การติดตั้งเฟสไทม์มิ่งบน ZMZ 406

เครื่องยนต์ ZMZ - 406 กลไกการจับเวลา
รองเท้าปรับความตึงหรือใบจาน? (ทั้งหมดเพื่อและต่อต้าน)

เนื้อหานี้ค่อนข้างขัดแย้งและอย่างที่ฉันคิดว่าไม่ได้อยู่โดยไม่มีความคิดเห็น ความคิดเห็นจาก hsb ​​(Vadim Tabrin, Arkhangelsk, ผู้เชี่ยวชาญด้านก๊าซที่ดีที่สุดของ CTTeam) ถูกเน้นด้วยสีน้ำเงิน

Vladimir Sevostyanov

ตั้งแต่วันแรกของการสร้างเครื่องยนต์ ZMZ-406 ผู้ออกแบบ Zavolzhsky Motor Plant ได้ติดตั้งตัวปรับความตึงที่ทำจากพลาสติกที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมากในกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ประโยชน์ของการใช้พลาสติกนั้นชัดเจน ด้วยโซ่สองเส้น กลไกการจับเวลาทั้งหมดและเครื่องยนต์โดยรวมทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวน

เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณภาพของรองเท้าพลาสติกนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทรัพยากรของชั้นโรงงาน รองเท้าโดยเฉลี่ย 25 ​​ถึง 80,000 กม.

ปัญหาสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-406 คือหลังจาก 140-180,000 กม. จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์และเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึงในขณะที่โซ่ไทม์มิ่งเองก็เปลี่ยนในเวลาเดียวกัน หากคุณเปรียบเทียบโซ่ใหม่กับโซ่ที่วิ่งไปแล้ว 180,000 กม. อย่างระมัดระวัง ก็ไม่มีความแตกต่างระหว่างโซ่เลย

มีความแตกต่างและสิ่งหนึ่งที่สำคัญ ... โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของห่วงโซ่บนอยู่ที่ 80-100,000 กม. ในกรณีนี้ เฟสสามารถ "ลอย" ได้ 10-15 องศา โดยข้อเหวี่ยง

พูดได้คำเดียวว่าโซ่ที่วิ่ง 180,000 กม. ไม่ได้ "ยืดออก" (ไม่สึกถ้าพูดจะถูกต้องกว่า) อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ทุกคนมีและยังคงกลัวว่าเครื่องหมายเวลาจะ "วิ่งหนี" ได้ทุกเมื่อ ทำเครื่องหมาย "วิ่งหนี" (กระโดดข้าม) ตามกฎแล้วคาดเดาไม่ได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และเมื่อเบรกหน้าสิ่งกีดขวางบนท้องถนน และนี่คือการเริ่มต้นที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด เครื่องยนต์หยุด "ดึง" หรือไม่สตาร์ทเลย สิ่งหนึ่งที่พอใจถ้ามันเกิดขึ้นไม่ไกลจากบ้าน แต่ถ้าอยู่บนทางหลวง? สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม: โซ่พลิกได้อย่างไร? อันไหนคือโซ่ล่างหรือโซ่บน? ขว้าง ต่ำกว่าโซ่.

การยืนยันการโต้เถียง IMHO โซ่ส่วนบนกระโดด เนื่องจากตัวปรับความตึงหรือการยืดโซ่มีประสิทธิภาพต่ำ มีกระแสน้ำที่ฝาครอบด้านหน้าที่จำกัดการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีของโซ่แต่อ่อนมาก และโซ่ “ดึงลง” โดยเสีย “ครั้ง” เจ และในโอกาสแรก (ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ ทิ้งไว้ในเกียร์ขึ้นเนินหรือแค่เบรกเครื่องยนต์) ด้านบน โซ่จะกระโดดไปงานพรอม เพลา...

เครื่องหมาย "วิ่งหนี" เนื่องจากประสิทธิภาพที่ต่ำของตัวปรับความตึงที่ต่ำกว่าและจากภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ ด้านที่ขับเคลื่อนของโซ่ล่างจะอ่อนลง (เช่น หย่อนโซ่) และนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะเหวี่ยงโซ่ไปทับฟันเฟืองบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงอย่างน้อยหนึ่งซี่ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ก็เพียงพอที่จะเพิ่มนิ้วเท้าของรองเท้าปรับความตึงส่วนล่าง ("เพนนี" โลหะที่ตัวปรับความตึงวางอยู่) 4 มม. ดังนั้นเราจึงเพียงแค่ขยับรองเท้าปรับความตึง ลดการหย่อนคล้อย และขจัดความเป็นไปได้ของ "การกระโดด" ของโซ่

คุณจะพยายามที่จะคัดค้านฉันพวกเขาพูดว่าระยะทาง 20,000 กม. เป็นอย่างไร และรองเท้าก็หมดสภาพ? สาเหตุหลักที่ทำให้รองเท้าปรับความตึงสึกเร็วคือ งานที่ไม่ดีของตัวปรับความตึงเองหรือติดตั้งตัวปรับความตึงในสถานะคายประจุ

เฉพาะคนโง่หรือคนที่แข็งแกร่งมากเท่านั้นที่สามารถติดตั้งตัวปรับความตึงในสภาวะที่ปล่อยออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโซ่ใหม่ ผลที่ตามมาของการติดตั้งตัวปรับความตึงที่ปล่อยออกมามักจะเพิ่มการสึกหรอของบูชบูช เพลา (ด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันลดลง) จนถึงการติดขัดและการแตกหักของสลักเกลียวเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงการสตาร์ท "ร้อน" ที่ไม่ดี - เครื่องยนต์ "เวดจ์"

