VYVINUTÉ Sojuzdorniim z ministerstva dopravy (kandidát technických vied V.M. Jumašev - vedúci témy; O.N. Jakovlev; kandidáti technických vied N.A. Ryabikov, N.F. Khoroshilov; doktor technických vied V.D. Kazarnovsky; kandidát technických vied, Yug Merlikin V.A. Cherni .L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubik) za účasti Sojuzdorského projektu Ministerstva dopravy (V.R. Silkov; kandidát technických vied V.D. Braslavskij; S.A. Zarifyants), Moskovského ministerstva pre automobily a diaľnice Inštitútu pre automobily a diaľnice vysokého školstva ZSSR (doktor technických vied V.F. Babkov, E. M. Lobanov, V. V. Siljanov), Sojuzpromtransniproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR (V. I. Poljakov, P. I. Zarubin, V. S. Porozhnyakov; kandidát technických vied A. G. Kolchanov), VNIIB Kolchanov Ministerstvo vnútra ZSSR (PhD. Technické vedy V.V.Novizentsev; V.Ya.Builenko), Giprodornii Ministerstvo cestnej dopravy RSFSR (doktor technických vied A.P. Vasiliev; kandidáti technických vied V.D. Belov, E.M. Okorokov), Giproavtotrans z Ministerstvo Autotrans RSFSR (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Štátneho výboru pre ropné produkty RSFSR (A.V. Shcherbin), Gruzgosorgdorniy Ministerstva cestnej dopravy GSSR (kandidát technických vied T.A. Shilakadze ).
SNiP 2.05.02-85* je reedícia SNiP 2.05.02-85 s dodatkom č. 2, schválená vyhláškou ZSSR Gosstroy z 9. júna 1988 N 106, dodatok č. 3, schválená vyhláškou ZSSR Gosstroy zo dňa 13. júla 1990 N 61, zmena č. 4 schválená uznesením Ministerstva výstavby Ruska zo dňa 8. júna 1995 N 18-57 a zmena č. 5 schválená uznesením Štátneho stavebného výboru Ruska z júna. 30, 2003 N 132.
Tieto pravidlá a predpisy sa vzťahujú na projektovanie novovybudovaných a rekonštruovaných verejných komunikácií v Ruská federácia a prístupové cesty k priemyselným a poľnohospodárskym podnikom.
Tieto pravidlá a predpisy sa nevzťahujú na projektovanie dočasných diaľnic na rôzne účely (vybudované na životnosť kratšiu ako 5 rokov), zimných ciest, ciest ťažobných podnikov, vnútorných ciest priemyselných podnikov (testovacie, na mieste, lom , atď.), poľnohospodárske diaľnice v kolchozoch, štátnych farmách a iných poľnohospodárskych podnikoch a organizáciách.
| Účel diaľnice | Predpokladaná intenzita dopravy, pref. jednotiek/deň | |
| Hlavné federálne cesty(spojiť hlavné mesto Ruskej federácie s hlavnými mestami nezávislých štátov, hlavnými mestami republík v rámci Ruskej federácie, administratívnymi centrami území a regiónov, ako aj zabezpečovaním medzinárodných cestných dopravných spojení) | ja-a (diaľnica) | 14 000 sv |
| I-b (diaľnica) | 14 000 sv | |
| St. 6000 | ||
| Ostatné federálne cesty(na komunikáciu medzi hlavnými mestami republík v rámci Ruskej federácie, správnymi centrami území a regiónov, ako aj týmito mestami s najbližšími administratívnymi centrami autonómnych celkov) | I-b (diaľnica) | 14 000 sv |
| II | St. 6000 | |
| St. 2000 až 6000 | ||
| Republikové, krajské, regionálne cesty a cesty autonómnych celkov | 6000 až 14000 sv | |
| III | St. 2000 až 6000 | |
| 200 až 2000 sv | ||
| Miestne cesty | IV | 200 až 2000 sv |
| Až 200 | ||
| Poznámky: 1. Kategória prístupových ciest k priemyselným a poľnohospodárskym podnikom, prístupy k letiskám, námorným a riečnym prístavom, železničným staniciam, prístupy do veľkých miest, obchvaty a obchvaty veľkých miest sa priraďujú v súlade s ich významom a predpokladanou intenzitou dopravy. . 2. Pri uplatňovaní rovnakých požiadaviek na cesty I A I-b kategórie v texte noriem sú zaradené do I. kategórie. |
||
1.2. Prístupové cesty priemyselných podnikov zahŕňajú cesty spájajúce tieto podniky s verejnými cestami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, určené na umiestnenie vozidiel povolených na jazdu po verejných komunikáciách.
| | |
| Typy vozidiel | Redukčný koeficient |
| Autá | |
| Motocykle s postrannými vozíkmi | |
| Motocykle a mopedy | |
| Nákladné vozidlá s nosnosťou, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| St. 14 | |
| Cestné vlaky s nosnosťou t: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| St. tridsať | |
| Poznámky: 1. Pre medzihodnoty nosnosti vozidiel by sa koeficienty zníženia mali určiť interpoláciou. 2. Koeficienty zníženia pre autobusy a špeciálne vozidlá by sa mali brať ako pre základné vozidlá zodpovedajúcej nosnosti. 3. Koeficienty jazdy pre nákladné autá a cestné vlaky by sa mali v drsnom a horskom teréne zvýšiť 1,2-krát. |
|
1.5. Odhadovaná intenzita dopravy by sa mala brať celkovo v oboch smeroch na základe údajov ekonomického prieskumu. V tomto prípade treba brať ako vypočítanú priemernú ročnú dennú intenzitu dopravy za posledný rok výhľadového obdobia a ak sú k dispozícii údaje o hodinovej intenzite dopravy, najvyššia dosiahnutá (alebo prekročená) hodinová intenzita za 50 hodín posledný rok výhľadového obdobia, vyjadrené v jednotkách zredukovaných na osobný automobil.
V prípadoch, keď je priemerná mesačná denná intenzita najrušnejšieho mesiaca v roku viac ako 2-krát vyššia ako priemerná ročná denná intenzita zistená na základe ekonomického prieskumu alebo výpočtov, mala by byť pre pridelenie kategórie cesty (odsek 1.1) zvýšili 1,5-krát.
1.6. V projektoch by sa mala prijať vyššia kategória ciest v prípadoch, keď si vypočítaná intenzita dopravy (bod 1.1*) vyžaduje nerovnaké kategórie.
1.7. Výhľadové obdobie pri zadávaní kategórií ciest, navrhovaní pôdorysných prvkov, pozdĺžnych a priečnych profilov by malo byť 20 rokov. Prístupové cesty k priemyselným podnikom by mali byť projektované na odhadované obdobie zodpovedajúce roku, v ktorom podnik alebo jeho trať dosiahne plnú projektovú kapacitu, s prihliadnutím na objem dopravy počas obdobia výstavby podniku.
Počiatočný rok odhadovaného výhľadového obdobia by sa mal brať ako rok dokončenia rozvoja projektu cesty (alebo samostatného úseku cesty).
1.10. Pri výstavbe ciest v náročných inžinierskych a geologických podmienkach, keď časový rámec stabilizácie podložia výrazne presahuje stanovený časový rámec výstavby, je možné zabezpečiť výstavbu vozovky po etapách.
1.11. Diaľničné komunikácie kategórie I-III by mali byť spravidla vedené tak, aby obchádzali obývané oblasti s prístupovými cestami k nim. Aby sa zabezpečila budúca možná rekonštrukcia komunikácií, vzdialenosť od okraja vozovky po stavebnú čiaru sídiel by mala byť braná v súlade s ich územnými plánmi, nie však menej ako 200 m.
V niektorých prípadoch, keď technické a ekonomické výpočty preukázali uskutočniteľnosť položenia ciest kategórií I-III cez obývané oblasti, mali by byť navrhnuté v súlade s požiadavkami SNiP 2.07.01-89*.
1.12. Počet jazdných pruhov na cestách s viacprúdovými jazdnými pruhmi, opatrenia na ochranu životného prostredia, výber riešení pre križovatky a uzly ciest, návrhy vozoviek, vybavenie, inžinierske zariadenia (vrátane plotov, cyklistických chodníkov, osvetlenia a komunikácií), skladba budov a stavieb služieb cestnej a motorovej dopravy za účelom zníženia jednorazových nákladov by mala byť zohľadnená v etapách ich výstavby pri zvyšovaní intenzity dopravy. Pre diaľnice kategórie I v horskom a nerovnom teréne by sa spravidla malo zabezpečiť samostatné vedenie ciest v prichádzajúcich smeroch, berúc do úvahy postupné zvyšovanie počtu jazdných pruhov a zachovanie veľkých nezávislých foriem krajiny a prírodných pamiatok.
1,13*. Pri projektovaní diaľnic je potrebné zabezpečiť opatrenia na ochranu prírodného prostredia, ktoré zabezpečia minimálne narušenie existujúcich environmentálnych, geologických, hydrogeologických a iných prírodných podmienok. Pri tvorbe opatrení je potrebné brať do úvahy rešpektovanie hodnotnej poľnohospodárskej pôdy, rekreačných oblastí a lokalít liečebných ústavov a sanatórií. Umiestnenie mostov, projektové a iné riešenia by nemali viesť k prudkej zmene riečnych režimov a vybudovanie korýtka by nemalo viesť k prudkej zmene režimu prúdenia podzemných a povrchových vôd.
Požiadavky na zaistenie bezpečnosti premávky, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy je potrebné dodržiavať s prihliadnutím na prítomnosť zakázaných (nebezpečných) zón a priestorov pri zariadeniach na výrobu a skladovanie výbušnín, materiálov a zariadení. produkty na nich založené. Rozmery zakázaných (nebezpečných) zón a plôch sa určujú podľa osobitných regulačných dokumentov schválených predpísaným spôsobom a po dohode s orgánmi štátneho dozoru, ministerstvami a útvarmi, ktoré majú tieto objekty na starosti.
Mal by sa brať do úvahy vplyv premávky vozidiel (hluk, vibrácie, znečistenie plynom, oslnenie svetlometmi) na životné prostredie. Výber trasy diaľnice by mal vychádzať z porovnania možností s ohľadom na širokú škálu vzájomne súvisiacich technických, ekonomických, ergonomických, estetických, environmentálnych a iných faktorov.
Poznámka. K hodnotným poľnohospodárskym pôdam patria zavlažované, odvodňované a iné rekultivované pôdy, na ktorých sa nachádzajú plantáže s trvalým ovocím a vinohrady, ako aj oblasti s vysokou prirodzenou úrodnosťou pôdy a im rovnocenná pôda.
1,14*. Prideľovanie pozemkov na umiestnenie diaľnic, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy, odvodňovacích, ochranných a iných stavieb, pásov na umiestnenie komunikácií pozdĺž ciest sa vykonáva v súlade s platnými regulačnými dokumentmi o pridelenie pozemkov na výstavbu diaľnic a cestných stavieb.
1 oblasť použitia
Tento súbor pravidiel stanovuje konštrukčné štandardy pre novovybudované, zrekonštruované a zrekonštruované verejné cesty a cesty v rezortoch. Požiadavky tohto súboru pravidiel sa nevzťahujú na dočasné cesty, skúšobné cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.
2.1 Tento súbor pravidiel používa odkazy na nasledujúce regulačné dokumenty: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Výstavba v seizmických oblastiach“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubia“ SP 39.131230 “ SNiP 2.06.05-84* Priehrady z pôdnych materiálov“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanistické plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inžinierska ochrana území pred povodňami a záplavami" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inžinierska ochrana území, budov a stavieb pred nebezpečnými geologické procesy. Základné ustanovenia" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Železničné a cestné tunely" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Stavebná klimatológia" GOST R 51256-2011 Technické prostriedky organizácie cestnej premávky. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky GOST R 52056-2003 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze blokových kopolymérov typu styrén-butadién-styrén. Technické podmienky GOST R 52289-2004 Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a vodiacich zariadení GOST R 52290-2004 Technické prostriedky organizácie cestnej premávky. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky GOST R 52575-2006 Verejné automobilové komunikácie. Materiály na dopravné značenie. Technické požiadavky GOST R 52576-2006 Verejné automobilové komunikácie. Materiály na dopravné značenie. Skúšobné metódy GOST R 52606-2006 Technické prostriedky organizácie cestnej premávky. Klasifikácia cestných zábran GOST R 52607-2006 Technické prostriedky organizácie cestnej premávky. Bočné zvodidlá pre autá. Všeobecné technické požiadavky GOST R 53225-2008 Geotextílie. Termíny a definície GOST R 54257-2010 Spoľahlivosť stavebné konštrukcie a dôvody. Základné ustanovenia a požiadavky GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia nadložných a hostiteľských hornín pre biologickú melioráciu GOST 3344-83 Drvený kameň a troskový piesok na výstavbu ciest. Technické špecifikácie GOST 7473-2010 Betónové zmesi. Technické špecifikácie GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce. Technické špecifikácie GOST 8736-93 Piesok na stavebné práce. Technické špecifikácie GOST 9128-2009 Asfaltové betónové zmesi pre cestný, letištný a asfaltový betón. Technické špecifikácie GOST 10060.1-95 Betón. Základná metóda na stanovenie mrazuvzdornosti GOST 10060.2-95 Betón. Zrýchlené metódy na stanovenie mrazuvzdornosti pri opakovanom zmrazovaní a rozmrazovaní GOST 10180-2012 Betón. Metódy stanovenia pevnosti pomocou kontrolných vzoriek GOST 18105-2010 Betón. Pravidlá pre monitorovanie a hodnotenie pevnosti GOST 22733-2002 Pôdy. Laboratórna metóda na stanovenie maximálnej hustoty GOST 23558-94 Drvené zmesi kameňa, štrku a piesku a pôdy ošetrené anorganickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. Technické špecifikácie GOST 24451-80 Cestné tunely. Približné rozmery budov a zariadení GOST 25100-2011 Pôdy. Klasifikácia GOST 25192-2012 Betón. Klasifikácia a všeobecné technické požiadavky GOST 25458-82 Drevené podpery pre dopravné značky. Technické špecifikácie GOST 25459-82 Železobetónové podpery pre dopravné značky. Technické špecifikácie GOST 25607-2009 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku na nátery a základy diaľnic a letísk. Technické špecifikácie GOST 26633-91 Ťažký a jemnozrnný betón. Technické špecifikácie GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre výber kompozície GOST 30412-96 Cesty a letiská. Metódy merania nerovností podkladov a náterov GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda stanovenia koeficientu adhézie medzi kolesom automobilu a povrchom vozovky GOST 30491-97 Organominerálne zmesi a zeminy spevnené organickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. Technické špecifikácie GOST 31015-2002 Asfaltové betónové zmesi a drvený kameň-liate asfaltový betón. Technické podmienky SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Pásma sanitárnej ochrany a sanitárna klasifikácia podnikov, stavieb a iných objektov SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienické požiadavky na zabezpečenie kvality ovzdušia v obývaných oblastiach SanPiN 2.1.7.1287- Sanitárne a epidemiologické požiadavky na kvalitu pôdy SanPiN 2. 2.3.1384-03 Hygienické požiadavky na organizáciu stavebnej výroby a stavebných prác SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Hluk na pracoviskách, v bytových a verejných budovách a v obytných priestoroch.
Poznámka- Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať platnosť referenčných štandardov a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národných orgánov Ruskej federácie pre štandardizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaných informácií index „Národné štandardy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa príslušných mesačných informačných indexov zverejnených v aktuálnom roku. Ak referenčný dokument nahradený (zmenený), potom pri používaní tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (zmeneným) dokumentom. Ak je referenčný dokument zrušený bez náhrady, potom sa ustanovenie, v ktorom je naň uvedený odkaz, vzťahuje na časť, ktorá nemá vplyv na tento odkaz.
3 Pojmy a definície
V tomto súbore pravidiel sa používajú nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:
3.1 diaľnica: Diaľnica určená len pre vysokorýchlostnú automobilovú dopravu s oddelenými jazdnými pruhmi v oboch smeroch, križujúca iné dopravné cesty výlučne na rôznych úrovniach: výjazd a vjazd na priľahlé pozemky je zakázaný.
3.2 osobný automobil, daný: Zúčtovacia jednotka rovnajúca sa osobnému automobilu, pomocou ktorej sa berú do úvahy všetky ostatné druhy vozidiel na ceste s prihliadnutím na ich dynamické vlastnosti a rozmery na účely ich spriemerovania na vypočítať dopravné charakteristiky (intenzita, návrhová rýchlosť a pod.).
3.3 diaľnica: Súbor konštrukčných prvkov určených na pohyb pri stanovených rýchlostiach, nákladoch a rozmeroch automobilov a iných pozemných vozidiel prepravujúcich cestujúcich a (alebo) náklad, ako aj pozemky určené na ich umiestnenie.
3.4 biklotoid: Krivka pozostávajúca z dvoch rovnako smerovaných klotooidov s rovnakými parametrami bez zahrnutia kruhového zakrivenia, v mieste dotyku majú obe rovnaké polomery a spoločnú dotyčnicu.
3.5 viditeľnosť pri predchádzaní: Vzdialenosť potrebná na to, aby vodič predbehol iné vozidlo bez toho, aby zasahoval do určenej rýchlosti protiidúceho vozidla alebo ho prinútil spomaliť.
3.6 viditeľnosť protiidúceho auta: Najkratšia vzdialenosť viditeľnosti protiidúceho auta, ktorá je menšia ako viditeľnosť pri predchádzaní a zabezpečujúca bezpečné prerušenie predbiehania pri rýchlom približovaní protiidúceho auta;
3.7 rýchlostná cesta: Cesta pre vysokorýchlostnú dopravu, ktorá má deliaci pás a križovatky, zvyčajne na rovnakej úrovni.
3.8 cestná sieť: Súhrn všetkých verejných komunikácií v určitej oblasti.
3.10 Kategória (návrh) cesty: Kritérium charakterizujúce význam diaľnice v celkovej dopravnej sieti krajiny a určené intenzitou dopravy na nej. Všetky sú zaradené podľa kategórie Technické špecifikácie cesty.
3.11 klotoid: Krivka, ktorej zakrivenie sa zväčšuje nepriamo úmerne k dĺžke krivky.
3.12 normálny stav priľnavosti pneumatík automobilov k povrchu vozovky: Priľnavosť na čistom, suchom alebo mokrom povrchu s koeficientom pozdĺžnej priľnavosti pri rýchlosti 60 km/h pre suchý stav 0,6 a za mokra - v 45 - v lete pri teplote vzduchu 20 °C, relatívnej vlhkosti 50 %, dosahu meteorologickej viditeľnosti viac ako 500 m, bezvetria a atmosférického tlaku 0,1013 MPa.
3.13 projektové normy pre geometrické parametre: Základné minimálne a maximálne normy používané pri projektovaní ciest: návrhové rýchlosti a zaťaženia, polomery, pozdĺžne a priečne sklony, konvexné a konkávne oblúky, rozsah viditeľnosti atď.
3.14 prevýšenie: Úsek na oblúku s pozvoľným plynulým prechodom z priečneho profilu s dvojitým sklonom k profilu s jedným sklonom so sklonom vo vnútri oblúka do návrhového sklonu.
3.15 zastavovací pás: Pás umiestnený vedľa vozovky alebo okrajový výstužný pás a určený na umiestnenie áut v prípade núteného zastavenia alebo prerušenia premávky.
3.16 križovatka na jednej úrovni: Typ cestnej križovatky, v ktorej sú všetky križovatky a výjazdy alebo všetky križovatky ciest umiestnené v rovnakej rovine.
3.17 križovatka na rôznych úrovniach: Typ cestnej križovatky, v ktorej sa stretávacie cesty nachádzajú na dvoch alebo viacerých úrovniach.
3.18 prechodová krivka: Geometrický prvok premenlivého zakrivenia, určený na vizuálnu orientáciu a informovanie vodičov o trende vývoja trasy za účelom včasnej iniciatívy a zabezpečenia plynulej, bezpečnej a pohodlnej zmeny jazdných režimov;
3.19 prechodová krivka s premenlivou rýchlosťou: Prechodová krivka, ktorej nelineárny vzor zakrivenia je v súlade s kritériom bezpečnosti a pohodlia rovnomerne pomalého alebo rovnomerne zrýchleného pohybu; v závislosti od toho môže prechodová krivka brzdiť alebo zrýchľovať;
3.20 Prechodová krivka konštantnej rýchlosti: Prechodová krivka, ktorej lineárny (klotoidný) alebo nelineárny vzor zakrivenia je v súlade s kritériami bezpečnosti a pohodlia pohybu pri konštantnej rýchlosti; nelineárny vzor zakrivenia môže byť určený konštruktívnymi alebo estetickými kritériami (tzv. estetické prechodové krivky);
3.21 príjazdové cesty priemyselných podnikov: Diaľničné komunikácie spájajúce tieto podniky s verejnými cestami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, určené na umiestnenie vozidiel povolených na jazdu po verejných komunikáciách.
3.22 jazdný pruh: Pás vozovky, za šírku ktorého sa považuje najväčšia prípustná šírka prejazdu vozidla vrátane bezpečnostných vzdialeností.
3.23 zrýchľovací pruh: Doplnkový pruh hlavnej cesty, ktorý slúži na uľahčenie vjazdu áut do hlavného toku s vyrovnávaním rýchlosti pohybu po hlavnom toku.
3.24 brzdný pruh: Doplnkový jazdný pruh na hlavnej ceste, ktorý slúži na to, aby vozidlá opúšťajúce hlavný prúd mohli znížiť rýchlosť bez toho, aby zasahovali do hlavnej premávky.
3.25 križovatka: Typ križovatky na jednej úrovni s najmenej tromi vetvami.
3.26 zásady vizuálnej orientácie pre vodičov: Použitie metód krajinného dizajnu a prvkov usporiadania na orientáciu vodičov pri jazde po ceste.
3.27 konštrukčná rýchlosť: Najvyššia možná (podľa podmienok stability a bezpečnosti) rýchlosť jednotlivého vozidla za normálnych poveternostných podmienok a priľnavosti pneumatík vozidla k povrchu vozovky, ktorá zodpovedá najvyšším prípustným hodnotám prvkov vozovky v najnepriaznivejšom stave. úseky trasy.
3.28 rekonštrukcia cesty: Súbor stavebných prác na existujúcej ceste za účelom zlepšenia jej dopravnej a prevádzkovej výkonnosti s preradením cesty ako celku alebo jednotlivých úsekov do vyššej kategórie. Zahŕňa: vyrovnávanie jednotlivých úsekov, zjemňovanie pozdĺžnych svahov, budovanie obchvatov pre obývané oblasti, rozširovanie podložia vozovky a vozovky, spevnenie konštrukcie vozoviek, rozširovanie alebo nahradenie mostov a inžinierskych stavieb, prestavba križovatiek a križovatiek atď. Technológia vykonávania prác je podobná technológii výstavby cesty.
3.29 cestné stavby: Komplex všetkých druhov prác vykonávaných pri výstavbe diaľnic, mostov a iných inžinierskych stavieb a cestných líniových stavieb.
3.30 dopravná sieť: Súbor všetkých dopravných ciest na určitom území.
3.31 trasovanie: Uloženie cestnej trasy medzi určenými bodmi v súlade s optimálnymi prevádzkovými, stavebnými, technologickými, ekonomickými, topografickými a estetickými požiadavkami.
3.32 ťažké úseky horského terénu: úseky prechodov horskými masívmi a úseky horských roklín so zložitými, silne členitými alebo nestabilnými svahmi.
3.33 ťažké úseky nerovného terénu: reliéf prerezaný často sa striedajúcimi hlbokými dolinami s výškovým rozdielom dolín a povodí väčším ako 50 m vo vzdialenosti najviac 0,5 km, s hlbokými bočnými roklinami a roklinami, s nestabilnými svahmi .
3.34 hodnotná poľnohospodárska pôda: Zavlažovaná, odvodnená a iná rekultivovaná pôda, na ktorej sa nachádzajú plantáže s trvalým ovocím a vinohrady, ako aj oblasti s vysokou prirodzenou úrodnosťou pôdy a im rovnocenná pôda.
3.35 diaľničná križovatka: Inžinierska stavba, ktorá slúži na prepojenie dvoch alebo viacerých ciest.
3.36 Prevýšenie: Jednostranný priečny sklon vozovky v oblúku, väčší ako priečny sklon na priamom úseku.
3,37 šírka podložia:
Vzdialenosť medzi okrajmi podložia. Podliezť
3.38 vystuženie: Posilnenie cestných konštrukcií a materiálov s cieľom zlepšiť ich mechanické vlastnosti.
3.39 výstužný geosyntetický materiál: Valcovaný geosyntetický materiál (tkaná geotextília, geomriežka, plochá geomriežka a ich zloženie, flexibilná objemová geomriežka (geobunky)), určená na spevnenie konštrukcií a materiálov vozoviek, zlepšenie mechanických vlastností materiálov.
3.40 vystužená zemina: Vystužená zemina vytvorená konštrukčnou a technologickou kombináciou vrstiev zeminy a výstuže vo forme kovu, plastových pásov, vrstiev geosyntetických materiálov, umiestnená horizontálne, schopná odolať značným ťahovým silám v porovnaní so zeminou.
3.41 berm: Úzky, vodorovný alebo mierne sklonený pás skonštruovaný na prelomenie svahu.
3.42 močiar typu I: Vyplnený bažinatými zeminami, ktorých pevnosť v prirodzenom stave umožňuje postaviť násyp vysoký až 3 m bez toho, aby došlo k procesu bočného pretláčania slabej pôdy.
3.43 Močiar II. typu: Obsahuje v hrúbke močiara aspoň jednu vrstvu, ktorú je možné vytlačiť pri určitej intenzite výstavby násypu do výšky 3 m, ale nie je vytlačená pri nižšej intenzite výstavby násypu.
3.44 Močiar typu III: Obsahujúci aspoň jednu vrstvu v rámci hrúbky močiara, ktorá sa vytlačí pri výstavbe násypu do výšky 3 m bez ohľadu na intenzitu výstavby násypu.
