ส่วนผสมของเชื้อเพลิง ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง: มันคืออะไร, คำอธิบาย, คุณสมบัติ

สมรรถนะของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันเบนซิน แก๊ส หรือ น้ำมันดีเซล. แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ที่เผาไหม้ภายใต้ประทุน แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ สิ่งนี้เกิดขึ้นภายในกระบอกสูบ ในขณะเดียวกัน ระบบหัวฉีดสำหรับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินอะนาล็อกก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก

ความสนใจ! ในหลาย ๆ ด้าน กำลังของเครื่องยนต์และการทำงานที่เสถียรนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบอย่างแม่นยำ

การเปลี่ยนอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศช่วยให้คุณกระตุกและรับความเร็วหรือขับขึ้นทางลาดชันได้อย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์จำนวนมากมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการระเหิดของอากาศและเชื้อเพลิงในรถ ใช้ตัวบ่งชี้ควบคุมและส่งไปยังชุดควบคุม

การควบคุมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในวิดีโอต่อไปนี้:

ระบบหัวฉีดคืออะไร

ระบบหัวฉีดจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบ ประกอบด้วยเซ็นเซอร์หลายตัวและการทำงานของมันถูกควบคุมโดยชุดควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อรับผิดชอบการจ่ายอากาศในหน่วยนี้ ก่อนแยกเป็นลำธาร ส่วนผสมจะสะสมในตัวรับ เป็นผู้ที่วัดการไหลของอากาศ

ปริมาตรของเครื่องรับต้องเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศในระบบขาด นอกจากนี้ยังช่วยให้ระลอกคลื่นราบรื่นเมื่อเริ่มต้น หัวฉีดมีบทบาทสำคัญในการออกแบบ ติดตั้งใกล้วาล์ว

เซ็นเซอร์หัวฉีด

มีเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งที่รับประกันการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบตามปกติ เซ็นเซอร์หลัก ได้แก่:

1. เซ็นเซอร์ออกซิเจน - รับผิดชอบเนื้อหาขององค์ประกอบนี้ในไอเสีย เรียกอีกอย่างว่าโพรบแลมบ์ดา ในระบบขั้นสูง สามารถใช้เซ็นเซอร์ดังกล่าวได้สองตัว
2. DPK - จำเป็นในการซิงโครไนซ์ระบบ รับผิดชอบในการคำนวณความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
3. DMRV อนุญาตให้เติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สมดุล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรอบที่เลือก
4. TPS - ด้วยความช่วยเหลือทำให้สามารถกำหนดตำแหน่งของเค้นได้ งานหลักของชิ้นส่วนคือการคำนวณภาระที่ตกบนมอเตอร์

โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์สมัยใหม่จะมีเซ็นเซอร์จำนวนมากขึ้น และไม่ใช่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ถ้าขาดสี่สิ่งนี้ งานของทั้งระบบก็จะเป็นไปไม่ได้

แนวคิดทั่วไปของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ

การเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบเกิดจากการระเบิดขนาดเล็ก เป็นผลให้มีการสร้างพลังงานกลซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคลื่อนที่ในภายหลัง

ความสนใจ! ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงนั้นย่อมาจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสามารถเป็นเนื้อเดียวกันหรือประกอบด้วยหลายชั้นก็ได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับของโหลดและพารามิเตอร์ที่กำหนด ในบางกรณี ส่วนประกอบจะเปลี่ยนไปเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยธรรมชาติแล้วกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงด้วยเหตุนี้

องค์ประกอบของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย สิ่งสำคัญประการหนึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือเนื้อหาของไนตริกออกไซด์ในก๊าซไอเสีย หัววัดแลมบ์ดาสมัยใหม่สามารถวิเคราะห์โครงสร้างของก๊าซไอเสียได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ความสนใจ! รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-5 ได้รับการติดตั้งโพรบแลมบ์ดา

TVS . คืออะไร

อุดมสมบูรณ์และหมดลง

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอาจเข้มข้นหรือบางก็ได้ ถ้าเราพูดถึงมาตรฐาน นี่คืออากาศ 14.7 กิโลกรัมต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม พารามิเตอร์นี้สามารถเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดก็ได้

หากการรวมของอากาศมากขึ้น แสดงว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นแบบลีน ในกรณีที่มีการรวมตัวของอากาศน้อยกว่าจะเรียกว่าสารเสริมสมรรถนะ

คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่สร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ หัวฉีดก็จะถูกแทนที่ด้วยในทางปฏิบัติ

หากเราคำนึงถึงศาสตร์ดั้งเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ดีที่สุดสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบเดือด สารนี้เป็นส่วนผสมของไอน้ำและอากาศ ให้ประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็อยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

น่าเสียดายที่การใช้คาร์บูเรเตอร์แบบมีฟองมีจำกัด ทั้งหมดเป็นเพราะความเทอะทะ นอกจากนี้อุปกรณ์ไม่ปลอดภัยในการใช้งาน นอกจากนี้ สัดส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงยังขึ้นกับสภาวะภายนอกเป็นส่วนใหญ่ เช่น อุณหภูมิ

การใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงเสริมสมรรถนะและเชื้อเพลิงแบบลีนอย่างเหมาะสมที่สุด

บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้ใช้มาตรการต่างๆ มากมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง และถ้าคุณดูวิวัฒนาการของการบริโภคแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก

บทบาทสำคัญในการลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะนั้นคือการปรับระบบหัวฉีดอย่างละเอียด แต่กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ตรงกันข้ามกับที่คาดไว้

ความสนใจ! อากาศในส่วนผสมมากเกินไปส่งผลต่ออุณหภูมิการเผาไหม้ มันเพิ่มขึ้นและในที่สุดก็นำไปสู่การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เร่งขึ้น

ความจริงก็คืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นภายในระบบส่งผลเสียต่อผนังของกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการลดกำลังของเครื่องยนต์ที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ไฟฟ้าขัดข้องที่ไม่คาดคิดก็เริ่มสังเกตเห็นได้ ส่งผลให้วิถีการเคลื่อนที่กระตุก ดังนั้นการขึ้นที่สูงชันจึงเป็นไปไม่ได้ ทันทีที่อัตราส่วนถึง 30 ต่อ 1 เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน

