環をデコッキングするための手段の化学組成。 Raskoksovka「Lavrom」：レビュー。「月桂樹」の上手な使い方は？

エンジン内のピストンリングの脱炭素化は、リングに炭素が堆積したエンジンの一般的な手順です。ピストンリングが固着したらどうする？この問題に最も効果的に対処するのに役立つ脱炭素装置はどれですか? 自宅で水、灯油、または特別なツールで脱炭素を行う方法は？ステップバイステップの説明この件に関するその他の有用な情報を以下に示します。

すすの形成に寄与するものは何ですか?

経験豊富な運転者にとって、ピストンリングが時間の経過とともに固着すると、パワーが失われることは周知の事実です。これは、使用済みのエンジン液から堆積物や煤が蓄積し、ピストンチャネルを詰まらせた結果として発生します。したがって、シリンダーとピストンの間のシールもその特性を失います。

ピストンリングにコークスが詰まる原因は？

それらのいくつかがあります：

コーキングの最初の最も一般的な原因は、質の悪い燃料を定期的に運転することです。低品質のガソリンのオクタン価は低すぎるため、適切なパワーを提供するにはエンジンをフル稼働させる必要があります。原則として、低品質のガソリンには、金属含有のものを含むさまざまな添加剤のレベルが高くなります。
別の理由は、燃焼室へのエンジン流体の侵入です。原則として、これはオイルシールの故障の結果として発生します（またはそれらが耐用年数を超えた場合）。この場合、ピストンリングの脱炭は、エンジンの圧縮レベルを短時間だけ改善するため、おそらく追加の手順です。しかし、まず第一に、キャップ自体を交換する必要があります。
ピストンリングの故障または摩耗。リングがすり減って横になり始めると、このため、モーター流体がチャネルの壁に残る可能性があります。したがって、そのようなエンジンでは、炭素形成の増加が観察され、リングがコークス化するのはそのためです。この場合、コンポーネントを交換するだけで問題は解決します。脱炭素化だけではしばらくの間問題を解決するのに役立つだけだからです。
短い旅行のために車両を定期的に使用した結果、ピストンリングの固着が発生することがあります。原則として、このような場合、車のエンジンが完全にウォームアップする時間がないときに発生し、その後、その動作に悪影響を及ぼします。実際、冬のエンジンが冷えた状態で定期的に旅行する場合も同様です。
低品質または偽造のモーター液の使用も、リングが固着する一般的な原因です。すすの発生はこれに直接依存するため、すべての経験豊富な自動車愛好家は、高品質のオイルの使用が重要なポイントであることを知っています。したがって、実際には、ドライバーは消耗品を購入する際に自動車メーカーの推奨事項を考慮する必要があります。

いつデコーキングが必要ですか？

それでは、内燃機関のピストンリング、つまりピストンリングをデコークする必要があるのはどのような場合かを考えてみましょう。この不具合が特定できる主な症状を以下に示します。

モーター液の消費量の増加。 1,000 km あたり約 300 グラムのオイルをエンジンに追加する必要がある場合、ほとんどの場合、車はピストンリングをデコークする必要があります。そのような場合、車も喫煙する可能性があります。
車は走り始め、運転中に定期的にパワーが消えます。これは、発進時や上り坂で特に感じられます。原則として、これはレベルが正しくない、またはレベルが低すぎることが原因です。そのような場合、車両は不安定になります。パワーを失うだけでなく、車は信号待ちや道路の真ん中で失速することがあります。
燃料消費が多すぎる。車が桁違いに多くの燃料を消費し始めた場合、この症状はエンジン出力の損失とオイルの追加の必要性を伴いますが、内燃エンジンをデコークする必要があります。
エンジンの爆発。原則として、車速が上がるとデトネーションが観察されます。しかし、エンジンがノッキングしてしまう場合もあります。アイドリング. 爆発には、油圧リフター（いわゆる指）のタッピングとモーターの不安定な動作が伴います。このようなエンジンを搭載した車両を定期的に運転すると、時間の経過とともにより深刻な問題が発生します。
オイルを質の悪いものに交換した後。エンジンオイルを低品質のものに交換したことがわかっている場合、それにはその消費と堆積物の出現が伴い、車はすでに約1万キロ走行しています。この場合、リングをデコークするだけでなく、できるだけ早くオイルをより良いものに交換する必要があります。

専門家の意見

私はリングの脱炭素化を信じていません。なぜなら、私たちがエンジンを作るとき、それを洗車場に持って行き、蒸気を使って化学薬品で洗浄します。その後、古いリングを取り、チャンネルを掃除すると、炭素の堆積物が簡単に取り外せません。

日曜大工のデコッキングの作り方は？

このような問題に遭遇したすべての運転手は、ピストンリングを脱炭素するためのツールを使用する方が良いかという問題に興味を持っています。特殊な流体、アンチコークス添加剤、および昔ながらの方法を使用して、ピストンリングのコーキングを除去するための最も一般的な方法については、以下をご覧ください。

ソフトデコッキング法

この方法では、添加剤の形で特別な液体を燃料に直接使用します。たとえば、Ideal アンチコークス添加剤を使用できます。このようなツールを使用するのに時間と労力はかかりません。方法自体は最も簡単な方法の 1 つです。一定量の添加剤をガソリンタンクに注ぐだけです。理想的なアンチコークス添加剤の場合、50 ml の添加剤で 40 ～ 60 リットルのガソリンに十分です。この脱炭器は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で使用できることにも注意してください。

