» 엔진 윤활 시스템 GAZ-53
GAZ 53 자동차의 윤활 시스템은 분사 및 중력에 의해 압력 하에서 엔진에 오일이 공급되는 결합됩니다. 엔진 오일 팬의 엔진 오일은 오일 리시버를 통해 오일 펌프로 흡입됩니다. 그런 다음 압축된 오일은 실린더 블록의 채널을 통해 전체 흐름 오일 필터로 흐른 다음 주 엔진 오일 라인으로 흐릅니다. 그 후 오일은 블록의 채널을 통해 캠 샤프트 베어링과 크랭크 샤프트 메인 베어링에 공급됩니다. 크랭크 샤프트의 드릴링을 통해 메인 베어링의 오일이 커넥팅 로드 저널의 구멍으로 공급되고 커넥팅 로드 저널의 구멍을 통해 커넥팅 로드 베어링으로 공급됩니다. 원심력으로 인해 커넥팅 로드 저널의 공동에서 오일이 추가로 정화됩니다.
두 번째 및 네 번째 캠샤프트 베어링에서 엔진 오일은 헤드의 채널을 통해 공급되고 로커 액슬에 차단됩니다. 로커암 액슬 내부에서 구멍을 통해 로커암 베어링으로 오일이 공급됩니다. 그런 다음 로커 암의 부싱에 있는 홈, 로커 암의 구멍 및 조정 나사를 통해 오일이 로드의 상단 팁으로 흐릅니다. 푸셔 로드 아래로 흐르는 오일은 하단 팁으로 공급되고 푸셔의 구멍을 통해 오일 팬으로 배출되어 푸셔의 가이드와 끝 부분에 윤활됩니다.
GAZ-53 도말 시스템의 계획: 1 - 오일 쿨러; 2 - 로커 암 축의 공동; 3 - 실린더 헤드의 채널; 4 - 오일 필터; 5 - 실린더 블록의 채널; 6 - 메인 오일 라인; 7 - 분배기 드라이브 하우징의 구멍; 8 - 공동; 9 - 오일 펌프; 10 - 감압 밸브; 11 - 캠축의 네 번째 목; 12 - 오일 리시버; 13 - 안전 밸브; 14 - 수도꼭지 오일 쿨러; 15 - 캠축의 두 번째 목.
캠축의 스러스트 플랜지는 전면 캠축 베어링의 평평한 구멍과 구멍을 통해 윤활 처리됩니다. 구동 기어는 메인 오일 라인의 튜브를 통해 윤활됩니다. 오일 펌프 드라이브와 그 기어는 실린더 블록의 플러그와 다섯 번째 캠축 베어링 저널 사이에 위치한 캐비티에서 공급되는 오일로 윤활됩니다. 윤활이 필요한 나머지 부품은 중력 또는 튀는 방식으로 공급되는 오일을 받습니다.
가스 53 윤활 시스템의 오일 압력은 예열된 엔진과 오일 쿨러가 꺼진 상태에서 차량이 55km/h의 속도로 직접 기어로 이동할 때 250kPa 이상이어야 합니다. 엔진을 시동하고 워밍업하는 동안 오일 압력은 500-550kPa에 도달할 수 있습니다.
엔진 오일 라인의 오일이 40-80kPa로 떨어지면 계기판에 비상 오일 압력 램프가 켜집니다. 모드에서 낮은 크랭크 샤프트 속도에서 신호 램프를 켤 수 있습니다. 유휴 이동. 좋은 윤활 시스템으로 회전 속도가 증가하면 제어 램프가 꺼집니다. 중속 또는 고속에서 표시등이 켜지면 윤활 시스템에 일종의 오작동이 있음을 나타냅니다.
주변 온도가 20ºC 이상이고 어려운 도로 상황에서 차량을 운행할 경우 엔진 왼쪽에 있는 콕을 열어 오일 쿨러를 켜야 합니다. 라디에이터가 켜져 있으면 수도꼭지 손잡이가 호스 축을 따라 있습니다. 안전 밸브를 통해 탭이 열린 경우에만 라디에이터에 오일이 공급됩니다. 윤활 시스템의 압력이 약 100kPa에 도달하면 밸브가 열립니다. 라디에이터를 통과한 후 엔진 오일은 엔진 섬프로 배출됩니다.
