Mesin VAZ 2106 cara membuatnya lebih bertenaga

Secara umum, pendidikan saya sama sekali tidak teknis, meskipun saya memiliki beberapa pelatihan teori dan pengalaman praktis yang solid. Sebagian besar dari apa yang saya jelaskan di bawah ini telah dicapai secara empiris, yaitu. oleh pengalaman. Mungkin, untuk profesional sejati ini bukan wahyu atau berita, terutama karena saya ingin mendengar pendapat kompeten mereka. Jadi, seperti yang Anda ketahui, meningkatkan kualitas dinamis dan tenaga mobil dapat dicapai dengan berbagai cara.

Pertama-tama, ini adalah penyempurnaan menyeluruh dari mesin itu sendiri (batang penghubung dan piston yang ringan dan disesuaikan dengan berat, poros engkol yang ringan, manifold yang dipoles dan dipasang - baik intake dan knalpot, keseimbangan yang cermat dari segala sesuatu dan segala sesuatu, dll.).

Selain itu, ini adalah penyempurnaan catu daya dan sistem pengapian mesin (sekarang saya berbicara secara eksklusif tentang mesin karburator).

Kami juga harus menyebutkan perubahan rasio roda gigi transmisi (biasanya ke arah kenaikannya) dan penyesuaian sasis yang sesuai - pegas dan peredam kejut yang dimodifikasi, penguat bodi, karet, cakram, rem, dll.
Mungkin saya lupa menyebutkan sesuatu yang lain, tetapi itu tidak masalah. Faktanya adalah sebagian besar jenis pekerjaan ini membutuhkan peralatan khusus, kualifikasi tinggi, banyak waktu dan, tentu saja, BANYAK UANG. Bagaimana lagi? Bagaimanapun, hasilnya pada dasarnya adalah mobil eksklusif, yang kualitasnya sangat berbeda dari yang seri. Tetapi jalan ini tidak tersedia untuk semua orang.

Tetapi bagaimana jika Anda bukan orang Rusia baru, Anda memiliki Zhigul lusuh dari keluarga 2101-2107 yang Anda inginkan, tetapi di sisi lain, garasi dengan peralatan sama sekali tidak ada, serta kekurangan uang dan waktu, dan Anda juga benar-benar ingin mengemudi lebih cepat (setidaknya pada tingkat pahat)?! Tapi ada keinginan dan semangat.

Satu-satunya pilihan yang kurang lebih terjangkau dalam hal waktu dan uang tetap - eksperimen dengan karburator dan pengapian. Itu tidak memerlukan investasi modal, peralatan dan garasi, pengetahuan teknik dasar juga, meskipun, tentu saja, pemahaman yang baik tentang pengoperasian sistem ini diinginkan.
Secara umum, diberikan: mesin 1500 atau 1600 dengan sistem pengapian kontak biasa dan karbohidrat Ozon.

Pertama, beberapa pemikiran. Faktanya adalah bahwa saya pribadi berulang kali diyakinkan bahwa karburator Ozon dengan distributor reguler (secara ilmiah, sensor distribusi) "mencekik" mesin. Coba putar di atas 4500 rpm. Setelah tonggak sejarah ini, set putaran dan kecepatan sangat lambat dan enggan, dan tidak setiap mesin mampu mengembangkan bahkan putaran daya maksimum nominal (5600). Ngomong-ngomong, bertentangan dengan kepercayaan yang tersebar luas, pengalaman saya (pada banyak mesin dan dengan beberapa orang, omong-omong) meyakinkan saya bahwa adalah mungkin dan bahkan perlu untuk menghidupkan mesin Zhiguli (tidak selalu tentu saja, tetapi secara berkala - ya!) . Jika oli di mesin normal, maka pada kecepatan daya tinggi, misalnya, endapan karbon dari silinder terbakar, dan juga setelah 4000 ribu katup di busing mulai berputar, yang mencegah pembentukan lubang di ujungnya (dikurangi dari RFP). Tentu saja ada poin negatif, tetapi IMHO sumber daya mesin tidak berkurang dengan jumlah yang signifikan.

Saya akan menjelaskan penyimpangan dengan karbohidrat secara bertahap, dari yang sederhana hingga yang kompleks, seperti yang saya lakukan sendiri.
1. Kami membuang pegas dari aktuator vakum katup throttle ruang utama - itu dilakukan dalam 5 menit. Metode ini dikenal luas dan dijelaskan dalam RF yang sama. Peningkatan dinamika terlihat, konsumsi bahan bakar meningkat maksimum 0,5 l / 100 km.

