現在、ガソリンの価格がかなり高いため、ディーゼル燃料がますます普及しています。 多くのドライバーはこのタイプの燃料を好みます。 しかし、しばしば疑問が生じます：その品質をどのように判断するのですか？
ディーゼル燃料の種類
2006年に採用されたGOST基準に従って、ロシアでは3種類のディーゼル燃料（ディーゼル燃料）が生産されています。
- 夏、文字「L」付き。
- 、文字「З」付き。
- 北極、文字「A」。
- 350 mg - 欧州規格「Euro-3」;
- 50 mg - 欧州規格「Euro-4」;
- 10 mg - 欧州規格「Euro-5」。
外観によるディーゼル燃料の品質の決定
複雑な実験室試験に頼ることなく、その官能特性によって、または彼らが言うように「目で」ディーゼル燃料をチェックすることが可能です。 この目的のために、少量の燃料を透明な容器に注ぎ、しばらく放置する必要があります。
試験ディーゼル燃料が落ち着いた後、良質のオイルサンプルと比較されます。 質の悪いディーゼル燃料は色が濃く、容器の底に沈殿物が現れます。 試験サンプルに水が含まれている場合は、目に見える層の底に沈みます。
ディーゼル燃料の実験室試験
燃料の品質に疑問がある場合は、販売者にこの製品の品質証明書を提示するよう依頼する必要があります。 そのような文書には、販売されたディーゼル燃料に関するすべてのデータが含まれている必要があります。
少量のディーゼル燃料をキャニスターに注ぎ、実験室に持ち込むと、水やさまざまな機械的不純物の存在がチェックされます。 燃料中の硫黄の存在とその量は、X線を使用して決定されます。 車内のこの物質の存在は、触媒コンバーターと環境に最も影響を与えます。 大量の硫黄を含むディーゼル燃料は、人間の健康に有害な影響を及ぼします。 硫黄の排出は酸性雨の形で地球に戻り、上気道の病気を引き起こし、緑地を破壊します。
実験室でのテストを通じて、セタン価を確認できます。 エンジン出力とその効率は、この指標に大きく依存します。
多環式炭化水素の濃度の分析は、排気ガス中の発がん物質のレベルを決定するのに役立ちます。 引火点（55℃以上でなければならない）は、特別な密閉るつぼでチェックされます。 この研究は、ディーゼル燃料中のガソリンの存在を確認するのに役立ちます。
ディーゼル燃料の品質大きな役割を果たします。その低品質は機器部品の急速な摩耗につながり、作業効率を低下させます。 燃料の品質が良いかどうかはどうやってわかりますか? ディーゼル燃料には、その品質を判断できる主な特徴がいくつかあります。
その品質に影響を与える燃料の主な特性
セタン価
最も重要な特性は、エンジン内のディーゼル燃料の着火率を示すセタン価 (tsch) です。 高品質燃料の CF の値は 40 ～ 55 です。CF が 40 未満の場合、ディーゼル燃料はゆっくりと点火し、その結果、エンジンはすぐに摩耗し、値が 60 を超えると、燃料消費量と排気量が増加します。ガス量増加。
分数合成
品質のもう1つの指標は、燃料の蒸発温度によって決定される分数組成です。 分数組成が高くなりすぎると、炭素堆積物が急速に形成され、オイルが希釈されます。 気温が低いと、ディーゼル燃料は灯油で希釈されることが多く、一方では低温でのこの燃料の着火を促進し、他方では分数組成が大きくなりすぎて、すでに述べた 否定的な結果.
