Menyetel karburator VAZ 2105. Menyetel VAZ karburator

Artikel ini akan berbicara tentang cara mengatur level bahan bakar di ruang apung. Untuk memulainya, saya akan menjelaskan untuk apa levelnya, tugas utamanya adalah memastikan pemasangan yang benar dari elemen kerja perangkat pengunci. Lokasi pelampung 1 yang benar dengan pengukur 4 diperiksa, yang harus dipasang tegak lurus dengan penutup 2, jangan lupa tentang paking 3, yang harus dipegang secara horizontal dengan pelampung.

Bagaimana cara mengatur starter?

Jika Anda memutar tuas 4 yang mengontrol peredam udara 5 berlawanan arah jarum jam hingga gagal, peredam udara akan menutup sepenuhnya karena aksi pegas 7. Jika peredam tidak menutup, penyebab kemacetan harus dihilangkan.

Segera setelah peredam udara benar-benar tertutup, Anda harus menekan batang 3 pelatuk sejauh mungkin. Akibatnya, peredam udara 5 akan terbuka sebesar 3,0 mm. Jika perlu, sesuaikan celah dengan sekrup 2.

Jika peredam udara benar-benar tertutup, maka katup throttle 12 dari ruang pertama akan terbuka sebesar 1,1 mm.

Penyesuaian idle karburator 21051-1107010 dilakukan dengan sekrup.

1 - sekrup yang mengatur jumlah campuran;

2 - sekrup yang mengatur komposisi campuran;

3 - cincin penyegel;

4 - pasang sekrup penyetel.

Kecepatan idle mesin diatur sebagai berikut.

Elemen yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan idle: sekrup yang mengatur komposisi campuran, serta sekrup 1 yang mengatur jumlah campuran. Sekrup 2 ditutup dengan steker 4. Untuk mendapatkannya, Anda harus memutuskan stekernya. Penyesuaian kecepatan idle harus dilakukan pada mesin yang dipanaskan hingga suhu operasi, 90-95 ° C, juga jangan lupa untuk memeriksa penyesuaian mekanisme distribusi gas yang benar, periksa apakah peredam udara terbuka penuh dan apakah waktu pengapian ditetapkan dengan benar.

PROSEDUR

Untuk memulai dengan sekrup 1 untuk mengatur jumlah campuran, Anda perlu mengatur putaran mesin poros engkol menurut tachometer ke 750–800 rpm.

Sekarang, dengan sekrup 1, kami mulai mengembalikan kecepatan poros engkol ke 750–800 rpm.

Jika perlu, sekrup 2 harus mengembalikan konsentrasi CO menjadi 0,5-1,2%.

Saat Anda menyelesaikan penyetelan, Anda perlu menekan pedal gas dengan tajam, lalu melepaskannya, jika semuanya dilakukan dengan benar, mesin akan meningkatkan kecepatan poros engkol tanpa gangguan, dan ketika kecepatan berkurang, itu tidak boleh macet. Jika masih macet , sekrup 1 perlu meningkatkan kecepatan poros engkol. Jangan lupa pakai topi.

Pada mobil VAZ-2105, karburator 2105-1107010 dari tipe emulsi, dua ruang, dengan aliran jatuh, dipasang. Memiliki ruang apung yang seimbang (gambar 1)

Beras. 1. Skema sistem dosis utama karburator dan econostat (penyemprot econostat terletak di ruang kedua karburator. Dalam diagram, ditunjukkan secara kondisional di ruang pertama):

1 - econostat jet emulsi; 2 - saluran emulsi econostat; 3 - jet udara dari sistem dosis utama; 4 - jet udara econostat; 5 - jet bahan bakar econostat; 6 - katup jarum; 7 - sumbu mengambang; 8 - bola jarum pengunci; 9 - mengapung; 10 - ruang apung; 11 - jet bahan bakar utama; 12 - sumur emulsi; 13 - tabung emulsi; 14 - sumbu katup throttle ruang pertama; 15 - alur gulungan; 16 - gulungan; 17 - diffuser besar; 18 - penyebar kecil; 19 - alat penyemprot

Karburator 2105-1107010 memiliki dua sistem pengukuran utama, perangkat pengayaan (econostat) dengan penggerak pneumatik, sistem untuk menguras gas bak mesin di belakang katup throttle, pipa untuk memasok vakum ke regulator vakum distributor pengapian, idle otonom sistem dengan economizer idle paksa (Gambar 2) dengan kecepatan engine yang dikontrol secara elektronik.

