Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформації про модель можна знайти на сторінці останнього покоління:
Audi A5 2011 – 2016, покоління I рест.
Audi A5 Coupe була показана 6 березня 2007 року одразу на двох презентаціях: на Женевському та Мельбурнському Міжнародному Автосалонах. Прототипом моделі була знаменита Audi 80, а сама новинка створювалася у суперництві з такими моделями як Mercedes-Benz CLK та BMW 3 серії купе BMW 3-серії (у кузові E92) Audi A5 Coupe оснастили новою платформою Audi MLP та потужним двигуном, здатним розвинути за 6,1 секунд швидкість у сто кілометрів на годину. Витрата палива теж досить економна для автомобіля такого класу: 6,49,2 літрів на 100 кілометрів шляху.
Попередником моделі Audi A5 Sportback є середньорозмірне купе A5, представлене навесні 2007 року на автосалоні у Женеві. За словами головного дизайнера цієї машини Вальтера де Сільви, він створив найкрасивіший автомобіль за весь час своєї роботи. П'ятидверний хетчбек Audi A5 Sportback був випущений до сторіччя компанії у 2009 році. Машина сконструйована на платформі A4, але її зовнішній вигляд схожий на модель A5 Coupe. Автомобіль трохи коротший за седан Audi A4 і має менш місткий багажний відсік. Однак він у той же час об'ємніший, ніж багажник A5 – 980 літрів при складених задніх кріслах. Від купе моделі Audi A5 Sportback дісталася модернізована спортивна підвіска, основні елементи якої виготовлені з алюмінію. Таке рішення дозволило суттєво знизити безпружинні маси. Машина обладнується двома бензиновими двигунами потужністю 211 і 265 кінських сил. Крім цього є три турбованих дизельних агрегати, що розвивають потужність від 190 до 240 кінських сил. При створенні машини Audi A5 Sportback розробники приділили увагу енергозберігаючим технологіям. Саме тому вже в базовій версії модель оснащується системою "старт-стоп", що автоматично вимикає мотор при зупинках.
Двохдверний Audi A5 Cabriolet був представлений публіці на Женевському автошоу у 2009 році. Скласти тканинний дах можна за 15 секунд простим натисканням кнопки на консолі авто або брелоку ключів. Розкладається дах так само, але на дві секунди довше. Незважаючи на наявність відсіку для складеного даху, багажник Audi A5 Cabriolet досить місткий, 320 л, що досить рідко для кабріолетів. При цьому обсяг корисної площі багажника збільшується до 750 літрів у тому випадку, коли дах піднято.
Одночасно з іншими модифікаціями А5 на Франкфуртському мотор-шоу 2011 року дебютувало оновлене 5-дверне купе Audi A5 Sportback. Його екстер'єр був приведений у відповідність до пізнаваного вигляду інших моделей німецького автогіганта – A6 та A8 лінійки 2011 року, які зазнали рестайлінгу раніше. Серед найбільш помітних змін у зовнішньому вигляді – дизайн передніх і задніх фар, що отримали ще більше світлодіодів, і форма фальшрадіаторної решітки, яка з трапеції перетворилася на 6-кутник. , нового селектора КПП та 3-спицевого спортивного керма. У Росії на вибір власникам Audi A5 Sportback запропонували відразу 5 двигунів - 4 бензинові, об'ємом від 1,8 до 3,2 л і потужністю від 160 до 265 к.с. та 3-літровий дизель, що розвиває 240 к.с. Останній, як і 265-сильний бензиновий двигун, працює в парі з роботизованою механікою S-Tronic. Опціонально вона доступна і для двигуна 2.0 TSFI, потужність якого складає 211 к.с. Але фірмова понопривідна трансмісія quattro йде на додаток лише до найпотужніших силових агрегатів, починаючи з 2.0 TSFI. У будь-якій комплектації Audi A5 Sportback оснащуються системою Start/Stop, а також системою рекуперативного гальмування. Крім того, нова Ауді А5 Спортбек відрізняється від попередньої наявністю електромеханічного підсилювача рульового керування, який забезпечує більш інформативну реакцію на дії водія. Зміни відбулися і в списку опцій, який доповнила нова мультимедіа система MMI з навігацією та акустика преміум-класу Bang & Olufsen з 14 динаміками, орієнтована не лише на прослуховування музики, але й на створення якісного звукового супроводу під час перегляду фільмів на DVD. Тепер системи активної безпеки Audi A5 Sportback можна доповнити системою Side Assist, що інформує водія про наявність автомобілів в мертвій зоні, і системою Lane Assist, що стежить за тим, щоб автомобіль не залишав свою смугу руху.