ただし、ドライバーのレビューによると、この方法には特定の欠点もあります。

添加物を宣伝していないため、ユーザーが最も正確な情報を入手できるように、さまざまなインターネットリソースで収集されたドライバーからのレビューを処理しました。

この方法は、すすがまだ内燃機関の要素に形成されていない場合に最も適切です。つまり、実際には、予防策と呼ぶことができます。すすがモーター部品に現れた場合、そのような添加剤はその除去に対応できません。
アンチコーク燃料添加剤は、エンジンバルブまたは燃焼室を適切にデコークしません。

硬質脱炭法

この方法は、その実施後にモーター流体の強制交換を意味します。国内のLavrを使用してすすからリングをきれいにするプロセスを考えてみましょう。月桂樹は、そのような作業のための最も安価で人気のあるツールの 1 つです。

機械は平らな面に置き、動作温度まで温める必要があります。
エンジンが暖まった後、エンジンをオフにしてから、スパークプラグまたはノズルを分解する必要があります（ローレルはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で使用できます）。
すべてのモーターピストンは同じ位置にある必要があります。これを行うには、クランクシャフトを時計回りに必要なトルクまで回します。
次に、ローレルを車のエンジンに注ぎます。指示によると、ローレルは1〜2時間注がれますが、経験豊富なドライバーは一晩放置することをお勧めします。月桂樹が蒸発しないように、ろうそくを夜にねじることができます。締める必要はありません。
ローラス (または他の同様の添加剤) の有効期限が切れたら、ろうそくを解体し、穴を雑巾でふさぐ必要があります。次に、スターターでクランクシャフトを 5 ～ 7 秒間回します。これにより、Lavr は煤とともにシステムを離れることができます。
次に、ろうそくまたはノズルが再び所定の位置に取り付けられ、エンジンが5〜10分間始動します。
使用済みオイルを排出し、新しいオイルを注入し、フィルターを交換します。

Lavra の操作にはそれほど時間と労力はかかりません。レビューで証明されているように、月桂樹は良い家庭薬です。

オイル添加剤あり

オイルを交換する前に、200 ～ 300 km 離れたところで、添加剤 (Liquid Moli または同様の薬剤を使用できます) をオイルフィラーネックから注入する必要があります。車両は通常モードで使用されますが、高速で運転しない方がよいでしょう。その後、液体は単に排出され、新しいオイルが注がれます。フィルターが変わります。ご覧のとおり、複雑なことは何もありません。

水による脱炭

水による脱炭素も、炭素堆積物を除去するための優れたオプションです。これらの目的には蒸留水を使用することをお勧めします。このプロセスの本質は、従来の医療用スポイトを水でスロットルバルブに接続することです。 2～3秒間隔で水滴が落ちるようにドリッパーを調整する必要があります。

水滴がついた車は、ガレージに置いておくか、運転することができます。後者の場合にのみ、追加の膨張タンクに水を注ぐ必要があります。 1日に少なくとも10リットルの蒸留水が必要です。すべての破片をろ過するために、水でドリッパーにメッシュを追加する必要があります。専門家の推奨によると、このようなシステムを使用すると、200〜400 km走行でき、スパークプラグを分解して評価することにより、水での洗浄の結果を確認できます。

動画「ピストンリングを自宅でデコる」

このビデオから、自分の手でリングの脱炭素化を行う方法を学ぶことができます。

エンジンシリンダー - 一定の燃焼が発生する部品混合燃料、すすを形成します。その除去は脱炭素と呼ばれます。オイル供給は、オイルシールまたはピストンリングを使用する2つの方法で行われます。最初のケースではノードを交換する必要があり、2 番目のケースでは可能です。 自分でできるピストンリングのデコッキング.

車のサービスでは、モーターをオーバーホールするように説得されますが、予防的な方法でうまくいくことができます. 自分で炭素堆積物を除去するための簡単な作業を完了したら、車の走行距離を 30 ～ 40,000 km 増やし、交換部品でお金を失うことはありません。

すすの原因

次の理由を区別できます。

オフシーズンと冬の短い旅行。
オイル交換の規約違反。
過熱したモーター。
エンジンオイルの質が悪い。
冬のアイドル車。
各種添加物。
エンジンの熱モードの増加。

高い燃料消費量、黒い車の排気ガス、パワーの損失、および低圧縮は、重度の炭素堆積物の存在を示している可能性があります。 日曜大工のエンジン脱炭素化特別な手段を使用して実行-エンジンシリンダーの化学組成（ 例：ピストンリング脱炭器）。最も有名な - 特別な機器 XADO、タイタン、LAVR、SURM 等

解体せずにスラグからエンジンをきれいにするために、 ピストンリングの脱炭素化のためのLAVR用量で注がれました-シリンダーの技術的コネクターに45ml。

作業を行う前に、車をきれいな水平面に置きます。したがって、シリンダーは垂直位置になります( アクセスがある場合は手動で修正できます）。エンジンを希望の温度に暖め、電源を切り、ノズル、グロープラグ、点火を取り外します。

この技術は、インラインエンジンにのみ適用されます ( 反対しない）。コークス防止剤の着火を避けるため。すべての操作の後、エンジンを数時間放置し、シリンダーの穴を解放し、ガスを絞り出してスターターをスクロールします。これにより、シリンダー内の余分な化学物質が除去されます。次に、取り外した部品を取り付けてエンジンを空回りさせますが、ガス抜きをしながら、使用済みオイルを交換します。

結果として生じるすすは、除去する前に緩める必要があります。そうしないと、その残留物がエンジンの正常な動作を妨げます。コークスの堆積物は、ピストンリングの下のチャンバーと溝に蓄積します。リングの可動性が低下し、シリンダーの壁にぴったりとはまらないため、壁からの油の除去が非効率になります。これにより、次のすすの層が発生し、失速するまで昇順で繰り返されます。

日曜大工リングの脱炭素化「化学」を使用すると、次の材料が必要になります。

すす除去剤 (アンチコーク);
チューブ付き注射器 シリンダーから化学物質の残りを汲み出します);
コンプレッサー;
オイルフィルター ;
作業終了後にオイル交換.

