Настав час розібратися з таким пристроєм, як електроклапан. Такі пристрої є, напевно, практично у кожній квартирі – у пральних машинах. Але крім пралень клапани можуть і застосовуються в системах водопостачання, наприклад, для аварійного відключення води або в системах автоматизації для керування водою. Так Якж влаштований і працює електроклапан?
Звичайно, конструкції бувають різні, але розглянемо такий ось:
Купив я його на eBay, але бачив і в магазинах. Це нормально закритий електроклапан з котушкою на 220В, тобто. зараз він воду не пропускає. Якщо подати напругу на котушку, вода зможе пройти. Спочатку розберемо клапан, а потім вже поясню як працює це чудо-техніки.
Під ковпачком знаходиться електромагніт
Бачимо зрозумілою китайською мовою, що котушка на 220В змінного струму. З іншого боку є стрілка - напрямок руху рідини - і заглушка вхідного фільтра:
Почнемо з того, що відкрутимо підводну трубу із вхідним фільтром:
Фільтр - це пластикова вставка з дрібними дірочками, хоча така сіточка буде великим опором для рідини, так що це мінус конструкції.
На виході стоїть зворотний клапан, який перешкоджає зворотному руху рідини.
Тепер відкрутимо електромагніт. Побачимо таке:
Вставка в котушку витягується і там знаходиться якір із гумкою на кінці.
У корпусі встановлена мембрана з гуми та спеціальними вставками та отворами. Отвір там де пружинка та у центрі.
Залишився тільки корпус, розбирати більше нема чого. Ось що собою являє сам корпус:
Маємо на столі:)
Тепер знаємо, що в нього всередині. Потрібно лише розібратися, як воно працює. Для пояснення принципу дії намалював таку ось схему:
Позначення: 1 – вхідний канал рідини; 2 – мембрана; 3 – отвір у мембрані (там, де пружинка); 4 – камера зі зворотного боку; 5 – якір; 6 – пружина якоря; 7 – гумка на якорі; 8 – центральний отвір у мембрані; 9 - вихідний канал для рідини.
У нормальному стані, коли електромагніт вимкнений, якір 5 приживається пружиною 6 до мембрани, гумовий наконечник 7 перекриває центральний отвір 8. Рідина ж подається у вхідний канал 1 під тиском р1, і через отвір 3 потрапляє в камеру 4. У камері створюється таке ж тиск, тобто. р1. Тому на мембрану діє рідина зверху та знизу з однаковим тиском, але площа дії сили на мембрану 3 різна – зверху вона більша, а, отже, і сила більша. Мембрана притискається тиском рідини. Відразу хочу зауважити, що клапан буде працювати тільки коли тиск на виході буде меншим, ніж на вході, тому там і стоїть зворотний клапан.
Що відбувається, коли напруга подається на електромагніт? Якір 5 втягується і відкривається центральний отвір 8, рідина перетікає в канал 9, тиск вирівнюється зверху і знизу від мембрани і під дією потоку вона відходить вгору, тим самим даючи можливість рідини текти безпосередньо з каналу 1 канал 9, тобто. на вихід.
Коли електромагніт відключають, під дією пружини якір притискається до мембрани та перекриває центральний отвір. Тиск у каналі 9 падає і мембрана притискається донизу, перекриваючи струм рідини.
Одним з найважливіших елементів керування водяною насосною станцією є реле тиску. Воно забезпечує автоматичне включення та вимкнення насоса, керуючи подачею води в бак за заданими параметрами. Чітких рекомендацій, якими мають бути значення граничних рівнів нижнього та верхнього тисків, немає. Кожен споживач вирішує це індивідуально у межах допустимих норм та інструкцій.
Пристрій та принцип дії реле тиску води
Конструктивно реле виконується у вигляді компактного блоку зі пружинами максимального та мінімального тиску, натяг яких регулюється гайками. Мембрана, пов'язана із пружинами, реагує на зміну сили тиску. При досягненні мінімального значення пружина слабшає, за максимального рівня – стискається сильніше. Вплив на пружини викликає розмикання (замикання) контактів реле, вимикаючи або включаючи насос.