Нова Audi A5 Coupe 2011 модельного року була представлена на міжнародному автосалоні, що проходив у Франкфурті-на-Майні з 15 по 25 вересня. У порівнянні з першим поколінням автомобіля, запущеним у серійне виробництво в 2007 році, Ауді А5 Купе зазнала фейсліфтінга: змінився зовнішній вигляд радіаторної решітки, задньої та головної оптики. Із загнутої вгору лінії світлодіодні вогні денного світла перетворилися на практично замкнутий контур. Деякі зміни зазнав і салон Audi A5 Coupe. Машина отримала новий 3-спицевий мультируль, біле підсвічування приладів та оновлену гаму оздоблювальних матеріалів. Що стосується габаритів, з часів минулої генерації авто додало всього 1 мм у довжину, а ширина та висота залишилися колишніми. Також було переналаштовано підвіску та електромеханічний підсилювач керма, що забезпечує ще більш точні реакції на команди водія. Гамма силових агрегатів Ауді А5 Купе представлена 4 бензиновими та 3 дизелями, які стали економічнішими в середньому на 11%, порівняно з тими, що встановлювалися на автомобіль до рестайлінгу. Але на вибір російським автоаматорам пропонується лише три мотори. Це 1,8-літровий бензиновий двигун TFSI з потужністю 170 л. і моментом в 320 Нм (проти 160 л.с. і 250 Нм у двигуна минулого покоління) і 2-літровий 211-сильний TFSI. Також доступний 3-літровий TDI, який став на 6 л. потужніший, ніж минулий, і розвиває 245 л.с. Оновлена Audi A5 Coupe 2011 модельного року з найменш потужним силовим агрегатом має передній привід та оснащується 6-швидкісною механікою. Інші модифікації комплектуються роботизованою КПП S tronic, яка працює у тандемі з фірмовою трансмісією Quattro. У звичайному режимі вона розподіляє момент по осях у співвідношенні 40:60, проте при необхідності до 85% тяги можна перекинути на задню вісь і до 70% - на передню. Іншим технологічним рішенням стала система зупинки та пуску двигуна, а також система рекуперації енергії гальмування, яка входить до базової комплектації Ауді А5 Купе. У неї також включені ксенонові фари, 17" легкосплавні диски та фірмова акустика з 10 динаміками та сабвуфером.
Технічні характеристики Audi A5 покоління I рест.
купе
- ширина 1854мм
- довжина 4 640мм
- висота 1 380мм
- кліренс 120мм
- місць 4
| Двигун | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI MT (170 л.с.) | АІ-95 | Передній | 8,2 с | |
| 1.8 TFSI CVT (170 л.с.) | АІ-95 | Передній | 8,4 с | |
| 2.0 TFSI quattro AMT (211 л.с.) | АІ-95 | Повний | 6,6 с | |
| 2.0 TFSI AМТ (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 7,2 с | |
| 2.0 TFSI MT (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 7,1 с | |
| 2.0 TFSI quattro MT (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6,6 с | |
| 3.0 TDI quattro AMT (245 л.с.) | ДП | Повний | 5,9 с | |
| 3.0 TFSI quattro AMT (272 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6 с |
купе
- ширина ???
- довжина???
- висота?
- кліренс???
- місць???
| Двигун | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI CVT (170 л.с.) | АІ-95 | Передній | 8,2 с | |
| 2.0 TFSI quattro AMT (211 л.с.) | АІ-95 | Повний | 6,5 с | |
| 2.0 TFSI MT (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6,9 с | |
| 2.0 TFSI CVT (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6,9 с | |
| 2.0 TFSI quattro MT (211 л.с.) | АІ-95 | Передній | 6,4 с | |
| 3.0 TDI quattro AMT (245 л.с.) | ДП | Повний | 5,8 с | |
| 3.0 TFSI quattro AMT (272 л.с.) | АІ-95 | Передній | 5,8 с |
30.11.2016
Є одним із найкрасивіших автомобілів за всю історію концерну «». До появи цієї моделі, автолюбителям, які шукали практичне спортивне купе, інженери компанії з Інгольштадта могли запропонувати лише Ауді ТТ, у той час коли основні конкуренти (Мерседес та БМВ) вже мали по кілька цікавих екземплярів. Багато автолюбителів, купуючи автомобіль з логотипом, що складається з чотирьох кілець, розраховують на безпроблемну експлуатацію машини. На жаль, марка Audi вже перестала бути еталоном по надійності серед популярних автомобільних марок, як результат, купуючи Audi A5 з пробігом, більшість власників стикаються з цілим рядом проблем, до яких вони абсолютно не готові.
Трішки історії:
Вперше був представлений на Женевському автошоу у 2007 році. В основу цього автомобіля ліг концепт-кар 2003 року, тоді, вперше був продемонстрований погляд інженерів компанії Ауді на те, яким має бути потужне та стильне купе, з видатними ходовими якостями та прогресивним витонченим дизайном. Ауді А5 була сконструйована на базі популярної, на той час, моделі компанії – «», але, за своїми габаритами новинка значно перевершувала свого попередника. В даний час модель представлена в трьох кузовних модифікаціях - купе, кабріолет і великий п'ятидверний. SportBack». Крім того, існує дві заряджені версії. S5» та « RS5». У 2011 році модельна лінійка Ауді А5 пережила невеликий рестайлінг, в результаті і без того стильний автомобіль набув ще більш спортивних форм. Загалом зовнішній вигляд новинки – це результат грамотної комбінації спортивного силуету, чітко промальованих ліній, виразного фронтального вигляду та відмінної хвостової частини.
