Reiljan(53세)은 대규모 건설 프로젝트를 감독하는 데 폭넓은 경험을 갖고 있습니다. 그는 2009년 사업을 마치고 지역 개발부에 부임했으며 차관으로서 고향인 소치에서 올림픽 시설 건설을 담당했습니다. 공무원에 들어가기 전에 Reylyan은 개인 사업에서 일했습니다. 그는 2007년부터 2009년까지 Armstroy 그룹의 공동 소유주였습니다. Basic Element의 전무이사 및 Transstroy(두 회사 모두 Oleg Deripaska의 회사)의 총책임자로 근무한 후 지역 개발부로 옮겼습니다. 2013년 지역개발부가 해산된 후 Reylyan은 건설부로 옮겨져 차관도 역임했습니다.
Reylyan 자신이 Vedomosti에게 말했듯이, 2016년 2월 공무원을 떠난 후 그는 다시 복귀하기로 결정했습니다. 비즈니스 구축. “제 경험상 작은 프로젝트를 진행하는 게 좀 지루했어요. 나는 주위를 둘러보았고 철도 건설이 나에게 흥미로웠다고 결정했습니다.”라고 Reylyan은 말했습니다. 해고 직후 그는 수익이 3억 루블을 초과하지 않는 소치 회사 Spetstransstroy를 인수했습니다. 곧 RZDstroy는 Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya 섹션(남부 RZD 사이트의 일부) 재건을 위한 서비스의 유일한 공급업체로 이 회사를 선택했습니다. 당시 계약 금액은 거의 80억 루블에 달했습니다.
Reylyan은 회사를 얼마에 샀는지, 회사가 즉시 러시아 철도의 주요 공급업체가 되는 데 도움이 되었는지는 밝히지 않았습니다. 2009년부터 2014년까지 지역개발부와 건설부에서 근무하면서 발표한 소득신고서를 보면 알 수 있다. 그와 그의 아내는 2,199만 루블을 벌었습니다. 그는 2015년 선언문을 발표하지 않았습니다. 그러나 이것은 아마도 그의 수입의 극히 일부에 불과할 것입니다. Kontakt 대행사의 관리 파트너인 Marina Tarnopolskaya는 바젤 최고 관리자의 연간 보수가 매우 중요하다고 말합니다. 모든 지급액을 고려하면 1천만~2천만 달러 이상이 될 수 있습니다.
그러나 Reylyan의 구매는 한 회사에만 국한되지 않았습니다. 2016년 말과 2017년 초에 그는 Transyuzhstroy Management Company의 지분 85%를 매입했습니다. 2014년까지 이 회사는 러시아 철도로부터 BAM 및 시베리아 횡단 철도(러시아 철도 동부 구간) 작업을 619억 루블에 수주했습니다. 사실, 향후 3년 동안 Transyuzhstroy는 이 포트폴리오의 거의 절반을 다른 계약자에게 배포했습니다.
따라서 2016년에 회사는 65억 6천만 루블을 주문했습니다. Igor Levitin 대통령 보좌관의 전 파트너와 59억 7천만 루블의 Stroyputinvest 회사입니다. - Stroynovation 회사 Ziyavudin Magomedov. 이미 새로운 소유자 아래 Transyuzhstroy는 2017년에 155억 루블 상당의 동부 훈련장 계약의 상당 부분을 포기했습니다. 회사 "R-Industry" 및 회사 "R-Vostok". SPARK에 따르면 이러한 구조는 Vasiliev에 의해 제어됩니다.
Reiljan은 자신이 동부 테스트 사이트에서 포트폴리오 축소의 개시자였으며 자신의 우선 순위가 남부 테스트 사이트이며 모든 작업을 수행할 충분한 용량과 자원이 없다고 설명했습니다. 전직 공무원은 러시아 남부에서 작업을 마친 후 BAM으로 돌아갈 것이라는 점을 배제하지 않습니다.
새로운 리더
Transyuzhstroy 포트폴리오의 4분의 1이 Vasiliev로 이동한 이유에 대한 질문에 전직 관계자는 주문을 누구에게 전달할지 선택하지 않았다고 말했습니다. Vasiliev의 구조물은 이러한 작업을 수행할 권리 할당을 위한 공개 경쟁에서 승리했다고 Russian Railways의 한 대표가 말했습니다. Vedomosti는 정부 조달 웹사이트에서 이 경쟁에 대한 언급을 찾을 수 없었습니다.
