Skema karburator "Ozon"
1 - sekrup untuk menyesuaikan langkah katup masuk pompa akselerator; 2 - penutup karburator; 3 - jet bahan bakar dari sistem transisi ruang kedua; 4 - jet udara dari sistem transisi; 5 – jet udara econostat; 6 – jet bahan bakar econostat; 7 - jet udara utama dari ruang kedua; 8 - econostat jet emulsi; 9 - aktuator pneumatik katup throttle ruang kedua; 10 - penyebar kecil; 11 - jet; 12 - katup pengiriman pompa akselerator; 13 - penyemprot pompa akselerator; 14 - peredam udara; 15 - jet udara utama dari ruang pertama; 16 - perangkat awal jet; 17 - jet udara gerakan menganggur; 18 - perangkat mulai otomatis; | 19 - katup solenoida dengan jet bahan bakar idle; 20 - katup jarum untuk pasokan bahan bakar; 21 - filter bahan bakar; 22 - pemasangan pasokan bahan bakar; 23 - mengapung; 24 - sekrup untuk penyesuaian pabrik dari sistem idle; 25 - jet bahan bakar utama dari ruang pertama; 26 - sekrup penyetel untuk kualitas campuran kerja; 27 - sekrup penyetel komposisi campuran kerja; 28 - katup throttle dari ruang pertama; 29 - badan ruang apung; 30 - katup throttle dari ruang kedua; 31 - tubuh throttle; 32 - tabung emulsi; 33 - jet bahan bakar utama dari ruang kedua; 34 - katup bypass dari pompa akselerator; 35 - katup masuk pompa akselerator; 36 - tuas penggerak pompa akselerator. |
|
Deskripsi desain
Pada mobil VAZ-2106, karburator Ozon model DAAZ 2107-1107010-20 saat ini sedang dipasang. Pada mobil VAZ-21065, karburator DAAZ 21053-1107010 digunakan (model berdasarkan keluarga karburator Solex). Karburator "Ozon" - tipe emulsi, dua ruang, dengan aliran jatuh. Ini memiliki satu ruang pelampung seimbang, dua sistem pengukuran utama, perangkat pengayaan (econostat) di ruang kedua, sistem idle otonom, sistem transisi ruang pertama dan kedua, pompa akselerator diafragma dengan semprotan di ruang pertama, sebuah katup penutup solenoid sistem idle, perangkat pelepasan gas bak mesin spool ke ruang throttle, aktuator pneumatik katup throttle ruang kedua. Kontrol peredam udara ruang pertama adalah manual, dengan penggerak kabel. Setelah menghidupkan mesin, peredam secara otomatis dibuka oleh perangkat awal tipe diafragma di bawah aksi vakum di pipa intake. Karburator dilengkapi dengan outlet vakum untuk mengontrol pengontrol waktu pengapian. Bahan bakar disuplai ke karburator melalui saringan dan katup jarum. Katup terhubung secara mekanis ke pelampung dan mempertahankan tingkat bahan bakar tertentu di ruang pelampung. Dari ruang apung, bahan bakar masuk melalui jet bahan bakar utama (dari ruang pertama dan kedua) ke dalam sumur emulsi dan tabung emulsi, di mana ia bercampur dengan udara yang masuk melalui jet udara utama. Emulsi udara-bahan bakar masuk melalui atomizers ke dalam diffusers kecil dan besar dari karburator. Saluran bahan bakar dari sistem idle diblokir oleh katup pemutus elektromagnetik setelah kunci kontak dimatikan. Keadaan normal dari katup energi terbuka. Sistem idle menarik bahan bakar dari sumur emulsi ruang pertama. Bahan bakar melewati jet idle, terintegrasi secara struktural dengan katup pemutus elektromagnetik, dan bercampur dengan udara yang masuk melalui jet udara idle dan bukaan sistem transisi ruang pertama. Emulsi yang dihasilkan diumpankan melalui dua saluran (satu memiliki lubang yang dikalibrasi - jet, dan yang lainnya memiliki lubang pengatur, atau disebut sekrup kualitas) ke lubang yang diblokir oleh jarum sekrup kuantitas, di mana ia juga dicampur dengan udara dan kemudian memasuki pipa saluran masuk melalui lubang emulsi. Komposisi campuran diatur oleh sekrup kualitas. Ketika katup throttle dibuka sebagian (sebelum sistem pengukuran utama dihidupkan), campuran udara-bahan bakar memasuki ruang melalui vias - dua