53-ročný Reiljan má bohaté skúsenosti s dozorom nad veľkými stavebnými projektmi: na ministerstvo regionálneho rozvoja prišiel v roku 2009 z biznisu a ako námestník ministra bol zodpovedný za výstavbu olympijských zariadení v rodnom Soči. Pred vstupom do štátnej služby sa Reylyanovi podarilo pracovať v súkromnom podnikaní: v rokoch 2007–2009 bol spolumajiteľom skupiny Armstroy. pôsobil ako generálny riaditeľ Basic Element a generálny riaditeľ Transstroy (obe spoločnosti Olega Deripasku), odkiaľ prešiel na Ministerstvo regionálneho rozvoja. V roku 2013, po rozpustení ministerstva regionálneho rozvoja, bol Reylyan preradený pracovať na ministerstvo výstavby, kde sa stal aj námestníkom ministra.
Ako povedal pre Vedomosti sám Reylyan, po odchode zo štátnej služby vo februári 2016 sa rozhodol vrátiť do Stavebné podnikanie. „Vzhľadom na moje skúsenosti bola práca na malých projektoch trochu nudná. Poobzeral som sa okolo seba a rozhodol som sa, že stavba železníc je pre mňa zaujímavá,“ povedala Reylyan. Ihneď po prepustení získal spoločnosť Soči Spetstransstroy, ktorej príjmy nepresiahli 300 miliónov rubľov. Čoskoro si RZDstroy vybral túto spoločnosť ako jediného dodávateľa služieb na rekonštrukciu úseku Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (časť južnej lokality RŽD). Objem kontraktov vtedy predstavoval takmer 8 miliárd rubľov.
Reylyan neuviedol, za koľko firmu kúpil a čo jej pomohlo okamžite sa stať významným dodávateľom pre ruské železnice. Súdiac podľa príjmových priznaní, ktoré zverejnil počas pôsobenia na ministerstve regionálneho rozvoja a ministerstve výstavby v rokoch 2009–2014. on a jeho manželka zarobili 21,99 milióna rubľov. Deklaráciu za rok 2015 nezverejnil. Ide však zrejme len o malú časť jeho príjmu. Ročná odmena vrcholových manažérov Bazileja je veľmi významná, hovorí Marina Tarnopolskaya, vedúca partnerka agentúry Kontakt: pri zohľadnení všetkých platieb to môže byť 10 – 20 miliónov dolárov alebo aj viac.
Reylyanove nákupy sa však neobmedzovali len na jednu spoločnosť. Na konci roka 2016 a začiatkom roka 2017 kúpil 85 % v spoločnosti Transyuzhstroy Management Company. Do roku 2014 táto spoločnosť získala zákazky od ruských železníc na práce na BAM a Transsibírskej magistrále (východný rad ruských železníc) za 61,9 miliardy rubľov. Je pravda, že počas nasledujúcich troch rokov Transyuzhstroy distribuoval takmer polovicu tohto portfólia iným dodávateľom.
V roku 2016 tak spoločnosť zadala objednávku na 6,56 miliardy rubľov. spoločnosť Stroyputinvest bývalých partnerov prezidentského asistenta Igora Levitina a 5,97 miliardy rubľov. - Stroynovation Company Ziyavudin Magomedov. Už pod novým vlastníkom Transyuzhstroy v roku 2017 rozdal významnú časť kontraktu na východnom cvičisku v hodnote 15,5 miliardy rubľov. korporácia "R-Industry" a spoločnosť "R-Vostok". Tieto štruktúry podľa SPARK kontroluje Vasiliev.
Reiljan hovorí, že on sám bol iniciátorom redukcie portfólia na východnom testovacom mieste, pričom vysvetľuje, že jeho prioritou je južné testovacie miesto a nemal dostatok kapacít a zdrojov na vykonanie všetkých prác. Ex-úradník nevylučuje, že po ukončení prác na juhu Ruska sa do BAM vráti.
Nový vodca
V odpovedi na otázku, prečo štvrtina portfólia Transyuzhstroy pripadla Vasilievovi, bývalý úradník povedal, že si nevybral, komu previesť objednávku. Vasilievove štruktúry vyhrali otvorenú súťaž na udelenie práv na vykonanie týchto prác, hovorí zástupca ruských železníc. Vedomosti sa nepodarilo nájsť žiadnu zmienku o tejto súťaži na stránkach vládneho obstarávania.
