vaz 2107 キャブレターで減速する方法。現在地: VAZ キャブレターのアイドル調整

VAZ キャブレター車の所有者は、厄介で神経をすり減らす問題に直面することがよくあります。アイドリング時にモーターが突然失速し始め、またはその逆で、非常に大きな音を立てます。唯一の方法があります：調整が必要ですアイドルムーブキャブレターに。それが役に立たない場合にのみ、何か他のことを試すことができます。

典型的な「クラシック」キャブレターで悪名高いアイドル速度がどのように調整されるかを見てみましょう。これを行うには、次のものを用意する必要があります。

もちろん、最も重要なことはドライバーです。
さらに、ポータブルガス分析器などのデバイスが必要です。

まず、いくつかの非常に重要な条件が満たされていることを確認する必要があります。それらの遵守がなければ、開始しても意味がありません。

走行直後はモーターが熱くなっているはずです。
エアダンパー全開。
バルブクリアランスは調整済みです。
フロートチャンバー内のガスレベルは正しいです。

それでは始めましょう。

エンジンを始動し、90度まで暖めます。
ドライバーを使用して、スロットルボディの奥にある混合気の質のネジ「1」と混合気の量のネジ「2」を緩めます。車の技術説明書に従って、それらは同じ番号で指定されています。彼らの写真もそこで見ることができます。
これらのレギュレーターが制限されていたブッシングが崩壊しました。これで、VAZ 2106 などの車のコースの調整を開始できます。ただし、最初に、ネジを所定の位置に締める必要があります。
クランクシャフトの速度が約800 rpmの値に達するまで、混合量ボルト「2」を緩めるか締めます。
次に、「CO」の含有量の調整に進みます。 GOSTに準拠する必要があります。これを行うには、非常に慎重に、混合品質ボルトを番号「1」でゆっくりと回転させます。ネジを締めるとCO含有量が減少します。
クランクシャフトの周波数が変わった場合は、ノブ「2」を回すと正常に戻ります。
強く押してから、アクセルペダルを放します。エンジンが停止することはなく、速度は簡単にアイドリングに安定するはずです。

とについてもお読みください。

それでは、ガス分析装置を使用せずに従来の VAZ エンジンの速度を調整する方法を見てみましょう。必要なのはドライバーだけです。手続きを始めましょう。

混合スクリュー番号「1」を緩めて、最大クランクシャフト速度を達成します。
ネジ「2」を締めて、速度を 1100 rpm に下げます。
混合組成ボルト「1」を締めて、クランクシャフトの速度が800 rpmに低下するようにします。

この方法は、後輪駆動VAZのすべての古典的なキャブレターブランドに適しています。結局のところ、これらのすべてのマシンには、DAAZ 2105 と DAAZ 2107 の同じタイプのキャブレターが搭載されていました。 2106 が調整されます. ここで正当な疑問が生じる可能性があります , 前輪駆動の「ナイン」は、この操作中に何か違いがありますか?

「ナイン」はどうですか

次に、VAZ 2109 キャブレターの調整機能を分析します. これらのマシンでは、かつて「クラシック」に比べて改良されたソレックスキャブレターが使用されていました。ただし、この非常に複雑な結び目の変更は、「セブン」にも適していました。

調整操作にはドライバーを使用します。始める。

ソレックスソールの穴の内側にある混合物の品質をねじ込み、無理をしないように完全にねじります。
次に、このノブを 5 回転戻します。
次に、エンジンを始動してウォームアップする必要があります。エアダンパーは完全に開いている必要があります。
混合量ボルトを回転させることで、ここが大きく、安定したエンジン作動で最低クランク回転数を実現。
バキュームアドバンスチューブ内は最低限の真空になっている必要があります (指先で確認できます)。
次に、エンジンが不安定になり始めるように、品質ネジをゆっくりと締めます。次に、安定した動作が現れるまでレギュレーターを1.5回転戻します。
混合物の量をねじ込むことにより、850〜900 rpmのクランクシャフト速度を達成します。これで速度制御は完了です。しかし、それだけではありません。
エンジンが失速し始めたら、混合品質ボルトを少し緩めます。
目的の結果を得るには、手順 6、7 を数回繰り返す必要がある場合があります。