2. Anda dapat membuat ulang drive dros. peredam ruang sekunder dari vakum ke mekanis. Ini dilakukan dengan cara dasar: Anda perlu mengambil sepotong kecil kawat, misalnya, pegas yang ada di penggerak vakum ruangan ini, luruskan, tekuk cincin di salah satu ujungnya, dan dalam bentuk ini selipkan di bawah mur yang menahan tuas penggerak throttle. jendela ruang sekunder, sehingga tonjolan pada tuas penggerak luar berada di antara kabel ini dan tuas penggerak lainnya (seperti yang dilakukan pada Weber lama). Maka mur harus, tentu saja, dikencangkan dengan baik. Tentu saja, saya menjelaskan dengan membingungkan, tetapi melihat lebih dekat, mudah untuk mengetahuinya. Kami mendapatkan lebih banyak peningkatan dalam dinamika, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi, konsumsi bahan bakar praktis tidak berubah. Akselerasi menjadi lebih merata, tanpa kegagalan.

3. Kami mengambil diffuser kecil dari ruang utama (ini adalah omong kosong yang dimasukkan dari atas ke yang utama, atau diffuser besar di atas katup throttle), bertanda 3.5, dan membuangnya di suatu tempat yang jauh - itu pasti akan tidak dibutuhkan. Di sana kami memasukkan diffuser kecil bertanda 4,5 - sama seperti di ruang sekunder karbohidrat. Pada saat yang sama, jika perlu, kami mengubah alat penyemprot pompa akselerator dari standar "30" menjadi "40" yang meningkat (dari Weber carb 2101-03 dan juga, jika saya tidak salah, 2107). Dinamika akselerasi terutama di awal pergerakan membaik, konsumsi pada prinsipnya tidak meningkat.

4. Selanjutnya, Anda dapat melanjutkan ke hal yang hampir tidak direkomendasikan oleh SEMUA manual - untuk meningkatkan jet. Jika Anda membacanya di sana, tampaknya jika, misalnya, Anda mengubah jet bahan bakar utama di ruang sekunder dari 150 menjadi 162, maka itu saja, bencana, bensin harus dituangkan ke dalam ember, CO akan turun skala untuk apa pun perangkat, dll.)) Astaga... Segera tapi, tentu saja, menempatkan kombinasi yang sangat dimodifikasi entah bagaimana bodoh, jadi Anda bisa memulai dari yang kecil.
- Ruang utama: GTZH (jet bahan bakar utama) -125, GVZH (jet udara utama) -150. Kami belum menyentuh yang sekunder. Akselerasi lebih baik, tetapi saya ingin lebih ...
- lalu kami dengan berani meludahi semua orang dan menempatkan GTZ-162, GVZH-190 di ruang sekunder! Oh, seberapa cepat! Jet maksimum dari semua yang pernah diproduksi dan dipasang hanya pada Weber 2106. Tetapi di sini perlu dicatat bahwa diameter diffuser ruang sekunder untuk Ozon sama dengan untuk Weber. Dan seberapa sering kita membuka katup throttle ruang utama, terutama jika kita melakukan sedikit keajaiban dengan karbohidrat sebelum itu? Misalnya, ketika saya mengemudi, saya jarang menekan sandal lebih dari setengah - Anda tidak membutuhkannya, dan itu sudah cukup. Tetapi jika Anda perlu berakselerasi dengan tajam dan, misalnya, menyalip di luar kota di akhir pendakian, maka ini sangat berguna. Hasilnya, kita mendapatkan efek bahwa begitu pedal ditekan ke keadaan membuka ruang sekunder, seolah-olah turbocharging menyala, dan mesin dengan mudah berputar hingga 6000 - 6500 rpm. Konsumsi meningkat tentu saja, tetapi tidak banyak
- tapi anggap saja ini tidak cukup, saya ingin lebih panas ... Kemudian kami memasang GTZH-130 untuk mesin 1500 dan GTZ-135 untuk mesin 1600 ke dalam ruang utama, dan GVZH untuk keduanya adalah 170. Ada tidak ada gunanya meningkatkan jet, karena ketika Anda menekan pedal karbohidrat dengan tajam, itu hanya mulai meluap dan tersedak - dinamikanya lebih buruk, konsumsinya lebih besar. Dan kombinasi ini, menurut saya, adalah yang Anda butuhkan. Dan di ruang sekunder, GTZh-162, GVZh-190 tetap ada.