Úspešní manažéri
Ako bývalí manažéri štruktúr Alexeja Krapivina a jeho partnerov zarábajú na zákazkách Ruských železníc
Do roku 2016 bola Transstroyresurs malá spoločnosť s ročným príjmom 257 miliónov rubľov. V roku 2015 dostal od ruských železníc objednávky na 345 miliónov rubľov. Príjemcami spoločnosti boli Natalya Labanova a Konstantin Manoli, o ktorých Vedomosti nedokázali nič zistiť. V roku 2016 spoločnosť Transstroyresurs získala licenciu od ministerstva pre mimoriadne situácie na právo vykonávať inštalačné činnosti, údržbu a opravy podporných zariadení požiarna bezpečnosť budovy a stavby, po ktorých začal biznis spoločnosti rásť míľovými krokmi.
V roku 2016 spoločnosť uzavrela 61 zmlúv v hodnote 1 miliardy rubľov s ruskými železnicami a RZDstroy. V apríli 2017 mal dnes už dosť prominentný dodávateľ Ruských železníc nového majiteľa - Vasilij Bojko, podľa údajov SPARK. Bojko predtým pracoval ako likvidátor spoločnosti Traffic Safety LLC, ktorej príjemcami boli Krapivin, Markelov a Usherovich. V tomto roku sa počet zmlúv Transstroyresurs zvýšil na 283 a ich výška už predstavovala 3,2 miliardy rubľov. Išlo najmä o malé tendre na vybavenie vlakových staníc a železničných staníc požiarnou automatikou.
Tento rok uzavreli ruské železnice kontrakty za 1 miliardu rubľov. získala spoločnosť Transport Technologies založená v roku 2015. V máji 2017 ju získal Sergei Mashkov, bývalý generálny riaditeľ Kontur+ CJSC, medzi ktorého spolumajiteľmi boli Boris a Elena Usherovich.
Ďalší bývalý generálny riaditeľ Usherovičovej spoločnosti Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, v máji 2017 získal Transport Complex LLC, ktorý v roku 2017 dostal od ruských železníc 1,8 miliardy rubľov. na dodávku komunikačných zariadení. Ďalší dodávateľ komunikačných zariadení pre ruské železnice s knihou objednávok na tento rok vo výške 1,3 miliardy rubľov. – Vintegra Telecom LLC – v roku 2017 prešla do Nikolaja Alekseeva, menšinového akcionára spoločnosti STC Information Technologies, ktorú spoluvlastní Krapivin a jeho partneri.
Reylyanova koncesia priviedla petrohradského podnikateľa Vasilieva k top dodávateľom Ruských železníc. Jeho korporácia „R-Industry“ už predtým úspešne spolupracovala so štátnym monopolom, nepatrila však medzi najväčších dodávateľov. Od svojho založenia v roku 2008 spoločnosť rýchlo rástla vďaka kontraktom od Ruských železníc na výstavbu úsekov Sverdlovskej železnice, do roku 2014 jej ročné tržby dosiahli 7,9 miliardy rubľov.
Vasiliev je dlhoročným známym bývalého šéfa ruských železníc Vladimíra Jakunina a zdroje Vedomosti v ruských železniciach predpokladali, že po zmene prezidenta spoločnosti nastanú pre Vasilievov kontraktačný biznis ťažké časy.
Po vymenovaní Olega Belozerova za prezidenta totiž Vasilievov R-priemysel v roku 2016 nedostal ani jednu veľkú zákazku pre ruské železnice. Tento rok sa však zlá séria skončila a Vasilievove štruktúry dostali od ruských železníc rekordný objem objednávok: okrem zákazky pridelenej Transjuzhstroyu sami vyhrali niekoľko súťaží na zariadenia na Sibíri a na BAM - v roku 2017 získali zákazky v celkovej výške 19 miliárd rubľov.
Sám Jakunin pre Vedomosti povedal, že sa s Vasilievom stretol 10 rokov pred nástupom do Ruských železníc (na ministerstvo železníc nastúpil v roku 2003 a v roku 2005 sa stal prezidentom Ruských železníc). V 90. rokoch 20. storočia. stavebná spoločnosť, v ktorej bol Vasiliev mladším partnerom, postavená pre Jakunina zrubový dom v Leningradskej oblasti, povedal sám exšéf ruských železníc bez toho, aby spresnil, kde presne stavba prebieha. Je známe, že v roku 1996 sa Yakunin stal jedným zo spoluzakladateľov družstva Ozero dacha, ktorého členmi boli Putin a jeho blízki priatelia, spolumajitelia Rossiya Bank Nikolai Shamalov a Jurij Kovalčuk.