Beras. 2. Skema sistem idle karburator 2105-1107010:

1 - tubuh throttle; 2 - katup throttle dari ruang pertama; 3 - bukaan mode transien; 4 - lubang yang dapat disesuaikan; 5 - saluran pasokan udara; 6 - jarum penghemat; 7 - perumahan economizer idle paksa; 8 - penutup economizer; 9 - selang yang menghubungkan economizer dengan katup pneumatik; 10 - sekrup penyetel untuk jumlah campuran; 11 - sekrup penyetel komposisi (kualitas) campuran; 12 - saluran emulsi dari sistem idle; 13 - penutup badan karburator; 14 - peredam udara; 15 - jet udara dari sistem idle; 16 - jet bahan bakar dari sistem idle; 17 - saluran bahan bakar dari sistem idle; 18 - sumur emulsi; 19 - katup pneumatik; 20 - selang menuju pipa intake

Katup throttle ruang kedua karburator memiliki penggerak pneumatik (Gambar 3), peredam udara memiliki perangkat awal diafragma untuk menghidupkan mesin dingin (Gambar 4). Pompa akselerator (Gambar 5) adalah tipe diafragma, digerakkan secara mekanis, mengalirkan bahan bakar ke ruang pertama.

Beras. 3. Skema katup throttle penggerak karburator 2105-1107010

1 - jet penggerak pneumatik yang terletak di diffuser ruang pertama; 2 - tuas aktuator throttle; 3 - tuas yang terhubung secara kaku ke sumbu katup throttle ruang pertama; 4 - tuas yang membatasi pembukaan katup throttle ruang kedua; 5 - jet penggerak pneumatik yang terletak di diffuser ruang kedua; 6 - tuas terhubung ke tuas 9 melalui pegas; 7 - sumbu katup throttle ruang kedua; 8 - batang penggerak pneumatik; 9 - tuas kontrol throttle ruang kedua; 10 - saluran untuk memasok vakum ke drive pneumatik; 11 - bushing batang; 12 - aktuator throttle ruang kedua

Beras. 4. Diagram starter karburator 2105-1107010

1 - tuas kontrol peredam udara; 2 - peredam udara; 3 - pipa udara dari ruang pertama; 4 - dorong; 5 - batang perangkat awal; 6 - diafragma; 7 - sekrup penyetel; 8 - rongga berkomunikasi dengan ruang throttle; 9 - batang teleskopik; 10 - tuas aktuator throttle; 11 - sektor (antena); 12 - sumbu katup throttle ruang pertama; 13 - tuas pada sumbu katup throttle ruang pertama; 14 - tuas terhubung ke peredam udara

Beras. 5. Diagram pompa akselerator karburator 2105-1107010

1 - katup sekrup; 2 - alat penyemprot; 3 - saluran bahan bakar; 4 - memotong jet; 5 - ruang apung; 6 - sektor penggerak pompa akselerator; 7 - tuas penggerak; 8 - kembalikan musim semi; 9 - cangkir diafragma; 10 - diafragma pompa; 11 - katup bola masuk; 12 - ruang uap pompa

Data kalibrasi untuk karburator ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Penyesuaian idle mesin

Elemen penyetelan idle engine termasuk sekrup 2 (Gambar 6), yang menentukan komposisi campuran, dan sekrup 1, yang mengatur jumlah campuran.

Beras. 6. Sekrup untuk menyesuaikan sistem idle karburator 2105-1107010

1 - sekrup kuantitas campuran; 2 - sekrup kualitas campuran

Data kalibrasi karburator 21-5-1107010

Indikator	kamera pertama	kamera kedua
Nomor kalibrasi penyemprot campuran
Diameter jet bahan bakar utama, mm
Diameter jet udara utama, mm
Nomor kalibrasi tabung emulsi
Diameter jet bahan bakar idle, mm
Diameter jet udara idle, mm
Diameter lubang semprotan pompa akselerator, mm
Diameter jet bypass dari pompa akselerator
Performa pompa akselerator untuk 10 langkah penuh, cc
Diameter jet bahan bakar Econostat, mm
Diameter jet udara Econostat, mm
Diameter jet emulsi Econostat, mm
Diameter jet penggerak pneumatik throttle ruang kedua, mm
Diameter jet udara peluncur, mm
Jarak apung dari penutup karburator dengan paking, mm

Agar pemilik mobil tidak melanggar pengaturan pabrik karburator, busing plastik ketat ditekan ke sekrup, yang memungkinkan memutar sekrup hanya setengah putaran.

