На машинах Ульянівського автомобільного заводу встановлюють двигуни як бензинові, і дизельні. Забезпечують моторами закордонні компанії, Заволзький моторний завод (ЗМЗ) та Ульянівський моторний завод (УМЗ). Дизельний двигун на УАЗ створює Заволзький моторний завод.
Цей мотор є найпотужнішим серед вітчизняних агрегатів внутрішнього згоряння. Завод випускає дизельні двигуни серії ЗМЗ 5143 та ЗМЗ 5148, які є модифікованими 4-циліндровими.
Характеристика дизеля УАЗ
Дизельний мотор для УАЗу
Установка дизеля на УАЗ стала новою ерою у розвитку ульяновського автомобілебудування: розширені можливості, досконалі параметри та характеристики автомобіля, покращені динамічні здібності та робота в цілому. ЗМЗ 5143 - 4-циліндровий мотор об'ємом 2,235 л. Двигун досить швидкий, оснащений системою рециркуляції вихлопних газів та турбонаддувом. ЗМЗ 514 теж має турбонаддув та 4 циліндри. Об'єм агрегату становить 2,24 л. Саме такі двигуни встановлюються на автомобілях УАЗ Патріот.
Дизельний мотор із серії ЗМЗ 514 має наступні робочі параметри.
- Упорскування двигуна є безпосереднім, система управління - механічна. Усі циліндри встановлені у ряд у вертикальному положенні. Їхня робота здійснюється в порядку, що відповідає формулі 1-3-2-4.
- Напрямок обертання колінвала - у правий бік.
- Потужність - 98 кінських сил.
- Свічки розжарювання відносяться до групи штирьових. Редукторний стартер оснащений системою дистанційного вмикання з електромагнітними імпульсами. Паливна насосна система відноситься до розподільної, регулятор насоса - механічний.
- У двигун вбудований механічний насос, що здійснює підкачування палива. Також у системі охолодження є агрегат мастила, що є водомасляним теплообмінником. Він встановлений між циліндричним блоком та масляним фільтром. У картері знаходиться масляний насос, односекційний та шестеренний.
- Система охолодження має закритий та рідинний тип з примусовою циркуляцією. Відцентровий водяний насос працює за допомогою приводу від коленвала. Турбокомпресор системи наддуву функціонує за рахунок газів, що відпрацювали. Рух газів здійснюється шляхом застосування пневмоелектричного керування з вакуумним клапаном.
- Маса двигуна в незаправленому стані – 225 кг. При заправлених системах мастила та охолодження вага збільшується ще на 10 л.
Нюанси дизеля
Взимку дизель вимагає хорошого попереднього прогріву
При запуску холодного двигуна на УАЗ, коли температура падає нижче 0°, при повороті ключа в положенні 1 рекомендується почекати до 2 хвилин, поки не прогріється паливний фільтр. Перш ніж запустити мотор у стандартну експлуатацію, потрібно, щоб він пройшов обкатку, тобто попрацював у режимі, що щадить. Для обкатки дизельного двигуна автомобілями УАЗ необхідно проїхати 2500 км.
При експлуатації дизельних двигунів потрібно дотримуватись певних режимів, це дозволить збільшити працездатність агрегату. Слід вибирати правильні режими роботи із середніми величинами навантажень. Не варто допускати перегріву двигуна, потрібно суворо стежити за покажчиком температури на панелі приладів. Якщо на високих оборотах використовувати непрогрітий двигун, він споживатиме більше палива і його деталі зношуватимуться швидше.
У сервісній книжці на двигун зазвичай вказані терміни проходження техогляду, що рекомендуються. Бажано їх дотримуватись, щоб мотор прослужив довго. У книзі ж записано, якими маркою та серією олії та антифризу слід користуватися.
Заміна олії в дизельному моторі своїми руками
Для початку автомобіль необхідно повністю заглушити і поставити на ручник, а потім за допомогою передніх коліс підняти його на домкрат або височину. Для підстрахування бажано підкласти під задні колеса цеглу. Неприємно, якщо в процесі роботи зі зливу олії машина скотиться назад.
Потрібно злити відпрацьовану олію в будь-яку відповідну ємність (зручніше використовувати тазик). Потім його можна перелити в пляшки і здати на утилізацію до будь-якої фірми або гаражного кооперативу, де є системи зі зливу відпрацювання. Приготувати для заміни свіжу олію тієї ж фірми та марки та новий фільтр.