V roku 2000. Vasiliev ho podľa Jakunina pozval, aby bol jedným zo spoluzakladateľov poľovníckej farmy v regióne Priozersky. Jakunin však ubezpečil, že dlhodobá známosť a spoločná vášeň pre lov nepomohli Vasilievovmu „odvetviu R“ získať zmluvy s ruskými železnicami.
Ale Vasiliev staval a lovil nielen pre Jakunina.
Priateľ staviteľ
V roku 2000. Vasiliev sa spolu so Šamalovom stali spoluzakladateľmi Priozersko-Melnikovského poľovníckeho a rybárskeho spolku, ktorý sa nachádza vedľa Jakuninovho poľovníckeho sídla. Vasiliev sa tiež stal menšinovým akcionárom a generálnym riaditeľom skupiny Modul, jedného z projektov spoločnosti Rosinvest, ktorú vytvorili Shamalov a Dmitrij Gorelov, ako aj ich priateľ Sergej Kolesnikov.
Bol to práve Kolesnikov, kto v roku 2010 v otvorenom liste Dmitrijovi Medvedevovi, ktorý vtedy zastával post prezidenta Ruska, ako v záujme Putina on, Šamalov a Gorelov získavali prostriedky na veľké projekty, z ktorých najznámejší bol „Putinov palác“ postavený neďaleko Gelendžiku. Kvôli palácu nezostali takmer žiadne peniaze na ďalšie projekty vrátane Modulu, napísal Kolesnikov. Modul bol zodpovedný za vybudovanie továrne na výrobu blokov, ktoré sa dali zostaviť do zdravotníckych stredísk po celej krajine. Vasiliev mal mať na starosti zdravotné strediská, tvrdil Kolesnikov v liste.
V októbri 2016 sa Vasiliev prvýkrát stal partnerom Kovaľčuka a ďalšieho akcionára Rossiya Bank, vzdialeného príbuzného Putina Michaila Šelomova (teraz vlastní 6 % akcií Rossiya Bank). Spoločne založili Igora Drive LLC v Petrohrade, v ktorej majú Vasiliev a Kovalchuk každý 25% a Shelomov - 50%. „Igora Drive“ sa zaoberá projektom rovnomennej pretekárskej dráhy, ktorá sa plánuje postaviť neďaleko Petrohradu vedľa lyžiarskeho strediska Igora podľa návrhu nemeckého architekta Hermanna Tilkeho, ktorý navrhol trate Formuly 1. , a to aj v Soči, informovala Fontanka a ďalšie petrohradské MASS MEDIA. Kovaľčukovcom patrí aj rezort Igora. Podľa agentúry Reuters sa tu v roku 2013 zosobášili Kirill Šamalov, syn Putinovho starého priateľa, a prezidentova údajná dcéra Kateřina Tichonova.
Kto inicioval výstavbu pretekárskej dráhy, nie je známe. Webová stránka pretekárskeho tímu G-Energy, ktorú vlastní Vasiljev, hovorí, že samotný podnikateľ je aktívnym pilotom. V roku 2016 obsadil 2. miesto v rally v Katare a v Baja (typ rally raid) „Rusko – severný les“. Vasiliev neodpovedal na otázky Vedomosti, ktoré mu boli zaslané.
Staré spojenia
Podnikanie v oblasti železničných zmlúv rastie aj medzi štruktúrami spojenými s Krapivinom a jeho partnermi Borisom Usherovičom, Valerijom Markelovom, Jurijom Obodovským. Sedem spoločností vlastnených priamo partnermi - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans a Roszheldorproekt - je súčasťou 1520 Group of Companies. V roku 2017 podľa SPARK dostali štátne monopolné zákazky v hodnote 22 miliárd rubľov. oproti 4 miliardám v roku 2016. Zástupca skupiny však tvrdí, že portfólio objednávok je menšie – 17 miliárd rubľov.
Markelov má aj vlastný biznis súvisiaci s dodávkami ruským železniciam: vlastní 80 % najväčšieho dodávateľa paliva PKP Moboil, ktorý v roku 2017 dostal od ruských železníc kontrakty za 13 miliárd rubľov.