Переваги та недоліки Ауді А5 з пробігом
Традиційно для європейських моделей, Ауді А5 має широку лінійку бензинових (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, від 160 до 354 к.с.) та дизельних (2.0, 2.7, 3.0, від 136 до 245 л.с.). агрегатів. Більшість бензинових моторів – представники сімейства TFSI, основна особливість цих силових агрегатів у тому, що вони мають підвищену витрату олії, і що більше пробіг, то більше олії доводиться доливати. Наприклад, у машин з пробігом 100000 км і вище витрата ( недешевого!) олії може становити до 1 літра на 1000 км. Для усунення проблеми потрібна заміна маслознімних ковпачків та кілець. Найпоширенішими, на вторинному ринку, є агрегати об'ємом 1.8 (164 л.с.) та 2.0 (180-210 л.с.) літра, даний тип двигунів встановлювався практично на всі моделі концерну. VAG». Ці мотори мають хороші динамічні показники і невелику витрату палива, в середньому, 8-10 літрів на 100 км у міському режимі.
Але, не обійшлося і без недоліків, найчастіше виходять з ладу котушки запалення, сигналом про необхідність їх заміни послужать нестійка робота двигуна, утруднений пуск холодного двигуна. Привід ГРМ оснащений металевим ланцюгом, він є одним з основних недоліків всіх двигунів автомобіля. Проблеми з ланцюгом і натягувачами починаються ближче до 100000 км пробігу, і якщо вчасно не звернеться в сервіс, фатальної зустрічі клапанів з поршнями і капітального ремонту двигуна не уникнути. Першими ознаками про необхідність заміни ланцюга та натягувача послужать металевий дзвін після запуску холодного двигуна та дизельний гуркіт на неодружених оборотах. Ще одним істотним недоліком є поява нагару на клапанах головки циліндрів і випускному колекторі, як результат, клапана перестають нормально відкриватися, що призводить до втрати потужності та збоїв у роботі силового агрегату.
Атмосферний двигун 3.2 вважається найнадійнішим і не вибагливим у лінійці силових агрегатів, але за надійність доводиться платити великими витратами паливо (витрата місті становить 14-17 літрів на 100 км). З недоліків даного двигуна можна виділити невеликий ресурс котушок запалювання. Вибір машин з дизельними двигунамина вторинному ринку невеликий, і справа тут не в їхній надійності, а як солярка, яку у нас продають і високій вартості обслуговування. З недоліків дизельних моторів варто відзначити: швидкий вихід з ладу верхнього натягувача ланцюга ГРМ, необхідність частої заміни фільтра сажі і двомасового маховика (раз на 70-100 тис. км). Також, у цього типу моторів дуже чутлива, до якості солярки, Паливна система, що у наших реаліях рідко доживає до 100000 км. Більшість моторів Audi A5 оснащені турбіною. Цей вузол, при правильній експлуатації, дуже рідко підносить неприємні сюрпризи, в середньому, турбіна виходжує 200 000 км. 
Трансмісія
У парі з моторами на Ауді А5 встановлювали трансмісію на будь-який смак: тут є шестиступінчаста механіка, автоматична шестишвидкісна трансмісія. Tiptronic», варіатор « Multitronic» та семиступінчастий робот « S-tronic». Як показав досвід експлуатації, найнадійнішою зарекомендувала себе автоматична трансмісія. За надійністю, механіка ні чим не поступається автомату, але автомобілі з такою трансмісією не мають великого попиту на вторинному ринку.
Якщо говорити про варіатор, то, загалом, ця коробка непогана, її найбільшим недоліком вважається неспішна робота, як результат, у машини з такою трансмісією динамічні характеристики значно занижені. Також до недоліків варіатора можна віднести невеликий ресурс роботи - 150-180 тис. км пробігу. Роботизована трансмісія є аналогом Фольксвагенської трансмісії DSG, про надійність цієї коробки сказано багато, і, на жаль, відгуки про неї в основному негативні. Ця коробка рідко доживає до 100000 км пробігу, заміна чи ремонт трансмісії вирішує проблему ненадовго, на 60-80 тис. км.
Салон
Як і на багатьох преміальних автомобілях, для обробки салону А5, виробник, в основному, використовував якісні матеріали, нарікання викликають лише вставки під алюміній на центральній консолі та на дверях. Справа в тому, що вставки виконані з дешевого пластику і, з часом, починають неприємно поскрипувати при русі нерівною дорогою, також, на ньому швидко з'являються подряпини і потертості. Претензій до надійності електроустаткування салону немає, лише деякі з них можуть трохи зіпсувати настрій – зависання мультимедійної системи, збій у системі безключового доступу, зрідка підклинюють електричні склопідйомники. 
Ходові характеристики Ауді А5 з пробігом
Ауді А5 оснащений багатоважелевою конструкцією підвіски, це забезпечує непоганий комфорт і прекрасну керованість автомобіля, але не надає надійності основним ходовим вузлам. Автомобіль має спортивний характер, що нерідко провокує водіїв до агресивної манери водіння, і, в такому разі, потрібно бути готовими розщедритися на ремонт ходової. Незважаючи на високу вартість запчастин, у середньому основні вузли підвіски живуть до 80000 км. Традиційно, для більшості автомобілів, стійки та втулки стабілізатора вважаються витратним матеріалом і при дбайливій експлуатації вимагають заміни разів на 30-40 тис. км пробігу. На 50-60 тис. км знадобиться заміна ступичних підшипників.