คนขับพร้อมกับกลไกเริ่มคิดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึงให้กลายเป็นดวงดาว เพื่อไม่ให้เปิดฝาครอบด้านหน้าอีกครั้ง และลดราคามีชุดดาวบนโครงอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า บนตลับลูกปืนและบุชชิ่ง ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับวงเล็บอลูมิเนียม มีบางกรณีที่ในพันกิโลเมตรแรก ปลายของขายึดซึ่งตัวปรับความตึงอยู่ แตกออกพร้อมกับผลที่ตามมา ตัวยึดโลหะใช้งานได้นานขึ้น แต่หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เสียงจากภายนอกก็ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์เนื่องจากโซ่เริ่มจับปลายขาของตัวยึด เหตุผลคือการพัฒนาการออกแบบที่ไม่ถูกต้องของตัวยึดเอง

เหตุผลก็คือการยืดตัวของโซ่ ช่วงนั้นแคบมากฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับระยะทางและทรัพยากรข้างต้น

ดังนั้นเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตอนนี้ดาวรุ่นที่สามได้ปรากฏตัวแล้วและ ZMZ ได้เริ่มติดตั้งดาวบนมอเตอร์แล้ว เครื่องยนต์ ZMZ-405 ตั้งแต่วันแรกที่อยู่บนดวงดาว ทุกอย่างกลายเป็นดี มีช่วงเวลา "กระโดด" ของโซ่น้อยลง และไม่มีเสียงรบกวนในเครื่องยนต์เช่นกัน

มีช่วงเวลาที่ "กระโดด" มากขึ้นรวมถึงอายุของโซ่ลดลง โซ่ยาวกว่า 2 ลิงค์ (72-92 เทียบกับ 70-90) ตามลำดับและยืดได้เยอะกว่าและเร็วกว่าโซ่ 70-90 ...

แต่ข้อบกพร่องใหม่ปรากฏขึ้น เช่น การกระเจิงของกรงลูกปืนเฟือง และการแตกหักของสลักเกลียวติดตั้งเฟืองตัวบน เหล่านั้น. เหมือนเมื่อก่อนกับรองเท้าตัวปรับความตึงด้านบนสึกหรออย่างสมบูรณ์ แต่มีการเพิ่มปัญหาใหม่ หลังจาก 60-120,000 กม. เครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงาน เป็นผลให้ปรากฏว่าในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดเพลาลูกเบี้ยว "วิ่งหนี" เมื่อเทียบกับเครื่องหมายและยิ่งไปกว่านั้นในการจุดระเบิด "สาย" สูงกว่าปกติถึง 4 องศา เหล่านั้น. เพลาไอเสียเพิ่มขึ้น 24-26 องศาและเพลาไอดี 14-17 องศา ไม่สามารถตั้งค่าตามที่ควรจะเป็นได้ คุณต้องเจาะเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตามแม่แบบของจิ๊ก เหตุผลคืออะไร? เหตุผลง่ายๆ: โซ่เพียงแค่ "ยืดออก" และถ้าแน่นอนโซ่ก็หมด แต่ร่วมกับโซ่ เฟืองไทม์มิ่งทั้งหมดเสื่อมสภาพ และเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอมากที่สุดเพราะ มันแบกรับภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ควรสังเกตว่าไม่มีการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งและเกียร์เมื่อติดตั้งรองเท้าปรับความตึง เหตุผลคืออะไร? ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย เมื่อสวมรองเท้าปรับความตึง อนุภาคขนาดเล็ก (ฝุ่นขนาดเล็ก) จากรองเท้าที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมากจะตกลงบนลูกกลิ้งโซ่ เฟืองไทม์มิ่ง และร่วมกับน้ำมันเข้าไปในกลไกข้อเหวี่ยง จึงทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งเพื่อลดแรงเสียดทาน .

นี่เป็นเรื่องไร้สาระที่สมบูรณ์ไม่มีคำอื่นใดสำหรับมัน ฝุ่นจากรองเท้าพลาสติกตกตะกอนในช่องน้ำมันของฝาสูบ และรบกวนการทำงานของตัวยกไฮดรอลิก

จะเกิดผลตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งเฟืองบนเครื่องยนต์ เมื่อทำงานกับโลหะกับโลหะ จะเกิดสารกัดกร่อนโลหะ (ฝุ่นโลหะ) ซึ่งเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์ ส่งผลให้หลังจากรถวิ่งได้ 160-180,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและนอกเหนือจากทุกอย่างแล้วเฟืองไทม์มิ่งทั้งหมดเนื่องจากการสึกหรอของฟันขนาดใหญ่

ฉันไม่ได้เห็นดาวที่ทรุดโทรมพูดตามตรง ฉันเปลี่ยนมันเฉพาะในระหว่างการดับเครื่องยนต์ "ฉุกเฉิน" เท่านั้น เมื่อมันขาดโซ่ ฝาครอบด้านหน้าแตก เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน และบางครั้งเพลากลาง

จากที่กล่าวมาสรุปได้ว่าการทำงานของกลไกการจับเวลานั้นได้รับการออกแบบโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ประมาณ 160-200,000 กิโลเมตรโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ - ยางรองปรับความตึงหรือเครื่องหมายดอกจัน

มากถึง 400,000 กิโลเมตรพร้อมการเปลี่ยนโซ่บนเป็นประจำ (ครั้งเดียวใน 80-100,000)

แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่มีระยะทาง 240-280,000 กม. ในเวลาเดียวกันก็มีรองเท้าปรับความตึง เมื่อถอดประกอบและเปลี่ยนรองเท้ากลับกลายเป็นว่ารองเท้าสามารถเดินทางได้อีก 20,000-30,000 กม.
เหตุผลทั้งหมดสำหรับการทำงานที่ยาวนานของกลไกการจับเวลา (หรือไม่ทำงาน) อยู่ในตัวปรับความตึงโซ่

สปริงตัวปรับความตึงแบบแข็งอยู่ในชุด ZMZ พร้อมโซ่ข้อต่อ 72-92

สังเกตได้ว่าหากสปริงที่ดันลูกสูบของตัวปรับความตึงแข็งมาก รองเท้าก็จะสึกเร็วขึ้น สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับดวงดาว ไม่ได้บอกว่าตัวปรับความตึงถูกติดตั้งในสถานะคายประจุ
ดังนั้นสิ่งที่เหมือนกันทั้งหมดคือรองเท้าปรับความตึงหรือเครื่องหมายดอกจัน ???

แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

เมื่อติดตั้งรองเท้า:

ข้อดี:
1. การทำงานของเครื่องยนต์ “อ่อน”
2. แทบไม่มีการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ที่มีระยะทางเท่ากันกับบนดวงดาว
3. ฝุ่นขนาดเล็กที่เกิดจากการสึกหรอของรองเท้าปรับความตึงมีผลต้านการเสียดสีที่ดีต่อชิ้นส่วนที่ถูของเครื่องยนต์โดยรวม ตัวอย่าง: พื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบบนเครื่องยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 400,000 กม. ดูเหมือนเพิ่งติดตั้ง

ฉันได้พูดความคิดเห็นของฉันไปแล้ว

4. หลังจากวิ่ง 140-160,000 กม. คุณสามารถทำได้ด้วยการเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึงเท่านั้น

ข้อเสีย:
1. ความน่าจะเป็นของเครื่องหมายเวลา "กระโดด" (หากคุณปรับเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึงส่วนล่าง) รายการนี้สามารถยกเว้นได้
2. ความน่าจะเป็นของพลาสติกคุณภาพต่ำ (ส่งผลให้รถใช้ระยะต่ำก่อนเปลี่ยน) และรอยพับที่สลักเกลียวบนของรองเท้าปรับความตึง

รอยพับเป็นผลมาจากโซ่ที่อ่อนแอ

เมื่อติดตั้งเฟือง:

ข้อดี:
1. “การกระโดด” ของเครื่องหมายเวลาเกือบจะถูกยกเว้น

มันเป็นไปได้

2. คนขับไม่กลัวสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับรอยพับของสลักบนของตัวปรับความตึง (แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นและไม่บ่อยนัก)

ก็แตกเหมือนกัน เหตุผลก็ต่างกันนะ

ข้อเสีย:
1. หลังจาก 80-120,000 กม. เครื่องหมายเวลา "วิ่งหนี" เนื่องจากการสึกหรอ (จำเป็นต้องเจาะเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไปตามจิ๊ก)

ไม่ต้องเจาะอะไร แค่เปลี่ยนโซ่บน

2. หลังจาก 160-200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและเฟืองอันเนื่องมาจากการสึกหรอสูง (ในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการซื้อและเปลี่ยนชุดเกียร์สำหรับกลไกการจับเวลา)

3. เสียงเครื่องยนต์ดังขึ้นจากการสึกหรอของเกียร์
4. ความน่าจะเป็นของตลับลูกปืนคุณภาพต่ำที่ติดตั้งบนเครื่องหมายดอกจันและรอยพับในสลักของตัวปรับความตึงจะเหมือนกับพลาสติกคุณภาพต่ำของรองเท้าปรับความตึง
5. อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ ฝุ่นโลหะ (สารกัดกร่อน) ที่เป็นผลลัพธ์จะนำไปสู่ เพื่อเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนการถูและเครื่องยนต์โดยรวม ตัวอย่างของสิ่งนี้: พื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบบนเครื่องยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 400,000 กม. มีการเคลือบสีเทา ("เหล็ก") พร้อมสัญญาณที่ชัดเจนของฝุ่นโลหะ ก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น

เรฟ. ในตระกูล ZMZ406 จะใช้น้ำมันฟูลโฟลว์ กรอง. สารกัดกร่อนทั้งหมดจะตกลงอยู่ที่นั่น การเคลือบ "เหล็ก" สีเทาออกจากอลูมิเนียมในกรณีที่โซ่มี "ตัด" ร่องในรองเท้าเริ่มตัดหัวกระบอกสูบเอง)))
++ อันไหนดีกว่า - แรงเสียดทานแบบหมุนหรือแรงเสียดทานแบบเลื่อน? ในการบังคับใช้กลไกการจับเวลากับไดรฟ์โซ่ ฉันสามารถพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การปรากฏตัวของรองเท้าปรับความตึงพร้อมเฟืองเป็นก้าวสำคัญสำหรับความทนทานของกลไกและเครื่องยนต์โดยรวม

การสังเกตและข้อสรุปทั้งหมดข้างต้นเป็นผลจากการทำงาน 6 ปีของการบริการรถยนต์ Gazelle-Auto ระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ของโรงงาน Zavolzhsky Motor

โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าต้องใส่อะไรเมื่อซ่อมกลไกจับเวลา - เจ้าของตัดสินใจ .