นอกจากนี้ยังควรตระหนักด้วยว่าความเป็นไปได้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่อุดมสมบูรณ์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด การใช้งานจะไม่อนุญาตให้รถของคุณเปลี่ยนเป็นเฟอร์รารี แต่จะเพิ่มประสิทธิภาพกำลัง แต่มีเงื่อนไขว่าอัตราส่วนนั้นสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ มิฉะนั้นจะเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์และพลังงานจะลดลง นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น

ความสนใจ! ทันทีที่เชื้อเพลิงบริสุทธิ์เกือบทั้งหมดเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ เครื่องยนต์จะหยุดสตาร์ท

เป็นเนื้อเดียวกันและเป็นชั้น

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกันถือว่าเหมาะสมที่สุดเมื่อจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้อย่างเสถียร เหมาะสำหรับเกือบทุกโหมด ข้อได้เปรียบหลักของการทำงานของเครื่องยนต์กับสารนี้คือ การถ่ายเทความร้อนที่เสถียร สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับพลังงานสูงสุด ในกรณีนี้ ความดันและอุณหภูมิอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

ความสนใจ! ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันหรือเป็นเนื้อเดียวกันมีผลดีต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง แม้จะมีสาเหตุที่ชัดเจนทั้งหมด แต่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกันก็มีข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่ง ทำให้เกิดมลพิษอย่างมากกับก๊าซไอเสีย นี่เป็นเพราะอนุภาคขนาดเล็กที่ไม่เผาไหม้ภายในกระบอกสูบ

ในกรณีของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงแบบเป็นชั้นๆ สารที่หมดแล้วจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ แต่โครงสร้างของมันถูกรวบรวมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้ใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

น่าเสียดายที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่มีชั้นมีข้อเสียอย่างมาก: ระบบไม่สามารถควบคุมการปรากฏตัวของอากาศในโครงสร้างโดยรวมของสารได้ตลอดเวลา หากพารามิเตอร์นี้มีขนาดใหญ่เกินไป การจุดระเบิดจะไม่เกิดขึ้น ผลข้างเคียงอย่างหนึ่งคือการเผาไหม้ที่ไม่เสถียร ด้วยเหตุนี้พลังงานจึงลดลงและเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเป็นระยะ

เมื่อใช้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น เซ็นเซอร์และชุดควบคุมจะมีบทบาทอย่างมาก งานโดยรวมขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของสาร ซึ่งจะเหมาะสำหรับโหมดการทำงานที่เลือก

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ เพื่อเริ่มต้นปฏิกิริยาออกซิเดชัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เสริมสมรรถนะจะถูกฉีดเข้าไปก่อน เพื่อให้เป็นไปได้ มีการติดตั้งวาล์วไอดีอื่นในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์หัวฉีดใช้หัวฉีดเพื่อการนี้

บทสรุป

สมรรถนะของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ การเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงหรืออากาศช่วยให้คุณเพิ่มกำลังหรือประหยัดมากขึ้น

ในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในระบบหัวฉีดที่ทันสมัยนั้น มีการใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบกระบวนการต่างๆ ในรถยนต์และส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม และจะมีการปรับตามพื้นฐาน

ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีไขมันน้อยเกินไปเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างรุนแรง ข้อผิดพลาดและการละเมิดของกระบวนการสร้างส่วนผสมอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์หรือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับหน่วยกำลังที่ติดตั้งเพิ่มเติม

ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บางเบาและเข้มข้นนั้นเบี่ยงเบนไปจากมาตรฐาน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์อาจเริ่มใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สตาร์ทได้ไม่ดี สูญเสียพลังงานในโหมดต่างๆ ควัน ไฟร้อนจัด

ตัวอย่างเช่น หากกระบอกสูบถูกป้อนด้วยส่วนผสมแบบไม่ติดมันอย่างต่อเนื่อง ผลที่ตามมาอาจค่อนข้างร้ายแรง ในบางกรณี มีการสังเกตลักษณะของการเคลือบสีขาวบนหัวเทียน และส่วนผสมที่ไม่ดีทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและลูกสูบละลาย

ในบทความนี้ เราจะมาดูว่าส่วนผสมไม่ติดมันในคาร์บูเรเตอร์คืออะไร และวิธีกำจัดส่วนผสมไม่ติดมัน นอกจากนี้เรายังจะตอบคำถามว่าส่วนผสมแบบไม่ติดมันบนหัวฉีดคืออะไร สาเหตุของส่วนผสมแบบลีนในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส ตลอดจนวิธีการตรวจหาปัญหาด้วยตนเองและดำเนินการซ่อมแซม

ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงลีน: สาเหตุและอาการของส่วนผสมไม่ติดมัน

ในตอนเริ่มต้น จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าส่วนผสมแบบไม่ติดมันหมายถึงอะไร ควรจำไว้ว่าในห้องเผาไหม้ ประจุเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่ประกอบด้วยเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของอากาศด้วย ส่วนประกอบเหล่านี้ผสมกันในสัดส่วนที่สัมพันธ์กับโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน

ถ้าคุณไม่ลงรายละเอียดมากเกินไป อัตราส่วนของน้ำมันเบนซิน 1 กก. ต่ออากาศเข้า 15 กก. ถือว่าเหมาะสมที่สุด ส่วนผสมดังกล่าวเรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ นั่นคือมีอัตราส่วน 1:14.7 อัตราส่วนนี้ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังที่เพียงพอ ในขณะที่ยังคงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้

หากปริมาณอากาศลดลงเช่น 13 กก. สัดส่วนของน้ำมันเบนซินในส่วนผสมจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ เครื่องยนต์จะเริ่มส่งกำลังมากขึ้นในขณะที่ประสิทธิภาพแย่ลงนั่นคือการบริโภคเพิ่มขึ้น การลดปริมาณอากาศให้มากขึ้นจะทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป

ในที่สุดการเสริมสมรรถนะดังกล่าวจะทำให้ประจุสูญเสียความสามารถในการจุดไฟกระบอกสูบไม่ทำงาน ในอัตราส่วน 1:5 ส่วนผสมที่มากเกินไปในกระบอกสูบจะไม่จุดประกายด้วยประกายไฟอีกต่อไป

กระบวนการนี้ยังสามารถดำเนินการในลำดับย้อนกลับ กล่าวคือ มีสัดส่วนของอากาศในส่วนผสมเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงการหมดประจุ สำหรับส่วนผสมแบบลีน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะน้อยลง ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

อัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศ 1:21 คือค่าเมื่อส่วนผสมที่ไม่ติดไฟมาก โดยการเปรียบเทียบกับส่วนผสมที่เติมน้ำมันใหม่จะจุดไฟ จากข้อมูลนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน องค์ประกอบของส่วนผสมจะต้องเปลี่ยนแปลง

วิธีนี้ทำให้คุณสามารถปรับสมดุลกำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น ด้วยภาระเครื่องยนต์ที่น้อยที่สุด จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะป้อนส่วนผสม "กำลัง" ที่เข้มข้นหรือปริมาณสารสัมพันธ์เข้าไปในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง

หากโหลดเพิ่มขึ้น ก็ไม่มีปัญหาเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงโดยการลดปริมาณลง เนื่องจากในโหมดโหลด เครื่องต้องการเอาต์พุตปกติหรือสูงสุด

กลับมาที่ปัญหาของเรา ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ส่วนผสมที่ไม่ติดมันของแก๊สหรือน้ำมันเบนซินสามารถปรากฏได้ทั้งบนคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด เห็นได้ชัดว่าสาเหตุหลักของความยากจนนี้คือ:

• ปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
• ปริมาณอากาศส่วนเกิน

สัญญาณหลักของส่วนผสมไม่ติดมันถือได้ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีและไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์หยุดทำงานทันทีหลังจากพยายามเริ่มเคลื่อนที่ขณะขับรถคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง แต่รถไม่เร่ง หน่วยพลังงาน "ไม่ดึง" ขณะโหลด กระตุก ฯลฯ

โปรดทราบว่าอาการของส่วนผสมไม่ติดมันอาจคล้ายกับการทำงานผิดปกติของระบบจุดระเบิด ความล้มเหลวของ UOZ สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์จะ "จาม" เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์เมื่อทำงานโดยใช้ส่วนผสมไม่ติดมัน ป๊อปอัพในท่อทางเข้าเป็นไปได้บนหัวฉีด นอกจากนี้หากองค์ประกอบและการตั้งค่าของระบบจุดระเบิดอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ( ฯลฯ ) คุณต้องดำเนินการวินิจฉัยและ

เราเสริมว่าในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะคลายเกลียวหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ หลังจากนั้นการวินิจฉัยเบื้องต้นจะดำเนินการต่อไปโดยสีของเขม่าบนเทียน เขม่าสีน้ำตาลอ่อนจะบ่งบอกว่าไม่มีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสม กล่าวคือ ส่วนผสมจะเผาไหม้ตามปกติในเครื่องยนต์

เขม่าดำเป็นสัญลักษณ์ของการเสริมคุณค่าของส่วนผสมที่มากเกินไป แสงสีเทาหรือเขม่าสีขาวแสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน มีความร้อนสูงเกินไป ฯลฯ เรายังทราบด้วยว่าเขม่าและสีของมันถือได้ว่าเป็นสัญญาณที่ถูกต้องก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การจุดระเบิดได้รับการตั้งค่าและทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีปัญหากับเทียน

ส่วนผสมแบบลีนที่ไม่ได้ใช้งานและอยู่ภายใต้โหลด: คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด

เพื่อหาสาเหตุที่เป็นไปได้ของส่วนผสมแบบลีน เรามาเริ่มกันที่ ICE ของคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายกว่ากัน สำหรับมอเตอร์ดังกล่าวปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้า รายการข้อผิดพลาดทั่วไปรวมถึง:

• คาร์บูเรเตอร์เตรียมส่วนผสมที่ไม่สอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
• มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจากถังเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์
• เชื้อเพลิงไม่ถึงคาร์บูเรเตอร์เต็มนั่นคือมีการรั่วไหล

ปรากฎว่าสิ่งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้หมดลง ตัวอย่างเช่น หากมีการตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอย นอกจากนี้ ไม่ควรตัดความเป็นไปได้ของการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การละเมิดส่วนบุคคลระหว่างการปรับ ฯลฯ

อาจเป็นไปได้ว่าเข็มปิดในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์อยู่ในตำแหน่งปิด ควบคู่กันไป จำเป็นต้องตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองเชื้อเพลิง ความแน่นของถังแก๊ส การทำงานของวาล์วลมในฝาถังน้ำมัน และปั๊มเชื้อเพลิง

ในส่วนของการจ่ายอากาศนั้นการดูดของบุคคลที่สามมักถูกบันทึกไว้ในสถานที่ที่คาร์บูเรเตอร์เชื่อมต่อกับท่อไอดีรวมถึงในบริเวณที่ท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ อากาศส่วนเกินสามารถดูดเข้าไปได้เนื่องจากการคลายรัด การทำลายปะเก็น การแตกร้าวขององค์ประกอบโครงสร้าง และข้อบกพร่องอื่นๆ

ส่วนผสมแบบลีนบนหัวฉีด: "ตรวจสอบ" ส่วนผสมแบบลีน

ระบบจ่ายไฟแบบหัวฉีดซับซ้อนกว่าคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากมีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ความล้มเหลวของอุปกรณ์แต่ละตัวหรือการสูญเสียของส่วนผสมด้วยเหตุผลอื่นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางกรณี "การตรวจสอบ" จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด

ตัวอย่างเช่น สามารถดูดอากาศเข้าไปในบริเวณที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ได้ ไม่ได้ใช้งาน. สาเหตุที่ง่ายที่สุดประการหนึ่งอาจเป็นยางโอริงที่แตกหรือเสียหายที่ผนึกและผนึกข้อต่อ

ในรายการปัญหาที่พบบ่อยที่สุด ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะ:

• การปนเปื้อนของหัวฉีด
• ดูดอากาศเข้า;
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา);
• เซ็นเซอร์มวลอากาศ ();

เซ็นเซอร์การไหลของอากาศสกปรกมักจะทำให้เกิดความผิดปกติอย่างต่อเนื่องในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอันเนื่องมาจากการก่อตัวของส่วนผสม เซ็นเซอร์นี้สูญเสียความสามารถในการคำนวณปริมาณอากาศที่ใช้ไปอย่างถูกต้อง สังเกตด้วยว่าอาจเกิดรอยรั่วของสุญญากาศ

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นวาล์ว EGR ที่ระบุระหว่างการทำงานจะสกปรกมากและปิดสนิทอันเป็นผลมาจากการที่อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปในไอดีผ่านวาล์วแง้ม ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างในระบบหมุนเวียนอาจทำให้อากาศไหลผ่านวาล์ว EGR เพิ่มขึ้น