Промивання двигуна від старого мастила
Корисно знати, що заміну мастила краще проводити не пізніше ніж через годину після зупинки автомобіля. У цьому випадку осад і нагар збовтаються і зіллються разом із старим маслом, інакше нова оксоль буде перемішана із суспензією частинок від попередньої. До того ж мастило бажано зливати гарячим. Таким чином видаляється більше бруду та різних відкладень.
Після нещодавньої роботи двигуна олія буде, безперечно, гарячою, тому варто скористатися термозахисною рукавичкою. Поки мастило зливається в тазик, можна зайнятися відкручуванням фільтра, підклавши під нього ганчірку, щоб рідина не протікла. Встановлення фільтра слід проводити строго за інструкцією, що додається до нього. Після того, як масло злилося, потрібно закрутити пробку і приступити до заливання нової олії.
Заливається приблизно половина каністри мастила, близько 4 л, потім перевіряється щупом рівень налитої рідини.
Змінюємо охолоджувальну рідину
Дизельний двигун не завжди потребує заміни рідини охолодження. Але якщо вона потрібна, проводити її краще при моторі, що остигнув. Слід дотримуватися всіх правил обережності і не допускати потрапляння рідини на шкіру та очі.
Кришку бачка слід відкривати поступово, щоб відбулося повне скидання тиску в системі. Потім підставити відповідну ємність і дати рідини стекти. Перш ніж заливати нову рідину, необхідно провести промивання системи.
Заміна охолоджувальної рідини
Після промивання можна починати заправку системи охолодження. Заливати рідину, що охолоджує, потрібно повільно, уникаючи утворення повітряних пробок. Починати та закінчувати заміну слід, вливаючи невелику кількість води (1-2 л). Якщо ж антифриз заливається вперше, вода не потрібна, рідина повинна повністю заповнити систему.
Після заміни антифризу важливо дати двигуну попрацювати 2-3 хвилини на швидких оборотах, а потім на нормальному холостому ході. Після цього обов'язково потрібно перевірити всю систему на предмет витоків і подивитися рівень рідини, що охолоджує, при необхідності — долити її.
Установка дизельного двигуна
Поставити на УАЗ двигун зовсім нескладно, головне — суворо дотримуватися інструкцій і дотримуватися всіх правил. Перш ніж зняти двигун з автомобіля УАЗ, слід злити охолоджувальну рідину, від'єднати патрубки, скрутити жалюзі і прибрати радіатор. Дах капота теж краще зняти повністю, тому що піднята вгору кришка перешкоджатиме легкому демонтажу такого масивного агрегату, як двигун.
Далі необхідно від'єднати всі підключені до двигуна дроти та трубки: глушник, кардани, троси ручника та інше. Потім слід відкрутити коробку передач, зняти дроти з генератора, відкрутити фільтри, сам генератор і бензонасос. Від'єднати всі шланги від печі та радіатора.
Коли двигун від'єднаний від усіх систем, що підходять до нього, можна його витягувати. Але слід враховувати, що цей агрегат важить не менше ніж 200 кг, тому одна людина з цим завданням не впорається. Щонайменше 4-5 осіб повинні бути задіяні у вилученні мотора з капота автомобіля. Агрегат бажано підчепити на трос та витягати через салон із пасажирського боку.
Встановлювати на УАЗ двигун потрібно теж за допомогою кількох людей таким же способом, як і виймали. Потім до нього приєднуються у зворотній послідовності всі необхідні вузли та агрегати: генератор, бензонасос, трамблер та інше. Встановлюються на свої місця дроти, радіатор та шланги. Коробка передач повертається, підключаються зчеплення та роздавальна коробка. Прикручується на законне місце глушник, встановлюється кришка капота.
Причини несправності дизеля, особливості розбирання
Причини, з яких потрібно приступити до перебирання двигуна:
- збільшення витрати олії;
- незрозуміле походження диму від двигуна;
- несподівано та без приводу збільшилася витрата палива;
- сторонні шуми;
- зниження компресії.
Виявивши проблеми, потрібно розпочати ремонт. При аналізі двигуна слід враховувати можливість подальшого використання кожної деталі. Краще відразу замінити злегка застарілі елементи, ніж чекати, коли вони зламаються, і знову перебирати мотор.