Одними з найдорожчих деталей підвіски вважаються алюмінієві важелі (вартість заміни комплекту передніх важелів 700 у.о.), в середньому вони живуть 70-90 тис. км. Але, якщо у вашому регіоні немає ідеальних доріг, будьте готові міняти їх раз на 40-60 тис. км. Амортизатори та опорні підшипники прослужать 100-120 тис. км. Гальмівні колодки мають ресурс 50-60 тис. км, гальмівні диски ходять не набагато довше, в середньому 70-80 тис. км. Також, не бездоганно і кермо - після 100000 км пробігу в рейці з'являється люфт.
Підсумок:
- Автомобіль, який поєднує в собі яскраву зовнішність, хорошу динаміку чудову керованість та комфорт. Але, на жаль, він не має тієї надійності, до якої за багато років звикли шанувальники цієї марки. Для того, щоб усунути основні недоліки, доведеться вкласти майже чверть вартості старого автомобіля, тому на діагностиці краще не економити.
Переваги:
- Спортивний вигляд.
- Динаміка розгону.
- Якість матеріалів оздоблення салону.
- Керованість.
- Комфорт.
Недоліки:
- Жор масла двигунів TFSI.
- Невеликий дорожній просвіт (120 мм).
- Ненадійна роботизована трансмісія.
- Невеликий ресурс роботи більшості деталей ходової.
- Висока вартість обслуговування.
У переважній кількості випадків підбір шин та дисків для автомобіля Audi A5 2011дозволяє багаторазово скоротити час на пошук відповідного варіанту.
Без цієї опції покупцю довелося шукати вручну серед кількох тисяч позицій великого асортименту інтернет-магазину «Мосавтошина». При цьому припуститися помилки при виборі того чи іншого варіанта вкрай висока. Адже для цього потрібна наявність досить глибоких знань у цій галузі, яких більшість автовласників не мають. Для всіх можливостей нашої системи автоматичного підбору достатньо знати лише марку, модель і рік випуску свого автомобіля. Ця інформація вказується за допомогою кліків комп'ютерної миші на відповідних написах. Ці відомості лише з погляду здаються мізерними. Їх більш ніж достатньо, щоб автовласник отримав у результаті перелік, що складається щонайменше з декількох моделей колісних дисків і шин, кожна з яких дуже точно відповідає рекомендаціям виробника автомобіля.
Технічна начинка привабливого купе з Інгольштадта складається переважно з турбомоторів, роботизованих коробок та варіаторів. Жодного варіанту, щоб «на віки», у цієї машини немає, але якщо підходити до вибору A5 грамотно, то можна знайти «менше із лих».
У другій частині огляду торкнемося вдалих і невдалих моторів і коробок. , нагадаємо, ми говорили про типово «купейні» кузовні проблеми та складнощі з електрикою, яка не терпить некваліфікованого втручання.
Трансмісія
А5 у базовому варіанті є передньопривідною машиною з двигуном перед віссю, але солідна частина авто оснащена постійним повним приводом quattro з міжосьовим диференціалом Torsen. Механічна частина досить надійна: з двигунами до 300 л. с. у зоні ризику хіба що передні ШРУСи – їхній ресурс порівняно невеликий, до 150-200 тисяч пробігу, а пильовики часто підводять і раніше. На передньопривідних машинах проблема трохи гостріша, ніж на повнопривідних, але існує у будь-якому випадку.
При тюнінгу будь-якого двигуна до 280-300 «коней» і регулярних швидких стартах трансмісія починає проявляти характер. Шарніри рівних кутових швидкостей спереду лише перша ластівка. Кардан, задній редуктор, підшипники проміжного переднього валу та опори всіх елементів трансмісії та мотора починають перетворюватися на розхідники. Втім, це мала плата за такий легкий тюнінг двигуна.
Змінювати масло в агрегатах варто частіше (раз у 30 тисяч в самий раз), якщо у вас хоча б «прокачаний» 2,0 TFSI, не кажучи вже про 3,0 TFSI або «скромні» S 5. І перевіряти стан подушок підрамників та кріплень редукторів.
Вибір авто
Audi A5 8T з пробігом: лиха кузова купе, і чому не можна лізти в електрику
A5 на тлі інших Audi Усі машини Audi схожі одна на одну. Технічно витончені, багато з мотором у передньому звисі і опціонним повним приводом. Зі складними підвісками, складними моторами та просунутою електронікою. І...
9485 2 2 13.12.2016
Коробки передач тут досить міцні, якщо це МКПП. Такі коробки витримують момент стічних двигунів дуже довго, якщо не зловживати жорсткими перемиканнями. І знову нагадую про двомасові маховики – після досягнення пробігу у 100 тисяч їх треба міняти чи ремонтувати. Або міняти на кастомні, під зчеплення від VR 6, благо їх роблять у Москві. З АКПП все, як завжди, складніше.
На А5 з різними двигунами і в різні часи ставили досить багато варіантів «автоматів», всі вони досить надійні в гарантійний термін і при акуратному обігу, але надлишком ресурсу не страждають.
На всі передньопривідні машини з двигунами до 3,2 літра ставили варіатор Multitronic, він же VL381. Куди частіше зустрічається поздовжній "робот" DL501, він 0B5. Цей агрегат набагато солідніше, «перетравлює» всі 550 Нм моменту. Його почали ставити з 2009 року на всі повнопривідні машини, у тому числі RS 5 4,2.