Jika tidak mungkin untuk menyesuaikan kandungan CO dalam gas buang dengan busing, maka dengan membuka sekrup, pecahkan kepala busing, buka sekrup, lepaskan busing dari mereka dan kencangkan sekrup ke karburator lagi.

Catatan. Busing biru dipasang di pabrik, dan busing merah di stasiun servis.

Penyesuaian pemalasan dilakukan pada mesin yang hangat (suhu pendingin 90 - 95 ° C dan suhu oli 75 - 90 ° C) dengan celah yang disesuaikan dalam mekanisme distribusi gas dan dengan waktu pengapian yang disesuaikan dengan benar.

Lakukan penyesuaian dalam urutan berikut:

sekrup 1 (lihat Gambar 6) setel putaran poros engkol mesin ke 820 - 900 rpm menggunakan tachometer dudukan.
gunakan sekrup 2 untuk mencapai konsentrasi CO (Dikurangi hingga 20 ° C dan 1013 GPa (760 mm Hg)) dalam gas buang dalam 0,5 - 1,2% pada posisi sekrup 1 ini;
sekrup 1 mengembalikan kecepatan poros engkol 820 - 900 mi
jika perlu, gunakan sekrup 2 untuk mengembalikan konsentrasi CO menjadi 0,5 - 1,2%;
tekan busing plastik pembatas ke sekrup, arahkan splines busing relatif terhadap tonjolan pemasangan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7.

Beras. 7. Pemasangan bushing restriktif pada sekrup untuk mengatur sistem kecepatan idle karburator 2105-1107010

a - pada sekrup jumlah campuran; c - pada sekrup kualitas campuran

Mengatur level bahan bakar di ruang pelampung

Tingkat bensin yang diperlukan untuk operasi normal karburator menyediakan pemasangan yang benar elemen yang dapat diservis dari perangkat pengunci (Gambar 8).

Beras. 8. Mengatur level bahan bakar di ruang apung karburator

1 - penutup karburator; 2 - kursi katup jarum; 3 - penekanan; 4 - katup jarum; 5 - bola jarum pengunci; 6 - tarik garpu jarum katup; 7 - braket apung; 8 - lidah; 9 - mengapung; 10 - paking

Jarak antara pelampung dan paking 10 yang berdekatan dengan penutup karburator (dimensi A) harus 6,5 ± 0,25 mm; ukuran ini diatur dengan menekuk lidah 8. Dalam hal ini, permukaan penyangga lidah harus tegak lurus terhadap sumbu katup jarum dan tidak boleh memiliki takik dan penyok.

Periksa dengan kaliber 67.8151.9505. Pegang penutup rumah secara vertikal sehingga lidah 8 pelampung menyentuh bola 5 dari katup jarum 4 tanpa menenggelamkannya.

Sesuaikan nilai stroke maksimum pelampung 8 ± 0,25 mm dengan menekuk stop 3. Kuk 6 jarum katup tidak boleh menghalangi gerakan bebas pelampung.

Saat memasang penutup karburator, periksa apakah pelampung tidak menyentuh dinding ruang pelampung.

Catatan. Pengaturan pelampung harus selalu diperiksa saat mengganti pelampung atau katup jarum; dalam kasus terakhir, segel katup juga harus diganti.

Penyesuaian Drive Karburator

Beras. 9. Penggerak kontrol karburator 210501107010:

1 - pegangan batang kendali peredam udara; 2 dan 17 - segel; 3 - batang penggerak peredam udara; 4 dan 14 - regu kembali; 5 - sekrup untuk mengencangkan pegas kembali; 6 - dorong melintang; 7 - tuas perantara; 8 - dorong memanjang; 9 - braket untuk mengencangkan dorong; 10 - braket pemasangan rol; 11 dan 13 - tuas; 12 - rol; 15 - kunci mesin cuci; 16 - pedal kontrol throttle

Dengan pedal 16 ditekan penuh (Gambar 9), katup throttle dari ruang pertama karburator harus terbuka penuh dan tuas katup throttle tidak boleh memiliki perjalanan tambahan. Saat pedal dilepaskan, throttle harus tertutup penuh. Jika ini tidak terjadi, maka dimungkinkan untuk mengoordinasikan posisi pedal dan katup throttle dengan mengubah panjang batang 8, menggulung atau mengencangkan ujungnya.

Pada saat yang sama, periksa dan, jika perlu, sesuaikan panjang batang 6. Jarak tengah ke tengah ujungnya harus 80 mm.