Перш ніж приступити до розбирання двигуна, його слід очистити від олії та бруду. Зручно, якщо для робіт з двигуном є спеціальний поворотний стенд. Кришки шатунів не розукомплектовуються із шатунами. Не переставляються на інший двигун зі старого такі деталі, як картер зчеплення та кришки корінних підшипників.
Після того, як мотор розібраний, слід приступити до знежирення та очищення від нагару будь-яким механічним або хімічним способом. Алюмінієві та цинкові деталі не можна промивати у розчинах із лугом. При ремонті дизель-двигуна слід використовувати тільки нові деталі, бажано від заводу, що виготовив і сам агрегат.
Дизельні мотори специфічні тим, що не усунена вчасно поломка може призвести до несправностей або швидкого зносу деталей, а в подальшому і всього агрегату. Несправності деталей двигуна виявляють за допомогою спеціальної діагностики комп'ютера.
Необхідність своєчасного обслуговування
Якісне паливо - запорука здоров'я двигуна
Щоб дизель-двигун прослужив довше, слід дотримуватись деяких правил експлуатації. Потрібно вчасно виконувати операції із заміни масла (через кожні 7000-8000 км) та стежити за його якістю. Це необхідно, оскільки в дизельне паливоміститься велика кількість такої речовини, як сірка, що призводить до досить швидкого окислення та старіння системи. Принциповість вибору синтетичних чи мінеральних масел не дуже важлива. Головне правило - щоразу користуватися мастилом однієї і тієї ж фірми. Почорніння масла під час заміни не повинно сильно хвилювати, так як воно може потемніти від контакту з диспергуючими речовинами, що омивають.
Через кожні 60 000 км. потрібно міняти ремінь ГРМ.Крайній термін заміни ГРМ – це 100 000 км. Але практика показує, що ремінь через забруднення олією виходить з ладу раніше. Якщо довести до урвища ременя, його заміною справа не обмежиться. З ременем ушкоджуються коромисли та розподільники, виходить з ладу головка блоку. Як правило, ГРМ змінюють разом із натяжним роликом, інакше він швидко псується, що призводить до сумних наслідків.
Необхідно періодично прочищати паливну систему. Для цього потрібно зливати весь відстій із паливного фільтра та змінювати деталь через кожні 8000-10000 км. Якщо виконувати цю заміну набагато рідше, можна отримати забитий суспензією фільтр, через що підвищується гідравлічний опір у двигуні та порушується оптимальна робота всіх паливних агрегатів та вузлів. Двічі на рік необхідно здійснювати промивання паливного бака, у весняний та осінній сезони. Для цього його потрібно повністю знімати з автомобіля.
Якщо нехтувати цими правилами, то незабаром власнику УАЗу доведеться робити серйозний ремонт усієї паливної системи, зокрема, форсунок та насоса, а іноді й самого двигуна.
Був останнім Патріотом із дизельним серцем. Вже ні для кого не секрет, що можливість появи дизельного двигуна для УАЗ Патріот висить буквально на волосині. Ця волосинка - іноземні покупці, які хочуть дизель. Що це буде за двигун і чи взагалі покаже час, а поки що невеликий екскурс в історію заволзького дизеля ЗМЗ-514.
Дизель ЗМЗ-406Д в експериментальному цеху
Ульянівці задумалися про виробництво дизеля за часів СРСР, далекого 1978 року, коли я тільки вперше закричав і зажадав їсти. Робота зі створення дизеля велася швидше як варіант, а не як перспективна розробка, тому що на той час актуальності дизеля майже не було.
Дизельні двигуни почали набирати популярності після розвалу СРСР, коли в Росію ринули старі іномарки з дизелями. Ще сприймаються як заморське диво, що гуркотить і часто холодне, але вже оцінене в плані економії. Ще б пак, тракторну солярку можна було купити за справжні копійки на будь-якому мехбазі доруправління. Я сам пам'ятаю, як солярку привозили бочками по 200 літрів.
Цю тенденцію не пропустили і в УАЗі та активізували роботу зі створення дизельного двигуна. Перший серійний зразок наддувного дизеля з'явився лише 2002 року під індексом ЗМЗ-514. Це був дуже нестабільний двигун із низькою якістю комплектуючих та через постійні рекламації вже через два роки виробництво було зупинено.