di setiap ruang. Econostat menyediakan pasokan bahan bakar langsung dari ruang pelampung ke alat penyemprot econostat, yang terletak di diffuser ruang kedua. Econostat dinyalakan pada mode daya maksimum, yang semakin memperkaya campuran kerja. Pompa akselerator - tipe diafragma, digerakkan secara mekanis dari sumbu katup throttle ruang pertama. Dengan bukaan peredam yang tajam, sebagian bahan bakar disuntikkan melalui penyemprot ke ruang pertama karburator, memperkaya campuran. Pompa dilengkapi dengan katup bola. Satu katup - katup periksa - terletak di saluran yang menghubungkan ruang apung dengan rongga pompa akselerator. Ini membuka ketika rongga pompa diisi dengan bahan bakar dan menutup ketika bahan bakar disuntikkan oleh diafragma. Katup lain terletak di alat penyemprot. Ini terbuka di bawah tekanan bahan bakar yang disuntikkan dan menutup di bawah berat bola segera setelah pasokan bahan bakar berhenti. Kelebihan bahan bakar selama injeksi mengalir melalui bypass jet kembali ke ruang pelampung. Kinerja pompa tergantung pada profil cam, diameter lubang di bypass jet, profil dan panjang jarum penyetel di saluran bypass jet. Pompa akselerator tidak dapat disetel selama pengoperasian. Starter terdiri dari choke, tuas choke, link teleskopik, link throttle, mekanisme diafragma dan aktuator kontrol throttle. Ketika pegangan penggerak ("hisap") ditarik keluar dari kursi pengemudi, peredam udara menutup, dan katup throttle ruang pertama terbuka sedikit sebesar 0,7-0,8 mm (jarak awal). Pada kedipan pertama di dalam silinder, vakum di belakang katup throttle ditransmisikan ke diafragma, yang membuka peredam udara melalui batang dan batang. Pembukaan maksimum peredam diatur oleh sekrup penghenti diafragma yang terletak di bawah sekrup steker.
Data kalibrasi untuk karburator DAAZ 2107-1107010-20
Pilihan | Kamera pertama | Ruang kedua |
Diameter, mm: |
||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
Pengiriman pompa akselerasi untuk 10 langkah penuh, cm 3 | ||
Nomor kalibrasi penyemprot campuran | ||
Nomor kalibrasi tabung emulsi | ||
Jarak apung dari penutup karburator dengan paking, mm | ||
Celah pada peredam untuk menyetel perangkat awal, mm: |
||
| ||
| ||
Klasik "enam"
Mobil VAZ 2106 diproduksi oleh Volga Automobile Concern selama 30 tahun, dari 1976 hingga 2006. Sampai akhir tahun 90-an abad ke-20, dilengkapi dengan mesin karburator bensin dengan perpindahan 1100 hingga 1600 cm³. Sistem bahan bakar mobil VAZ 2106 mencakup beberapa karburator yang berbeda, yang paling umum adalah DAAZ 2107 OZONE.
Ini memberikan efisiensi terbesar saat berkendara di semua mode. Tetapi unit ini juga memiliki kelemahan, misalnya, keandalan yang rendah dan cara yang aneh untuk membuka ruang kedua. Kerusakan utama perangkat ini terkait dengan penyumbatan saluran jet karena penggunaan bensin berkualitas rendah dan penggantian elemen pembersih filter udara yang tidak tepat waktu, diafragma yang pecah, dan pegas yang rusak.
Anda dapat memecahkan masalah karburator VAZ 2106 sendiri, tetapi untuk ini Anda harus mengikuti instruksi dengan ketat. Jika tidak, alih-alih menyelesaikan masalah yang ada, Anda akan menciptakan banyak masalah baru.
Jenis karburator untuk VAZ
Standar DAAZ 2106-1107010
Pada konveyor untuk mobil VAZ 2106, 5 jenis karburator dipasang:
- DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Itu dipasang bersama dengan mesin 1,5 liter pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 1980.
- DAAZ 2106-1107010. Itu dipasang bersama dengan mesin 1,6 liter pada mobil yang diproduksi sebelum 1980.
- DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Itu dipasang dengan mesin 1,5 dan 1,6 liter pada mobil yang diproduksi dari tahun 1980 hingga 1991.
- DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Itu dipasang bersama dengan unit daya 1,1 dan 1,3 liter pada mobil yang diproduksi dari tahun 1980 hingga 1991.
- DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Itu dipakai di semua mobil yang diproduksi sejak runtuhnya Uni Soviet dan hingga akhir tahun 90-an.
2 jenis karburator pertama dapat dibedakan dari unit lainnya dengan tidak adanya pipa tempat selang korektor vakum waktu pengapian dipasang. Selang kuning atau hitam tipis ini mengalir dari karburator VAZ 2106 ke distributor.
Anda dapat membedakan "OZONE" dari jenis perangkat lain dengan adanya "piring terbang" - penggerak pneumatik untuk membuka ruang kedua. Jika ada "piring terbang", tetapi tidak ada nosel untuk selang korektor vakum, maka ini adalah karburator DAAZ 2107-1107010-10. Unit ini cukup langka, dipasang hanya di stasiun layanan untuk mengganti 2 jenis perangkat pertama setelah kerusakannya.
Kerusakan yang paling umum
Karena karburator keluarga WEBER dan SOLEX sepenuhnya disalin dari analog asing, keandalannya tidak memuaskan. Cukup membersihkan dan menyesuaikan unit-unit ini setiap 60.000 kilometer, dan tidak akan ada masalah dengan pasokan bahan bakar ke mesin mobil Anda.
Namun, yang paling umum adalah perangkat dari keluarga OZONE. Mereka perlu dibersihkan dan disesuaikan dua kali lebih sering. Selain itu, mereka memiliki banyak diafragma berbeda yang kadang-kadang pecah. Kerusakan yang paling sering dari unit-unit ini adalah pembukaan ruang kedua yang tidak lengkap, serta kegagalan fungsi pompa akselerator.
Penyesuaian Drive Karburator
Gejala kerusakan yang paling umum.
- Bertepuk tangan saat Anda menekan pedal akselerator, seolah-olah ada sesuatu yang masuk ke karburator.
- Muncul serupa, tapi sekarang menembak peredam.
- Kecepatan idle terlalu tinggi atau terlalu rendah (mengambang).
- Mobil berpikir lama saat berkendara di jalan raya. Saat Anda menekan pedal gas hingga berhenti tidak berakselerasi sama sekali atau berakselerasi terlalu lambat.
- Saat berpindah ke gigi 2 atau 3, dengan menekan pedal akselerator, mobil pertama-tama melambat, dan kemudian menyentak ke depan dengan serangkaian putaran yang tajam.
Kerusakan yang ditunjukkan pada poin 1 dan 2 terjadi karena ledakan - ledakan mikro dari campuran yang mudah terbakar. Jika ledakan terjadi di intake manifold, maka campuran bahan bakar terlalu kurus, terlalu banyak udara dan tidak cukup bensin. Jika ledakan ada di knalpot, ternyata campuran bahan bakarnya terlalu kaya, tidak ada cukup udara di dalamnya.
Masalah ledakan dapat dikaitkan dengan pelanggaran sudut pemasangan waktu pengapian. Bagaimanapun, Anda harus terlebih dahulu mencoba menghilangkan ketukan dengan menyesuaikan karburator. Ini membantu 90% dari waktu.
Gejala yang dijelaskan dalam paragraf 3 menunjukkan perlunya penyesuaian idle. Situasi yang ditunjukkan dalam paragraf 4 menginformasikan bahwa drive 2 kamera rusak. Dieliminasi dengan mengganti bagian yang rusak. Gejala yang dijelaskan dalam paragraf 5 menunjukkan kerusakan pompa akselerator - diafragma atau pegas perlu diganti.
Karburator reguler VAZ 2106 adalah produk dengan nomor item DAAZ 2107-1107010-20, yang menerima nama kode "Ozon". Ini adalah peralatan bahan bakar tipe emulsi dua ruang yang melakukan fungsi mendistribusikan dan mengukur pasokan bahan bakar ke pembangkit listrik.
Perangkat karburator
Susunan umum karburator VAZ 2106 mengasumsikan adanya:
- 2 kamar, dan di kamar utama ada pompa akselerator tipe diafragma dengan elemen untuk menyemprotkan campuran bahan bakar-udara, dan yang tambahan - komponen pengayaan campuran;
- ruang dengan pelampung yang menentukan level bahan bakar;
- kompleks dengan kumparan untuk menghilangkan gas dari bak mesin pembangkit listrik;
- katup penutup prinsip operasi elektromagnetik;
- aktuator pneumatik dari peredam throttle dari ruang tambahan;
- 2 kompleks dosis utama;
- sistem kontrol kecepatan idle.