このような手順の後、車は黒い刺激的な排気臭を発することがあります。このような手順の後、現象は正常であり、残り物です。

ピストンリングの正しい脱炭、ビデオ：

水による炭素堆積物の除去

一部の運転手は、炭素堆積物を化学物質として除去するのと同じ効果がある、より穏やかな手順を使用することを学びました. 水による脱炭- 国産車と輸入車の所有者が決定する最も一般的な方法。

手順には、次のものが必要です。

ペットボトルの蒸留水;
スポイト;
ホース ( フロントガラスウォッシャー用);
ティー ( 接続ワッシャー).

作業のスキームは次のとおりです。ボトルからの水は、スポイトを介してエンジンの吸引に接続されます。非蒸留水を使用できます-スポイト自体のろ過システムが洗浄に対応します。水の供給は、エンジンが作動しているときに始まります-約2000 rpmで。

暖かいエンジンをアイドリングしている場合は、毎秒 2 ～ 3 滴で十分です。効果はすぐに現れ、すすが取り除かれ、車はダイナミックで経済的になります。

灯油による脱炭 - 指示

すすによるピストンリングの発生は、灯油で「治す」ことができます。この方法は、リング上およびチャネル内の堆積物がコークスの克服できない層を作成した場合に特に適しています。かかる 灯油とアセトンの混合物 50:50.

すす除去の段階的な説明:

すべてのスパークプラグを取り外します。
シリンダーの各穴に約100 mgを注ぎます (混合物を均一に分配するために、それらを1つのラインに設置することが望ましい).
ろうそくを立てて、夜は車を降りて (少なくとも8時間).
ろうそくのネジを外し、ろうそくの穴に布を置きます。
残りの溶液がウェルを通って出るように、スターターを開始します。
スパークプラグを締め、エンジンを始動し、15 km の走行で残留物を除去するのに十分です (混雑していない道路を選択することをお勧めします。掃除は大量の煙を引き起こします).
オイルを交換してください。

灯油によるピストンリングの脱炭- 一人で行う簡単な手順。その結果、過剰な支出、オイル消費、車のダイナミクスの改善、ノズルのクリーン化、蓄積されたコークスによる爆発なしで、正常になります。

灯油によるオイルスクレーパーリングの脱炭、ビデオ：

オイルを交換せずにカーボンデポジットをクリーニング

炭素質生成物を除去するこの方法は、より穏やかであると考えられています。 オイル交換不要のピストンリング脱炭機ガソリンまたはディーゼル燃料への特別な添加剤です。それらの作用は、特殊な化学組成を持つ燃焼生成物の除去に基づいています。

モーターの内面は、コークスの蓄積を排除する特殊な組成物に常にさらされています。

この方法の利点:

シンプルで便利 - キャンドルやノズルを取り外す必要はありません。
1分で紹介。
エンジンのオイル交換は、メンテナンスに応じて標準で行われます。
エンジンの表面は、形成されたフィルムによって保護され、すすの蓄積が減少します。

しかし、そのような薬を万能薬と呼ぶのは難しいです。それはむしろ局所的な作用の産物であり、マイルドなコーキングの場合に役立ちます. 炭素堆積物の量が重要な場合、添加剤には軟化効果がないため、炭素堆積物を除去することはできません。これらは、ピストンリングから軽いカーボン堆積物を除去するための洗浄成分を含むフラッシング組成物です。

一方、唯一の選択肢は、エンジンのノックと黒い排気が長い旅であなたを驚かせた場合です. 乗用車の使用基準は、 40～60リットルのガソリンに対して50ml (またはDT)、貨物輸送用 - 燃料200リットルあたり100ml。

重要！ディーゼルユニットには、ディーゼル燃料の粘度温度を下げるアルコールベースの抑制添加剤が補給されます。この場合、燃焼室の汚れが早くなるため、寒さの中でろうそくを取り除くことはお勧めできません。穏やかな洗浄剤は、堆積物を除去することでエンジンの寿命を延ばします。

ピストンリングクリーナー燃料混合物が点火すると、炭素堆積物の分解と燃焼を引き起こす活性粒子があります。燃料タンクが空になると、燃焼室がきれいになります。

ソ連時代以来、ガソリンの品質は向上しましたが、ピストンリングのスラグとコークスの除去に直面しているという問題が残っています。ソ連の石油も近代的とはほど遠いが、自動車の所有者の中で、炭素堆積物を形成しないと完全に断言する人は一人もいないだろう. シリンダーの安定した動作に影響を与える永続的な堆積物は、大規模なオーバーホールにつながります。

主な誤解:

清掃後、車は煙を出しますが、必ずしも強くはありません。スラグやその他の炭素質堆積物に加えて、システムはアンチコークス残留物を排出します。シリンダーに残っている液体を取り除くと、煙がはるかに少なくなります。

組成物を穴に簡単に導入するために、一部のメーカーはキットに特別な注射器を追加しています。

ろうそくの除去を必要としない資金の中で、最も人気のある脱炭素化 エディアル. 利点 - 燃焼室でのみ機能し、高温で活性化し、通常モードで洗浄します。

混合は簡単です - 給油前にガソリンスタンドの燃料タンクに薬剤を注ぐだけです。優先事項 - 脱炭素化ディーゼルエンジン 、ミネラル残留物を含む ( 灰)、850 度の温度で形成されます。

すすから車を保護する方法は？

低速での運転はできるだけ穏やかに行う必要があります。
車のアイドリング期間が短いほど、ピストンリングのスラグが少なくなります。
寒い気候では、十分な温暖化が必要です。
タイムリーなオイル交換はすすの量を減らします。
添加剤を使用すると、エンジンの寿命が4万km長くなります。