성공적인 관리자
Alexey Krapivin과 그의 파트너 구조의 전 관리자가 러시아 철도 계약으로 돈을 버는 방법
2016년까지 Transstroyresurs는 연간 수익이 2억 5,700만 루블에 달하는 소규모 회사였습니다. 2015년에 그는 러시아 철도로부터 3억 4500만 루블의 주문을 받았습니다. 회사의 수혜자는 Natalya Labanova와 Konstantin Manoli였으며 Vedomosti는 아무것도 알아낼 수 없었습니다. 2016년에 Transstroyresurs는 비상 상황부로부터 설치 활동 수행 권리에 대한 허가를 받았습니다. 유지지원장비 수리 및 수리 화재 안전건물과 구조물을 개발한 후 회사의 사업은 비약적으로 성장하기 시작했습니다.
2016년에 회사는 Russian Railways 및 RZDstroy와 10억 루블 규모의 61개 계약을 체결했습니다. SPARK 데이터에 따르면 2017년 4월 현재 꽤 유명한 러시아 철도 공급업체인 Vasily Boyko가 새로운 소유자를 맞이했습니다. Boyko는 이전에 Traffic Safety LLC의 청산인으로 근무했으며 수혜자는 Krapivin, Markelov 및 Usherovich였습니다. 올해 Transstroyresur 계약 수는 283건으로 증가했으며 그 금액은 이미 32억 루블에 달했습니다. 이들은 주로 기차역과 기차역에 화재 자동 시스템을 장착하기 위한 소규모 입찰이었습니다.
올해 러시아 철도는 10억 루블에 계약했습니다. 2015년에 설립된 Transport Technologies 회사에 의해 접수되었습니다. 2017년 5월에는 Kontur+ CJSC의 전 총책임자인 Sergei Mashkov가 인수했으며, 공동 소유자 중에는 Boris와 Elena Usherovich가 있었습니다.
Usherovich의 회사 Genkom LLC의 또 다른 전 총책임자인 Ilya Kryuchkov는 2017년 5월 Transport Complex LLC를 인수했으며, 이는 2017년 러시아 철도로부터 18억 루블을 받았습니다. 통신장비 공급을 위해 올해 주문량이 13억 루블에 달하는 러시아 철도 통신 장비의 또 다른 공급업체입니다. – Vintegra Telecom LLC – 2017년에는 Krapivin과 그의 파트너가 공동 소유한 STC Information Technologies의 소주주인 Nikolai Alekseev에게 돌아갔습니다.
Reylyan의 양보로 인해 상트페테르부르크 사업가 Vasiliev는 러시아 철도의 최고 공급업체가 되었습니다. 그의 회사 "R-Industry"는 이전에 국가 독점과 성공적으로 협력했지만 최대 공급업체 중 하나는 아니었습니다. 2008년 설립 이후 이 회사는 러시아 철도와의 스베르들롭스크 철도 구간 건설 계약을 통해 급속도로 성장했으며, 2014년까지 연간 수익은 79억 루블에 달했습니다.
Vasiliev는 러시아 철도의 전 대표인 Vladimir Yakunin과 오랫동안 알고 지냈으며 Vedomosti의 러시아 철도 소식통은 회사 사장이 변경된 후 Vasiliev의 계약 사업에 어려운 시기가 올 것이라고 가정했습니다.
실제로 Oleg Belozerov가 사장으로 임명된 후 2016년 Vasiliev의 R-Industry는 러시아 철도와 단 한 건의 주요 계약도 체결하지 못했습니다. 그러나 올해 나쁜 행진은 끝났고 Vasiliev의 구조물은 러시아 철도로부터 기록적인 양의 주문을 받았습니다. Transyuzhstroy에 할당된 계약 외에도 시베리아 및 BAM의 시설에 대한 여러 경쟁에서 우승하여 2017년에 총 계약을 받았습니다. 190억 루블.