Тільки на A 5 Coupe з мотором 3,2 FSI та дизелем 3,0 TDI залишили звичайну АКПП ZF 6HP 28 аж до 2011 року. А на машинах для США та Канади ця АКПП поєднувалася і з 2,0 TFSI, поки її не змінила «на посту» нова «восьмиступка» ZF 8HP 45. Тепер придивимося до всіх цих варіантів уважніше.
Варіатор
Miltitronic VL 381 на A 5 - це спадкоємець першого варіатора Audi VL 300, він же 01J, який компанія розробила спільно з LuK. Деякі частини та компонування залишилися колишніми, але в цілому конструкція значно змінилася, ставши міцнішими. VL 381 витримує крутний момент в 400 Нм і сильно відрізняється від якихось слабких Jatco по динаміці. Щоправда, недоліки 01J залишилися: так само буксирування, навіть коротке, надійно вбиває конуси і ланцюг. Більш того, і мотор, що заглух на швидкості, може дати такий же ефект, якщо пропаде електроживлення або просядуть оберти. І так само ресурс сильно залежить від стилю пересування – жорсткі розгони серйозно підривають здоров'я конусів і ланцюгів.
Особливість конструкції – досить невелика кількість нересурсних відмов. Проте ресурс ланцюга відомий заздалегідь, від 100 до 200 тисяч кілометрів, рідко більше. Коробка порівняно проста по конструкції, але конуси та ланцюг коштують дуже недешево, від 80 тисяч рублів за деталь. При серйозних пошкодженнях дешевше купити новий варіатор у зборі за 600 тисяч рублів або використовувати б/в деталі.
До слабких місць коробки відноситься і диференціал:
у нього своє масло, яке потрібно інколи змінювати, і він дуже не любить сильних зимових пробуксувань. Втім, це стосується конструкції всього варіатора. Ривки при старті часто пов'язані зі зчепленням - воно теж вимагає регулярної заміни і погано ставиться до різких стартів та утримання машини на місці не гальмами, а передачею.
Більшість відмов нересурсного характеру пов'язана зі збоями електроніки та блоку клапанів. Загалом, до пробігів у 100-150 тисяч кілометрів при регулярній заміні олії коробка працює дуже надійно, якщо водити спокійно. По московських пробках і з регулярними відпалами можна потрапити на ремонт вже після 50-60 тисяч пробігу. Середній пробіг у середнього водія десь між цими цифрами.
Роботизована коробка
Семиступінчастий "робот" S-Tronic DL 501 - теж загалом штука досить міцна. На відміну від «поперечних» DQ 200 і DQ 250, він зроблений набагато грунтовніше. Audi намагається уникати абревіатури DSG, щоб не злякати покупця, але конструкція схожа на DQ 500 з мокрими зчепленнями і має з ним чимало спільних деталей.
Статті / Практика
Що не так із коробкою DSG?
Що таке DSG і звідки вона взялася? DSG розшифровується як Direkt Schalt Getrieb, у дослівному перекладі з німецької - "коробка прямого включення передач". Це одна з безлічі видів преселективних роботизованих...
299112 9 45 13.08.2014
Механічна частина виконана з гарним запасом та витримує навіть сильно форсовані мотори, а диференціал надійний. Але, на жаль, загальний принцип, коли масло з комплекту зчеплень і блоку муфт і виделок потрапляє на електронні компоненти, зберігається. Олія з магнітними матеріалами та ще й погано розігріта впливає на роботу всіх електронних компонентів мехатроніка. Очевидно, що якщо його міняти частіше (раз на 30 тисяч), заодно регулярно очищаючи магніти, ресурс коробки можна помітно збільшити. Але планового ремонту зі зняттям коробки на 160-200 тисяч не уникнути - як мінімум, доведеться поміняти гумові елементи, що постраждали від металевої стружки та інших продуктів зносу.
Якщо погано перемикається Drive / Reverse, жорстко включаються передачі при зниженні, а при зупинці з'являються ривки, то у мене для вас погані новини. Ціна мінімального ремонту починається від 40-50 тисяч рублів, ремкомплекти коштують від 15 тисяч, але навряд чи ви робитимете ремонт самі, навіть якщо гідроблоки звичайних АКПП клацаєте як горішки. Новий мехатронік мінімум втричі дорожчий.
І не слухайте тих, хто говорить про «вічну» олію в S-tronic, це вкрай шкідлива помилка. Міняти треба якщо не раз на 30, то точно не рідше разу на 50 тисяч, плюс знизити поріг включення термостата до 85 градусів і поставити додатковий зовнішній фільтр в систему охолодження. Олія зовсім не обов'язково заливати оригінал по 3000 рублів літр, є Febi 39070, з ціною близько 500 рублів. Але навіть при заливці оригінальної олії та об'ємі заміни до 7 літрів (це повний об'єм, зливається зазвичай менше) сенс у заміні є, бо ціна ремонту коробки помітно вища за ціну трьох ТО.
На фото: Audi A5 2.7 TDI Coupé 2007-11
Ну і, звичайно ж, зверніть увагу на стиль водіння власника, бо поводитися з тягою на DSG потрібно як зі звичайною механічною КПП: акуратні старти, трохи швидше в гірку і ніяких утримувань машини на підйомі. Активніше користуйтеся ручним гальмом, воно тут з «автохолдом» спеціально для допомоги S-tronic.