오일 섬프 자동차 GAZ-53
크랭크케이스는 강판으로 되어 있으며 스터드로 실린더 블록의 바닥에 부착되어 있습니다. 크랭크 케이스 플랜지는 코르크 개스킷으로 밀봉되어 있습니다. 팬 바닥에는 금속 석면 개스킷으로 밀봉된 배수 플러그가 있습니다. 크랭크 케이스 오일 리시버는 메쉬, 부동 유형입니다.
오일 라디에이터
라디에이터는 5개의 직선 섹션이 있는 코일로 형성된 두꺼운 벽의 알루미늄 튜브로 만들어집니다. 오일 쿨러의 직선 부분에는 오일 냉각을 위한 리브가 있습니다. 라디에이터는 고무 호스로 엔진에 연결됩니다.
시대의 상징이 된 장비, 자동차가 있습니다. 나이 드신 분들은 구소련 시대를 떠올리면 이 차 Gaz 53도 기억합니다. Gorky 자동차 공장에서 생산된 것입니다.
이 기계의 생산은 60년대에 시작되었습니다. 이 3세대 기술에는 몇 가지 수정 사항이 있었습니다. 이 자동차는 1993년까지 생산되었습니다. 30년 동안 400만 대 이상의 자동차가 생산되었습니다. 3~4.5톤의 중형 트럭은 소비에트 시대에 가장 거대한 트럭이 되었습니다.
히스토리 가즈 53부자. 이 기계는 소련의 전체 국가 경제를 오랫동안 안정적으로 제공했습니다. 살아남은 효율적인 기계는 여전히 농업, 건설 현장 및 공공 시설에 있습니다.
수정 가스 53은 특정 순서로 생산되었습니다. 자동차 생산 초기부터 67년까지 F라는 브랜드 이름으로 사용되었습니다. 그런 다음 A라는 글자가 있는 트럭이 생산되기 시작했습니다. 그런 다음 84에서 Gaz 53-19 및 53-27 모델을 출시했습니다. 후자는 프로판 동력 엔진을 가지고 있습니다. 모든 자동차는 서로 다른 요구 사항에 따라 병렬로 생산되었습니다. 다음은 온보드 Gas 53의 사진입니다.
이 트럭은 소비에트 자동차 산업의 자부심이 되었습니다. 해외로 수출되기도 했다. 많은 국가에서 자동차를 구입했습니다. 편안하고 내구성이 있습니다. 또 다른 수정은 최대 4.5톤의 화물을 운송하기 시작했습니다. 포토 가스 53:
명세서
가스 53의 무게는 3톤 250kg입니다. 다음 매개변수가 있습니다.
- 앞 범퍼에서 뒷문까지 - 6m 40cm;
- 왼쪽에서 우현 쪽으로 - 2m 38cm;
- 높이 - 2m 22cm;
- 4 톤의 하중을 견딜 수 있습니다.
- 바닥에서 토양까지의 간격 - 26.5cm;
- 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리는 3.7m입니다.
- 스틸 휠 림;
- 앞바퀴 사이의 거리는 1m 63cm입니다.
- 탱크에는 90리터의 가솔린이 들어 있습니다.
- 레버로 작동되는 건식 디스크 클러치.
기계에는 유압 부스터가 있는 드럼형 브레이크가 있습니다.
엔진 특성 가스 53
이 차에는 두 가지 브랜드의 모터가 장착되었습니다. 나중의 경우 발동기가 더 강력합니다. 1966년부터 ZMZ 53 엔진이 기본 기계에 설치되었으며 다음 매개변수가 있습니다.
- 가솔린, 기화기 유형;
- 6기통, 4행정;
- 엔진 용량 가스 53 - 4.25리터;
- 무게 - 265kg;
- A-76 브랜드 가솔린이 사용됩니다.