Draf 3 dari penggerak peredam udara dan cangkangnya harus diperbaiki sehingga ketika pegangan 1 diperpanjang sepenuhnya, peredam benar-benar tertutup, dan ketika pegangan tersembunyi, itu benar-benar terbuka.

Pelepasan dan pemasangan karburator pada mobil

Lepaskan filter udara.

Lepaskan batang tuas penggerak throttle karburator 6 (lihat Gambar 9) dan pegas balik 4. Lepaskan batang penggerak peredam udara 3 dari karburator.

Lepaskan selang dari karburator. Tutup ujung selang suplai bensin dengan sumbat untuk mencegah kebocoran bensin.

Lepaskan karburator dari mesin. Tutup saluran masuk pipa saluran masuk dengan sumbat.

Pasang karburator dalam urutan terbalik. Setelah pemasangan, sesuaikan aktuator throttle karburator, serta pemalasan mesin.

Membongkar karburator

Lepaskan pegas kembali 8 (Gambar 10). Lepaskan pin dan lepaskan dari tuas throttle ruang pertama batang sambungan dengan tuas tiga lengan 3.

Beras. 10. Tampilan karburator 2105-1107010 dari sisi aktuator throttle

1 - peredam udara; 2 - perangkat awal; 3 - tuas kontrol peredam udara tiga lengan; 4 - batang teleskopik; 5 - sakelar mikro; 6 - tuas aktuator throttle; 7 - tuas yang membatasi pembukaan katup throttle ruang kedua; 8 - kembalikan musim semi; 9 - batang aktuator pneumatik; 10 - aktuator pneumatik dari katup throttle ruang kedua

Lepaskan batang penggerak pneumatik 9 dari tuas penggerak katup throttle ruang karburator kedua.

Peras pegas batang teleskopik 4, lepaskan dari tuas tiga lengan 3.

Setelah membuka sekrup pengencang, lepaskan penutup dengan paking dari badan karburator, berhati-hatilah agar tidak merusaknya dan pelampung.

Setelah membuka sekrup pengencang, lepaskan throttle body dari bodi karburator, berhati-hatilah agar tidak merusak busing adaptor saluran bahan bakar-udara karburator dan soket busing yang ditekan ke bodi. Lepaskan bantalan insulasi termal dengan hati-hati.

Pembongkaran penutup bodi karburator

Dengan menggunakan mandrel, dengan hati-hati dorong poros pelampung 16 (Gambar 11) keluar dari tegak (dorong ke arah tegak dengan potongan) dan lepaskan gandar dengan tang dengan rahang halus. Berhati-hatilah agar tidak merusak lidah pelampung, lepaskan dengan katup jarum 15.

Beras. 11. Bagian penutup karburator 2105-1107010

1 - sekrup penyetel; 2 - penutup starter; 3 - musim semi; 4 - diafragma; 5 - batang diafragma; 6 - badan perangkat awal; 7 - dorong teleskopik; 8 - sumbu peredam udara; 9 - peredam udara; 10 - penutup karburator; 11 - paking; 12 - menyaring; 13 - colokan saringan; 14 - kursi katup jarum; 15 - katup jarum; 16 - sumbu mengambang; 17 - mengapung; 18 - paking; 19 - perangkat awal dorong

Lepaskan paking penutup 11, buka sekrup dudukan katup jarum 14, buka sumbat 13 dan lepaskan filter bahan bakar 12.

Lepaskan batang teleskopik 7 dan batang 19 penggerak starter dari tuas sumbu 8 peredam udara.

Lepaskan kedua sekrup yang menahan casing 6 dari perangkat awal dan lepaskan.

Lepaskan ketiga sekrup yang menahan penutup 2 perangkat dan lepaskan penutup dengan sekrup penyetel 1 dan pegas 3. Lepaskan diafragma 4.

