Treść
Istotnymi problemami mieszkańców obwodu moskiewskiego jest brak dogodnych połączeń komunikacyjnych łączących region z pobliskimi miastami, zatory na autostradach i liniach kolejowych. Aby rozwiązać ten problem, opracowano nowy projekt - budowę lekkiego metra naziemnego. Ten rodzaj transportu będzie rodzajem lekkiego tramwaju, który połączy około 20 miast położonych w obwodzie moskiewskim. Nowa naziemna linia metra odciąży drogi i ułatwi mieszkańcom dotarcie do miasta.
Co to jest lekkie metro
Planuje się, że transport koleją lekką (LRT) będzie układany na powierzchni ziemi. LRT może również przechodzić przez tunele. Z reguły ten rodzaj lekkiego transportu kolejowego obejmuje niewielką liczbę wagonów, co czyni go mobilnym i szybkim. Prędkość naziemnego metra wynosi 100 km/h, a wagony mają dużą pojemność (500 osób).
Tramwaje zostaną wyposażone w zaawansowane technologie – dostęp do Internetu, monitoring wizyjny, nowoczesne systemy kontrola klimatu. Podróż szybkim tramwajem będzie komfortowa i bezpieczna. Długość trasy wyniesie ponad 200 kilometrów. Lekkie metro ma kilka wad, z których najbardziej zauważalną jest wysoki koszt. Wady obejmują kosztowną konserwację wagonów i hałas podczas ruchu.
Budowa lekkiego metra
Autostrady łączące zaludnione obszary obwodu moskiewskiego są niezwykle zatłoczone. Lekkie metro naziemne w obwodzie moskiewskim w 2018 roku ma na celu odciążenie dróg i zapewnienie mieszkańcom wygodnego sposobu podróżowania. Zakłada się, że LRT stanie się warunkiem rozwoju regionu. W pobliżu dworców powstaną duże sklepy detaliczne, centra biznesowe i inne obiekty. Uruchomienie jednego z odcinków naziemnego metra (Podolsk – Domodiedowo) planowane jest na rok 2022.
Linia Circle pomoże połączyć miasta i lotniska w regionie moskiewskim. W nadchodzącym roku planowane jest rozwiązanie kwestii budowy naziemnego metra na takich kierunkach jak Podolsk - Odintsovo, Żukowski - Vidnoye - Lyubertsy - Domodiedowo, Chimki - Dołgoprudny - Krasnogorsk, Balashikha - Korolev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino . Program zakłada możliwość przesiadki pasażerów w specjalnych węzłach komunikacyjnych, w razie potrzeby, na inne środki transportu (w tym na kolej). W ramach projektu baza zostanie zlokalizowana w pobliżu lotniska Domodiedowo.
Projekt
Według wstępnych szacunków sama budowa pierwszej linii lekkiego metra w obwodzie moskiewskim będzie kosztować ponad 50 miliardów rubli. Według ekspertów każdy kilometr linii obwodnicy będzie kosztować 1,5 miliarda rubli. Całkowita kwota projektu wyniesie 250 miliardów dolarów. W finansowaniu projektu zdecydowała się duża liczba dużych firm i inwestorów. Firmy z Niemiec, Francji, Chin i innych krajów, lokalne firmy planują inwestycje w budowę lekkiego metra i aranżację stacji wyładunkowych.
Budowa
Oprócz miast lekkie metro pod Moskwą w 2018 roku połączy punkty lotnicze. Uwzględnione zostaną stacje metra, w które zaangażowane zostaną zarówno węzły operacyjne (Myakinino, Kotelniki, Wołokołamska), jak i te, które są dopiero planowane (Niekrasowka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbowo, Czelobitewo). Na terenie sąsiadującym z węzłem komunikacyjnym powstaną centra handlowe i platformy społecznościowe.
Lekkie metro w obwodzie moskiewskim - program w 2018 r
Pierwsze uruchomienie naziemnego metra planowane jest na 2022 rok. Projekt podzielony jest na 4 etapy realizacji, z czego pierwszy będzie realizowany w dwóch podejściach. W najbliższej przyszłości planowane jest rozpoczęcie prac projektowych nad pierwszym kompleksem startowym (Podolsk – Domodiedowo – Ramenskoje). Kolejne etapy budowy obejmą Balashikha, Lyubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Sputnik i inne osady.
Linia Podolsk – Domodiedowo – Ramenskoje
Jak pokazuje mapa lekkiego metra obwodu moskiewskiego, długość pierwszego odcinka LRT wyniesie 74 kilometry. Połączy Podolsk z Ramenskoje i będzie przebiegać przez lotnisko Domodiedowo. Na linii będzie znajdować się 8 węzłów komunikacyjnych (węzłów transportowych) i 8 przystanków. Kompleks startowy będzie budowany w dwóch etapach. Pierwszy połączy Podolsk, Klimowsk, Domodiedowo, lotnisko Domodiedowo. W następnej kolejności planowana jest linia przez to lotnisko Konstantinowo i Ramenskoje z lotniskiem Żukowskim.