- 압축비 - 7.6;
- 오일 매장량 - 10리터;
- 엔진 출력 가스 53 - 115 hp;
명세서 ZMZ 엔진 53 모델마다 약간 다를 수 있습니다. 그 차이는 미미합니다. 엔진 Gaz 53의 브랜드는 화물 운송에만 영향을 미치고 속도에는 약간의 영향을 줄 수 있습니다. 밸브가 위에 있습니다. 실린더 블록, 블록 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 엔진 Gaz 53의 사진:
선실
캐빈이 넓습니다. 운전자 외에 2명이 더 탈 수 있습니다. 일체형 전폭 시트에는 푹신한 등받이가 있습니다. 두 개의 도어가 있는 금속 캐빈 프레임 - 왼쪽 및 오른쪽.
연비
100km에서. 방법은 부하에 따라 약 27 ~ 30 리터의 휘발유를 사용합니다.
장치
몸체가 부착 된 프레임에는 6 또는 7의 가로 빔이 있습니다 (필요한 경우 여기에 다른 하나가 추가로 용접되었습니다). 강철로 만든 앞 차축은 두 개의 스프링에 프레임 앞에 고정되어 있습니다. 프론트 액슬의 끝에는 트러니언의 도움으로 바퀴가 부착되는 스티어링 너클이 있습니다. 앞바퀴는 단일이며 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있습니다. 트럭의 견고한 프레임은 드라이브 액슬 빔으로 후방에서 강화됩니다. 양쪽에 스프링이 있습니다. 반타원형이며 프레임에 연결됩니다.
프레임과 스프링 사이에는 소위 고무 쿠션이 있습니다. 또한 리어 서스펜션에는 추가 스프링이 있습니다. 이 기계의 뒷바퀴는 이중(양쪽에 두 개의 바퀴)으로 되어 있어 크로스 컨트리 능력과 안정성이 향상됩니다. 세심한 댐핑 시스템은 차량에 아무런 영향을 미치지 않고 비포장 도로의 모든 종류의 움푹 들어간 곳을 적절한 속도로 주행할 수 있도록 합니다.
차 뒤의 프레임 끝에 잡아당김이 부착되어 있습니다. 스페어 휠은 왼쪽에 부착되어 있습니다. 이 차가 시골에서 사랑받는 것은 모든 경우에 예견을 위한 것이었습니다. 크레인은이 기계를 기반으로 만들어졌습니다. 몸체가 제거되고 견고한 프레임이 크로스바로 강화되었으며 Gas 53 크레인의 섀시 프레임에 볼트로 고정되었습니다. 마을에서 이러한 희귀 기술을 볼 수 있습니다. 그들은 여전히 일하고 있습니다.
가스 53 - 덤프 트럭 차대
변속기, 제어 및 구동 기어는 직렬로 상호 연결됩니다. 저렴하고 경제적인 부품을 사용합니다. 동시에 이러한 부품은 고품질 금속으로 만들어진 양질입니다. 클러치는 다양한 주행 모드에서 기어 변속, 제동을 위해 설계되었습니다. 클러치 어셈블리 요소의 연결은 페달을 밟으면 레버로 스위칭 포크에 연결된 로드가 활성화되는 방식으로 이루어집니다. 2단 및 3단 기어의 4단 변속기는 맞물리는 기어를 통해 동력을 전달합니다. 셋째, 4단 기어는 싱크로나이저를 사용하여 맞물립니다. 두 번째 기어는 기어 클러치의 도움을 받습니다. 기어 박스를 사용하면 속도를 변경할 수 있고 후진으로 이동할 수 있으며 엔진이 유휴 상태가 됩니다. 그러면 모터가 작동하고 차가 멈춥니다.