Pembongkaran throttle body

Beras. 12. Bagian tubuh throttle karburator 2105-1107010

1 - tuas aktuator throttle; 2 - tuas yang membatasi pembukaan katup throttle ruang kedua; 3 - busing; 4 - tuas penghubung dengan peredam udara; 5 - tuas dipasang pada sumbu katup throttle ruang kedua; 6 - musim semi; 7 - tuas terhubung ke aktuator pneumatik; 8 - tubuh throttle; 9 - pegas kembali dari katup throttle pertama; 10 - sumbu katup throttle kedua; 11 - katup throttle; 12 - sumbu katup throttle pertama; 13 - busing restriktif; 14 - sekrup untuk mengatur komposisi campuran idle; 15 - cincin penyegel; 16 - paking; 17 - perumahan economizer idle paksa; 18 - penutup economizer; 19 - sekrup untuk mengatur jumlah campuran idle; 20 - diafragma penghemat; 21 - jarum penghemat; 22 - kursi jarum; 23 - braket pemasangan microswitch; 24 - sakelar mikro; 25 - gulungan; 26 - pegas spool; 27 - tuas yang terpasang pada sumbu katup throttle pertama

Hancurkan kepala selongsong pembatas 13, buka sekrup penyetel 14 dan 19 dan lepaskan sisa selongsong.

Kendurkan sekrup dan lepaskan penutup 18 dari economizer idle paksa, diafragma 20 dengan jarum 21 , bak economizer 17 dan jok 22. Lepas braket 23 secara bersamaan dengan microswitch 24.

Tekuk tab mesin cuci kunci dan buka mur yang menahan tuas pada sumbu peredam ruang pertama.

Lepaskan washer pengunci, tuas 1,2.4,27 dengan washer dan bushing 3 dari sumbu peredam ruang pertama, dan kemudian pegas kompresi 26 dari spool dan spool 25.

Lepaskan mur yang menahan tuas pada sumbu katup throttle ruang kedua, lepaskan tuas dengan ring dan pegas.

Membongkar badan karburator

Buka kedua sekrup dan lepaskan aktuator throttle ruang kedua. Lepaskan ketiga sekrup yang menahan penutup 4 (Gambar 13) dari aktuator pneumatik dan lepaskan, pegas dan diafragma 3 dengan batang.

Beras. 13. Detail bodi karburator 2105-1107010

1 - batang penggerak pneumatik masuk throttle kedua; 2 - rumah aktuator pneumatik; 3 - diafragma; 4 - penutup penggerak pneumatik; 5 - jet bahan bakar dari sistem transisi ruang kedua; 6 - badan jet bahan bakar; 7 - diffuser kecil dari ruang kedua; 8 - penyemprot pompa akselerator; 9 - katup sekrup pompa akselerator; 10 - jet udara utama dari ruang kedua; 11 - tabung emulsi dari ruang kedua; 12 - jet udara utama dari ruang pertama; 13 - tabung emulsi dari ruang pertama; 14 - jet bahan bakar utama dari ruang kedua; 15 - jet bahan bakar utama dari ruang pertama; 16 - sekrup penyetel pompa akselerator; 17 - jet bahan bakar dari sistem idle; 18 - badan jet bahan bakar; 19 - pegas balik pompa akselerator; 20 - diafragma pompa akselerator; 21 - penutup pompa akselerator; 22 - diffuser kecil dari ruang pertama; 23 - pegas pengembalian tuas; 24 - tuas penggerak peredam udara tiga lengan; 25 - koneksi dorong dengan throttle; 26 - braket pegas kembali throttle

Lepaskan sekrup yang menahan tuas 24 dari kontrol peredam udara, lepaskan braket 26, tuas dan pegas 23, lepaskan batang 25 dari tuas.

Lepaskan sekrup yang menahan penutup 21 pompa akselerator dengan pegas balik 19.

Buka tutup jet udara utama 10 dan 12, balikkan badan dan, ketuk ringan, goyangkan tabung emulsi 11 dan 13 dari sumur.

Lepaskan rumahan 6 dan 18 dari jet dan lepaskan bersama-sama dengan jet 5 dan 17.

Buka sekrup katup 9 dan lepaskan penyemprot 8 pompa akselerator dengan gasket, buka sekrup penyetel 16 pompa akselerator.

Keluarkan diffuser kecil 7 dan 22, matikan jet bahan bakar utama 14 dan 15.

Pemeriksaan pembersihan dan pemeliharaan

Saringan bahan bakar. Cuci filter dengan bensin dan tiup dengan udara bertekanan. Periksa kondisi filter dan sabuk tirus penyegel dari sumbat filter. Jika filter atau steker rusak, ganti dengan yang baru.

mekanisme mengambang. Cuci bagian dalam aseton atau bensin. Pelampung tidak boleh rusak atau terdistorsi dengan cara apa pun. Massa pelampung harus 11 - 13 g Pada permukaan penyegelan katup jarum dan dudukannya, tidak ada kerusakan yang melanggar kekencangan katup. Katup harus bergerak bebas di tempatnya, dan bolanya harus bergerak bebas dan tidak menggantung. Bagian yang rusak harus diganti dengan yang baru.