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกต่างต่อสู้เพื่อ "ROAD" (ความทนทาน) ของเครื่องยนต์แต่ในกรณีนี้ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า: "สำหรับสิ่งนั้นต่อสู้เพื่อมันและวิ่งหนี"

ขอแสดงความนับถือ Vladimir Sevostyanov

ที่อยู่อินเทอร์เน็ตของเรา: [ป้องกันอีเมล] เราจะตอบทุกคำถาม

ระบบจำหน่ายก๊าซเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ใดๆ ประกอบด้วยโซ่หรือหลังมีเสียงดังน้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือน้อยกว่า โซ่ไม่เคยขาด แต่สามารถส่งเสียงดังขณะทำงาน วันนี้เราจะพิจารณาว่าโซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406 ถูกแทนที่อย่างไรและองค์ประกอบนี้คืออะไร

ลักษณะ

ส่วนนี้เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณเชนที่คุณสามารถติดตั้งเฟสเวลา ZMZ-406 ได้อย่างถูกต้อง จำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้คือการบริโภค การอัด การสโตรก และไอเสีย เพื่อไม่ให้วาล์วงอและให้ประสิทธิภาพสูงสุดจึงใช้โซ่พิเศษ

เธอเป็นผู้กระจายแรงไปยังเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเปิดและปิดวาล์วเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นระบบจับเวลา ZMZ-406 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้และทางออกของพวกเขาในเวลาที่เหมาะสมหลังจากรอบที่สาม (จังหวะกำลัง) ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด

อยู่ไหน?

ZMZ-406 ตั้งอยู่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง มันหมุนไปพร้อมกับมันเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน นอกจากนี้ยังใช้แดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่งแบบพิเศษ ZMZ-406 พวกเขาให้ความตึงเครียดที่จำเป็นของกลไก

หากไม่สามารถใช้งานได้ ระยะจับเวลา ZMZ-406 จะไม่ถูกติดตั้งอย่างถูกต้อง โซ่จะยืดหรือกระโดดฟันสองสามซี่ ระหว่างการทำงานของกลไก ปั๊มน้ำ บูสเตอร์ไฮดรอลิก (ไม่ใช่ใน Gazelles ทั้งหมด) และเพลากลางของระบบจุดระเบิดจะเปิดใช้งาน ด้วยองค์ประกอบแต่ละอย่างเหล่านี้ ห่วงโซ่เวลา ZMZ-406 จึงเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด

เกี่ยวกับปัญหาเรื่องเวลา

สัญญาณหลักของการพังคือกำลังของเครื่องยนต์ลดลง ลักษณะที่ปรากฏของท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี ตลอดจนระดับการบีบอัดที่ต่ำ ไม่ควรน้อยกว่า 10 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดจับเวลาใหม่ ZMZ-406 บางทีมีเพียงโซ่ที่ล้มเหลว โดยวิธีการที่เมื่อมันทำงานผิดปกติก็จะส่งเสียงเคาะโลหะ ความผิดปกติดังกล่าวของจังหวะเวลา ZMZ-406 สามารถกระตุ้นโดยบ่าวาล์วหลวม เป็นผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอน สปริงวาล์วล้มเหลว ช่องว่างระหว่างแขนโยกและก้านวาล์วไม่ถูกต้อง หากเครื่องยนต์เปิดวาล์วไม่เพียงพอ อาจทำให้เกิดความเสียหายกับตัวยกไฮดรอลิกได้ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวก็เสื่อมสภาพเช่นกัน เป็นผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมเวลา - นี่เป็นกลไกที่ร้ายแรง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของโซ่และปรับแดมเปอร์ ต้องทำอย่างน้อยทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร โซ่ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัดเป็นกลไกที่น่าเชื่อถือพอสมควร ไม่ฉีกขาดและไม่กระตุ้นการดัดของวาล์ว แต่จะยืดออกเมื่อใช้งานเป็นเวลานานเท่านั้น ทรัพยากรของห่วงโซ่กลไกการจ่ายก๊าซประมาณ 200,000 กิโลเมตร ทรัพยากรของสายพานไม่เกิน 80,000 แต่ถ้าคุณมีอาการเฉพาะที่ 150,000 (หมายถึงการกระแทกของโลหะของโซ่) อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนมัน ด้านล่างเราจะดูวิธีการซ่อมแซมระบบนี้ด้วยมือของเราเอง

เครื่องมือ

เพื่อให้การเปลี่ยนจังหวะเวลา ZMZ-406 ประสบความสำเร็จ เราจำเป็นต้องเตรียมชุดเครื่องมือ เราต้องการชุดลูกบ๊อกซ์และประแจหกเหลี่ยม ประแจทอร์ค ค้อน และสิ่ว ถัดไป ให้พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406 แบบค่อยเป็นค่อยไป

งานเตรียมการ

ขั้นแรกเราต้องเตรียมภาชนะสำหรับระบายของเหลวทำงาน ก่อนอื่นเราเทสารป้องกันการแข็งตัว กาแซลบรรจุได้มากประมาณสิบลิตร มันรวมเข้าด้วยกันโดยคลายเกลียวปลั๊กที่ด้านล่างของหม้อน้ำ ระวัง - ในตอนแรกสารป้องกันการแข็งตัวจะทำงานด้วยแรงกดดันอย่างมาก เมื่อมันเท มันจะเล็กลง ขอแนะนำให้ใช้ถังหรือถังขนาดใหญ่ สิ่งสำคัญคือภาชนะต้องสะอาด เพื่อทางออกที่ดีกว่าของสารป้องกันการแข็งตัว ให้คลายเกลียวฝาบนถังขยาย

อะไรต่อไป?