3.45 vodno-tepelný režim podložia: Priebeh zmien vlhkosti a teploty horných vrstiev pôdy podložia v priebehu roka, charakteristický pre danú cestno-klimatickú zónu a miestne hydrogeologické pomery, ako aj systém opatrení zameraných na reguláciu vodo-tepelného režimu, umožňujúcich zníženie vlhkosti a množstva mrazu nadvihnutia pracovnej vrstvy podložia.
3.46 Odvodnenie vozovky: Súbor všetkých zariadení, ktoré odvádzajú vodu z podložia a vozovky a zabraňujú podmáčaniu podkladu.
3.47 Výška násypu: Vertikálna vzdialenosť od prirodzenej úrovne terénu po spodok povrchu vozovky, určená pozdĺž osi podložia vozovky.
3,48 výška svahu: Vertikálna vzdialenosť od horného okraja svahu po spodný okraj.
3.49 geokompozity: Dvoj- a trojvrstvové rolovacie geosyntetické materiály vyrobené kombináciou geotextílií, geomriežok, plochých geomriežok, geomembrán a georohoží v rôznych kombináciách.
3,50 georohož: Veľkoporézny objemový jednozložkový valcovaný geosyntetický materiál vyrobený metódou extrúzie a/alebo lisovania.
3.51 geomembrána: Valcovaný vodotesný geosyntetický materiál
3.52 geoplášť: Nádoba vyrobená z valcovaného geosyntetického materiálu na plnenie zeminou alebo inými stavebnými materiálmi.
3.53 geoplate: Viacvrstvová pevná cestná doska na báze kompozitného materiálu vyrobeného z minerálu (sklo, čadič atď.) alebo geotextílie z polymérových vlákien impregnovanej polymérnym spojivom.
3.54 objemová geomriežka (geocelulárny materiál, priestorová geomriežka, geobunky): Geosyntetický produkt vyrobený vo forme flexibilného kompaktného modulu z polymérových alebo geotextilných pások, navzájom spojených šachovnicovo pomocou lineárnych švov a tvoriacich priestorovú bunkovú štruktúru v vysunutá poloha.
3,55 plochá geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál bunkovej štruktúry s pevnými uzlovými bodmi a priechodnými komôrkami s rozmermi najmenej 2,5 mm, vyrobený: metódou extrúzie (extrúzna geomriežka); metódou extrúzie pevnej textílie (geomembrány) s následnou jej perforáciou a natiahnutím v jednom alebo viacerých smeroch (kreslená geomriežka); zváranie polymérových pások (zváraná geomriežka).
3.56 geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál vo forme pružných pásov, získaný metódami textilného priemyslu z vlákien (filamentov, nití, pások) s tvorbou buniek väčších ako 2,5 mm.
3.57 geosyntetické materiály: Trieda umelých stavebných materiálov vyrobených prevažne alebo čiastočne zo syntetických surovín a používaných pri výstavbe ciest, letísk a iných geotechnických zariadení.
3.58 netkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z filamentov (vlákien) náhodne umiestnených v rovine tkaniny, navzájom spojených mechanicky (vpichovaním) alebo tepelne.
3.59 Tkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z dvoch vzájomne prepletených vláknitých systémov (nití, pások), ktoré sú navzájom kolmé a tvoria póry (bunky) s veľkosťou menšou ako 2,5 mm. Priesečníky nití (uzlov) môžu byť vystužené pomocou tretieho systému vlákien.
3.60 podzemná voda: podzemná voda nachádzajúca sa v prvej vrstve zeme od povrchu.
3.61 drenáž: Zber a prenos sedimentov, podzemných vôd a iných kvapalín v rovine materiálu.
3.62 ochrana: Ochrana povrchu predmetu pred možným poškodením.
3.63 Kontrola povrchovej erózie: Zabránenie alebo obmedzenie pohybu pôdy alebo iných častíc po povrchu objektu.
3.64 podložie vozovky: Geotechnická stavba vyhotovená vo forme násypov, výkopov alebo polovýkopov - polovýkopov, ktorá slúži na zabezpečenie návrhového priestorového usporiadania vozovky a ako pôdny základ (podkladová zemina) konštrukcie vozovky.
3.65 vedľajšia priekopa pri ceste: Priekopa vedúca pozdĺž dna cesty na zachytávanie a odvádzanie povrchovej vody, s prierezom vaničky, trojuholníkového alebo lichobežníkového profilu.
3.66 náhorná priekopa: priekopa nachádzajúca sa na náhornej strane cesty na zachytávanie vody stekajúcej zo svahu a jej odvádzanie z cesty.
3,67 koeficient zhutnenia pôdy: Pomer skutočnej hustoty suchej zeminy v konštrukcii k maximálnej hustote tej istej suchej zeminy, stanovený v laboratóriu pri testovaní štandardnou metódou zhutňovania. 3,68 protimrazová vrstva: Dodatočná vrstva podkladu vozovky z neťažných materiálov, ktorá spolu s ďalšími vrstvami podkladu a náteru zabezpečuje ochranu konštrukcie pred neprípustnými deformáciami mrazu.
3.69 nestabilné vrstvy násypu: Vrstvy zamrznutých alebo rozmrznutých podmáčaných zemín, ktoré majú v násype stupeň zhutnenia, ktorý nespĺňa požiadavky tohto súboru pravidiel, v dôsledku čoho môže pri rozmŕzaní dôjsť k zvyškovým deformáciám vrstvy. alebo dlhodobé vystavenie záťaži.
3,70 sklon: Bočný sklonený povrch obmedzujúci umelú zemnú stavbu.
3.71 základ výkopu: Hmota zeminy pod hranicou pracovnej vrstvy.
3.72 základ násypu: hmota zeminy v prírodných podmienkach, ktorá sa nachádza pod objemovou vrstvou.
3.73 odvodnenie povrchu: Zariadenia určené na odvádzanie vody z povrchu vozovky; odvodňovacie zariadenia, slúžiace na odvádzanie vody z povrchu podložia.
3,74 pracovná vrstva podložia vozovky (podkladová zemina): Horná časť vozovky siahajúca od spodnej časti vozovky po úroveň zodpovedajúcu 2/3 hĺbky zamŕzania konštrukcie, najmenej však 1,5 m, počítajúc od povrch povlaku.
3.75 separácia: Zamedzenie vzájomného prenikania častíc materiálov z priľahlých vrstiev konštrukcií vozoviek.
3.76 stabilizácia: spevnenie, poskytnutie trvalej väčšej stability diskrétnym (sypkým) materiálom vrstiev konštrukcií vozoviek, vrátane použitia geosyntetických materiálov;
3,77 stabilné vrstvy násypu: Vrstvy konštruované z rozmrznutých a voľne zamrznutých zemín, ktorých stupeň zhutnenia v násype zodpovedá požiadavkám tohto súboru pravidiel.
3.78 tepelná izolácia: Obmedzenie toku tepla medzi objektom a prostredím.
3.79 filtrácia: Prechod kvapaliny do štruktúry materiálu alebo cez ňu pri zadržiavaní pôdy a podobných častíc. Cestné oblečenie
3,80 konštrukcia vozovky: Komplex, ktorý zahŕňa vozovku a podložie s drenážnymi, drenážnymi, záchytnými a výstužnými konštrukčnými prvkami.
3.81 vozovka: konštrukčný prvok diaľnice, ktorý absorbuje zaťaženie z vozidiel a prenáša ho do podložia vozovky.
3,82 tuhá vozovka: Vozovka s cementobetónovými monolitickými vozovkami, s prefabrikovanými vozovkami zo železobetónu alebo železobetónovými doskami s podkladom z cementového betónu alebo železobetónu.
3.83 stály povrch vozovky: vozovka, ktorá má najvyššiu úžitkovú hodnotu zodpovedajúcu dopravným podmienkam a životnosti ciest vyššej kategórie.
3,84 nepevný vozovkový chodník: vozovka, ktorá neobsahuje konštrukčné vrstvy z monolitického cementového betónu, prefabrikovaného železobetónu alebo železobetónu.
3.85 klasifikácia vozovky - rozdelenie vozovky na typy na základe ich kapitálovej pevnosti, ktorá charakterizuje vlastnosti vozovky.
3,86 doplnkové podkladové vrstvy: Vrstvy medzi nosným podkladom a podkladovou zeminou, predpokladané na zabezpečenie požadovanej mrazuvzdornosti a odvodnenia konštrukcie, umožňujúce zmenšiť hrúbku nadložných vrstiev drahých materiálov. V závislosti od funkcie môže byť doplnková vrstva mrazuvzdorná, tepelnoizolačná alebo drenážna. Ďalšie vrstvy sú konštruované z piesku a iných miestnych materiálov v ich prirodzenom stave, vrátane použitia geosyntetických materiálov; z miestnych upravených pôd rôzne druhy spojivá alebo stabilizátory, ako aj zo zmesí s prísadami porézneho kameniva.
3,87 štandardné zaťaženie nápravy: celkové zaťaženie od najviac zaťaženej nápravy bežného dvojnápravového vozidla, na ktoré sa redukujú všetky vozidlá s nižším zaťažením nápravy, stanovené súbormi pravidiel pre vozovky pre danú metropolu a použité na určenie konštrukcie zaťaženie pri výpočte pevnosti vozovky.
3,88 podklad: Časť konštrukcie vozovky nachádzajúca sa pod náterom a spolu s náterom zabezpečuje prerozdelenie napätí v konštrukcii a zníženie ich veľkosti v zemine pracovnej vrstvy podložia (podložnej zeminy), as ako aj mrazuvzdornosť a odvodnenie konštrukcie. Je potrebné rozlišovať medzi nosnou časťou podkladu (nosným podkladom) a jeho doplnkovými vrstvami.
3,89 podklad vozovky: Nosná, odolná časť vozovky, ktorá spolu s náterom zabezpečuje prerozdelenie a zníženie tlaku na ďalšie vrstvy podkladu alebo podložia umiestnené pod ním.
3.90 náter: Vrchná časť vozovky pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev jednotného materiálu, ktorá priamo prijíma sily od kolies vozidiel a je priamo vystavená poveternostným vplyvom. Na povrch náteru je možné ukladať vrstvy povrchových úprav na rôzne účely (na zvýšenie drsnosti, ochranné vrstvy a pod.), s ktorými sa pri posudzovaní konštrukcie na pevnosť a mrazuvzdornosť neprihliada.
3.91 prefabrikovaný vozovkový chodník: vozovka pozostávajúca z jednotlivých dosiek rôznych tvarov a veľkostí, vyrobených z betónu, železobetónu alebo iného kompozitného materiálu, položených na pripravený podklad a navzájom spojených akýmkoľvek známym spôsobom.
3.92 návrhové zaťaženie nápravy: Maximálne zaťaženie najviac zaťažovanej nápravy pri dvojnápravových vozidlách alebo hnanej náprave pri viacnápravových vozidlách, ktorého podiel na zložení a intenzite premávky pri zohľadnení perspektívy zmien zo strany voz. na konci obdobia generálnej opravy je najmenej 5 %. Dlažbu vozovky s danou objemovou hmotnosťou nemožno navrhnúť na návrhové osové zaťaženie menšie ako je štandardné.
3.93 konštrukčné špecifické zaťaženie: špecifické zaťaženie pôsobiace na plochu stopy konštrukčnej pneumatiky konštrukčného dvojnápravového vozidla, charakterizované tlakom v pneumatike a priemerom kruhu rovným stope konštrukčného kolesa a priamo použité pri výpočte.
STAVEBNÉ PREDPISY
AIRDROMES
SNiP 2.05.08-85
Naviňte OH a P JU-oz-yuaSH«-L od SO. veľmi dobre EDT 3. s-i - - __
OFICIÁLNA PUBLIKÁCIA
ŠTÁTNY VÝBOR ZSSR PRE STAVEBNÉ VECI Moskva 1985
SNiP 2.05.08 85. Letiská/Gosstroy ZSSR. - M.: CITP Gosstroy ZSSR. 1985. - 59 s.
VYVINUTÉ Štátnym inštitútom dizajnu, prieskumu a vedeckého výskumu Aeroproekt, jeho pobočkami Lem Aerolroek g, Dalaero Project a Ukraeroproekt; Kyjevský inštitút inžinierov civilného letectva MGA (kandidát technických vied V.N. Ivanov - vedúci témy; doktori technických vied V.I. Blokhin a O.N. Totsky] kandidáti technických vied V.I. Anufriev. V.P. Apestina, A.P. Vinogradov, G.Ya. Klyuchnikov a I.B. V. L. Polov, A. B. Babkov, Yu. S. Barit, V. G. Gavko, A. B. Dospehov, B. P. Mamontov, A. V. Mitroshin, B. G. Novikov, M. I. Pugachev); organizácie ministerstva obrany (kandidát technických vied B.I. Demin - vedúci témy; kandidát technických vied V.A. Dolinchenko; V.N. Avdeev. V.N. Bojko. V.A. Kulčiikiy. V. A. Lavrovskij. V.V. Makarova. S.A. Usanov); Moskovský automobilový a diaľničný inštitút Ministerstva vysokého školstva ZSSR 1 doktor inžinierstva. Vedy G.I. Glushkov a V.E. trigoni; Ph.D. tech. Sciences L.I. Goretsky).
ZAVEDENÉ Ministerstvom civilného letectva.
PRIPRAVENÉ NA SCHVÁLENIE Glavtekhnormirovanie Gosstroy ZSSR [I.D. Demin).
Zavedením SNiP 2.05.08-85 ..Aerodromes“ od 1. januára 1986 stráca SNiP 11-47-80.
Pri použití regulačného dokumentu by ste mali brať do úvahy schválené zmeny stavebné predpisy a pravidlá a štátne normy uverejnené v časopise „Bulletin of Construction Equipment“ Štátneho stavebného výboru ZSSR a informačný index „Štátne normy ZSSR“ Štátnej normy.
©TsITP Gosstroy ZSSR. 1985
Štátny výbor ZSSR pre stavebné záležitosti (Gosstroy ZSSR)
Tieto normy a pravidlá sa vzťahujú na projektovanie novovybudovaných a rekonštruovaných letísk (heliportov) nachádzajúcich sa na území ZSSR.
Sekcia požiadaviek. 2 a 3 týchto pravidiel a predpisov sa vzťahujú len na projektovanie letísk (heliportov) civilného letectva určených pre lietadlá vykonávajúce osobnú a nákladnú dopravu. Požiadavky zodpovedajúce tým, ktoré sú uvedené v týchto častiach a za predpokladu dodržania pri projektovaní letísk (heliportov) na iné účely sú ustanovené rezortné regulačné dokumenty dohodnuté so Štátnym stavebným výborom ZSSR.
Pri projektovaní letísk na medzinárodných letiskách treba okrem týchto pravidiel a predpisov dodržiavať normy a odporúčania Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Civilné letiská sú rozdelené do tried A, B, C, D, D a E, heliporty do tried I, II a III v súlade s požiadavkami rezortných regulačných dokumentov.
Poznámka. Heliportmi sa tu a ďalej rozumejú letiská určené na vzlietanie, pristávanie, rolovanie, skladovanie a údržbu vrtuľníkov.
1.2. Projektovanie letísk (heliportov) by sa malo vykonávať s prihliadnutím na prevádzku typov lietadiel uvedených v technických špecifikáciách a intenzitu ich prevádzky počas 10 rokov od uvedenia letiska (heliportu) do prevádzky, ako aj pri zohľadnení zohľadniť možnosť ďalšieho rozvoja letiska (vrtuľníkovej stanice) v nasledujúcich 10 rokoch .
1.3. Rozmery pozemkov pridelených pre letisko by mali byť stanovené v súlade s požiadavkami SN 457-74.
Pozemky vyčlenené na dobu výstavby letiska na umiestnenie dočasných výrobných základní, dočasných prístupových komunikácií a na iné stavebné potreby po jej ukončení podliehajú vráteniu užívateľom pôdy, ktorým boli tieto pozemky odobraté, po ich privezení. do stavu ustanoveného v „Základných ustanoveniach pre obnovu“ pozemkov narušených pri rozvoji ložísk nerastných surovín a geologickom prieskume.
stavebné a iné práce“ schválené Štátnym výborom pre vedu a techniku, Štátnym stavebným výborom ZSSR, Ministerstvom poľnohospodárstva ZSSR a Štátnou lesnou agentúrou ZSSR.
Návrh letiska musí počítať s výrubom úrodnej vrstvy pôdy na jej následné využitie za účelom obnovy (rekultivácie) narušených alebo neproduktívnych poľnohospodárskych pozemkov a terénnych úprav rozvojového územia.
1.4. Hlavné technické rozhodnutia projektov na nové, rekonštrukciu alebo rozšírenie existujúcich letísk a heliportov (prvky horizontálneho a vertikálneho usporiadania, výstavba základov pôdy, vozovky letísk a umelé základy) by sa mali robiť na základe výsledkov porovnania technických a ekonomických ukazovateľov. možností. Zvolený variant konštrukčného riešenia musí v tomto prípade zabezpečiť: komplexnosť horizontálnych a vertikálnych dispozičných riešení, konštrukcie vozoviek letiska, povrchových a drenážnych systémov podzemnej vody, environmentálne a agrotechnické opatrenia;
bezpečnosť a pravidelnosť velvt-no-l obliehania operácií tvárou v tvár;
pevnosť, stabilita a trvanlivosť pôdy a umelých základov, náterov a iných konštrukcií letísk;
čo najúplnejšie využitie pevnostných a deformačných charakteristík zemín a fyzikálnych a mechanických vlastností materiálov používaných na stavbu letištných odevov;
rovnomernosť, odolnosť proti opotrebovaniu, bezprašný a drsný povrch náteru;
ekonomické využitie kovu a spojovacích materiálov;
rozsiahle používanie miestnych stavebných materiálov, odpadu a priemyselných vedľajších produktov;
možnosť maximálnej industrializácie, mechanizácie a špičkovej technológie stavebných a opravárenských prác;
optimálny výkon letiska a jeho jednotlivých prvkov;
ochrana životného prostredia; minimálne požadované jednorazové kapitálové investície a celkové znížené náklady na výstavbu jednotlivých prvkov letiska a možnosť ich ďalšej postupnej výstavby, spevňovania a rozširovania.
Oficiálna publikácia
Stránka 2 SNiP 2.06.08-85
1.5. Rozmery plochy letiska a prípustné výšky prírodných a umelých prekážok v rámci jeho hraníc by sa mali stanoviť v súlade s rezortnými regulačnými dokumentmi na základe podmienok na zaistenie bezpečnosti vzletu a pristátia lietadiel.
2. PRVKY AERODRÓMOV A HELIPORTOV
PRVKY AERODRÓMOV
2.1. Letiská by mali obsahovať tieto hlavné prvky:
pristávacie dráhy (AL), vrátane dráh (RWY) s umelým trávnikom (RWPP) a (alebo) nespevnených (GVPP), bočných (BPB) a koncových (CPB) bezpečnostných pásov;
rolovacie dráhy (pojazdové dráhy);
parkovacie plochy lietadiel (AM);
stránky na špeciálne účely.
Funkčný účel letiska a jeho hlavné prvky by sa mali brať v súlade s GOST 23071-78.
Letové pruhy
2.2. Pri výbere smeru a umiestnenia letiska je potrebné vziať do úvahy meteorologické faktory (veterné podmienky, hmla, opar, nízka oblačnosť atď.), prítomnosť prekážok v oblasti v blízkosti letiska, smer a umiestnenie letiska. susedných letísk, vyhliadky na rozvoj sídiel susediacich s letiskom a terén, ako aj vlastnosti zimnej prevádzky letiska.
2.3. Požadovaná dĺžka prvkov LP by mala byť stanovená v súlade s požiadavkami regulačných dokumentov rezortu.
Šírka jednotlivých prvkov LP by sa mala brať podľa tabuľky 1.
stôl 1
Pre civilné letiská nachádzajúce sa v stiesnených plánovacích a topografických podmienkach, zložitých inžinierskych a geologických podmienkach (na permafrostových pôdach, ak je potrebné inštalovať tepelne izolačné násypy, v prítomnosti budov a stavieb, ktoré nie sú predmetom demolácie alebo rekonštrukcie atď.), na hodnotnej poľnohospodárskej pôde ( zavlažovaná a iná rekultivovaná pôda, plochy s trvalými ovocnými plantážami a vinohradmi, ako aj plochy s vysokým prirodzeným ovocím
ródium pôd a im ekvivalentná iná pôda) LP môžu byť navrhnuté bez hlavnej dráhy.
S vhodnou štúdiou realizovateľnosti je možné akceptovať šírku dráhy odlišnú od tej, ktorá je uvedená v tabuľke. 1 s prihliadnutím na konkrétne typy používaných lietadiel a stavebných zariadení.
Šírka vzletovej a pristávacej dráhy pre letisko triedy A môže byť 45 m, pričom na každej strane pristávacej dráhy je potrebné zabezpečiť zosilnené ramená so šírkou 7,5 m.
2.4. Zaťaženie pristávacej dráhy vetrom (pravdepodobná frekvencia používania ktoréhokoľvek konkrétneho smeru dráhy, vyjadrená ako percento zo všetkých smerov vetra) a rýchlosť normálnej zložky vetra musia zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke. 2.
tabuľka 2
Zaťaženie vetrom by sa malo vypočítať pre 8 alebo 16 bodov s použitím pozorovacích údajov z meteorologickej stanice najbližšej k letisku počas čo najdlhšieho obdobia, najmenej však 5 rokov.
V prípadoch, keď nie je zabezpečené požadované minimálne zaťaženie dráhy vetrom, mala by byť zabezpečená pomocná dráha umiestnená vo vzťahu k hlavnej pod uhlom, ktorej hodnota je stanovená v súlade s požiadavkami rezortných regulačných dokumentov.
2.5. Kapacita dráhy musí podporovať očakávaný objem leteckej dopravy. S primeraným odôvodnením je možné zabezpečiť výstavbu ďalších vzletových a pristávacích dráh. Hodnoty kapacity dráhy pre rôzne usporiadanie dráh by sa mali stanoviť v súlade s požiadavkami rezortných regulačných dokumentov.
2.6. Ak nie je žiadna rolovacia dráha v blízkosti koncovej časti dráhy, malo by sa zabezpečiť jej rozšírenie. zabezpečenie bezpečného otočenia lietadla konštrukčného typu a jeho vjazdu na os dráhy na minimálnu vzdialenosť od jej konca.
2.7. Plochy pôdy susediace s koncami pristávacej dráhy musia byť spevnené. V tomto prípade by sa šírka vystužených koncových častí mala postupne znižovať na l / j šírky dráhy.
Veľkosť pristávacej dráhy v miestach rozšírenia a dĺžka spevnených pôdnych úsekov priľahlých ku koncom pristávacej dráhy by sa mala brať podľa tabuľky. 3.
Strana SNiP 2.05.08-85 3
T "blitz 3
2.8. Pozdĺž okrajov vzletovej a pristávacej dráhy by mali byť zabezpečené spevnené slepé plochy (križovatky) so šírkou najviac 1,5 m a ramená na nečistoty so šírkou najmenej 25 m.
V miestach, kde sú rozšírené vzletové a pristávacie dráhy letísk triedy A, B a C, je potrebné zabezpečiť zosilnené ramená široké 5 m, pri prevádzke lietadiel so vzdialenosťou medzi osami externých motorov 30 m a viac spevnené ramená 9 m. široký.
Pojazdové dráhy
2.9. Počet rolovacích dráh (pojazdových dráh) sa musí určiť z podmienky zabezpečenia manévrovania lietadiel s prihliadnutím na intenzitu ich premávky s minimálnou dĺžkou dráh rolovania medzi dráhou a ostatnými prvkami letiska. Umiestnenie rolovacích dráh pre letiská tried A, B, 8 a spravidla pre letiská tried D, D, E musí vylúčiť prichádzajúcu premávku lietadiel a špeciálnych vozidiel, ako aj priesečník pracovného priestoru. rádiové majáky prístrojového priblíženia lietadiel . Pre letisko je potrebné zabezpečiť opatrenia a zariadenia (svetelná signalizácia, značky, vlečky a pod.) na zaistenie bezpečnosti premávky na rolovacej dráhe.
2.10. Na letiskách triedy A a B nie je povolené kombinovať hlavnú rolovaciu dráhu s terminálom, odbavovacími plochami a miestami na špeciálne účely. Rolovacie dráhy spájajúce hlavnú rolovaciu dráhu so stanicami, odbavovacími plochami a miestami na špeciálne účely by mali byť navrhnuté v súlade s požiadavkami na prepojenie rolovacích dráh.
2.11. Na zvýšenie kapacity vzletovej a pristávacej dráhy a zmenšenie dráh rolovania lietadiel s náležitým odôvodnením by sa mali zabezpečiť spojovacie rolovacie dráhy vrátane vysokorýchlostných výstupných rolovacích dráh, ktoré sú umiestnené v uhle 30 – 45° k vzletovej a pristávacej dráhe.
2.12. Šírka rolovacích dráh na letiskách sa musí brať v súlade s tabuľkou. 4.
Šírka hlavnej alebo prípojnej rolovacej dráhy s tvrdou vozovkou letísk triedy B a C môže byť zväčšená na 22,5 m na základe pracovnej šírky betónovacích strojov.
2.13. Pozdĺž bočných okrajov plôch rolovacej dráhy by mali byť zabezpečené nespevnené krajnice so šírkou najmenej 10 m, a tam, kde nie sú spevnené krajnice, je potrebné zabezpečiť aj spevnené slepé plochy (križovatky) so šírkou najviac 1,5 m.
2.14. Pre letiská tried A, B a C by mali byť pozdĺž rolovacej dráhy na oboch stranách navrhnuté zosilnené ramená so šírkou uvedenou v tabuľke. 5.
Tabuľka S
Šírka zosilnených ramien hlavnej a/alebo spojovacej rolovacej dráhy letísk triedy A a B sa môže rovnať 5 m, ak táto rolovacia dráha neumožňuje prevádzku lietadiel so vzdialenosťou medzi osami vonkajších motorov 30 m alebo viac.
2.15. Vzdialenosti medzi okrajmi rolovacej dráhy a povrchmi vzletovej a pristávacej dráhy a pevnými prekážkami by sa mali brať podľa tabuľky. 6.