このキャブレターをいじる必要があることがわかりました。同じキャブレターがVAZ 2107にある場合、調整は同様の方法で行われます。

古いVAZ車のアイドリング速度がどのように調整されるかを分析しました。それでは、現代の車について話しましょう。

より近代的なシステム

キャブレターの廃止により、動かない車のクランクシャフトの必要な回転数を達成するための原則が変わりました。インジェクターとともに、アイドルバルブが使用され始めました。

しかし、彼はキャブレターに登場しました。燃料システムのポジティブアイドルエコノマイザーシステム内にあります。

電子充填によって制御されるこのようなユニットは、空気 (インジェクターが利用可能な場合) または燃料 (キャブレターに組み込まれている場合) を明確に供給することで速度を安定させます。速度が 900 rpm に等しい制限を超えると、バルブが閉じます。

初期バルブを調整するための特別なネジがありました。現在生産されている最新の車には、そのようなスレッド化されたアシスタントはありません。

存在する場合、操作は次のように実行されます。ドライバーだけが取られます。

私たちは何をしていますか。

この車種の指示に従って、リミット調整ネジを見つけます。バルブ自体はスロットルアセンブリにありますが、バルブ本体に見えます。
クランクシャフトの所望の回転数が得られるまでボルトを回転させます。

スレッドアシスタントがない場合（これはインジェクターを備えたマシンです）、すべての調整は電子機器によって行われ、バルブの性能を確認する機会しかありません。これにはツールは必要ありません。

エンジンを始動します。
大切なノードを見つけて、そこからコネクタを外します。
クランクシャフトの速度が 2000 rpm まで上昇した場合、バルブは良好です。

最新のアイドルバルブはXXセンサーとも呼ばれます。コーン型ニードルの小型電動機です。車のスマートな「頭脳」(ECU) は、エアフローセンサーとクランクシャフトポジションセンサーからデータを受け取ります。これらの値に基づいて、空気アクセスを開閉するために DXH ニードルを押し込む、または押し出すコマンドを出します。

このようなアイドルスピードセンサーを調整するためのネジもありません。速度が浮いたり、車が失速したりした場合は、センサーをチェックしてクリーニングします。またドライバーが必要です。

配線ブロックを外したら、センサーを固定している 2 つのボルトを緩めます。
ノードを解体したら、ブロックを再びノードに接続します。
指先を針の先に当て、イグニッションをオンにします
使用可能なユニットでは、ニードルは内側に移動し、イグニッションをオフにすると完全に伸びます。
必要に応じて、歯ブラシでセンサーを掃除し、ポンプで吹き飛ばします。

これらは、最新のマシンでの調整の知恵です。

価値について一言

たとえば、VAZ 2105車のアイドリング速度を調整するなど、資格のある職人に依頼する場合、ロシア連邦の大都市での操作のコストは次のようになります。

街	価格
モスクワ	150こする。
サンクトペテルブルク	150こする。
エカテリンブルク	100こする。
サマラ	100こする。
クラスノダール	150こする。

操作の価格が低いため、車の所有者が自分の能力に自信がない場合でも、安全にサービスステーションに連絡できます。

VAZ 2107 セダンは、数年前から生産中止になっています。しかし、この状況はドライバーの間での人気を低下させませんでした。現在、このファミリーのさらに多くの車が多くの CIS 諸国の道路を走り回っています。多くの所有者が「セブン」の修理とメンテナンスを自分で行っているので、この記事に興味があるでしょう。

とは

内燃機関の動作原理は、キャブレターエンジンのガソリンとして使用される燃料の燃焼に基づいています。ガソリンが燃焼ゾーンに単に注がれると、モーターは作動しません。彼の仕事は入学時にのみ可能です混合燃料空気とガソリンが 15:1 の比率で形成される燃焼室へ。キャブレターは、燃料混合物の組成を形成するだけです。