Dan sekarang berkaitan dengan konsumsi bahan bakar. Faktanya adalah bahwa dengan menempatkan kombinasi jet seperti itu, selama mengemudi dinamis perkotaan yang normal, tidak perlu menekan sandal ke lantai di setiap lampu lalu lintas - dinamika sudah pada tingkat pahat. oleh karena itu, konsumsi bensin dapat dijaga pada level 10,5-11 l / 100 km di kota (tanpa kemacetan lalu lintas!) Pada XX, konsumsi bahan bakar tetap tidak berubah sepanjang waktu - kami tidak merobohkan penyesuaiannya! Dan karena Ozon memiliki sistem XX otonom, penyesuaiannya sangat sedikit berubah. Tetapi jika Anda perlu mempercepat di suatu tempat, menarik diri saat menyalip atau melewati hamparan lumpur, maka jet yang diperbesar sangat membantu.
Sebagai contoh, saya dapat memberikan kasus nyata: mobil 21043, ada empat petani yang sakit-sakitan di dalamnya, ditambah sebuah trailer dengan 250 kg kargo, jarak tempuh Moskow-Ural. Jadi, di jalan raya dengan kecepatan rata-rata 100-110 km / jam dan menyalip intensif, terutama di pegunungan, konsumsinya tidak melebihi 9,5 l / 100 km! Dan saya menyengat sepatu kets saat menyalip sepenuhnya))

Tapi itu tidak semua. Selama dua tahun terakhir saya telah mengendarai dengan karbohidrat Weber 2101 dan kombinasi jet yang dijelaskan (135-170 dan 162-190). Dengan penyesuaian pengapian normal dan distributor dengan mesin vakum (saya menghubungkan selang dari distributor ke kolektor di tempat sistem EPHX yang saya buang pernah terhubung pada hari pertama), 2106 saya hanyalah sebuah pesawat terbang! Namun, menurut saya, "Weber" dari rilis pertama adalah karbohidrat paling andal dan sederhana, memberikan dinamika terbaik. Satu-satunya kelemahan adalah peningkatan konten CO pada kecepatan lebih dari 2000 (0% dapat dicapai pada XX).

Satu lagi keadaan harus diperhatikan. Faktanya adalah bahwa jet untuk setiap mesin masih harus dipilih secara individual. Saya memberikan skema rata-rata umum, tetapi banyak tergantung pada kondisi dan volume mesin, karburator tertentu, serta pada jet itu sendiri. Mereka semua individu! Dengan tanda yang sama, bahkan DAAZovsky asli dapat memiliki throughput yang sedikit (dan terkadang banyak) berbeda, belum lagi yang kooperatif. Jadi mereka harus dipilih secara individual.

Pertanyaan lain yang masuk akal - mengapa tidak menempatkan Solex? Dibandingkan dengan Ozon, ini memberikan dinamika yang lebih baik.
Itu benar, tetapi dengan Weber dan bahkan Ozon yang didesain ulang, mobil tetap dapat dikendarai dengan lebih baik, Anda tidak perlu menginvestasikan uang, dan yang terpenting, keandalannya. Saya pikir pemilik Samar dapat berbicara tentang ketidakteraturan dan ketidakandalan unit ini, tidak mudah untuk menyingkirkan kegagalan, sentakan dan sentakan di atasnya. Bagaimana dengan tutup yang selalu berputar? Bagaimana dengan katup solenoid yang berderak? Tetapi "Ozon" yang sama, dan terlebih lagi "Weber", atur sekali - dan lupakan selama setidaknya satu tahun mengemudi setiap hari!

Secara umum, saya melakukan banyak hal, jari-jari saya sudah lelah, entah bagaimana saya akan pergi ke distributor nanti.

Saya akan senang untuk kritik yang membangun, saya tidak menganggap diri saya seorang profesional, saya dapat mengacaukan sesuatu dengan istilah, seperti dalam hal lain dan dalam teori. Semua yang saya tulis, saya pribadi mencobanya sendiri, begitu juga dengan teman-teman saya.

PS: Kalau ada yang nanya, tapi apa-apaan ini, saya bisa jawab yang nanya kayak gitu pasti nggak perlu)) Itu semua buat amatiran.