Ruské železnice majú veľa dodávateľov, ktorí majú jedno spoločné: patria bývalým alebo súčasným manažérom rôznych spoločností, ktoré sú akcionármi skupiny spoločností 1520. Samostatne tieto firmy nepatria medzi najväčších dodávateľov, no spoločne zbierajú zákazky za impozantnú sumu. Tento rok - o 39 miliárd rubľov. Minulý rok - o 24 miliárd rubľov.
Ak sú všetky spojené aj s Krapivinom, potom celkové portfólio objednávok presahuje 60 miliárd rubľov. A to je tretina všetkých veľkých kontraktov pre ruské železnice v tomto roku. Je nesprávne pridávať ukazovatele iných spoločností do portfólia zmlúv skupiny, tvrdí zástupca skupiny 1520 Group of Companies. Osobné podnikanie akcionárov a bývalých manažérov odmietol komentovať.
Minulý rok zástupca Krapivinu pre Vedomosti povedal, že sa plánuje prevod ďalších spoločností spojených s akcionármi skupiny do skupiny spoločností 1520, zatiaľ sa však jej zloženie nezmenilo. Aké by to mohli byť spoločnosti?
V roku 2017 sa zistilo, že Krapivin môže súvisieť aj s Eltezou, najväčším ruským výrobcom zariadení na automatizáciu a diaľkové ovládanie železníc, ktorý združuje osem elektrických závodov. Verilo sa, že ide o spoločný podnik medzi ruskými železnicami (50 % plus 1 akcia) a dcérskou spoločnosťou kanadského Bombardieru – BT Signaling B.V. (49,99 %). Keď sa však koncom roka 2016 vo Švédsku začalo vyšetrovanie korupčných obchodov Bombardier v Azerbajdžane, našli sa dokumenty potvrdzujúce, že 74 % holandskej BT Signaling B.V. ovládaný Krapivinom a Obodovským (posledný je v predstavenstve Eltezy), uvádzajú švédske a kanadské médiá, ako aj ruská Novaja Gazeta.
Krapivin odmietol komentovať zloženie akcionárov Eltezy, poznamenal však, že má o toto aktívum záujem. „Zvažujeme otázku začlenenia spoločnosti Elteza do skupiny spoločností 1520,“ povedal pre Vedomosti zástupca podnikateľa.
Elteza dostala od ruských železníc zákazky v hodnote 19 miliárd rubľov. v roku 2016 a o 8 miliárd rubľov. v roku 2017. Potom sama organizovala súťaže, ktoré často vyhrávali dodávatelia združení v skupine 1520 Group of Companies. OSK 1520 a Transzheldorproekt, vlastnené priamo Krapivinom a jeho partnermi, získali tento rok kontrakty Elteza v hodnote 1,1 miliardy rubľov.
Kto prehral
Nie všetkým hlavným dodávateľom ruských železníc sa však podarilo udržať tento stav.
Problémy nastali s Vitalijom Brilom, majiteľom firmy Stroyputinvest a bývalým obchodným partnerom asistenta ruského prezidenta, bývalého ministra dopravy Igora Levitina. Na jar 2016 jeho spoločnosť prvýkrát po niekoľkých rokoch dostala od ruských železníc veľký kontrakt v hodnote 6,5 miliardy rubľov. – na vykonanie práca na stavbe na východnom cvičisku. Transyuzhstroy s ním zdieľal zmluvu.
Najväčšie projekty ruských železníc
1. Modernizácia BAM a Transsib
Náklady 562,4 miliardy rubľov.
Infraštruktúrny projekt „Modernizácia železničnej infraštruktúry Bajkalsko-amurských a transsibírskych železníc“ bol spustený v roku 2013. Jeho cieľom je rozvoj a modernizácia železničnej infraštruktúry na odvoz uhlia a rúd z existujúcich a perspektívnych ložísk skládky do roku 2020 v smere k námorným prístavom a hraničným prechodom Ďalekého východu.
2. Prístupy k prístavom na severozápade
Náklady 253,4 miliardy rubľov.
Investičný projekt „Rozvoj a obnova železničnej infraštruktúry na prístupoch k prístavom Severozápadnej panvy“. Cieľom je zvýšiť nákladnú prepravu do prístavov v Petrohradskom, Leningradskom a Murmanskom regióne o 20,9 milióna ton z úrovne roku 2015 na 145,6 milióna ton.