粘度
ディーゼル燃料の品質は、粘度にも依存します。 一方では、燃焼の不均一なプロセスにより、エンジンのコンポーネントがすぐに破壊されるため、粘性が高すぎてはなりません。 一方、燃料ポンプがうまく潤滑できなくなるため、薄すぎることも避けてください。 夏のディーゼル燃料の最適な粘度は 3.0 から 6 cSt、冬の場合は 1.8 から 5.0 cSt です。
上記の要因に加えて、燃料の品質は硫黄含有量の影響を受けます。 硫黄はエンジンオイルの酸化につながり、排気ガスによる環境の深刻な汚染につながります。 一方、硫黄はエンジン部品を潤滑して摩耗を減らすために燃料に必要です。 ディーゼル燃料の最適な硫黄含有量は 0.15 ～ 1.5% です。
品質を自分でどのように定義しますか? 最も一般的な代替物は、夏のディーゼル燃料と灯油の混合物です。 低粘度の海洋、炉、またはガスの凝縮物は、ディーゼル燃料として転用できます。 実験室だけがそれをテストできます。 職人技があります。 透明な容器に燃料を注ぎ、しばらく放置する必要があります。 低品質のディーゼル燃料は、高品質のディーゼル燃料に比べて色が濃いことがよくあります。 さらに、そこにあってはならない堆積物に注意を払う必要があります。
ディーゼル燃料の品質を自分で判断する方法だけでなく..
もちろん、すべての車の所有者は、給油時に、EN-590 ユーロノーマルを正確にコピーし、Euro-4 および Euro-5 基準を満たす GOST R 52368-2005 に準拠した高品質のオイル製品を充填することを期待しています。
結局のところ、ディーゼル車の所有者は、その完璧な操作、信頼性、最小の燃料消費量、および長い耐用年数に関心があります。
ただし、これはすべて、不十分な高品質のディーゼル燃料（DF）を打ち消す可能性があります。
ディーゼル燃料の品質を決定するパラメータ
したがって、高品質のディーゼル燃料は、車を効率的に運用するための鍵です。
各メーカー（製油所）は、ディーゼル燃料用の特別な品質パスポートを提供しています。これは、高品質の製品に燃料を補給していることを保証するものです。 パスポートには、ディーゼル燃料の主要な特性と品質指標がすべて含まれています。
1. セタン価。 これは、エンジン内の燃料の着火率を示す最も重要なパラメーターです。 ディーゼル燃料の高品質は、CCH によって 40 ～ 55 の範囲で保証されています。 CCH が 40 未満の場合、ディーゼル燃料はゆっくりと着火し、エンジンの摩耗が非常に早くなります。 値が 55 を超えると、燃料消費量と排気量が高くなる恐れがあります。
2.分数合成 品質のもう1つの指標は、燃料の蒸発温度によって決定される分数組成です。 分数組成が高くなりすぎると、炭素堆積物が急速に形成され、オイルが希釈されます。 気温が低い場合、ディーゼル燃料は灯油で希釈されることが多く、一方では低温でのこの燃料の着火を促進し、他方では分数組成が大きくなりすぎて、すでに述べたマイナスにつながります結果。
3.粘度ディーゼル燃料の品質は、粘度にも依存します。 一方では、燃焼の不均一なプロセスにより、エンジンのコンポーネントがすぐに破壊されるため、粘性が高すぎてはなりません。 一方、燃料ポンプがうまく潤滑できなくなるため、薄すぎることも避けてください。 夏のディーゼル燃料の最適な粘度は 3.0 から 6 cSt、冬の場合は 1.8 から 5.0 cSt です。
4. 硫黄分 硫黄はエンジンオイルの酸化を引き起こし、排気ガスで環境を大きく汚染します。 燃料中の硫黄が少ないほど、触媒コンバーターは長持ちしますが、硫黄は不可欠であり、エンジン部品の潤滑を提供し、摩耗を減らします。 高品質のディーゼル燃料は、硫黄の割合が 0.15 ～ 1.5% である必要があります。 硫黄濃度が50 mg / kg未満の場合、中和剤は数万キロ以上にわたって適切に機能し、「GOST」2000 mg / kgでは、数回の給油後に効果的に機能しなくなります：硫黄、相互作用中和剤の貴金属を使用すると、化学活性がゼロになります。 それにもかかわらず、硫黄はコンバーターの最悪の敵であるだけでなく、ディーゼル燃料装置内の摩擦蒸気の親友でもあります. 結局のところ、それらはディーゼル燃料のみで潤滑されており、その減摩特性と極圧特性は硫黄の濃度に直接依存します。それが多いほど良いです。 したがって、低硫黄燃料に耐摩耗添加剤を添加し、潤滑性を正常化する必要があります。