Yakunin 자신은 Vedomosti에게 러시아 철도에 합류하기 10년 전에 Vasiliev를 만났다고 말했습니다(그는 2003년에 철도부에 합류했고 2005년에 러시아 철도의 사장이 되었습니다). 1990년대. Vasiliev가 하위 파트너였던 건설 회사는 Yakunin을 위해 건설되었습니다. 통나무 집레닌 그라드 지역에서 러시아 철도의 전 책임자는 건설이 정확히 어디에서 진행되고 있는지 명시하지 않고 직접 말했습니다. 1996년에 야쿠닌은 푸틴과 그의 절친한 친구, Rossiya Bank Nikolai Shamalov 및 Yuri Kovalchuk의 공동 소유주를 포함하는 Ozero dacha 협동조합의 공동 창립자 중 한 명이 된 것으로 알려져 있습니다.
2000년대. Yakunin에 따르면 Vasiliev는 그를 Priozersky 지역 사냥 농장의 공동 창립자 중 한 명으로 초대했습니다. 그러나 Yakunin은 사냥에 대한 오랜 지인과 공동 열정이 Vasiliev의 "R-산업"이 러시아 철도 계약을 받는 데 도움이 되지 않았다고 확신했습니다.
그러나 Vasiliev는 Yakunin뿐만 아니라 건설하고 사냥했습니다.
건축업자와 친구가 되세요
2000년대. Vasiliev는 Shamalov와 함께 Yakunin의 사냥터 옆에 위치한 Priozersko-Melnikovsky 사냥 및 낚시 협회의 공동 창립자가되었습니다. Vasiliev는 또한 Shamalov와 Dmitry Gorelov 및 그들의 친구 Sergei Kolesnikov가 만든 Rosinvest 회사의 프로젝트 중 하나인 Modul 그룹의 소액 주주이자 총책임자가 되었습니다.
2010년 당시 러시아 대통령직을 맡고 있던 드미트리 메드베데프에게 공개 서한을 통해 그와 샤말로프, 고렐로프가 푸틴의 이익을 위해 대규모 프로젝트를 위한 자금을 조달한 방법을 말한 사람은 콜레스니코프였습니다. 그 중 가장 유명한 것은 다음과 같습니다. Gelendzhik 근처에 지어진 "Putin Palace". 궁전 때문에 모듈을 포함한 다른 프로젝트에 쓸 돈이 거의 남지 않았다고 Kolesnikov는 썼습니다. 모듈은 전국의 의료센터에 조립할 수 있는 블록을 생산하는 공장을 짓는 일을 담당했습니다. Vasiliev는 의료 센터를 담당했어야 했다고 Kolesnikov는 편지에서 주장했습니다.
2016년 10월 Vasiliev는 처음으로 Kovalchuk의 파트너이자 푸틴의 먼 친척인 Rossiya Bank의 또 다른 주주인 Mikhail Shelomov가 되었습니다(그는 현재 Rossiya Bank 주식의 6%를 소유하고 있습니다). 그들은 함께 상트페테르부르크에 Igora Drive LLC를 설립했으며, Vasiliev와 Kovalchuk은 각각 25%, Shelomov는 50%를 보유하고 있습니다. "이고라 드라이브(Igora Drive)"는 포뮬러 1 트랙을 설계한 독일 건축가 헤르만 틸케(Hermann Tilke)의 설계에 따라 이고라 스키 리조트 옆 상트페테르부르크 근처에 건설될 예정인 동명의 경주 트랙 프로젝트에 참여하고 있습니다. , 소치를 포함하여 Fontanka 및 기타 상트 페테르부르크 매스 미디어가 보도했습니다. Igora 리조트는 또한 Kovalchuk 가족에 속합니다. 로이터통신에 따르면 푸틴 대통령의 오랜 친구의 아들인 키릴 샤말로프와 푸틴 대통령의 딸로 추정되는 카테리나 티코노바가 2013년 이곳에서 결혼했다.
경마장 건설을 누가 시작했는지는 알려져 있지 않습니다. Vasilyev가 소유한 G-Energy 레이싱 팀의 웹사이트에는 사업가 자신이 활동적인 조종사라고 나와 있습니다. 2016년에는 카타르 랠리와 Baja(랠리 레이드의 일종) "러시아 - 북부 숲" 랠리에서 2위를 차지했습니다. Vasiliev는 Vedomosti가 보낸 질문에 대답하지 않았습니다.
오래된 연결
철도 계약 사업은 Krapivin 및 그의 파트너 Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky와 관련된 구조에서도 성장하고 있습니다. 파트너가 직접 소유한 7개 회사(OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans 및 Roszheldorproekt)는 1520 회사 그룹의 일부입니다. SPARK에 따르면 2017년에 그들은 220억 루블 규모의 국가 독점 계약을 체결했습니다. 그러나 그룹 대표는 주문 포트폴리오가 170억 루블로 더 작다고 주장합니다.