Гідромеханічний "автомат"
"Звичайна" АКПП, як уже було сказано, в основному зустрічається в поєднанні з атмосферним мотором бензиновим 3,2 FSI або дизельним 3,0 TDI. До 2009 року її можна було зустріти з усіма двигунами, аж до V 8 4,2 FSI на дводверних машинах, а на кабріолетах і ліфтбеках вона не зустрічається.
ZF 6HP 28 – не найнадійніша АКПП з існуючих, принаймні ресурс ГДТ та механічної частини сильно обмежений, а мехатронік завдає досить багато клопоту, але в обігу вона простіше, ніж варіатор та преселективний робот. Краще витримує жорстку експлуатацію та ремонтується теж дешевше та простіше. Дешевше, але не дешево, просто середня ціна ремонту нижча приблизно вдвічі, і відмови рідко трапляються несподівано. Але цифри все одно вийдуть значними.
Ресурс до капремонту, як і в інших коробок серії 6HP, обмежений 150-200 тисячами пробігу, в основному по зносу накладок блокування ГДТ та пов'язаним з ним забрудненням мехатроніка та зносом втулок та маслонасосу. Іноді зустрічаються унікуми, які проїздили і 250 тисяч, але це рідкісний успіх.
По суті, проблеми однаково ті ж, що й у «молодшого брата» в особі 6HP 19, схожі й методи боротьби. Часта заміна олії, зниження температури роботи, зовнішній фільтр. На відміну від S-tronic, ця АКПП майже не страждає дрібними збоями до граничного пробігу і простіше переносить пробки та складні умови руху. Звичайно, за рахунок трохи гіршої динаміки та витрати палива. Ну і ціни, звичайно.
Резюмуючи з трансмісій, майже всі АКПП на A 5 мають обмеження по пробігу до 200 тисяч кілометрів, а при жорсткій експлуатації перші проблеми з'являться при вдвічі меншому пробігу. Ускладнює ситуацію і регламент заміни трансмісійних рідин, дуже жорсткий терморежим трансмісії, і повсюдний тюнінг турбомоторів.
У результаті трансмісія на A5 вважається дуже проблемним місцем. Відіграє роль і порівняно часта зміна власників. Як я вже згадував , А5 часто беруть на короткий термін, а потім розчаровуються практично дводверного кузова і «зливають». Це ускладнює технічне обслуговування та провокує на «шматкове» вирішення проблем.
На фото: Audi A5 3.2 Coupé '2007-11
Купівля машин перших років випуску з АКПП ZF – не панацея. Повторюся, шестиступінчасті коробки мають порівняно невеликий ресурс, хоч і відмінно ремонтуються. «Роботи» не такі вже й погані, особливо якщо пробіг не скручений, олія чиста і змінювалася, і до «критичних» 200 тисяч ще є запас хоча б тисяч у 50 пробігу. Механічна частина таких коробок має солідний ресурс і легко переносить тюнінг моторів, а мехатронік можна замінити в зборі на б/в від дбайливішого власника або відремонтувати, що зараз не так вже й складно зробити – є і запчастини, і фахівці.
Мотори
Мотори Audi цього періоду – вже далеко не ті «вічні» конструкції, про які ходять легенди. Вибір у покупців А5 між відносно практичними рядними «четвірками» та набагато дорожчими в експлуатації V 6 і V 8 зазвичай роблять на користь бензинових 1,8 та 2,0 серії ЕА888. Хоча навіть «прості» 1,8 та 2,0 TFSI досить дорогі в експлуатації, у них багато проблем та слабких місць. Проте дволітровий мотор без серйозних вкладень дозволяє отримати до 300 кінських сил, а якщо є гроші, то й більше. І при цьому проблем, що привносяться буде менше, ніж у машин з 3,0 TFSI або 4,2 FSI від народження.
Непогано себе проявляють і дизельні мотори, але на купе вони не дуже доречні, тому популярність їх невелика. Загальні складності у всіх моторів в основному через систему живлення, низько розташований картера двигуна і КПП і дуже щільно скомпоновану систему охолодження. Це якщо не зважати на той факт, що на А5 власники відверто ганяють – для стрітрейсерів це дуже приваблива машина.
Маслонасос 2,0 TFSI
ціна за оригінал
Рядні «четвірки»
А5 ставили п'ять варіантів моторів 1,8 (CJED, CDHB, CABD, CJEB і CJEE), а також п'ять варіантів 2,0 (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD). Вони відрізняються в деталях: турбінами, ступенем форсування, екологічними нормами та системами управління, але по суті мотори одні й ті самі.
За мірками фольксвагенівських двигунів останніх поколінь вони одні з найнадійніших. Правда, надійність ця досить умовна, особливо у двигунів випуску до 2013 року, коли вони пройшли «апгрейд». Проблеми з масложором, заміною поршневої групи за гарантією і після, декількома варіантами поршневої і пов'язані з цим складності загалом вирішуються. Але краще вибирати машину, яка пройшла заміну поршневої.
