الذين يدرسون في كلية الملاحة في التخصص 240200 "الملاحة".
توفر المبادئ التوجيهية معلومات أساسية حول الموافقات تحت الجسور، واعتمادها على التقلبات في منسوب المياه وفئة الممر المائي، وتعيين الموافقات تحت الجسور وأحجامها مع العلامات الملاحية.
وتوجد العشرات من الجسور على الممرات المائية الداخلية، والتي تكون الحركة تحتها محفوفة بالصعوبات وغالباً ما تؤدي إلى وقوع حوادث، بما في ذلك نتيجة الأخطاء في تقدير ارتفاع أبعاد أسفل الجسر.
أداء العمل التطبيقيسيسمح للطلاب بالتعرف على المبادئ الأساسية لتحديد أبعاد الخلوصات تحت الجسر، وتقييم اعتمادها على الخصائص الهيدرولوجية وفئة النهر، ومقارنة الأحجام القياسية والفعلية للخلوصات تحت الجسر.
الحساب والعمل الجرافيكي
تحديد ارتفاع الخلوص السفلي
الهدف من العمل: بناءً على بيانات مراقبة مستويات المياه في الموقع الهيدرولوجي، حدد علامة المستوى المقدر للملاحة، والعثور على ارتفاع خلوص الجسر السفلي من مناسيب المياه المقدرة الصالحة للملاحة والتصميم والعمل.
البيانات الأولية: حسب بيانات الخيار (حسب القيد 12211) لدينا الخيار رقم 11
البيانات الأولية لحساب إزالة الجسور السفلية
الجدول رقم 1
ومن الجدول رقم 2 نختار تصنيف الممرات المائية لأبعاد الجسر. وبما أن عمق القناة حسب التعليمات هو 4 أمتار فقد حصلنا على ذلك الدرجة رقم أنا الطريق السريع
الجدول رقم 2
تصنيف الممرات المائية لأبعاد الجسور
الجدول رقم 3
قيم المعاملات a و K
ومن الجدول رقم 3 وحسب المعطيات نختار قيمة المعاملين a و K ونرى أن المعامل أ=2،أك=5
نحسب الرقم التسلسلي للسنة المحاسبية باستخدام الصيغة:
N= 0.01*a*(n+1) لدينا a=2، n+1=52+1=53 وبالتالي N=0.01*2*53=1.06
قم بالتقريب إلى أقرب عدد صحيح N=1
الحد الأقصى لمستويات الفيضان الربيعي للنهر للأعوام 1950 - 2001.
وبما أن N = 1، فإننا نأخذ السنة الحسابية رقم 1 = 1991.
نقوم ببناء رسم بياني بناءً على نقاط سنة معينة
مستويات المياه اليومية في المحطة الهيدرولوجية
خلال فترة الملاحة المادية
الأعلى - 1046 16.06 أدنى صيف - 403 26.09 129
نحن نحسب مدة مستويات المياه الراكدة
الحد الأقصى لمستوى المياه في سنة التصميم ليس هو مستوى التصميم القابل للملاحة. من المفترض أن تكون مستويات المياه هذا العام أعلى من مستوى الملاحة المحسوب لمدة t أيام. تعتمد مدة إقامتهم على فئة الممر المائي.
يتم تحديد المدة المسموح بها لمستويات المياه، التي كانت أعلى من مستوى الملاحة المحسوب في السنة المحسوبة، حسب فئة المجرى المائي، من خلال الصيغة
ر = 0.01 ك م،
حيث m هي مدة الملاحة المادية (فترة وقوف النهر الخالي من الجليد) في سنة الحساب، بالأيام؛
K - المعامل المقبول حسب الجدول 3
لدينا t = 0.01*5*129 = 6.45 مقربًا إلى أقرب عدد صحيح = 6 أيام
واستنادا إلى ملاحظات مستويات المياه في سنة الحساب، يتم إنشاء رسم بياني لتقلباتها. وفقا للجدول الزمني، يتم تحديد المستوى الذي وقف فوقه أكثر من واحد خلال أيام t. مستويات عاليةفيضان الربيع. يتم اعتبار هذا المستوى بمثابة مستوى التصميم القابل للملاحة (RCL) للمياه. في الخزانات، يؤخذ ارتفاع RSU على أنه لا يقل عن 0.5 متر فوق مستوى الاحتفاظ الطبيعي لـ FSL.
يتم تطبيق مستوى المياه المحسوب الصالح للملاحة بشكل لا يمحى
طلاء أبيض أو مينا فلورسنت على دعامات الشحن
امتداد الجسر على شكل شريط أفقي بعرض 0.3 - 0.5 متر.
يتوافق موضع DCS مع الحافة العلوية للشريط الأفقي
على الرسم البياني نجد RSU = 970 ملم.