สำหรับระบบไฟฟ้า สิ่งต่อไปนี้นำไปสู่ส่วนผสมแบบลีน:

• ประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงลดลง
• การปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ประสิทธิภาพลดลงและการปนเปื้อนของหัวฉีด
• รั่วไหลผ่านตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิง

ในระบบไอเสีย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโพรบแลมบ์ดาและตัวเร่งปฏิกิริยา บ่อยครั้งมันเป็นแลมบ์ดาที่แสดงส่วนผสมแบบลีนเมื่อสแกนข้อผิดพลาด "ตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนผสมที่ไม่ดี" ได้รับการแก้ไขการวินิจฉัยจะกำหนดเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานผิดปกติส่วนผสมแบบไม่ติดมันเกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติและล้มเหลว / ไหม้ ตัวเร่งปฏิกิริยา

การตรวจสอบและขจัดสาเหตุ

การวินิจฉัยทั่วไปเริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์ ECM ตามกฎแล้วรหัส P0171 เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ความจริงก็คือเซ็นเซอร์ที่ระบุจะหยุดตอบสนองในเวลาที่เหมาะสมต่อการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการไหลของอากาศ สาเหตุมักมาจากการสะสมของสารปนเปื้อน

การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ MAF สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเข้าของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เจาะเข้าไปในชุดไอดีและปีกผีเสื้อเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เป็นผลให้ชั้นของพาราฟินก่อตัวขึ้นบนเซ็นเซอร์เช่นเดียวกับการเดินสายซึ่งทำให้เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการขาดอากาศสำหรับการเตรียมส่วนผสม

ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะลดการจ่ายเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มปริมาณอากาศ ผลที่ได้คือส่วนผสมแบบลีนในโหมดการทำงานต่างๆ ของโรงไฟฟ้า หลังจากนั้นข้อผิดพลาด P0171 เกิดขึ้นพร้อมกันสามารถตรวจพบข้อผิดพลาด P0100 หรือ P0102 ได้ รหัสดังกล่าวมักบ่งบอกถึงปัญหาและความผิดปกติในเซ็นเซอร์ MAF

เพื่อขจัดสาเหตุต้องถอดเซ็นเซอร์ออกหลังจากนั้นจึงทำความสะอาด คุณสามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดอุปกรณ์อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่บอบบางเสียหาย หากการทำความสะอาดไม่ช่วย จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

ในกรณีที่ DMRV ทำงานได้ ให้ตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อพิจารณาความกดดันที่อาจเกิดขึ้นและการรั่วไหลของอากาศ ข้อบกพร่องอาจเกิดขึ้นได้ในบริเวณท่อทางเข้าในบริเวณตัวปีกผีเสื้อ

1. จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อสูญญากาศทั้งหมด ตำแหน่งการติดตั้งท่อร่วมไอดี ปะเก็นตัวปีกผีเสื้อ ปะเก็นท่อร่วมไอดี ฯลฯ แยกกัน
2. นอกจากนี้ยังไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าวหรือความเสียหายอื่น ๆ กับท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, ท่อของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง, ปลั๊กบนท่อร่วมไอดี
3. ระบบไอเสียจะต้องปิดสนิทอย่างสมบูรณ์ (โดยไม่มีการฉีกขาดของลอน ฯลฯ) เนื่องจากข้อบกพร่องใกล้กับสถานที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะนำไปสู่ความล้มเหลวของการก่อตัวของส่วนผสม

สำหรับเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างในระบบ EGR หากมี เซ็นเซอร์นี้อาจทำให้เกิดรหัส P0171 ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ที่ระบุจะอยู่บนเครื่องยนต์ซึ่งติดอยู่กับท่อหลักเพื่อจ่ายก๊าซไอเสียไปยัง USR โดยใช้ท่อสองท่อแยกกัน เซ็นเซอร์ควบคุมวาล์วหมุนเวียนไอเสีย

สิ่งสกปรกในเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างส่งผลต่อความไว ทำให้เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณว่ามีก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบไม่เพียงพอ จึงทำให้วาล์ว EGR เปิดเป็นเวลานาน การเปิดดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีอากาศมากขึ้นในส่วนผสมทำให้เกิดการพร่อง

มาต่อกันที่การตรวจสอบ ระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ลดลงในบางกรณีทำให้ส่วนผสมไม่อิ่มตัว การวินิจฉัยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองเชื้อเพลิงช่วยให้เชื้อเพลิงไหลในปริมาณที่เหมาะสม
2. จากนั้นคุณจะต้องวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวปรับแรงดันทำงานอยู่
3. ควบคู่กันไป อาจจำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการทำงาน
4. การดำเนินการอื่นจะเกิดขึ้นหากจำเป็น

การมีเครื่องสแกนอัตโนมัติแบบมืออาชีพหรืออุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดที่เชื่อมต่อเพื่อให้คุณประเมินค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และถอดอุปกรณ์ หากข้อผิดพลาด P0171 ปรากฏขึ้นพร้อมกับความถี่ สาเหตุอาจเป็นการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์, ชุดสายไฟไปยังคอนโทรลเลอร์, "กราวด์"

HBO ทำงานผิดปกติ: ข้อผิดพลาด "ส่วนผสมไม่ติดมัน" บนแก๊ส

คุณต้องเข้าใจว่า HBO เป็นระบบจ่ายไฟแยกต่างหาก ด้วยเหตุผลนี้ ในการตรวจสอบส่วนผสมแบบลีนเมื่อขับด้วยน้ำมัน การดำเนินการบางอย่างเท่านั้นที่จะเหมือนกับในกรณีของการระบุสาเหตุของการพึ่งพาคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดแบบธรรมดา

ในระยะแรกคุณควรตรวจสอบว่ารถทำงานอย่างไรกับน้ำมันเบนซิน ในบางกรณีมันเกิดขึ้นที่เมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซินรถทำงานได้ตามปกติไม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังจากเปลี่ยนมาใช้แก๊สแล้ว ไฟจะดับ เปิดการตรวจสอบ ฯลฯ

หากตรวจไม่พบการรั่วไหลของอากาศ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์เช่นกัน ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นต่อไปนี้:

• การติดตั้งและการกำหนดค่า HBO ที่ถูกต้อง
• ความสะอาดของตัวกรอง HBO ช่องจ่ายก๊าซ
• สภาพและการปรับลดก๊าซ