Щоб розуміти історію 514-го, треба заглибитися в минуле. Розробка двигуна велася на базі тоді перспективного бензинового агрегату ЗМЗ-406.
Бензиновий ЗМЗ-406
Перші зразки, які випробовувалися на автомобілях ГАЗель, мали позначення ЗМЗ-406Д і мали два літри об'єму та потужність 105 к.с. У вдосконаленні двигуна, на хвилинку, брали участь англійські інженери фірми "Рікардо".
Дизель ЗМЗ-406Д.10
Оновлений дизель з'явився в 2005 під індексом ЗМЗ-5143, але його продовжували сприймати як ненадійний двигун. Однак, на автомобілі, що працюють на солярці, з'явився невеликий, але попит. Розуміючи зростаючу актуальність наявності дизеля у модельному ряду, завод йде на кілька спроб впровадити під капоти УАЗ іноземні дизелі Андорія та Івеко. Але ця ідея провалюється з тих чи інших причин.
Дизель ЗМЗ-514
Остаточно долю дизеля для УАЗ було вирішено у 2012 році, коли на конвеєр стали поставлятися двигуни ЗМЗ-51432.10 із системою Common Rail. Новий двигун показував кращу економічність та тягові характеристики. Фахівці Bosch стежили та збирали дані про роботу своїх систем на російському позашляховику.
Дизель ЗМЗ-51432.10
Здавалося б, що УАЗ остаточно повірив у 514-й і далі будуть лише модернізації за аналогією з бензиновим ЗМЗ-409, доки не прийдуть на зміну нові мотори. Грім гримнув у 2015-му році, коли почалися розмови про те, що УАЗ Патріот може втратити дизельну модифікацію. Майбутнє оновлення моделі та перехід на Євро-5 вимагали серйозного оновлення двигунів.
Якщо з бензиновим 409 зрозуміло - він основний, то вкладати кошти в дорогу модернізацію дизеля стало великим питанням. Попит на дизельну комплектацію УАЗ Патріот був дуже малий, щоб вважати його перспективною моделлю. Продажі дизельних Патріотів складали лише 1%. Один!
На презентації оновленого УАЗ Патріот 2017 директор УАЗ Вадим Швецов заявив, що якщо для експорту дизельний Патріот буде необхідний, то значить дизель буде. Тут же пішли розмови про можливі "донори" дизельного агрегату у вигляді SsangYong та індійської Mahindra, але як ви розумієте це всі розмови.
Чи буде у Патріота новий дизель поки що залишається великим питанням. Та й чи потрібен він взагалі? Я постарався порахувати актуальність придбання дизельного двигуна і дійшов результатів, що економія, що отримується завдяки йому, дуже ефемерна. Тобто її просто немає в перспективі кількох років володіння.
Усі підрахунки в цій статті, а екскурс в історію дизеля для УАЗ закінчую.
Можливо, скоро буде про що розповісти ще, а може скажемо: "Прощавай ЗМЗ-514..."
Головною перевагою акумуляторної системи впорскування палива Common Rail є широкий діапазон змін тиску палива та моменту початку впорскування. Все це реалізується шляхом поділу процесів створення тиску та забезпечення впорскування.
Ця система дозволяє забезпечити ширші, на відміну від варіантів з механічним управлінням ТНВД, вимоги щодо впорскування палива, а саме: підвищений тиск упорскування до 1450 бар, гнучке управління моментом початку впорскування, забезпечення попереднього та додаткового впорскування, регулювання тиску впорскування в межах 230- 1450 бар залежно від умов експлуатації автомобіля.
Застосування системи Common Rail у дизельному двигуні ЗМЗ-51432 CRS Євро-4 дозволило підвищити його питому потужність, знизити витрату палива, а також зменшити рівень шуму та емісії відпрацьованих газів.
Система Common Rail дизельного двигуна ЗМЗ-51432 CRS Євро-4.
Система Common Rail, застосована на дизельному двигуні ЗМЗ-51432, складається з: контуру низького тиску, а також агрегатів подачі палива; контура високого тиску, включаючи ТНВД, паливний акумулятор високого тиску, електромагнітні форсунки та паливопроводи високого тиску; системи електронного регулювання роботи дизеля, датчиків та виконавчих механізмів.