Sebagai alternatif untuk Ozon, karburator Solex ditawarkan, yang menurut kami agak dimodernisasi. Perangkat seperti karburator Solex lebih stabil dan andal selama pengoperasian kendaraan yang berkelanjutan. Komponen ini sistem bahan bakar menunjukkan kinerja yang lebih baik, kinerja dinamis dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, yang sangat penting.
Keuntungan tersebut disediakan oleh fungsionalitas dispenser utama, yang dikonfigurasi untuk membentuk campuran bahan bakar yang kurang kaya. Penciptaan campuran bahan bakar yang lebih diperkaya terjadi karena perangkat seperti economizer. Oleh karena itu, agak sulit untuk menentukan karburator mana yang lebih baik di VAZ 2106, dan lebih baik meninggalkan solusi untuk masalah ini di forum pengendara.
Bagaimana cara kerja karburator stok?
Karburator pabrik VAZ 2106 beroperasi dalam mode berikut: bahan bakar disuplai ke sistem distribusi produk, yang melewati filter mesh dan katup tipe jarum yang terhubung melalui kabel ke perangkat pelampung. Ini memungkinkan untuk mengatur tingkat bensin yang dibutuhkan. Melalui perangkat pelampung, bahan bakar, melewati jet karburator, memasuki pipa untuk membuat emulsi, di mana ia membentuk campuran dengan aliran udara yang masuk melalui jet karburator VAZ 2106 untuk udara. Selanjutnya, massa bahan bakar-udara, yang melewati sistem tipe semprotan, mencapai perangkat diffuser dengan diameter kecil dan besar.
Kemudian massa emulsi dipindahkan ke saluran, yang diameternya dikontrol dengan menggerakkan jarum sekrup kualitas campuran, di mana pengayaan akhir dengan oksigen dilakukan sebelum dimasukkan ke dalam sistem start-up. Diagram skema karburator VAZ 2106 di bawah ini.
Di sini Anda juga dapat melihat perangkat karburator, yang merupakan produk mekanik-elektronik yang sangat kompleks. Fitur desain utama karburator VAZ 2106 adalah bahwa perangkat ini merupakan kombinasi dari 2 perangkat terpisah dan tidak terkait yang beroperasi secara independen satu sama lain.
Salah satunya melayani pengoperasian komponen produk seperti karburator VAZ 2106 yang menganggur, dan perangkat tersebut mencakup sistem katup vakum dan prinsip operasi elektro-vakum, dilengkapi dengan jet karburator untuk bahan bakar dan udara. Mekanisme lainnya adalah 2 ruang bahan bakar, yang dimulai setelah katup throttle terbuka (setelah pedal akselerator ditekan).
Meskipun sistem adalah kompleks yang cukup otonom, interaksi mereka dalam menciptakan campuran bahan bakar secara signifikan mempengaruhi tingkat bahan bakar di ruang apung. Perubahan indikator level bahan bakar mempengaruhi fungsionalitas produk, karena. parameter penyesuaian mekanisme hilang. Jadi, pemalasan kehilangan nilai penyesuaiannya, yang menyebabkan pengoperasian pembangkit listrik yang salah.
Pisahkan elemen perbaikan karburator "enam"
Perbaikan karburator yang memenuhi syarat dilakukan di bengkel khusus dan bengkel mobil dengan stand profesional. Namun, pekerjaan perbaikan individu dapat dilakukan dengan tangan Anda sendiri, memiliki keterampilan dasar dalam pipa ledeng.
Jadi, sejumlah kerusakan fungsi produk terdiri dari penyumbatan saluran bahan bakar dan saluran kecil jet karburator kaliber kecil, termasuk. dan adanya endapan tar di dalamnya dari komposisi bahan bakar. Hal ini dapat dihilangkan dengan mencuci komponen yang dikalibrasi dan bidang internal produk dengan aseton atau analognya dan membersihkan dengan kompresor pada tekanan sekitar 4 kgf.