問題がすでに存在する場合、車はより多くのオイルとガソリン、煙と煙を消費し、エンジンを自分で脱炭素化する方法を学びます。そして、あなたの「鉄の馬」が決して失敗しませんように！

エンジンの脱炭素化とピストンリングの脱炭素化の概念は、燃焼室またはリング上の炭素堆積物を洗浄することを目的とした手順として理解する必要があります。活性炭の形成はさまざまな理由で発生し、パワーユニットの部品の一般的な摩耗と相まって、炭素堆積物は、オーバーホール前のガソリンまたはディーゼルエンジンの寿命の短縮に影響します。

ディーゼルエンジンを脱炭素化する手順は、独立して実行することも、カーサービスの専門家によって実行することもできます。それはエンジン設計の複雑さに依存します。ディーゼルエンジンをデコークするには、強制的な解体を考慮する必要があります。それらを取り外すには、多くの場合、特別なプラーまたはノズルレンチが必要です。ディーゼルインジェクターを取り外した後、銅製のシーリングワッシャーを新しいものと交換する必要があることも考慮に入れる必要があります。

脱炭素化の問題については、この方法には賛成派と反対派の両方がいます。場合によっては、脱炭素化によって問題を解決し、ディーゼルエンジンの大規模なオーバーホールを回避することができます。エンジンのデコーキング手順の実施後、問題が悪化するだけで、モーター自体を緊急に「資本化」する必要があるという反対の状況もあります。次に、燃焼室内でのカーボン生成の原因と主なデコーキング方法について考察します。

燃焼室内の炭素堆積物の原因と結果

燃焼室でのすすの活発な形成は、低品質のディーゼル燃料でのディーゼルエンジンの運転、不適切または時期尚早の交換の運転、困難な状況でのユニットの運転（交通渋滞、短い旅行、エンジンの過熱および低負荷）、エンジン自体の故障、および燃料供給システム。

炭素の形成は、ディーゼル燃料のセタン価を高めるために添加される、ディーゼル燃料中の金属含有添加剤の存在によっても引き起こされます。堆積物の追加の原因は、燃焼室に入った後に分解および酸化されたエンジンオイル粒子です。シリンダー内での燃料の不完全燃焼の結果として、炭素の形成と炭素堆積物の蓄積が発生します。

ピストンリングのコーキングは、可動性を低下させます。また、リングが発生すると急速に破壊され、シリンダー壁に擦り傷が発生する可能性があります。リングの発生の兆候は、オイル消費量の増加です。エンジンオイルは、エンジンシリンダー内で燃焼するだけです。

ピストンのエッジと側面、ピストンリングの溝、およびシリンダー壁にラッカーが堆積すると、これらの壁の摩耗が加速されます。リングと溝の間の隙間がすすで満たされると、リングは溝に完全に隣接できなくなります。その結果、シリンダー壁への圧力が増加します。

このような条件下では、シリンダーライナーとリング自体がすぐに摩耗します。スリーブにスコアリングの登場は時間の問題となる。リングが動かなくなると、作業室からモーターのクランクケースへのガスの侵入と、燃焼室へのオイルの浸透が同時に発生します。クランクケース内の圧力が上昇し、ディーゼルエンジンが呼吸を開始し、燃焼室内の余分なオイルが炭素の形成を加速します。

すすは、バルブのフローセクションが小さくなるという事実につながります。バルブディスクの下に堆積物があると、サドルに正常に収まらず、バーンアウトが発生します。ディーゼルの圧縮も、不完全なバルブ閉鎖により著しく低下します。その結果、エンジン出力が著しく低下します。また、インテークバルブプレートの内側に堆積したカーボンは、噴射時に燃料の一部を吸収するため、ディーゼルの動作が不安定になり、デトネーションが発生する可能性があります。ノズルは十分なディーゼル燃料を供給しますが、ディーゼルは希薄な混合気で動き始めます。

大量の堆積物があると、ドライバーがエンジンを止めた後も、ディーゼルエンジンが作動し続ける可能性があります。これは、重度にコーキングされたシリンダーでは、炭素粒子がくすぶり、ディーゼル燃料に自然に点火するためです。

すすがシリンダー内の圧縮に非常に悪影響を及ぼし、CPG とタイミングを破壊し、排気システムを無効にし、全体に影響を与えることは明らかです。クランクケースの換気システムも影響を受けます。ディーゼルまたはガソリン内燃エンジンの場合、燃料とオイルの消費量、パワー、および環境への配慮は、圧縮に直接依存します。活性炭が形成されると、ディーゼルエンジンが正常に機能したり、動作温度に達した後に安定して機能したりすることができなくなります。

内燃機関の脱炭素化：利用可能なオプション

今日、ディーゼルまたはガソリンエンジンをデコークする方法はいくつかあります。

エンジンオイルへの添加剤の添加。
添加物ディーゼル燃料またはガソリン;
組成物をシリンダーに直接注ぐ。

エンジンの各デコーキング方法は、従来デポジットへの影響から「ソフト」と「ハード」に分けられ、それぞれ一長一短があります。個別の解決策は、修理および復元手順ではなく、予防策と見なすことができます。

ピストンリング洗浄用エンジンオイル添加剤

この洗浄方法は穏やかで、ピストンリングからのみカーボン堆積物を除去することを目的としています。洗浄組成物は、ICE潤滑システムを洗い流すように設計されていますが、非常に頻繁に発生する下部オイルスクレーパーリングにも影響を与えます.