Adapun filter udara, saya dapat mengatakan bahwa saya entah bagaimana tidak berpikir untuk meningkatkan diameter dan ukuran bagian aliran - saya harus mencoba.
Saya mendengar, bagaimanapun, satu cara untuk meningkatkan jumlah udara yang masuk ke karbohidrat - "pseudo-turbo". Untuk melakukan ini, selang pasokan udara panas yang terpasang pada filter udara diubah dengan diameter yang sama, tetapi lebih panjang, dan dibawa ke depan ke radiator di sekitar kipas sehingga udara masuk dalam aliran langsung, tanpa turbulensi, hanya melewati radiator.

Hal ini dikatakan untuk meningkatkan kinerja. Sebenarnya ada satu keadaan yang membuatku menolaknya. Faktanya adalah bahwa dengan posisi selang ini, banyak debu, kotoran, dll. masuk ke dalamnya, yang dengan bebas melewati sel radiator dan terakumulasi dalam jumlah yang sangat besar di filter udara. Mengingat bahwa tidak semua kotoran sepenuhnya tertahan oleh filter (terutama jika panci itu sendiri sudah tua dan sedikit bengkok), banyak kotoran yang masuk ke dalam silinder, dan karenanya meningkatkan keausan piston.

Sejujurnya, saya entah bagaimana merasa kasihan pada mesinnya, meski banyak yang memuji "pseudo-turbo" ini.

Yang selama bertahun-tahun layanan mobil telah dikuasai sepenuhnya oleh mekanik mobil - ini adalah salah satu mobil paling kuat dan berkualitas tinggi pada masanya. Dia dapat melayani pemiliknya selama bertahun-tahun, dengan perawatan minimal dan kemampuan untuk menghilangkan berbagai masalah. Dan, melakukan perbaikan, para pengrajin mencoba sepanjang jalan untuk meningkatkan karakteristik "pekerja keras" yang ada. Ini menyangkut, pertama-tama, peningkatan daya dan minimalisasi konsumsi bahan bakar.

Penilaian awal tentang kebutuhan untuk mendongkrak motor

Tidak semua pengendara menyadari efek apa yang ingin mereka dapatkan dengan melakukan manipulasi ini atau itu dengan motor. Menyetel mesin VAZ 2106 memiliki daftar faktor penting yang perlu Anda pertimbangkan sebelum mulai bertindak. Lagi pula, keselamatan lalu lintas dan masa pakai mobil tergantung pada kesetiaan dan profesionalisme pembuatnya.

Itu hanya tergantung pada pekerjaan spesifik bagaimana motor berperilaku di masa depan. Seluruh rentang bensin dan mesin diesel VAZ dapat diperbarui dengan mengubah karakteristik utama dalam satu arah atau lainnya.
Sumber daya "jantung" mobil dapat bervariasi, berdasarkan mode di mana kendaraan dioperasikan.

Jika pengemudi mengemudi pada kecepatan sedang hingga sedang, mengganti oli tepat waktu dan merawat sistem, ini sangat meningkatkan umur motor.

Cara menyetel mesin VAZ 2106

Pertimbangkan metode penyetelan paling umum VAZ 2106:

Mengganti ruang bakar dengan versi yang lebih baik. Memperbarui bagian ini atau membersihkan permukaannya dapat meningkatkan efisiensi secara signifikan. Anda dapat mengubah ruang dengan memperluas penampang saluran, saluran masuk atau keluar, trim katup, membuat kombinasi saluran dan rongga di kepala.
Memperbarui camshaft adalah metode kualitas tertinggi yang meningkatkan daya motor dan torsi, tetapi mempertahankan volume "aslinya". Pada saat yang sama, pita daya diperluas, menjadi lebih cocok untuk kondisi pengoperasian mesin normal.
Peningkatan volume mesin dapat dicapai dengan tiga cara: Anda perlu mengganti poros engkol dengan analognya dengan langkah besar, menambah diameter silinder, atau menggabungkan tindakan ini. Pada saat yang sama, perubahan yang sesuai di ruang bakar juga diperlukan, mengimbangi peningkatan volume.
Meningkatkan tingkat kompresi / ekspansi - seperti tuning mobil vaz 2106 dengan cara yang sama dapat meningkatkan efisiensi motor. Untuk menaikkan derajat geometris parameter ini, cukup dengan mengubah camshaft pabrik menjadi yang dimodifikasi dengan fase lebar. Langkah ini harus dikombinasikan dengan penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih tinggi, maka seluruh rentang rpm akan lebih kuat.
Meningkatkan faktor pengisian silinder. Motor dengan resistansi sistem asupan rendah dapat disetel sehingga indeks pengisian naik dari nilai 0,75 ke 1. Untuk mencapai efek ini, perlu untuk memperbaiki indikator aerodinamis di saluran kepala dan di sistem masuk dan keluar dari mesin.