今日の新車は、パワーシステムにキャブレターを使用して製造されなくなり、インジェクターに置き換えられましたが、ドライバーの需要は残っています。これらのデバイスの生産は、ロシア連邦を含む世界の多くの国で続けられています。操作中にこれらのデバイスは摩耗し、調整が失われるため、メンテナンス、調整、および修理が必要です。これについて会話を始める前に、これらのデバイスのデバイスを検討する必要があります。

装置と動作原理

キャブレターにはいくつかの種類がありますが、そのうちの 2 つが最も広く使用されています。

フロートモデル;
針装置。

フロートチャンバー付きが主流ですが、まれにバブルタイプのものもあります。 VAZ 2107の生産のさまざまな時期に、さまざまなブランドのデバイスがインストールされました。これらは、SolexまたはOzoneタイプのキャブレターである可能性があります。彼らの仕事の原則を理解しようとしましょう。

これらのデバイスのデバイスはほぼ同じで、わずかな違いしかありません。設計では次のノードが使用されます。

ガソリン用フロートチャンバー;
スロットルバルブ;
エアダンパー;
燃料と空気を混合するためのチャンバー;
アイドルバルブ;
エコノスタット;
クランクケースガスを除去するためのコンパートメント。
加速ポンプ;
空気と燃料を供給するためのジェット。
燃料エマルジョンを受け取るためのチューブ。

また、この装置の装置にはいくつかのシステムがあります。これは、アイドリングを制御するシステムである、その後のウォームアップでエンジンを確実に始動させるためのシステムです。フロートチャンバー、加速ポンプアセンブリ内の燃料レベルを監視するためのシステム。また、この装置の操作は、混合チャンバーとエコノスタットなしでは不可能です。

ピストンが動くと燃焼室が真空になり、フロート室から燃料を吸い込みます。ガソリンはチャネルを通って混合チャンバーに入り、そこで空気と混合されます。ジェットのスループットは、入ってくる空気の量とガソリンの質量の比率が約 15:1 になるように選択されます。したがって、内燃機関の使用の最大効率が保証される。

さまざまな理由で、キャブレターの工場出荷時の設定に違反する可能性があり、これにより、パワーユニットのパワーインジケーターが失われ、燃料消費量が増加します。この場合、多くの運転手は、発生した問題を解決するために自動車センターの専門家に助けを求めます。必要に応じて、この作業は独立して簡単に行うことができます。

設定

作業を始める前に、あなたの車で使用されているキャブレターのタイプに慣れておくことをお勧めします。これは、必要に応じてデバイスに適した修理キットを選択するために行う必要があります。キャブレターの中間部分のボディには、その番号を示すプレートが取り付けられています。正しい選択スペアパーツ。設定は、電源ユニットに直接、または分解して行うことができます。

車の運転中、キャブレター本体にはさまざまな層のほこり、汚れ、エンジンオイルが蓄積するため、徹底的に洗浄する必要があります。この手順は、取り外す必要があるエアフィルターハウジングに干渉します。まず、エアフィルターハウジングのカバーについている 3 つのナットを 10 レンチで緩めます。それらはワッシャーと一緒に取り外され、その後、エアフィルターと一緒にカバーを取り外すことができます。本体自体は8対4のターンキーナットで留まっています。

ナットを緩めると、クランクケースの排気ホースと一緒にハウジングが取り外されます。キャブレターは、エンジンから取り外さずに清掃できます。このために使用できます化学薬品エンジン、灯油、その他の洗剤の洗浄に。エンジンが熱い場合、プロセスははるかに速く進みます。洗剤は通常、エアゾールの形で入手できるため、汚れた場所に簡単に塗布できます。灯油を使用する場合は、コルクに小さな穴を開けたペットボトルに注ぎます。

クリーニングに溶剤を使用しないでください。プラスチックや工業用ゴム製の部品が損傷する可能性があります。

デバイスの調整方法

キャブレターの調整は、いくつかの段階で実行されます。

エアダンパーの性能チェック。
フロートチャンバー内の燃料レベルの測定;
加速ポンプの性能をチェックします。
燃料およびエアジェットのクリーニング;
エンジンのアイドリング回転数の調整。