Наявність у водопроводі реле дозволяє забезпечувати в системі постійний тиск та необхідний тиск води. Насос керується автоматично. Правильно виставлені забезпечують періодичне відключення, що сприяє значному збільшенню терміну безаварійної служби.
Послідовність роботи насосної станціїпід керуванням реле така:
- Насос закачує воду у бак.
- Тиск води постійно збільшується, що можна відстежити за манометром.
- При досягненні встановленого верхнього граничного рівня тиску спрацьовує реле і відключає насос.
- У міру витрачання води, закачаної в бак, відбувається зниження тиску. Коли він досягне нижнього рівня, насос знову ввімкнеться і цикл повториться.
Схема пристрою та складові елементи типового реле тиску
Основні параметри роботи реле:
- Нижній тиск (рівень включення). Контакти реле, що включають насос, замикаються і в бак надходить вода.
- Верхній тиск (рівень вимкнення). Контакти реле розмикаються, насос вимикається.
- Діапазон тиску – різниця двох попередніх показників.
- Значення максимально допустимого тиску вимкнення.
Налаштування тиску реле
У процесі збирання насосної станції особливу увагуприділяється настроюванню реле тиску. Від того, наскільки правильно будуть виставлені його граничні рівні, залежить зручність експлуатації та терміни безаварійної служби всіх складових пристрою.
На першому етапі потрібно перевірити тиск, який було створено у баку під час виготовлення насосної станції. Зазвичай у заводських умовах встановлюється рівень включення 1,5 атмосфери, а відключення – 2,5 атмосфери. Перевіряють це при порожньому баку та відключеній від електромережі насосній станції. Рекомендується проводити перевірку автомобільним механічним манометром. Він міститься в металевому корпусі, тому виміри виходять більш точними, ніж з використанням електронних або пластикових манометрів. На їх показання можуть вплинути температура повітря в приміщенні, так і рівень зарядки батареї. Бажано, щоб межа шкали манометра була якнайменшою. Тому що за шкалою, наприклад, у 50 атмосфер дуже важко буде точно виміряти одну атмосферу.
Для перевірки тиску в баку потрібно відкрутити ковпачок, що закриває золотник, приєднати манометр і зняти за його шкалою показання. Тиск повітря слід і надалі періодично перевіряти, наприклад, один раз на місяць. Воду потрібно повністю видалити з бака, відключивши насос і відкривши всі крани.
Можливий інший варіант – уважно стежити за тиском відключення насоса. Якщо воно збільшилося, це означатиме зменшення тиску повітря у баку. Чим меншим буде тиск повітря, тим більший запас води може бути створений. Проте розкид тиску від повністю заповненого до практично спустошеного бака виходить великим, і це залежатиме від переваг споживача.
Вибравши бажаний режим роботи, потрібно встановити його, стравивши для цього зайве повітря, або додатково підкачати. Потрібно мати на увазі, що не слід зменшувати тиск до значення менше однієї атмосфери, а також надто перекачувати його. Через малу кількість повітря гумова ємність, наповнена водою всередині бака, стосуватиметься його стінок і протиратиметься. А надлишок повітря не дасть можливості закачувати багато води, оскільки значну частину об'єму бака займатиме повітря.
Налаштування рівнів тиску увімкнення та вимкнення насоса
Які поставляються у зібраному вигляді, реле тиску заздалегідь налаштовано оптимальному варіанті. Але при її монтажі з різних елементів дома експлуатації налаштування реле потрібно проводити обов'язково. Це викликано необхідністю забезпечити ефективний взаємозв'язок налаштувань реле з об'ємом бака та напором насоса. Крім того, буває потреба змінити вихідне налаштування реле тиску. Порядок дій при цьому має бути наступним:
На практиці потужність насосів вибирається такою, що не дозволяє накачувати бак до крайньої межі. Зазвичай тиск відключення встановлюють на пару атмосфер вище за поріг включення.
Допускається також встановлення граничних рівнів тиску, які відрізняються від значень, що рекомендуються. У такий спосіб можна задати власний варіант режиму експлуатації насосної станції. При цьому при встановленні різниці тисків малою гайкою треба виходити з того, що початковою точкою відліку має бути нижній рівень, який встановлюється великою гайкою. Виставляти верхній рівеньможна лише у межах, який розрахована система. Крім того, гумові шланги та інша сантехніка теж витримують тиск, не вищий за розрахунковий. Все це необхідно враховувати під час монтажу насосної станції. До того ж надмірний тиск води з крана часто буває зовсім непотрібним і некомфортним.