Markelov는 또한 러시아 철도 공급과 관련된 자체 사업을 운영하고 있습니다. 그는 2017년 러시아 철도로부터 130억 루블에 대한 계약을 체결한 최대 연료 공급업체 PKP Moboil의 지분 80%를 소유하고 있습니다.
Russian Railways에는 한 가지 공통점이 있는 많은 공급업체가 있습니다. 즉, 이 공급업체는 1520 Group of Companies의 주주인 다양한 회사의 이전 또는 현재 관리자에게 속해 있다는 것입니다. 개별적으로 이들 회사는 가장 큰 공급업체에 속하지 않지만 함께하면 인상적인 금액의 계약을 수집합니다. 올해 – 390억 루블. 작년 – 240억 루블.
이들 모두가 Krapivin과도 연결되어 있다면 총 주문 포트폴리오는 600억 루블을 초과합니다. 이는 올해 러시아 철도의 주요 계약 중 3분의 1에 해당합니다. 1520그룹 대표는 그룹의 계약 포트폴리오에 다른 회사의 지표를 추가하는 것은 올바르지 않다고 주장한다. 그는 주주와 전 관리자의 개인 사업에 대해서는 논평을 거부했습니다.
작년에 Krapivin의 대표는 Vedomosti에게 그룹 주주와 관련된 다른 회사를 1520 Group of Companies로 이전할 계획이지만 지금까지 그 구성은 변경되지 않았다고 말했습니다. 어떤 종류의 회사가 될 수 있습니까?
2017년에는 Krapivin이 8개의 전기 공장을 통합하는 러시아 최대의 철도 자동화 및 원격 제어 장비 제조업체인 Elteza와 관련이 있을 수도 있다는 것이 알려졌습니다. 이는 Russian Railways(50% + 1주)와 Canadian Bombardier의 자회사인 BT Signaling B.V. 간의 합작 투자로 여겨졌습니다. (49.99%). 그러나 2016년 말 스웨덴에서 Bombardier의 아제르바이잔 부패 거래에 대한 조사가 시작되었을 때 네덜란드 BT Signaling B.V. 스웨덴과 캐나다 언론, 러시아 Novaya Gazeta에 따르면 Krapivin과 Obodovsky(후자는 Elteza 이사회에 속함)가 관리합니다.
Krapivin은 Elteza의 주주 구성에 대해 언급을 거부했지만 이 자산에 관심이 있다고 언급했습니다. 사업가 대표는 Vedomosti에게 "우리는 Elteza 회사를 1520 회사 그룹에 포함시키는 문제를 고려하고 있습니다"라고 말했습니다.
Elteza는 러시아 철도로부터 190억 루블 규모의 주문을 받았습니다. 2016년에는 80억 루블이 증가했습니다. 그 후 그녀는 1520 Group of Companies와 관련된 공급업체가 종종 우승하는 대회를 개최했습니다. Krapivin과 그의 파트너가 직접 소유한 OSK 1520과 Transzheldorproekt는 올해 11억 루블 규모의 Elteza 계약을 체결했습니다.
누가 졌는가
그러나 모든 주요 러시아 철도 계약업체가 이러한 지위를 유지한 것은 아닙니다.
Stroyputinvest 회사의 소유주이자 러시아 대통령 보좌관이자 전 교통부 장관 Igor Levitin의 전 비즈니스 파트너였던 Vitaly Bril에게 문제가 발생했습니다. 2016년 봄, 그의 회사는 몇 년 만에 처음으로 러시아 철도로부터 65억 루블에 달하는 대규모 계약을 체결했습니다. – 실행을 위해 건설 작업동부 훈련장에서. Transyuzhstroy는 그와 계약을 공유했습니다.
러시아 철도의 가장 큰 프로젝트
1. BAM 및 Transsib의 현대화
비용은 5,624억 루블입니다.
인프라 프로젝트 "바이칼-아무르 및 시베리아 횡단 철도의 철도 인프라 현대화"가 2013년에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 목표는 매립지의 기존 및 유망 매장지에서 석탄 및 광석을 제거하기 위한 철도 인프라를 개발하고 업데이트하는 것입니다. 2020년까지 극동의 항구와 국경 전환 방향으로.