기어 변속은 두 단계로 이루어집니다. 카르단 기어에는 끝에 경첩이 있는 두 개의 샤프트가 있습니다. 토크는 메인 기어로 전달됩니다. 디퍼렌셜을 통해 구동 리어 휠의 액슬 샤프트로 움직임을 전달합니다. 또한 디퍼렌셜은 코너링 시 거친 도로에서 코스를 정렬하도록 설계되었습니다. 이것은 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하여 타이어가 덜 마모된다는 것을 의미합니다. 리어 액슬에는 최대 8.2리터의 오일이 주입되는 크랭크 케이스가 있습니다. 오일은 기어 작업을 더 쉽게 만듭니다. 크랭크 케이스는 주철로 만들어집니다. 범퍼 뒤의 차 앞의 엔진을 식히기 위해 라디에이터가 있습니다. 작동 중 엔진을 냉각시키기 위해 21리터의 물을 붓습니다. 작업 후 겨울에 차를 밖에 두면 라디에이터의 물이 얼지 않도록 물을 배수합니다.
장점과 단점
트럭에는 많은 긍정적인 특성이 있습니다. 운전하기 쉽고 신뢰할 수 있는 자동차. 어떤 조건에서도 수리할 수 있습니다. 자동차 예비 부품을 사용할 수 있습니다. 트럭은 최대 400,000km를 달릴 수 있습니다. 큰 수리 없이. 단점도 있습니다. 약점 - 브레이크, 클러치 어셈블리. 다른 노드보다 더 자주 실패합니다. 디스트리뷰터, 카르단, 샤프트 - 연결 지점이 실패할 수 있습니다. 모터에서 메인 베어링에서 오일 씰이 통과할 수 있습니다.
소련에서는 GAZ-53과 그 수정이 가장 일반적인 트럭 모델이되었습니다. 30년이 넘는 기간 동안 첫 번째 자동차가 출시된 이후로 400만 개가 넘는 사본이 조립 라인에서 생산되었습니다.
자동차는 1961년부터 1992년까지 고리키 자동차 공장 시설에서 생산되었습니다.
GAZ-53 엔진
GAZ-53 자동차에는 6기통 GAZ-11과 8기통 ZMZ-53의 두 가지 주요 동력 장치 모델이 설치되었습니다. 두 번째 모터는 몇 가지 다른 수정 사항이 있었지만 디자인에는 큰 차이가 없습니다.
높은 빌드 품질과 안정성에도 불구하고 GAZ-53 엔진은 결국 수리 작업이 필요합니다.
모터 유지 보수
ZMZ-53 제품군에 속하는 내연 기관은 수명과 안정성이 우수하지만 다른 동력 장치와 마찬가지로 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 이러한 예방 조치에는 다음이 포함됩니다.
GAZ-53 엔진이 오작동없이 최대한 작동하려면 정기적으로 진단하고 제 시간에 문제를 해결하고 고품질 엔진 오일 만 채워야합니다.
GAZ-53 엔진: 사양
이 브랜드의 차량에는 여러 가지 전원 장치 수정이 장착되어 있습니다. 1966년부터 GAZ-53 엔진은 GAZ 차량에 설치되었습니다. 이 모델에는 K-126B 기화기가 장착되었으며 오버헤드 밸브 배열이 있었습니다. 조금 후에 기화기가 K-135로 교체되어 GAZ-53 엔진의 특성이 변경되었습니다.
이 모터는 작은 피스톤 스트로크와 실린더 부피를 가지고 있습니다. 많은 사람들은 동일한 라인의 다른 내연 기관 부품을 GAZ-53 엔진에 설치할 수 있다고 생각합니다. 이 모터의 기술적 특성은 다소 다르기 때문에 해당 요소를 상호 교환할 수 없습니다. 실린더 블록뿐만 아니라 실린더 헤드, 피스톤 그룹 및 크랭크 샤프트도 다릅니다.
엔진 진단
실린더 블록은 정기적인 점검이 필요합니다. 고정 장치가 약해지면 너트를 조이십시오. 이러한 작업을 수행하기 전에 시스템에서 모든 냉각수가 배출되고 흡기 파이프의 고정이 약해집니다. 이렇게하면 하나의 실린더 헤드를 나머지 부분에 조이는 영향을 방지 할 수 있습니다.