キャブレターの種類や寿命、その他の理由により、すべての調整とは言えず、他にもあるかもしれません。

エアダンパーの点検について

これは手で簡単に行うことができます。チョークハンドルを手前いっぱいに引いて、エアダンパーの状態を確認します。キャブレターの一次チャンバーのディフューザーを隙間なく完全に覆う必要があります。スターターでエンジンのクランクシャフトを数秒間スクロールします;シリンダー内でフラッシュが発生した場合、それは逸脱して混合気を開きます。

ダンパーの問題は、ドライブ用のケーブルの不適切な取り付け、伸縮ロッドの誤動作、ディフューザーの壁への油状の堆積物が原因で発生する可能性があります。

フロートチャンバー内の燃料レベルの確認方法

この操作を実行するには、装置の上部カバーを取り外す必要があります。レベルを確認するには、フロートからキャップまでの距離を測定する方法と、キャブレターのフロートチャンバー内の燃料レベルキャリパーのデプスゲージを使用する方法の 2 つがあります。

フロートからカバーまでの距離は 6 ～ 7 mm 以内である必要があり、ニードルバルブは燃料供給を遮断する必要があります。これは、トップカバーのノズルに息を吹き込むことで簡単に確認できます。この距離は、フロートの舌を曲げることによって設定されます。チャネルが閉じない場合は、ニードルバルブを交換する必要があります。デプスゲージは、エンジン停止直後の燃料レベルを測定します。約 17 mm のレベルにあるはずです。こちらもフロートタンを曲げて装着。

加速ポンプとそのチェック

このようなチェックは、キャブレター内の燃料で行われます。これを行うには、アクセルペダルを数回押すと同時に、セカンダリチャンバーのディフューザーの「くちばし」を観察する必要があります。そこからガソリンの流れが飛び散るはずです。

ジェットが出ない場合は、写真のようにアトマイザーをひっくり返して吹き飛ばしてください。アトマイザーを取り外した状態でアクセルペダルをもう一度踏むと、燃料がそのチャンネルに現れるはずです。銅製ガスケットをなくさないように注意してアトマイザーを取り外します。噴霧器チャンネルにガソリンがないのは、ポンプダイヤフラムの漏れが原因である可能性があります。

確認するには、カバーの 4 つのネジをプラスドライバーで緩め、ケースから取り外します。また、スプリングの紛失にご注意ください。ダイアフラムは修理する必要はありません。単に新しい部品と交換するだけです。

写真の矢印は加速ポンプカバーを固定しているネジです。

ジェットのチェックについて少し

質の悪いガソリンを使用すると、燃料とエアジェットが詰まる可能性があります。

キャブレターのトップカバーを外すと、フロートチャンバーに沈殿物が見えることがあります。燃料チャネルに簡単に侵入し、ガソリンのアクセスをブロックする可能性があります。タイヤの空気入れポンプまたはコンプレッサーを使用すると、吹き飛ばすことができます。ジェット用のエアロゾルが販売されています。エアゾール缶のチューブを1本ずつジェットに挿入して洗浄します。フロートチャンバー内のジェットをチェックするとき、それらを交換することはできません。これは燃料消費の増加につながります。

これで解決しない場合、またはキャブレターをクリーニングするためのエアロゾルがない場合は、ジェットを取り付けソケットから外してフラッシングします。フラッシング液は溶剤646または647を使用するのが最適で、ジェットをしばらく浸すと、これらの部品の穴にあるすべての堆積物が溶解します。キャブレターのエマルジョンチューブも同じ手順で処理されます。細い針やすりのハンドルまたは直径に適した別のロッドでそれらを入手できます。

クリーニング手順は、一次チャンバーと二次チャンバーのエアジェットにさらされます。これを行うには、側面に平らな刃が付いたドライバーを使用して、内部が空洞になっている青銅のネジを緩めます。エアジェットがそれらに挿入されます。それらは、パージまたはフラッシングのためにシートから簡単に取り外せます。通常、校正済みのサイズは同じであるため、混同することはありません。