2. 북서쪽 항구로의 접근
비용은 2,534억 루블입니다.
투자 프로젝트 "북서 분지 항구 접근에 대한 철도 인프라 개발 및 개조." 목표는 상트페테르부르크, 레닌그라드, 무르만스크 지역 항구로의 화물 운송을 2015년 대비 2,090만 톤 증가한 1억 4,560만 톤으로 늘리는 것입니다.
3. 북위도 통과
비용은 2,359억 루블입니다.
양보 프로젝트는 Gazprom의 지원으로 시행되고 있습니다. 여기에는 북부 위도 철도 Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo의 건설과 총 길이 707km의 철도 접근이 포함됩니다. 예상 수송량은 2,390만톤(주로 가스콘덴세이트, 석유화물)이다.
4. 남쪽 항구로의 접근
비용은 1,550억 루블입니다.
"아조프-흑해 유역 항구 접근에 대한 철도 인프라 개발 및 갱신" 투자 프로젝트는 노보로시스크, 투압세 및 타만 항구로의 화물 배송을 1억 2,510만 톤으로 두 배로 늘리는 목표를 설정했습니다.
그러나 연말에 Stroyputinvest에 문제가 발생하기 시작했습니다. 먼저, 2016년 12월 연방철도청(Roszheldor, 교통부 산하)이 모스크바 중재법원에 Stroyputinvest에게 벌금을 지불할 것을 요구하는 소송을 제기했습니다. 우리는 2010년(당시 Levitin은 여전히 장관이었습니다)의 두 가지 오래된 계약에 대해 이야기하고 있었습니다. Losevo-Kamenogorsk 철도의 새로운 노선을 건설하여 화물 운송을 핀란드 만 항구로 이전하는 것이었습니다. 작업 비용은 220억 루블로 설정되었으며 계약 실행 기간은 2012년 12월 31일까지였습니다. Stroyputinvest는 마감일을 지키지 않았으며 나중에 2014년 4월 14일 정부 명령에 따라 프로젝트 자체가 변경되었습니다. 완료 기한은 2016년으로 연기되었습니다. Stroyputinvest가 원래 계약에 따른 납품 기한을 놓쳤다는 사실은 Roszheldor가 회사에 청구서를 보낸 2015년 여름에야 기억되었습니다. 그녀는 대답하지 않았습니다. 1년 반 후 Roszheldor는 법정에 출두했습니다. 2017년 5월 모스크바 중재 법원은 Stroyputinvest로부터 약 9억 5500만 루블을 회수하라는 명령을 받았습니다. 처벌.
그 무렵 Bril의 회사는 새 계약 마감일을 놓친 것으로 밝혀졌습니다. Russian Railways는 이에 대해 8억 1600만 루블에 대한 청구를 제기했습니다. 사실, 러시아 철도회사가 원본 문서를 제공하지 않았기 때문에 법원은 사건을 진행하지 않았습니다.
그러나 이것은 Stroyputinvest에 도움이 되지 않았습니다. 2016년에 회사는 처음으로 12억 5천만 루블의 손실을 입었고, 연간 수익은 39억 루블에서 21억 루블로 거의 2배 감소했습니다. 2017년 봄, Stroyputinvest 그룹에 포함된 4개 회사 중 3개 회사(Stroyputinvest 자체, United Construction Group 및 Mekhkolonna)가 파산 선고를 받았습니다. Vedomosti는 Bril과 연락할 수 없었습니다. 러시아 철도 대표는 Stroyputinvest가 이전에 지불한 선불금 때문에 동부 훈련장에서 계속 일하고 있다고 확신합니다. “JSC Stroyputinvest의 의무가 계약 조건에 따라 이행되지 않을 경우 JSC Russian Railways는 Stroyputinvest에 다시 요구 사항을 제시할 권리가 있습니다.”라고 그는 강조합니다.
Transyuzhstroy가 작년에 동부 훈련장 계약의 일부를 양도한 Magomedov의 Stroynovatsiya에게는 상황이 좋지 않았습니다. 2016년 Stroynovatsiya는 5년 만에 처음으로 약 15억 루블의 순 손실을 겪었고, 매출은 2015년에 비해 거의 2배 감소한 64억 루블을 기록했습니다.