Lekka linia metra w obwodzie moskiewskim umożliwi utworzenie połączeń komunikacyjnych pomiędzy miejscowościami, w których brakuje miejsc pracy, a punktami charakteryzującymi się ich nadmiarem. Transport koleją lekką na tej linii będzie przebiegał przez autostrady, drogi, a nawet zbiorniki wodne. Będzie przebiegać przez mosty i wiadukty. Planuje się, że na ponad 20 km tego odcinka tramwajem naziemnym zostaną wykorzystane konstrukcje sztuczne.
Węzeł komunikacyjny Podolsk – Domodiedowo – Ramenskoje
Projekt przewiduje rozmieszczenie 8 węzłów przesiadkowych podczas budowy pierwszej linii - Grasshoppers, Vesennyaya, Podolsk Highway Line, Bolszoje Domodiedowo, Port Lotniczy Domodiedowo, Konstantinowo, Iwanówka, Ramenskoje. Do każdego z nich mieszkańcy będą mogli dojechać komunikacją miejską. Powierzchnia węzła Grasshoppers będzie wynosić 2,5 ha. Na terenie powstanie węzeł komunikacyjny dla lotniska Domodiedowo, który będzie przebiegał na tym samym poziomie co wiadukt pasażerski. Aby przemieszczanie się pasażerów na TPU było bezpieczne i wygodne, zostaną dla nich wyposażone przejścia.
Budowa prywatnego domu z metali lekkich: nowe technologie
W dzisiejszych czasach budowa prywatnego domu przestała być czymś monumentalnym. Wcześniej ludzie mogli zbudować dom w ciągu 10, a nawet 20 lat. Dziś wszystko jest znacznie prostsze dzięki nowoczesnym rozwiązaniom. Są to głównie Kanadyjczycy technologie ramowe, o czym wszyscy doskonale wiedzą. Ale w tym artykule porozmawiamy o innej, nie mniej interesującej technologii, która obejmuje lekką metalową ramę budynku.
Jedną z opcji budowy domu przy użyciu szybkiej technologii jest jego konstrukcja z lekkiego ocynkowanego profilu termicznego. Jest to profil, który posiada taką samą wytrzymałość i trwałość jak standardowe konstrukcje metalowe, jednak jest znacznie lżejszy, a co za tym idzie tańszy. Podejście do budownictwa z wykorzystaniem takich profili termicznych oferuje Yort Group z Kazania. „Lekkie stalowe konstrukcje cienkościenne wykonane są z ocynkowanego profilu termicznego - materiału o wysokiej wytrzymałości, odpornego na korozję. Specjalna technologia produkcji pozwala zmniejszyć zużycie metalu w produktach bez ich utraty cechy wytrzymałościowe: pomimo niewielkiej masy konstrukcje te są dobrze odporne na obciążenia wielokierunkowe” – zauważają eksperci firmy.
Dzięki temu profilowi budynek nie wymaga zbyt mocnego fundamentu. A jak wiadomo, fundamenty stanowią lwią część kosztów budowy domu. Możesz więc także zaoszczędzić pieniądze. A ponieważ budynek okazuje się lekki i nie jest potrzebny mocny fundament, glebą może być prawie wszystko. Technologia ta świetnie sprawdza się więc przy budowie w miejscach, które niezbyt się do tego nadają.
Ponadto technologia pozwala budować obiekty o zupełnie innej złożoności i dziwacznych kształtach. Ponieważ profile są lekkie i wytrzymałe, można się nimi bawić do woli.
W wyniku zastosowania takich konstrukcji znacznie zmniejsza się również koszt budowy. Po pierwsze, sam materiał jest tańszy, ponieważ... jest w nim mało metalu. Po drugie, praca jest tańsza, ponieważ nie jest potrzebny dźwig, a praca jest łatwiejsza dla budowniczych.
Mówiąc prościej i krótko, budowa przebiega dosłownie w czterech szybkich etapach:
Układanie lekkiego podkładu;
Kolekcja metalowej ramy;
Łączenie komunikacji;
Czyste wykończenie.
I to wszystko w ciągu około 2-3 miesięcy. Czasami okazuje się, że nawet szybciej.
(Nie ma jeszcze ocen)
Metro to najpopularniejszy środek transportu w stolicy. Każdego dnia przepływ pasażerów wynosi średnio 8 milionów osób. Biorąc pod uwagę, że liczba ta z roku na rok rośnie, bez budowy dodatkowych linii i stacji Moskwa i obwód moskiewski wkrótce nie będą w stanie poradzić sobie z rosnącym ruchem. Aby uniknąć problemów komunikacyjnych w przyszłości, władze planują znaczną rozbudowę sieci metra. Szczególnym miejscem w projekcie jest lekkie metro w obwodzie moskiewskim (LRT – lekki transport kolejowy). Nowy budynek był od dawna przedmiotem dyskusji zarówno wśród urzędników państwowych, jak i mieszkańców obszarów, których będzie dotyczył. Schemat lekkiego metra w regionie moskiewskim znajdziesz poniżej w artykule.