หลังจากนั้นให้ถอดกระจังหน้าด้วยกระจังหน้า (หากเป็นกันชน "ธุรกิจ" ให้คลายเกลียวที่ยึดตรงกลางและด้านข้าง) ถัดไป ถอดแคลมป์และท่อทั้งหมดที่นำไปสู่หม้อน้ำ เรารื้อองค์ประกอบสุดท้าย หากรถของคุณติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณต้องถอดสายพานไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

นอกจากนี้เรายังนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสายพานปั๊มออกหลังจากคลายความตึง ตอนนี้ถอดฝาครอบวาล์วหัวถังออก สลักเกลียวทั้งหมดต้องพับเก็บในกล่องหรือช่องแยกต่างหาก สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการซ่อมแซม แต่อย่างใด แต่จะทำให้กระบวนการประกอบเร็วขึ้นอย่างมาก คุณไม่จำเป็นต้องมองหาว่าสลักเกลียวหรือน็อตที่หายไปนั้นอยู่ที่ใด ถัดไป คลายเกลียวคัปปลิ้งพัดลมหนืดด้วยตัวใบพัดเอง

ขอแนะนำให้วางฝาครอบวาล์วในที่แห้งและสะอาด การปรากฏตัวของฝุ่นที่ด้านในเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก ถัดไปปั๊มและเซ็นเซอร์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออก (อย่าลืมติดตั้งเข้าที่มิฉะนั้นคุณจะไม่สตาร์ทเครื่องยนต์) ขั้นตอนต่อไปคือการถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงและกระทะน้ำมัน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึด 2 ตัว ตัวสุดท้ายหลุดออก โดยรวมแล้วมีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสองตัวบนมอเตอร์ตัวที่ 406 และ 405 - บนและล่าง เราจำเป็นต้องได้รับทั้งสองกลไก ส่วนล่างถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกัน ต่อไปเราต้องถอดฝาครอบโซ่ออก มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวเจ็ดตัว ระวัง - คุณสามารถทำให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเสียหายได้ และคลายเกลียวสลักเกลียวตัวปรับความตึงด้านบนแล้วถอดคันโยกด้วยเครื่องหมายดอกจัน ต่อไปเราคลายเกลียวแดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่งพลาสติก ZMZ-406 เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเข้ากับหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว (มีสองตัวในมอเตอร์นี้) ต่อไป เราต้องการเครื่องมืออื่น ในการถอดเกียร์ล่างคุณต้องติดตั้งไขควงลบ (จะทำหน้าที่เป็นคันโยก) ระหว่างเกียร์กับเกียร์สอง

เรางอปลายแผ่นล็อคและจับแกนกลางใส่เครื่องมือของเรา เราถอดเกียร์และส่วนล่างของโซ่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง หากมีปัญหาในการรื้อ จำเป็นต้องถอดซีลยางระหว่างเฟืองกับบุชชิ่ง องค์ประกอบสุดท้ายก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน เกียร์สองกดด้วยตัวดึง

หลังจากถอดโซ่

ลองเอาองค์ประกอบออกมา โซ่ต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินและทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบรูปลักษณ์ของเธอ หลังจาก 150 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรจะยืดออกไป 1-2 เซนติเมตร ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะกระตุ้นการจ่ายก๊าซอย่างไม่เหมาะสม หากมีร่องรอยการสึกหรอ รอยขีดข่วน และรอยแตกที่บูชกลไก กลไกจะไม่ทำงานต่อไป หากมีชิปบนเฟือง เราก็เปลี่ยนอันใหม่ด้วย ตรวจสอบสภาพของแดมเปอร์ หากมีความเสียหายใด ๆ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ตรวจสอบเฟืองปรับความตึง พวกเขาจะต้องหมุนอย่างอิสระบนแกนของพวกเขา ไม่ควรมีรอยขีดข่วนหรือชิปบนพื้นผิวการทำงาน

ประกอบใหม่

ก่อนอื่นคุณต้องตั้งเวลาวาล์วให้ถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายแรกตรงกับเครื่องหมายที่สองบนบล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบของกระบอกสูบแรกควรอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ถัดไป ติดตั้งใบสับจาน เรายังไม่ขันน็อตให้แน่น หล่อลื่นโซ่ล่างด้วยน้ำมันเครื่องแล้ววางบนเฟืองขับและเพลาข้อเหวี่ยง เราติดตั้งอันสุดท้ายเพื่อให้พินเข้าไปในรูในเพลากลาง เครื่องหมายบนเกียร์ต้องตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ส่วนของโซ่ที่ผ่านแดมเปอร์จะถูกยืดออก เราบิดสลักเกลียวยึดของเฟืองของเพลากลาง มีการติดตั้งแผ่นล็อคไว้ข้างใต้

ขอแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด แรงบิดขัน - ตั้งแต่ 22 ถึง 25 นิวตันเมตร เมื่อขันโบลต์ให้แน่นในช่วงเวลาที่เหมาะสม คีย์นี้จะเริ่มคลิก - ไปที่องค์ประกอบที่สอง อย่าลืมยึดสลักเกลียวทั้งสองด้วยแผ่นล็อค เรางอขอบด้วยค้อนและสิ่ว ต่อไปเรากดคันปรับความตึงและตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบและบนเกียร์ตรงกันหรือไม่ ขันสลักเกลียวแดมเปอร์ให้แน่นและหล่อลื่นโซ่บน เราใส่มันลงบนเฟืองของเพลากลาง เราเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา เราใส่โซ่ไว้ที่เกียร์สอง หมุดเพลาลูกเบี้ยวควรเข้าไปในรู