2016년 12월, 러시아 철도는 Stroynovatsiya를 상대로 1억 1600만 루블에 대한 청구를 제기했습니다. – 동부 현장 건설 작업 지연에 대한 처벌. 중재 법원모스크바는 계약자를 제공하지 않아 마감일을 놓친 러시아 철도 자체의 책임이 있기 때문에 이 주장을 거부했습니다. 프로젝트 문서. 항소 법원은 이 결정을 지지했습니다. 하지만 회사의 문제는 여기서 끝나지 않았습니다. 2017년 봄, Stroynovatsiya에 대한 파산 청구가 계약자 Eles-Ruspacific에 의해 제기되었으며 회사는 300,000 루블만 빚지고 있었습니다. 아직 파산 절차 개시 결정은 내려지지 않았으며 법원 심리는 여러 차례 연기됐다. 다음 공판은 10월 말로 예정돼 있다.
Stroynovatsiya의 대표는 Vedomosti에게 회사의 파산에 대한 진술이 잘못되었으며 소송 자체가 러시아 철도와 관련이 없다고 말했습니다. “회사는 계속해서 계약 이행 의무를 이행하고 있습니다.”라고 그는 말합니다. 9월 초 동부 경제 포럼에서 Summa 그룹의 대표인 Magomedov는 RNS 기관에 Stroynovatsiya와 다른 엔지니어링 회사인 Globalelectroservice의 매각 가능성에 대해 말했습니다.
계약에 관한 질문
“러시아 철도 계약을 위한 싸움이 심화되었습니다. 이제 경쟁은 주로 서비스나 제품의 가격을 기반으로 합니다.”라고 Krapivin은 말합니다.
하지만 공무원들의 생각은 다르다. 연방반독점청(FAS)의 부국장인 Rachik Petrosyan은 Vedomosti에 이렇게 말했습니다. 2016년에는 부서에서 검토한 불만 사항 298건 중 148건이 정당한 것으로 간주되었습니다.
최근 몇 년 동안 러시아 철도의 가장 큰 프로젝트인 BAM 및 시베리아 횡단 철도의 현대화를 위해 국립 복지 기금의 자금 사용을 확인한 회계실 감사관은 7월부터 상품 구매에 대한 규정이 적용된다고 지적했습니다. 2014년에는 국가 독점이 경쟁 절차 없이 작업량과 계약 가격을 30% 늘리고 공급업체를 임의로 변경하며 단일 공급업체에 주문하는 것을 허용합니다. 더욱이, 단일 공급업체로부터 구매해야 하는 필요성에 대한 결정은 러시아 철도 사장부터 구조 부문 책임자에 이르기까지 모든 수준의 많은 관리자가 내릴 수 있습니다. 적어도 2017년에 RZDstroy는 단일 공급업체로부터 대량 구매를 했으며 Vedomosti는 회사가 서명한 계약을 연구하여 확신했습니다.
Accounts Chamber에 따르면 대부분의 공개 경매에서도 2016년 초기 최고 가격에서 감소한 금액은 0.5%에 불과했으며 드문 경우 1%였습니다. 즉, 경매에서 한 번만 움직이는 참가자가 승자가 됩니다. 예를 들어 Accounts Chamber는 20 억 루블이 넘는 경매를 인용합니다. 이 행사에는 소유주 Yaroslav Kolesnik이 Markelov, Krapivin 및 Usherovich 구조 중 하나이자 러시아 철도 Elteza의 자회사인 Transkomplektavtomatika 회사가 참석했습니다. 초기 가격은 22억 6700만 루블입니다. Elteza는 서비스에 대한 최초 최고 가격의 99.5%를 요구하며 경매에서 승리했습니다. 그런 다음 승자는 패자 Transkomplektavtomatika를 명령 집행자로 임명했습니다. Accounts Chamber는 회사 간의 제휴를 찾지 못했습니다.
러시아 철도청은 Accounts Chamber의 보고서에 따르면 2016년 Transyuzhstroy Management Company의 요청에 따라 시설 시운전 지연을 방지하기 위해 작업의 일부가 다른 회사로 이전되었다고 설명했습니다. 감사관에 따르면 100억 루블 이상의 주문이 할당되었습니다. 공정한 경쟁을 발전시키고 조달의 투명성을 보장하며 부패를 방지한다는 목표에 모순되지만 법률을 위반하지는 않습니다.