เนื่องจากมีหลายรุ่นของ HBO ระบบดังกล่าวจึงเกิดความผิดปกติหลายอย่าง ดังนั้นในบางกรณีจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยองค์ประกอบที่ติดตั้งไว้

ตัวอย่างเช่นการติดตั้งแก๊สรุ่นแรก (HBO-I, HBO-II) มีปัญหาดังกล่าวเมื่อประสิทธิภาพ (กำลัง) ของกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งอาจไม่เพียงพอซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานในโหลด โหมด, มีแก๊สไม่เพียงพอ, ส่วนผสมจะบางลง, เครื่องยนต์ไม่ดึง , ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น ฯลฯ

นอกจากนี้ หัวฉีดแก๊สเองก็สามารถเป็นสาเหตุของส่วนผสมแบบลีนได้บ่อยครั้ง และโดยไม่คำนึงถึงรุ่นของ HBO พอจินตนาการถึงสถานการณ์เมื่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เปิดหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกัน แต่หนึ่งในนั้นปิดเร็วขึ้น เป็นผลให้ส่วนผสมจะลีนในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลสองสามประการที่นำไปสู่ความผิดปกติในการผสมในทิศทางของปริมาณอากาศที่มากเกินไปในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ นั่นคือ การพร่องเกิดขึ้น

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด การรบกวนกับเฟิร์มแวร์มาตรฐานของ ECU ภายในกรอบการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาหรือระหว่างการติดตั้ง HBO อาจนำไปสู่การละเมิดการก่อตัวของส่วนผสมและส่วนผสมแบบลีนตามมา

การปรับแต่งดังกล่าวกับคอนโทรลเลอร์มักมาจากซอฟต์แวร์ที่ปิดใช้งานเซ็นเซอร์บางตัว การเปลี่ยนมุมการเปิดปีกผีเสื้อ การแก้ไขและการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแผนที่เชื้อเพลิง ฯลฯ

ผู้ขับขี่หลายคนพยายามประหยัดเชื้อเพลิงโดยใช้การปรับแต่งชิปโดยเลือกเวอร์ชันที่เรียกว่า "ประหยัด" จากเฟิร์มแวร์ ECU ที่ดัดแปลง ในขณะเดียวกัน การบริโภคที่ลดลงในหลายกรณีเกิดขึ้นได้เนื่องจากส่วนผสมแบบลีนในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

ควรจำไว้ว่าเฟิร์มแวร์ของบุคคลที่สามที่มีคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่การละเมิดอย่างร้ายแรงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและในระยะเริ่มแรกผู้ขับขี่จะไม่สังเกตเห็นสัญญาณภายนอก "การตรวจสอบ" ไม่สว่างขึ้นบนแดชบอร์ดในโหมดปกติเครื่องจะทำงานได้อย่างเสถียร ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ปัญหาส่วนผสมแบบลีนอาจเกิดขึ้นได้เมื่อโหลดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ในสถานการณ์เช่นนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถทันที หากทราบว่าเฟิร์มแวร์ ECU มีการเปลี่ยนแปลง ควรรายงานให้ผู้เชี่ยวชาญทราบ

ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าน้ำมันและอากาศเป็นส่วนผสมที่น้อยหรือมาก สัดส่วนใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนผสมที่กระจายตัวอย่างประณีตของอากาศในบรรยากาศและเชื้อเพลิงเหลวที่มีเฟสไอรวมอยู่เล็กน้อยเรียกว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศหรือส่วนประกอบเชื้อเพลิง เธอคือผู้ที่เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ให้การเคลื่อนที่แบบแปลนไปยังลูกสูบและทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวของรถ ส่วนประกอบเชื้อเพลิงอาจเป็นเนื้อเดียวกัน (องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน) หรือมีโครงสร้างเป็นชั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของมัน ขึ้นอยู่กับประเภทของโหลด พารามิเตอร์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และองค์ประกอบที่จำเป็นของก๊าซไอเสีย (เนื้อหาของสารอันตรายและไนโตรเจนออกไซด์) ระบบฉีดเชื้อเพลิงจะเลือกโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างอิสระ

รูปแบบเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ขององค์ประกอบที่ต้องการนั้นถูกเตรียมจากเชื้อเพลิงและอากาศในอุปกรณ์พิเศษ - คาร์บูเรเตอร์ แล้วป้อนในปริมาณที่เหมาะสมลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรง

ส่วนผสมที่น้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัมคิดเป็นอากาศ 15 กิโลกรัม (ที่มีปริมาณออกซิเจนมาตรฐาน) โดยทั่วไปเรียกว่า ปกติ. เพื่อความแม่นยำ ส่วนผสมในอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศในอัตราส่วน 1:14.7 เรียกว่าปริมาณสารสัมพันธ์ หากเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ก็กำลังค่อนข้างสูงและมีประสิทธิภาพดี

ลดปริมาณอากาศเข้าเหลือ 12.5 - 13 กก. ส่วนผสมจะอุดม (ด้วยน้ำมันเบนซิน) - มันจะกลายเป็น พลังเนื่องจากการเผาไหม้ในกระบอกสูบอย่างรวดเร็วที่สุดจะสร้างแรงดันสูงสุดบนลูกสูบซึ่งหมายถึงกำลังสูง จริงอยู่เศรษฐกิจถดถอย 15-20% หากในระหว่างการเผาไหม้ใช้อากาศตั้งแต่ 13 ถึง 15 กิโลกรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัมเรียกว่าส่วนผสม อุดมถ้าอากาศน้อยกว่า 13 กก. - รวย. การเพิ่มปริมาณอากาศ 5-6 กก. ต่อเชื้อเพลิง 1 กก. นำไปสู่ความจริงที่ว่าความสามารถของส่วนผสมในการจุดไฟลดลงมากจนเครื่องยนต์สามารถหยุดได้ หากอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศกลายเป็น 1:5 แสดงว่าส่วนผสมไม่ติดไฟ หากคุณพยายามอย่างมีประสิทธิภาพควรเติมอากาศลงในส่วนผสมเล็กน้อย - มากถึง 15-17 กิโลกรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัม ส่วนผสมดังกล่าวเรียกว่า หมด. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยที่สุดแม้ว่าการสูญเสียพลังงานจะสูงถึง 8-10% เมื่อเทียบกับแบบ "กำลังสูง" ถ้าอากาศมากกว่า 17 กก. จะเรียกส่วนผสมนี้ว่า ยากจน. ส่วนผสมที่มีอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศ 1:21 ขึ้นไปไม่ติดไฟ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ส่วนผสมหมดเกลี้ยงโดยไม่มีกำหนด: เมื่อมีอากาศมากกว่า 20 กก. ต่อน้ำมันเบนซิน 1 กก. การจุดระเบิดจากประกายไฟจะไม่น่าเชื่อถือและอาจหยุดลง ตราบใดที่มันทำงานบนส่วนผสมที่ไม่ติดมัน ไม่จำเป็นต้องคาดหวังพลังงานที่เพียงพอและประหยัดอย่างผิดปกติ ท้ายที่สุดแล้ว ลักษณะการยึดเกาะของรถก็แย่ลงมากจนคนขับต้อง "ยก" ขึ้น โดยเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงเพื่อให้ขับสูงขึ้นได้ง่าย