Budowa lekkiego metra w obwodzie moskiewskim: budowa rozpocznie się w latach 2017-2018
Budownictwo w regionie moskiewskim nie ma analogii pod względem złożoności i zakresu. Władze przygotowały już projekt zagospodarowania strefy, w której zlokalizowane będzie lekkie metro. Stacja Podolsk stanie się punktem początkowym pierwszej linii, a zakończy się na stacji Ramenskoje.
Linia LRT obejmie dwadzieścia miast regionu, co co najmniej dwukrotnie zwiększy przepustowość ruchu. Mieszkańcy obwodu moskiewskiego będą mogli wygodniej przemieszczać się z jednej miejscowości do drugiej, korzystając z lekkiego metra.
Notatka! Nowy budynek będzie rozciągał się na długości ponad 250 km!
Lekkie metro połączy ważne węzły lotnicze, w tym Domodiedowo. W nowym budynku będą wykorzystywane stacje moskiewskiego metra, zarówno te już wybudowane, jak i te planowane. Tym samym LRT i klasyczne metro połączą się w jedną sieć. Dzięki temu z łatwością dotrzesz na dowolne lotnisko z dowolnego dużego miasta obwodu moskiewskiego. Jeśli w tej chwili mieszkańcy będą musieli dojeżdżać z przesiadkami z Podolska do Ramenskoje dłużej niż dwie godziny, to po uruchomieniu linii zajmie to około godziny.
Budowa jeszcze się nie rozpoczęła, ale wyniki badań socjologicznych pokazują, że ludność obwodu moskiewskiego od dawna czekała na lekkie metro. Charakterystyka nowego transportu jest niesamowita. Prędkość LTR wynosi 100 km/h, czyli jest większa niż w przypadku zwykłego metra i pociągów. Pojemność LTR przewyższa także pociągi podmiejskie pod Moskwą.
Samochody LTR zostaną wyposażone we wszelki sprzęt niezbędny do komfortowej podróży. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji stabilne Wi-Fi, ogrzewanie w zimne dni i chłód w czasie upałów dzięki klimatyzacji. Wagony będą miały wbudowany system monitoringu wizyjnego, co zwiększy bezpieczeństwo. Kwotę, na jaką szacuje się budowę nowego transportu (lekkiego metra), szacuje się na 100 miliardów rubli. Nowy budynek jest więc projektem dość drogim nawet dla stolicy.
Schemat lekkiego metra w obwodzie moskiewskim ze stacjami w budowie
Program lekkiego metra na rok 2019 obejmuje kilka ważnych obszarów:
- Północno-zachodnia część obwodu moskiewskiego otrzyma lekką linię metra, która połączy Chimki, Dołgoprudny i Krasnogorsk;
- Na północnym wschodzie ruch rozpocznie się między miastami Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi, Fryazino;
- Oddział południowo-wschodni: Żukowski, Widnoje, Lyubertsy, Domodiedowo;
- Oddział południowo-zachodni: Podolsk, Odintsovo.
W pierwszym etapie planowana jest budowa 10 stacji, na których znajdować się będzie 5 węzłów przesiadkowych oraz zajezdnia. Każda stacja będzie zlokalizowana nie pod ziemią, ale na powierzchni, natomiast węzły przeładunkowe zlokalizowane będą w tunelach. Każda stacja będzie miała atrakcyjny wygląd architektoniczny, dzięki czemu nowy budynek nie zepsuje ogólnego wyglądu miast.
Pierwszy odcinek LRT połączy węzły transportu lotniczego (m.in. lotnisko Domodiedowo), gdzie ruch pasażerski jest największy. Następne w kolejce są rozwijające się obszary w obwodzie moskiewskim, w których tworzone są nowe miejsca pracy.
Nowy budynek przyciąga wielu inwestorów. Zamiar inwestowania kapitału w budownictwo wyraziły firmy niemieckie, kanadyjskie, francuskie i chińskie.
Lekkie metro w regionie moskiewskim ma zarówno zalety, jak i wady. Zalety LTR to:
- Przewaga cenowa. W porównaniu z metrem podziemnym budowa na powierzchni jest tańsza i szybsza.
- Nowy budynek nie wymaga wykopów, zakłócając komunikację.
Nowy budynek ma też swoje wady:
- Tło akustyczne od ruchu samochodów po szynach.
- Kosztowna konserwacja, w tym debugowanie linii komunikacyjnych przy złej pogodzie.
- Zmiana krajobrazu tam, gdzie biegną linie.