Stôl v
Poznámka. Ak medzi I8PP a rolovacou dráhou nie sú umiestnené zariadenia riadenia letovej prevádzky, rádiovej navigácie a pristávania, mali by sa použiť vzdialenosti uvedené pod čiarou.
Strana 4 SNiP 2.05.08-85
2.16. Na križovatke rolovacích dráh a pristávacích dráh, odbavovacích plôch,
MS a iných rolovacích dráh, ako aj na ich križovatkách
mali by sa poskytnúť vnútorné zaoblenia
hrany povlaku v pôdoryse s polomerom odobratým
podľa tabuľky 7. _ „
Tabuľka 7
Typ rozhrania medzi rolovacou dráhou a ostatnými prvkami letiska
Polomer zakrivenia pozdĺž vnútorného okraja chodníka rolovacej dráhy, m, pre triedy letiska
Odbavovacie plochy, plochy na parkovanie lietadiel a plochy na špeciálne účely
2.17. Rozmery a konfigurácia odbavovacej plochy, parkovacej plochy pre lietadlá (AM) a priestorov na špeciálne účely musia zabezpečiť:
umiestnenie odhadovaného počtu lietadiel a ich bezpečné manévrovanie;
cestovanie a umiestnenie letiskových vozidiel a odbavovacej mechanizácie;
umiestnenie mobilných a stacionárnych zariadení určených na údržbu lietadiel;
umiestnenie uzemňovacích zariadení (na odstránenie statickej elektriny). upevňovacie lietadlá, štíty proti výbuchu, ako aj ďalšie potrebné zariadenia;
Možnosť mechanizovaného odstraňovania snehu.
2.18. Pozdĺž okrajov záster, MS a plošín na špeciálne účely by mali byť umiestnené nánosy nečistôt so šírkou najmenej 10 m a zosilnené slepé plochy (križovatky) so šírkou nie väčšou ako 1,5 m.
2.19. Vzdialenosť od veľkosti lietadla manévrujúceho na odbavovacej ploche, státia alebo miesta na špeciálne účely k budove (konštrukcii, zariadeniu) alebo veľkosti stojaceho lietadla musí byť pri maximálnom vzlete najmenej m. hmotnosť lietadla, t:
se. 30.............7.5
od 10 do 30 ............6
menej ako 10............4
Tabuľka 8
| Prvky heliportu |
Rozmery, m. prvkov heliportu a pristávacích miest pre vrtuľníky so vzletovou hmotnosťou, t |
|||||
| St. 15 (ťažký) |
od 5 do 15 (priemer) |
menej ako 5 (svetlo) |
||||
| Dráhy 1I8PP) pre vzlety a pristátia vrtuľníkov ako v lietadle |
||||||
| Pristávacie plochy pre vzlety a pristátia helikoptér |
||||||
| Pracovná plocha pristávacích miest s umelým trávnikom |
||||||
| To isté, umiestnené na strechách budov a vyvýšené platformy Bezpečnostné pruhy: |
||||||
| koniec (KPB) |
||||||
| bočné (BPB) |
||||||
| miesta pristátia |
||||||
| Pojazdové dráhy (pojazdové dráhy) Pásy ošetrené materiálmi, ktoré zabraňujú prašnosť: |
||||||
| pozdĺž bočných okrajov rolovacej dráhy |
||||||
| pozdĺž okrajov kotviacich plôch Jednotlivé kotviace miesta (MS) pre spôsoby inštalácie vrtuľníkov: |
||||||
| na hlavnom rotore alebo pomocou ťažného vozidla |
||||||
| priblíženie v nízkej nadmorskej výške |
||||||
| Kotviace oblasti |
vojenský policajt |
lei podvozok |
vrtuľník. |
|||
2. Ak sú miesta pristátia umiestnené na strechách budov, vyvýšených plošinách a iných podobných konštrukciách, nesmú byť zabezpečené bezpečnostné pásy.
3. Spôsoby vzlietania a pristávania vrtuľníkov (v štýle lietadla s využitím vplyvu „vzduchového vankúša“ alebo v režime vrtuľníka - vertikálne), ako aj spôsoby inštalácie vrtuľníkov na jednotlivých parkovacích plochách (na hlavný rotor, s využitím ťažné vozidlo alebo s otočným vrtuľníkom vo vzduchu v malej výške) sú inštalované technologickou časťou projektu heliportu.
Strana SNiP 2.05.08-85 5
Vzdialenosť od okraja lietadla stojaceho na odbavovacej ploche, termináli alebo účelovom stanovišti k okraju náteru musí byť najmenej 4 m.
PRVKY HELIPORTU
2.20. 8 heliportov by malo obsahovať tieto hlavné prvky:
pristávacie dráhy (FL). vrátane pristávacích dráh (dráh) s umelým trávnikom (RUW) a (alebo) nespevnených (GWPP), bočných (BPB) a koncových (CPB) bezpečnostných pásov;
rolovacie dráhy (pojazdové dráhy);
Parkovacie plochy pre helikoptéry (parkovacie plochy pre helikoptéry);
kotviace plochy.
2.21. Rozmery prvkov heliportov a miest pristátia by sa mali brať v súlade s tabuľkou. 8.
2.22. Rozmery a konfigurácia odbavovacích a pristávacích plôch musí zabezpečiť súčasné umiestnenie odhadovaného počtu vrtuľníkov a ich bezpečných manévrovacích a obslužných vozidiel.
2.23. Parkovacie plochy pre helikoptéry by sa mali nachádzať mimo oblastí prístupu vzduchu k heliportu. Ak existuje niekoľko smerov pre vzlet a pristátie vrtuľníkov, MS sa môže nachádzať v zónach vzdušného priblíženia smerov s najmenším zaťažením vetrom.
Pozdĺžna os jednotlivých MS by sa mala spravidla zhodovať so smerom prevládajúcich vetrov.
| Vzdialenosť |
Hodnota minimálnej vzdialenosti pre metódu pohybu vrtuľníka |
||
| na trakciu dopravcu |
pomocou ťažného vozidla |
priblíženie v nízkej nadmorskej výške |
|
| Medzi nápravami. |
|||
| susedné čs |
|||
| Pojazdová dráha a lokalita Shoartovochaya |
|||
| Medzi okrajom MS povlaku a štruktúrou (zariadením) |
|||
| Medzi osou kotviacej plošiny a bočným okrajom pristávacej plochy alebo konštrukcie (zariadenia) |
|||
| Medzi hrotmi listov rotora vrtuľníka. umiestnené na kotviacich plošinách |
|||
2.24. Ak sa heliporty (pristávacie miesta) nachádzajú v horských, pobrežných a iných oblastiach, v ktorých rýchlosť vetra dosahuje 20 m/s alebo viac, ako aj keď je stanica umiestnená na strechách budov a vyvýšených nástupištiach, stanica by mala byť vybavená s kotviacimi úchytmi.
2.25. V miestach, kde rolovacie dráhy susedia s dráhami, letiskovými terminálmi a odbavovacími plochami, je potrebné zabezpečiť zaoblenie vnútorných hrán chodníka v pôdoryse s polomerom rovným dvojnásobku šírky rolovacej dráhy.
2.26. Vzdialenosti medzi prvkami heliportu v závislosti od priemeru D hlavného rotora a dráhy K/šasi konštrukčného vrtuľníka nesmú byť menšie ako vzdialenosti uvedené v tabuľke. 9.
Vzdialenosť od koncov lopatiek hlavného a chvostového rotora vrtuľníka stojaceho na skupinovej pristávacej stanici po okraj povlaku musí byť min.
3. VERTIKÁLNE ROZLOŽENIE
3.1. Maximálne prípustné pozdĺžne a priečne sklony prvkov letiska by sa mali brať podľa tabuľky. 10 a 11, heliporty - podľa tabuľky. 12.
Pri rekonštrukcii existujúcich letísk sú hodnoty priečnych a pozdĺžnych sklonov uvedené v tabuľke. 10, sa môže zvýšiť, najviac však o 20 %.
3.2. Na zabezpečenie spoľahlivého odvádzania dažďovej a roztopenej vody na povrchu umelých chodníkov a zníženia rizika zošmyknutia kolies lietadiel musí byť priečny profil dráhy navrhnutý ako symetrický dvojsklon. Počas štúdie realizovateľnosti je povolené prijať priečny profil dráhy s jedným sklonom.
3.3. Priečny profil pristávacej dráhy by mal byť navrhnutý bez inštalácie pôdnych podnosov v pristávacej dráhe.
Vybudovanie pôdnych vaničiek v pristávacej dráhe môže byť vo výnimočných prípadoch zabezpečené v rámci štúdie realizovateľnosti s prihliadnutím na hydrologické, hydrogeologické a inžiniersko-geologické pomery územia.
3.4. Priečny profil rolovacej dráhy v závislosti od vlastností terénu, prijatej drenážnej schémy a použitého stavebného zariadenia môže byť použitý ako dvojsklonový alebo jednosklonový.
3.5. Priečne sklony povrchu prvkov letiska nesmú byť menšie ako:
Dráha. .-............0,008
RD. PANI. zástery a účelové plošiny........0,005
nespevnené ramená pristávacej dráhy. RD. platformy atď. stránky špeciálneho určenia..............0,015
Tabuľky* 10
Typ svahu
Maximálne prípustná hodnota sklonu prvkov s umelým trávnikom pre triedy letísk
| Pozdĺžny sklon úsekov dráhy: stredný koniec |
||||
| Priebežný sklon dráhy |
||||
| Pozdĺžny sklon rolovacích dráh: hlavný a spojovací pomocný |
||||
| Priečny svah rolovacej dráhy |
||||
| Pozdĺžne a priečne sklony zásterov, MS a účelových plošín |
||||
| Pozdĺžny sklon spevnených plôch priľahlých ku koncom pristávacej dráhy |
||||
| Priečny sklon spevnených plôch susediacich s koncami dráhy |
||||
| Priečny sklon spevnených slepých plôch dráhy. platformy. Stanice a miesta na špeciálne účely, krajnice rolovacej dráhy (v rámci hraníc pristávacej dráhy) |
||||
| Medzi nimi pozdĺžny klon 1 0,010 IVPP |
||||
Poznámky: 1. Dĺžka koncových úsekov dráhy pri priraďovaní pozdĺžnych sklonov sa berie ako % dĺžky dráhy.
2. Na koncových úsekoch a dráhach musia byť pozdĺžne* sklony rovnakého smeru (iba nahor* alebo iba nadol*).
3. Sklony rolovacích dráh a krajnice rolovacej dráhy. nachádza v hraniciach jadrovej ponorky. musí zodpovedať sklonom prijatým pre jadrové zbrane.
4. Priemerným pozdĺžnym sklonom dráhy sa rozumie pomer rozdielu medzi značkami začiatku a konca dráhy k b* dĺžky*.
Pozdĺžne a priečne sklony povrchu pôdnych prvkov (s výnimkou pôdnych ramien) nesmú byť menšie ako v prípade pôd:
ílovité a hlinité......0,007
piesčitá hlina, piesok, štrk, drvený kameň...........0,006
3.6. V otočných úsekoch hlavných rolovacích dráh je potrebné zabezpečiť vybudovanie zákrut (jednostupňové priečne profily so sklonom k stredu oblúka), ktorých priečne sklony by nemali presiahnuť 0,025.
3.7. Povrchy prvkov letiska v pozdĺžnom smere by mali byť spojené s vertikálnymi krivkami s polomermi nie menšími, ako sú uvedené v tabuľke. 13.
Tabuľka 11
| Maximálne povolené* |
|||
| hodnota sklonu |
|||
| pôdne prvky |
|||
| typ svahu |
pre letiskové triedy |
||
| Pozdĺžny sklon úseku dráhy: |
|||
| priemer |
|||
| terminálne zostupné |
|||
| "stúpajúci |
|||
| Priečny sklon dráhy (s jednoduchým a dvojitým sklonom priečnych profilov) |
|||
| Pozdĺžny sklon úsekov CPB: |
|||
| zostupne |
|||
| POVSTÁVAJÚCI |
|||
| Priečny sklon KPB s profilom: |
|||
| jednosvahový |
|||
| štít |
|||
| Pozdĺžny sklon úsekov BPB: |
|||
| priemer |
|||
| terminálne zostupné |
|||
| ** vzostupne |
|||
| BPB priečny sklon |
|||
| Pozdĺžne a priečne sklony rolovacích dráh |
|||
| Pozdĺžny sklon skupiny čs |
|||
| Priečny svah, skupina čs |
|||
| Priečny sklon hlinených ramien: |
|||
| Pristávacie dráhy, odbavovacie plochy a skupinové terminály |
|||
| Pojazdové dráhy a špeciálne plošiny |
|||
| ale cieľ |
|||
Poznámky: 1. Dĺžka koncových úsekov GVPP a BPB pri priraďovaní pozdĺžnych sklonov sa rovná /| dĺžka pristávacej dráhy.
2. Povrch rolovacej dráhy umiestnený v pristávacej dráhe sa musí hladko dotýkať jej povrchu a mať pozdĺžne a priečne sklony, ako aj polomery vertikálnych oblúkov, ktoré nie sú väčšie ako tie, ktoré dovoľuje príslušný pôdny prvok pristávacej dráhy.
3. Pozri poznámku. 2 k tabuľke 10.
3.8. Polomery zvislých oblúkov na napojenie plochy prvkov heliportu v pozdĺžnom smere musia byť pre dráhy a hlavné dráhy najmenej 6000 m. 4000 m - pre KPB, BPB a RD.
Polomery zvislých oblúkov pre napojenie plochy odbavovacích plôch, skupinových terminálov a vyväzovacích plôch heliportov v pozdĺžnom a priečnom smere musia byť najmenej 3000 m.
Strana SNiP 2.05.08-85 7
| Tabuľka 12, kde 5 je krok návrhu vertikálnej krivky. m; |
||||
| Typ svahu |
Maximum g ~ minimálny povolený polomer vertikálneho sklonu, m. hodnota sklonu prvky pre 3.10. Veľkosť zlomu D/ stykových plôch heliportov umelých chodníkov všetkých letísk |
|||
| Pozdĺžny sklon: |
triedy (okrem triedy E) by nemala presiahnuť 0,015, letiská triedy E - 0,02. 0,020(0,0251) Pri použití vlnitého pozdĺžneho profilu 0,025(0,030) (v miestach prechodu cez talweg a pod- |
|||
| Priečny sklon: pristávacia dráha KPB a BPB |
úseky) vzdialenosť L, m medzi susednými zlommi v pozdĺžnych sklonoch dráhy musí spĺňať podmienku |
|||
| Pozdĺžne a priečne sklony pracovnej plochy miesta pristátia |
0,030/. >g g (D/g, ♦ D/,. 2 >. (2) |
|||
| Pozdĺžne a priečne sklony pristávacích miest na strechách budov a vyvýšených plošinách* |
0,оу kde Д/г, ДУ, - 2 - algebraický rozdiel pozdĺžnych sklonov v susedných zlomoch prvkov dráhy. 3.11. Pozdĺžny profil dráhy musí zabezpečiť |
|||
| Priečny sklon povrchu územia. v bezprostrednej blízkosti bezpečnostného pruhu |
0,100 prečítané: vzájomná viditeľnosť na vzdialenosť najmenej polovice dĺžky dráhy dvoch umiestnených bodov |
|||
| Pozdĺžne a priečne sklony čs. zástera a kotvisko |
0,015 vo výške 3 m od povrchu vzletovej a pristávacej dráhy pre letiská tried A. B, C, D a D a vo výške 2 m - pre |
|||
| Pozdĺžny sklon rolovacej dráhy |
0,030 letiská triedy E; |
|||
| Priečny svah rolovacej dráhy |
0 Viditeľnosť antény lokalizátora Q20 s |
|||
| Priečny sklon nespevnených ramien vzletovej a pristávacej dráhy. PANI. odbavovacia plocha a rolovacia dráha menej: pozdĺžne - 0,0025. priečne! povrch pôdy LP - nie menej ako 0,С 2. Hodnoty pozdĺžnych sklonov IV sú v zátvorkách, mali by sa použiť dromy. určené na podávanie petoe. |
^ 020 referenčný bod systému rádiomajákov (RMS) letiska v závislosti od kategórie RMS stanovenej projektom v súlade s normami pre P A « l ^1 y b ' t n * návrh zariadení na riadenie vzduchu - 0,005; svahy Pohyb F5, rádionavigácia a pristátie. LP A GVPP. uka- 3.12. Pozdĺžny profil rolovacej dráhy musí poskytovať jasný výhľad na povrch rolovacej dráhy vo vzdialenosti svetlých vertikálnych výšok od bodu nachádzajúceho sa vo výške 3 m - pre letiská tried A. B. C, D. D a na |
|||
| vzdialenosť 250 m od akéhokoľvek bodu nachádzajúceho sa vo výške 2 m - pre letiská triedy E. 3.13. Maximálne stúpajúce sklony terénu v oblastiach, kde sa KPB a BPB stretávajú s povrchom pôdy, musia zodpovedať všetkým |
||||
| letecký prvok |
domáce regulačné požiadavky, obmedzenia Minimálny polomer, ktorý určuje prípustnú výšku prirodzených a zvislých oblúkov _ _ v pozdĺžnom smere umelých prekážok na letisku pre prvky letísk rétorických tried. |
|||
| E 4. PÔDNE ZÁKLADY |
||||
| BPB a KPB RD: kmeň a spojovacie pomocné služby |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
VŠEOBECNÉ POKYNY 4000 4.1. Pôdne základy (plánované a zhutnené miestne alebo dovezené zeminy, ktoré prijímajú rozložené zaťaženie cez nadložnú viacvrstvovú konštrukciu odevu letiska 2500) by mali byť navrhnuté na základe podmienok na zabezpečenie pevnosti a stability letiska. |
| bežné oblečenie bez ohľadu na poveternostné podmienky 3.9. Veľkosť zlomu (algebraický rozdiel a ročné obdobie, berúc do úvahy. priľahlé svahy) Y max povrchy prvkov ZLOŽENIA a C80ISTV zemín v stlačiteľnom Hrúbky a zóny ovplyvnenia pôdy prírodnými faktormi letisko v rámci vertikálnej krivky by malo. splniť podmienku rho" dané typy hydrogeologických pomerov du ^ v povinnej prílohe 1; max r v „rozdelenie územia ZSSR na cestné klimatické |
||||
ikálne zóny v súlade s povinným dodatkom 2;
skúsenosti s projektovaním, výstavbou a prevádzkou letísk nachádzajúcich sa v podobných inžiniersko-geologických, hydrogeologických a klimatických podmienkach.
42. Názvoslovie pôd použitých na podložie podľa genézy, zloženia, prirodzeného stavu, vzdutia, napučania a poklesu by sa malo stanoviť v súlade s GOST 25100-82. Ílovité pôdy v závislosti od ich zrnitosti a čísla plasticity sa ďalej delia na odrody podľa referenčného dodatku 3.
4.3. Charakteristiky pôd prirodzeného výskytu, ako aj pôdy umelého pôvodu by sa mali zisťovať spravidla na základe ich priamych skúšok v terénnych alebo laboratórnych podmienkach s prihliadnutím na možné zmeny pôdnej vlhkosti počas výstavby a prevádzky. štruktúry letísk.
Návrhové charakteristiky zemín (koeficient lôžka K s pre tuhé vozovky a modul pružnosti E pre netuhé vozovky) by sa mali stanoviť pre homogénne pôdy v súlade s povinným dodatkom 4. Pre viacvrstvové základy pôdy alebo keď je vrchná vrstva zeminy zhutnený a spodný zostane nezhutnený a má koeficient pórovitosti e > 0,8 alebo ak sú v prírodnom podklade pevné skalnaté pôdy s dočasnou jednoosovou pevnosťou v tlaku najmenej 5 MPa (50 kgf/cm2), koeficient mäknutia vo vode nie viac ako 0,75 a nerozpustné vo vode, mal by sa použiť ekvivalentný koeficient lôžka K se celého podkladu (berúc do úvahy podložnú kamenistú pôdu), určený v súlade s odporúčaným dodatkom 5.
Navrhovanie základov pôdy bez náležitého inžiniersko-geologického a hydrogeologického odôvodnenia alebo ak je nedostatočné, nie je povolené.
4.4. Hĺbka stlačiteľnej hrúbky pôdneho podkladu, v rámci ktorej sa zohľadňuje zloženie a vlastnosti zemín, sa berie podľa tabuľky. 14 v závislosti od kategórie štandardného zaťaženia a podľa tabuľky. 15 - v závislosti od zaťaženia jedného kolesa hlavnej podpery konkrétneho lietadla a pre permafrostové pôdy je obmedzené vypočítanou hĺbkou sezónneho rozmrazovania.
Tabuľka 14
V/c - nekategorické štandardné zaťaženie.
Tabuľka 16
Počet stĺpcov na hlavnej podpere lietadla
Hĺbka stlačiteľnej hrúbky zeminy od vrchu povlaku, m pri zaťažení jedného kolesa hlavnej podpery, kN (tf)
4.5. Hĺbka sezónneho zamrznutia df alebo v prípade permafrostových pôd - rozmrazovanie d, by sa mala určiť na základe výpočtov v súlade s povinným dodatkom 6.
4-6. Sadnutie (klesanie) základových pôd, ku ktorému dochádza pri výkopových prácach, ako aj pri ďalšom spevnení základových zemín počas obdobia pôsobenia náteru pod vplyvom prírodných a klimatických faktorov, je potrebné vziať do úvahy, ak základ pôdy obsahuje slabé pôdy (vodou nasýtený íl, rašelina, rašelina, bahno, sapropel), spraš. soľné a iné poklesové odrody, ako aj permafrostové pôdy, ktoré počas rozmrazovania klesajú.
Poznámka: Medzi slabé pôdy patria pôdy, ktorých modul pružnosti je menší ako 5 MPa (50 kgf/cm 5).
4.7. Vypočítané hodnoty očakávaných vertikálnych deformácií podkladu Sd počas prevádzky náteru by nemali prekročiť limitné hodnoty s u uvedené v tabuľke. 16.
Tabuľka 16
4.8. Pri návrhu pôdnych základov by sa mali prijať opatrenia na odstránenie alebo zníženie škodlivých účinkov prírodných a prevádzkových faktorov, odstránenie nepriaznivých vlastností pôdy pod dlažbou letiska;
Strana SNiP 2.05.08-85 9
inštalácia špeciálnych vrstiev umelého podkladu (hydroizolácia, kapilárne lámanie, tepelná izolácia);
opatrenia na ochranu vôd na miestach zložených z pôd citlivých na zmeny vlhkosti (vhodné horizontálne a vertikálne usporiadanie plochy letiska, zabezpečenie prietoku povrchovej vody; inštalácia drenážnej siete);
transformácia konštrukčných vlastností základových zemín (zhutnenie zhutnením, predbežné prekyprenie zemín; úplná alebo čiastočná výmena zemín s nevyhovujúcimi vlastnosťami a pod.) do hĺbky určenej výpočtom z podmienky zníženia prípadnej zvislej deformácie základu na prijateľná hodnota;
spevnenie pôdy (chemické, elektrochemické, tepelné a iné metódy).
Hranice špeciálnych vrstiev podkladu alebo zeminy s eliminovanými nepriaznivými vlastnosťami musia byť minimálne 3 m od okraja náteru.
4.9. Nadmorská výška povrchu vozovky letiska nad vypočítanou hladinou podzemnej vody by sa nemala považovať za menšiu ako je uvedená v tabuľke. 17.
Tabuľka 17
V prípadoch, keď je splnenie týchto požiadaviek technicky a ekonomicky nepraktické, v pôdnom základe vybudovanom v cestno-klimatických zónach II a III by sa mali zabezpečiť kapilárne trhlinové vrstvy a v cestno-klimatických zónach IV a V - hydroizolačné vrstvy, vrchná vrstva z toho by mala byť umiestnená vo vzdialenosti od povrchu náteru 0,9 m - pre zóny II a III a 0,75 m - pre zóny IV a V. Dno vrstiev by malo byť aspoň 0,2 m od horizontu podzemnej vody.
Pre letiská nachádzajúce sa v I. cestnej klimatickej zóne, pri absencii permafrostových pôd, ako aj pri použití permafrostových pôd ako prirodzeného základu podľa princípu III (odsek 4.25), minimálna výška povrchu chodníka letiska nad hladinu podzemnej vody treba brať ako pre II. pásmo cestnej klimatickej zóny.
Vypočítaná hladina podzemnej vody by sa mala brať ako maximálna možná jesenná hladina (ne
pred zamrznutím) hladina a v oblastiach, kde sa pozorujú časté, dlhotrvajúce topenia - maximálna možná jarná hladina podzemnej vody. Ak nie sú k dispozícii potrebné údaje, je dovolené brať ako vypočítanú úroveň úroveň určenú z hornej línie oglejenia pôdy.
4.10. Požadovaný stupeň zhutnenia násypových zemín je potrebné zabezpečiť na základe koeficientu zhutnenia (pomer najnižšej požadovanej hustoty k maximálnej pri štandardnom zhutnení), ktorého hodnoty sú uvedené v tabuľke 18.
Tabuľka 18
Poznámka. Pred čiarou sú uvedené hodnoty koeficientu zhutnenia pôdy v zóne sezónneho mrazu, za čiarou - pod hranicou sezónneho mrazu, ako aj pre násypy postavené v cestných klimatických zónach IV a V.
Ak je prirodzená hustota pôdy pod chodníkom letiska nižšia, ako sa vyžaduje, malo by sa zabezpečiť zhutnenie pôdy podľa noriem uvedených v tabuľke. 18, do hĺbky 1,2 m pre cestné klimatické zóny I-III a 0,8 m pre zóny IV a V, počítané od povrchu pôdneho podkladu.
4.11. Na zabezpečenie ich stability by sa mala určiť najväčšia strmosť svahov násypov v závislosti od výšky násypu a druhu pôdy.
ZÁKLADY NA SÚHRNNÝCH PÔDACH
4.12. Napučiavacie vlastnosti ílovitých zemín používaných na základy by sa mali brať do úvahy, ak pri nasiaknutí vodou alebo chemickými roztokmi je hodnota ich relatívneho voľného (bez zaťaženia) napučiavania e, w > 0,04.