러시아 철도회사는 FAS와 Accounts Chamber의 모든 권장 사항을 고려했다고 회사 대변인이 말했습니다. 올해에는 조달 참가자 수가 증가했다고 그는 말합니다. 또한 이제 러시아 철도의 단일 공급업체로부터 구매하기로 한 결정은 대통령과 철도청장만이 내릴 수 있습니다. 자체 데이터에 따르면 2017년 러시아 철도는 모든 계약에 대해 초기 최저 가격의 4%만 절약했으며 RZDstroy는 1%만 절약했습니다.
2억 루블 이상의 단일 공급업체와의 계약 지분. 40%를 차지했습니다. 높은 레벨 RZD 대표는 단일 공급업체로부터의 조달은 RZDstroy가 짧은 시간 내에 연방 시설에서 작업을 수행할 뿐만 아니라 법적 승계를 보장해야 할 때 이전에 완료된 작업을 자연스럽게 계속하는 작업 때문이라고 설명합니다.
러시아의 새로운 철도 건설은 국가의 생산적인 현대화와 급속한 경제 발전을 가능하게 할 것입니다. 이를 위해 2000년에 2030년까지 설계된 러시아 철도 개발 전략이 개발되어 승인되었습니다.
철도 건설을 위한 국가의 전략 계획
임기가 절반이 지났습니다. 남은 기간 동안 철도 산업을 기다리고 있는 상황, 경제 상황이 계획 실행에 어떤 영향을 미칠지, 향후 실행 계획에서 기대할 수 있는 사항은 정부와 철도 산업 부서에서 생각합니다.
오늘날까지 전략계획을 추진하기 위한 여건은 늘 어려웠다고 할 수 있다. 위기와 경제적 어려움은 러시아 전체 철도 선로의 급속한 성장에 기여하지 않았습니다. 1992년까지 철로의 총 길이가 87,000km였다면, 이후 15년 동안 새로운 철도 건설의 결과로 전국 네트워크는 9,000km만 증가했습니다.
철도 고속선
그러나 러시아는 철도 전기화 분야에서 중국에 이어 세계 2위를 차지하고 있습니다. 친환경적이고 저렴한 전기 열차를 사용하면 비용을 절감하고 화물은 아니더라도 승객보다 많은 양의 운송이 가능합니다. 오늘날 우리나라의 전기 선로는 43,000km에 달합니다.
2030년까지 전략의 목표 버전은 다음과 같습니다.
- 20.7,000km의 철도를 건설하십시오.
- 23,000대의 기관차를 업데이트합니다.
- 화물차 100만 대 공급;
- 23,000대 이상의 승용차를 출시합니다.
- 자동차 차량을 24.5천 대 늘립니다.
계획은 엄청납니다. 특히 중요한 것은 남부의 철도 건설입니다. 극동그리고 시베리아에서. 중국과의 긴밀한 우호 관계와 유럽과의 약화되는 파트너십으로 인해 오늘 모스크바와 베이징 간 고속철도 건설에 중국이 100억 달러를 투자한다는 러시아-중국 협정이 체결되었습니다.
양측은 또한 2018년(FIFA 월드컵을 위해)까지 모스크바와 카잔을 연결하는 770km 구간을 건설하기로 합의했습니다. 또한 열차의 최대 속도는 시속 400km에 이른다.
2030년까지 러시아 전역의 고속철도 노선은 5,000km에 달할 것입니다.
우크라이나를 우회하는 철도 건설
로스토프와 보로네시 지역을 잇는 철도 노선이 러시아-우크라이나 국경을 두 차례 교차했다는 점을 고려해 우크라이나를 우회하는 철도 건설을 시작하기로 결정됐다. 이를 위해 러시아 철도 본부장 인 O. Kosenko 중장에 따르면 철도 부대가 참여했으며 예정보다 20, 일부 지역에서는 40 % 앞섰습니다.
3개 군사 구역의 4개 기계화 대대(900명의 군인과 350개 이상의 장비)가 20km 길이의 구간을 배치하고 있습니다. 이러한 효율성 덕분에 캔버스는 2018년 예정보다 빨리 배송될 수 있습니다. 그리고 이는 우크라이나와의 관계 악화 및 이웃 세력 동쪽의 군사 행동과 관련하여 특히 중요합니다.
Millerovo-Zhuravka 철도 노선은 안전한 러시아 영토를 통해서만 Rostov에서 Voronezh까지 여행을 허용합니다.