Sistem pemalasan paling sering tunduk pada pekerjaan penyesuaian dan dilakukan, sebagai suatu peraturan, setelah melewati 8-10 ribu km. Jenis pekerjaan ini dilakukan dengan mengatur posisi 2 baut, komposisi campuran bahan bakar tergantung pada posisi salah satunya, dan nilai volumetriknya tergantung pada yang kedua. Persyaratan untuk memulai penyesuaian: suhu mesin - 85-90 ° C, antibeku - 90-95 ° C, jarak bebas katup kepala silinder disesuaikan, katup throttle dalam keadaan tertutup, waktu pengapian ditentukan sesuai standar.
Kemajuan:
- Nilai frekuensi putaran poros engkol oleh anggur dari jumlah campuran bahan bakar diatur dalam kisaran 0,8-1 ribu rpm.
- Persentase konsentrasi CO dalam gas buang dengan sekrup kualitas campuran bahan bakar diatur dalam kisaran 0,5-1,2 sen.
- Kami meregenerasi nilai kecepatan rotasi, yang dirobohkan saat mengatur tingkat karbon monoksida, dalam batas 0,8-1 ribu rpm.
- Dimungkinkan juga untuk mengembalikan parameter konsentrasi CO dalam kasus ini.
- Selanjutnya, Anda perlu menekan pedal akselerator dengan tajam, diikuti dengan pelepasannya dari upaya. Gambar berikut harus diperhatikan: peningkatan frekuensi terjadi tanpa gangguan, penurunannya mengarah pada fakta bahwa pembangkit listrik beroperasi pada kecepatan poros engkol rendah. Jika mesin mati, maka perlu menyesuaikan kembali indikator frekuensi putaran poros engkol mesin dengan nilai 0,8-1 ribu rpm.
Cacat umum lainnya adalah indikator bahwa karburator VAZ 2106 tidak mulai karena alasan berikut:
- dalam kasus saluran bahan bakar yang tersumbat, mereka harus dipompa dengan unit kompresor, dan tangki bensin harus dicuci dan dikukus;
- jika pompa bahan bakar atau komponen saringan jaring karburator tersumbat, mereka harus dibersihkan, dan jika ada cacat, mereka harus diganti.
Ada juga cacat pada sistem bahan bakar "enam" ketika menembak karburator VAZ 2106 ketika mesin dihidupkan. Jika pada saat yang sama karburator dan pompa bensin diperiksa, yang berfungsi dengan benar, maka busi VAZ 2106 "disalahkan" atas kerusakan ini, elemen bercahaya yang kotor atau berminyak. Mereka perlu dibersihkan, dikurangi, dan, jika perlu, diganti.
Terkadang, sebagai elemen peningkatan "enam", turbin digunakan pada karburator, yang, dengan pemasangan perangkat yang benar, meningkatkan daya pembangkit listrik. Sangat penting untuk memasang dan menghubungkan perangkat ini dengan benar untuk meningkatkan kinerja dinamis mobil.
Karburator VAZ 2106 apa pun, yang harganya akan berbeda sesuai dengan merek pabrikan, dipasang pada kendaraan dengan pengetahuan dasar tentang pipa ledeng. Oleh karena itu, pemasangan karburator dilakukan oleh pengendara tanpa masalah, jauh lebih sulit untuk melakukan penyesuaian yang benar pada produk ini.
Dalam kasus ekstrim, jika suku cadang lama tidak memenuhi persyaratan lingkungan, memungkinkan peningkatan konsumsi bahan bakar, tidak menganggur dan tidak dapat diperbaiki, karburator harus diganti dengan produk baru, diikuti dengan penyesuaian.
Mobil VAZ 2106 adalah contoh solusi desain dan desain otomotif klasik Eropa pada pertengahan abad kedua puluh. Seperti semua yang ada di mobil ini, mesin, girboks, dan kopling sudah tidak asing lagi bagi banyak penggemar Zhiguli klasik. Namun, perangkat dan rakitan kompleks seperti karburator memerlukan studi lebih rinci, yang akan kita lakukan hari ini.
Fitur sistem catu daya VAZ 2106
Sistem catu daya mobil VAZ 2106 diatur sesuai dengan skema standar, yang digunakan pada semua mobil karburator abad terakhir. Bahan bakar dari tangki disuplai melalui saluran gas tembaga ke kompartemen mesin. Tekanan yang dibutuhkan untuk memasok bahan bakar menciptakan jenis membran, yang digerakkan oleh cam eksentrik. Bahan bakar dibersihkan dari fraksi besar oleh saringan di tangki bensin, dan juga, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, ini sama sekali tidak cukup untuk kelancaran pengoperasian karburator.