3. Severná zemepisná šírka
Náklady 235,9 miliárd rubľov.
Projekt koncesie sa realizuje s podporou Gazpromu. Ide o výstavbu Severnej šírky železnice Obskaja - Salechard - Nadym - Pangody - Nový Urengoj - Korotchaevo a železničných prístupov k nej v celkovej dĺžke 707 km. Predpokladaný objem prepravy bude 23,9 milióna ton (najmä plynový kondenzát a ropný náklad).
4. Prístupy k prístavom na juhu
Náklady na 155 miliárd rubľov.
Investičný projekt „Rozvoj a obnova železničnej infraštruktúry na prístupoch k prístavom Azovsko-Čierneho mora“ si kladie za cieľ zdvojnásobiť dodávku nákladu do prístavov Novorossijsk, Tuapse a Taman na 125,1 milióna ton.
Koncom roka však na Stroyputinvest začali padať problémy. Najprv v decembri 2016 Federálna agentúra pre železničnú dopravu (Roszheldor, podriadená ministerstvu dopravy) podala žalobu na moskovskom arbitrážnom súde, v ktorej požadovala, aby Stroyputinvest zaplatil pokutu. Hovorili sme o dvoch starých zmluvách z roku 2010 (v tom čase bol Levitin ešte ministrom) na výstavbu novej trate železnice Losevo-Kamenogorsk na presun nákladnej dopravy do prístavov Fínskeho zálivu. Cena prác bola stanovená na 22 miliárd rubľov, doba realizácie zákazky bola do 31. decembra 2012. Stroyputinvest termín nedodržal a neskôr nariadením vlády zo 14. apríla 2014 došlo k zmene samotného projektu. Termín dokončenia sa posunul na rok 2016. Na to, že Stroyputinvest zmeškal termín dodávky podľa pôvodnej zmluvy, sa v Roszheldore spamätali až v lete 2015, keď firme poslali reklamáciu. Ostala bez odozvy. Po 1,5 roku sa Roszheldor obrátil na súd. V máji 2017 nariadil moskovský arbitrážny súd vymáhať od spoločnosti Stroyputinvest takmer 955 miliónov rubľov. pokuty.
V tom čase sa ukázalo, že Brilova spoločnosť zmeškala termíny pre novú zmluvu: Ruské železnice proti nej uplatnili nárok na 816 miliónov rubľov. Pravda, súd v prípade nepokračoval, pretože Ruské železnice neposkytli originály dokumentov.
Stroyputinvest to však nepomohlo. V roku 2016 spoločnosť po prvýkrát utrpela straty - o 1,25 miliardy rubľov a jej príjmy za rok klesli takmer dvakrát z 3,9 miliardy na 2,1 miliardy rubľov. Na jar 2017 bol vyhlásený konkurz na tri zo štyroch spoločností zaradených do skupiny Stroyputinvest – samotný Stroyputinvest, United Construction Group a Mekhkolonna. Vedomosti sa s Brilom nepodarilo skontaktovať. Zástupca ruských železníc ubezpečuje, že Stroyputinvest pokračuje v práci na východnom cvičisku na základe vopred zaplatenej zálohy. „Ak záväzky spoločnosti JSC Stroyputinvest nebudú splnené v súlade s podmienkami dohody, spoločnosť JSC Russian Railways má právo znovu predložiť svoje požiadavky spoločnosti Stroyputinvest,“ zdôrazňuje.
Veci sa nevyvíjali dobre pre Magomedovovu Stroynovatsiya, do ktorej Transyuzhstroy minulý rok previedol aj časť kontraktu na východné cvičisko. V roku 2016 utrpela Stroynovatsiya po prvýkrát za päť rokov čistú stratu takmer 1,5 miliardy rubľov; jej príjmy sa v porovnaní s rokom 2015 znížili takmer dvojnásobne na 6,4 miliardy rubľov.
V decembri 2016 ruské železnice podali žalobu proti Stroynovatsiya na 116 miliónov rubľov. – pokuty za meškanie stavebných prác na východe. Rozhodcovský súd Moskva požiadavku odmietla, pretože za nedodržanie termínov mohli samotné Ruské železnice tým, že neposkytli dodávateľa projektovej dokumentácie. Odvolací súd toto rozhodnutie potvrdil. Tým sa ale problémy spoločnosti neskončili. Na jar 2017 podal na spoločnosť Stroynovatsiya konkurznú žalobu jej dodávateľ Eles-Ruspacific, ktorému spoločnosť dlhovala len 300 000 rubľov. Rozhodnutie o začatí konkurzného konania ešte nepadlo, súdne pojednávanie bolo niekoľkokrát odročené. Najbližšie je naplánované na koniec októbra.