Найважливішим елементом акумуляторної системи впорскування є паливна форсунка з швидкодіючим електромагнітним клапаном. Він відкриває та закриває розпилювач, регулюючи процеси упорскування палива в кожному циліндрі. Усі форсунки приєднані до паливного акумулятора високого тиску.
Принцип дії акумуляторної системи упорскування палива Common Rail.
Дія акумуляторної системи упорскування палива Common Rail заснована на тому, що процеси створення високого тиску та забезпечення впорскування розділені. Система електронного регулювання роботи дизеля роздільно керує роботою всіх вузлів.
Створення високого тиску.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) з трьома плунжерами забезпечує постійну величину тиску в паливному акумуляторі, оптимальну для заданого режиму роботи двигуна і його навантаження незалежно від частоти обертання колінчастого валу і витрати палива.
Трьох плунжерний ТНВД у цій системі за рахунок програмного управління завжди працює в режимі, з мінімально можливими піковими навантаженнями на відміну від традиційних систем упорскування. Привід не вимагає синхронізації із частотою обертання колінчастого валу, що дозволяє поєднати його з приводом інших агрегатів.
Регулювання тиску відбувається за допомогою клапана регулювання тиску, встановленого на ТНВД. В акумулятор подається паливо під тиском та в обсязі, оптимальними для роботи двигуна на заданому режимі, без надлишку, що забезпечує високі екологічні та економічні показники.
Упорскування палива в системі Common Rail.
Паливо з акумулятора паливопроводами високого тиску надходить до електромагнітних форсунок, які впорскують його в камери згоряння. Кожна форсунка складається з розпилювача та швидкодіючого електромагнітного клапана, який керує розпилювачем через механічний привід. Електромагнітні клапани приводяться в дію сигналами від блоку керування роботою двигуна.
Кількість палива, що впорскується, при постійному тиску в паливному акумуляторі пропорційно часу включення електромагнітного клапана і не залежить при цьому від частоти обертання колінчастого валу двигуна або частоти обертання валу ТНВД.
Управління та регулювання в системі Common Rail.
Електронний роботою двигуна враховує за допомогою датчиків положення та конкретні параметри експлуатації автомобіля. До них відносяться серед інших:
- Кут повороту розподільного валу;
- Частота обертання колінчастого валу;
- Тиск у паливному акумуляторі;
- температури повітря на впуску, палива та охолоджуючої рідини;
- витрата повітря;
- Швидкість руху автомобіля.
Блок управління обробляє вхідні сигнали і за короткий час генерує сигнали управління для ТНВД, електромагнітний форсунок та інших виконавчих механізмів, таких як клапан рециркуляції та дросельна заслінка з електроприводом.
Необхідна швидкодія включення форсунок досягається завдяки оптимізації роботи електромагнітних клапанів та особливої системи регулювання. Система «кут – час» порівнює тимчасовий момент упорскування зі показаннями датчиків положення колінчастого та розподільчого валів під час роботи двигуна. Система електронного регулювання роботи дизеля має на увазі строгу дозу впорскуваного палива.
Контур високого тиску системи Common Rail ділиться на три частини: створення тиску, його акумулювання, дозування палива. Паливний насос високого тиску має клапан регулювання тиску. За допомогою ТНВД високий тиск акумулюється в акумулятор тиску, оснащеному датчиком тиску. Електромагнітні форсунки служать для своєчасної подачі палива у потрібній кількості. Паливопроводи високого тиску пов'язують усі ці частини один з одним.
› 51432 коротко про відмовиЦей запис дуже грамотно і, на даний момент, найбільш повно описує можливі проблеми з двигуном ЗМЗ-51432 CRC. Настійно рекомендується до прочитання всім поточним та потенційним власникам патріотів із заволзькими дизелями.
Автор ув. І. Шміт посилання на оригінал(с)
Наведу текст повністю:
До двохріччя двигуна на конвейєрі, спробую зібрати і узагальнити несправності, що виникали, методи їх ремонту і профілактики. Забігаючи вперед, відразу варто відзначити, що повального і масового нічого не відмічено, просто зібрано те, що так чи інакше траплялося не єдиному випадку.
Отже.
1. Відмова вакуумного насосу.
Ознаки:
-тріск у передній частині двигуна
-Відсутність посилення у ВУТ, жорстка педаль гальма.