북쪽의 철도 노선
아시다시피 우리 북부와 동부에는 광물이 풍부합니다. 추출된 물질의 운송 비용을 줄이기 위해 2011년 11월 Tommot에서 Yakutsk까지 고속도로가 건설되었습니다. 그리고 Nadym을 가로지르는 철도 교량 건설이라는 또 다른 프로젝트는 DB International의 독일 엔지니어들의 도움을 받아 Mosstroy-12에서 수행되고 있습니다. 이를 통해 러시아에 광물과 원자재를 더 빠르고 저렴하게 제공하는 프로젝트를 실행할 수 있게 될 것입니다.
그건 그렇고, 전략은 새로운 광물 매장지가 아직 개발되고 있는 장소에 철로 건설을 제공합니다. 또한 철도차량과 철도 인프라 건설은 국내 기업에서만 수행해야 한다. 이는 인구의 고용 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
우리나라의 국익을 위해 러시아 철도 네트워크 개발을 위한 전략 계획은 외국 소스에 대한 기술 및 과학 기술 의존을 방지하는 것을 제공합니다. 이를 위해 러시아 전문가들이 포괄적인 기초 및 응용 연구를 수행하고 있습니다.
철도 건설은 철도 운송 시설의 복합 시설을 조성하고 용량을 늘리기 위해 재건축하는 것입니다. 철도 건설에서는 표준화된 다수의 철근 콘크리트 요소: 철도 침목, 배수 및 암거 파이프, 교량 및 터널 요소, 접촉 네트워크, 견인 변전소, 전력 및 통신선, 사무실 건설 요소, 주거 및 문화 건물, 물 공급 및 가스 공급 네트워크, 난방 네트워크, 하수, 진입로 및 기타 개체 건설 및 생산. 철도시설 건설은 기술을 바탕으로 한다 건설 생산, 각 특정 개체에 개발 및 적용됩니다. BLOK 그룹 회사의 생산 기술의 목표는 의도된 목적에 사용되는 제품의 최상의 적합성을 보장하여 건설 중인 철도 구조물의 품질과 내구성에 기여하는 것입니다.
철도 건설은 지형, 지질, 수문학, 기상 기후 및 기타 자연 요인에 따라 다양한 특정 조건이 특징입니다. 철도 건설은 노선 자체에 대한 운송 제공을 포함하여 열차의 이동과 관련되어 있습니다.
철도 건설의 최종 건설 작업에 따라 다음과 같은 생산 유형이 구별됩니다. 새로운 건설로 인해 철도 노선이 생성됩니다. 다양한 목적으로산업 기업의 접근 도로, 제2(제3 등) 철로 건설, 전기화, 생산 시설 건설, 현재 철도 운영 및 철도 운송 개선에 필요한 시설 - 역 및 노드 재건축, 대상 주택 및 토목 역 주변 도시 및 거주지 건설 등
철도는 연중 무휴 운영이 필요하며 이는 철도 건설 품질, 고품질 자재 사용 및 내구성 제품에 대한 주요 기준입니다. 오늘날 역 건설 및 개선에 사용되는 철근 콘크리트 제품에 대한 대안이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 철도 선로의 주요 요소는 철근 콘크리트 침목입니다. BLOK 회사는 건설 중인 새로운 철도와 오래된 철도 선로를 현대적인 선로로 교체하기 위해 침목을 공급합니다.
시급한 문제 중 하나는 BLOK 회사 그룹의 고품질 배수 시스템을 생산하는 것입니다. 이를 통해 철도는 연중 언제든지 날씨에 관계없이 모든 의도된 기능을 수행할 수 있습니다. 선로 간 및 침목 간 트레이의 사용은 철도 선로 건설 작업의 필수적인 부분으로 간주됩니다. 철판을 따라 물이 통과하도록하는 것은 이러한 철근 콘크리트 제품입니다. 또한 배수 목적으로 철근 고품질 콘크리트로 생산되는 교차 슬래브가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 매우 낮고 높은 온도에 강함 철근콘크리트 제품내구성이 뛰어나 철도 선로의 원래 모습을 안정적으로 보존하는 데 도움이 됩니다.
현대 철도 건설은 철도 시스템의 필수 요소를 직접 생성하는 것뿐만 아니라 고품질 철근 콘크리트 제품을 사용해야 하는 광범위한 작업이기도 합니다.