Zástupca Stroynovatsiya povedal Vedomosti, že vyhlásenie o bankrote spoločnosti je nesprávne a samotná žaloba nesúvisí s ruskými železnicami. „Spoločnosť si naďalej plní svoje záväzky pri realizácii zmlúv,“ hovorí. Začiatkom septembra na Východnom ekonomickom fóre šéf skupiny Summa Magomedov agentúre RNS povedal o možnom predaji Stroynovatsiya a ďalšej strojárskej spoločnosti Globalelectroservice.
Otázky k zmluvám
„Boj o kontrakty ruských železníc sa zintenzívnil. A teraz je konkurencia primárne založená na cene služby alebo produktu,“ hovorí Krapivin.
Úradníci si však myslia niečo iné. Ruské železnice sú lídrom medzi štátnymi spoločnosťami v počte sťažností na obstarávanie, povedal pre Vedomosti zástupca šéfa Federálnej protimonopolnej služby (FAS) Rachik Petrosjan. V roku 2016 z 298 sťažností, ktoré rezort preveril, bolo 148 posúdených ako opodstatnených.
Audítori účtovnej komory, ktorí kontrolovali použitie prostriedkov z Fondu národného blahobytu na najväčší projekt ruských železníc za posledné roky - modernizáciu BAM a Transsibírskych železníc, poznamenali, že nariadenie o nákupe tovaru z júla 2014 umožňuje štátnemu monopolu bez súťažných konaní zvýšiť objem prác a zmluvné ceny o 30 %, svojvoľne meniť dodávateľov a zadávať objednávky jednému dodávateľovi. Navyše, rozhodnutie o potrebe nákupu od jedného dodávateľa by mohlo urobiť mnoho manažérov na všetkých úrovniach – od prezidenta Ruských železníc až po vedúcich štrukturálnych divízií. RZDstroy prinajmenšom v roku 2017 realizoval väčšinu svojich nákupov od jednotlivých dodávateľov, Vedomosti sa presvedčili štúdiom zmlúv, ktoré spoločnosť podpísala.
Dokonca aj pri väčšine otvorených aukcií bolo podľa účtovnej komory v roku 2016 zníženie z pôvodnej maximálnej ceny len 0,5 %, v ojedinelých prípadoch - 1 %. To znamená, že víťazom sa stáva každý účastník, ktorý v aukcii urobí jeden ťah. Ako príklad Účtovná komora uvádza aukciu za viac ako 2 miliardy rubľov. Zúčastnila sa ho spoločnosť Transkomplektavtomatika, ktorej majiteľ Jaroslav Kolesnik bol likvidátorom jednej zo štruktúr Markelov, Krapivin a Usherovič, a dcérska spoločnosť Ruských železníc Elteza. S počiatočnou cenou 2,267 miliardy rubľov. Aukciu vyhrala spoločnosť Elteza, ktorá si za služby pýtala 99,5 % pôvodnej maximálnej ceny. Potom víťaz určil za vykonávateľa príkazu porazeného Transkomplektavtomatiku. Účtovná komora nezistila žiadnu príslušnosť medzi spoločnosťami.
Ruské železnice vysvetlili, že v roku 2016 bola na žiadosť správcovskej spoločnosti Transyuzhstroy časť prác prevedená na iné spoločnosti, aby sa predišlo oneskoreniam pri uvádzaní zariadení do prevádzky, uvádza správa účtovnej komory. Podľa audítorov pridelenie objednávky v hodnote viac ako 10 miliárd rubľov. je v rozpore s cieľmi rozvoja spravodlivej hospodárskej súťaže, zabezpečenia transparentnosti obstarávania a predchádzania korupcii, neporušuje však zákon.
Ruské železnice zohľadnili všetky odporúčania FAS a účtovnej komory, uviedol zástupca spoločnosti. V tomto roku sa počet účastníkov obstarávania zvýšil, hovorí. Teraz môže rozhodnúť o nákupe od jedného dodávateľa v ruských železniciach iba prezident a šéfovia železníc. V roku 2017 ruské železnice podľa vlastných údajov ušetrili na všetkých zmluvách len 4 % z pôvodných minimálnych cien a RZDstroy len 1 %.