写真は、エアジェット付きの 2 つのプロペラのうちの 1 つを示しています。

ウェスを使ってジェットやキャブレターの他の部分を拭かないでください。毛羽が残っていると、今後の使用時に問題が発生する可能性があります。

アイドリングの調整方法

ほとんどのドライバーは、この操作でキャブレターの調整作業の段階を完了します。これを行うには、このデバイスの下部に、燃料混合物の量と質を調整する 2 つのネジがあります。原則として、メーカーがデバイスの設定を行い、その後安全ブッシングをこれらのネジに押し込みます。それらを取り付けた後、ネジはわずかにしか回せません。調整するには、これらのブッシングを取り外す必要があります。サービスステーションで調整作業を行う場合、作業の最後に、そのようなブッシングが再取り付けされます。アイドリング回転数を調整するネジは2本。

写真では、燃料混合物の品質のネジがドライバーでねじ込まれており、チューブの隣に混合物の量のネジが見えています。

エンジンの希望のアイドリング速度を設定する手順をさらに詳しく考えてみましょう。この操作は次のように実行されます。

混合物の量を調整するスクリューは、タコメーターで約 850 ～ 900 rpm に設定されています。
品質ネジを回すことにより、最大エンジン速度が達成されます。
スクリューを回すと、混合物の量が 950 ～ 1035 rpm に減少します。
スクリューを使ったこのような操作は、高品質のスクリューを回転させたときにエンジン速度の低下のみが発生するまで、数回実行されます。
高品質スクリューは公称速度を達成します。
エンジンの動作は、アイドル時にアクセルペダルを強く踏んでチェックされます。パワーユニットの動作は、つまずいたり、故障したりすることなく、スムーズでなければなりません。

ネジを回してもエンジン回転数を変更できない場合があります。これは、ディフューザーとスロットルボディの間のクリアランスが大きすぎることが原因である可能性があります。このギャップは、燃料混合品質スクリューの隣にあるスクリューで設定されます。

キャブレターの調整に関するビデオ

他に知っておくべきこと

キャブレターの燃料パイプにはメッシュフィルターが取り付けられており、入ってくるガソリンをきれいにするため、定期的に洗浄する必要があります。一部の所有者は、燃料ポンプの前、またはポンプとキャブレターの間に追加のフィルターを取り付けます。

今日は、VAZ 2107 のアイドリング速度を個別に調整する方法について詳しく説明します。車の調整は、キャブレターの修理後、およびエンジンの不安定なアイドリング中に行われることに注意してください。

仮説

クランクシャフトのアイドリング速度は 820 ～ 900 rpm 以内で、排気ガス中の一酸化炭素 (CO) の含有量は 0.5 ～ 1.2% (20 °C 760 mm Hg. Art.) 以内でなければなりません。 VAZ 2107車のアイドリング調整は、キャブレター混合物の組成（品質）と量のネジを調整することによって行われます。新しいキャブレターでは、プラスチック製のブッシングがネジに押し付けられているため、高品質のネジの回転が50°以内、量が90°に制限されています。これは、保証期間中に工場調整を維持するために行われます。

アイドリング調整は、キャブレターのチョークを完全に開いた状態で、暖かい車のエンジンで実行する必要があります。アイドル調整を行うには、マルチメーターとガス分析器が必要です。

アイドリングVAZ 2107の調整方法

1. 調整のために車を準備します。

2.アイドリング速度を調整する前に、点火時期を確認し、必要に応じてVAZ 2107で点火時期を調整します。

3.クランクシャフト速度を決定するモードのマルチメーターの1つのプローブをイグニッションコイルの一次巻線の出力に接続し、もう1つのプローブを「質量」に接続します。