Регулювання тиску реле
Регулювання реле тиску практикують у тих випадках, коли необхідно виставити рівні верхнього та нижнього тисків у заданих значеннях. Наприклад, потрібно встановити верхній тиск у 3 атмосфери, нижній – 1,7 атмосфери. Процес регулювання полягає в наступному:
- Включити насос та закачувати воду в бак до значення тиску на манометрі 3 атмосфери.
- Вимкнути насос.
- Відкрити кришку реле та повільно обертати малу гайку доти, доки реле не спрацює. Обертання гайки за годинниковою стрілкою означає збільшення тиску, у зворотний бік – зменшення. Виставлено верхній рівень – 3 атмосфери.
- Відкрити кран та злити воду з бака до значення тиску на манометрі 1,7 атмосфери.
- закрити кран.
- Відкрити кришку реле та повільно обертати велику гайку до спрацьовування контактів. Виставлено нижній рівень – 1,7 атмосфери. Він повинен бути дещо більшим, ніж тиск повітря в баку.
Якщо буде встановлено високий тиск для вимкнення та низький – для ввімкнення, бак заповнюється великою кількістю води, і немає потреби часто вмикати насос. Незручності виникають тільки через великий перепад тиску, коли бак повний або майже порожній. В інших випадках, коли діапазон тиску невеликий, і насос часто доводиться підкачувати, тиск води в системі рівномірний і досить комфортний.
У наступній статті ви дізнаєтеся найпоширеніші схеми підключення.
Сідайте зручніше, мова у нас піде про одну з найтаємничіших деталей скутера - пусковий збагачувач. Ця деталь мала, але дуже важлива. Саме вона допомагає заводити холодний двигун скутера без геморою за будь-якої погоди. Тільки завдяки їй скутер легко заводиться з полпинка, а у кого не так – значить руки криво ростуть. Завдяки їй, рідній, скутер не стріляє в глушник як вітчизняні мото, а працює на холости тихо і рівно. Хвала японцям, що вони винайшли цю штуку! - говорю я на повному серйозі.
Так, значить, що це таке - пусковийзбагачувач? Це насправді додатковий невеликий карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основним карбюратором він з'єднується трьома каналами - повітряним, емульсійним та паливним, висвердленими у його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він все ж таки конструктивно невіддільний від карбюратора.
А тепер подивимось на малюнок.
У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера 7, що з'єднується з основною камерою поплавця 8 через жиклер пуску 9. Трубка з камери 7 веде в змішувальну камеру в яку подається повітря і з якої в двигун йде повітряно-бензинова суміш. У змішувальній камері може переміщатися заслінка 6, аналогічна дросельній заслінці карбюратора, тільки менше розміром. Так само, як і в дросельній, пусковийзаслінці знаходиться пружна голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки. При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсійному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні.
Після того, як двигун запустився, але ще не прогрівся йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин до нього надходить через жиклер 9, змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струмвід його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапан системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов'язаний зі штоком 4. При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 рухає заслінку. Корпус 1 клапана обернутий теплоізоляцією (пінополіетилен) та закритий гумовим чохлом.
Таким чином, двигун прогрівається разом із термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Хвилин через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходукарбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрівання клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються у вихідне положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження та повернення у вихідне положення відбувається також протягом декількох хвилин.
Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідний циліндр безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді також зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі («Choke»).
Тепер «хвороби» системи
1. Може бути забитий брудом повітряний канал. Суміш при цьому сильно перезбагачується навіть після прогріву двигуна.
2. Може бути забитий брудом жиклер. Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому збагачувачпрацює навпаки - збіднює суміш, ускладнюючи пуск.
3. Порушено контакт із «таблеткою» нагрівача. При цьому клапан не нагрівається і не закривається. Двигунпрацює весь час на перезбагаченій суміші і не розвиває належної потужності. Опір на контактах клапана легко виміряти, він має бути в районі кількох Ом.