หากส่วนผสมเข้มข้นเกินไป กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าส่วนผสมที่เข้มข้นหรือแย่กว่านั้นคือส่วนผสมที่มากเกินไปของน้ำมันเบนซินหรือขาดอากาศ

เหตุใดส่วนผสมจึงน้อยลง

ส่วนผสมจะต้องหมดลงในทุกกรณี - นี่คือประสิทธิภาพและความเป็นพิษในกำลังเดียวกัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายด้วยประกายไฟในช่วงความเข้มข้นที่กำหนด ทิศทางการเคลื่อนที่ของอากาศ (ขึ้นอยู่กับรูปร่างของท่อร่วม, ช่องวาล์ว, ห้องเผาไหม้ลูกสูบ) ในกระบอกสูบและไอพ่นของเชื้อเพลิงฉีดสามารถบรรลุส่วนผสมที่ "เข้มข้น" ในพื้นที่ของหัวเทียนในทุกการทำงาน โหมดซึ่งจะช่วยให้ติดไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ ในกรณีนี้ ส่วนผสมทั้งหมดในกระบอกสูบจะ "แย่" ในบางโหมด (x.x., โหลดต่ำ) ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้อากาศในปริมาณมาก สำหรับโหมดดังกล่าว ปริมาณอากาศสามารถลดลงได้ ตัวอย่างเช่น โดยไม่เปิดวาล์วไอดีตัวใดตัวหนึ่งจากสองวาล์ว หรือโดยการบิดเบือนเฟสของการเปิด/ปิดอย่างมาก ทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มเติมที่ทางออก ในโหมดโหลดสูง ทุกอย่างที่เปิดได้และเชื้อเพลิงที่ฉีดจะหมุนวนกับอากาศในกระบอกสูบในลักษณะที่ส่วนผสมของเทียนจะเข้มข้นเฉพาะที่ และที่สำคัญที่สุดคือ "ราบรื่น" การจุดระเบิดและการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามลำดับ "ราบรื่น" ส่วนในลมกรดของ "ความหลงใหลในกระบอกสูบ" นี้จะได้รับการประกัน นั่นคือส่วนผสมหมดลงอย่างมาก แต่มีเพียงกระแสลมเท่านั้นที่ช่วยเผาผลาญได้ตามปกติ

ประวัติอ้างอิงคาร์บูเรเตอร์แบบเดือดเป็นหน่วยที่ไม่เหมือนใครที่ทำให้สามารถเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบได้ การประกอบเชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นส่วนผสมของไอระเหยและอากาศในชั้นบรรยากาศ และทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุดโดยใช้เชื้อเพลิงเหลวน้อยที่สุด น่าเสียดายที่การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ที่เดือดปุด ๆ นั้นยุ่งยากและไม่ปลอดภัยต่อการใช้งาน และอัตราส่วนของปริมาณอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิงก็ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมเป็นอย่างมาก

ประวัติอ้างอิงภายหลังการนำชุดของกฎและกฎหมายที่เรียกว่า EURO 3 ซึ่งควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในไอเสียรถยนต์ ผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เปลี่ยนมาใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด หัวฉีดแต่ละหัวทำหน้าที่กระบอกสูบ "ของตัวเอง" และระบบการจ่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสม ซึ่งอย่างน้อยก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละกระบอกสูบ ในทางปฏิบัติ ภาวะแทรกซ้อนนี้ทำให้ความน่าเชื่อถือและความซับซ้อนของการซ่อมแซมลดลงในกรณีที่เครื่องเสีย

อ่านบนเว็บไซต์ รอบเครื่องยนต์ในอุดมคติคือวงจรปิดแบบย้อนกลับได้ ซึ่งเป็นชุดของกระบวนการต่อเนื่องที่ดำเนินการโดยก๊าซในอุดมคติในกระบอกสูบของเครื่องจักรในอุดมคติ ด้วยวัฏจักรในอุดมคติอนุญาตให้เบี่ยงเบนต่อไปนี้: 1) ... ในฤดูหนาว คนขับประสบปัญหามากมาย ประการแรกเกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถไม่ดี เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งเครื่องอุ่นพิเศษ ระบุ...