Особливий нюанс:
в процесі змінили діаметр поршневого пальця і шатуни, так що старі поршні не можна відразу замінити на нові. Якщо візьмете машину «до апгрейду» і займетесь усуненням родових болячок, то вам підійдуть або «допрацьований» артикул (наприклад, KS 40 247 600 з пальцем 21 мм), або проточка поршневих канавок під нові кільця. Або заміна у зборі з шатунами, що помітно здорожчає ремонт.
Головна проблема цих моторів – у системі зливу олії з маслознімного кільця, найчастіше її вирішують розсвердлюванням отворів у канавці та заміною компресійних кілець іншої пружності. Вони тут, до речі, незвичної форми, швидко зношуються, і посадка поршня «на середньому» сприяє олійному апетиту. Ще із слабких місць цих моторів можна назвати слабкий ланцюг ГРМ із ресурсом у 70-120 тисяч кілометрів у середньому. Не краще і ланцюг маслонасоса, схильний рватися при великих пробігах і підвищенні навантаження, наприклад, при високих обертах або холодному старті.
Регульований маслонасос може при пробігах понад 120-150 тисяч втратити тиск, що призведе до загибелі коленвала. На аварійну лампу тиску не розраховуйте, вона тут «з сюрпризом» - спалахує лише при підвищенні обертів і майже повній відсутності тиску. Мотор може легко і невимушено вирушити на звалище, а водій навіть не підозрюватиме про сюрприз, що готується, якщо не схильний прислухатися до кожного шереху. Висновок простий: після 100 тисяч маслонасос краще поміняти превентивно.
Помпа в блоці з термостатом, та ще й у пластиковому корпусі – звичне джерело витоків, а система охолодження тут працює при підвищеному тиску та температурі, якщо не замінити термостат на холодний заздалегідь. Як результат – витікання антифризу трапляються часто, а пластикові та гумові елементи швидко зношуються.
Статті / Практика
Недосконалість безпосередності: надійність та проблеми моторів з прямим упорскуванням
Знову ті ж граблі, але в XXI столітті Власне про мінуси подібної системи харчування було відомо від початку. Складність та висока вартість сюрпризом не були - досвід впровадження безпосереднього упорскування накопичився...
57008 0 16 02.06.2016
Течі олії теж регулярні, причина – у слабкості системи вентиляції та високій температурі. Необхідно стежити за справністю PCV клапана і безпекою всіх трубочок, а вони швидко коксуються і після п'яти-шести років буквально розповзаються.
Мало проблем? Ще коксуються впускні клапани, адже тут . Змити кокс складно, а задираки на дзеркалі циліндра і пошкодження клапанів від шматків, що відвалилися, трапляються часто, так що профілактична - така ж відмінна ідея, як і заміна маслонасоса.
Паливна апаратура дуже дорога, а клопоту може завдати багато. Особливо неприємно, що багато елементів штатно не змінюються окремо. Наприклад, ролик та штовхач ТНВД або датчики тиску палива в рампі.
V 6 та V 8
Купівля атмосферного V 6 3,2 або V 8 4,2 – на жаль, зовсім не панацея від проблем наддувних «четвірок». Навіть навпаки. Перше покоління FSI моторів чудово примхливе, починаючи від «шедеврального» ланцюгового приводуГРМ із непередбачуваним ресурсом від 70 до 200 тисяч і закінчуючи ще більш «ламкою» паливною апаратурою.
V 6 серії CALA і V 8 CAUA / CFSA мають схожу конструкцію, відрізняючись лише числом циліндрів. Ніжні, задираки, слабкий маслонасос і схильність до закоксування у них загальні. У V 8 проблеми з задира поршневої групи виражені сильніше, та і S 5 і RS 5 зазвичай експлуатуються жорстко. Щоправда, і пробіги у них невеликі. Загалом, практичності ці мотори запідозрити складно. Хіба що АКПП з 3,2 буде трохи краще, ніж у інших двигунів, але це не переважає всіх мінусів конструкції в цілому.
Наддувний V 6 3,0 TFSI серії CMUA практично мало відрізняються від старіших моделей V 6. Той самий блок циліндрів, той самий складний ГРМ, хіба що нижня межа ресурсу ланцюгів вище, ближче до сотні тисяч. Натомість жорсткий терморежим та «прихвати» поршневої групи навіть стали причиною відкликання. Багато машин мають замінений блок циліндрів, хоча зазвичай змінювали лише термостат більш низькотемпературний. Наддув тут, до речі, не з турбіною, а з приводним компресором, і можливості з форсування навіть вищі, ніж у рядних «четвірок». Але ресурс двигуна в цілому буде менше, ніж у «чавунків», навіть при стокове потужності, не кажучи вже про форсування. А ціна ремонтів вища у рази.
Дизелі
Дизельні мотори не користуються популярністю, хоча 3,0 TDI до покупки рекомендується. Відмінна тяга, гідромеханічна АКПП – все негаразд. Щоправда, ГРМ такий же складний, як у бензинових моторів V 6, але ресурс на низькообіговому і низькотемпературному дизелі у нього вищий раз на півтора, і проблеми вже не представляє. Але , характерні для будь-якого сучасного двигуна на важкому паливі, тут зберігаються.
Брати чи не брати?
Це гарна машина, а за красу, як відомо, треба платити. Переплата за кузов купе та зовнішній вигляд – значна, порівняно з вихідними седанами А4, а стан машин помітно гірший. Але надто привабливий силует дводверки – шанувальники А5 у цьому кузові ще довго не переведуться.