4.ガス分析計センサーを排気管に挿入し、ガス分析計の電源を入れます。

5. 車のエンジンを始動します。

6. 混合量スクリューをマイナスドライバーで回し、クランクシャフトの回転数を 820 ～ 900 rpm に設定します。

ノート：マルチメーターがない場合、クランクシャフトの速度は車のダッシュボードのタコメーターによって制御されます。

7.マイナスドライバーで混合物の組成（品質）スクリューを回すことにより、排気ガス中のCOの必要な濃度を達成します。この場合、売上高が変わります。

8.段落6と7に示されている操作を繰り返して、排気ガス中のクランクシャフト速度とCO濃度の必要な値を達成します。

9. VAZ 2107 のアイドリング速度を制限ブッシングの許容範囲内に調整できない場合は、ブッシングを取り外して再度調整します。

10. アイドリング速度の調整が正しいことを確認するには、車の「アクセル」ペダルを強く押して離します。エンジンは中断することなくクランクシャフトの速度を上げ、ペダルを離したときにエンジンが失速してはなりません。

前回の記事の内容を思い出してください。

最近では、通常のキャブレター（Weber、Solex、Ozone）が国産車に取り付けられており、これらは依然としてドライバーに非常に人気があります。

実際、キャブレターの操作の基本原則は、その製造に関係なく似ています。詳細については、私の記事を参照してください。そして、その役割は、空気と燃料を混合し、結果として得られる一貫性をエンジンシリンダー全体に均等に分配することによって、可燃性混合物を作成することです。キャブレターには次の種類があります。

float - このタイプが最も一般的です。
泡立ちと針 - 現在、これら2つの種は実際には誰も使用しておらず、非常にまれであるため、考慮しません。

VAZ 2107キャブレターを調整するためのDIY手順。

VAZ 2107 キャブレターの調整を開始する前に , 壊れないものは触ってはいけない、つまり好奇心をくすぐる部品は分解しない、という自動車整備士の基本ルールを覚えておかなければなりません。（ちなみに、これらの部品の1つは投与システムです）。

さて、調整自体です。次の順序で実行する必要があります。

キャブレター部品の外部洗浄とクリーニング;
ユニットの要素の損傷の可能性の検査;
メッシュフィルターのクリーニング;
フロートチャンバーの洗浄;
エアジェットのクリーニング;
最後の段階は、アイドリング、トリガー機構、フロートシステムの調整です。

次の事実に注意を払う価値があります。

上記の作業を行う際にキャブレターを分解する必要はありません。常に使用すると、すべての部品が個別に洗浄され、ほこりや汚れが内部に入ることはありません。
6万回ごとに、フロートチャンバーの入り口近くにあるストレーナーをチェックする必要があります。

メッシュフィルターの性能をチェック。

チェックは、燃料ポンピングによってフロートチャンバーを満たすことによって行われます。このチャンバーが満たされると、シャットオフバルブが閉じ、その後、キャブレターの上部にあるフィルターキャップが簡単に離れます。次に、バルブ自体を取り外します。これは、溶剤で洗浄し、圧縮空気でブロー (乾燥) する必要があります。

高負荷下で、エンジンの動作にさまざまな種類の違反が見られる場合、これは、燃料システム混合物の供給が中断されているか、またはストレーナに欠陥があります。

ちなみに、フロートチャンバーの底を通常の布で拭くことは強くお勧めしません。この方法で掃除した後、繊維がチャンバーの底に残り、その後すぐにジェットが詰まるからです。そのため、掃除はゴム球で行う必要があります。

ナシはまた、ロッキングニードルの締め付けをチェックします。これは、手でそれを絞ることによって生成される圧力が、燃料ポンプによって生成される圧力と等しいためです。

チェックが終わったら、急いでキャブレターカバーを所定の位置に取り付けないでください。フロートが上にあることを確認してください。すべてが整ったら、ふたを元の位置に戻します。その過程で強い圧力が感じられるはずです。空気漏れの可能性についてキャブレターに耳を傾ける必要があるのはこのときです。漏れが検出された場合は、バルブ本体とニードルをすぐに交換する必要があります。

フロートシステムの調整方法は？

このシステムの調整は、エンジンで直接 (キャブレターを取り外さずに) 行うことも、エンジンの外側で (キャブレターを分解して) 行うこともできます。それは次のように実行されます。まず、フロートの位置を確認します。フロートを保持しているブラケットが変形している場合は、水平にする必要があります。これは、フロート自体をチャンバーに均一に浸すために必要です。これで、調整を行うことができます。