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะเผาไหม้ในกระบอกสูบ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ รวมถึงที่ส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมนั้น ต้องการได้พลังงานมากขึ้นหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง
กฎของฟิสิกส์จะเหมือนกันในทุกเทคโนโลยี แต่สิ่งที่ซ่อนเร้นจากสายตาเราในเครื่องยนต์ลูกสูบนั้น บางครั้งอาจมองเห็นได้จากภายนอกในเครื่องยนต์ไอพ่น สว่างเป็นพิเศษ - สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเครื่องบิน ในเครื่องยนต์ AL-31 ที่ปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไฟ Afterburner นั้นไม่ใช่สีเหลือง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของบริษัทอื่นๆ มากมาย แต่เป็นสีน้ำเงินใส ซึ่งบ่งบอกถึงความบริสุทธิ์สูงของการเผาไหม้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง แต่การจะบรรลุผลดังกล่าวโดยไม่ทำให้เสถียรภาพของเครื่องยนต์แย่ลงก็ไม่ใช่เรื่องง่าย
นี่คือการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ระดับเฟิร์สคลาส เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งได้รับ "อุดมการณ์" เช่นนี้ก็ฉลาดขึ้น บรรเทาความกังวลเครื่องจะวินิจฉัยตัวเองรายงาน "แผล" บอกคุณเมื่อต้องไปหาผู้เชี่ยวชาญ
ในรัสเซีย สารที่ติดไฟได้ - น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล แอลกอฮอล์ แก๊ส ผู้คนเรียกเชื้อเพลิงว่าเชื้อเพลิง แม้ว่าจะไม่มีอะไรสามารถเผาไหม้ได้หากไม่มีตัวออกซิไดซ์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นออกซิเจนในอากาศ อะไรและอย่างไรในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย?
เชื้อเพลิงที่ฉีดด้วยหัวฉีดจะระเหยในช่องด้านหน้าวาล์วไอดี ในกระบอกสูบจะเกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นก๊าซ เธอคือ " เป็นเนื้อเดียวกัน"(หนึ่งองค์ประกอบตลอดปริมาตร) - ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM) นั้นง่ายต่อการควบคุม แต่ถ้าใครมีรถคาร์บู อะไรหลายๆ อย่างก็เป็นจริงสำหรับเขา ความแตกต่างอยู่ที่วิธีควบคุมโหมดการทำงานเท่านั้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ มวลอากาศและเชื้อเพลิงสัมพันธ์กันในส่วนผสมที่ทำงานอย่างไรจึงเป็นสิ่งสำคัญ ส่วนผสมของอากาศ 14.7 กรัมและน้ำมันเบนซิน 1 กรัมเรียกว่า ปริมาณสัมพันธ์. มีอากาศเพียงพอสำหรับการเผาไหม้น้ำมันเบนซินอย่างสมบูรณ์ การเบี่ยงเบนจากอุดมคตินี้ได้รับการประเมินเพื่อความสะดวกโดยสิ่งที่เรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน λ. ในตัวอย่างของเรา ถ้า λ มากกว่า 1 ให้เรียกส่วนผสมว่าลีน, รวยน้อย. ที่ λ = 1 เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันที่เต็มเปี่ยมได้ โดยไม่ทิ้งส่วนประกอบที่ไม่ได้ใช้ ในก๊าซไอเสีย (จนถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกในระบบไอเสีย) ผลิตภัณฑ์หลักสองอย่างของการเผาไหม้คือคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 (13.7% โดยปริมาตร) และไอน้ำ H2O (13.1%) ไนโตรเจนในอากาศไม่ติดไฟ - บัลลาสต์นี้ใช้ 71.5% จริงอยู่ ในเครื่องยนต์จริง ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นเหมือนในทางทฤษฎี แม้ว่าส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์ถูกเผาไหม้ แต่ก็มี CO (สูงถึง 0.7%) และ CH (สูงถึง 0.2%) ในก๊าซไอเสีย และในระบบที่มีอุณหภูมิสูง ไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษสามารถปรากฏ NOx ได้เช่นกัน - ประมาณ 0.1%
ด้วยปริมาณสารพิษเหล่านี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางสามารถจัดการกับเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นโหมดการทำงานปกติของมัน สองตัวแรกเขาจะ "ออกซิไดซ์" (เผาไหม้) และออกไซด์ของ NOx จะลดลงเป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย N 2
คาร์บูเรเตอร์แม้จะมีการปรับที่มีความสามารถมากที่สุด แต่ก็ไม่สามารถรับประกันปริมาณสารสัมพันธ์ได้แม้จะอยู่ในโหมดการทำงานพื้นฐาน ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนผ่าน จากที่นี่ ปัญหาสิ่งแวดล้อม. นี่คือเหตุผลหลักที่โลกยานยนต์ค่อยๆ ลืมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์
แต่ให้ลดอากาศลงเล็กน้อย ... ที่ λ = 0.8 ... 0.9 จะได้ส่วนผสมสำหรับโหมดพลังงานสูงเพราะอัตราการเผาไหม้สูงสุด แต่บางส่วนของ "ประจุ" ในกระบอกสูบไม่มีเวลาทำปฏิกิริยา ส่วนแบ่งของ CO และ CH รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างสูงกว่าปริมาณสารสัมพันธ์
อากาศน้อยลง? ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะเผาไหม้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง กำลังลดลง มีผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษจำนวนมากในไอเสีย - CO, CH และ C อย่างแรกคือคาร์บอนมอนอกไซด์ "คาร์บอนมอนอกไซด์ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น" เนื่องจากขาดออกซิเจนจึง "ออกซิไดซ์ต่ำ" เป็น CO 2 ประการที่สองคือ "ไฮโดรคาร์บอน" ไอระเหยของเชื้อเพลิงที่ไม่มีเวลาจุดไฟและถูกโยนลงในปล่องไฟ ประการที่สามคืออนุภาคคาร์บอน (เขม่าดำ) ที่ปรากฏระหว่างปฏิกิริยาซึ่งมีอากาศไม่เพียงพอที่จะเผาผลาญ
เขม่าขัดขวางการทำงานของเทียน - "สะพาน" ถ่านหินขัดจังหวะการเกิดประกายไฟ - และเชื้อเพลิงมากเกินไปถูกเผาในตัวแปลงความร้อนสูงเกินไปและถึงจุดสิ้นสุดที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,000 ° C ดังนั้นระบบการวินิจฉัยตนเองที่ตรวจพบว่ามีการยิงผิดพลาดมากเกินไปในกระบอกสูบบางอันจึงปิดหัวฉีด - และสัญญาณ: "ตรวจสอบเครื่องยนต์!"