Terkadang, untuk menyetel beberapa bagian mobil, Anda tidak perlu memiliki pendidikan teknis khusus sama sekali. Cukup ada beberapa pelatihan teoretis, dan pengalaman praktis akan terakumulasi selama bertahun-tahun.

Pada tahap ini, pengalaman ini menunjukkan bahwa untuk meningkatkan kinerja dinamis mobil, serta kinerja tenaga mesinnya, ada berbagai cara.
Cara pertama adalah dengan hati-hati menyempurnakan mesin dengan meringankan dan menyesuaikan berat batang penghubung, piston dan poros engkol, serta dengan menggiling dan menyesuaikan baik intake dan exhaust manifold. Singkatnya, keseimbangan hati-hati dari semua komponen motor.
Selain itu, Anda dapat memompa catu daya dan sistem pengapian motor. (kita berbicara tentang mesin karburator).
Anda dapat mengubah rasio gigi transmisi ke atas, serta mengganti pegas dan peredam kejut, memperkuat bodi, mengganti cakram rem.

Ini bukan daftar lengkap tentang apa yang bisa dilakukan dengan mobil. Artinya, bawalah sedemikian rupa sehingga Anda mulai melihat diri Anda sendiri dengan iri - lagi pula, Anda mengendarai mobil eksklusif.
Tapi di sini ada "tapi" kecil. Semua ini akan membutuhkan uang, waktu, dan tim pengrajin berpengalaman yang memiliki hampir semua peralatan di gudang senjata mereka.

Waktu masih dapat ditemukan entah bagaimana, tetapi apa yang harus dilakukan dengan sisanya? Di mana Anda bisa mendapatkan begitu banyak uang untuk mewujudkan semua impian Anda? Pertanyaannya tentu saja retoris.
Tetapi Anda setidaknya dapat mencoba membawa "kuda besi" Anda ke level yang diinginkan. Itu tidak membutuhkan banyak uang dan Anda tidak akan membutuhkan tim pengrajin. Anda hanya akan memiliki satu asisten - antusiasme Anda.
Anda dapat memulai dengan "memompa" mesin. Kami memiliki mesin satu setengah atau 1,6 liter, dilengkapi dengan sistem pengapian biasa dan karburator Ozon, yang harus dibawa ke level.

Untuk memulainya, mari kita ambil karburator Ozon. Ada pendapat bahwa "Ozon" bersama dengan distributor "mencekik" mesin, yaitu, tidak memungkinkannya untuk mendapatkan kecepatan penuh. Dan faktanya, hanya sedikit orang yang berhasil memutarnya lebih dari 4500 rpm. Artinya, itu berhasil, tetapi itu terjadi dengan sangat enggan dan berlangsung lama. Dengan demikian, tidak setiap mesin dapat mengembangkan jumlah putaran maksimum, yaitu 5.600 putaran per menit.

Menurut para ahli, mesin Zhiguli terkadang perlu diuji sedemikian rupa agar bekerja maksimal semata-mata untuk tujuan pencegahan. Jika oli yang baik dituangkan ke dalam mesin, maka pada kecepatan tinggi, simpanan karbon silinder mulai terbakar, di samping itu, katup busing berputar, yang mencegah pembentukan lubang di ujungnya.

Ada juga kekurangannya, tetapi mereka tidak mengurangi masa pakai mesin sehingga terkadang tidak berhasil dengan mesin yang berjalan pada kecepatan tinggi.
Dengan demikian, menjadi jelas bahwa dasar dari potensi motor yang belum direalisasi adalah karburator Ozon. Jadi, masuk akal untuk membayangkannya sedikit.

1. Pertama, Anda perlu membuang pegas aktuator vakum dari katup throttle ruang utama. Ini akan memakan waktu 5 menit. Ini akan meningkatkan dinamika mobil Anda, sementara konsumsi bensin hanya akan meningkat setengah liter per seratus kilometer.