7.引火点。 ディーゼルエンジンで燃料を使用するための安全条件を決定します。 炭素の形成、腐食、摩耗を特徴付ける硫黄化合物、不飽和炭化水素および金属の存在。
ディーゼル燃料の品質チェックの重要性
「ブランド」のガソリン スタンドまたは民間のガソリン スタンド (フランチャイズ ステーションを含む) が、宣言された品質の製品を常に販売しているとは限らない場合も珍しくありません。 ディーゼル燃料を給油するときは、品質証明書が必要です。 残念ながら、信頼できるメーカーの燃料でも品質が悪い場合があります。 そして、これには多くの理由があります（製造業者の不誠実さから、サプライヤーと実装者自身、オペレーターの「不潔さ」まで）. さまざまな段階で、ディーゼル燃料は、その品質を低下させるさまざまな処理、希釈、およびその他の操作を受ける可能性があります. 最も一般的な代替オプションは、灯油を含むさまざまな改質剤と混合された夏のディーゼル燃料です。これにより、ディーゼル燃料の潤滑性が低下します。残念ながら、実験室でのみ灯油の存在を確認することができます。 また、ディーゼル燃料を装って、類似した色の船舶用燃料 (低粘度)、灯油、さらにはガス凝縮物を販売することもできます。 大量の燃料を購入する人 (たとえば、車のデポ) には、ディーゼル燃料の品質の管理ラボ分析を実行することをお勧めします。
ディーゼル燃料のセルフテスト
ディーゼル燃料の品質を判断する最も簡単な方法は、燃料を透明な容器に注ぎ、コルクで栓をして防御することです。 品質の悪い燃料はすぐに濃い色になり、沈殿します. 水の存在も別の層を形成します.
1. 機械的不純物の存在を確認する、燃料をペーパーフィルターに通します。 高品質の DT は、小さくて明るいスポットを残します。 低品質のディーゼルは、フィルターに大きくて濃い汚れを残します。 高品質のディーゼル燃料は、弱くて不快な臭いがあり、薄い茶色から青みがかった茶色までの色をしており、蒸発するときれいな紙に脂っこい斑点が残りますが、ガソリンは跡形もなく蒸発します。 しかし、これらの研究はすべて相対的なものであり、より正確な指標は実験室で研究を行うことによってのみ得られることを誰もがよく知っています.
ディーゼル車の所有者は、依然として悪質なガソリン スタンドに注意する必要があります。
実際には、ディーゼル燃料に燃料を補給するとき、典型的な燃料不足が頻繁に発生することが示されているため、ガソリンスタンドの食欲に応じて、燃料5リットルあたり50mlから800mlまで不足する可能性があります。 あなたの旅行で頑張ってください！
どの車両にとっても、使用されるディーゼル燃料の品質は非常に重要です。 通常、悪いディーゼル燃料は、機器の効率の低下とそのすべてのコンポーネントの急速な摩耗の両方につながります。 したがって、私たちの多くは、 ディーゼル燃料の品質を判断する方法. ディーゼル燃料には、その品質を判断できる主な特徴がいくつかあります。
最も一般的に使用される機能は、 軽油のセタン価. エンジン内のディーゼル燃料の着火率を示します。 高品質のディーゼル燃料のセタン価は 40 から 55 の範囲です。値が 40 未満の場合、ディーゼル燃料はゆっくりと着火し、その結果、エンジンはすぐに消耗します。値が 60 を超えると、燃料が消費と排気ガスが増加します。