Причини:
-засмічення маслопідводного каналу, масляне голодування, знос лопаті вакуумного насоса і в результаті випадання насадок та заклинювання.
-залом насадки без зносу лопатки, можливо через підвищене навантаження при негерметичній вакуумній магістралі, невідповідність матеріалу необхідному запасу міцності.
Ремонт: заміна вакуумного насоса та пошкоджених внаслідок заклинювання деталей грм.
Профілактика: використання маслофільтра з фільтрацією на перепуску, якісної олії, встановлення маслопідвідної трубки жиклерним отвором до олійної магістралі гбц (для попередження накопичень у трубці). Контролює герметичність вакуумної магістралі.
Завод збільшив діаметр отвору олійного каналу з 1 до 1,5 мм.
Також варто відзначити, були випадки мимовільного відкручування болтів кріплення насоса до передньої кришки, а також тріщина у виливку.
Альтернативний варіант, заміна вакуумного насоса на розташований поза двигуном, електричний або у складі генератора.
2. Зріз приводу маслонасоса чи проміжного валу.
Ознаки: падіння тиску олії до 0.
Причини: залишки піску заливальної форми при виготовленні блоку, перекіс установки насоса, механічні домішки та продукти зношування в маслосистемі. Як результат заклинювання маслонасоса з наступним зрізом приводу та/або валу.
Ремонт: заміна деталей приводу та грм. Очищення двигуна від продуктів зрізу шестерень. Перевіряє маслонасос на сліди підклинювання.
Профілактика: виконання вимоги заводу виробника двигуна щодо заміни обкатувального маслофільтра при пробігу 1000 км. Використання маслофільтра достатньої ємності з відповідним дизелем перепадом відкриття перепуску та/або з фільтрацією на перепуску.
3. Відкручування заглушки КВ.
Ознаки: зниження тиску олії. Течія масла і пробоїну в блоці двигуна.
Причина: порушення технології протягування та контровки заглушок.
Ремонт: ремонт або заміна блоку у разі його пошкодження, дефектування колінвалу. Встановлює заглушку з обов'язковою надійною контровкою.
Профілактика: перевірка затягування та контровки.
4. Обрив, перескок ланцюга приводу ГРМ.
Ознаки: неможливість запуску.
Причина: ослаблення, недостатньо ефективне натяг ланцюга внаслідок порушення роботи гідронатягувача. Основна причина відмови гідронатягувача, це засмічення зворотного клапана або відкручування корпусу клапана з натягувача і як наслідок припинення гідродемфування коливань з подальшим розклепуванням стопорного кільця і складання натягувача. Також буває відсутність герметичності стику корпусів та на нових натягувачах.
Ремонт: заміна зламаних деталей та виставлення фаз.
Профілактика: контроль натягу ланцюга, заміна натягувачів. Першою ознакою несправних натягувачів є тріск з передньої частини двигуна в перші секунди після запуску.
Альтернативне рішення: встановлення гідронатягувачів надійної конструкції або механічних.
Також варто відзначити, що завод з липня 13 року змінив фрезерування гбц у місці встановлення натягувача. Тим самим скоротивши довжину початкового виходу, для забезпечення більшого запасу його виходу, при коригуваннях грм у процесі експлуатації та витяжки ланцюга. На моторах до липня 13 року рекомендується встановлення проставки під кришку верхнього натягувача завтовшки 5мм. Виконати це можна при першому коригуванні ГРМ. І така необхідність є при використанні натягувачів штатної конструкції та подібних до них. Але варто мати на увазі, що збільшення запасу виходу ніяк не вирішує проблему виходу з ладу натягувача, описану вище.
5. Облом пластини датчика фази.
Ознаки: утруднений запуск двигуна.
Причина: зачіплення пластини датчика фази, розташованої на тильному торці впускного розподільного валу, за болт кріплення гбц, облом пластини.
Ремонт: заміна пластини або її відновлення.
Профілактика: встановлення пластини з недопущенням її торкання елементами гбц.
6. Розгерметизація впускної магістралі, що нагнітає.
Ознаки: свистячі звуки, зниження тяги, утруднений запуск або взагалі не запуск. Бавовна при русі та різке зниження тяги.