Hodnota relatívneho napučania (pomer nárastu výšky vzorky pôdy v dôsledku jej nasiaknutia vodou alebo inou kvapalinou k počiatočnej výške vzorky pôdy s prirodzenou vlhkosťou) sa určuje podľa GOST 24143-80.
4.13. Pri navrhovaní základov na napučiavajúcich pôdach by sa mali prijať konštruktívne opatrenia na zabránenie zmáčaniu prírodnej pôdy, ako aj nahradenie napúčajúcej pôdy nevzdutou pôdou alebo vybudovanie násypu z nenapučiavajúcich zemín tak, aby horná hranica napučiavania pôdy je v hĺbke od vrchu chodníka letiska, m, nie menej ako:
1,3 - pre málo napučiavajúce pôdy (0,04 1,8 - "stredný opuch*" (0,08 2,3- „silkmono-opuch“ (e w >0,12). ZÁKLADY NA ZMUŽENIE PÔD 4.14. V rámci hrúbky pôdy by sa mali brať do úvahy poklesové vlastnosti pôd používaných ako základ, kde: celkové tlakové napätie od vlastnej hmotnosti pôdy a letištného odevu o zg a prevádzkového zaťaženia o gr presahuje počiatočný poklesový tlak p sc; pôdna vlhkosť w je vyššia (alebo môže byť vyššia) ako počiatočná poklesová vlhkosť w sc (minimálna vlhkosť, pri ktorej sa prejavujú poklesové vlastnosti pôdy); relatívny pokles pod vplyvom vonkajšieho zaťaženia e c > 0,01. Pri navrhovaní základov z poklesnutých zemín treba brať do úvahy možnosť zvýšenia vlhkosti zemín so stupňom vlhkosti S,< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . Charakteristiky poklesových vlastností pôd sa určujú podľa GOST 23161-78. 4.15. Pôdne podmienky lokalít zložených z poklesnutých pôd sa v závislosti od možnosti poklesu delia na dva typy: I - pokles nastáva v rámci hrúbky stlačiteľnej zeminy (hlavne v jej hornej časti) pôsobením prevádzkového zaťaženia a pokles zeminy vlastnou váhou chýba alebo nepresahuje 0,05 m; II - okrem poklesu pôdy z prevádzkového zaťaženia je možný pokles (hlavne v spodnej časti poklesovej vrstvy) z vlastnej hmotnosti pôdy a jej veľkosť presahuje 0,05. 4.16. Opatrenia na elimináciu poklesových vlastností pôdy by sa mali zabezpečiť v závislosti od splnenia podmienky Ozp+o zg kde o gr je zvislé tlakové napätie v zemine od prevádzkového zaťaženia určené podľa záväzného dodatku 8; o zg - vertikálne tlakové napätie od vlastnej hmotnosti pôdy a odevu letiska; Psc je počiatočný poklesový tlak (minimálny tlak, pri ktorom sa prejavujú poklesové vlastnosti pôdy, keď je úplne nasýtená vodou), určený podľa GOST 23161-78. Ak je splnená podmienka (3), malo by sa zabezpečiť zhutnenie vrchnej vrstvy poklesnutej pôdy v súlade s požiadavkami ustanovenia 4.10. Ak o zp + o zg > p tc, je potrebné okrem zhutnenia vrchnej vrstvy vykonať opatrenia eliminovať poklesové vlastnosti pôdy (prekyprenie, úplné alebo čiastočné nahradenie zeminy vankúšmi piesku, štrku, drveného kameňa a iných nesadzujúcich sa materiálov) do hĺbky, ktorá zabezpečí splnenie stavu kde s sc je hodnota zvislej deformácie podkladu spôsobenej poklesom pôdy, určená pri vlhkosti w p na hranici valenia; s u je hraničná hodnota vertikálnej deformácie. prijaté podľa tabuľky 16. 4.17. Pri projektovaní prvkov letiska nachádzajúcich sa v oblastiach s pôdnymi podmienkami typu II z hľadiska poklesu, spolu s elimináciou poklesových vlastností základových pôd, je potrebné zabezpečiť inštaláciu hydroizolačnej vrstvy pod chodníkom letiska a vo vzdialenosti 3 m na oboch stranách od okraja krytiny, montáž vodotesných žalúzií so šírkou minimálne 2 m, a ak je počiatočná poklesová vlhkosť »v JC menšia ako vlhkosť na hranici valenia w p - eliminácia poklesu vlastnosti pôdy jej predmáčaním. 4.18. Pri výstavbe nízkych násypov (do výšky 1 m) v oblastiach s pôdnymi podmienkami typu 11 z hľadiska poklesov by sa malo zabezpečiť použitie bezodtokových zemín. Drenážne pôdy sa môžu použiť počas štúdie uskutočniteľnosti len v oblastiach s pôdnymi podmienkami typu I z hľadiska poklesu. Pri výstavbe násypov s výškou nad 1 m je dovolené použiť drenážne zeminy, avšak prirodzenú zeminu pod násypom a vo vzdialenosti najmenej 5 m na oboch stranách od neho je potrebné zhutniť do hĺbky min. 0,5 m na hustotu suchej zeminy = 1,7 t/m 1 alebo spodná časť násypu (výška 0,5 m) musí byť zhotovená z neodvodňovaných zemín. RAŠELINOVÉ ZÁKLADY. RAŠELINA A SLABÉ ÍLOVÉ PÔDY 4.19. Pri navrhovaní základov pôdy pre chodníky na letiskách na rašelinových, rašelinových a slabých ílovitých pôdach by sa malo zabezpečiť: pre základy pre letiskové chodníky, určené pre štandardné zaťaženie klimatizácie, I, II a III kategórie a pre letiskové chodníky s asfaltobetónovým chodníkom, určené pre štandardné zaťaženie IV, V a VI kategórie, výmena rašeliny a rašeliny pôdy do ich plnej hĺbky výskytu a nahradenie slabých ílovitých zemín do hĺbky stlačiteľných vrstiev (pozri tabuľky 14 a 15); pre základy pre ľahké letiskové chodníky, ako aj pre letiskové chodníky pokryté prefabrikovanými železobetónovými doskami, určené pre štandardné zaťaženie kategórie IV. je povolené používať rašelinu, rašelinu a mäkké zeminy v rámci stlačiteľnej hrúbky pôdneho podkladu, pričom výstavba chodníka pri letisku by mala byť SNiP 2.05.08 85 Strana jedenásť po predbežnom stlačení rašeliny, rašeliny alebo mäkkej pôdy hmotnosťou násypu až do podmienečnej stabilizácie sedimentu S s, m, určeného vzorcom s s * s celk - (5) kde s fol je celkový ponor, m, vypočítaný v súlade s požiadavkami SNiP 2.02.01-83; $ a ~ maximálny ponor vozovky letiska, m, podľa tabuľky. 16. 4.20. Zvýšiť únosnosť násypu postaveného na prírodnom základe z rašeliny, rašelinných a mäkkých zemín, jeho odolnosť voči prevádzkovému zaťaženiu, eliminovať lokálne poklesy a prenikanie týchto zemín do telesa násypu, ako aj zabezpečiť možnosť vykonávať práce na výstavbe nábrežia počas obdobia podmáčania prírodnej pôdy je potrebné zabezpečiť položenie valcovaných syntetických materiálov (napríklad „Dornita-F-1“) na povrch rašeliny, rašelinovú alebo slabú hlinitú pôdu. ZÁKLADY NA SALNÝCH PÔDACH 4.21. Pri navrhovaní základov poskytovaných v oblastiach, kde sú distribuované slané pôdy, by sa mali brať do úvahy ich špeciálne vlastnosti, ak sa soľný horizont nachádza v hrúbke stlačiteľnej pôdy (pozri tabuľky 14 a 15). možnosť využitia pôd rôzneho stupňa zasolenia ako prirodzeného základu a v násypoch by sa mala stanoviť podľa tabuľky. 19. V tomto prípade v prípade nerovnomerného obsahu soli v hĺbke by sa mal stupeň zasolenia pôdnej vrstvy brať na základe váženého priemerného obsahu soli. Tabuľka 19 4.22. Zeminy s obsahom sadry možno použiť ako prírodný základ bez obmedzení a v násypoch vybudovaných počas 11-IV cestno-klimatické zóny, - s obsahom sadry najviac 30% hmotnosti suchej pôdy, v zóne V - najviac 40%. V prípade letísk, ktoré sa nachádzajú v zóne umelého zavlažovania, alebo kde je hĺbka hladiny podzemnej vody menšia ako hĺbka mrazu, nie je povolené používať vysoko zasolené pôdy ako základ chodníkov letísk a musí byť maximálny obsah sadry v pôdach násypov. znížená o 10 %. 4.23. Nadmorská výška chodníka letiska nad vypočítanou hladinou podzemnej vody by mala byť o 20 % väčšia, ako je uvedené v tabuľke. 17 a na povrchu základne zloženej zo stredne a vysoko zasolených zemín je potrebné zabezpečiť hydroizolačnú vrstvu. 4.24. Koeficient zhutnenia násypov vybudovaných zo zasolených pôd by sa mal brať aspoň 0,98 pre ľahké letištné odevy a pre nespevnenú časť letiska, 1,00 - s letiskovým oblečením kapitálneho typu. ZÁKLADY NA PERMAFROSTOVÝCH PÔDACH 4.25. Pri navrhovaní letísk umiestnených v oblastiach permafrostu by sa mal prijať jeden z nasledujúcich troch princípov používania pôdy ako prirodzeného základu pre chodníky letísk: I - základové pôdy sa používajú v zamrznutom stave, udržiavané počas celého stanoveného obdobia prevádzky povrchov letísk; II - je povolené čiastočné alebo čiastočné rozmrazovanie pôd (sezónna rozmrazovacia vrstva), ktoré boli rozmrazené pred inštaláciou letištných odevov; III - zabezpečuje sa predbežné rozmrazovanie permafrostových pôd s odstránením alebo odvodnením podmáčaných vrstiev. 4.26. Zásady 1 a II používania permafrostových pôd ako podkladu chodníka pri letisku by sa mali uplatňovať, ak je ročná teplotná bilancia chodníka negatívna (súčet záporných stupňovohodín chodníka nie je menší ako súčet kladných stupňovohodín ), t.j. podľa podmienok £ t mp ri<0. (6) kde / je mesiac v roku; f mp je priemerná mesačná teplota povrchu náteru, určená s prihliadnutím na priemernú mesačnú teplotu vzduchu a priemerné mesačné slnečné žiarenie v súlade s požiadavkami SNiP 2.01.01-82; G/ - trvanie /-tého mesiaca, hod. Princíp I by sa mal uplatniť, ak prirodzené pôdy sezónne rozmŕzajúcej vrstvy v rozmrazenom stave nemajú dostatočnú únosnosť alebo produkujú neprijateľné zrážky s ekonomicky únosnými nákladmi na opatrenia na zachovanie stavu permafrostu. Princíp II by sa mal použiť, ak sú na základni pôdy, ktorých deformácia počas sezónneho rozmrazovania do vypočítanej hĺbky nepresahuje maximálne prípustné hodnoty pre letiská tejto triedy. Princíp III by sa mal aplikovať, ak je ročná teplotná bilancia povlaku kladná, pričom predbežné rozmrazovanie permafrostových pôd sa vykonáva do horizontu pôd, ktoré počas rozmrazovania neklesajú. Uplatnenie tohto princípu využívania zemín ako podkladov pre vozovky letísk by malo byť odôvodnené technologickými možnosťami a ekonomickou realizovateľnosťou plánovaných metód rozmrazovania permafrostových pôd. 4.27. Vertikálne usporiadanie letísk s využitím prirodzených základových pôd podľa zásad I a II by sa malo realizovať zásypom vo forme tepelnoizolačného násypu bez narušenia existujúceho rašelinového krytu. Hlavnými materiálmi pre násyp by mali byť pôdy a materiály, ktoré nepodliehajú deformácii počas zmrazovania alebo rozmrazovania. 4.28. Aby sa zmenšila hrúbka tepelnoizolačného násypu (s príslušnou štúdiou uskutočniteľnosti), mali by byť v jeho telese umiestnené vrstvy vysoko účinných tepelnoizolačných materiálov: polymér (pena); ľahký betón obsahujúci porézne plnivá (expandovaná hlina, agloporit, drvené penové častice atď.); zmesi popola a trosky atď. Požadovanú hrúbku tepelnoizolačnej vrstvy je potrebné určiť na základe tepelnotechnických výpočtov (pozri záväznú prílohu 6) za predpokladu, že pre základy navrhnuté podľa princípu I je vypočítaná hĺbka topenia v medziach tepelnej izolačný násyp a pre základy navrhnuté podľa zásady II. podmienka bola splnená sf,< s u . (7) kde Sf je hodnota očakávanej vztlakovej deformácie sezónne rozmŕzajúcej sa vrstvy pôdy, určená v súlade so záväzným dodatkom 7; s u - medzná hodnota zvislej deformácie, braná podľa tabuľky. 16. 4.29. Pri použití zemín ako základov podľa zásady II. a tiež podľa zásady I, ak je pri výkopových prácach povolené dočasné rozmrazovanie základových zemín, je potrebné zabezpečiť vybudovanie drenážnej vrstvy s hrúbkou najmenej 0,5 m zo zemín a materiálov s koeficientom filtrácie min. 7 m/deň. 4.30. Pri použití zemín ako základov podľa princípu III je hodnota predpokladaného sadania permafrostových zemín s,. m, po ich rozmrazení by mala byť určená vzorcom St = * "rtU. (8) kde n je počet pôdnych vrstiev, na ktoré sa rozmrazovacia báza delí v závislosti od poklesových vlastností pôdy; €,( - hodnota pomerného sadnutia i-tej vrstvy pôdy, stanovená celoplošnými skúškami permafrostových zemín rozmrazovaním jadier pod celkovým tlakom od vlastnej hmotnosti zeminy, ošatenia letiska a od prevádzkového zaťaženia resp. metódou horúcej raznice Hodnoty g / možno určiť výpočtom v závislosti od prirodzenej vlhkosti pôdy w koeficient pórovitosti e a číslo plasticity 1 r Pre zhutnenú vrstvu rašeliny možno hodnotu ec brať od 0,03 do 0,04 a pre nezhutnenú vrstvu - 0,5, tj je hrúbka i-tej vrstvy stlačiteľnej zeminy v prirodzenom stave, m. 4.31. Pri priraďovaní súčiniteľa mrazu a súčiniteľa lôžka by sa základy navrhnuté podľa zásady I mali klasifikovať ako prvý typ hydrogeologických pomerov a základy navrhnuté podľa zásad II a III by sa mali klasifikovať ako druhý typ, ak je zabezpečená drenáž a tretí typ ak nie je zabezpečený odvod vody z rozmrazovacej vrstvy . ZÁKLADY NA ŤAŽKÝCH PÔDACH 4.32. Vztlakové vlastnosti pôdy by sa mali brať do úvahy, ak ílovité pôdy na začiatku zamŕzania majú index tekutosti l L > 0 alebo ak je hladina podzemnej vody pod vypočítanou hĺbkou zamrznutia, m, o menej ako: 1,0 - pre jemné piesky; 1,5 - pre bahnité piesky, piesčité hliny a prachové piesčité hliny; 2,5 - pre hliny, hlinité hliny, hrubé pôdy s ílovým plnivom; 3,0 - pre hliny. 4.33. Základy na sálavých pôdach musia spĺňať podmienku kde Sf je rovnomerná vztlaková deformácia povrchu základovej pôdy určená v súlade so záväzným dodatkom 7; Su - medzná hodnota zvislej vztlakovej deformácie, braná podľa tabuľky. 16. 4.34. Na splnenie podmienky (9) by sa malo poskytnúť toto: zníženie hladiny podzemnej vody; usporiadanie na báze stabilnej vrstvy nežiariacich materiálov s použitím v niektorých prípadoch tepelne izolačných materiálov na zníženie hĺbky premŕzania vzdutej pôdy; opatrenia na zníženie zdvíhania základových pôd ich úpravou do vypočítanej hĺbky soľami (NaCl, CaCl, MgCIj atď.), ktoré znižujú bod tuhnutia, organickými a minerálnymi spojivami, ako aj elektrochemickým spracovaním. SNiL 2.05.08-85 Strana 13 5. LETECKÉ OBLEČENIE 5.1. Letiskové oblečenie, ktoré odolá nákladom a nárazom lietadla, prevádzkovým a prírodným faktorom, musí obsahovať: náter - vrchná nosná vrstva (vrstvy), ktorá priamo absorbuje zaťaženie od kolies lietadla, pôsobenie prírodných faktorov (premenlivé teplotné a vlhkostné pomery, opakované mrazy a rozmrazovanie, vplyv slnečného žiarenia, veterná erózia), tepelné a mechanické vplyvy trysiek plyn-vzduch leteckých motorov a mechanizmov určených na prevádzku letiska, ako aj vystavenie rozmrazovacím chemikáliám; umelý základ - nosná časť vozovky pristávacej plochy, ktorá spolu s náterom zabezpečuje prenos zaťaženia na pôdny podklad a pozostáva zo samostatných konštrukčných vrstiev, ktoré môžu vykonávať aj drenáž, proti zanášaniu, tepelnú izoláciu, proti- zdvíhanie, hydroizolácia a ďalšie funkcie. 5.2. Dlažby letísk by sa mali rozdeliť podľa charakteru odolnosti voči zaťaženiu lietadlami na: tuhé (s betónovými, železobetónovými, železobetónovými chodníkmi, ako aj asfaltobetónovými chodníkmi na cementobetónovom základe); netuhé (obložené asfaltovým betónom; odolné kamenné materiály vybraného zloženia, upravené organickými spojivami; drvený kameň a štrkové materiály, zeminy a lokálne materiály upravené minerálnymi alebo organickými spojivami). Letištné oblečenie by sa malo rozdeliť podľa životnosti a stupňa dokonalosti na: kapitál (s tvrdým a asfaltobetónovým povrchom); ľahké (s netuhým náterom, okrem náteru z asfaltového betónu). MATERIÁLY NA NÁTERY A UMELÉ ZÁKLADY 5.3. Pre pevné povrchy letísk by sa mal poskytnúť betón na veľké zaťaženie, ktorý spĺňa požiadavky príslušných noriem a týchto noriem. Počas štúdie uskutočniteľnosti je povolené použiť jemnozrnný (pieskový) betón. 5.4. Návrhové triedy pevnosti betónu sa nesmú brať nižšie, ako sú uvedené v tabuľke. 20. 5.5. Mrazuvzdornosť betónu by nemala byť nižšia, ako je uvedené v tabuľke. 21. 5.6. Štandardné a konštrukčné charakteristiky betónu, asfaltového betónu a materiálov používaných na stavbu základov pre pevné a nepevné typy krytín by sa mali prijať v súlade s povinným dodatkom 9. Tabuľka 20 Minimálna návrhová trieda pevnosti betónu Dlažba letiska ohýbanie v ťahu na kompresiu Jednovrstvové prefabrikované železobetónové predpäté dosky vystužené: drôtenou výstužou alebo výstužnými lanami prútovou výstužou В*,*4,0 Bfrf/>3,6 Jednovrstvový monolitický betón. železobetón a železobetón s predpätou výstužou Vrchná vrstva z monolitického betónu, železobetónu alebo železobetónového dvojvrstvového náteru s predpätou výstužou Spodná vrstva dvojvrstvového náteru a podkladová doska Poznámky: 1. Pre železobetónové vozovky s ťahovou výstužou by trieda návrhu betónu pre pevnosť v tlaku nemala byť nižšia ako B30 (bez obmedzenia triedy pevnosti v ťahu v ohybe). 2. Pre nátery určené pre štandardné zaťaženie kategórie V a VI je dovolené vziať návrhovú triedu pre pevnosť v ťahu za ohyb a triedu pre pevnosť v tlaku betónu, resp. Tabuľka 21 Poznámky: 1. Mierne klimatické podmienky charakterizuje priemerná mesačná teplota vonkajšieho vzduchu najchladnejšieho mesiaca od 0 do mínus 6 °C, mierna - pod mínus 5 až mínus 15 °C. ťažké - pod mínus 15 °C. 2- Odhadovaná priemerná mesačná teplota vonkajšieho vzduchu sa berie v súlade s požiadavkami SNiP 2-01.01-82. 5.7. Typ a trieda výstuže, charakteristiky výstužných ocelí by sa mali stanoviť v súlade s požiadavkami SNiP 2.03.01-84 v závislosti od typu povlaku, účelu výstuže, teplotných podmienok, technológie prípravy výstužných prvkov a metód. ich použitia (nepredpätá a predpätá výstuž). Ako nepredpínacia výstuž by sa mal použiť obyčajný armovací drôt triedy BP-I a B-I (vo zváraných sieťach a rámoch) alebo za tepla valcovaná betonárska oceľ periodického profilu tried A-I a A-Ill. Ako strižňa. rozvodná a konštrukčná výstuž, ako aj pre prvky tupých spojov by sa mala použiť hladká betonárska oceľ valcovaná za tepla triedy A-I a obyčajný hladký armatúrny drôt triedy B-1. 5.8. Masívne základy pre kotvenie lietadiel na odstavných plochách musia byť vyrobené z betónu s triedou pevnosti v tlaku minimálne B20. Na výrobu kovovej kotvy zapustenej do betónu a kotevného krúžku by sa mala použiť za tepla valcovaná armovacia oceľ triedy A-I triedy 8SgZsp2. ako aj trieda A-I značka 10GT, trieda A-1N značka 25G2S a trieda A-IV značka 20ХГ2Ц. 5.9. Ako materiály na vyplnenie dilatačných škár by sa mali použiť gumobitúmenové spojivá a polymérové tmely kladené v studenom stave, bitúmenovo-polymérové tmely kladené v horúcom stave alebo hotové elastické tesnenia, ktoré spĺňajú požiadavky na materiály na utesnenie švíkov v tvrdých náteroch. z tvrdých chodníkov. Tabuľka 22 Materiál vrstiev umelých podkladov Mrazuvzdornosť materiálov, nie nižšia, pre klimatické podmienky Drvený kameň a drvený štrk Drvený kameň, štrk, piesok a štrk. pôdno-štrkové a pôdne drvené kamenné zmesi spevnené organickými spojivami Drvený kameň upravený anorganickými spojivami.Štrk. pieskovo-štrkové, zemino-štrkové a drvené kamenné zmesi, vystužené anorganickými spojivami, pieskovým cementom a gritovým cementom v základnej časti: Pieskovo-štrkové, zemino-štrkové a zemino-drvené kamenné zmesi Jemnozrnný betón, keramzit, troskový betón Poznámka. Horná časť podkladu obsahuje vrstvy ležiace v hornej polovici mraziacej hĺbky plôch, spodná časť podkladu obsahuje vrstvy ležiace v spodnej polovici mraziacej hĺbky, počítané od povrchu náteru. 5.10. Asfaltové betónové vozovky musia byť vyrobené z asfaltobetónových zmesí, ktoré spĺňajú GOST 9128-84 a spĺňajú pevnostné charakteristiky uvedené v povinnom dodatku 9 (tabuľka 2). 5.11. Na umelé základy a tepelnoizolačné vrstvy by sa mal použiť jemnozrnný (pieskový) betón, keramzitbetón a troskový betón (s hutníckym troskovým plnivom), ako aj drvený kameň, štrk, pieskový štrk, zemný štrk a zemina. drvené zmesi a iné miestne materiály a zeminy, upravené a neupravené adstringenty. 5.12. Materiály všetkých vrstiev umelých základov musia mať mrazuvzdornosť zodpovedajúcu klimatickým podmienkam oblasti stavby. Požiadavky na mrazuvzdornosť sú uvedené v tabuľke. 22. STAVBA KRYTINY A UMELÝCH ZÁKLADOV Všeobecné pokyny 5.13. Výber optimálneho návrhu vozovky letísk a umelých základov a určenie ich konštrukčných vrstiev by sa malo uskutočniť na základe porovnania technicko-ekonomických ukazovateľov projektových riešení v súlade s bodom 1.4. V tomto prípade by sa prefabrikované krytiny z dosiek PAG-14 mali spravidla používať pre štandardné zaťaženie nie vyššie ako kategória III a z dosiek PAG-18 - nie vyššie ako kategória II. 5.14. Ak je potrebné v oblastiach s hydrogeologickými podmienkami tretieho typu vybudovať chodníky letísk, je potrebné zabezpečiť vhodné inžinierske opatrenia (odvodnenie, zníženie hladiny podzemnej vody, vybudovanie násypov a pod.), aby sa existujúce hydrogeologické pomery dostali do podmienok druhého typu. typ terénu. Tvrdé letiskové chodníky 5.15. Požadovaná hrúbka monolitických cementobetónových vrstiev by sa mala určiť výpočtom, ale mala by sa odobrať najmenej 16 cm. Pri vystužovaní náterov betónom alebo železobetónom by mala byť minimálna hrúbka vrstvy 20 cm. 5.16. Maximálna hrúbka jednovrstvových pevných vozoviek by sa mala určiť na základe technickej realizovateľnosti zostáv na kladenie betónu a prijatej technológie výstavby. 5.17. Hrúbka ochrannej vrstvy v monolitických železobetónových náteroch musí byť minimálne 40 mm pre hornú výstuž a 30 mm pre spodnú. 5.18. Železobetónové nátery s hrúbkou dosky do 30 cm by mali byť vystužené sieťami tyčovej výstuže s priemerom 10 až 14 mm, s hrúbkou dosky nad 30 cm - s priemerom 14 až 18 mm. Mriežky by mali byť umiestnené vo vzdialenosti od povrchu rovnajúcej sa hrúbke dosky. Strana SNiP 2.05.08-85 15 Percento pozdĺžnej výstuže dosiek (stupeň nasýtenia betónu výstužou) by sa malo odoberať od 0,10 do 0,15 a rozstup tyčí by mal byť od 15 do 40 cm v závislosti od dĺžky dosky a priemeru výstužné tyče. Priečna výstuž - konštrukčná; vzdialenosť medzi priečnymi tyčami by mala byť rovná 40 cm. 5.19. Na vystuženie železobetónových vozoviek bezpredpínacou výstužou treba použiť výstuž s priemerom 12 až 18 mm vo forme zváraných rámov. Požadovaná plocha prierezu výstuže by sa mala určiť výpočtom a percento výstuže by malo byť najmenej 0,25. Výstuž sa musí umiestniť v pozdĺžnom a priečnom smere v hornej a dolnej zóne doskového úseku podľa veľkosti ohybových momentov. Vzdialenosť medzi tyčami, v závislosti od požadovanej plochy výstuže a akceptovaného priemeru tyčí, by mala byť od 10 do 30 cm. 5.20. Dvojvrstvové nátery je možné navrhovať so zarovnanými a nezarovnanými švami vo vrstvách (nezarovnané švy sa považujú za nátery, pri ktorých sú pozdĺžne a priečne švy v hornej a spodnej vrstve vzájomne presadené o viac ako 2t iup. kde 1 shr je hrúbka vrchnej vrstvy). Pri navrhovaní náterov s kombinovanými švami je potrebné spravidla zabezpečiť vzájomný posun švov v oboch smeroch od 1,5 do 2,0 t tupu. Pri náteroch s kombinovanými švami by tuhosť spodnej vrstvy nemala prekročiť tuhosť hornej vrstvy viac ako 2-krát. 5.21. Pri dvojvrstvových náteroch je potrebné zabezpečiť separačnú vrstvu medzi vrstvami, na ktorú by sa mal použiť priesvitný papier, filmové polymérne materiály, pieskovo-bitúmenová rohož a iné materiály; v náteroch s nezarovnanými švami by mali byť valcované materiály tvoriace separačnú vrstvu položiť v dvoch vrstvách, v náteroch s kombinovanými švami - v jednej vrstve. 