ニードルバルブが閉じていることが判明した場合は、最初にチャンバーカバーを開き、次にフロートを脇に動かし、ブラケットの舌をそっと引っ張って、カバーガスケットとフロートの間の距離が7以下であることを確認してください6ミリ。この場合、浸漬状態では、距離を1〜2ミリメートルに減らす必要があります。

ニードルバルブが開いていた場合、ニードルとフロートの間の距離は 15 ミリメートルである必要があります。

測定した距離が上記の基準を超える場合は、針に欠陥があります。

VAZ 2107 キャブレターのフロートシステムの調整に関するビデオ

始動システムを調整するには？

VAZ 2107 キャブレターの始動システムを調整するには、エンジンからエアフィルターを取り外して始動し、チョークを手前に引きます。次に、エアダンパーを強制的に 1/3 開き、速度を毎分 3300 ～ 3600 に設定します。次にチョークを下げ、速度を最初の速度よりも 400 低く設定します。

VAZ 2107 キャブレターのアイドリング速度を調整する方法。

車のアイドリング速度を調整するには、車を動作温度まで暖め、品質ネジを速度の最大値に設定する必要があります (品質ネジ自体には触れないでください!)。

次に、数値もノーマルより100rpm多く設定。さて、最終段階でエンジンを始動し、再び高品質のスクリューを使用して速度を必要な値に調整します。これで、VAZ 2107キャブレターの調整は完了したと見なすことができます。

キャブレターVAZ 2107ビデオの調整に関するビデオ

私たちの国では、キャブレターエンジンを搭載した多数の車が運行されています。 VAZ 2107パワーユニットの適切な調整、またはアイドリングは難しい作業であり、それを解決するには経験とスキルが必要です。クランクシャフトの速度を決定するセンサーがエンジンに取り付けられています。キャブレターに取り付けられた混合量と品質のネジにより、このインジケーターを調整できます。

準備作業

エンジンが停止するまでのアイドリングの自然な増加または減少は、かなり一般的な現象です。主な理由：

ジェットの詰まり;
点火時期の違反;
ガソリンのオクタン価の不一致;
フロートチャンバー内の燃料レベルが正しくありません。
スパークプラグのグロー数の不一致。
スタートセンサーから空気を吸い込みます。

上記の原因を取り除かなければ、無負荷運転時のエンジン回転数を正しく調整することはできません。エンジン速度が高いと、燃料消費量が増加し、部品が摩耗します。

エンジンチューニング操作

手順を実行するには、ドライバー、ガス分析計、マルチメーターが必要です。アイドルモードで動作するVAZ 2107エンジンの調整は、正しい点火時期の設定から始まります。このプロセスは、スイッチギアコイルに接続されたマルチメーターを使用して実行されます。センサーをゆっくりと回して、最適な位置に到達する必要があり、その後固定する必要があります。

次の段階では、キャブレターのセットアップに進みます。

エキゾーストパイプにガスアナライザーセンサーを挿入し、パワーユニットが始動。
VAZ 2107 エンジンのアイドリングでは、混合気の量のスクリューを回して、クランクシャフトの速度を 840 - 920 rpm の範囲に設定しました。
排ガス中のCO濃度をガス分析計でチェックし、設定値を超えた場合は混合気の調整を行います。キャブレターの対応するネジがねじ込まれているのはなぜですか。
同時に、クランクシャフトのアイドリング速度が低下し、それを増加させるために、混合物の量が再び追加されます。この場合、対応するネジはドライバーで回転します。
VAZ 2107 エンジンの調整は、パラメーターが製造元の推奨事項と一致するまで続けられます。

プロセスの最後に、ガス分析計センサーが排気管から取り外され、正しい設定がチェックされます。調整されたVAZ 2107エンジンは、アクセルを短く短く押すと、すばやくスムーズに勢いを増します。ペダルへの露出の停止後、アイドルモードは独立して失敗することなく復元されます。この手順を数回繰り返し、エンジンが停止せず、すべてのモードで明確に機能する場合、調整は正しいと認識されます。

vaz 2107 キャブレターで減速する方法。 現在地: VAZ キャブレターのアイドル調整