จุดชาร์จและเครื่องหมาย

ใช้ประแจสี่ด้านเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกา เรายืดโซ่ไทม์มิ่ง เพลาข้อเหวี่ยงและเพลากลางต้องไม่หมุน เครื่องหมายจะเรียงตามพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและติดตั้งโซ่ไว้ จากนั้นเราก็ใส่กลับโดยหมุนเพลาตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย หมุดจะต้องเข้าไปในรูเกียร์ เราหมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกาดึงโซ่ไทม์มิ่ง ถัดไป ติดตั้งฝาครอบโซ่และปั๊ม ควรใช้ชั้นเคลือบหลุมร่องฟันขนาดเล็กที่ด้านบนของฝาครอบ ระวังอย่าทำให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเสียหายเมื่อทำการติดตั้ง จากนั้นติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสองตัวและรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงหลังจำเป็นต้องสังเกตแรงบิดที่กระชับ - จาก 104 ถึง 129 นิวตันเมตร

ในกรณีนี้คุณต้องเปิดเกียร์ 5 และเบรกจอดรถ ถือเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้หมุน ถัดไปวงล้อจะรัดกุม หลังเลื่อนสองรอบ เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (เกี่ยวกับกระบอกสูบแรก) ถัดไป ติดตั้งที่ครอบฝาสูบ ต้องใช้ชั้นเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน ฝาครอบถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดประมาณ 12 นิวตันเมตร ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงกับข้อต่อบนฝาครอบวาล์ว เราเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับคอยล์จุดระเบิดแล้ววางปลายไว้บนเทียน เราเติมสารป้องกันการแข็งตัวใส่หม้อน้ำแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง เสียงโลหะจะหายไปและกำลังเครื่องยนต์จะกลับมาเป็นปกติ เสร็จสิ้นกระบวนการซ่อมแซม จังหวะเวลาที่ดีที่สุด ZMZ-406 คือตัวที่อยู่บนโซ่ สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานนั้น เจ้าของรถหลายคนยังคงสงสัย โซ่ขับน่าเชื่อถือมากขึ้นหลายเท่า แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ากำลังสูญเสียความนิยมทุกปีโดยเฉพาะในหมู่ผู้ผลิตต่างประเทศ

ปัญหาการติดตั้ง

มีหลายกรณีที่ปะเก็นศีรษะเสียหายระหว่างการซ่อมแซมกลไกนี้ ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องตัดซากของมันออกด้วยมีดธุรการและใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน นอกจากนี้ ด้วยเครื่องมือนี้ จำเป็นต้องประมวลผลส่วนการปิดผนึกทั้งหมดของฝาครอบ เวลาในการอบแห้งเคลือบหลุมร่องฟัน - 24 ชั่วโมง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ากลไกการจ่ายก๊าซเป็นอย่างไรในเครื่องยนต์ GAZelevsky 406 อย่างที่คุณเห็น การเปลี่ยนโซ่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม แต่เมื่อเวลาผ่านไปต้องใช้เวลาทั้งวัน ดังนั้นจึงควรวางแผนการซ่อมแซมล่วงหน้า ที่สถานีบริการนี้จะใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง ราคาของมันคือหกพันรูเบิล กลไกการจ่ายก๊าซชุดเดียวกันมีราคาประมาณห้าพัน ประกอบด้วยโซ่ (เล็กและใหญ่) ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก แดมเปอร์ และเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในรถโวลก้าหรือละมั่งในโหมดปกติ จำเป็นต้องตั้งค่าเครื่องหมายเวลาบน ZMZ-406 ให้ถูกต้อง สำหรับรถยนต์สามารถใช้โซ่หรือเข็มขัดเป็นตัวขับเคลื่อนได้ แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียมากมาย บางคนโต้แย้งว่าโซ่ขาดไม่ได้ จำเป็นต้องอารมณ์เสีย - มีความสามารถและอย่างไร! นอกจากนี้ สำหรับการใช้งานปกติจำเป็นต้องมีการหล่อลื่น ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนโซ่ คุณต้องถอดชิ้นส่วนของมอเตอร์ครึ่งหนึ่งจริงๆ และแม้กระทั่งถ่ายน้ำมันเครื่อง

คุณสมบัติการออกแบบ

ก่อนติดตั้งเครื่องหมายเวลาบน ZMZ-406 คุณต้องพิจารณาคุณสมบัติของเอ็นจิ้นนี้ก่อน

โดยรวมแล้วมีสี่ขั้นตอนที่ระบบจำหน่ายก๊าซทำงาน:

1. ทางเข้าของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
2. จังหวะการบีบอัด
3. จังหวะการทำงานของลูกสูบคือการเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนลงล่าง
4. การปล่อยก๊าซที่เติมเต็ม

ต้องใช้ตัวกระตุ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดและป้องกันความเสียหายต่อวาล์ว สำหรับมอเตอร์ ZMZ-406 และอื่นๆ จะใช้โซ่โลหะ

แต่ต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมาย - เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลไกทั้งหมดตรงกัน ช่วยให้คุณสามารถเปิดและปิดรูด้วยวาล์วได้ทันท่วงทีโดยการจัดหา ส่วนผสมเชื้อเพลิงและปล่อยสารเผาไหม้ออกสู่บรรยากาศ

โซ่อยู่ที่ไหน?