この製品は、ピストンリングからカーボン堆積物を除去するための洗浄剤を添加したオイルシステムフラッシングフルードです。薬剤をエンジンオイルに注入し、200kmまで走行させた後、オイルとオイルフィルターを交換。

この方法の欠点には、クリーニング中にモーターをねじって負荷をかけることができないという事実が含まれます。 2番目のニュアンスは、規制に従ってではなく、次のオイル交換の間隔を5〜6千km短縮することです。添加剤を加えた後にオイル交換をまったく必要としない処方も市場に出回っていますが、この方法での使用には疑問が残ります.

別の欠点は、オイルへのフラッシングでは、燃焼室とバルブから炭素の堆積物と堆積物がきれいにならないことです。これに基づいて、この方法はもっぱら予防に起因する可能性があり、これは内燃機関のわずかなコーキングで特定の頻度で実装できます。

ICE デコーキングのための燃料へのフラッシング

この方法を使用した場合のエンジンのデコッキングは、車を運転する過程で発生します。主な利点には、ソリューションのシンプルさ、相対的な「柔らかさ」、制限なしでモーターを操作できることが含まれます。また、この脱炭方式ではエンジンオイルの交換が不要です。

燃料タンクに脱炭用組成物を流し込む。さらに、薬剤は燃料とともに燃焼室内にある。ユニットの動作中、組成物の成分は徐々にすすとワニスの堆積物を柔らかくし、その後それらで燃え尽きます。その結果、炭素堆積物は、排気ガスとともにエンジン排気システムを通じて燃焼室から除去されます。

脱炭素の主な仕事は、オイルスクレーパーリングの洗浄です。 50リットルのディーゼル燃料を追加すると、約450 kmの走行で一定の効果が得られるため、燃料中の添加剤により、堆積物とワニスに長時間作用することができます。メーカーは、リングの脱炭素化、圧縮の増加、燃焼室とバルブのクリーニング、および摩擦ペアの保護フィルムの形成を約束しています。フィルムは部品表面の温度を下げます。そのような保護は、それ以上の炭素形成を防ぐはずです。

実際に示されているように、深刻な汚染の場合、この解決策は必ずしも効果的ではなく、ディーゼルエンジンの敏感な燃料装置に対する添加剤の影響に関する疑問もあります。深刻な汚染や内燃機関の誤動作の場合、そのような方法では望ましい効果が得られない可能性があると結論付けることができます。

ノズル穴からシリンダーに組成物を充填する

この脱炭素化の方法は最も複雑で、「難しい」解決策に属しますが、非常に一般的です。エンジンの脱炭素化は、単独でもガソリンスタンドでも行うことができます。

この方法は、車を平らな面に置き、エンジンを動作温度まで温める必要があるという事実にあります。次に、ディーゼルエンジンを停止し、ディーゼルノズルのネジを外します。ピストンが中間位置に近づくようにエンジンを回転させる必要があります。その後、活性化学組成物が穴を通して各シリンダーに注がれます（燃焼室に直接）。液体がシリンダー内に最大 12 時間放置された後。開口部は、ノズルを部分的に再組み立てするか、きれいな布で閉じる必要があります。これにより、モーターの冷却速度が低下し、破片のリスクがなくなります。

シリンダー内の化学物質にさらされると、すすが柔らかくなり、はがれ落ちます。フラッシュを充填する前にモーターをウォームアップして、気化効果を発生させて洗浄を改善する必要があります。手順の最後に、ノズルを再度ねじ込み、スターターでクランクシャフトのスクロールを開始する必要があります。モーターを回して、ピストンリングを通ってエンジンのクランクケースに漏れていない洗浄剤の残りを燃焼室から除去する必要があります。

すべての操作が完了したら、ノズルを取り付け、エンジンを始動してアイドル状態で暖機し、小さな負荷で車を運転して約 40 km 走行します。次に、エンジンオイルを交換することが不可欠です。必須のオイル交換は、ディーゼルエンジンのコーキングを除去するための積極的な化学物質がリングを通ってクランクケースに流れ込み、エンジンオイルと混合して、その保護特性やその他の有用な特性を変化させるという事実によって決定されます。

オイル中のクリーナーは、ゴム製品（シール、シール）、および他のコンポーネントや部品と悪影響を及ぼします。また、古いオイルを完全に排出することはできないため、その後のオイル交換間隔を 40 ～ 50% 短縮することをお勧めします。新鮮なグリースが、クリーナーで飽和した残留物と混ざることが判明しました。

このソリューションの欠点には、液体が侵入した場所からのみ炭素堆積物が効果的に除去されるという事実が含まれます。ピストンクラウンとピストンリングです。燃焼室のバルブと壁のクリーニングは著しく悪化します。これらの洗浄液の毒性には、皮膚、目、呼吸器官を保護するための特別な注意と対策が必要です。

冬の寒いガレージでのエンジンコークスのセルフクリーニングは、暖機後にエンジンが急速に冷えるため、手順の有効性をさらに低下させます。内燃機関が異なれば、燃焼室の容積とピストンの直径も異なるため、シリンダーごとの組成物の正確な投与量に関して別の問題が生じることもあります。大量のフラッシングを注入すると、その後エンジンオイル中の望ましくない量の化合物が増加します。量が少ないと正しくデコークできない場合があります。

自分の手でディーゼルエンジンを脱炭素化する際のもう1つの問題は、オートマチックトランスミッションの存在です。自分でピストンを中間位置に置くことは、手動トランスミッションでは問題になる可能性があり、「自動」ではリフトまたはジャッキで車を持ち上げる必要があります。

このタスクは、内燃エンジン自体の設計とエンジンコンパートメント内のパワーユニットの位置によっても複雑になる可能性があります。ディーゼルインジェクターへのアクセスのしやすさは、燃焼室クリーナーを充填するプロセスにおいて重要な役割を果たします。

このデコーキング方法の欠点のリストの中で、クリーニング後の最初の始動時にシリンダーミラーに必然的に発生する擦り傷が特に注目されることを追加したいと思います。カーボンクリーナーは積極的で攻撃的な化学物質であり、クリーニングと並行して、シリンダー壁から油膜を洗い流し、ICEオイルシールなどを破壊する可能性があります.