5.22. Úseky okrajov ciest susediace s povrchmi dráh a rolovacích dráh. Stanice a odbavovacie plochy by mali byť vybavené nátermi, ktoré sú odolné voči prúdom plynu a vzduchu z leteckých motorov, ako aj prípadnému zaťaženiu z vozidiel a prevádzkových zariadení. Pri výstavbe asfaltobetónových okrajov ciest je potrebné zohľadniť požiadavky bodu 5.36. Hrúbka povlaku na spevnenie okrajov ciest by sa mala brať podľa výpočtu, ale nie menej ako minimum prípustné pre materiál danej konštrukčnej vrstvy. 5.23. Nátery zosilnených úsekov koncových bezpečnostných pásov susediacich s koncami dráhy musia spĺňať rovnaké požiadavky ako nátery zosilnených krajníc. 5.24. Medzi doskami tuhých monolitických povlakov a umelých základov by mali byť umiestnené oddeľovacie vrstvy z bituminizovaného papiera, priesvitného papiera a filmu. polymérne materiály. Deliace vrstvy pre prefabrikované krytiny nie sú poskytované. Pri výstavbe prefabrikovaných krytín z prefabrikovaných železobetónových dosiek položených na<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25. Pri navrhovaní umelých základov z hrubozrnných materiálov kladených priamo na ílovité a hlinité zeminy treba zabezpečiť protizanášaciu vrstvu z materiálov, ktoré sa navlhčením netransformujú do plastického stavu (piesok, miestna zemina upravená spojivami, škvara a pod. .), čo vylučuje možnosť vniknutia základovej pôdy do vrstvy veľkopórovitého materiálu pri jeho navlhčení. Hrúbka vrstvy proti zanášaniu nesmie byť menšia ako veľkosť najväčších častíc použitého materiálu, ale nie menšia ako 5 cm. 5.26. Pre oblasti s hydrogeologickými pomermi druhého typu, keď je prirodzený základ tvorený bezodtokovými zeminami (íly, íly, íly a hlinitopiesčité hliny), by návrhy umelých základov mali zahŕňať drenážne lôžka z veľkých a stredne veľkých pieskov s filtračným koeficientom minimálne 7 m/deň a hrúbkou podľa tabuľky. 23. Tabuľka 23 Pridané. Hrúbka slov označená čiarou by sa mala brať pre oblasti nachádzajúce sa v južnej časti mestskej klimatickej zóny, po čiare - v severnej časti. Dilatačné škáry v pevných vozovkách letísk 5.27. Pevné letiskové chodníky by mali byť rozdelené na samostatné dosky pomocou dilatačných škár. Rozmery dosiek by mali byť nastavené v závislosti od miestnych klimatických podmienok, ako aj v súlade so zamýšľanou technológiou výstavby. 5.28. Pri monolitických náteroch by vzdialenosti medzi dilatačnými škárami nemali presiahnuť m: betón hrúbky menej ako 30 cm......S „ 30 cm a viac.....7.5 železobetón................20 posilnená pri ročnej amplitúde priemerných denných teplôt, °C: 45 a vyššie ................... 10 menej ako 45 ...................... 15 Pre letiská nachádzajúce sa v oblastiach so zložitými inžinierskymi a geologickými podmienkami by rozmery ermobetónových a železobetónových dosiek nemali byť väčšie ako 10 m. V monolitických povlakoch sa ako dilatačné škáry musia použiť pozdĺžne technologické švy. Pri susedných poťahových pásoch by sa malo zabezpečiť zarovnanie priečnych švov. Poznámky: 1. Ročná amplitúda priemerných denných teplôt by sa mala vypočítať ako rozdiel medzi priemernými teplotami vzduchu v najteplejších a najchladnejších mesiacoch, stanovenými v súlade s požiadavkami SNiP 2.01.01-82. 2. Technologické švy zahŕňajú švy. ktorého dizajn je určený pracovnou šírkou betonárskych strojov a prípadnými prerušeniami procesu výstavby. 5.29. Pre prefabrikované chodníky z predpätých dosiek s tupými spojmi, ktoré bránia vodorovnému pohybu dosiek, je potrebné zabezpečiť dilatačné škáry. Vzdialenosti m medzi priečnymi dilatačnými škárami, ako aj medzi pozdĺžnymi dilatačnými škárami na zásterách a MS by nemali presiahnuť túto ročnú amplitúdu priemerných mesačných teplôt, °C: se. 45.............12 od 30 do 45 ............18 menej ako 30............24 Pozdĺžne dilatačné škáry v prefabrikovaných vozovkách dráh a rolovacích dráh by nemali byť zabezpečené. 5.30. Vzdialenosť medzi dilatačnými škárami v spodnej betónovej vrstve dvojvrstvových náterov by nemala presiahnuť 10 m. 5.31. V dilatačných škárach jednovrstvových náterov je potrebné zabezpečiť spojenia, ktoré zabezpečia prenos zaťaženia z jednej dosky na druhú a možnosť vzájomného horizontálneho posunu dosiek v smere kolmom na spoj. Namiesto vytvárania tupých spojov je prípustné vystuženie okrajových častí dosiek vystužením alebo zhrubnutím, alebo použiť spojové dosky. 5.32. Dvojvrstvové nátery s kombinovanými švami by mali byť spravidla navrhnuté s tupými spojmi v pozdĺžnych a priečnych švoch. Tupé spoje sa musia robiť len na vrchnej vrstve, ale ich parametre by sa mali brať ako pri jednovrstvovej doske s tuhosťou rovnajúcou sa celkovej tuhosti vrstiev. 5.33. V dvojvrstvových náteroch s nezarovnanými švami by sa tupé spoje mali poskytovať iba v priečnych technologických (pracovných) švoch. V spodnej zóne dosiek hornej vrstvy by sa malo zabezpečiť vystuženie okrajov. Flexibilné letiskové chodníky 5.34. Nepevné povrchy letísk spolu s umelými základmi musia byť navrhnuté ako viacvrstvové, čím sa spravidla zabezpečí plynulý prechod z menej deformovateľných ny horných vrstiev k viac deformovateľným spodným. 5.35. Minimálna prípustná hrúbka konštrukčných vrstiev (v zhutnenom stave) pružných náterov a umelých základov by sa mala brať podľa tabuľky. 24. V tomto prípade musí byť hrúbka konštrukčnej vrstvy vo všetkých prípadoch nie menšia ako 1,5-násobok veľkosti najväčšej frakcie minerálneho materiálu použitého vo vrstve. Tabuľka 24 Materiál konštrukčných vrstiev Minimum flexibilné pokrytie hrúbka vrstvy. a umelý základ Asfaltový betón pri vnútornom tlaku vzduchu v pneumatikách kolies lietadiel. MPa (kgf/cm*): menej ako 0,6 (6) od 0,6 (6) do 0,7 (7) St.0.7(7) „ 1.0<10) Drvený kameň, štrk, upravené zeminy organické spojivá Drvený kameň ošetrený organickými spojivami pomocou nasledujúcich metód: impregnácia poloimpregnácie Zeminy a kamenné materiály s nízkou pevnosťou. ošetrené minerálnym pletením Drvený kameň alebo štrk, neupravené spojivami a položené na piesčitom podklade Drvený kameň, neupravený spojivami a uložený na trvanlivom (kameň alebo zemina vystužená spojivami) 5.36. Konštrukcia horných vrstiev asfaltobetónovej vozovky by mala byť vyrobená z hustých asfaltobetónových zmesí, spodné vrstvy - z hustých alebo pórovitých asfaltobetónových zmesí. Vyhliadka. Značka a typ asfaltobetónových zmesí pre vrchné vrstvy vozovky, ako aj zodpovedajúca trieda bitúmenu, by sa mali prijať v súlade s GOST 9128-84 v závislosti od kategórie štandardného zaťaženia, prvkov letiska (heliport ) a cestné klimatické pásmo. Pri zaťažení štandardnej kategórie IV a vyššej by mali byť asfaltobetónové vozovky konštruované na podkladoch z materiálov ošetrených spojivami. Asfaltové betónové vozovky nie je dovolené inštalovať v priestoroch vystavených dlhodobému (viac ako 3-4 minútovému) pôsobeniu prúdov plynov z leteckých prúdových motorov, kde teplota na povrchu vozovky presahuje 100 °C a prúdenie plynov. rýchlosť je 50 m/s alebo vyššia. Strana SNiP 2.05.08-85 17 Posilňovanie existujúcich náterov pri rekonštrukciách letísk 6.37. Potreba a spôsoby spevnenia existujúcich chodníkov počas rekonštrukcie letísk by sa mali určiť s prihliadnutím na stanovenú triedu letiska a štandardnú kategóriu zaťaženia, ako aj v závislosti od stavu existujúcej dlažby, prírodných a umelých základov a odvodňovacej siete. , miestne hydrogeologické pomery, vlastnosti materiálov existujúceho náteru a základu, nadmorská poloha povrchu náteru. Tabuľky" 25 Poznámky: 1. Kategória zničenia sa určuje podľa atribútu, ktorý udáva najvyššiu kategóriu zničenia. 2. Priechodné trhliny sa berú do úvahy, ak je priemerná vzdialenosť medzi nimi menšia ako 5 m a nie sú povolené medzným stavom návrhu. 3. Pri určovaní percenta zničených dosiek by sa malo brať do úvahy: pre dráhu - stredný pás so šírkou rovnajúcou sa polovici šírky dráhy po celej jej dĺžke; pre rolovacie dráhy a iné prvky vozovky - séria dosiek vystavených zaťaženiam z hlavných podpier lietadiel; pre autobusové zastávky a odbavovacie plochy - celý pracovný priestor. 5.39. Projekt spevnenia chodníka by mal zahŕňať predbežnú opravu podkladu a obnovu zničeného chodníka, vrátane osadenia vyrovnávacej vrstvy na rímsy, výtlky a iné nerovnosti existujúceho chodníka nad 2 cm, ako aj obnovu a úpravu drenážna sieť, v prípade neexistencie siete - vyriešiť problém potreby jej zariadení. 5.40. Monolitické betónové a železobetónové vozovky by mali byť vystužené monolitickým betónom, železobetónom, železobetónom a prefabrikovanými predpätými železobetónovými doskami alebo asfaltovým betónom. Monolitické železobetónové chodníky by mali byť spravidla vystužené monolitickým železobetónom alebo asfaltovým betónom. Prefabrikované chodníky z predpätých železobetónových dosiek musia byť spevnené stavať s prefabrikovanými predpätými doskami alebo asfaltovým betónom; ich spevnenie monolitickým betónom alebo železobetónom nie je povolené. Pri vystužovaní prefabrikovaných vozoviek prefabrikovanými doskami musia byť švy výstužnej vrstvy vo vzťahu k švom existujúceho náteru posunuté najmenej o 0,5 m pre pozdĺžne a 1 m pre priečne švy. Pri vystužovaní tuhých vozoviek vybudovaných v nepriaznivých hydrogeologických podmienkach monolitickým betónom alebo železobetónom by sa rozmery dosiek výstužnej vrstvy mali brať v súlade s článkom 5.28- 5.41. Pri vystužovaní monolitických tuhých vozoviek monolitickým betónom, železobetónom alebo železobetónom sú požiadavky na dvojvrstvové vozovky stanovené v odsekoch. 5,20, 5,32 a 5,33. Ak existujú viac ako dve vrstvy, za spodnú vrstvu treba považovať vrstvu, ktorá sa nachádza priamo pod hornou vrstvou. Pri vystužovaní tuhých povlakov prefabrikovanými predpätými železobetónovými doskami medzi existujúcim povlakom a prefabrikovanými doskami je nevyhnutné, bez ohľadu na rovnomernosť existujúceho povlaku, poskytnúť vyrovnávaciu vrstvu z pieskového betónu alebo pieskového cementu s priemernou hrúbkou pri najmenej 3 cm; V tomto prípade nie je vhodná separačná vrstva. 5.42. Celková ■ minimálna hrúbka vrstvy (vrstiev) asfaltového betónu pri vystužovaní tvrdých vozoviek letísk by sa mala brať v súlade s tabuľkou. 26. Na spevnenie tvrdých vozoviek by sa mali vo všetkých vrstvách používať iba hutné asfaltobetónové zmesi. Tabuľka 26 Celková minimálna hrúbka asfaltobetónovej vrstvy (vrstiev), cm, výstuž tvrdých vozoviek Priemerná mesačná teplota vzduchu najchladnejšieho mesiaca. °C úseky letiska 5.43. Vystuženie pružných vozoviek je možné vykonávať pružnými a tuhými vozovkami všetkých typov. Posilnenie netuhých povlakov s tuhými by malo Stránka 18 SNiP 2.06.08-85 vyrobte separačnú vrstvu so zariadením, ak je to potrebné, pre vyrovnávaciu vrstvu v súlade s pokynmi v článku 5.39. 5.44. Vystuženie výstužnej vrstvy asfaltového betónu polymérovou alebo sklotextilnou sieťovinou (špeciálne vyrábanou na tento účel), umiestnenou pod vrchnou vrstvou asfaltového betónu. musia byť zabezpečené pre letiská tried A, B a C v oblastiach s veľkým počtom priechodných trhlín. Pri spevňovaní tvrdých vozoviek asfaltovým betónom bez ohľadu na ich stav je potrebné zabezpečiť sieťové vystuženie výstužnej vrstvy: v miestach, kde sa systematicky štartujú a skúšajú letecké motory; v oblastiach, kde rolovacie dráhy susedia s dráhou; v miestach, kde sú motory predštartované po celej šírke hlavnej rolovacej dráhy s dĺžkou spevneného úseku 20 m; po celej šírke koncových úsekov dráhy s dĺžkou 150 m; po celej šírke skupiny MS pozdĺž línie umiestnenia hlavných podpier a motorov lietadiel vrátane zóny vplyvu plynového prúdu. 5.45. Projekt spevnenia existujúcich tvrdých vozoviek letísk asfaltovým betónom musí obsahovať opatrenia (výstuž, rezanie dilatačných škár) na zníženie pravdepodobnosti vzniku odrazených trhlín vo výstužnej vrstve. Rezanie dilatačných škár by sa malo vykonávať nad všetkými dilatačnými škárami a cez zostávajúce škáry by sa mala zabezpečiť výstuž z asfaltového betónu. Ak na existujúcom tvrdom povrchu nie sú žiadne dilatačné škáry, vzdialenosť medzi dilatačnými škárami (rozstup rezu škár) by sa mala zobrať podľa tabuľky. 27. Tabuľka 27 Poznámka. Vzdialenosti medzi deformačnými hrdlami musia byť násobkom dĺžky existujúcich chodníkových dosiek. VÝPOČET KRYTINY LETISKÁ 5.46. Dlažby letísk by sa mali navrhovať metódou medzných stavov pre vplyv vertikálnych zaťažení z lietadiel ako konštrukcie ležiace na pružnom základe. Návrhové medzné stavy pevných vozoviek letísk sú pre úseky: betón a železobetón - medzný stav pevnosti; s nepredpätou výstužou - medzné stavy z hľadiska pevnosti a otvárania trhlín; s predpätou výstužou - medzný stav pre tvorbu trhlín. Konštrukčné limitné stavy flexibilných povrchov letísk sú pre nátery zahrnuté v odevoch: kapitálový typ - medzné stavy pre pomerný priehyb celej konštrukcie a pre pevnosť asfaltobetónových vrstiev; ľahký typ - medzný stav pre relatívny priehyb celej konštrukcie. 5.47. Dlažby letísk by mali byť navrhnuté pre štandardné zaťaženia, ktorých kategórie a parametre sú uvedené v tabuľke. 28 (pre lietadlá) a tabuľka. 29 (pre vrtuľníky). Tabuľka 28 Poznámky: 1. Predpokladá sa, že vzdialenosti medzi pneumatikami podpery štyroch kolies sú 70 cm medzi susednými kolesami a 130 cm medzi radmi kolies. 2. Štandardné zaťaženia kategórie III a GU môžu byť nahradené zaťaženiami na hlavnej podpere s jedným kolesom a to 170 kN (17 tf) a 120 kN (12 tf) a tlak v pneumatikách kolies pre štandardné zaťaženie kategórie V a VI sa rovná 0,8 MPa ( 8 kgf/cm 2 ). Tabuľka 29 Poznámky: (..Hlavná podpera je jednokolesová. 2. Pri priraďovaní konštrukčných požiadaviek na heliporty a ich podvozky sa zaťaženia ťažkých vrtuľníkov (so vzletovou hmotnosťou nad 15 ton) porovnávajú so štandardným zaťažením kategórie III, stredné (od 5 do 15 ton) - do kategórie V. , ľahké (do 5 ton) - do kategórie VI. 8 V súlade s projektovým zadaním je možné vypočítať vozovky letísk na vplyv vertikálnych zaťažení od lietadla konkrétneho typu. Stavebné predpisy Cesty pre autá SNiP 2.05.02-85 Moskva 1997 VYVINUTÉ Sojuzdorniim z ministerstva výstavby (kandidát technických vied V.M. Jumašev - vedúci témy; O.N. Jakovlev, kandidáti technických vied N.A. Ryabikov, N.F. Khoroshilov; doktor technických vied V.D. Kazarnovsky; kandidát technických vied V.A. Cherni. Yuov .L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubik) za účasti Soyuzdorproekt Ministerstva dopravy (V.R. Silkov; kandidát technických vied V.D. Braslavsky; S.A. Zarifyants), Moskovský automobilový a diaľničný inštitút ZSSR Ministerstvo vysokého školstva (doktor technických vied V.F. Babkov, E. M. Lobanov, V.V. Siljanov), Sojuzpromtransniproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR (V.I. Poljakov, P.I. Zarubin, V.S. Porozhnyakov; kandidát technických vied A.G. Kolchanov), V.I. Ministerstvo vnútra ZSSR (Ph.D. Technické vedy V.V. Novizentsev; V.Ya. Builenko), Giprodornii z Ministerstva cestnej dopravy RSFSR (doktor technických vied A.P. Vasiliev; kandidáti technických vied V.D. Belov, E.M. Okorokov), Giproavtotrans Ministerstva Autotrans RSFSR (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Štátneho výboru pre ropné produkty RSFSR (A.V. Shcherbin), Gruzgosorgorniy Ministerstva cestnej dopravy GSSR ( Kandidát technických vied T.A. Shilakadze). PREDSTAVIL Zväzové ministerstvo dopravy. PRIPRAVENÉ NA SCHVÁLENIE Glavtekhnormirovanie Gosstroy ZSSR (Yu.M. Žukov). So zavedením SNiP 2.05.02-85 „Diaľnice“ od 1. januára 1987, SNiP II-D.5-72 „Diaľnice. Projektové normy“ a „Smernice pre navrhovanie podloží železníc a diaľnic“ (SN 449-72) týkajúce sa noriem projektovania podloží vozoviek. Pri použití regulačného dokumentu by ste mali brať do úvahy schválené zmeny stavebných predpisov a predpisov a štátnych noriem. O nadobudnutí účinnosti noriem Rady vzájomnej hospodárskej pomoci ST RVHP 5387-85 „Medzinárodné automobilové cesty. Tunely. Dizajnové normy“ a ST SEV 5388-85 „Medzinárodné automobilové cesty. Základné technické požiadavky a konštrukčné normy“ Štátny stavebný výbor ZSSR ROZHODUJE: 1. Uviesť do platnosti štandardy Rady vzájomnej hospodárskej pomoci ST RVHP 5387-85 „Medzinárodné automobilové cesty“ schválené na 58. zasadnutí Stálej komisie RVHP pre spoluprácu v oblasti normalizácie. Tunely. Dizajnové normy“ a ST SEV 5388-85 „Medzinárodné automobilové cesty. Základné technické požiadavky a konštrukčné normy“ ich zavedením do SNiP 2.05.02.-85 „Diaľnice“. Pre použitie v národnom hospodárstve a v zmluvno-právnych vzťahoch o hospodárskej, vedeckej a technickej spolupráci s členskými krajinami RVHP sú od 1. januára 1987 v platnosti normy ST RVHP 5387-85 a ST RVHP 5388-85. 2. Konsolidovať štandardy Rady vzájomnej hospodárskej pomoci ST RVHP 5387-85 „Medzinárodné cesty. Tunely. Dizajnové normy“ a ST SEV 5388-85 „Medzinárodné automobilové cesty. Základné technické požiadavky a konštrukčné normy“ pre Ministerstvo dopravy ZSSR. 3. Schváliť a uviesť do platnosti od 1. marca 1987 dodatok č.1 SNiP 2.05.02.-85 „Diaľnice“, schválený vyhláškou Štátneho stavebného výboru ZSSR zo 17. decembra 1985 č.233 zavedením ods. (pred všeobecným ustanovením) s nasledujúcim obsahom: „ Technické parametre SNiP 2.05.02.-85 zodpovedajú ST SEV 2791-80, ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85“ Štátny výbor ZSSR pre stavebné záležitosti Stavebné predpisy SNiP 2.05.02-85 (Gosstroy ZSSR) Cesty pre autá Namiesto SNiP II -D.5-72 a SN 449-72 o normách na navrhovanie podložia vozoviek Tieto normy a pravidlá sa vzťahujú na projektovanie novovybudovaných a rekonštruovaných verejných komunikácií ZSSR a prístupových ciest k priemyselným podnikom. Tieto pravidlá a predpisy sa nevzťahujú na projektovanie dočasných diaľnic na rôzne účely (vybudované na životnosť kratšiu ako 5 rokov), zimných ciest, ciest ťažobných podnikov, vnútorných ciest priemyselných podnikov (testovacie, na mieste, lom , atď.), poľnohospodárske diaľnice v kolchozoch, štátnych farmách a iných poľnohospodárskych podnikoch a organizáciách. 1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA 1.1. Diaľnice v celej dĺžke alebo v jednotlivých úsekoch v závislosti od predpokladanej intenzity dopravy a ich ekonomického a administratívneho významu sú rozdelené do kategórií podľa tabuľky. 1. 1.2. Prístupové cesty priemyselných podnikov zahŕňajú cesty spájajúce tieto podniky s verejnými cestami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, určené na umiestnenie vozidiel povolených na jazdu po verejných komunikáciách. celý dokument si môžete stiahnuť z odkazu nižšie:
Systém regulačných dokumentov v stavebníctve STAVEBNÉ NORMY A PRAVIDLÁ RUSKEJ FEDERÁCIE MINISTERSTVO VÝSTAVBY RUSKEJ FEDERÁCIE PRE POZEMNÚ POLITIKU, VÝSTAVBU A BÝVANIE A SPOLOČNOSTI (RUSKÉ MINISTERSTVO ZEMSTROY) AIRDROMES AERODRÓMY SNiP 32-03-96 Dátum zavedenia 1997-01-01 MDT (083,74) PREDSLOV 1 VYVINUTÉ inštitútmi GPI a NIIGA Aeroproekt, Lenaeroproekt, 26 Centrálny výskumný ústav Ministerstva obrany Ruska, SoyuzdorNII, MADI (TU). 2 PREDSTAVENÉ oddelením hlavných technických noriem ruského ministerstva výstavby. 4 NAHRADENÉ SNiP 2.05.08-85 a SNiP 3.06.06-88. 5 Tieto stavebné predpisy a predpisy predstavujú autentický text medzištátnych stavebných predpisov „Letiská“. 1
OBLASŤ APLIKÁCIE Tieto pravidlá a predpisy sa vzťahujú na novovybudované, rozšírené a zrekonštruované stavby letísk (heliportov), s výnimkou pristávacích plôch pre vrtuľníky na lodiach, vrtných plošín, budov a špeciálnych stavieb. V tomto prípade je potrebné brať do úvahy požiadavky noriem a noriem pre stavebné konštrukcie a použité materiály. 2