Причини: Ослаблені хомути на сполучних патрубках, наявність олії у впускній магістралі, зрив патрубків при підвищенні тиску в результаті штатної роботи турбіни та дросельної заслінки. Протирання патрубків об оточуючі елементи.
Ремонт: встановлення сполучних патрубків на місце, заміна пошкоджених деталей.
Профілактика: перевірка протяжки хомутів, встановлення додаткового масловідділювача на вентиляцію картера. Відбортування повітряних патрубків.
Альтернативне рішення: видалення дросельної заслінки та СРОГ, виведення вентиляції картера в атмосферу.
7. Низький тиск у паливній рейлі.
Ознаки: зниження тяги, глушіння двигуна, неможливість запуску, втягування кнопки підкачування на фільтрі.
Причини. Засмічення або запарафінування сітки паливозабірника правого бака. Занадто дрібна комірка сітки. Розшарування або засмічення палива від бака до фтот.
Ремонт: очищення сітки від бруду, у разі запарафінування заміна палива. У польових умовах продування паливопроводу та забірника компресором або насосом для шин, від'єднавши від фільтра у напрямку бака.
Профілактика: промивання баків нового автомобіля, заміна сітки на дизельне, використання палива за сезоном.
Альтернативне рішення: видалення сітки з паливозабірника та встановлення додаткового філтьтра грубої очистки з відстійником.
8. Повільний та недостатній прогрів двигуна в зимовий час.
Причина: штатний перепуск охолоджувальної рідини через отвір термостата в радіатор.
Рішення: глушення отвору перепуску або встановлення термостата з клапаном, при цьому обов'язкова організація циркуляції ож з-під термостата в розширювальний бачок.
Також варто відзначити, що на автомобілях з кондиціонером верхній патрубок від термостата до радіатора прокладено горбом в обхід муфти компресора. У цьому горбі накопичується повітряний затор, що знижує ефективність роботи системи охолодження, аж до можливого перегріву. Патрубок необхідно укласти нижче верхнього рівня розширювача без утворення горба, місце дозволяє це зробити.
Альтернативне комплексне рішення: ліквідація перепуску в радіатор, видалення вискомуфти, перехід на електровентилятор, встановлення жалюзі.
9. Олія та маслосажевий наліт у впускній магістралі
Ознаки: підтікання олії на стиках патрубків впускної магістралі, у самій магістралі сліди олії, у впускній трубі маслосадові відкладення.
Причини: недосконала робота штатного масловідділювача.
Мінуси явища: повільне заростання впускної труби та клапанів маслосажевим нальотом, звуження каналу.
Профілактика: встановлення зовнішнього масловідділювача.
Альтернативне рішення: глушіння срог, виведення вентиляції в атмосферу.
Варто додати, що штатно, через "роботу" масловідділювача масло у впускній магістралі є завжди. А помітне збільшення його кількості може бути пов'язане з негерметичність вакуумної магістралі, а так само з поганою пропускною здатністю повітряного фільтра. Негерметична вакуумна магістраль призводить до підвищення тиску в картері, а забитий повітряний фільтр до зростання розрідження в місці входу газів у впуск перед турбіною.
10. Чорний дим у вихлопі
Ознаки: Періодичні чорні викиди диму з вихлопної труби під час динамічної їзди. Як правило, може з'являтися в районі 20 тк пробігу і далі.
Причини: зниження ефективної роботи СРОГ, нестача чистого повітря, заростання впускної труби.
Профілактика: чищення клапана зріг та впускної труби, своєчасна заміна повітряного фільтра.
Альтернативне рішення: глушіння СРОГ та видалення повітряної заслінки.
Варто відзначити, що були випадки відламування/відгоряння тарілки клапана СРОГ, як наслідок погіршення запуску, зниження тяги. Одне добре, що розміщення клапана до охолоджувача, не допускає попадання клапана в циліндри двигуна, на відміну від попередника.
А тепер мої особисті спостереження, як за своїм, так і за чужими дизелями.
З 10 перерахованих проблем, особисто зіткнувся з номером 5: Облом пластини датчика фази
І побічно із проблемою №4. Тобто. у мене нічого не перескочило, але у зв'язку з тим, що двигун перших серій 2012 року випуску та верхній натягувач не забезпечує належного натягу через недостатній запас його виходу. Було зроблено доопрацювання у вигляді встановлення проставки 5мм під кришку г/н.
Так само