Lekkie metro w regionie moskiewskim: najnowsze wiadomości
Denis Butsaev, Minister Inwestycji i Innowacji, powiedział, że w obwodzie moskiewskim zostanie ogłoszony przetarg na znalezienie firmy budującej lekkie metro. Jednocześnie projekt w zakresie określenia terytoriów pod lokalizację metra jest już prawie ukończony. Budowa rozpocznie się po zaprojektowaniu
System komunikacji kolejowej obwodu moskiewskiego i Moskwy nazywany jest „tramwajem pierścieniowym”. Nowa konstrukcja LRT połączy gęsto zaludnione obszary i dzielnice miejskie obwodu moskiewskiego ze stolicą, w której mieszka prawie 4 miliony ludzi. Linia LRT połączy 8 stacji metra, w tym już istniejące (stacja Myakinino, Volokolamskaya i Kotelniki), których budowa jest dopiero planowana (Stolbovo, Nekrasovka, Rasskazovka, Chelobityevo i Kommunarka).
Nowy budynek zwiększy atrakcyjność wielu osób, powstaną nowe miejsca pracy. W rezultacie populacja powinna wzrosnąć o pół miliona osób.
Konstrukcja LRT uwzględnia także środki bezpieczeństwa. Aby zapobiec upadkom na szyny, ustawione zostaną osłony. Jednocześnie część ekspertów twierdzi, że projekt jest jeszcze „surowy”. Zatem A. Czekmariew zwraca uwagę, że lekkie metro jest słabo skomunikowane z pozostałym transportem i będzie słabo zintegrowane z już funkcjonującą siecią drogową.
Nowy budynek potrzebuje pieniędzy od prywatnych inwestorów. Za nami już pierwsza runda negocjacji z wieloma firmami. W kolejnym etapie (2017 r.) negocjacje przejdą do bardziej intensywnego etapu, związanego z alokacją środków na lekkie metro. Bez inwestycji rozpoczęcie budowy będzie problematyczne.
Wkrótce rozpocznie się budowa lekkiego metra w obwodzie moskiewskim. Dla tych, którzy nie są jeszcze zaznajomieni z tą koncepcją, lekkie metro to specjalny rodzaj szybkiego transportu szynowego, zbudowanego głównie na ziemi. W niektórych przypadkach lekkie metro może konkurować z szybkim tramwajem, zarówno wyglądem, jak i szybkością ruchu.
Budowa lekkiej linii transportu kolejowego w obwodzie moskiewskim rozpocznie się w przyszłym roku. Jest to podane na stronie gubernatora obwodu moskiewskiego Andrieja Worobiowa w sieci społecznościowej Instagram. Według niego budowa LRT jest dziś środkiem wymuszonym, dyktatem czasów. Lekkie metro w obwodzie moskiewskim w 2019 roku powinno stać się nowym krokiem w kierunku komfortu i wygody Rosjan.
W rzeczywistości nie ma między nimi istotnej różnicy istniejące gatunki Nie ma metra, ani klasycznego, ani lekkiego metra, ani nawet lekkiej kolei. Z tego powodu niektóre rodzaje transportu można bezpiecznie zaliczyć do obu klasyfikacji.
Często lekkie linie metra zlokalizowane są na powierzchni, a nie pod ziemią. Często zdarza się również, że LRT jest umieszczany na wiaduktach. Czasami niektóre odcinki lekkiego metra budowane są jako tunele. Odbywa się to w celu umożliwienia zainstalowania węzłów przesyłowych. Odcinki tuneli można spotkać także w centrum miasta i przy węzłach komunikacyjnych.
Lekkie pociągi metra składają się zwykle z dwóch do czterech wagonów. Tunele budowane są o średnicy około pięciu metrów i dopuszczalne są dość zauważalne nachylenia w samych tunelach, a także na powierzchni. Stacje wyposażone są w wysokie perony, których długość waha się od 50 do 90 metrów, a szerokość peronów nie przekracza 8 metrów. Najwęższy peron ma szerokość 5 metrów.
Większość lekkich metra na świecie zbudowana jest w taki sposób, aby możliwe było dowiezienie pasażerów na klasyczne stacje metra czy lotniska. To powszechna praktyka w dużych miastach. W małych miastach linie LRT stanowią część systemu transportu miejskiego. Jeśli lekkie metro znajduje się pod ziemią, często określa się je mianem „mini metra”.
Rozsądny pomysł budowy lekkiego metra w obwodzie moskiewskim jako pierwszy wyraził gubernator obwodu Andriej Worobiow. Nieco później pomysł poparł prezydent Rosji Władimir Putin. Realizacja projektu pomoże poprawić jakość życia i mobilność mieszkańców obwodu moskiewskiego.
Zakłada się, że nowe linie pasażerskiego LRT połączą Ramenskoje, Podolsk i Domodiedowo. Drugi odcinek nowego metra połączy Reutow, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino i Mytishchi. Są to jednak plany dalekosiężne, nakierowane na okres nie wcześniejszy niż 2022 rok.