Podiel zmlúv s jedným dodávateľom v hodnote viac ako 200 miliónov rubľov. predstavoval 40 %. Vysoký stupeň obstarávanie od jedného dodávateľa je spôsobené výkonom prác RZDstroy na spolkových zariadeniach v krátkom časovom horizonte, ako aj prácami, ktoré sú prirodzeným pokračovaním predtým dokončených prác, keď je potrebné zabezpečiť právne nástupníctvo, vysvetľuje zástupca RŽD.
Výstavba nových železníc v Rusku umožní produktívnu modernizáciu a rýchly ekonomický rozvoj krajiny. Na tento účel bola v roku 2000 vypracovaná a schválená Stratégia rozvoja ruských železníc, navrhnutá do roku 2030.
Strategické plány krajiny na výstavbu železníc
Polovica volebného obdobia uplynula. Čo čaká železničný priemysel v zostávajúcich rokoch, ako ekonomická situácia ovplyvní realizáciu plánu a čo očakávať od plánu realizácie v budúcnosti, premýšľajú vo vláde a na úsekoch železničného priemyslu.
Treba povedať, že až dodnes boli podmienky na presadzovanie strategického plánu vždy zložité. Krízy a ekonomické ťažkosti neprispeli k rýchlemu rastu celkovej dĺžky železničných tratí v Rusku. Ak do roku 1992 bola celková dĺžka oceľových tratí 87 tisíc km, tak v priebehu nasledujúcich 15 rokov v dôsledku výstavby nových železníc vzrástla celoštátna sieť len o 9 tisíc km.
Železničné vysokorýchlostné trate
Ale Rusko je na druhom mieste na svete (po Číne) v elektrifikácii železničných tratí. Ekologické a lacné elektrické vlaky umožňujú znížiť náklady a prepraviť obrovské množstvo, ak nie nákladu, tak cestujúcich. Elektrifikované trate u nás dnes predstavujú 43 tisíc km.
Cieľová verzia stratégie predpokladá do roku 2030:
- ležalo 20,7 tisíc km železnice;
- aktualizovať 23 tisíc lokomotív;
- dodať 1 milión nákladných vagónov;
- uviesť na trh viac ako 23 tisíc osobných automobilov;
- zvýšiť vozový park motorových vozidiel o 24,5 tisíc kusov.
Plány sú kolosálne. Významná je najmä výstavba železnice na juhu, v Ďaleký východ a na Sibíri. Úzke priateľské vzťahy s Čínou a slabnúce partnerstvo s Európou viedli k dnešnému podpísaniu rusko-čínskej dohody o 10 miliardových čínskych investíciách do výstavby vysokorýchlostnej železnice medzi Moskvou a Pekingom.
Zmluvné strany podpísali aj dohodu, podľa ktorej do roku 2018 (pre Majstrovstvá sveta vo futbale) postavia 770-kilometrový úsek spájajúci Moskvu a Kazaň. Navyše maximálna rýchlosť vlakov dosiahne 400 km/h.
Do roku 2030 bude mať celoruská vysokorýchlostná železničná trať 5 000 km.
Výstavba železnice obchádzajúcej Ukrajinu
Vzhľadom na to, že železničná trať medzi Rostovskou a Voronežskou oblasťou dvakrát prekročila rusko-ukrajinskú hranicu, bolo rozhodnuté začať s výstavbou železnice obchádzajúcou Ukrajinu. Za týmto účelom boli zapojené železničné jednotky, ktoré sú podľa generálporučíka O. Kosenka, šéfa Hlavného riaditeľstva ruských železníc, v predstihu o 20, v niektorých oblastiach až o 40 %.
20 km dlhý úsek vytyčujú 4 mechanizačné prápory z 3 vojenských obvodov (900 vojakov a viac ako 350 kusov techniky). Táto efektívnosť umožní dodanie plátna pred plánovaným termínom na rok 2018. A to je dôležité najmä v súvislosti so zhoršujúcimi sa vzťahmi s Ukrajinou a vojenskými akciami na východe susednej mocnosti.