Oleh karena itu, hampir semua pemilik Zhiguli klasik memasang filter halus tambahan langsung di saluran masuk karburator. Filter ini biasanya terbuat dari plastik transparan, yang memungkinkan Anda untuk mengontrol tingkat kontaminasi elemen filter mesh atau lipit.
Rentang model karburator untuk VAZ 2106
Karburator dari berbagai model dipasang pada VAZ 2106. Sebagai aturan, mobil dari tahun 1974 hingga 1976 dilengkapi dengan karburator dari pabrik DAAZ, model 2103-1107010-01. Ini adalah salinan berlisensi dari karburator Weber. Secara struktural, karburator tidak berbeda dengan karburator mobil VAZ 2101, tetapi memiliki parameter kalibrasi yang sedikit berbeda, yang kami cantumkan dalam tabel.
Kemudian, ketika korektor pengapian vakum mulai digunakan dalam desain sistem pengapian, desain karburator diubah. Indeks pabrik karburator Ozon adalah 2107-1107010-20. Mobil yang dilengkapi dengan distributor gaya lama, tanpa korektor timing pengapian vakum, dilengkapi dengan karburator yang persis sama, tetapi tanpa tabung yang menghubungkan intake manifold dan mekanisme penyetelan vakum pada distributor. Model karburator semacam itu adalah 2107-1107010-10.
Perangkat karburator VAZ 2106 ditampilkan di poster bermerek Togliatti, yang kami posting di halaman. Tidak ada yang menakutkan dalam perangkat karburator, tetapi pekerjaan dan, yang paling penting, penyesuaian beberapa parameter utama karburator ini harus dikatakan secara terpisah. Sistem utama karburator Ozon:
- sistem otonom XX;
- starter pneumodiafragma;
- pompa akselerator, juga tipe pneumodiaphragmatic;
- economizer dengan penggerak pneumatik;
- sistem transisi yang memastikan kelancaran pengoperasian ruang sekunder;
- sistem ventilasi bak mesin.
Meskipun perangkatnya agak primitif, karburator menunjukkan dirinya dengan sempurna di semua mode pengoperasian mesin. Namun, sistem utama memerlukan penyesuaian untuk mencapai daya, ekonomi, dan dinamika mesin yang optimal.
Prinsip kerja dan pemeliharaan
Salah satu penyesuaian utama karburator Ozon adalah penyesuaian level bahan bakar di ruang apung. Level tersebut memengaruhi kinerja ekonomis mesin dan dinamika akselerasi, start-up, dan pengoperasian pada kecepatan tinggi. Jika tingkat bahan bakar di ruang pelampung tidak mencukupi, mesin akan berjalan pada campuran ramping, yang akan mempengaruhi stabilitas kecepatan dalam kondisi transien, dan mesin tidak akan dapat mengembangkan kekuatan papan nama, tidak akan ada cukup bahan bakar.
Untuk menentukan level yang benar di ruang pelampung, perlu untuk membongkar filter udara dengan rumahan dan penutup atas karburator. Celah paspor antara pelampung dan bidang paking penutup karburator tidak boleh lebih dari 6,5 mm. Jarak bebas diatur dengan menekuk kembali lidah pelampung (A), yang seharusnya hanya menyentuh bola katup jarum selama pengukuran.
Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa kekencangan katup. Untuk melakukan ini, cukup membuat ruang hampa di dalam tabung, pasang pas, baik dengan mulut Anda atau dengan pir. Jika kekencangan dudukan klep rusak, jarum klep itu sendiri harus diganti bersama dengan dudukannya. Mereka dijual sebagai kit atau terpisah. Jika kekencangan katup baik, tinggal memeriksa permainan bebas pelampung. Itu harus setidaknya 8,5 mm.
Setelah menguasai metode dasar penyesuaian karburator VAZ 2106 dan desainnya, Anda dapat mencapai konsumsi bahan bakar yang optimal, dinamika akselerasi yang memuaskan, dan tenaga mesin yang optimal. Dan ketika bekerja dengan karburator Ozon, cukup mempelajari tata letak dan pengaturan rakitan, kemudian menyesuaikan, membersihkan, dan mengganti jet, gasket, dan diafragma tidak akan sulit. Semoga berhasil di jalan, pengoperasian mesin yang stabil, dan bahan bakar berkualitas tinggi!