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 เครื่องหมายจะอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว การหมุนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังการกระจาย การออกแบบไดรฟ์มีแดมเปอร์ออกแบบพิเศษ ช่วยควบคุมความตึงของโซ่ หากคู่มือนี้ล้มเหลว ความตึงจะเปลี่ยนไปและอาจทำให้โซ่กระโดดได้ตั้งแต่หนึ่งซี่ขึ้นไป

ด้วยเหตุนี้การทำงานของมอเตอร์จึงหยุดชะงักและเปลี่ยนเฟส ในกรณีนี้การสึกหรอของกลไกจะเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โซ่ไทม์มิ่งขับเคลื่อนปั๊มของเหลว ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ถ้ามี) เพลาจุดระเบิดกลาง การทำงานของหลายระบบพร้อมกันขึ้นอยู่กับสถานะของวงจรไดรฟ์

สัญญาณของกลไกการจ่ายก๊าซที่ชำรุด

ในบรรดาสัญญาณหลักของการทำงานผิดพลาดในกลไกการจ่ายก๊าซคือ:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
• การปรากฏตัวของป๊อปในท่อร่วมไอดีและไอเสีย
• ลดแรงอัดในกระบอกสูบ (ค่าปกติสูงกว่า 10 กก./ตร.ซม.)

หากวงจรผิดพลาดก็จะเริ่มส่งเสียงลักษณะเฉพาะ สาเหตุของการเสียอาจเป็นเพราะแผ่นวาล์วกับเบาะนั่งหลวม ในกรณีนี้ทำให้เกิดเขม่าขึ้นสปริงแตก หากเปลี่ยนโซ่ในเวลาที่เหมาะสมก็สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้

ความผิดปกติทั่วไป

หากช่องว่างทางความร้อนไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานในบางช่วง การเปิดและปิดของวาล์วจะไม่เกิดขึ้นอย่างถูกต้อง ซึ่งทำให้เกิดการพังทลายของตัวชดเชยไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีการสึกหรออย่างแรง เป็นผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์เปลี่ยนองค์ประกอบส่วนใหญ่

เมื่อติดตั้งเครื่องหมายเวลาบนเอ็นจิ้น ZMZ-406 สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎทั้งหมด เฉพาะในกรณีนี้ การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซจะเกิดขึ้นในโหมดปกติ วาล์วจะเปิดและปิดพร้อมกันในเวลาที่เหมาะสม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการดีดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ พยายามผลิตให้ทันเวลาตรวจสอบสภาพ ความถี่ของการบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 80,000 กม. วิ่ง.

ยิ่งใช้รถนาน โซ่ยิ่งยืด ที่ ZMZ-406 ทรัพยากรไม่เกิน 20,000 กม. วิ่ง. หากมีอาการเสียอย่างกะทันหัน จำเป็นต้องซ่อมแซมระบบจ่ายแก๊ส เปลี่ยนโซ่ที่สึกหรอและแดมเปอร์

เครื่องมือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ก่อนติดตั้งเครื่องหมายจับเวลาบนเอ็นจิ้น ZMZ-406 คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือที่จำเป็น:

1. หัวและวงล้อ.
2. ประแจแหวนและปลายเปิด
3. รูปหกเหลี่ยม
4. กุญแจสำคัญคือไดนาโมเมตริก
5. สิ่วและค้อน
6. ตัวดึงที่มีสองหรือสามขา

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รักษาข้อต่อเกลียวทั้งหมดที่ปกคลุมไปด้วยฝุ่น สนิม สิ่งสกปรกด้วยสารหล่อลื่นแบบเจาะ - ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบ

ขั้นแรก เตรียมภาชนะที่คุณต้องการระบายของเหลว ก่อนอื่น ล้างระบบทำความเย็น - ควรมีสารป้องกันการแข็งตัวค่อนข้างมาก ประมาณ 10 ลิตร ในการระบายสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กที่อยู่ครึ่งล่างของหม้อน้ำทำความเย็น

ทันทีที่คลายเกลียวปลั๊ก แรงดันจะแรงมาก เมื่อระดับลดลงก็จะลดลง ขอแนะนำให้ใช้ภาชนะกว้างเพื่อไม่ให้ของเหลวหายไป เพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวเร็วขึ้น คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กบนถังขยาย เพื่อเพิ่มแรงดันในระบบ

ระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ

1. ถอดผ้ากันเปื้อนและกระจังหน้าออก ในกรณีที่ดำเนินการกับ Gazelle-Business จำเป็นต้องคลายเกลียวรัดที่ด้านข้างและตรงกลาง
2. ถอดท่อทั้งหมดออกโดยคลายแคลมป์ยึด
3. หากมีพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก ให้ถอดสายพานไดรฟ์ของปั๊มออก
4. ถอดสายพานไดรฟ์กระแสสลับปั๊มของเหลว ก่อนทำสิ่งนี้ คุณต้องคลายความตึงเครียด
5. ถอดฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดทั้งหมด อย่าลืมพับแยกกันเพื่อไม่ให้สูญหายระหว่างการประกอบ อย่าลืมเก็บฝาปิดไว้ในที่ที่สะอาด - ไม่อนุญาตให้มีสิ่งแปลกปลอมบนพื้นผิวด้านใน
6. คลายเกลียวตัวยึดของคัปปลิ้งไดรฟ์ของใบพัดพัดลม
7. ถอดใบพัดและคลัตช์
8. ถอดปั๊มของเหลว
9. ถอดและถอดเซ็นเซอร์บนเพลาข้อเหวี่ยง
10. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงและกระทะ

งานเตรียมการจะใช้เวลามากกว่าการเปลี่ยนโซ่และการติดตั้งเครื่องหมายเวลา ZMZ-406 ภาพถ่ายของพวกเขาได้รับในบทความ

การรื้อขั้นสุดท้ายของโซ่ขับ

ขั้นตอนเพิ่มเติมในการถอดโซ่ไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์ Gazelle มีลักษณะดังนี้:

1. คลายเกลียวรัดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก คุณต้องได้รับสององค์ประกอบ - บนและล่าง พวกเขาถอดแบบเดียวกัน
2. ถอดตัวเรือนตัวปรับความตึง
3. ถอดฝาครอบที่หุ้มโซ่ออก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตยึด 7 ตัว ระวังอย่าทำลายซีลน้ำมันบนเพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็น
4. หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงไฮดรอลิกด้านบนแล้ว ให้ถอดคันโยกและเฟือง
5. ถอดใบสับจาน
6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเข้ากับหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว (มีสองตัวในเครื่องยนต์ ZMZ-406)
7. งอจานล็อคในขณะที่คุณต้องการป้องกันไม่ให้เพลากลางของระบบจุดระเบิดหมุน
8. ติดตั้งไขควง ใช้เพื่อถอดเฟืองและขอบล่างของโซ่

หากเกิดปัญหาขึ้น คุณต้องถอดซีลยางซึ่งอยู่ระหว่างบุชชิ่งกับเฟือง การถอดเกียร์สองทำได้โดยใช้ตัวดึงสองขาเท่านั้น

หลังจากถอดไดรฟ์

หลังจากถอดโซ่และถอดออกแล้ว คุณต้องล้างมัน สำหรับสิ่งนี้ ทางที่ดีควรใช้น้ำมันเบนซิน หลังจากกำจัดสิ่งปนเปื้อนแล้ว ควรทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากยืดเกิน 1-2 ซม. ควรติดตั้งใหม่ การเพิ่มความยาวดังกล่าวมากเกินพอที่จะขัดขวางจังหวะเวลาของวาล์ว

คุณต้องให้ความสนใจกับ:

1. สภาพของบุชชิ่ง - ในกรณีที่มีการสึกหรอรอยแตกและการให้คะแนนจำเป็นต้องเปลี่ยน
2. Gears - หากมีความเสียหายทางกลชิปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเช่นกัน
3. ใบสับจาน - ในกรณีที่เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อย ให้ติดตั้งองค์ประกอบใหม่
4. เฟืองปรับความตึง - จำเป็นต้องหมุนอย่างอิสระไม่ยอมรับการมีชิปและความเสียหาย

หากมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ ZMZ-406 ครั้งใหญ่ จะต้องติดตั้งเครื่องหมายเวลา เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของทุกระบบ เพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์และกำลังของมอเตอร์

ดำเนินการประกอบ

ก่อนดำเนินการประกอบ คุณต้องตั้งค่าเฟสให้ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องดำเนินการจัดการต่อไปนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่ารอยบากแรกจะอยู่ที่ตำแหน่งบนสุด
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบนในกระบอกสูบแรก
3. ติดตั้งแดมเปอร์ แต่อย่ารีบขันสลักเกลียวให้แน่น
4. หล่อลื่นด้านล่างของโซ่ด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด
5. ใส่โซ่บนเฟือง - เพลาข้อเหวี่ยงและตัวขับเคลื่อน
6. หมุดของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องพอดีกับรูในเพลากลาง
7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเกียร์ตรงกับเครื่องหมายบนชุดมอเตอร์ ส่วนของโซ่ที่อยู่ติดกับแดมเปอร์ควรตึง
8. ตอนนี้คุณสามารถขันน็อตปีกนกบนเพลากลางให้แน่นได้แล้ว อย่าลืมติดตั้งแผ่นหยุด

อย่าลืมใช้ประแจแรงบิดเมื่อทำการซ่อมแซม แรงบิดในการขันสูงสุดของสลักเกลียวคือ 22 / 2.5 N * m

ต้องแน่ใจว่าได้งอแผ่นล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหลุดออก จากนั้นคุณต้องกดคันโยกปรับความตึงไฮดรอลิกและตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์และเกียร์ หลังจากนั้นคุณต้องขันสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดแดมเปอร์ให้แน่นและหล่อลื่นส่วนบนของตัวขับโซ่

เครื่องหมายเวลาและกระชับ

ในการเลื่อนเพลาลูกเบี้ยว คุณต้องใช้ประแจสี่ด้าน หมุนตามเข็มนาฬิกาจะขันโซ่ให้แน่น ในเวลาเดียวกันต้องแน่ใจว่าได้แก้ไขตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลากลาง - มันเป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเขาที่จะหมุน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกและส่วนหัวของบล็อกตรงกัน จากนั้นดำเนินการจัดการต่อไปนี้:

1. ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
2. ใส่โซ่กับมัน
3. ติดตั้งเกียร์ใหม่โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวัง
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพินพอดีกับรูบนเฟือง
5. หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาเพื่อให้ได้ความตึงโซ่ตามปกติ
6. ติดตั้งฝาครอบบนโซ่และปั๊มของเหลว ขอแนะนำให้ทาซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันเล็กน้อยที่ด้านบนของฝาครอบ
7. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก แรงบิดกระชับของข้อต่อเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงคือ 105..129 N * m เพื่อให้กระชับขึ้น คุณจะต้องติดตั้งรถไว้บนเบรกมือและเปิดเกียร์ห้า
8. ขันวงล้อให้แน่น
9. ติดตั้งฝาครอบหัวบล็อก นอกจากนี้ยังควรทาซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันด้วย พัฟ การเชื่อมต่อแบบเกลียวผลิตด้วยช่วงเวลา 12 N * m.
10. ต่อท่อสาขาเพื่อระบายก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยง

จากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อสายหุ้มเกราะทั้งหมดแล้วเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็น ในกรณีที่งานทั้งหมดทำอย่างถูกต้อง เครื่องหมายจับเวลา ZMZ-406 ถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง คุณจะขจัดปัญหากับมอเตอร์ การตอบสนองของคันเร่งจะดีขึ้น กำลังเพิ่มขึ้น เสียงภายนอกจะหายไประหว่างการทำงาน