デコーキング後にディーゼルエンジンを始動すると、リングがオイルなしでスリーブを通過します。この機能は、比較的新しいユニットと使い古されたユニットの両方で考慮する必要があります。擦り傷に加えて、強くて鋭い摩耗が可能であり、ピストンリングの破壊を引き起こします。

今日、多くの人々が危機的状況に耐えなければなりません。さらに、この状況は一般市民だけでなく、裕福なビジネスマンにもよく知られています。 2014 年以降、自動車市場も不利な状況にあります。専門家が車両の耐用年数の増加傾向に気づき始めたのはこの時からでした。ほとんどすべての車の所有者は、交換の瞬間をできるだけ遅らせようとします。鉄の友人の命を救うための非常に人気があり、実績のある方法の 1 つは、「ローレル」を使用した脱炭素化です (この記事でレビューを読むことができます)。多くの人がこの薬は非常に効果的だと感じていますが、使用する前に、その作用の原理とこの治療法の性質を理解する必要があります.

非常に頻繁に、車の運転手は、鉄の友人ですでに発生している問題を解決するためだけでなく、いくつかの予防措置を講じるためにも車のサービスを訪れます。 Raskoksovka "Laurel"は、そのレビューが肯定的であり、自動車サービスでの中間予防の手段です。

オリジンストーリー

ソ連で車が広く使用されて以来、すべてのドライバーは、鉄の友人を可能な限り長持ちさせるために、ピストンリングからさまざまな汚染物質を定期的に掃除する必要があることを知っています。昔は、燃料の燃焼が現在よりもはるかに悪く、作業メカニズムの表面に非常に大量のスラグが蓄積していたことに留意する必要があります。

今日まで、この記事でレビューを読むことができる脱炭素化「Laurus」は、このようなトラブルに迅速に対処するのに役立ちます。昔、人類は他の掃除方法を考え出すことを余儀なくされました。

エンジンオイルも質が悪かった。それは非常に急速に酸化し、ピストンの溝に落ちました。さらに、燃料の燃焼中に大量のすすが形成され、非常に持続的な硬い堆積物が得られ、ピストンが故障しました。

このような問題に気づいたドライバーは、保守的な解決策について考え始めました。まず、彼らは灯油をエンジンに注ぎ、一晩中放置しました。そして後になって、専門家が特別な溶剤を開発しました。ただし、ほとんどの場合、そのような化合物はまったく効果がなく、時には車に重大な損傷を与えることもありました。しかし、科学は静止していません。この記事でレビューを読むことができる「Laurus」の脱炭素化は、そのタスクで優れた仕事をするため、大きな需要があります。それでも、多くのドライバーが信じているほど全能ではありません。

Lavrom エンジンの脱炭素化: オーバーホールを遅らせる能力

ご存知のように、エンジンのオーバーホールは非常に費用がかかり複雑なプロセスであるため、多くの人ができるだけ遅らせようとします。さらに、そのような手順の事実そのものが、メカニズムが使用できなくなることを示しています。そのような手順の有効性を確認するレビューであるLavromエンジンの脱炭素化は、オーバーホールプロセスを可能な限り後押しできる優れたオプションです。ツール自体の価格は 400 ～ 500 ルーブルですが、エンジンのオーバーホールには約 5,000 ルーブルかかります。ご覧のとおり、その違いは非常に顕著です。それが、多くのドライバーがローラスを推奨する理由です。

ただし、このツールは予防の場合にのみ有効です。車の問題を完全に取り除く万能薬としてそれをとるべきではありません。

このツールの利点

「月桂樹」 - この記事に使用方法が記載されている脱炭素化は、あらゆる種類の機器に対して完全に安全であると見なされているため、使用中に機器での否定的な反応のケースは除外されます。

この手順は非常に簡単に実行できるため、自動車販売店の所有者は特別に訓練されたマスターを探す必要がないことに注意してください。使用説明書を注意深く調べて、疑いなく使用するだけで十分です。さらに、適切な投与量のツールは非常に経済的です。

同様のツールはソビエト連邦でも使用されていましたが、Lavr は大衆向けの製品を製造した最初の会社です。

この薬のもう1つの利点は、自動車販売店の所有者が特別な機器やツールの購入にお金を割り当てる必要がないことです。必要な付属品はすべてパッケージに含まれます。

現代のエンジンの脱炭素化は必要ですか?

今日とソビエト連邦の時代の燃料と石油の状況を比較すると、もちろん、これらの製品はより優れた品質と安全性で製造されています。しかし、それにもかかわらず、コーキングの問題は解決されなかっただけでなく、さらに緊急になりました。もちろん、技術は進歩し、年々良くなっています。自動車メーカーは、ピストンリングと溝の間の隙間を減らそうとしていますが、そのような措置は、最新のエンジンの脆弱性をさらに高めています。

コークス堆積物の最小の層でさえエンジンに問題を引き起こし、堆積物が毎年ますます蓄積するにつれて、機械の問題の数は指数関数的に増加します.