DEFINÍCIE V týchto pravidlách a nariadeniach sa používajú nasledujúce pojmy a definície. letisko (heliport)- pozemná alebo vodná plocha špeciálne upravená a vybavená na zabezpečenie vzletu, pristátia, rolovania, parkovania a servisu lietadiel. Lletiskové letisko- časť letiska, na ktorej sa nachádza jedna alebo viac dráh, rolovacích dráh, odbavovacích plôch a plôch na špeciálne účely. Pristávacia dráha (LP)- časť letiskovej plochy vrátane vzletovej a pristávacej dráhy a priľahlých stupňovitých a v niektorých prípadoch zhutnených a spevnených pôdnych plôch určených na zníženie rizika poškodenia lietadiel, ktoré zídu z dráhy. Vzlet a pristátiekapela (pristávacia dráha)- časť lietadla, špeciálne pripravená a vybavená na vzlet a pristátie lietadiel. Dráha môže mať umelý povrch (RWPP) alebo nečistý povrch (GRWP). Rolovanienaya trať (RD)- časť pristávacej plochy, špeciálne upravená na rolovanie a ťahanie lietadiel. Rolovacie dráhy môžu byť hlavné rolovacie dráhy (MRD), spojovacie rolovacie dráhy alebo pomocné rolovacie dráhy. Plošina- časť pristávacej plochy letiska. určené na umiestnenie lietadiel na účely nastupovania a vystupovania cestujúcich, nakladania a vykladania batožiny, pošty a nákladu, ako aj iných druhov služieb. Parkovacie miesto lietadla (AM)- časť odbavovacej plochy alebo účelovej plochy letiska určená na parkovanie lietadla za účelom jeho údržby a skladovania. Štruktúry letísk zahŕňajú pôdne prvky letiska, základy pôdy, chodníky na letiskách, drenážne a drenážne systémy, ako aj špeciálne miesta a konštrukcie. Základy pôdy- triedené a zhutnené miestne alebo dovezené pôdy navrhnuté tak, aby odolali zaťaženiu rozloženému cez štruktúru vozovky letiska. Dlažby letiska- konštrukcie, ktoré absorbujú zaťaženie a nárazy lietadiel, prevádzkové a prírodné faktory, medzi ktoré patria: Vrchné vrstvy (vrstva), ďalej len „povlak“, priamo absorbujú zaťaženie od kolies lietadiel, pôsobenie prírodných faktorov (premenlivé teplotné a vlhkostné podmienky, opakované mrazy a rozmrazovanie, vplyv slnečného žiarenia, veterná erózia), tepelné a mechanické účinky prúdových leteckých motorov a mechanizmov určených na prevádzku na letiskách, ako aj účinky rozmrazovacích chemikálií; Spodné vrstvy (vrstva), ďalej len „umelý podklad“, zabezpečujú spolu s náterom prenos zaťaženia na pôdny podklad, ktorý okrem nosnej funkcie môže plniť aj drenážne, proti zanášanie, tepelná izolácia, ochrana proti vztlaku, hydroizolácia a ďalšie funkcie. Drenážne a drenážne systémy- sústava konštrukcií určená na odvádzanie vody z povrchu vozoviek a znižovanie hladiny podzemnej vody tak, aby bola zabezpečená potrebná stabilita pôdneho podkladu a vrstiev vozovky letiska pri absorbovaní zaťaženia v návrhovom období najväčšej pôdnej vlhkosti, ako aj aby sa zabránilo aquaplaningu kolies lietadla pri pohybe po dráhe. Špeciálne konštrukcie (štíty na vychýlenie prúdu, kotviace a uzemňovacie zariadenia, zakopané kanály, studne, osvetľovacie zariadenia atď.), ktoré absorbujú sily vetra, zaťaženia kolies, prúdy vzduchu a plynu leteckých motorov atď., sú navrhnuté tak, aby zabezpečili normálnu bezpečnú prevádzku. lietadiel v rôznych oblastiach letiska. 3
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA 3.1
Klasifikácia letísk nie je v týchto normách uvedená a je určená rezortnými regulačnými dokumentmi. 3.2
Rozmery plochy letiska a prípustná výška prírodných a umelých prekážok v rámci jeho hraníc by sa mali stanoviť v súlade s priemyselnými predpismi na základe podmienok na zaistenie bezpečnosti vzletu a pristátia lietadiel. 3.3
Návrh všeobecného plánu letiska a vertikálneho usporiadania by sa mal vykonávať v súlade s normami oddelenia, do ktorého letisko patrí. 3.4
Pre letiská na medzinárodných letiskách musia byť okrem týchto noriem dodržané aj normy a odporúčania Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO). 3.5
Tieto pravidlá a predpisy používajú odkazy na regulačné dokumenty v súlade s prílohou A. 4
POZEMNÉ PRVKY LETECKÉHO POLE 4.1
Pôdne prvky letiska musia spĺňať požiadavky na bezpečnosť, rovnosť, pevnosť a odolnosť proti erózii. Ich povrch musí byť zbavený cudzích predmetov a musí mať svahy, ktoré zabezpečujú spoľahlivé odvádzanie taveniny a dažďovej vody. Môžu byť s trávnikom alebo bez neho. 4.2
Prípustné hodnoty pozdĺžnych a priečnych sklonov pôdnych prvkov letiska sa musia brať v súlade s normami oddelenia, do ktorého letisko patrí. 4.3
Pôdna časť LP musí byť bez pôdnych podnosov. Pôdne vaničky v rámci PP sú povolené vo výnimočných prípadoch pri realizačnej štúdii s prihliadnutím na hydrologické, hydrogeologické a inžiniersko-geologické pomery územia. 4.4
Povrch pôdy stupňovitej časti vozovky na križovatke s umelými povrchmi (dráhy, krajnice, rolovacie dráhy atď.) musí byť umiestnený na rovnakej úrovni. 4.5
Časť pristávacej dráhy priľahlá ku koncu dráhy musí byť spevnená, aby sa zabránilo erózii prúdmi vzduchu z leteckých motorov a aby sa chránilo pristávajúce lietadlá pred nárazom na koniec dráhy. Tieto plochy musia odolať zaťaženiam lietadiel, keď sa náhodne vyvalia počas vzletu alebo pristátia, ako aj zaťaženiam prevádzkových zariadení. 4.6
Krajiny pristávacích a pristávacích dráh, rolovacích dráh, zastávok a odbavovacích plôch musia zabezpečiť odvádzanie povrchovej vody z plôch umelých plôch a postupný prechod z umelých plôch na terén, pre ktorý by mali byť inštalované spevnené slepé plochy (križovatky). 4.7
Slepé oblasti musia odolať zaťaženiu spôsobenému lietadlom pri náhodnom vysunutí bez toho, aby spôsobilo jeho konštrukčné poškodenie, ako aj zaťaženiu pozemných vozidiel, ktoré sa môžu pohybovať po okraji cesty. 4.8
Koeficient zhutnenia pôdy do hĺbky 30 cm nesmie byť menší ako: Na štartovacích miestach hlavnej vzletovej a pristávacej dráhy, MS, testovacích miest motorov, dráh pre taxi: pre piesky a piesčité hliny - 0,95, pre hliny a íly - 1,00; V stredných častiach vzletovej a pristávacej dráhy a iných pôdnych prvkoch letiska, ako aj pre sypké pôdy na letisku, ktoré nie sú zahrnuté v letisku, - 0,90 a 0,95. Nižšie (do hĺbky 55 a 70 cm) možno koeficient zhutnenia znížiť maximálne o 5 a 15 %. 4.9
Ak sa na letisku nachádzajú poklesové pôdy, poklesy sa musia eliminovať do hĺbky jadra, stanovené výpočtom podľa SNiP 2.02.01. 4.10
Na nespevnených plochách letiska bez trávnika by sa mali prijať opatrenia na kontrolu prachu. Pri výbere spôsobu boja proti znečisteniu prachom je potrebné dodržiavať požiadavky na ochranu životného prostredia (oddiel 9). 4.11
Na zvýšenie odolnosti pôdy voči zaťaženiu lietadlami a zníženie erózie z aerodynamického zaťaženia vytváraného prúdmi vzduchu a plynu leteckých motorov by sa mal podľa možnosti nainštalovať trávnik. 4.12
Kvalita trávnikového krytu musí spĺňať regulačné požiadavky uvedené v tabuľke 1. Prevzatie prác na vytvorenie trávnikového krytu na letisko by sa malo uskutočniť po rozvinutí (vzniku) siatych tráv. 5
POZEMNÉ ZÁKLADY 5.1
Pôdne základy musia zabezpečiť stabilitu chodníka letiska bez ohľadu na poveternostné podmienky a ročné obdobie, berúc do úvahy: zloženie a vlastnosti pôd; typy terénu podľa hydrogeologických pomerov uvedené v tabuľke 2; stôl 1 tabuľka 2 Typ terénu podľa hydrogeologických pomerov Charakteristika typu terénu 1 - suchá oblasť Povrchový odtok je zabezpečený, podzemná voda nemá významný vplyv na vlhkosť vrchnej vrstvy prírodných základových pôd. 2 - vlhký terén Povrchový tok nie je zabezpečený, podzemná voda leží pod hĺbkou zamrznutia pôdy; pôdy so známkami povrchového podmáčania; na jar a na jeseň sa na povrchu objavuje stagnácia vody 3 - mokrý terén Podzemná voda alebo dlhodobo stojaca (viac ako 20 dní) povrchová voda leží nad hĺbkou zamrznutia pôdy; rašelinové pôdy, glejové so známkami podmáčania Poznámky
1 Pre cestno-klimatickú zónu I by sa mal typ terénu v každom konkrétnom prípade určiť počas prieskumov, berúc do úvahy umiestnenie prvkov letiska (terasy riek a jazier, tundra a lesná tundra atď.), prítomnosť rašelinno-machového pokryvu, kontinuitu jeho rozloženia a hrúbky, prítomnosť podzemného ľadu, nadpermafrostové vody a pod. 2 Podzemná voda nemá významný vplyv na vlhčenie vrchnej vrstvy pôdy, ak hladina podzemnej vody v období pred mrazom leží pod vypočítanou hĺbkou mrazu o: 2 m alebo viac - v íloch, ílovitých hlinách; 1,5 m alebo viac - v hlinitých, ílovitých piesčitých hlinitách; 1 m alebo viac - v piesčitých hlinitách, prašných pieskoch. 3 Hladina horizontu podzemnej vody na začiatku zamŕzania pôdy sa vypočítava od vrcholu povlaku po hladinu podzemnej vody zistenú prieskumami a v prítomnosti hlbokej drenáže alebo iných zariadení na znižovanie vody - po vrchol krivky depresie . 4 Za vypočítanú hladinu podzemnej vody by sa mala brať maximálna možná jesenná (pred mrazom) hladina a v oblastiach, kde sa pozorujú časté, dlhotrvajúce topenia, maximálna možná jarná hladina podzemnej vody. Ak nie sú k dispozícii potrebné údaje, je dovolené brať ako vypočítanú úroveň úroveň určenú z hornej časti glejovej čiary pôdy. rozdelenie územia na cestno-klimatické zóny podľa obrázku 1; skúsenosti s výstavbou a prevádzkou letísk nachádzajúcich sa v podobných inžiniersko-geologických, hydrogeologických a klimatických podmienkach. 5.2
Nomenklatúra pôd používaných na podložie podľa genézy, zloženia, stavu prirodzeného výskytu, vzdutia, opuchu a poklesu by sa mala stanoviť v súlade s GOST 25100. Poznámky
1 Charakteristiky pôd prirodzeného výskytu, ako aj pôdy umelého pôvodu by sa mali zisťovať spravidla na základe ich priamych skúšok v terénnych alebo laboratórnych podmienkach s prihliadnutím na možné zmeny pôdnej vlhkosti počas výstavby a prevádzky. štruktúry letísk. 2 Je povolené používať tabuľkové hodnoty návrhových charakteristík stanovených na základe štatistického spracovania hromadných pôdnych testov. 5.3
Hĺbka stlačiteľnej hrúbky pôdneho podkladu, v rámci ktorej sa zohľadňuje zloženie a vlastnosti zemín, sa berie do úvahy podľa tabuľky 3 v závislosti od počtu kolies na hlavnej podpere lietadla a zaťaženia jedného kolesa. tejto podpory. Tabuľka 3 Cestno-klimatické pásma zahŕňajú nasledovné geografické pásma: I - tundra, leso-tundra a severovýchodná časť lesného pásma s rozložením permafrostových pôd; II - lesy s nadmernou vlhkosťou pôdy; III - lesostep s výraznou pôdnou vlhkosťou v niektorých rokoch, IV - step s nedostatočnou pôdnou vlhkosťou; V - púšť a púšť-step so suchým podnebím a rozložením slaných pôd. Kubáň a západná časť severného Kaukazu by sa mali zaradiť do cestnej klimatickej zóny III; Pobrežie Čierneho mora, cis-kaukazské stepi, s výnimkou Kubáne a západnej časti severného Kaukazu, by sa mali klasifikovať ako zóna IV; horské oblasti nachádzajúce sa nad 1000 m nad morom, ako aj málo preskúmané oblasti by mali byť klasifikované ako jedna alebo druhá zóna v závislosti od miestnych prírodných podmienok Obrázok 1
-
Cestné klimatické zóny SNŠ 5.4
Hĺbka sezónneho zamrznutia alebo, v prípade permafrostových pôd, rozmrazovania sa určuje výpočtom pre otvorený povrch očistený od snehu a počíta sa od jeho vrcholu, pričom sa berie do úvahy vertikálne usporiadanie povrchu letiska a tepelné vlastnosti podkladových a náterových materiálov. . 5.5
Ak sú v pôdnom základe slabé pôdy (vodou nasýtené ílovité, rašelinové, rašelinové, naplavené, sapropelové), spraše, slané, napučané a iné druhy poklesových pôd, ako aj permafrost, poklesy pri rozmrazovaní pôdy, je potrebné zohľadniť sadanie (klesanie) základových pôd SD, vyskytujúce sa pri výkopových prácach, ako aj pri ďalšom spevnení základovej pôdy počas prevádzky náteru pod vplyvom prírodných a klimatických faktorov.
Poznamenané
č
-
Medzi slabé zeminy patria zeminy, ktorých modul deformácie je rovný alebo menší ako 5 MPa. 5.6
Vypočítané hodnoty vertikálnych deformácií základne SD počas doby prevádzky náteru by nemala prekročiť limitné hodnoty S u uvedené v tabuľke 4. Pri rekonštrukcii alebo spevňovaní existujúcich vozoviek letísk v prípadoch, keď ich skutočné zvislé deformácie (na základe prevádzkových skúseností) prekračujú limitné hodnoty uvedené v tabuľke 4, treba o prípustnosti prekročenia deformácií po rekonštrukcii (zosilnení) rozhodnúť s prihliadnutím na prevádzkové skúsenosti. existujúceho chodníka. Tabuľka 4 5.7
Aby sa predišlo prekročeniu maximálnych vertikálnych deformácií základov pôdy, mali by sa prijať nasledovné opatrenia na odstránenie alebo zníženie škodlivých účinkov prírodných a prevádzkových faktorov a odstránenie nepriaznivých vlastností pôdy pod dlažbou letiska: inštalácia špeciálnych vrstiev umelého základu a medzivrstiev (hydroizolácia, kapilárna lámavosť, tepelná izolácia, ochrana proti zanášaniu, vystuženie atď.); opatrenia na ochranu vôd na miestach zložených z pôd citlivých na zmeny vlhkosti (vhodné horizontálne a vertikálne usporiadanie plochy letiska, zabezpečenie prietoku povrchovej vody; inštalácia drenážnej siete); zlepšenie konštrukčných vlastností základových zemín (zhutnenie zhutnením, predbežné prekyprenie poklesnutých zemín, úplná alebo čiastočná výmena zemín s nevyhovujúcimi vlastnosťami a pod.) do hĺbky určenej výpočtom na základe podmienky zníženia prípadnej zvislej deformácie základu. na prijateľnú hodnotu; spevnenie pôdy (chemické, elektrochemické, tepelné a iné metódy). Hranice špeciálnych vrstiev podkladu alebo zeminy s eliminovanými nepriaznivými vlastnosťami musia byť minimálne 3 m od okraja náteru. 5.8
Výpočet osídlenia a zdôvodnenie opatrení na odstránenie nepriaznivých vlastností pôdy pod vozovkou letiska sa odporúča vykonať v súlade s Kódexom pravidiel (SP) pre projektovanie a výstavbu letísk *. * Do prijatia Kódexu pravidiel pre projektovanie a výstavbu letísk by sa ako odporúčané normy mali používať zrušené SNiP 2.05.08-85 a SNiP 3.06.06-88, pokiaľ nie sú v rozpore s požiadavkami týchto štandardy. 5.9
Nadmorská výška povrchu náteru nad vypočítanou hladinou podzemnej vody nesmie byť menšia ako výška uvedená v tabuľke 5. Tabuľka 5 V prípade, že splnenie týchto požiadaviek je technicky a ekonomicky nepraktické, mali by sa do pôdneho základu vybudovaného v cestno-klimatických zónach II a III osadiť kapilárne trhlinové vrstvy a v IV. a V cestno-klimatických zónach hydroizolačné vrstvy. ktorá by mala byť umiestnená vo vzdialenosti od povrchu náteru najmenej 0,9 m pre zóny II a III a 0,75 m pre zóny IV a V. Dno vrstiev by malo byť aspoň 0,2 m od horizontu podzemnej vody. 5.10
Pre letiská nachádzajúce sa v cestnej klimatickej zóne I, bez prítomnosti permafrostových pôd, ako aj pri ich použití ako prirodzeného základu podľa princípu II (s predbežným rozmrazením, odstránením alebo odvodnením podmáčaných vrstiev) je minimálna nadmorská výška povrch vozovky nad úrovňou podzemnej vody by sa mal brať ako pre cestnú klimatickú zónu II (tabuľka 5). 5.11
V prítomnosti zasolených pôd by sa mala nadmorská výška povrchu vozovky nad vypočítanou hladinou podzemnej vody považovať za o 20 % väčšia, ako je uvedené v tabuľke 5, a na povrchu pôdy zloženej zo stredne a vysoko zasolených pôd je potrebné na zabezpečenie hydroizolačnej vrstvy alebo medzivrstvy. 5.12
Pri rekonštrukcii (zosilňovaní) náterov v prípadoch, keď je skutočná výška prevádzkového náteru nad hladinou podzemnej vody menšia ako uvedená v tabuľke 5, by sa o prípustnosti zachovania tejto polohy po rekonštrukcii malo rozhodnúť s prihliadnutím na prevádzkové skúsenosti existujúceho náteru. . 5.13
Požadovaný stupeň zhutnenia objemových zemín musí zodpovedať koeficientom zhutnenia zeminy (pomer najnižšej požadovanej hustoty k maximálnej pri štandardnom zhutnení) uvedeným v tabuľke 6 a 4.8. Tabuľka 6 5.14
Ak je prirodzená hustota pôdy pod povrchom pristávacej plochy nižšia, ako sa vyžaduje, pôdy by sa mali zhutniť podľa noriem uvedených v tabuľke 6: do hĺbky 1,2 m - pre cestné klimatické zóny I-III a 0,8 m - pre zóny IV -V, počítané od povrchu pôdy. 5.15
Koeficient zhutnenia pôdy násypov vybudovaných zo zasolených zemín by sa mal považovať za minimálne 0,98 pre ľahký chodník a pre nespevnenú časť letiska 1,00 pre trvalý chodník. 5.16
Regulačné požiadavky, ktoré musia byť splnené a monitorované počas výkopových prác, a kontrolné metódy sú uvedené v tabuľke 7. Tabuľka 7 Konštrukčný prvok, typ práce a riadený Spôsob kontroly parameter i.c.*, I, II a III Pôdny základ, hlavná dráha, pôdne prvky LP 1. Hrúbka úrodných Nie viac ako 5 % Nie viac ako 10 % Nivelácia hodnoty môžu mať odchýlky od konštrukčných hodnôt až do mínus 20%, zvyšok - až do mínus 10% 2. Prevýšenia pozdĺž osi Rovnaké, až do ± 30 mm, zvyšok - do ± 20 mm 3. Pozdĺžne sklony Rovnaké, až do ± 0,002, zvyšok - do ± 0,001 4. Priečne svahy Rovnaké, až do ± 0,008, zvyšok - do ± 0,003 5. Hustota pôdnej vrstvy Nie viac ako 10 % výsledkov stanovenia môže mať odchýlky GOST 5180, je povolené používať zrýchlené až do mínus 2 % až mínus 4 % a poľný expres zvyšok nesmie byť nižší ako návrh metódy a nástroje 6. Axiálna rovnosť (vôľa pod koľajnicou s dĺžkou 3 m): na GWP, zem Nie viac ako 2 % Nie viac ako 5 % Podľa GOST 30412 prvky lieku výsledky stanovenia môžu mať hodnoty vôle do 60 mm, zvyšok - do 30 mm na pôde To isté, do 40 mm, zvyšok - do 20 mm 7. Algebraický rozdiel vo výškach bodov o Nivelácia a výpočet osi dráhy v intervaloch 5, 10 60, 100, 160 mm 75, 120, 200 mm zvyšok - do 30, 50, 80 mm 6
LETISKOVÉ NÁTERY 6.1
Všeobecné pokyny 6.1.1
Na základe povahy ich odolnosti voči nákladom z lietadiel sa povrchy letísk delia na: tvrdé (betón, železobetón, železobetón, ako aj asfaltobetónové vozovky na cementobetónovom podklade); netuhé (z asfaltového betónu; odolné kamenné materiály vybraného zloženia, upravené organickými spojivami; z drveného kameňa a štrkových materiálov, zemín a lokálnych materiálov, upravené anorganickými alebo organickými spojivami; prefabrikáty kovové, plastové alebo gumené prvky). P
poznámky
1 Za železobetón sa považuje náter z cementového betónu vystužený kovovou sieťovinou určený na odolávanie teplotnému namáhaniu. 2 Železobetón sa považuje za železobetónový náter, v ktorom je požadovaná plocha prierezu výstuže určená výpočtom pevnosti a šírky trhlín. 6.1.2
Nátery sa podľa stupňa kapitálu delia na: kapitál (s tvrdým a asfaltobetónovým povrchom); ľahké (s netuhým náterom, okrem náteru z asfaltového betónu). 6.1.3
Dlažby na letiskách musia spĺňať požiadavky: bezpečnosť a pravidelnosť vzletov a pristávaní lietadiel; pevnosť, spoľahlivosť a trvanlivosť konštrukcie ako celku a jej základných prvkov (zabezpečená výpočtami pevnosti a dodržiavaním požiadaviek na stavebné materiály); rovinnosť a drsnosť povrchu podľa tabuľky 8; ochrany životného prostredia v súlade s oddielom 9. Regulačné požiadavky, ktoré musia byť splnené a monitorované počas výstavby každej vrstvy vozovky letiska, a kontrolné metódy sú uvedené v tabuľke 8. Tabuľka 8 Konštrukčný prvok, typ práce a Štandardné hodnoty požiadaviek pre štandardné kategórie zaťaženia Spôsob kontroly kontrolovaný parameter w/c, I, II a III 1. Všetky vrstvy umelých podkladov a povrchov 1.1. Prevýšenia podľa Nie viac ako 5 % Nie viac ako 10 % Nivelácia osi každého radu výsledky stanovení môžu mať odchýlky od konštrukčných hodnôt do ±15 mm, zvyšok - do ±5 mm 1.2. Priečny sklon každého radu Rovnaké, až do ±0,005, zvyšok - až do ±0,002 (ale nie nad rámec noriem trvanlivosti) Výpočet na základe výsledkov výkonného geodetického zamerania 2. Podklady, vyrovnávacie vrstvy a obklady (okrem betónových prefabrikátov) 2.1. Šírka riadku pokládky: monolitický betón, železobetón, železobetónové vozovky (základy) a asfaltobetónové vozovky To isté, do ±10 cm, zvyšok - do ±5 cm Meranie krajčírskym metrom, zvinovacím metrom všetky ostatné druhy podkladov, náterov a vyrovnávacích vrstiev z pieskovocementovej zmesi To isté, do ±20 cm, zvyšok - do ±10 cm 2.2. Priamočiarosť Nie viac ako 5 % Nie viac ako 10 % Meranie kovov pozdĺžne a priečne spoje náterov výsledky stanovenia môžu mať odchýlky od priamky do 8 mm, zvyšok - do 5 mm na 1 m (ale nie viac ako 10 mm na 7,5 m) pravítko pozdĺž okraja vrstvy 2.3. Šírka drážok dilatačných škár všetkých typov náterov Nie menej ako dizajn, ale nie viac ako 35 mm Meranie pomocou spáromeru alebo posuvného meradla 2.4 Hrúbka konštrukčnej vrstvy: cementový betón Nie viac ako 5 % Nie viac ako 10 % Meranie základy a všetky typy náterov výsledky stanovení môžu mať odchýlky od návrhových hodnôt až do mínus 7,5%, zvyšok - až do mínus 5%, ale nie viac ako 10 mm kovové pravítko pozdĺž okraja vrstvy všetky ostatné typy základov a náterov Rovnaké, až do mínus 7,5%, zvyšok - až do mínus 5%, ale nie viac ako 20 mm 2.5. Koeficienty zhutnenia konštrukčných vrstiev asfaltového betónu To isté, až do mínus 0,003, zvyšok - až do mínus 0,02 Podľa GOST 12801 2.6. Pevnosť betónu Nie nižšia ako konštrukčná trieda pevnosti Podľa GOST 18105 2.7. Mrazuvzdornosť betónu Nie nižšia ako konštrukčná trieda Podľa GOST 10060 2.8. Rovnosť pozdĺž osi radu (svetlosť pod 3 m dlhou koľajnicou): umelé základy Nie viac ako 2 % Nie viac ako 5 % Podľa GOST 30412 výsledky stanovenia môžu mať hodnoty lumenov až zvyšok až všetky druhy náterov a vyrovnávanie medzivrstvy zvyšok až 2.9. Algebraický rozdiel vo výškach plôch Nie viac ako 5 % výsledkov určovania môže mať hodnoty až Nivelácia a výpočet pozdĺž osi riadku (body, oddelené od seba zvyšok až vzdialenosť 5, 10 a 20 m) 2.10. Zdvíhanie okrajov susedných dosiek v spojoch monolitických tuhých krytín: priečne Nie viac ako 10 % Nie viac ako 20 % Merania pozdĺžne To isté, do 10 mm, zvyšok - do 3 mm 3. Prefabrikované krytiny z predpätých betónových dosiek 3.1. Rovnomernosť (vôľa pod Nie viac ako 2 % Nie viac ako 5 % Podľa GOST 30412 3 m dlhá koľajnica) výsledky stanovenia môžu mať hodnoty vôle do 10 mm, zvyšok - do 5 mm 3.2. Presahovanie okrajov susedných dosiek v spojoch prefabrikovaných dlažieb: priečne Nie viac ako 10 % Nie viac ako 20 % Merania výsledky stanovenia môžu mať hodnoty do 6 mm, ostatné - do 3 mm kovové pravítko alebo strmeň pozdĺžne To isté, do 10 mm, zvyšok - do 5 mm 4. Dĺžka dráhy, rolovacej dráhy, odbavovacej plochy a koncových vozoviek pozdĺž ich osí Nie menej ako konštrukčná hodnota Meranie krajčírskym metrom 5. Koeficient adhézie medzi kolesom a povrchom dráhy Nie menej ako 0,45 Podľa GOST 30413 alebo meranie pomocou stroja ATT-2 na mokrom povrchu 6.1.4
Nátery na stranách vzletových a pristávacích dráh, rolovacích dráh, zastávok, odbavovacích plôch, spevnených plôch priľahlých ku koncom dráhy a nátery koncových dorazových líšt by mali byť navrhnuté tak, aby boli odolné aj voči účinkom prúdov plynu a vzduchu z leteckých motorov. ako možné zaťaženie od vozidiel a prevádzkových zariadení. 6.1.5
Hrúbka povlaku v oblastiach, ktoré sa majú spevňovať, by sa mala brať podľa výpočtu, ale nie menej ako minimum prípustné pre konštrukčnú vrstvu vyrobenú z daného materiálu. 6.1.6