Železničná trať Millerovo-Žuravka umožní cestovať z Rostova do Voronežu len cez bezpečné ruské územie
Železničné trate zo severu
Ako viete, náš sever a východ sú bohaté na minerály. Na zníženie nákladov na prepravu vyťažených materiálov bola v novembri 2011 položená diaľnica z Tommotu do Jakutska. A ďalší projekt, stavbu železničného mosta cez Nadym, realizuje Mosstroy-12 s pomocou nemeckých inžinierov z DB International. To umožní rýchlejšie a lacnejšie realizovať projekty na zásobovanie Ruska nerastmi a surovinami.
Mimochodom, Stratégia počíta s výstavbou železničných tratí do miest, kde sa ešte len vytvárajú nové ložiská nerastných surovín. Okrem toho by sa vozový park a výstavba železničnej infraštruktúry mali vykonávať iba v domácich podnikoch. Pomôže to vyriešiť problém zamestnanosti obyvateľstva.
V národnom záujme našej krajiny Strategický plán rozvoja ruskej železničnej siete zabezpečuje predchádzanie technologickej a vedecko-technickej závislosti od zahraničných zdrojov. Na tento účel vykonávajú ruskí špecialisti komplexný základný a aplikovaný výskum.
Železničná výstavba je vytvorenie komplexu železničných dopravných zariadení, ako aj ich rekonštrukcia na zvýšenie kapacity. V železničnom staviteľstve veľké množstvo štandardizovaných železobetónové prvky: železnica podvaly, drenážne a priepustové potrubia, prvky mostov a tunelov, kontaktné siete, trakčné rozvodne, elektrické a komunikačné vedenia, prvky na výstavbu kancelárskych, obytných a kultúrnych budov, vodovodných a plynofikačných sietí, tepelných sietí, kanalizácie, prístupových ciest a iných objektov konštrukcie a výroby. Výstavba železničných zariadení je založená na technológii stavebná výroba vyvinuté a aplikované na každý konkrétny objekt. Cieľom technológie výroby spoločnosti BLOK Group je zabezpečiť čo najlepší súlad používaných výrobkov s ich určením, čo prispieva ku kvalite a životnosti budovaných železničných konštrukcií.
Železničné stavby sa vyznačujú širokou škálou špecifických podmienok v závislosti od topografických, geologických, hydrologických, poveternostno-klimatických a iných prírodných faktorov. Železničná výstavba je spojená s pohybom vlakov vrátane zabezpečovania dopravy pre samotnú trať.
V závislosti od konečnej konštrukčnej úlohy v železničnom staviteľstve sa rozlišujú tieto druhy výroby: novostavba, v dôsledku ktorej vznikajú železničné trate na rôzne účely a príjazdových komunikácií priemyselných podnikov, výstavba druhých (tretích a pod.) železničných tratí, elektrifikácia, výstavba výrobných zariadení, zariadení potrebných pre súčasnú prevádzku železníc a skvalitnenie železničnej dopravy - rekonštrukcie staníc a uzlov, cielená bytová a obč. výstavba v staničných oblastiach miest a sídlisk a pod.
Železnice vyžadujú celoročnú nepretržitú prevádzku, to je hlavné kritérium kvality stavby železníc, použitie kvalitných materiálov a odolných výrobkov. Stojí za zmienku, že dnes neexistuje žiadna alternatíva k železobetónovým výrobkom, ktoré sa používajú na výstavbu a zlepšenie staníc. Hlavným prvkom železničných tratí sú železobetónové podvaly. Firma BLOK dodáva podvaly ako pre nové železničné trate vo výstavbe, tak aj pre výmenu starých tratí za moderné.
Jedným z pálčivých problémov je výroba kvalitných odvodňovacích systémov v skupine firiem BLOK, ktoré umožňujú železnici plniť všetky jej zamýšľané funkcie za každého počasia a v každom ročnom období. Použitie medzikoľajových a medzilôžkových žľabov sa považuje za neoddeliteľnú súčasť stavebných prác železničných tratí. Práve tieto železobetónové výrobky umožňujú prechod vody pozdĺž železného plechu. Taktiež sa na odvodňovacie účely čoraz viac využívajú prechodové dosky, ktoré sú v našej výrobe vyrobené z vystuženého kvalitného betónu. Odoláva veľmi nízkym a vysokým teplotám železobetónový výrobok trvanlivé, čo pomáha spoľahlivo zachovať pôvodný vzhľad železničnej trate.
Moderné železničné stavby nie sú len priamym vytváraním potrebných prvkov železničného systému, ale aj obrovským rozsahom prác, ktoré si vyžadujú použitie vysokokvalitných železobetónových výrobkov.