ピストンリング（「ローレル」）の脱炭素化は、エンジンのより長い動作を確認するレビューであり、デトネーションや圧縮などの問題に対処するのに役立ち、システムの摩耗プロセスを可能な限り延期します。大規模な修理に多額の費用を費やしたくない場合は、時間通りに脱炭素化してください。

実行中のケース

もちろん、Lavr 202は脱炭素化であり、そのレビューはほとんどが肯定的で非常に効果的なツールですが、それが普遍的であり、あらゆる問題に対処するのに役立つと考えるべきではありません. この薬は予防機能しか実行できないことを忘れないでください。エンジンがすでに十分に摩耗している場合、予防処置を講じてもエンジンを作動状態に戻すことはできません。これを行うには、大規模な修理を行い、摩耗した要素を交換する必要があります。

デコーキングなしでできますか

多くの車の所有者は、フルードフラッシングや添加剤などの手順を実行することは、エンジンの問題を解決する優れた方法と考えられています. しかし、そうではありません。最も効果的な洗浄方法は、完全浸漬です。この場合、脱炭素用の特別な組成物がシリンダーに直接注がれます。同時に、素手で行うのはそれほど簡単ではありません。特別なツールを使用しないと、この手順は機能しません。寒い時期の屋外での作業はご遠慮ください。自分にとって最も快適な条件を作成してみてください。事前に予定されていたオイルまたはスパークプラグの交換時に、エンジンを脱炭素化することをお勧めします。

適切な量の液体

Lavr ML-202の脱炭素化に関するレビューは、投与量を50〜60ミリリットル超えてもエンジンに何も起こらないことを証明しています。ただし、専門家はこの問題を真剣に受け止め、消費される水分量を監視することを推奨しています。

完璧なクレンジング

洗浄液を選択するときは、エンジンの表面を理想的に洗浄する必要があるという事実に基づいてください。そうすれば、完璧なコーキングが得られます。この記事で使用方法が説明されている「ローレル」は、高および中程度のコーキングをきれいにするために使用されます。ただし、古い車では、ほとんどの場合、蓄積物が表面にくっつきすぎて、掃除が非常に難しいという事実に注意してください。さらに、これを行うことは望ましいことではありません。なぜなら、汚染はすでにセメントモルタルのように部品をつなぎ合わせているからです。腐食性の高い液体を使用すると、システムが損傷する可能性があることに注意してください。

手順の主なニュアンス

この液体を使用する前に、指示をよく理解する必要があります。もちろん、カーディーラーに行けば何でもやってくれます。でも家で掃除はできます。正しい手順で、サロンのテクニックと何の違いもありません。指示に従ってすべてを行い、正しい投与量に従えば、手順にそれほど時間はかかりません。

それでは始めましょう：

最初に行う必要があるのは、エンジンを約 70 度まで暖機することです。
次に、イグニッションシステムをオフにします。これは、この製品の蒸気による発火のリスクを回避するために行われます。また、クリーニング手順中のさまざまな故障から車を守ります。
スパークプラグを取り外し、ピストンリングを脱炭します (「ローレル」)。レビュー（ディーゼルも例外ではありません）は、この手順がほとんどすべてのエンジンで実行できることを示しています。
プーリー取り付けナットでクランクシャフトを回しながら、ピストンを中間位置に設定してみてください。ドライブホイールを使用して行うこともできます。この場合、付属のギアを使用してください。ピストンがどの位置にあるかを判断するために、通常サービスホールに挿入される隙間ゲージを使用できます。
次に、特別な注射器を取り、事前に準備した液体を各シリンダーに入れます。同じ量の組成物を注ぐようにしてください。これらの手順を完了したら、技術的な穴を埋めます。これは、燃焼室自体に蒸気浴を形成するために行われます。
プロセスの次のステップは待っています。予防的緊急処置を行っている場合は、約1時間待つだけで十分です。ただし、コーキングが非常に激しい場合は、液体を最大 12 時間放置することをお勧めします。組成物がシリンダーの底をよりよくきれいにするために、ピストンをさまざまな方向に動かします。効果を高めるために、この手順を定期的に行ってください。
ここで、テクニカルホールを完全にクリーニングする必要があります。すべての液体残留物は同じ注射器で除去されます。その後、圧縮空気でシリンダーを吹き飛ばすことを忘れないでください。
アクセルペダルを完全に踏み込み、エンジンシャフトを 5 秒間数回回転させます。
分解したすべてのエンジンコンポーネントを取り付けます。正しい組み立てプロセスが実行されていることを確認するために、自分で数回チェックすることをお勧めします。
エンジンを始動し、10 分間アイドル状態にします。この時間帯は煙が出る場合がありますのでご了承ください。心配しないでください。これは完全に正常な反応です。
この薬を使用した後は、エンジンをきれいにすることを忘れないでください。これは、どのカーショップでも販売されている特別なツールを使用して行うことができます。

ピストンリングの脱炭（「ローレル」）：レビュー

Skoda Octavia およびその他の車は、この手順の定期的なメンテナンスが必要です。レビューによると、ほとんどの人はこのツールに完全に満足しています。多くの車の所有者は、鉄の友人のパフォーマンスが大幅に改善されていることに気付きました。

オイル消費量が大幅に削減されました。
より静かなモーター動作。

しかし、デコーキング手順の効果にまったく気付かなかった人もいます.