Aby sa predišlo poškodeniu lietadiel pri náhodnom vysunutí z dráhy, na civilných letiskách so štandardnou kategóriou zaťaženia IV a vyššou, rozhranie zosilnených úsekov okrajov rolovacej dráhy, zosilnených úsekov priľahlých ku koncom vzletovej a pristávacej dráhy, ako aj slepé plochy okolo konštrukcií drenážnej siete (studne, uzavreté priekopy) .podnosy a pod.) so zemným povrchom, LP by mala byť usporiadaná vo forme rampy s okrajom krytiny (slepá plocha) zakopaným v zemi do hĺbky stanovené výpočtom. V tomto prípade by strmosť rampy nemala byť väčšia ako 1:10. 6.2 Umelé základy 6.2.1
Pre umelé základy a tepelnoizolačné vrstvy by sa mal používať ťažký a jemnozrnný betón v súlade s GOST 26633, ľahký betón - v súlade s GOST 25820, tuhé betónové zmesi - v súlade s TU 218 RF 620-90, hutné, pórovité a vysoko porézny asfaltový betón - v súlade s GOST 9128, drvený kameň, štrkové materiály a piesok, neupravené - podľa GOST 25607 a upravené anorganickými - podľa GOST 23558 a organickými spojivami, drvený kameň a štrk - podľa GOST 3344, GOST 23845 , piesok - podľa GOST 8736, ako aj iné miestne materiály. 6
.2.2
Materiály všetkých vrstiev umelých základov musia mať mrazuvzdornosť zodpovedajúcu klimatickým podmienkam oblasti stavby. Požiadavky na mrazuvzdornosť sú uvedené v tabuľke 9. Tabuľka 9 Materiál vrstiev umelého základu Mrazuvzdornosť materiálov, nie nižšia, pri priemernej mesačnej teplote vzduchu najchladnejšieho mesiaca, °C pod mínus 5 až mínus 15 vrátane mínus 5 a viac Drvený kameň a drvený štrk Drvený kameň, štrk, pieskový štrk, zemina so štrkom a drvené kamenné zmesi, spevnené organickými spojivami Drvený kameň ošetrený anorganickými spojivami Zmesi štrku, štrku, štrku a zeminy vystužené anorganickými spojivami, pieskovým cementom a zeminovým cementom v základnej časti: Pieskovo-štrkové, zemino-štrkové a zemino-drvené kamenné zmesi Jemnozrnný betón, keramzit, troskový betón, chudý betón P
Poznámka
- Horná časť podkladu obsahuje vrstvy ležiace v hornej polovici mraziacej hĺbky plôch, spodná časť obsahuje vrstvy ležiace v spodnej polovici mraziacej hĺbky, počítané od povrchu náteru 6.2.3
Pri stavbe umelých základov z hrubozrnných materiálov kladených priamo na ílovitú pôdu je potrebné zabezpečiť vrstvu proti zanášaniu, ktorá vylúči možnosť prieniku základovej pôdy pri jej navlhčení do vrstvy hrubopórovitého materiálu. Hrúbka vrstvy proti zanášaniu nečistôt nesmie byť menšia ako veľkosť najväčších častíc použitého zrnitého materiálu, ale nie menšia ako 5 cm 6.2.4
Pre oblasti s hydrogeologickými pomermi druhého typu, keď pôdny podklad tvoria nepriepustné zeminy (íly, íly a hlinitopiesočnaté hliny), je vhodné inštalovať drenážne vrstvy do umelých základových konštrukcií z materiálov s koeficientom filtrácie minimálne 7 m. /deň. Hrúbka drenážnych vrstiev veľkých a stredne veľkých pieskov musí zodpovedať údajom v tabuľke 10. Tabuľka 10 Hrúbka drenážnych vrstiev z iných materiálov, vrátane tých, ktoré používajú vrstvy syntetických netkaných materiálov, by sa mala určiť výpočtom. 6.2.5
Pevnosť nosných vrstiev umelých základov musí byť dostatočná, aby odolala zaťaženiu stavebnými vozidlami používanými pri stavbe umelých povrchov. 6.3
Tvrdé krytiny 6
.3.1
Konštrukcia tvrdých povrchov by mala byť spravidla vyrobená z ťažkého betónu, ktorý spĺňa požiadavky GOST 26633 a týchto noriem. Je povolené používať jemnozrnný betón, ktorý spĺňa požiadavky GOST 26633, a trieda pevnosti v tlaku pri použití v jednovrstvovej alebo vrchnej vrstve dvojvrstvového náteru nesmie byť nižšia ako B 30. 6.3.2
Triedy betónu pre pevnosť v ťahu pri ohybe sa nesmú brať nižšie ako triedy uvedené v tabuľke 11. Tabuľka 11 Dlažba letiska Minimálna trieda betónu pre pevnosť v ťahu pri ohybe Jednovrstvové a vrchné vrstvy dvojvrstvového monolitického náteru z betónu, železobetónu, železobetónu (s nepredpínacou výstužou) Spodná vrstva dvojvrstvového náteru a podložky Prefabrikované železobetónové predpäté dosky vystužené: drôtená výstuž alebo výstužné laná tyčová výstuž
Poznámky
1 Pre prefabrikované predpäté železobetónové dosky sa musí zabezpečiť dodatočná požiadavka na minimálnu návrhovú triedu pevnosti betónu v tlaku: B 30 - pre dosky vystužené drôtenou výstužou alebo výstužnými lanami a B 25 - pre dosky vystužené tyčovou výstužou. 2 Pre jednovrstvové a vrchnú vrstvu dvojvrstvových náterov určených na zaťaženie tlakom vzduchu v pneumatikách nepresahujúcim 0,6 MPa je možné s príslušnou štúdiou uskutočniteľnosti použiť betón triedy pevnosti v ťahu za ohybu Btb. 3.2 6.3.3
Stupeň mrazuvzdornosti betónu pre jednovrstvové a vrchné vrstvy dvojvrstvových náterov by mal byť priradený v súlade s mapou na obrázku 2. Pre letiská nachádzajúce sa na hranici oblastí označených na mape by sa mal prijať vyšší stupeň mrazuvzdornosti. Pre spodnú vrstvu dvojvrstvových náterov by sa mal brať stupeň mrazuvzdornosti betónu pri priemernej mesačnej teplote najchladnejšieho mesiaca, °C: od 0 do mínus 5 ........................ nie nižšie ako F50 od mínus 5 do mínus 15 ............... "" F75 pod mínus 15.......................... "" F100 Poznámky
1 Vypočítaná priemerná mesačná teplota vonkajšieho vzduchu sa berie v súlade s požiadavkami SNiP 2.01.01. 2 Ak spodná vrstva zostane počas zimy otvorená, musí byť pokrytá vodoodpudivými alebo inými ochrannými látkami. Obrázok 2 -
Zónovanie územia SNŠ podľa požadovanej mrazuvzdornosti betónu pre jednovrstvové a vrchné vrstvy dvojvrstvových náterov 6.3.4
Typ a trieda výstuže by sa mala stanoviť v závislosti od typu povlaku, účelu výstuže, technológie prípravy výstužných prvkov a spôsobov ich použitia (nepredpätá a predpätá výstuž). Charakteristiky výstužných ocelí by sa mali stanoviť v súlade s požiadavkami SNiP 2.03.01. 6.3.5
Požadovaná hrúbka monolitických tuhých vrstiev by sa mala určiť výpočtom. Maximálna a minimálna hrúbka tvrdej vrstvy vozovky by sa mala určiť s prihliadnutím na technickú realizovateľnosť zostáv betónovej dlažby a použitú technológiu výstavby. 6
.3.6
Prefabrikované krytiny zo štandardných dosiek PAG-14 by sa mali používať pre zaťaženie kolies maximálne 100 kN pre viackolesovú podperu a maximálne 170 kN pre jednokolesovú podperu, PAG-18 - maximálne 140 kN pre podperu. viackolesová podpera a nie viac ako 200 kN pre jednokolesovú podperu, PAG-20 - nie viac ako 180 kN a 250 kN, v tomto poradí. Dosky musia spĺňať požiadavky GOST 25912.0 - GOST 25912.4. 6.3.7
Medzi doskami tuhých monolitických krytín a umelými podkladmi, ako aj medzi vrstvami dvojvrstvových monolitických krytín, je potrebné zabezpečiť konštrukčné opatrenia na zabezpečenie nezávislosti horizontálnych pohybov vrstiev (oddeľovacie vrstvy z priesvitného papiera, filmového polyméru a iných materiálov). . Použitie pieskovo-bitúmenovej rohože nie je povolené. Pri inštalácii dvojvrstvových náterov metódou spájania nevzniká separačná vrstva. 6.3.8
Prefabrikované krytiny z predpätých železobetónových dosiek, inštalované na všetkých typoch základov okrem piesku, by sa mali ukladať na vyrovnávaciu vrstvu pieskovo-cementovej zmesi v hrúbke 3-5 cm.V tomto prípade nie je zabezpečená separačná vrstva. 6.4
Dilatačné škáry v pevných náteroch 6.4.1
Pevné monolitické nátery by sa mali rozdeliť na samostatné dosky pomocou dilatačných škár. Rozmery dosiek by mali byť nastavené v závislosti od miestnych klimatických podmienok, ako aj v súlade so zamýšľanou technológiou výstavby. 6.4.2
Vzdialenosti medzi tlakovými dilatačnými škárami (dĺžka dosiek) by nemali presiahnuť, m, pre monolitické nátery: hrúbka betónu menej ako 30 cm................................25-násobok hrúbky vrstvy (zaokrúhľovanie na celé metre je povolený) betón hrúbky 30 cm a viac................................................ ...7.5 železobetón s výstužou v rovnaká úroveň ........................................ 7.5 železobetón s výstužou na dvoch úrovniach................................................ 20 železobetón s ročným amplitúda mesačných priemerov teploty, °C: 45 a vyššie ................................... 10 menej ako 45 ...................................... 15
Poznámka
- Ročná amplitúda priemerných mesačných teplôt sa vypočíta ako rozdiel priemerných teplôt vzduchu najteplejších a najchladnejších mesiacov, určených v súlade s požiadavkami SNiP 2.01.01. 6
.4.3
V oblastiach so zložitými inžinierskymi a geologickými podmienkami by vzdialenosť medzi tlakovými dilatačnými škárami pre železobetónové a železobetónové vozovky nemala presiahnuť 10 m. 6.4.4
V monolitických povlakoch sú technologické švy. spravidla by sa mali kombinovať s dilatačnými škárami. Pri susedných poťahových pásoch rovnakého dizajnu by mali byť priečne švy kombinované. Medzi technologické patria švy, ktorých konštrukcia je daná pracovnou šírkou betónovacích strojov a prípadnými prerušeniami procesu výstavby. 6.4.5
Potreba inštalovať dilatačné škáry v tuhých monolitických náteroch a vzdialenosť medzi nimi by mala byť odôvodnená výpočtom s prihliadnutím na klimatické podmienky a konštrukčné vlastnosti náterov. 6.4.6
Dilatačné škáry musia byť inštalované, keď chodníky priliehajú k iným konštrukciám, ako aj keď rolovacie dráhy priliehajú k pristávacej dráhe a odbavovacej ploche. 6.4.7
v prefabrikovaných krytinách z predpätých dosiek s tupými spojmi, ktoré bránia vodorovnému pohybu dosiek, by sa mali inštalovať dilatačné škáry. 6.4.8
Vzdialenosti, m, medzi priečnymi dilatačnými škárami, ako aj medzi pozdĺžnymi dilatačnými škárami prefabrikovaných krytín na zásterách, MS a účelových stavbách by nemali presiahnuť ročnú amplitúdu priemerných mesačných teplôt, °C: St. 45................................................. 12 od 30 do 45 ...................................... 18 menej ako 30 ........................................24 6.4.9
Pozdĺžne dilatačné škáry nie sú inštalované v prefabrikovaných vozovkách dráh a rolovacích dráh. 6.4.10
Vzdialenosť medzi dilatačnými škárami v spodnej betónovej vrstve dvojvrstvových náterov by nemala presiahnuť 10 m. 6.4.11
V základoch z chudého betónu, keramzitbetónu, piesčitého (jemnozrnného) betónu a troskového betónu by sa mali inštalovať tlakové spoje, ktorých vzdialenosť by nemala byť väčšia ako 15 m. P
Poznámka
-
Ak sa na zimné obdobie plánuje prestávka v stavebných prácach, vzdialenosti medzi dilatačnými škárami v spodných vrstvách dvojvrstvových dlažieb a podkladov by sa mali brať ako pri betónových vozovkách v súlade s požiadavkami 6.4.2. 6.4.12
V dilatačných škárach jednovrstvových náterov je potrebné použiť tupé spoje, ktoré zabezpečujú prenos zaťaženia z jednej dosky na druhú. Namiesto vytvárania tupých spojov je dovolené spevniť okrajové časti dosiek buď výstužou, alebo použitím podložiek, alebo zväčšením hrúbky dosky na základe výpočtu. 6.4.13
Dvojvrstvové nátery by mali byť spravidla usporiadané so švami zarovnanými vo vrstvách. V niektorých prípadoch je povolené inštalovať dvojvrstvové nátery s nesprávne zarovnanými švami (nezarovnané švy sa považujú za nátery, v ktorých sú pozdĺžne a priečne švy v hornej a dolnej vrstve vzájomne posunuté o viac ako 2 t sup,
Kde t sup -
hrúbka vrchnej vrstvy). 6.4.14
Dvojvrstvové nátery s kombinovanými švami by sa mali spravidla inštalovať s tupými spojmi v pozdĺžnych a priečnych švoch. Je povolené robiť tupé spoje iba v hornej vrstve. 6.4.15
V dvojvrstvových náteroch s nesprávne zarovnanými švami musí byť spodná zóna dosiek hornej vrstvy vystužená nad švami spodnej vrstvy v súlade s výpočtom. Je povolené nahradiť výstuž zvýšením hrúbky hornej vrstvy. 6.4.16
Dilatačné škáry tvrdých náterov je potrebné chrániť pred prienikom povrchových vôd a prevádzkových kvapalín, ako aj pred zanášaním pieskom, drvinou a inými pevnými materiálmi. Ako výplne škár sa musia použiť špeciálne tesniace materiály nanášania za tepla a za studena, ktoré spĺňajú rezortné požiadavky na deformovateľnosť, priľnavosť k betónu, teplotnú odolnosť, chemickú odolnosť, priľnavosť k pneumatikám lietadiel a únavové deformácie zodpovedajúce podmienkam ich použitia. Materiály – výplne škár – by nemali meniť svoje úžitkové vlastnosti pri krátkodobom vystavení horúcim prúdom vzduchu a vzduchu z leteckých motorov. 6.5
Flexibilné kryty 6.5.1
Netuhé povlaky sú usporiadané vo viacerých vrstvách. Potrebná hrúbka vrstvy je odôvodnená výpočtom. Minimálna prípustná hrúbka konštrukčnej vrstvy (v zhutnenom stave) sa berie podľa tabuľky 12. 6.5.2
Celková hrúbka asfaltobetónových vrstiev na podkladoch vyrobených z materiálov ošetrených anorganickými spojivami nesmie byť menšia ako hrúbka uvedená v tabuľke 13. Tabuľka 12 Materiál konštrukčnej vrstvy pružného povlaku a umelý základ Minimálna hrúbka vrstvy, cm Asfaltový betón pri vnútornom tlaku vzduchu v pneumatikách kolies lietadiel, MPa (kgf/cm2): menej ako 0,6 (6) od 0,6 (6) do 0,7 (7) St. 0,7 (7) «1,0 (10) Drvený kameň, štrk, zeminy upravené spojivami Drvený kameň ošetrený organickými spojivami metódou impregnácie Zeminy a kamenné materiály s nízkou pevnosťou ošetrené minerálnymi spojivami Drvený kameň alebo štrk, neupravené spojivami a položené na piesčitom podklade Poznámky
1 Maximálna veľkosť zrna hrubej frakcie použitej vo vrstve minerálneho materiálu musí byť aspoň 1,5-krát menšia ako hrúbka konštrukčnej vrstvy. 2 Je povolené inštalovať asfaltobetónové vrstvy v hrúbke 9-12 cm v dvoch vrstvách zo zmesi rovnakej kvality za predpokladu, že je medzi nimi zabezpečená priľnavosť. Tabuľka 13 Priemerná mesačná teplota vzduchu najchladnejšieho mesiaca, °C Celková minimálna hrúbka asfaltobetónových vrstiev, cm, na podkladoch z materiálov upravených anorganickými spojivami a cementobetónových náterov na dráhe, hlavnej rolovacej dráhe v iných oblastiach letiska Mínus 5 a viac Pod mínus 5 až mínus 15 Pod mínus 15 alebo počet teplotných prechodov cez 0 °C viac ako 50-krát za rok 6
.5.3
Asfaltové betónové vozovky musia byť konštruované z asfaltobetónových zmesí, ktoré spĺňajú požiadavky GOST 9128, alebo polymérno-asfaltových betónových zmesí v súlade s TU 35-1669. 6
.5.4
Horné vrstvy asfaltových betónových vozoviek by mali byť vyrobené z hustých zmesí, spodné - z hustých alebo poréznych zmesí. Použitie poréznych asfaltobetónových zmesí na podklady, ktoré predstavujú vodotesnú vrstvu, nie je povolené. 6.5.5
Pre zaťaženia štandardnej kategórie III a vyššej v horných vrstvách pružných vozoviek by sa mali použiť zmesi hutného asfaltového betónu (alebo polymér-asfaltového betónu) triedy I, pre zaťaženie kategórie IV - triedy nie nižšej ako triedy II, pre zaťaženie kategórie V a VI - stupne pevnosti nie nižšie ako stupeň III. 6.5.6
Studené asfaltobetónové zmesi sa môžu používať s príslušnou realizačnou štúdiou len na rolovacích dráhach, odbavovacích plochách a medzištátnych cestách pri zaťažení kategórie IV a nižšej. 6.5.7
Druh asfaltobetónovej zmesi a zodpovedajúca trieda bitúmenu sa musia brať do úvahy s ohľadom na klimatické podmienky v súlade s GOST 9128 a GOST 22245. 6.5.8
Pri zaťažení štandardnej kategórie IV a vyššej by sa asfaltobetónové vozovky mali stavať na umelých základoch z materiálov ošetrených spojivami. 6.6
Posilnenie existujúcich náterov 6.6.1
Potreba a metódy spevnenia existujúcich chodníkov počas rekonštrukcie letísk by sa mali stanoviť s prihliadnutím na pridelenú triedu letiska a kategóriu štandardného zaťaženia, ako aj v závislosti od stavu existujúceho chodníka, prírodných a umelých základov a odvodňovacej siete. , miestne hydrogeologické pomery, vlastnosti materiálov existujúceho náteru a základu, nadmorská poloha povrchu náteru. 6.6.2
Potrebná hrúbka výstužnej vrstvy sa musí stanoviť výpočtom s prihliadnutím na skutočnú únosnosť existujúceho náteru. V tomto prípade by sa konštrukčné charakteristiky existujúceho náteru a podkladu mali spravidla určiť na základe údajov zo skúšok. Poznámka
-
V prípadoch, keď skúšanie nie je možné, je dovolené určiť konštrukčné charakteristiky konštrukčných vrstiev existujúcej vozovky na základe projektových údajov s prihliadnutím na kategóriu zničenia stanovenú na základe štatistického spracovania hromadných údajov o technickom stave vozovky. letiskové chodníky rôznych typov a typov. 6.6.3
Pri spevňovaní náterov je potrebné najskôr odstrániť chyby v existujúcej konštrukcii, ako aj obnoviť drenážnu sieť; ak sieť neexistuje, rozhodnite sa, či je potrebné ju nainštalovať. Je povolené fragmentovať vrchnú vrstvu existujúcich tvrdých krytín. 6.6.4
Pevné vozovky je možné vystužiť všetkými typmi tuhých vozoviek a asfaltobetónových vozoviek na základe čo najefektívnejšieho využitia únosnosti existujúcej vozovky s prihliadnutím na konkrétne podmienky. 6.6.5
Pri vystužovaní prefabrikovaných vozoviek prefabrikovanými doskami by mali byť švy výstužnej vrstvy vo vzťahu k švom existujúceho náteru posunuté najmenej o 0,5 m pre pozdĺžne a 1 m pre priečne švy. 6.6.6
Pri vystužovaní monolitických tuhých vozoviek monolitickým betónom, železobetónom alebo železobetónom musia byť splnené požiadavky na dvojvrstvové vozovky podľa 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. Ak je počet vrstiev viac ako dve, za spodnú vrstvu treba považovať vrstvu, ktorá sa nachádza priamo pod vrchnou vrstvou a zvyšné vrstvy za umelé základy. 6.6.7
Aby sa zabezpečil kontakt medzi doskami a podkladom pri vystužovaní tuhých krytín prefabrikovanými predpätými železobetónovými doskami, je bezpodmienečne nutné inštalovať medzi existujúcu krytinu a prefabrikované dosky vyrovnávaciu vrstvu z pieskového cementu s priemernou hrúbkou najmenej 3 cm, bez ohľadu na rovnomernosti existujúcej krytiny; V tomto prípade nie je vhodná separačná vrstva. 6.6.8
Celková minimálna hrúbka asfaltobetónových vrstiev pri vystužovaní tuhých vozoviek musí zodpovedať požiadavkám tabuľky 13. Na vystuženie tuhých vozoviek asfaltovým betónom by sa vo všetkých vrstvách mali používať iba hutné asfaltobetónové zmesi. 6.6.9
Vystuženie pružných vozoviek je možné vykonávať pružnými a tuhými vozovkami všetkých typov. 6.6.10
Pri vystužovaní existujúcich tvrdých vozoviek asfaltovým betónom treba použiť konštruktívne opatrenia (výstuž, rezanie dilatačných škár v asfaltovom betóne a pod.) zamerané na zníženie pravdepodobnosti vzniku odrazených trhlín vo výstužnej vrstve a vyrovnávacej vrstve. 6.7
Základné princípy výpočtu pevnosti náterov 6.7.1
Dlažby letísk vrátane vrstiev umelých základov by sa mali navrhovať metódou medzného stavu pre opakované vystavenie vertikálnym zaťaženiam z lietadiel ako viacvrstvové konštrukcie ležiace na elastickom základe. Okrem toho by sa malo očakávať, že asfaltové betónové vozovky budú absorbovať aerodynamické zaťaženie z prúdov plynu a vzduchu leteckých motorov, ak je priemerná rýchlosť prúdu prúdu v zóne kontaktu s vozovkou rovná alebo vyššia ako 100 m/s. Návrhové medzné stavy pevných vozoviek sú: betón a železobetón - medza pevnosti; železobetón s nepredpínacou výstužou - medzné stavy z hľadiska pevnosti, otvárania trhlín a tlaku na pôdny podklad; železobetón s predpätou výstužou - medzný stav pre vznik trhlín a tlak na základ pôdy. Návrhové medzné stavy flexibilných vozoviek sú: pre trvalé nátery - medzné stavy pre pomerný priehyb celej konštrukcie a pre pevnosť asfaltobetónových vrstiev; pre ľahké nátery - medzný stav pre pomerný priehyb celej konštrukcie. 6.7.2
Konštrukcie vozoviek letísk civilného letectva by mali byť navrhnuté pre štandardné zaťaženia, ktorých kategórie a parametre sú uvedené v tabuľkách 14 (pre lietadlá) a 15 (pre vrtuľníky). Je možné vypočítať nátery pre vplyv zaťaženia z lietadla konkrétneho typu. Dlažby letísk iných rezortov musia byť navrhnuté pre zaťaženie, ktorého parametre sú stanovené rezortnými regulačnými dokumentmi. 6.7.3
Pri výpočte pevnosti vozoviek by sa účinky zaťaženia od rôznych typov lietadiel mali znížiť na ekvivalentný účinok návrhového zaťaženia. Konštrukčné lietadlo by sa malo brať ako lietadlo (štandardná kategória zaťaženia), ktoré má maximálny vplyv na vozovku. 6.7.4
Údaje o sile vozovky letísk civilného letectva by sa mali uvádzať v klasifikačných číslach vozovky (PCN) v súlade s predpismi rezortu a klasifikáciou stanovenou Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO). V prípadoch odchýlok charakteristík náterov od návrhových, potvrdených prevádzkovými kontrolnými údajmi počas výstavby, by sa malo klasifikačné číslo PCN určiť na základe skúšobných údajov náterov a podkladov so skúšobným zaťažením. 6.7.5
Dlažby letísk sa podľa miery vplyvu zaťaženia lietadiel a únosnosti delia do skupín rezov v súlade s obrázkom 3. Schémy na ňom zobrazené je možné špecifikovať v závislosti od účelu a rezortnej príslušnosti letísk, pričom časti vozovky určené na systematické rolovanie lietadiel by mali byť zaradené do skupiny A. Výpočet pevnosti náterov heliportu by sa mal vykonať v súlade s požiadavkami pre sekcie skupiny A (obrázok 3). Hrúbka krytia slepých plôch a spevnených plôch priľahlých ku koncom pristávacej dráhy by sa mala vypočítať ako pre úseky skupiny D, berúc do úvahy poznámku 3 k tabuľke 14. 6.7.6
Výpočty pevnosti vozoviek letísk sa vykonávajú v súlade so spoločným podnikom pre návrh a výstavbu letísk. Skupiny webov: A - hlavné rolovacie dráhy; hlavné trasy taxíkov na termináloch a odbavovacích plochách; koncové časti dráhy; stredná časť dráhy, pozdĺž ktorej sa vykonáva systematické rolovanie lietadiel; B- úseky dráhy navrhnuté podľa schémy 1 priľahlé k jej koncovým úsekom; okrajovo-šírkové úseky v strednej časti dráhy, navrhnuté podľa schémy 2; pomocné a spojovacie rolovacie dráhy, stanovištia, odbavovacie plochy, s výnimkou hlavných dráh pre taxíky a iné podobné plochy na parkovanie lietadiel; IN- stredná časť dráhy ( IN Dráha /2), navrhnutá podľa schémy 1; G -úseky so šírkou okraja v strednej časti dráhy ( IN dráha /4), navrhnutá podľa schémy 1, s výnimkou dráh priľahlých k nadväzujúcim rolovacím dráham; spevnené plochy priľahlé ku koncom pristávacej dráhy, slepé plochy Obrázok 3