4. Обламані вусики на
Для керування подачею палива, в системі газового обладнання на автомобілі, передбачено електромагнітний клапан ГБО. Основною його функцією є відкриття та закриття надходження газу від балона до .
У цій статті ми розглянемо види, пристрій, варіанти встановлення, основні несправності та способи ремонту електроклапану газобалонної установки.
Пристроєм ГБО 2 покоління на карбюраторному двигуні передбачається наявність двох електроклапанів:
- бензиновий (для подачі/перекриття штатного палива);
- газовий клапан (ЕГК)
Схемо газової системидля інжекторних моторів (ГБО 2-4 поколінь), де подача бензину в циліндри здійснюється за допомогою форсунок, передбачається наявність газового клапана.
Газовий та бензиновий клапани
Пристрій та принцип роботи
Конструкція у всіх ЕГК ідентична:
- Електромагнітна котушка (соленоїд).
- Гільза (трубка осердя).
- Пружина.
- Сердечник (якір).
- Гумова манжета.
- Кільця ущільнювачів.
- Корпус клапана із сідлом.
- Вхідний та вихідний отвір.
- Фільтр грубої очистки палива.
Влаштування газового клапана ГБО
Принцип роботи всіх пристроїв також однаковий. Різниця лише в тому, що керування електроклапаном відбувається за допомогою ЕБУ газової системи (електронний блок керування). У другому поколінні сигнали ЕГК надходять від кнопки включення устаткування.
За відсутності живлення на контактах котушки, осердя під впливом пружини притискає манжету до сідла, так клапан знаходиться в закритому стані. Як тільки на клемах соленоїда з'являється напруга (12 V), під впливом магнітного поляякір переміщається по гільзі, тим самим відмикаючи клапан.
Встановлення та підключення
За типом розташування газові клапани бувають:
- Виносні;
- вбудовані.
Виносний електроклапан ГБО, як правило, монтують у підкапотному просторі автомобіля або ставлять безпосередньо на газовий редуктор через перехідник. Вбудований, розташований у корпусі випарника.
Вбудований та виносний електроклапани
Іноді для більшої безпеки встановлюють відразу два клапани, після мультиклапану (у видатковій магістралі до випарника) і на редукторі.
Підключення відбувається за допомогою проведення газового обладнання, згідно зі схемою, що додається в комплекті ГБО. При джгут прокладається від кнопки управління до соленоїда. У ході кабель йде від блоку управління ГБО до клапана. Різниці, куди підключати клеми на котушці, немає.
Можливі несправності
Часто через поломки газового електроклапану у роботі газобалонного обладнання відбуваються збої. Такі як:
- не стійка робота двигуна на холостому ходу;
- відмова газової системи через нестачу тиску.
Причини несправностей, через які вузол не тримає та пропускає газ:
- засмічений;
- заклинювання/залипання сердечника;
- знос (втрата властивостей, ослаблення) поворотної пружини;
- вихід із ладу гумового ущільнення або сідла клапана;
- несправність котушки.
У карбюраторній схемі, де є бензиновий ел. клапан, до всього іншого може додатись підвищена витрата/витік бензину або відмова роботи двигуна на штатному паливі.
Виявити витік можна знявши бензошланг із карбюратора на заведеному авто або методом продування клапана (у закритому стані) насосом/компресором.
Ремонт електромагнітного клапана ГБО своїми руками
Для ремонту електроклапан необхідно попередньо запастися ремкомплектом і набором інструменту.
Однак у деяких випадках допомагає звичайне прочищення/промивання якоря соленоїда.
Отже, щоб виконати ремонт газового клапана, спочатку треба закрутити вентиль для перекриття подачі палива з балона. Потім спустити залишки газу із витратної магістралі, зняти вузол.
- кришку фільтруючого елемента та вийняти сам елемент;
- котушку;
- гільзу соленоїда із сердечником.
Після прочищення всіх деталей, потрібно виконати їхнє дефектування і при необхідності замінити.
Важливо, якщо в системі використовуються мідні магістралі, частки окису таких трубок найчастіше причиною залипання якоря соленоїда.
Також не варто забувати про періодичність заміни фільтруючого елемента. Рекомендується міняти фільтр один раз за 7-10 тисяч кілометрів. пробігу.