Достоїнств вистачає – машина зручна, напрочуд практична, а при дотриманні низки умов ще й досить надійна для щоденної експлуатації. На жаль, машин на "механіці" мало, і питання, з якою АКПП брати, постає завжди, і тут немає однозначної відповіді.
На фото: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé 2007-11
З моторам простіше – V 6 і V8, якщо це не рідкісний дизель – для тих, у кого завалявся свій автосервіс і півмільйона на «дрібні проблеми» в кишені. Рядна "четвірка" після "апгрейду" - гарний практичний вибір. Та й ще: якщо купили машину, то частіше виїжджайте на дороги, радуйте оточуючих.
Купили б ви Audi A5?
Цього тижня брав на день покататись А5. Просто так, без наміру... запропонували, я не відмовився. Ось вирішив написати пару слів про цей автомобіль. На підсвідомому рівні порівнював машину зі своїми Мондео, оскільки вік, пробіг і клас авто (не враховуючи різницю в комплектації) особливо сильно не відрізняється. Після автомата сідати на ручку та бути об'єктивним – момент не простий. Але все ж таки я теж любитель трохи поганяти і потирати важіль КПП. Так що постараюся гранично неупереджено розкласти думки по поличках, заздалегідь уявляючи, як мене розіпнуть любителі цього апарата. На початку хочеться сказати головне - як би добре чи погано їхала ця машина, її зовнішній вигляд вирішує ВСІ. Бо вона виглядає неймовірно круто. Тут тобі і солідність, і спортивність, і агресивність, і класика. Ну прямо все в одному. Те, що мене закохало в машину з першої секунди, - це чудові спортивні крісла, які обіймають і не хочуть відпускати. Відмінна бічна підтримка! З купою кнопок розібрався за пару хвилин, парктронік порадував зручною анімацією (або як її там) на дисплеї... і в дорогу. До педалі зчеплення звик хвилин за 5-10. Але ось Авдюшні налаштування турбіни – взагалі не моє. Занадто агресивна тачка. Причому це не перша Ауді з останньої лінійки, за кермом якої я опинився ... у всіх одна фігня, тиснеш на газ, авто неприємно зривається з місця, ніби хтось відважив тобі пендель. Але мабуть тут справа навички. Зробив музику голосніше, психанув. У такому автомобілі за замовчуванням має стояти якісна акустика. Тут же щось на кшталт Кіа - дзинькає та й добре. Був би кореєць - пробачити, але А5 - це ганьба, яка там музика штатна стоїть. Коробка сподобалася - передачі чіткі, хід приємний, оберти крутить тільки так і пре як ракета (хоча після фордівського Екобусту в 240 кобил особливо не вражає). Підвіска жорстка, але не кримінальйоно. Плюс стоять 18 колеса, швидше за все від них такий ефект. Шумка на 4-ку. Десь дещо щось періодично деренчало, погримкувало. Чесно кажучи, не відчув ніякої різниці між Мондео, хіба що Форд м'якше пливе:) Так, зовсім забув про систему старт-стоп. Ось ця шняга мене напружувала моторошно в пробці, в яку я потрапив через 15 хвилин після виїзду. І екологічно, і сучасно - але дратує. Кажуть, якось там можна пристосуватись і вона не глухне. А я зрештою забив на цю справу. Якщо є ця опція - значить добре, машина все одно не моя. Приїхав додому, вирішив перевірити Спортбек на "родину". Взяв дружину з однорічною дитиною в автостульчику та на велику закупівлю. Ось тут я і почав розчаровуватися в машинці. Габарити будь здоровий - але де вони? Спробував сісти за собою (зріст 185 см), а хрін там, ноги в сидінні, голова в стелю. У Моне жодних проблем - сидиш як король навіть позаду такого, як я. Мабуть 9 см екстра довжини роблять свою справу. Коротше щоб уперети стілець, довелося рухати переднє пасажирське сидіння. У середині на задньому дивані ременів не виявлено :) Дружина сиділа позаду мене теж не зовсім зручно. Багажник (не забуваємо що А5-це хетчбек) не особливо великий, точніше великий, але не глибокий. Встала туди літня коляска та пакети 4 продуктів - і все. Для когось цього буде достатньо, але мені особисто здалося мало. Наприклад в Мондео (хетчбек) встає все теж саме плюс ще можна спокійно засунути стандартну повнорозмірну коляску. На ранок пішов добрий дощ, і випливла ще одна недодумка Ауді. На задньому склі (не забуваємо що А5-це хетчбек:) немає лічильника. І всі краплі чудово заважають огляду. На швидкості близько 70-ї вся вода зі скла йде. Але в пробці цей вид дратував. Підсумок! Моя суб'єктивна думка. Зовнішній вигляд: 10 з 10 Ходові якості: 8 з 10 Комфорт: 8 з10 Співвідношення ціна/якість: складно судити по одному дню експлуатації, також не звернув увагу на витрату:) Динаміка: 9 з 10(на мій смак занадто смикана машина) авто: 5 з 10 Висновок такий: якщо немає дітей у сім'ї, то машинка однозначно залікова, але бажано на автоматі. Але якщо у вас є дитина чи кілька, то шукайте інші варіанти.