ディーゼル燃料の次の重要な特性は粘度です。 一方では、ディーゼル燃料は粘性が高すぎてはなりません。そうしないと、燃焼の不均一なプロセスにより、エンジンのコンポーネントがすぐに破壊されるためです。 一方、液体が多すぎてはいけません。そうしないと、燃料ポンプが十分に潤滑されません。 夏のディーゼル燃料の最適な粘度値は、3.0 から 6 cSt の範囲で、冬の場合は 1.8 から 5.0 cSt です。
ディーゼル燃料の品質のもう1つの指標は、その分数組成です。 これは、ディーゼル燃料の蒸発温度によって決まります。 分数組成が高すぎないことが重要です。そうしないと、ノズルの急速な摩耗、炭素堆積物、およびオイルの希釈がほとんど避けられなくなります。 残念ながら、わが国の北部地域では、ディーゼル燃料は灯油で希釈されることが多く、一方では低温でのこの燃料の点火を促進し、他方では分数組成が大きくなりすぎて、すでに述べた否定的な結果に。
セタン価や粘度と同様に、硫黄含有量はディーゼル燃料の品質に二重の影響を与えます。 一方では、硫黄はエンジンオイルの酸化を引き起こし、これは今日特に重要ですが、排気ガスによる環境のより深刻な汚染を引き起こします。 一方、燃料中の硫黄は依然として不可欠です。そうしないと、エンジン部品を適切に潤滑できなくなり、急速な摩耗につながります。 ディーゼル燃料の最適な硫黄含有量は、0.15 ～ 1.5% の範囲です。 結論として、今日のインターネットや新聞では、「モスクワのディーゼル燃料」、「冬のディーゼル燃料の販売」、「ディーゼル燃料の配達」などの広告をたくさん見つけることができます。 それらの多くは、販売している本当に誠実な企業によって提供されています ディーゼル燃料仕様これは、必要なすべてのドキュメントによってサポートされています。 しかし、その品質は外観で判断できないため、悪い燃料を購入することから免れる人はまだいません。 したがって、低品質のディーゼル燃料から機器を保護する最善の方法は、製品の品質を確認するサプライヤーの文書を確認し、彼と契約を結ぶことです。燃料特性が悪い。
ディーゼル燃料の品質を向上させるために、特別な添加剤を使用できます。
2007 年、世界の自動車市場は BMW 1 シリーズ カブリオレの発売を心待ちにしていました。 しかし、ロシア市場の公式プレスリリースが発表されたとき、私たちの同胞は、放置された子供が経験したのと同じような失望に直面していました。 新年贈り物なしで。 ほとんどすべてのディーゼルの改造には、「（燃料の品質が悪いためロシアには供給されていません）」という追記がありましたが、残りのガソリンバージョンでは、同じ理由でオプションのかなりの部分が利用できませんでした。
では、ディーゼル燃料で世界最大の自動車メーカーを怖がらせ、最新世代のディーゼルエンジンを搭載した車を「...燃料の品質が悪いため」という言葉で私たちの市場に供給することを拒否しているのは何ですか?
これを行うには、ディーゼル燃料とは何か、そしてそれが何であるかを理解する必要があります。
ディーゼル燃料には、エンジンの効率を決定するだけでなく、燃料システム コンポーネントの耐用年数にも影響を与える多くの特定の特性があります。
主な特徴が考慮されます セタン価（ガソリンのオクタン価に似ています）。 ディーゼル燃料の点火とその燃焼の観点からエンジンの動作を特徴付けます。 セタン価から、エンジンの出力、煙、騒音に依存します。 通常のセタン値の範囲は40～50の範囲です。 実はこの数値は着火遅れ時間（シリンダーに燃料が供給されてから着火するまでの時間）を意味します。 セタン価が高いほど着火時間が短くなり、燃料の燃焼が良くなります。 さらに、その増加に伴い、排気の環境特性が改善されます。 ただし、この指標が 60 を超えると、エンジン出力の増加が停止します。 同様に、セタン価の低いディーゼル燃料は製造が容易であるため、実際にはセタン価が少なくとも 40 ～ 45 のディーゼル燃料が製造されます。
セタン指数セタンブースターを燃料に追加する前に計算されたセタン価です。 添加剤の過剰摂取を避けるためのセタン指数の値は、できるだけセタン価に近づける必要があります。 セタン指数は、中間生産サイクルにおける燃料の品質を実際に決定します。