Całkowita długość linii LRT w obwodzie moskiewskim wyniesie 246 km. Warto dodać, że w stolicy będzie kursować około 55 km lekkich linii metra.
Zalety lekkiego metra
Przede wszystkim główną zaletą LRT jest cena budowy tego rodzaju transportu. Stacje naziemne, naziemne i lekkie metro budowane są z wykorzystaniem najprostszych konstrukcji, co bezpośrednio wpływa na koszt realizacji, który jest znacznie tańszy w porównaniu z lekkim metrem klasycznym. Również budowa tego typu stacji metra zajmuje znacznie mniej czasu, co jest również ważne dla inwestorów.
Pomimo tego, że budowa LRT prowadzona jest metodami odkrywkowymi, stworzenie lekkiego metra nie wiąże się z kopaniem ogromnych dołów, które znacząco wpływają wygląd ulicach i obszarach przez dość długi okres czasu. Budowa długoterminowa zwykle ma miejsce podczas budowy klasycznego metra.
Ważne jest również, aby lekkie metro nie miało typowych problemów z wentylacją, jak zwykłe metro. Nie ma również możliwości erozji metra. Dobra wiadomość jest taka, że nie ma potrzeby instalowania drogich schodów ruchomych, które w dodatku nie zawsze są niezawodne.
Wady LRT
Do słabych punktów lekkiego metra należy przecięcie naziemnych linii metra z autostradami. Aby wyeliminować problemy utrudniające, istnieje potrzeba budowy wiaduktów, mostów, tuneli dla normalnego ruchu pojazdów.
Koszt budowy tych powiązanych struktur może czasami być oszałamiający. Ponadto linie LRT wykorzystują teren naziemny, który może zostać zajęty przez autostrady. Dotyczy to również znacząco zniszczonego krajobrazu.
Wadą lekkiego metra jest nadmierny, ciągły hałas. Zimą pracownicy metra zmuszeni są zmagać się z problemem oblodzenia peronów. Pasażerów niepokoi chłód na peronach w sezonie jesienno-zimowym. Dodatkową pozycję kosztów eksploatacyjnych stanowią obowiązkowe prace przy odśnieżaniu i lodzie torów kolejowych. Ze względu na lokalizację linii LRT na otwartej przestrzeni wymagają one częstych napraw. 
Cele i zadania
Według gubernatora Andrieja Worobiowa wszystkie drogi łączące miasta obwodu moskiewskiego przebiegają przez obwodnicę Moskwy, co powoduje ogromne niedogodności zarówno dla mieszkańców miast satelickich, jak i mieszkańców stolicy. Ten projekt ma na celu odciążenie drogi samochodowe oraz podmiejski transport kolejowy, zapewniają dodatkową wygodę w przemieszczaniu się osób.
Budowa lekkiego metra zapewni strategiczny rozwój regionu moskiewskiego. Zdaniem ekspertów sama realizacja pierwszego odcinka, który połączy Podolsk z lotniskiem Domodiedowo, zajmie cztery lata i 57 miliardów rubli. Dwa lata na projektowanie, dwa na budowę i uruchomienie. Według przedstawicieli służby prasowej Ministerstwa Transportu już w 2022 roku pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z szybkiego tramwaju.
W tym samym roku planowane jest rozpoczęcie budowy drugiego odcinka LRT Domodiedowo-Ramenskoje z przylotami do portu lotniczego Żukowski. Długość tej linii wyniesie około 35 km.
Koszt pierwszego kompleksu startowego szacuje się na 107 miliardów rubli. Do uruchomienia programu zostały wybrane następujące osiedla:
- Podolsk;
- Domodiedowo;
- Ramenskoje.
Wybór nie jest przypadkowy. Chodzi o maksymalne natężenie ruchu w południowej części obwodu moskiewskiego. Roczny ruch pasażerski na lotnisku Domodiedowo wynosi obecnie około 30 milionów osób iw najbliższej przyszłości będzie tylko rosnąć. Budowa lekkiego metra umożliwi pasażerom i pracownikom portu lotniczego bezpośrednie dotarcie do strefy odlotów.
Ponadto w węzłach komunikacyjnych lekka linia metra zbliży się do stacji kolejowych kierunków Kursk, Ryazan i Paveletsky.
Uruchomienie LRT umożliwi pasażerom przesiadkę na inne środki transportu już przy wjeździe do stolicy. Na rok 2019 program lekkiego metra w obwodzie moskiewskim rozwiązuje problem transportu w następujących obszarach:
- Na odcinku południowo-zachodnim nowa linia LRT połączy miasta Podolsk i Odintsovo.
- Na kierunku południowo-wschodnim rozpocznie się bezpośrednia komunikacja pomiędzy miastami Żukowski, Widnoje, Łubertsy i Domodiedowo.
- Na kierunku północno-wschodnim planowane jest utworzenie bezpośredniego połączenia pomiędzy miejscowościami: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi i Fryazino.