2. Anda juga dapat mengubah penggerak vakum katup throttle ruang sekunder, menjadikannya mekanis. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil sepotong pegas, yang sebelumnya berdiri di drive vakum ruangan, dan membuatnya lurus. Setelah itu, salah satu ujungnya ditekuk menjadi sebuah cincin, dan cincin ini dimasukkan di bawah mur, yang menahan tuas penggerak katup throttle dari ruang sekunder. Anda harus memasukkan cincin sedemikian rupa sehingga tonjolan yang ada di tuas penggerak luar berada di antara kabel yang Anda putar ke dalam cincin dan tuas penggerak lainnya. Setelah itu, kencangkan mur dengan baik. Berkat manipulasi ini, ada peningkatan dinamika, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi, dengan konsumsi bahan bakar yang sama. Mobil mulai berakselerasi dengan mulus.

3. Anda perlu mengambil diffuser kecil dari ruang utama, yang ditandai 3.5 dan membuangnya. Sebagai gantinya, kami memasukkan diffuser bertanda 4,5 (sama seperti di ruang sekunder karburator). Seiring dengan ini, perlu untuk mengubah pompa semprot untuk akselerasi. Kami mengubah dari "30" asalnya menjadi "40" yang lebih besar (keempat puluh biasanya terjadi pada karburator Weber untuk VAZ 2101-2103 dan 2107 lainnya.) Dinamika kembali meningkat, tetapi konsumsi tidak meningkat.

4. Langkah ini tidak disarankan untuk melakukan manual apa pun untuk Zhiguli, yaitu, ini adalah penggantian jet. Ada pendapat bahwa jika Anda mengubah jet di ruang sekunder dari 150 menjadi 162, maka sesuatu yang tidak dapat diperbaiki akan terjadi, mobil akan mulai "minum" bahan bakar dalam jumlah yang luar biasa, dan tingkat pencemaran lingkungan juga akan meningkat secara signifikan. Mari kita coba dalam praktek, begitu. Pertama kita ganti main fuel jet 125 dan main air jet 150 di primary chamber. Kami mendapatkan akselerasi yang lebih baik dari sebelumnya, tetapi kami menginginkan sesuatu yang lebih. Kemudian kami menempatkan jet bahan bakar utama 162 dan jet udara utama 190 ke dalam ruang sekunder.Ini adalah jet maksimum yang pernah diproduksi untuk Zhiguli dan dipasang di karburator Weber untuk model keenam. Omong-omong, diameter diffuser pada ruang sekunder "Ozon" bertepatan dengan diameter diffuser yang sama "Weber". Biasanya, mengemudi terdiri dari menekan pedal gas setengah. Di kota, ini sudah cukup.

Tetapi untuk dapat memeras 6000 rpm dari mesin dalam kasus-kasus yang sangat ekstrim, perlu untuk memasang kombinasi jet berikut.

Kami memasukkan jet bahan bakar utama 130 ke dalam ruang utama, jika mesinnya satu setengah liter, dan GTZ 135, jika mesinnya 1,6 kubus. Dalam kedua kasus, kami membiarkan jet udara pada 170. Anda tidak boleh memasang jet besar, karena dalam hal ini karburator akan tersedak. Hasilnya adalah sebagai berikut: konsumsi akan meningkat, dan dinamika akan berkurang. Jadi, kami memiliki kombinasi jet berikut: ruang utama GTZ 130 atau 135, dan GVZH 170. Ruang sekunder GTZ 162 dan GVZH 190. Dalam situasi ini, konsumsi bahan bakar akan menjadi sekitar 11 liter dalam siklus perkotaan, ini jika Anda melakukannya tidak terjebak macet. Saat idle, alirannya tetap sama, karena kami tidak mengganggu pengaturannya. Konsumsi bahan bakar tetap di jalan raya. Pada kesempatan ini, ada sebuah contoh kecil yang menceritakan bagaimana sebuah VAZ 2104 melaju di sepanjang jalan raya dengan sebuah trailer yang memuat 250 kilogram, ditambah ada 4 penumpang yang sehat di dalam kabin. Tata letak jet sama seperti yang dijelaskan di atas. Konsumsi bensin tidak melebihi 9,5 liter per 100 kilometer.