Бажано перевірити опір котушки за допомогою мультиметра та звірити параметри із зазначеними на її корпусі (норма близько 9-13 Ом). До того ж гумові ущільнювачі та сідло клапана мають свій ресурс.
Газобалонне обладнання для автомобіля, скорочено - ГБО - новітній, доступний і ефективний засіб економії палива авто, збільшення ресурсу двигуна та зниження обсягу викиду шкідливих речовин в навколишню атмосферу - все в одному флаконі. З кожним роком несприятлива ситуація на ринку цін нафти і загальне погіршення якості бензину викликають стійке бажання автовласників переходити на більш економічні та нешкідливі для двигуна принципи роботи. Можливість заправляти зрідженим пропаном та нафтовим газом (метаном) відома з середини XIX століття, вона з'явилася одночасно з бензиновими та дизельними двигунамивнутрішнього згоряння та розвивалася паралельно. Але тільки з кінця 70-х років XX століття газове обладнання стало по-справжньому затребуваним, і з'явилася розвинена інфраструктура заправок та станцій. технічне обслуговуванняавтомобілів.
У загальному випадку, включає в себе газовий балон, від якого тягнеться газова магістраль, наприкінці перекриває мультиклапан. За ним редукторний випарник переводить газ у робочий стан і накопичує порціями в колекторі і через окремі форсунки впорскує в двигун. Процес контролює керуючий блок, пов'язаний з бортовим комп'ютером (у більш сучасних моделях).
Класифікація
На сьогоднішній день безліч спеціалізованих виробників пропонує широкий асортимент ГБО як на карбюраторні, так і на інжекторні типи моторів будь-якої складності та конфігурації. Умовно всі системи поділяють на покоління, у кожного з яких — власна робота та рівень автоматизації регулювання:
- Перше покоління – вакуумний принцип дозування кожної газової порції. Спеціальний механічний клапан реагує на розрідженість, що виникає у вхідному колекторі авто, коли працює двигун та відкриває дорогу газу. Примітивний пристрій для нескладних карбюраторних систем не має зворотного зв'язку з електронікою мотора, точного регулювання та інших опціональних надбудов.
- Редуктори другого покоління вже мають найпростіші електронні мозки, які, зв'язуючись з внутрішнім датчиком вмісту кисню, впливають на простий електромагнітний клапан. Такий принцип роботи вже дозволяє не просто машині їхати аби як, а регулює склад газоповітряної суміші, прагнучи оптимальних параметрів. Практичний і широко поширений пристрій серед власників карбюраторних автомобілів, але в Європі воно вже заборонено з 1996 року до застосування за високий рівеньзабруднення навколишнього середовища.
- Попит на представників перехідного третього покоління досить низький. Робота цих високотехнологічних систем заснована на автономному програмне забезпечення, що створює власні паливні картки. Газ подається спеціальним вбудованим інжектором у кожен циліндр окремо. Внутрішнє програмне обладнання емулює роботу бензинових форсунок на апаратних потужностях. Конструкція виявилася не надто вдалою, слабкий процесор блоку зависав, викликаючи збої в роботі механізму. Ідея загубилася з появою нового і опрацьованого класу ГБО.
- Найпоширеніші на сьогоднішній день редуктори — з розділеним упорскуванням газоповітряної суміші. Це доведений до кінця проект 3-го покоління, але використовує в програмі налаштування стандартні бензинові карти автомобіля, що не збільшує навантаження на обчислювальні потужності блоку управління. Окремо йде лінійка покоління 4+, розроблена для прямоточних систем безпосереднього упорскування палива прямо в двигун FSI.
- Новий засіб, що впроваджується на ринку автомобіля - 5 покоління. Ключова особливість принципу дії полягає в тому, що газ не випаровується в редукторі, а нагнітається рідким прямо в циліндри. В іншому це повна відповідність 4 поколінню: розділене упорскування, задіяння даних із заводської паливної картки, автоматичний режим переходу з газу на бензин і т. д. З переваг ще можна відзначити ті, що обладнання повністю сумісне з нині діючими екологічними стандартами та новітньою бортовою діагностикою .