- Na północnym zachodzie linia LRT połączy Chimki, Dołgoprudny i Krasnogorsk.
Oddział Podolsk-Domodiedowo będzie obejmował 10 stacji, z których pięć ma pełnić funkcję głównych węzłów komunikacyjnych. Cały program budowy lekkiego metra w obwodzie moskiewskim przewidziany jest na 11 lat. Do 2028 roku planuje się uruchomienie około 50 stacji.
Lekkie metro w obwodzie moskiewskim 2019: schemat projektowania i budowy
Obwodnica lekkiego metra o długości 241 km połączy największe miejscowości i lotniska w regionie.
Tramwaje dużych prędkości, które będą kursować na LRT, to pociąg składający się z 3 podwójnych wagonów, wyposażony według najnowszych standardów: WI-FI, systemy ogrzewania i klimatyzacji, monitoring wizyjny. Prędkość cichego pociągu między stacjami wyniesie 80-100 km/h.
Jeśli teraz mieszkańcy Podolska spędzą co najmniej 90 minut właśnie w Domodiedowie, to wraz z wprowadzeniem LRT w obwodzie moskiewskim czas podróży skróci się do 15-17 minut. Pojemność tramwaju wynosi do 500 osób, co zapewni roczny obrót pasażerów na poziomie do 60 milionów osób.
Finansowanie i koszt projektu
Według ekspertów zajmujących się projektowaniem LRT w obwodzie moskiewskim koszt każdego kilometra linii wyniesie od 1,5 do 2 miliardów rubli. Całkowity koszt projektu, w pierwszym przybliżeniu, wyniesie 250 miliardów dolarów, co jest kwotą dość dużą nawet jak na stolicę.
Projekt ten przyciągnął wielu inwestorów. Ponad 10 firm zagranicznych i rosyjskich jest gotowych zainwestować około 20% potrzebnych środków w budowę i uruchomienie systemu komunikacji kolejowej pomiędzy Moskwą a obwodem moskiewskim. Zwrot z inwestycji będzie pochodził nie tylko z opłat za podróż.
Według obliczeń projektu koszt biletu na kolej LRT nie będzie przekraczał ceny ustalonej za pociąg w komunikacji podmiejskiej.
Inwestorzy większość pieniędzy otrzymają z zagospodarowania terenów sąsiadujących z LRT. Zgodnie z planem twórców w pobliżu dworców pojawią się centra handlowo-biznesowe. Przeprowadzanie ankiet projektowych i zakup gruntów odbywa się na koszt państwa. Wszystkie pozostałe koszty spadną na barki inwestorów, w tym szeregu dużych firm chińskich, francuskich i niemieckich. Według urzędnika rządu obwodu moskiewskiego zainteresowanie rozwojem projektu wyraziły także rosyjskie banki i firmy:
- Sberbank,
- Uralvagonzavod itp.
Gotowa do inwestycji w „lekkie metro” jest także holding Morton, którego spółki zajmują się budową mieszkań w Widnoje pod Moskwą. Deweloper wyraził chęć rozszerzenia linii LRT na swoje nowe budynki. W wywiadzie szef grupy spółek Morton Aleksander Ruchev powiedział, że szacunkowy koszt tej linii wyniesie 280 mln USD.
Lekkie metro znajduje się w pozycji pośredniej pomiędzy zwykłym metrem, do którego wszyscy już dawno się przyzwyczaili, a systemami transportu lekką koleją. Podobnie jak klasyczne metro, jest całkowicie odizolowane od transportu ulicznego. Lekkie metro w obwodzie moskiewskim pojawiło się około 12 lat temu, kiedy zbudowano linię Butovskaya, która kiedyś z powodzeniem łączyła końcowy odcinek linii Kałużsko-Riżskiej z Południowym Butowem.
Jakie są główne różnice?
Lekka linia metra z reguły budowana jest na powierzchni lub znajduje się na specjalnych wiaduktach. Dla wygody węzły przesiadkowe w dużych miastach zlokalizowane są na odcinkach tunelowych. Lekkie pociągi metra obejmują niewielką liczbę wagonów (od dwóch do pięciu). Stacje metra Light są krótsze i zlokalizowane na zewnątrz.
Pomimo wszystkich wysokich kosztów taki system transportu jest 4-5 razy tańszy wersja klasyczna. Dlatego lekkie metro w obwodzie moskiewskim jest najbardziej obiecującym kierunkiem rozwiązania problemów transportowych regionu stołecznego.
Natychmiastowe plany
Zdaniem gubernatora obwodu moskiewskiego kwestia utworzenia lekkiego metra w obwodzie moskiewskim powinna wkrótce wejść w nowy etap rozwoju. Ze względu na ogromne znaczenie strategiczne prace projektowe nad nową gałęzią mogą być prowadzone przez cały bieżący rok.