Tapi itu tidak semua. Jika Anda meletakkan karburator Weber 2101 pada VAZ 2106, di mana kombinasi jet yang dijelaskan (135-170, dan sekunder 162-190) berada, dan sambungkan kabel dari mesin vakum distributor ke manifold ke tempat di mana economizer paksa pernah gerakan menganggur, maka enam seperti itu akan menjadi seperti pesawat terbang. Rupanya, "Weber" dari tahun-tahun pertama produksi tetap menjadi karburator paling andal, yang memberikan dinamika mobil terbaik. Satu-satunya kelemahannya adalah peningkatan kandungan karbon dioksida pada putaran lebih dari 2000 per menit. Omong-omong, mesin yang dilengkapi karburator ini tidak menghasilkan polusi lingkungan saat idle.

Dan ada keadaan penting lainnya. Jet harus dipilih untuk setiap motor satu per satu. Ada skema umum, yang diberikan di atas, tetapi kondisi dan volume motor, serta merek karburator, memainkan peran penting ketika memilih jet. Jet dengan tanda yang sama, diproduksi oleh anak perusahaan VAZ, Pabrik Otomotif Dimitrovgrad, mungkin memiliki throughput yang berbeda. Dan lebih baik tidak membicarakan yang kooperatif. Jadi, lebih baik memilih secara individual.
Atau mungkin lebih baik untuk menempatkan "Solex" ?, Anda bertanya. Pertanyaan yang masuk akal, karena sebenarnya memberikan dinamika yang lebih baik dibandingkan dengan Ozon. Tapi "Weber" atau "Ozon" yang dikonversi masih lebih baik daripada "Solex". Dia memiliki beberapa kekurangan yang terus-menerus membuat pemilik Samar kesal. Menurut mereka karburator ini sangat murung dan tidak bisa diandalkan. Dia terus-menerus menarik mobil, tutupnya selalu dibuka dan katup solenoidnya sampah. Selain itu, itu harus terus disesuaikan, yang tidak dapat dikatakan tentang Weber atau Ozon yang sama. Setelah mengaturnya sekali, Anda dapat berkendara setidaknya selama satu tahun.

Pada akhirnya, kita akan menyentuh topik filter udara. Ada pendapat bahwa jika Anda meningkatkan diameter dan dimensi bagian aliran, Anda dapat meningkatkan dinamika mobil. Beberapa pengrajin membuat apa yang disebut "pseudo-turbo". Ini dapat dilakukan jika selang yang mengalirkan udara hangat diubah menjadi selang serupa yang lebih panjang, yang ujungnya mengarah ke radiator, lebih dekat ke kipas, sehingga udara mengalir langsung ke dalamnya terus menerus, segera setelah melewati. radiator.

Hari ini Anda dapat menemukan sejumlah besar mobil yang diproduksi oleh industri otomotif dalam negeri. Salah satu yang paling populer di negara kita adalah model vas. Model yang disukai banyak orang adalah VAZ 2106. Pada artikel ini saya akan memberi tahu Anda bagaimana Anda dapat melakukan penyetelan sendiri tanpa biaya khusus. Banyak yang akan berpikir bahwa ini berlebihan, tetapi orang-orang yang melakukan ini melakukannya untuk jiwa, agar mobil nyaman, dan memiliki penampilan langsung.

Pengrajin terkadang membawa mobil sedemikian rupa sehingga bahkan sulit untuk menentukan model mobil mana sebelum disetel. VAZ 2106 dapat disetel ke segala arah:

secara teknis;
secara eksternal;
salon.

Penyempurnaan mesin VAZ 2106

Pertama-tama, kita akan membahas penyempurnaan mesin. Dialah yang menjadi jantung di dalam mobil, yang menjadi sandaran kesehatan mobil itu sendiri. Mesin dari VAZ 2106 mengatasi beban dengan baik dan memiliki masa pakai yang lama, dan pengrajin dapat meningkatkan kekuatannya.

Ada dua cara untuk memodifikasi mesin:

menyempurnakan mesin itu sendiri;
penyetelan karburator.

Metode pertama mencakup item berikut:

peningkatan pasokan bahan bakar dan sistem pengapian;
penyesuaian intake dan exhaust manifold;
penyesuaian berat dan investasi semua batang penghubung dan piston poros engkol.