이러한 절차를 수행한 후 토크 렌치로 너트를 조입니다. 제조업체는 처음 세 번의 유지 보수에 대해 이러한 작업을 권장하며 그 빈도는 매초로 줄일 수 있습니다.
GAZ-53 엔진은 고품질 윤활유와 연료를 사용하는 경우 수리가 필요하지 않습니다. 이 경우 피스톤과 연소실 내부에 형성되는 탄소 침전물이 적어 모터 작동에 영향을 미치지 않습니다.
평범한 규칙을 따르지 않으면 폭발, 소비 증가 및 전력 감소로 이어질 수 있습니다.
탄소 제거
GAZ-53 엔진은 그을음을 제거하기가 매우 쉽습니다. 이렇게하려면 연소실 벽과 피스톤 바닥을 청소해야합니다. Nagar에는 많은 양의 유해 물질이 포함되어 있으므로 이러한 절차를 수행할 때 호흡기를 보호하는 것이 바람직합니다. 이를 위해 종종 등유로 코팅됩니다.
크랭크 샤프트 부품 변경
엔진의 잠재력을 높이려면 크랭크 샤프트 라이너와 피스톤 링을 정기적으로 교체하는 것이 바람직합니다.
라이너를 업데이트하는 주된 이유는 오일 압력이 급격히 떨어지기 때문입니다. 필요한 경우 커넥팅 로드 베어링도 교체해야 합니다.
피스톤 링 교체
피스톤 링을 교체할 때가 되었다는 주된 신호는 윤활유 소비의 증가입니다. 일반적으로 100km당 400g입니다. 피스톤 링 키트에는 강철 디스크와 주철 압축 링이 포함됩니다.
교체하는 동안 벨트의 마모되지 않은 부분이 실린더 라이너에서 제거되고 실린더 헤드에서 탄소 침전물이 청소됩니다.
가스 분배 메커니즘에도 정기적인 진단이 필요합니다. 밸브 간극은 엔진이 공회전 상태로 작동하고 푸셔가 정지된 상태에서만 확인됩니다.
GAZ-53 내연 기관의 오작동 가능성
전원 장치에는 다른 모터에서 흔히 볼 수 있는 고장 및 오작동이 있습니다. 이를 제거하기 위해 GAZ-53 엔진의 완전한 분해 및 조립이 수행됩니다. 고장이 나타나는 이유는 다를 수 있습니다.
- 두드리는 황동 라이너의 모습. 가장 심각한 결함입니다. 이는 낮은 오일 레벨, 모든 부품의 마모 또는 시스템의 압력 감소 또는 완전히 부재로 이어집니다.
- 윤활유 소비 증가. 오일은 씰과 연결부 또는 피스톤 링을 통해 누출될 수 있습니다. 막힌 호흡으로 인해 발생할 수도 있습니다.
- 커넥팅 로드의 부싱 또는 피스톤 노킹. 피스톤은 바닥이 타거나 링 사이의 파티션이 고장나는 것이 특징입니다. 그 주된 이유는 엔진 과열입니다.
- 연소된 배기 밸브. 자체적으로는 타지 않지만 가이드 부싱이 자주 마모될 수 있습니다. 엔진 오일 유입, 연료 품질 저하 또는 밸브 간극 부족 등 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 탄 실린더 블록 개스킷. 그 이유는 엔진이 과열되어 헤드 표면이 왜곡 될 수 있기 때문입니다.
엔진 오버홀
적절한 주의를 기울이면 GAZ-53 모터는 큰 수리가 거의 필요하지 않지만 이런 일이 발생하면 다음과 같은 오작동이 원인일 수 있습니다.
- 윤활유 소비의 증가와 링 교체로 문제는 여전히 관련성이 있었습니다.
- 윤활 시스템의 낮은 압력과 엔진의 노크 현상.
- 작업 자원의 고갈로 전체 전원 장치의 감가 상각.
- 크랭크 샤프트로 인한 엔진 걸림.