Przekształcenie pomysłu w rzeczywistość nie będzie takie proste. Dziś budowa nowych linii jedynie pod względem opracowania ogólnego schematu i koncepcji wymaga inwestycji w wysokości 150 milionów rubli.
Dlaczego jest to konieczne?
Gdzie będzie realizowany ten wspaniały projekt transportowy? Rzecz w tym, że budowa lekkiego metra w krótkim czasie przeniosła się ze sfery dość niejasnych obiecujących kierunków rozwoju transportu pod Moskwą do strefy faktycznie realizowanych projektów. Region moskiewski jest już tak utknięty w niekończących się korkach, że potrzeba zorganizowania nowych rodzajów transportu miejskiego stała się bardzo oczywista.
Konieczne jest zapewnienie możliwości gwarantowanego i niezakłóconego przemieszczania się między różnymi osadami obwodu moskiewskiego w ściśle ustandaryzowanym okresie. Tylko lekkie metro w regionie moskiewskim może poradzić sobie z tym zadaniem. Każdy mieszkaniec Moskwy i regionu doskonale zdaje sobie sprawę z niekończących się kolejek samochodów i autobusów, które rano niczym rzeka płyną w stronę stolicy. Pod wieczór kierunek się odwraca. I wszystko wydaje się być w porządku, ale tylko do momentu pojawienia się najmniejszej usterki. Wtedy ta burzliwa rzeka natychmiast zamienia się w stojące bagno, z którego nie można wyjść, dopóki nie zacznie się poruszać. W rezultacie w drodze spędza się znacznie więcej czasu, niż pierwotnie planowano, a także zepsuty nastrój i niezrealizowane możliwości.
Jak obecnie ludzie przemieszczają się po obwodzie moskiewskim?
Specjaliści ds. transportu od dawna zwracają uwagę na specyfikę przepływu pasażerów na obwodnicy Moskwy. Okazało się, że około 40% samochodów korzysta z tej trasy pomiędzy miejscowościami położonymi w rejonie podmoskiewskim.
Po prostu nie ma alternatywnych możliwości ustanowienia normalnych połączeń transportowych. System lekkiego metra zostanie zbudowany w taki sposób, aby istniejące braki zostały w pełni zrekompensowane. Każdy system transportu musi zapewniać równowagę pomiędzy miejskim transportem publicznym a transportem osobistym. Innymi słowy, każdy mieszkaniec powinien mieć prawo wyboru: dzisiaj skorzystać z samochodu osobowego, a w interesach pojechać metrem.
Co planuje się wybudować w najbliższej przyszłości?
Linie lekkiego metra będą przebiegać równolegle do istniejących linii kolejowych i tym samym uzupełniać infrastrukturę kolei naziemnej. W zasadzie nie będą one miały nic wspólnego z metrem. Pierwszym krokiem jest budowa lekkiej linii metra do Chimek (przez lewy brzeg). Łatwiej będzie przez Niemczinówkę. Dalsze plany obejmują dotarcie do Żeleznodorożnego i Puszkina.
Wszystko, zgodnie z planami długoterminowymi, powinno zostać połączone nowymi liniami komunikacyjnymi. Przerwa między pociągami nie będzie dłuższa niż 7 minut (w godzinach szczytu skrócona do 4 minut).
Geografia miast pod Moskwą, w których dostępny będzie nowy transport, jest bardzo zróżnicowana. Tutaj będzie dostępne lekkie metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoye. Oprócz wspomnianych już osiedli planowane są końcowe przystanki w Kryukowie, Łubertsach, Domodiedowie, Podolsku, Nachabinie, Szeremietiewskiej.
Obecna sytuacja powoduje, że pociągi towarowe zmuszone są współistnieć na tych samych liniach kolejowych z pociągami pasażerskimi, pociągami podmiejskimi i pociągami Aeroexpress. Lekkie metro pozwoli na rozdzielenie tych strumieni ruchu. Celem jest zapewnienie, że żaden pasażer nie będzie przywiązany do żadnego rozkładu jazdy. Przychodząc w dowolnym momencie na stację, musi mieć stuprocentową pewność, że czas oczekiwania na pociąg w kierunku Moskwy nie przekroczy 6-7 minut.
Oprócz dużego projektu planowanego do realizacji w obwodzie moskiewskim na niektórych terytoriach planowana jest budowa małych systemów transportu dużych prędkości. Do takich odcinków należy linia Szczerbinka – Bobrowo – Drożeżino – Rastorguewo, na której populacja szybko osiąga 145 tysięcy osób. W celu maksymalnego odciążenia lokalnego układu drogowego podjęto decyzję o zorganizowaniu budowy pozaulicznego układu transportu dużych prędkości.
Perspektywa długoterminowa
W idealnym przypadku lekkie metro powinno działać jako skuteczny integrator systemu transportowego całego regionu moskiewskiego z systemem transportowym stolicy. Ostatecznym celem tego projektu powinna być budowa tzw. linii cięciwowych, które powinny stopniowo zamykać się w gigantyczną obwodnicę kolejową i obejmować cały obwód moskiewski. Dzięki takiej linii transportowej będzie można łatwo przedostać się z Domodiedowa do Odincowa lub Ramenskoje.