Cara kedua mencakup item-item ini:

Atau, Anda dapat sepenuhnya melepas pegas penggerak belakang, yang terletak di katup throttle ruang pertama. Mesin menjadi lebih bertenaga, tetapi konsumsi bahan bakar meningkat setengah liter.
Katup throttle diganti dengan penggerak mekanis. Untuk melakukan ini, Anda juga dapat menggunakan pegas yang sebelumnya dipasang di drive vakum. Mobil akan lebih halus dan berakselerasi lebih cepat, dan konsumsi bahan bakar akan tetap sama.
Sekarang mari kita lihat diffuser ruang utama bertanda 3.5. Itu, tanpa masalah, dapat diganti dengan 4,5. Anda juga dapat mengganti nozzle pompa dengan yang lebih besar. Konsumsi bahan bakar tidak akan berubah.

Perlu juga diperhatikan bahwa overhaul mesin dapat membantu meningkatkan kinerja mesin itu sendiri.

Video: penyetelan mesin VAZ 2106 lakukan sendiri

Peningkatan suspensi

Suspensi VAZ 2106 terlalu lunak dan lemah untuk berkendara sport. Penyetelan VAZ 2106 sendiri melibatkan perbaikan pada suspensi itu sendiri. Jika Anda meningkatkan suspensi, maka ini akan memengaruhi kemampuan manuver, kekakuan, dan penanganan mobil secara keseluruhan.

Dalam penangguhan, Anda dapat mengubah hal berikut:

Pasang penstabil ganda;
Pergi melalui seluruh suspensi;
Pasang peredam kejut gas-minyak olahraga.

Jika Anda memutuskan untuk memasang penstabil ganda, maka lebih baik segera beralih ke bantuan spesialis.

Perbaikan sistem pengereman

Setelah suspensi dan mesin diperbaiki, Anda dapat mulai meningkatkan sistem pengereman. Untuk melakukannya, ikuti langkah-langkah berikut:

Pertama-tama, kami mengganti silinder rem dengan yang lebih lebar. Karena ini, tekanan dalam sistem akan meningkat dan pengereman akan lebih efektif.
Untuk meningkatkan sistem itu sendiri, rem depan dari "enam" dapat diganti dengan kit dari VAZ 2112. Mereka sangat cocok.
Selain itu, Anda dapat memasang satu set lengkap rem cakram.

Untuk meningkatkan sistem pengereman, Anda memerlukan kaliper. Penyetelan mobil menyarankan untuk memasang kaliper ATE 520142 Disk Daya. Karena lapisan ellipsoidal, mereka disebut berventilasi.

Untuk mengganti rem tromol belakang dengan rem cakram, Anda harus mencari bantuan dari layanan mobil, yang memiliki semua mesin dan peralatan yang diperlukan.

Penyempurnaan kopling

Semuanya sedikit lebih mudah di sini. Yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa pedal kopling untuk pergerakan. Jika lebih dari 130 mm, maka Anda perlu menyesuaikannya. Selain itu, drive disk terkadang perlu diganti karena kondisinya yang buruk. Grip mempengaruhi peluncuran dan kelancaran.

Penularan

Gearbox sangat jarang mengalami perubahan apa pun, karena cukup mahal dan menghabiskan banyak uang, tetapi dengan semua keinginan, ini bisa dilakukan. Jika Anda meragukan kemampuan Anda, maka Anda dapat melihat penyetelan foto VAZ 2106. Meskipun pengendara berpengalaman disarankan untuk mencari bantuan dari para profesional. Selain memodernisasi girboks itu sendiri, sambungan juga perlu diperbaiki agar kecepatannya pendek. Berkat ini, persneling akan berubah lebih cepat.

Gearbox olahraga memiliki gigi rendah yang panjang dan gigi tinggi yang pendek, sedangkan yang normal melakukan sebaliknya.

Selain itu, dimungkinkan untuk memasang transmisi otomatis pada VAZ 2106, tetapi ini bahkan lebih sulit dan membutuhkan lebih banyak biaya finansial.

Ada bidang besar untuk imajinasi Anda di sini. Untuk melakukan ini, kita membutuhkan beberapa set alat dan bahan.

Dari bahan-bahan yang Anda butuhkan untuk memiliki yang berikut:

lembaran kayu lapis setebal 4 mm
kuku cair
kulit buatan

alat yang diperlukan:

rolet
gergaji ukir
obeng atau obeng

Sekarang kita menonton klip video ini: untuk memahami apa yang harus dilakukan dengan semua ini.