Електромагнітний мультиклапан
У всіх цих системах ГБО незалежно від класу та принципу дії ключову роль відіграє такий пристрій як мультиклапан. Саме він пропускає і замикає газ, фільтрує склад суміші, відбираючи шкідливі речовини та домішки (саме тому вбудований фільтр потребує регулярної заміни).
Спочатку звичайний механічний клапан мав тільки запірну функцію і був приварений намертво прямо до балона. Обладнання першого покоління вакуумного типу починає використовувати клапан з додатковою вакуумною мембраною, що відіграє роль датчика рівня розрідженості в колекторі. Подальше ускладнення конструкції та загальна уніфікація горловин балонів різних виробників призвели до збільшення числа робочих операцій, що одночасно виконуються. Сучасний електромагнітний мультиклапан для авто складається з цілого набору вбудованих клапанів, пов'язаних зворотним зв'язкомдатчиків з електронним блоком керування.
Функції інтегрованих у мультиклапанів пристроїв
- Захищають балон від витоку газу
У момент заправлення балона на 80% зрідженим газом заправний клапан перекриває подачу палива. Повне заповнення фактичного обсягу балона неприпустимо згідно з вимогами безпеки — при впливі деяких зовнішніх факторів, наприклад, різкої зміни температури середовища газ може різко розширитися, що може призвести до небезпечних наслідків при повному завантаженні (ємність навіть може вибухнути), тобто коли тиск досягне показника в 25 атмосфер (стандартний накопичувальний пристрій)
- Регулювання рівня подачі на газову магістраль
На газопроводі розташований спеціальний бавовняний швидкісний клапан, що регулює темп подачі палива в газопровід. Додатково він виконує ще одну запобіжну функцію - запобігає потенційному витоку, якщо відбудеться деформація або обрив магістралі авто.
Аварійний захист від пожежі автомобіля, що переміщається на газу, полягає в окремому елементімультиклапана: запобіжник випустить паливо через вентиляційний блок за межі машини, якщо різке і сильне підвищення температури (отже, надлишковий тиск в системі) сигналізує про спалах, що почався, в безпосередній близькості від ГБО.
Наявність запобіжника автоматично переводить категорію безпеки з класу В клас А. Строго заборонено встановлювати газовий мультиклапан без подібного запобіжника на балон ємністю понад 50 літрів.
- Вимірювальний клапан
Для індикації запасу газу, що залишився, в системі використовується ще один окремий заправний клапан, робота якого пов'язана з відповідним магнітним датчиком. В інжекторних системах 3 і більше покоління в момент автоматичного переходу на бензин при нестачі альтернативного палива газовий вимірювальний клапан саме замикає магістраль.
- Зворотній клапан
Другий заправний запобіжник працює лише на впуск газу та перешкоджає його поверненню назад під час заправки.
- Резервні запірні вентилі
Безпека на першому місці: яке б сучасне та комп'ютеризоване обладнання не було, завжди можливі збої, неполадки, аварійні ситуації. У положенні, що вимагає рішучих дій від водія авто, можуть стати у нагоді два ручні вентилі, які при крайній необхідності завжди здатні примусово перекрити газовий потік у магістралі.
Фільтраційні властивості мультиклапану
Стандартна конструкція ГБО має на увазі розміщення мультиклапану у вентиляційному блоці, який знаходиться прямо на балоні окремою знімною ємністю. Спеціальні шланги виходять назовні, щоб відокремлювати домішки і за будь-якої небезпеки випустити газ подалі від салону авто.
Повітряний фільтр, яким обладнана вентиляційна коробка, рекомендується замінювати кожні 15-20 тисяч кілометрів пробігу, щоб уникнути сильного засмічення.
Виробники
Електромагнітний мультиклапан поряд з редуктором і блоком управління - найважливіший вузол газового обладнання, від якого залежить безпека експлуатації авто, тому до вибору його варто поставитися максимально серйозно. Всі основні виробники ГБО пропонують у тому числі і мультиклапан у своєму асортименті, що підходить для різних поколінь та форми газового балона, про що свідчить маркування Cil (циліндричні) або Tor (тороїдальні) на корпусі. Найякіснішими вважаються італійські торгові марки, з яких можна відзначити BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.