Nie wiadomo jeszcze, w jakiej formie realizowany będzie projekt „Lekkie metro – Moskwa i obwód moskiewski”. Biorąc pod uwagę, że w Rosji tory kolejowe są przystosowane do każdego rodzaju transportu, w przyszłości możemy spodziewać się zarówno kolei jednoszynowej, jak i kolej żelazna oraz szybki tramwaj pozauliczny.
Czy to będzie takie proste?
Budowa lekkich linii metra wiąże się z dość dużymi zmianami w układzie autostrad i infrastrukturze miejskiej. Co najmniej do 30 trzeba będzie zrekonstruować i mniej więcej taką samą liczbę trzeba będzie zbudować od podstaw. Jest to konieczne, aby rozwiązać problem bezpiecznego poruszania się pieszych po torze kolejowym.
Następnie należy pomyśleć o walce z hałasem wytwarzanym przez pociągi. Izolacja akustyczna linii komunikacyjnych będzie jednym z podstawowych zadań, gdyż jadące pociągi powodują dodatkowe obciążenie hałasem na ulicach miast.
Prawdopodobnie nie da się obejść bez budowy nowych węzłów drogowych lub przeniesienia ich w nowe lokalizacje. W niektórych obszarach wystarczy prosta aktualizacja. W większości przypadków krajobraz miejski ulegnie zauważalnym zmianom.
Jednym słowem, tak wielkoskalowa konstrukcja generuje masę, która znacząco wpływa na czas i całkowity koszt Roboty budowlane.
Niektóre informacje w liczbach
W rezultacie nowy układ komunikacyjny będzie miał łączną długość linii co najmniej 200 km. Ma powstać 48 nowych stacji. Aby wyposażyć nowe linie metra, konieczna będzie budowa co najmniej 57 nowych wiaduktów. Aby zapewnić wygodne przesiadki do i z metra, planuje się wybudowanie ponad 200 parkingów przesiadkowych, które pomieszczą do 80 tys. samochodów. Liczba pociągów kursujących na nowych liniach wyniesie co najmniej 120.
Koszt realizacji programu budowy lekkiego metra wyniesie ponad 230 miliardów rubli. Finansowanie zapewnią Koleje Rosyjskie wspólnie z budżetem federalnym i regionalnym. Realizacja projektu lekkiego metra niemal podwoi ruch pasażerski, który do 2020 roku wyniesie co najmniej 1 miliard osób.
Więcej o nowych projektach
Opracowano projekt systemu szybkiego transportu Strela. Jego zadaniem jest połączenie dzielnicy mieszkalnej Chimki ze stacją metra Planernaya. Długość tej linii dużych prędkości wynosi 7,2 km.
Kto zrealizuje plan?
Władze regionalne otrzymały już zgodę na współpracę od szeregu znanych firm. Siemens już oficjalnie zainteresował się tym pomysłem. Firma ta posiada bogate doświadczenie i ugruntowaną praktykę w zakresie doradztwa w zakresie organizacji nowoczesnych systemów transportowych, budowy linii kolejowych, obiektów infrastruktury oraz tworzenia taboru. Ale lekkie metro w regionie moskiewskim jest również otwarte dla rosyjskich producentów, którzy z pewnością staną się uczestnikami wspaniałego projektu. Nie ma znaczenia, czy współpracują z firmami zagranicznymi, czy działają samodzielnie. Władze regionalne płacą Specjalna uwaga kwestia utworzenia w regionie moskiewskim niezbędnych zakładów produkcyjnych zdolnych do opanowania produkcji nowoczesnego taboru na potrzeby nowego projektu transportowego.
Jak prawdziwe jest to?
Ogólnie rzecz biorąc, decydując się na zorganizowanie prawie nowego rodzaju systemu transportu, kierownictwo obwodu moskiewskiego dąży do dość poważnych wyżyn. Jednocześnie nowe jak zwykle sięga już po stare. Dla mieszkańców obwodu moskiewskiego rozwiązanie problemu transportowego w jakikolwiek sposób będzie radością, ponieważ w godzinach szczytu przepływ pasażerów wzrasta do takich rozmiarów, że pociągi podmiejskie po prostu „trzaskają”.
Jaki będzie los tych wspaniałych planów, nie wiadomo. Czy spełnią się marzenia zwykłych pasażerów? Czy lekkie metro przyjedzie do Odintsowa lub Ramenskoje? A może będzie to znowu jakiś szybki tramwaj? Przecież kiedyś dużo mówiło się o tego rodzaju transporcie w kierunku Balashikha. Podano długość trasy, przewidywane przystanki i koszt prac budowlanych, ale ostatecznie wszystko pozostało w pierwotnym stanie.