分数合成- セタン価とともに、ディーゼル燃料の品質を示す最も重要な指標の 1 つです。 燃費、排気煙、エンジン始動のしやすさ、摩擦部品の摩耗、ノズルのカーボン生成やコーキング、ピストンリングの焼けなどに影響します。
平均蒸発量(燃料の初期体積の 50% が蒸発する温度) は、作動燃料の割合を特徴付けます。 エンジンの始動、ウォームアップ、スロットル応答、および安定性を提供し、過渡状態の特性も決定するのはそれらです。
95% 燃料の沸点。エンジン内の燃料蒸発の完全性を決定します。 値が高すぎると、燃料が完全に蒸発する時間がなく、燃焼室の内面で凝縮し、炭素の形成が増加し、オイルが希釈され、シリンダー - ピストン グループとバルブの部品の摩耗が加速されます。
閉じたカップの引火点- 安定した燃焼を形成せずに、開いた火源が現れたときに燃料蒸気がフラッシュできる最低温度。 引火点は、燃料の使用に関する安全条件を決定します。
硫黄の質量分率燃料に含まれる硫黄の量です。 燃料中の硫黄の存在には、マイナス面とプラス面の両方があります。 一方では、燃料中の硫黄含有量が増加すると、排気の環境パラメーターが悪化し、潤滑システムで硫酸および亜硫酸が形成され、エンジンオイルの酸化が促進されます。 これにより、オイルの潤滑性、耐摩耗性、極圧性、洗浄性が低下し、燃焼室に炭素堆積物が形成されます。 したがって、エンジンが高硫黄含有量の燃料で作動している場合は、サービス間隔を短縮する必要があります。
しかし、硫黄分が減少すると燃料の潤滑性が低下し、高圧燃料ポンプ部品や燃料噴射器の摩耗が加速されます。
動粘度と密度- 通常の中断のない燃料供給の可能性、燃料と空気の混合気の形成、およびろ過システムの操作性を判断します。
潤滑性- 噴射ポンプの可動部分の流体力学的および境界潤滑の能力を示す特性。 燃料システム要素の耐用年数を決定します。
燃料純度- エンジン、特に燃料装置の効率と信頼性を決定します。 燃料ポンプの摩擦ペアでは、ギャップはそれぞれ1.5〜4.0ミクロンであり、これらの値を超えるサイズの粒子は部品の摩耗を加速させます。
カーボンすす、というか、それを形成する能力。 燃料の質によります。 それが低いほど、燃焼室の内面に形成される炭素堆積物がより激しくなり、最終的にエンジン出力が徐々に低下します。
燃料密度 -ディーゼル燃料のエネルギー指数。 密度が高いほど、混合物の燃焼中に生成されるエネルギーが多くなり、したがって、効率と経済の指標が増加します。
曇点 -燃料に含まれるパラフィンの結晶化プロセスが始まる温度。 この温度では、パラフィンは燃料の体積に不均一に分布し、一種の「雲」を形成します。
閉塞点- 燃料が直径 45 ミクロンのチャネルに流入できる最低温度。 閉塞点温度の値は、曇り点温度に直接関連しています。 この値まで温度を下げると、燃料フィルターがパラフィン結晶で目詰まりします。
耐火スラグ- インジケータは、燃料の純度に影響を与えます。 ほとんどすべてのディーゼル燃料には、一定量の不燃性でろ過しにくい金属含有物、つまりスラグが含まれています。
ご覧のとおり、ディーゼル燃料の品質指標に影響を与える多くの特性があります。 そして、ロシアのディーゼル燃料の主な問題は、ソ連で製造された機器で稼働している石油精製所のかなりの部分です。 したがって、彼らの製品は完全に適しています ディーゼルエンジン当時、MAZ、KamAZ、MTZ、およびその他の気取らない「主力製品」にインストールされていました。 公平を期すために、近年、特にユーロファミリーのヨーロッパ環境基準の導入が開始されたことで、状況が急速に変化し始めたことに注意する必要があります。大企業が所有する多くの製油所が技術的な再設備に乗り出しました。 