いずれにせよ、危険を冒さず、定期的に時間通りに掃除することをお勧めします。これにより、今後数年間エンジンを稼働させることができます。大規模な修理を可能な限り節約できます。

排気管からの黒煙、燃料消費の増加、つまずき - これらはすべて、ピストンの表面に堆積した炭素、つまりエンジンのコーキングの症状です。日曜大工のエンジン脱炭素化とは、シリンダー - ピストングループ、コンプレッション、およびオイルスクレーパーリングを炭素堆積物からクリーニングすることを目的とした一連のアクションを意味します。

すす形成の原因

固体のコークス堆積物は、不適切な操作だけでなく、エンジンの仕様によっても発生します。

エンジンコーキングの主な要因：

燃焼室への潤滑剤の浸透;
混合燃料の不完全燃焼。

また、エンジン内のすすの原因は次のとおりです。

自動車メーカーが指定していないエンジンオイルの使用。
都市モードでのみ機械を操作します。
頻繁なエンジンのアイドリング;
エンジンの頻繁な過熱;
車両を長期間使用しなかった後の不適切な試運転。

燃料の質が悪いか、バルブステムシールが故障していると、堆積物の発生が加速します。オイルは、高温の影響下でオイルスクレーパーリングとコークスのスロットを通って燃焼室に入り、減圧症状を引き起こします。

すす形成ゾーン

コークスの堆積物は、圧縮リングとオイルスクレーパーリングの下にある溝に蓄積します。これにより、リングのシリンダー壁への密着が不十分になり、オイル除去の品質が低下します。修理せずにオイルスクレーパーリングをさらに使用すると、摩擦、部品の過熱、ピストンの焼損につながります。

リングの摩耗の兆候:

排気管のオイル;
石油消費量の急激な増加;
楽章開始時の煙突からの青い煙。
汚れたスパークプラグ。

あなたの車に1つ以上の兆候があるかどうかを分析し、肯定的な答えを与えたら、オイルスクレーパーリングの性能をチェックしてください.

エンジンのデコーキングが必要な理由

多くの車の所有者は、最新の車を購入すれば、エンジン内のすすを取り除く必要がなくなると考えています。しかし、それは本当にそうですか？ハイテクピストンシステムでさえ、エンジンの脱炭素化が必要になる場合があります。

リングコーキングの症状を無視すると、ピストン複合体全体に取り返しのつかない損害を与える可能性があります。すすの出現は、次の結果につながります。

シリンダーの壁の厚さの増加と熱放散の悪化。
バルブのフィット感が弱く、火傷の可能性があります。
ピストンリングとバルブ壁の間のギャップを減らすと、圧縮が減少し、リングが発生します。
ピストンリングの可動性の侵害によるオイル消費の増加。

自分の手で脱炭素化を行うと、エンジンの問題を解決するか、サービスに連絡してオーバーホールする必要があることを確認するのに役立ちます。

デコーキングを与えるもの：

エンジン性能の回復;
オイルと燃料の経済的な消費;
エンジンダイナミクスの向上;
排気ガス中の有害な不純物の量を減らします。

デコーキング手順により、減圧と電力損失の影響を排除できます。エンジンのデコーキングにはいくつかの方法があります。それらのそれぞれは、特別な化学物質の注入に基づいており、手順を実行する方法と使用される化学物質のみが異なります。

走行距離が多く、摩耗の激しい車両のエンジンは、デコーキングにより性能が低下する場合がありますのでご注意ください。部品の激しい摩耗により、コークス堆積物がシーラントとして機能し、それらの破壊により圧縮が低下します。

薬品による脱炭

現在、デコーキングには多くの手段があり、それぞれに化学組成と使用方法の点で特徴があります。

国内メーカーのLAVR ML-202。比較的安価で高性能なため人気があります。予防目的で使用できます。
SURMも国産品です。ご使用の際は、施術後のオイル交換は不要です。
エディアルは、給油前に燃料タンクに入れるだけの使いやすい薬剤です。
アトミックコンディショナーを含む Xado Anticoke は優れた結果を示しますが、かなり高価です。

しかし、いくら化学薬品の費用がかかろうとも、カーサービスでのエンジンオーバーホールにはさらに多くの費用がかかります。

化学薬品を充填する方法は 2 つあります。ハード脱炭素では充填はエンジンシリンダーで行われ、ソフト脱炭素では燃料またはオイルで行われます。

厳格な脱炭素

ハードな脱炭素を行うには、車が水平でなければなりません。手順を実行する前に、クリーニング後のインジケーターと比較するために、現時点でのエンジン圧縮を確認することをお勧めします。

ステップバイステップの説明:

エンジンを動作温度まで暖めます。
ディーゼルエンジンのスパークプラグまたはインジェクターを緩めます。
ジャッキで駆動輪を上げます。
クランクシャフトをハイギアでゆっくりと回して、ピストンを中間位置に設定します。
選択した化学薬品を、スパークプラグの開口部から注射器でシリンダーに注ぎます。量はシリンダーの容積によって異なります。
ろうそくを元に戻し、メーカーが指定した時間、シリンダーに化学薬品を入れたままにします。
最初の 30 分間は 5 分ごとに薬剤が最適に分配されるようにクランクシャフトを回転させます。
ろうそくのネジを外し、注射器で液体を取り除きます。
バッテリーのマイナス端子をリセットします。
ウォーターハンマーを避けるために、スターターをニュートラルで 10 秒間クランキングします。
ろうそくを再び取り付けます。
電源を差し込みます。
エンジンをかけろ;
エンジンを約 30 分間アイドリングさせます。

使用する薬品によっては、オイルとオイルフィルターの交換が必要になる場合があります。

リングのコーキングが強い場合は、ノズルのネジを外してから、ノズルの穴から化学薬品を注ぐことをお勧めします。化学物質にさらされる時間は、状況によって異なります。化学組成、場合によっては数日から 1 週間かかることもあります。コーキングが強いほど時間がかかります。

エンジンのデコーキング直後は、車が始動しにくい場合があります。原則として、最初の始動には排気ガスの刺激臭も伴います。

注意！ハードクリーニングでは、毒性の強い物質を使用します。コークス堆積物を除去する手順は、換気の良い部屋で実行する必要があります。

アセトンと灯油の混合物による脱炭

デコーキングの割合: 灯油 1 に対してアセトン 3 の割合。総量は、エンジンのサイズに基づいて計算されます - 4 気筒エンジンあたり 300 グラム。