حسب الجدول أدناه نختار مستوى التصميم :
نظرًا لأنه وفقًا للمهمة، فإن أمان مستوى التصميم = 99,5%
Zpu = 322.22 = 322 سم.
قيم أبعاد الجسر السفلي
نظرًا لأن لدينا فئة "I" ، فإن H rsu = 16.0 مترًا، وعرض الامتداد B = 140 مترًا.
ح = 16.0 متر
نحسب الفائض على البناء:
ح = 16.0+ 3 = 19.0 متر
يتم تحديد ارتفاع خلوص الجسر السفلي من مستوى التصميم بواسطة الصيغة
H PU = H FACT + (Z DCS - Z PU)،
حيث Z RSU هي علامة مستوى الملاحة المحسوب؛
Z PU - علامة مستوى التصميم.
H PU = H FACT + (Z RSU - Z PU) = 16+(970-322) = 16+648 = 22.48 = 22.5 متر
يتم تحديد ارتفاع خلوص الجسر السفلي من مستوى العمل بواسطة الصيغة
H R = H P - (Z RU - Z PU)،
حيث Z RU هي علامة مستوى الماء العامل.
H R = H P - (Z RU - Z PU) = 22.5-(600-322) = 19.72 = 19.7 متر.
قد يتجاوز الارتفاع الهيكلي (الفعلي) لخلوص الجسر السفلي H، المقاس من نظام التحكم، الارتفاع القياسي. ويتم تحديده من خلال تصميم هيكل الجسر وموضع محور وحواف قناة الملاحة في نطاق الملاحة.
بعد بناء الجسر، تتم الإشارة إلى ارتفاع الخلوص تحت الجسر في كل مسافة صالحة للملاحة باستخدام "مؤشر ارتفاع الخلوص تحت الجسر وحواف الفواصل الصالحة للملاحة من الجسور" - علامة ملاحية تتكون من لوحة أو أكثر من الألواح المربعة والأضواء الخضراء الموجودة على كلا دعامي هيكل الجسر أو الجسر الممتد.
عدد الدروع والأضواء الموضوعة على الدعامات أو البنية الفوقية للجسر، اعتمادًا على ارتفاع الخلوص الموجود أسفل الجسر.
تظهر القيمة الدقيقة لارتفاع الخلوص تحت الجسر من DCS في شكل أرقام على علامة المعلومات "مراقبة الخلوص فوق الماء!"، المثبتة على الدعم أو البنية الفوقية للامتداد الصالح للملاحة للجسر، وهي موجودة أيضًا على أوراق خرائط الممرات المائية الداخلية وأطالس نظام المياه العميقة الموحد.
تعيينات لارتفاع الخلوص السفلي
| ارتفاع خلوص الجسر السفلي | لون التوقيع حسب الخلفية | أضواء خضراء على أجزاء الضفة اليسرى واليمنى من الامتداد | |
| الأخضر - لخلفية فاتحة | الأبيض - لخلفية داكنة | ||
| ارتفاع المدى القابل للملاحة يصل إلى 10 أمتار | |||
| نفس الشارع 10 إلى 13 م | |||
| نفس الشارع 13 إلى 16 م | |||
| نفس الشارع 16م |
خلال معظم فترات الملاحة، يكون مستوى الماء التشغيلي (الفعلي) أقل من مستوى DCS. يمكن تحديد ذلك من خلال الخطوط الموجودة على دعامات الجسر والتي توضح موضع وحدة التحكم. من الصعب تحديد الارتفاع الدقيق للخلوص تحت الجسر من مستوى مياه عامل محدد بسبب عدم وجود علامة لمستوى الملاحة المقدر على الخرائط وفي الأوصاف الملاحية. حاليًا، وللتخلص من هذا النقص، تشير الخرائط والأطالس إلى ارتفاع خلوص الجسر السفلي من المستوى المحسوب للملاحة والتصميم، والذي يتم دائمًا وضع علامة عليه في أوصاف الملاحة.
يتم إبلاغ الملاحين بعلامة منسوب المياه العاملة فوق الصفر في مخطط المحطة الهيدرولوجية أو مباشرة مقدار الزيادة في منسوب العمل عن المنسوب التصميمي اعتبارا من الساعة 8 صباحا يوميا خلال فترة الملاحة باستخدام سندات الشحن والنشرات اللاسلكية.
عند القيادة تحت الجسور الواقعة في أسفل مجرى محطة الطاقة الكهرومائية، حيث يمكن أن تصل التغيرات في مستويات المياه خلال النهار إلى عدة أمتار، يتعين على ربابنة القوارب طلب ارتفاع الخلوص تحت الجسر في الوقت الذي تمر فيه السفينة تحت الجسر من مراقب حركة الممرات المائية ومنطقة الشحن.
مقدمة................................................. .......................................................... ........
الهدف من العمل ........................................... .. ...........................................................
البيانات الأولية................................................ ...........................................
طريقة لتحديد ارتفاع الجسر