当然のことながら、これらの企業によって製造されたディーゼル燃料はすべての現代の品質基準を満たしていますが、残念なことに、市場に出回っているそのような燃料のシェアはまだ著しく小さく、ほとんどの場合、安全で長時間の運転のために不十分な品質のディーゼル燃料がガソリンスタンドで提供されています海外で開発・製造されたエンジン。 しかし、私たちはまだ他の燃料を持っていません。 そして、唯一の解決策は、インジケーターを必要な値に「引き上げる」ことができる特別な燃料添加剤を使用することです。 ただし、異なるメーカーの添加剤を同時に使用することは絶対に推奨されないことを覚えておく価値があります。 それらは互換性がないことが判明する可能性があり、燃料の特性を改善する代わりに、マインダーと噴射ポンプと燃料システムの専門ワークショップへの訪問の必要性を近づけることができます。 さらに、自動車用化学製品の大手メーカーは、ほぼすべての機会に対応する添加剤を取り揃えています。
良い例は、世界有数の自動車用化学品メーカーであるドイツの会社 LIQUI MOLY と、そのディーゼル エンジン用燃料添加剤の製品ラインです。
LIQUI MOLY Diesel Spülung
説明: Diesel-Spülung は、非常に効果的な洗浄添加剤の組み合わせです。 特殊物質で完全洗浄 燃料システム、腐食を防ぎ、ディーゼル燃料の品質（セタン価）を向上させます。
プロパティ：
燃料システムを洗浄します
インジェクターからカーボン堆積物と堆積物を除去します
ディーゼル燃料のセタン価を高めます
針の酸味を防ぎます
腐食から保護
燃料の最適な燃焼を提供します
車両のパフォーマンス、パワー、スロットルレスポンスを向上させます
適用分野:
始動の問題、不安定なエンジン動作、インジェクターとニードルの詰まりを伴うすべてのタイプのディーゼルエンジンに。 これらの問題を解消するには、500mlの添加剤で十分です。
応用：
予防的使用: 75 リットルあたり約 3000 km ごとに燃料に追加する必要があります。
燃料システムの清掃: 燃料ラインをタンクから外し、燃料リターン ホースを添加剤の缶に入れます。 エンジンを始動し、すべての添加剤が使い果たされるまであえぎながら、定期的に添加剤で作動させます。
JetClean では、添加剤の代替使用が可能です。 これを行うには、2〜3リットルの添加剤をデバイスに注ぎ、必要なすべてのアダプターを接続し、デバイスに添付されている指示に従ってエンジンを清掃します。
LIQUI MOLY スピード ディーゼル ズザッツ
説明: Speed Diesel Zusatz ディーゼル用添加剤は、最新のエンジン、燃料、潤滑油、および運転条件を考慮して、活性物質と洗浄、分散、および保護特性を組み合わせたものです。
プロパティ：
最適な燃焼を提供し、結果としてビートが小さくなります。 燃費
パワーと経済性を向上
燃料ポンプ、インジェクターニードル、シリンダー/ピストンエリア、排気バルブを保護
冬は暖機不要で簡単スタート
穏やかな燃焼プロセス
用途:
自動車、トラック、トラクター、バス、農業用車両、固定エンジンのすべてのディーゼル エンジン用のディーゼル燃料添加剤。 過酷な条件下での長期間の非活動期間中のエンジンの保全に最適に使用できます。
応用：
400 リットルのディーゼル燃料には 1 リットルの容量で十分です。
計量カップ 25 ml (蓋に内蔵) 10 リットルのディーゼル燃料用。
燃料との混合は自動的に行われます。
LIQUI MOLY スーパーディーゼル添加剤
説明: スーパー ディーゼル アディティブは、洗浄、分散、保護特性を持つ有効成分の組み合わせです。 最新のエンジン、燃料、潤滑油、および動作条件向けに設計されており、セタン価を高めます。 含まれている潤滑性向上剤は、低硫黄ディーゼル燃料に十分な潤滑性を与えます。 冷たい状態で燃料の可燃性が高まるため、燃焼が改善され、その結果、排気ガスが減少します。
プロパティ：
清潔さを提供し、燃料システムと燃焼室の堆積物を防ぎます
噴射ノズルを清潔に保ち、エンジン内で最適な燃焼を保証することで、燃料消費率を低く抑え、エンジン出力を最大化します