엔진 수리는 독립적으로 수행할 수 있습니다. 제조업체는 부품 교체 및 가능한 결함및 제거 방법이 자세히 설명되어 있습니다.
모든 것에도 불구하고 GAZ-53에 설치된 엔진은 내구성이 좋습니다. 내연 기관의 다양한 "개선 사항"과 때때로 주입되는 오일을 감안할 때 성능에 놀랄 수 밖에 없습니다. 종종 그러한 엔진은 이해할 수 없는 노크가 있더라도 수년 동안 조용히 작동할 수 있습니다.
시작하려면 약간의 역사. 국내 중형 톤수 GAZ-53(일반적으로 "GAZon"이라고 함)은 많은 운전자에게 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고이 모델은 소비에트 연방 시대 경제의 다양한 부문에서 사용되었습니다. 이 트럭의 역사는 1961년에 시작됩니다. 그 때 새로운 중형 트럭이 Gorky 컨베이어에서 처음으로 굴러 나왔습니다. 그 이후로 그리고 오늘날까지 이 차는 인기를 잃지 않았습니다.
그러나 여전히 그 단위는 영원하지 않으며 조만간 모든 GAZon 소유자는 수리와 같은 문제에 직면하게 됩니다. 물론 오늘날의 트럭은 언제든지 원활하게 상품을 배송해야 한다는 점을 감안할 때 현대 시장에서는 매우 짧은 기간입니다. 그러나 여전히 오랜 기간 동안 소유자는 GAZ-53을 무기한 연기(즉, 수명 연장)하는 몇 가지 방법을 찾았습니다.
모터를 최대한 오래 사용하려면 이 장치의 기술적 서비스 가능성을 항상 주의 깊게 모니터링하고 문제가 발견되면 수정해야 합니다. 어떤 부분을 확인해야 하나요? 이제 이에 대해 살펴보겠습니다.
특히 주의해야 합니다(이 부분은 실린더 헤드 약어로도 표시되어 있음). 필요한 경우 장착 볼트를 조이고 탄소 침전물에서 피스톤을 주기적으로 청소하십시오. 또한 냉각 시스템의 관심을 빼앗지 마십시오. 
고품질 연료와 윤활유를 사용하면 확실히 장치의 수명이 연장되고 GAZ-53 엔진은 최소 2배 더 오래 지속됩니다. 물론 주유소에서 고품질 휘발유를 찾는 것은 매우 어렵지만 "메탄"유형의 가스 풍선 장비를 설치하는 또 다른 방법이 있습니다. 가스는 그 특성에 따라 100 개 이상 (가격이 가솔린보다 몇 배 저렴) 때문에 GAZ-53 엔진에 큰 침전물을 남기지 않습니다. 그건 그렇고, 탄소 퇴적물에서 내연 기관을 제 시간에 청소하지 않으면 트럭이 훨씬 더 많은 연료를 소비하고 동시에 제대로 운전하지 못합니다.
GAZ-53 엔진의 오일 선택과 관련하여 여기에서 수입 제조업체를 신뢰하는 것이 좋습니다. 물론 모든 사람이 값 비싼 Mobil 1 또는 Castrol 오일을 일반 GAZon에 붓기로 결정한 것은 아니지만 다른 옵션이 없습니다.
또한 수명 연장을 위해 GAZ-53 엔진에는 서비스 가능한 베어링과 베어링 쉘만 있어야 합니다. 그리고 오작동을 판별하는 것은 매우 쉽습니다. 화살표가 100킬로파스칼 표시 아래에 있으면 위의 부품 중 하나를 교체해야 함을 나타냅니다. 
결론
따라서 매년 GAZ-53 엔진 수리가 필요하지 않도록 고품질 오일만 엔진에 채우고 나중에 링과 라이너 교체를 연기하지 말고 적시에 그을음에서 시스템을 청소해야 합니다. 가능하면 주유소에 연락하여 트럭에 가스 장비를 설치하도록 요청하십시오. 확인하십시오 - "GAZon"은 길고 중단 없는 엔진 작동으로 감사할 것입니다!