ถ้าตัวออกซิไดซ์มีขนาดเล็กจนไม่สามารถจุดส่วนผสมได้ เรียกว่า อุดมด้วย. นั่นคือเหตุผลที่ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่มีความหนาแน่นสูงในถังไม่ระเบิด แม้ว่าจะมีเกจวัดเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่มีประกายไฟสูงผิดปกติก็ตาม
เริ่มทำให้ส่วนผสมไม่ติดมันโดยเติมอากาศปริมาณสัมพันธ์ ส่วนผสมที่มี λ = 1.05 ... 1.1 ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แต่ขาดพลังงานอย่างเห็นได้ชัด ส่วนผสมดังกล่าวจะเผาไหม้ช้ากว่า และอากาศส่วนเกินก็เท่ากับบัลลาสต์ซึ่งนำความร้อนที่มีประโยชน์ส่วนหนึ่งไปไว้ในท่อ ด้วยส่วนผสมแบบลีนที่แข็งแกร่ง (ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ) การปล่อย NOx จะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนคอนเวอร์เตอร์ทั่วไปไม่สามารถรับมือได้ สิ่งนี้ทำให้ระบบทำความสะอาดไอเสียซับซ้อนมาก แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยส่วนใหญ่ที่ปริมาณสัมพันธ์ (นั่นคือ เครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป) หัวข้อนี้ไม่เกี่ยวข้อง สุดท้ายเรียกว่าส่วนผสมที่มีอากาศมากจนไม่ติดไฟ หมดสิ้น. ดังนั้น หากเครื่องยนต์ "ล้มเหลว" ด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม แสดงว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สอดคล้องกับปริมาณอากาศเข้า สาเหตุที่รู้จักกันดีคือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันที่ทางเข้าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง!
ดังนั้น วันนี้ สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป ส่วนผสมของปริมาณสัมพันธ์จึงถือว่าเหมาะสมที่สุด นี่คือการตั้งค่าหลักที่กำหนดไว้ใน "เฟิร์มแวร์จากโรงงาน" ที่เรียกว่า ประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด การจะทราบหรือไม่ทราบว่าระบบทำงานอย่างไรนั้นเป็นธุรกิจของคุณเอง ไม่กี่คนที่จินตนาการถึงอุปกรณ์ของคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ แต่พวกเขาใช้มัน! สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาให้ทันเวลา - และบริการจำเป็นต้องกำจัดปัญหาเหล่านั้น
เพื่อความสะดวกในการเสริมสร้างความรู้ คุณสามารถดูตัวอย่างในชีวิตประจำวันได้ เช่น เตาแก๊สหรือเตาในหมู่บ้าน หากการจ่ายอากาศลดลงโดยการปิดคันเร่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ECM จะลดการจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัส และเตาในครัวจะเริ่มปล่อย CO2 คาร์บอนมอนอกไซด์
ความจริงที่ว่าคาร์บอนมอนอกไซด์ถูกปล่อยออกมาเป็นจำนวนมาก กล่าวคือ เพลิงไหม้สีดำไหม้เกรียม ทำไมถ่านหินไม่ไหม้? - ออกซิเจนไม่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่ามีคาร์บอนมอนอกไซด์ CO จำนวนมาก ... หากมีเปลวไฟในเตาหลอมเช่นในเตาหลอม - สีขาวคำราม - มีเพียงแสง (แร่ธาตุและไม่ติดไฟ) เท่านั้นที่จะคงอยู่ในนั้น
ด้วยเตาที่หมดแรงการรักษาจึงแตกต่างกัน ไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยได้จะระเหยเล็กน้อยจากพื้นผิวของฟืนเย็น และปฏิกิริยาลูกโซ่ของการเผาไหม้มีความเสถียรและโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่ออุณหภูมิในเตาร้อนถึง 800 องศาอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเริ่มจุดไฟด้วยเชื้อเพลิงที่ดีแต่ในปริมาณมากเพื่อให้พื้นผิวการเผาไหม้มีขนาดใหญ่ที่สุด เหล่านี้เป็นไม้พุ่มแห้ง, ขี้กบ, มันฝรั่งทอด, เปลือกไม้เบิร์ช, หนังสือพิมพ์ มีหลายอย่างเหมือนกันกับเครื่องยนต์
จำได้ว่าเมื่อสตาร์ทน้ำมันเบนซินที่เย็นมากจะระเหยเล็กน้อย - และเป็นการยากที่จะได้องค์ประกอบที่ต้องการของส่วนผสมโดยไม่ต้องใช้มาตรการเพิ่มเติม ดังนั้นผู้ควบคุมจะสั่งให้หัวฉีดเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซินเพื่อให้ส่วนผสมในกระบอกสูบสามารถติดไฟได้ และในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตาม "เฟิร์มแวร์ของสมอง" จะลดลงตามกฎหมายบางประการ
แต่เตาเป็นตัวอย่างของ "ป่า" การเผาไหม้ที่ไม่มีการรวบรวมกัน การทดลองกับหัวเผาก๊าซเป็นเรื่องที่เปิดเผยมากขึ้น บางครั้งคุณไม่สามารถจุดไฟส่วนผสมของก๊าซและอากาศที่ไม่ดีได้: ฝ้าย - แต่ไม่มีไฟ! ถ้าเกิดไฟไหม้ ก็มีเสียงดัง ไม่เสถียร บางครั้งถึงกับแตกออกจากเตา
ภาพแสดงการทดลองกับเตาแบบพกพา ด้วยการไหลของอากาศเพียงเล็กน้อย ส่วนผสมที่เข้มข้นจากพายโซสปาร์คจึงไม่สว่างขึ้น จากการแข่งขัน - ไม่เต็มใจ เปลวไฟเป็นสีเหลืองเฉื่อย - มันทำให้แท่งเหล็กของเรารมควันทันที จากนั้นพวกเขาก็เติมอากาศ - และได้รับส่วนผสมที่จุดประกายได้อย่างสมบูรณ์แบบจากประกายไฟ เปลวไฟเป็นสีน้ำเงินแม้ร้อนไม่มีเขม่าก้านร้อนร้อนแดง การตั้งค่านี้ดีที่สุด
เครื่องยนต์ใด ๆ ที่เผาผลาญเชื้อเพลิงจะเรียกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยเหตุผล - มันมี "เตา" เดียวกันเฉพาะกับงานที่มีการจัดการที่ดีกว่าเท่านั้น และงานโดยรวมก็เหมือนกัน นั่นคือ ประสิทธิภาพสูงสุดโดยมีอันตรายน้อยที่สุด ยังคงต้องถูกเรียกคืน (ดูกราฟ): เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุกำลังสูงสุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำพร้อมๆ กันด้วยองค์ประกอบของส่วนผสมเดียวกัน ดังนั้นส่วนผสมของปริมาณสัมพันธ์จึงถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป ด้วยพลังที่เพียงพอและเศรษฐกิจเป็นที่ยอมรับและเป็นอันตรายต่อธรรมชาติน้อยที่สุด

คำบรรยายภาพ:
1. นี่คือการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศ เปลวไฟของเตามีสีเหลืองและเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับที่ถูกต้องแล้วจะ "เย็น" แท่งทดสอบถูกรมควัน
2. เราเผาส่วนผสมของก๊าซและอากาศขององค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด เปลวไฟเป็นสีน้ำเงินก้านถูกทำให้ร้อนเป็นสีแดง และด้านหลังเปลวไฟไม่ได้เป็นสีน้ำเงินอีกต่อไป - ส่องสว่างด้วยอนุภาคของสเกล ฯลฯ ซึ่งแยกออกจากพื้นผิวของโลหะ