ノズルニードルの固着・ガタつきを防止
低硫黄ディーゼル燃料 (DIN EN 590 に準拠した低硫黄ディーゼル) の潤滑効果を高め、燃料分配ポンプを摩耗から保護します。
ディーゼル燃料のセタン価を高め、燃焼プロセスを柔らかくします
酸化防止剤を含み、腐食を防ぎます
すべての最新のディーゼル酸化触媒と互換性があります。
用途:
自動車、トラック、トラクター、建設機械、固定エンジンのすべてのディーゼル エンジンおよび高圧ディーゼル エンジン用のディーゼル燃料添加剤。 過酷な条件下での長期間の非活動期間中のエンジンの保全に最適に使用できます。
LIQUI MOLYスピードテックディーゼル
説明: Speed Tec Diesel は、部分負荷範囲での燃焼と加速を改善するように設計された最新の燃料添加剤です。 この製品は、あらゆる品質の従来のディーゼル燃料および添加剤と互換性があります。 車両の加速を大幅に向上させます。
プロパティ：
有機金属化合物不使用
高出力
最高の走行性能
セタン価に影響しない
車両の加速を改善
吸気系をきれいにします
触媒対応
適用分野: 添加剤は、すべてのタイプのディーゼル エンジンを対象としています。 加速を向上させ、乗り心地を向上させます。
応用：
最大 70 リットルの燃料に対して、250 ml パッケージの割合で燃料に添加剤を追加します。
LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV
説明：
ディーゼル燃料の潤滑性を向上させる界面活性剤の組み合わせ。 この製品は、低硫黄分で環境に優しい燃料を使用する必要があるディーゼル エンジン メーカーの要件を満たしています。 燃料機器を摩耗の増加や早期故障から保護します。 乗用車や軽トラックのモノブロック高圧燃料ポンプ用に特別に設計されています。
特徴:
高圧燃料ポンプの摩耗を軽減
燃料システムを腐食から保護
燃料システムの圧力低下を防ぎます
作動音とポンプの振動を低減
触媒コンバーターを搭載した最新のすべての車両に適しています
経済的に使用でき、環境を汚染しません
適用分野:
これは、燃料システム部品の摩擦と摩耗を減らすために、従来の噴射ポンプを備えたすべてのディーゼル エンジンのディーゼル燃料に追加されます。
応用
定期的に使用すると、ディーゼル燃料の潤滑特性が向上します。 80リットルのディーゼル燃料には150グラムのボトル1本で十分です。 ミキシングは自然に行われます。 各ガソリンスタンドで常に適用する。 エンジンが一時的に停止している場合や缶詰になっている場合は、製品の 1% をディーゼル燃料に追加してください。
LIQUI MOLY Systempflege Diesel
説明：
潤滑性の高い活性物質と洗浄添加剤を配合。 この製品は、ディーゼルエンジンの老朽化を防ぐための低硫黄含有量の要件を満たしています。 点火の準備が整っているため、燃料の燃焼が改善され、大気中への有毒物質の放出が減少します。
プロパティ：
清潔さを提供し、燃料システムと燃料燃焼領域の堆積物から保護します。
ノズルを清潔に保ち、燃料の燃焼を改善して燃料消費量を削減します。
ノズルの汚れを減らします。
酸化防止剤が含まれており、腐食から保護します。
最新のすべてのディーゼル酸化触媒に適しています。
適用分野:
コモンレール噴射システムを備えたすべてのディーゼル エンジンのディーゼル燃料への追加。 極端な気象条件でのエンジンの「保存」に最適
応用：
点火準備を改善し、定期的に使用することで、低硫黄含有量のディーゼル燃料の潤滑特性を改善します。 75 リットルのディーゼル燃料には 250 グラムのボトル 1 本で十分です。 投与量 1:300。 2000kmごとに適用してください。 エンジンが一時的に停止している場合や缶詰になっている場合は、製品の 1% をディーゼル燃料に追加してください。 混合は自然に行われるため、製品はいつでも適用できます。