-
Schémy rozdelenia vozoviek letísk do skupín sekcií: Schéma 1 - pre letiská, kde lietadlá rolujú po hlavnej rolovacej dráhe; Schéma 2 - pre letiská, kde lietadlá rolujú po dráhe Tabuľka 14 Vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách kolies R a,
MPa Hlavná podpora Štyri kolesá Jedno koleso Poznámky
1 Predpokladá sa, že vzdialenosti medzi pneumatikami podpery štyroch kolies sú 70 cm medzi susednými kolesami a 130 cm medzi radmi kolies. 2 Štandardné zaťaženia III a
Kategórie IV môžu byť nahradené záťažou na jednokolesovú hlavnú podperu a uniesť 170, resp. 120 kN a tlak v pneumatikách pre štandardné zaťaženie kategórie V a VI je rovný 0,8 MPa. 3 Pre slepé oblasti a spevnené oblasti susediace s koncami dráhy sa štandardné zaťaženie vynásobí koeficientom 0,5. Tabuľka 15 7
VODA A ODVODNENIE 7.1
Na zachytávanie a odvádzanie povrchových a podzemných vôd v závislosti od klimatických a hydrogeologických podmienok by mali byť na letiskách inštalované drenážne a drenážne systémy. 7.2
Pre oblasti letísk s hlinitými pôdami, ako aj pre oblasti, ktoré sa nachádzajú v podmienkach nebezpečenstva erózie (v prítomnosti pôd náchylných na eróziu, výrazné svahy terénu, zrážky), by sa mali zabezpečiť odvodňovacie systémy. Pre oblasti s piesočnatými, piesčitými hlinitými a inými dobre filtrujúcimi pôdami, ako aj v cestnej klimatickej zóne V, by sa mali selektívne zabezpečiť odvodňovacie systémy. 7.3
Prierezové rozmery prvkov drenážneho systému (rúry, vaničky, priekopy) a ich konštrukčné sklony sú stanovené na základe hydraulických výpočtov. Hĺbka potrubí pre drenážne a drenážne systémy sa stanovuje na základe výpočtu ich pevnosti z účinkov prevádzkového zaťaženia. 7.4
Schémy a konštrukčné riešenia pre drenážne a drenážne systémy by sa mali prijať v závislosti od cesty a klimatickej zóny umiestnenia letiska; typ terénu na základe charakteru povrchového odtoku a stupňa vlhkosti; druh, vlastnosti a stav pôd; topografické a iné miestne podmienky v súlade so spoločným podnikom pre projektovanie a výstavbu letísk. 7.5
Je potrebné zabezpečiť odtok vody z drenážnych vrstiev základov, ako aj ich ochranu pred prítokom podzemnej vody alebo posadnutej vody z plôch priľahlých k chodníku. 7.6
Pri inštalácii drenážnych a drenážnych systémov by ste sa mali riadiť požiadavkami SNiP 3.05.04 a je tiež potrebné vziať do úvahy vyhliadky na rozvoj prvkov letísk a dodržiavať nasledujúce pravidlá: dĺžka lineárnych drenážnych a drenážnych štruktúr by mala byť minimálna; výnimočne je povolené ukladanie kolektorov pod chodníky letiska; Vypúšťanie vôd z drenážnych a drenážnych systémov sa musí vykonávať do prírodnej nádrže alebo na povrch reliéfu, pričom musia byť splnené požiadavky na ochranu životného prostredia uvedené v § 9. 7.7
Drenážne a drenážne systémy môžu obsahovať tieto prvky: náhorné priekopy, otvorené vaničky v náteroch, pôdne vaničky, revízne, dažďové a drenážne studne, zberače, drenážne vrstvy, okrajové a sitové drenáže, rúrkové obtoky a sušiarne, ktorých dizajn musí byť prenesený v súlade s požiadavkami JV na projektovanie a výstavbu letísk. 7.8
Os pôdneho sklzu musí byť umiestnená vo vzdialenosti od okrajov pristávacej dráhy najmenej 25 m, rolovacia dráha - najmenej 10 m. 7.9
Kolektory by mali byť umiestnené pozdĺž okrajov letiskových chodníkov vo vzdialenosti 10 až 15 m od nich. 7.10
Hĺbka uloženia potrubia (vzdialenosť od povrchu pôdy k shelyge) kolektorov by nemala byť menšia ako hĺbka zamrznutia pôdy, keď je povrch bez snehu. V oblastiach s hĺbkou zamrznutia pôdy väčšou ako 1,5 m je povolené položiť kolektorové potrubia v mraziacej zóne a mal by sa zabezpečiť maximálny možný počet vypúšťaní vody do prívodov vody, ako aj tepelná izolácia potrubí. podľa miestnych podmienok. 7.11
Kolektory a obtokové potrubia položené v zóne mrazu pôdy musia mať sklon nie menší ako kritický, v závislosti od priemeru potrubia, mm, rovný: do 750................................................. 0,008 od 1000 do 1200........................ 0,007 1500............................................. 0,006 7.12
Drenážne priekopy by mali byť umiestnené mimo letiska, spravidla v najkratšej vzdialenosti od výstupných hláv kolektorov k prívodom vody. 7.13
Dno odvodňovacej priekopy v mieste, kde sa pripája k odberu vody, by malo byť 0,3-0,5 m nad úrovňou najvyššieho horizontu povodňových vôd v odbere vody, ak sa povodeň opakuje raz za 5 rokov. 7.14
Náhorné priekopy, vybudované na zachytávanie a odvádzanie povrchovej vody prichádzajúcej z odvodňovacích oblastí priľahlých k letisku, musia byť umiestnené mimo vzletových a pristávacích dráh alebo ich plánovaných častí vo vzdialenosti najmenej 30 m od ich hraníc, ako aj od okrajov krytov odbavovacej plochy. a špeciálne oblasti. 7.15
Na ochranu územia letiska pred záplavami pri stúpaní hladiny vody v priľahlých nádržiach by mali byť ohradné hrádze postavené aspoň o 0,5 m vyššie ako je vypočítaná vysoká hladina vody, berúc do úvahy výšku vlny a jej nábeh na svah hrádze. . 7.16
Vypočítaná vysoká hladina vody, ak je potrebné chrániť letisko pred zaplavením povodňovou vodou, by sa mala brať s pravdepodobnosťou presahujúcou 1:100 pre letiská určené na prevádzku lietadiel kategórie štandardného zaťaženia II a vyššej a 1: 50 pre ostatné letiská. 7.17
Rýchlosť pohybu vody v pôdnych podnosoch, drenážnych a náhorných priekopách s nespevneným povrchom by nemala prekročiť maximálne hodnoty vedúce k erózii. Pri vysokých rýchlostiach pohybu vody by sa mal spevniť povrch pôdnych podnosov, drenážnych a náhorných priekop a v prípade potreby by sa mali zabezpečiť rýchle toky a rozdiely. 7.18
Pozdĺžne sklony musia zabezpečiť, aby líniové prvky drenážnych a drenážnych systémov boli bez nánosov. 7.19
Inštalácia drenážnych a drenážnych systémov pre letiská nachádzajúce sa v náročných inžinierskych a geologických podmienkach by sa mala vykonávať v súlade so spoločným podnikom pre projektovanie a výstavbu letísk. 7.20
V prípade zasolených pôd a podzemných vôd, ktoré sú agresívne voči betónu a azbestocementu, je potrebné vykonať náterovú izoláciu kolektorových potrubí, vonkajších povrchov revíznych a výkopových studní v súlade s požiadavkami SNiP 3.04.01. Na obtoky a odtoky by sa mali spravidla používať polyetylénové rúry. 8
ŠPECIÁLNE DIZAJNY 8.1
Vychyľovacie štíty by sa mali používať v priestoroch určených na preteky leteckých motorov, na parkoviskách lietadiel, ako aj v iných častiach letísk, ak je potrebné chrániť ľudí, lietadlá, konštrukcie a pozemné zariadenia pred účinkami prúdov vzduchu a plynu. . Počas štúdie uskutočniteľnosti, ktorá obsahuje porovnanie s inými metódami odstraňovania prachu, je povolené používať ochranné štíty proti výbuchu, aby sa zabránilo prašnosti na letisku. Konštrukcia štítu musí zabezpečiť zachytenie aspoň polovice prierezu prúdu na výšku a odkloniť ho smerom nahor. 8.2
Kotviace zariadenia by sa mali používať na pridržiavanie lietadiel na parkoviskách v danej polohe, keď sú vystavené zaťaženiu vetrom, a na pretekárskych plochách motorov – z kombinovaných účinkov zaťaženia vetrom a ťahu motora. 8.3
Usporiadanie kotviacich zariadení a veľkosť konštrukčných síl na každom zariadení sa preberá v súlade s rezortným regulačným dokumentom o technickej prevádzke pre konštrukčný typ lietadla. Vypočítaná rýchlosť vetra (s pravdepodobnosťou prekročenia raz za 5 rokov) na určenie hodnoty zaťaženia vetrom sa určuje z klimatologických príručiek alebo údajov z hydrometeorologických staníc. Požiadavky na materiály na konštrukciu kotviacich zariadení by sa mali brať ako na tvrdé krytiny. 8.4
Na výrobu kovových štítov, kotiev a kotevných krúžkov kotviacich zariadení sa musia použiť ocele povolené SNiP II-23 pre otvorené kovové konštrukcie v závislosti od klimatických podmienok oblasti. 8.5
Podzemné konštrukcie na kladenie komunikácií musia poskytovať prístup k nim na opravy a výmeny prostredníctvom vhodného umiestnenia studní, pokrytia odnímateľnými doskami alebo pomocou priechodných kolektorov. 8.6
Nezasypané žľabové dosky a konštrukčné prvky kontrolných vrtov umiestnených v priestoroch letiska určených na manévrovanie a parkovanie lietadiel, ako aj v letových pásoch, musia byť navrhnuté tak, aby odolali zaťaženiu od kolies lietadiel a spĺňali požiadavky na mrazuvzdornosť letiskové chodníky. 8.7
Pri výstavbe zasypaných kolektorov a tunelov treba počítať s možnosťou zvýšenia zaťaženia v budúcnosti z dôvodu rekonštrukcie povrchov letísk a zvýšenia hmotnosti prevádzkovaných lietadiel. Tieto konštrukcie musia spĺňať aj požiadavky SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01. 8.8
Pri výstavbe účelových stanovíšť (nábeh motora, predzáhradka; dokončovacie práce; odstránenie odchýlky, odplynenie a umývanie lietadiel a leteckých chemických zariadení; parkovanie a skladovanie odbavovacej mechanizácie a špeciálnych vozidiel), obchôdzkové komunikácie a oplotenie letísk; ako aj uzemňovacie zariadenia; osvetľovacie zariadenia; Aplikácia značiek na náter a inštalácia smerových značiek by sa mala riadiť regulačnými dokumentmi oddelenia. 9
OCHRANA ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA 9.1
Pri výbere miesta na výstavbu letiska a vývoji možností návrhu chodníkov letiska treba brať do úvahy mieru vplyvu letiska na okolité ovzdušie, vodu a pozemné prostredie počas výstavby aj prevádzky, uprednostňovanie riešení, ktoré majú minimálny dopad na životné prostredie. 9.2
Pri výstavbe letísk (heliportov) sa musia vykonávať opatrenia na ochranu životného prostredia zamerané na predchádzanie vzniku a zintenzívnenie procesov nepriaznivých pre výstavbu a prevádzku letísk. Opatrenia na ochranu životného prostredia musia zahŕňať technické riešenia, ktoré zahŕňajú: kompenzácia za prestup tepla a hmoty prostredia zmeneného počas prípravy a rozvoja územia; obmedzenie a regulácia vývoja kryogénnych procesov; organizácia a regulácia snehovej pokrývky, búrkových a procesných odtokov; biologická rekultivácia vegetačného krytu; obmedzenie a regulácia tepelného oderu. 9.3
Opatrenia na ochranu životného prostredia zabezpečované pri výstavbe a prevádzke letísk musia spĺňať požiadavky platnej legislatívy o ochrane životného prostredia, základov pozemkovej legislatívy, základov legislatívy podložia, existujúcich vyhlášok, nariadení, pravidiel, noriem, pokynov a smerníc schválených príslušné orgány pre ich rozvoj. 9.4
Všetky druhy prác sú povolené len v rámci hraníc priestorov pridelených objednávateľom na trvalé alebo dočasné použitie v súlade so stanoveným postupom. 9.5
Pri výstavbe (rozšírení) letiska je potrebné odrezať úrodnú pôdnu vrstvu za účelom jej následného využitia na obnovu (rekultiváciu) narušených alebo neproduktívnych poľnohospodárskych pozemkov a terénne úpravy rozvojového územia. 9.6
V oblastiach, kde sú rozšírené permafrostové pôdy, by sa mali prijať opatrenia na zabránenie výskytu a aktivácie termokrasu, termoerózie, tepelnej abrázie, zdvíhania, praskania mrazom, soliflukcie, tvorby ľadu a iných kryogénnych procesov. 9.7
Ak sa v priebehu prác objavia archeologické alebo paleontologické objekty, iné kultúrne a historické pamiatky alebo prírodné javy zakopané v zemi, je potrebné v tomto priestore prerušiť práce, prijať opatrenia na zachovanie objektu a nahlásiť to príslušnému riadiaci orgán. 9.8
Pred prevzatím dokončenej stavby letiska (jeho časti) musia byť lesy priľahlé k letisku, ostatné porasty, ako aj brehy a dno nádrží a vodných tokov úplne vyčistené od odpadu vznikajúceho pri prácach. 9.9
Pozemky vyčlenené na obdobie výstavby letiska na umiestnenie dočasných výrobných základní, dočasných prístupových komunikácií a na iné stavebné potreby po jej dokončení podliehajú vráteniu tým užívateľom pôdy, ktorým boli tieto pozemky odobraté, po ich obnove predpísaným spôsobom. 9.10
Novovybudované letiská (heliporty) musia byť umiestnené mimo miest a obcí. V tomto prípade by sa v každom konkrétnom prípade mali určiť vzdialenosti od hraníc letiska (heliportu) k hraniciam obytnej oblasti, berúc do úvahy: zaistenie bezpečnosti letu lietadla; prípustné maximálne a ekvivalentné úrovne hluku lietadla stanovené GOST 22283; typy lietadiel prevádzkovaných na danom letisku; intenzitu ich letov; počet dráh na letisku; umiestnenie hraníc obytnej oblasti vo vzťahu k pristávacej dráhe; reliéf, teplota a vlhkosť vzduchu, smer a rýchlosť vetra, ako aj ďalšie miestne podmienky. 9.11
Odhadovaná blízkosť hranice obytnej oblasti k letisku letiska (heliportu) by sa mala brať ako najväčšia vzdialenosť získaná na základe zohľadnenia faktorov bezpečnosti letu, prípustných úrovní hluku lietadla alebo intenzity vystavenia zdrojom elektromagnetického žiarenia. žiarenia. 9.12
V prípade novovybudovaných letísk vzdialenosť od hraníc letiska k hraniciam obytnej oblasti, berúc do úvahy ich budúce rozšírenie, umiestnenie v oblastiach letísk, v rámci a mimo hraníc leteckých prístupov k nim, budovy a stavby vrátane komunikačných vedení, vysokonapäťových elektrických vedení, rádiotechniky a iných zariadení, ktoré môžu ohrozovať bezpečnosť letov lietadiel alebo narúšať normálnu prevádzku letiskových rádiových zariadení, ako aj postup pri schvaľovaní umiestnenia týchto zariadenia sa musia brať do úvahy požiadavky SNiP 2.07.01. Zároveň, ak trasa letu neprekračuje hranicu obytnej zóny, minimálna vzdialenosť medzi vodorovným priemetom trasy letu pozdĺž približovacej trasy a hranicou obytnej plochy pre letiská s dĺžkou vzletovej a pristávacej dráhy 1500 m alebo viac by malo byť tiež zabezpečené - 3 km, pre ostatných - 2 km. 9.13
Pristávacie plochy pre helikoptéry musia byť umiestnené nie bližšie ako 2 km od obytnej oblasti v smere vzletu (pristátia) a musia mať medzeru medzi bočnou hranicou pristávacej plochy (pristávacej plochy) a hranicou obytnej oblasti v najmenej 0,3 km. 9.14
Hlavné typy škodlivých účinkov letiska na ľudí, zvieratá, vegetáciu a životné prostredie (atmosférický vzduch, vodné útvary, krajinu a pôdu) sú: akustické (vplyvy hluku z leteckých motorov a motorov pozemných zariadení); elektromagnetické polia vytvárané stacionárnymi a mobilnými rádiovými zariadeniami; znečistenie ovzdušia, pôdy, podzemných vôd a nádrží objektmi výstavby a prevádzky letiska; narušenie pôdneho krytu a hydrologického režimu povrchových a podzemných vôd. 9.15
Úroveň akustického vplyvu v obytných a iných rozvojových oblastiach v blízkosti letiska by nemala prekročiť určité hodnoty normalizované podľa GOST 22283. 9.16
Prípustné parametre hluku lietadiel pre letiská nachádzajúce sa v blízkosti územia chránených a chránených území musia byť stanovené s povinným súhlasom miestneho územného orgánu ochrany životného prostredia. 9.17
Na ochranu obslužného personálu, cestujúcich a miestneho obyvateľstva pred účinkami elektromagnetického žiarenia je potrebné okolo inštalovaných rádiových zariadení usporiadať pásma sanitárnej ochrany (SPZ) a zóny s obmedzením rozvoja (DZZ). Rozmery týchto zón sa musia určiť výpočtami v súlade s rezortnými regulačnými dokumentmi. 9.18
V medziach SPZ a ZZZ nie je povolená nová bytová výstavba, je však možné zachovať existujúcu bytovú zástavbu za predpokladu súboru opatrení opodstatnených výpočtom na ochranu obyvateľstva, ktoré zabezpečujú: pridelenie sektorov s radiačným výkonom zníženým na bezpečná úroveň; používanie špeciálnych obrazoviek vyrobených z rádioochranných materiálov; využívanie ochranných lesných porastov; systematické monitorovanie úrovní žiarenia v súlade s požiadavkami GOST 12.1.006 a ďalšími opatreniami. 9.19
Koncentrácia znečisťujúcich látok vstupujúcich do atmosféry počas stavebných prác, ako aj z leteckých motorov a pozemnej dopravy počas prevádzky letiska (znečistenie pozadia), by nemala prekročiť maximálne prípustné hodnoty stanovené hygienickými normami. 9.20
Letiská s dĺžkou vzletovej a pristávacej dráhy 1500 m a viac, ktoré majú systémy na odvodňovanie z umelých povrchov a odvádzanie podzemných a povrchových odpadových vôd (búrka a tavenina), musia byť vybavené miestnymi zariadeniami na mechanické, biologické a iné čistenie kontaminovaných vôd. 9.21
Plochy letiska určené na obsluhu lietadiel používaných na aplikáciu hnojív a pesticídov v poľnohospodárstve a ochrane lesov a iné špeciálne miesta (predhangár, konečná úprava, umývanie a odmrazovanie lietadiel, špeciálne sklady, sklady pohonných hmôt a mazív a pod. .) musia byť vybavené zariadeniami na chemické a mechanické čistenie, ako aj na neutralizáciu odpadových vôd vypúšťaných do letiskovej kanalizácie. 9.22
Zloženie čistiarní, ich účinnosť a produktivita musia byť v súlade s požiadavkami SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 a rezortnými regulačnými dokumentmi pre návrh štruktúr na úpravu povrchového odtoku dažďovej a roztopenej vody z letísk. 9.23
Vypúšťanie povrchového odtoku dažďových, taveninových a drenážnych vôd do mestskej kanalizácie musí z hľadiska nomenklatúry a kvantitatívneho zloženia znečisťujúcich látok spĺňať požiadavky Pravidiel pre preberanie priemyselných odpadových vôd do kanalizácie sídiel a odoberať zohľadňovať požiadavky vlastníka spracovateľských zariadení osady. 9.24
Letisko prijaté na prevádzku musí mať vypracovaný environmentálny pas v súlade s GOST 17.0.0.04. 9.25
Pri príprave predprojektových štúdií uskutočniteľnosti pre investície do výstavby letiska alebo pri vypracovaní štúdie realizovateľnosti výstavby, rekonštrukcie alebo rozšírenia letiska je potrebné vykonať posúdenie vplyvov plánovaných činností letiska na životné prostredie (EIA), resp. musia sa vypracovať praktické opatrenia na zaručenie environmentálnej bezpečnosti spoločnosti. 9.
26
Materiály EIA musia obsahovať hodnotenie možných havarijných stavov a zoznam opatrení na obmedzenie a odstránenie následkov havarijných stavov, zaisťujúcich bezpečnosť ľudí a životného prostredia v súlade s požiadavkami rezortných regulačných dokumentov. PRÍLOHA A (referencia) SNiP 2.01.01-82 Stavebná klimatológia a geofyzika SNiP 2.02.01-83* Základy budov a stavieb SNiP 2.03.01-84* Betónové a železobetónové konštrukcie SNiP 2.04.03-85 Kanalizácia. Externé siete a štruktúry SNiP 2.07.01-89* Urbanistické plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel SNiP II-23-81* Oceľové konštrukcie SNiP II-44-78 Železničné a cestné tunely SNiP 3.03.01-87 Nosné a uzatváracie konštrukcie SNiP 3.04.01-87 Izolačné a dokončovacie nátery SNiP 3.05.04-85* Vonkajšie siete a stavby vodovodu a kanalizácie GOST 3344-83 Drvený kameň a troskový piesok na stavbu ciest. technické údaje GOST 5180-84 Pôdy. Metódy laboratórneho stanovenia fyzikálnych charakteristík GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín na stavebné práce. technické údaje GOST 8736-93 Piesok na stavebné práce. technické údaje GOST 9128-84* Zmesi asfaltového betónu cestného, letištného a asfaltového betónu. technické údaje GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 Betón. Metódy stanovenia mrazuvzdornosti GOST 12.1.006-84 Elektromagnetické polia rádiových frekvencií. Prípustné úrovne na pracoviskách a požiadavky na kontrolu GOST 12801-84 Zmesi asfaltového betónu na cesty a letiská, dechtový cestný betón, asfaltový betón a dechtový betón. Testovacie metódy GOST 17.0.0.04-90 Ochrana prírody. Environmentálny pas priemyselného podniku. Základné ustanovenia GOST 18105-86 Betón. Pravidlá kontroly pevnosti GOST 22245-90 Viskózne ropné cestné bitúmeny. technické údaje GOST 22283-88 Letecký hluk. Prípustné hladiny hluku v obytných zónach a spôsoby ich merania GOST 23558-94 Zmesi drveného kameňa-štrku-piesku a zeminy upravené anorganickým spojivom na výstavbu ciest a letísk. technické údaje GOST 23845-86 Horské skaly na výrobu drveného kameňa pre stavebné práce. Technické požiadavky a skúšobné metódy GOST 25100-95 Pôdy. Klasifikácia GOST 25607-94 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku na nátery a základy diaľnic a letísk. technické údaje GOST 25820-83* Betón je ľahký. technické údaje GOST 25912.0-91 Predpäté železobetónové dosky PAG pre letiskové chodníky. technické údaje GOST 25912.1-91 Predpäté železobetónové dosky PAG-14 pre letiskové chodníky. Dizajn Predpäté železobetónové dosky PAG-18 pre letiskové chodníky. Dizajn GOST 25912.3-91 Predpäté železobetónové dosky PAG-20 pre letiskové chodníky. Dizajn GOST 25912.4-91 Výstužné a montážno-škárové výrobky železobetónových dosiek pre vozovky letísk. Dizajn GOST 26633-91 Betón je ťažký a jemnozrnný. technické údaje GOST 30412-96 Cesty a letiská. Metódy merania nerovností podkladov a náterov GOST 30413-96 Cesty. Metóda stanovenia koeficientu adhézie medzi kolesom automobilu a povrchom vozovky zmeny č.1 a č.2 Polymérno-bitúmenové spojivá na báze DST a polymér-asfaltového betónu TU 218 RF 620-90 Pevné betónové zmesi na výstavbu cementobetónových vozoviek a základov diaľnic a letísk. technické údaje Kľúčové slová: pristávacie chodníky, pôdne prvky pristávacej plochy, pôdne základy 1 oblasť použitia 2 Definície 3 Všeobecné ustanovenia 4 Pôdne prvky letiska letiska 5 Základy pôdy 6 Dlažby letiska 6.1 Všeobecné pokyny 6.2 Umelé základy 6.3 Tvrdé povrchy 6.4 Dilatačné škáry v pevných vozovkách 6.5 Pružné chodníky 6.6 Zosilnenie existujúcich náterov 6.7 Základné princípy výpočtu pevnosti náterov 7 Drenážne a drenážne systémy 8 Špeciálne vzory 9 Ochrana životného prostredia
,
k hlavnej (podmienenej) podpore lietadla, kN