Penutup karburator. Bersihkan penutup dan semua lubang dan saluran secara menyeluruh dari kotoran dan minyak. Bilas tutupnya dengan baik dalam bensin atau aseton dan tiup dengan udara terkompresi. Periksa dengan hati-hati permukaan penyegelan penutup. Jika ditemukan kerusakan atau cacat, pastikan untuk mengganti penutup dengan yang baru.

Perangkat awal. Bersihkan semua bagian perangkat starter secara menyeluruh, bilas dengan bensin dan tiup dengan baik dengan udara bertekanan. Periksa bagian untuk cacat. Bagian yang rusak harus diganti.

Jet dan tabung emulsi. Bersihkan jet dan tabung emulsi secara menyeluruh dari kotoran dan endapan tar. Bilas dengan baik dengan aseton atau bensin dan tiup dengan udara bertekanan.

PERINGATAN

Tidak diperbolehkan membersihkan jet dengan alat logam atau kawat, dan juga menyeka jet dan bagian lain dari karburator dengan kapas, kain atau lap, karena vili dapat menyumbat jalur emulsi bahan bakar.

Jika penyumbatan parah, Anda dapat membersihkan jet dengan jarum kayu lunak yang dibasahi dengan aseton.

Tubuh karburator. Bersihkan badan karburator secara menyeluruh dari kotoran dan minyak. Bilas rumah dan salurannya dengan baik dengan bensin atau aseton dan tiup dengan udara terkompresi. Jika perlu, bersihkan saluran dan sumur emulsi dengan reamer khusus. Periksa dengan hati-hati permukaan penyegelan bodi karburator. Jika ditemukan kerusakan, ganti casing dengan yang baru.

Pompa akselerator. Bersihkan bagian-bagian pompa akselerator secara menyeluruh, bilas dan tiup dengan udara bertekanan. Periksa kemudahan pergerakan bola di katup sekrup 9 (lihat gambar 13) dan kondisi permukaan penyegelan dan gasket.

Periksa kemudahan pergerakan bagian pompa yang bergerak (tuas, roller, bagian diafragma). Makan tidak diperbolehkan. Diafragma harus utuh, tanpa deformasi. Bagian yang rusak harus diganti dengan yang baru.

Katup throttle pneumatik dari ruang kedua. Bersihkan bagian secara menyeluruh, bilas dan tiup dengan udara bertekanan. Periksa dengan cermat kondisi diafragma, jangan sampai rusak.

throttle body dan nya rincian. Bersihkan bagian dengan baik dan cuci dengan aseton atau bensin. Perhatikan baik-baik detailnya. Bagian yang rusak harus diganti.

Perakitan karburator

Karburator harus dirakit dalam urutan kebalikan dari pembongkaran. Sementara itu, perhatikan hal-hal berikut:

Pelampung harus berputar bebas pada porosnya tanpa menyentuh dinding ruangan;

Katup jarum harus meluncur bebas di soketnya tanpa distorsi dan kemacetan, dan tali katup tidak boleh mengganggu pergerakan lidah pelampung.

Agar tidak membingungkan jet ruang pertama dan kedua selama perakitan, perhatikan penandaan jet dan, saat memasangnya, ikuti tabel data kalibrasi yang diberikan di awal halaman.

Semburan udara utama 3 (lihat gambar 1) ditandai pada bidang atas kepala jet (misalnya, "170"), yang menunjukkan diameter bukaan jet (1,70 mm).

Untuk jet bahan bakar utama 11, nomor diterapkan pada permukaan samping (“107”) dan juga menunjukkan diameter lubang jet (1,07 mm).

Tabung emulsi 13 dari ruang pertama dan kedua karburator mobil ini adalah sama. Namun, pada model mobil lain, mereka mungkin berbeda. Oleh karena itu, pada permukaan silinder, di bagian bawah tabung, angka diterapkan (misalnya, "F15"), yang menunjukkan nomor kalibrasi tabung.

Pada diffuser kecil 18 ada juga angka (misalnya, "4.5") yang menunjukkan nomor kalibrasi bukaan nosel.

Untuk jet bahan bakar idle, nomor tertera pada pita silinder (misalnya, "50" atau "60") dan menunjukkan diameter lubang (0,50 atau 0,60 mm).

Memasang aktuator throttlekamera kedua.

Pasang batang 8 (lihat gambar 3) ke tuas 6 pada sumbu katup throttle ruang kedua dengan urutan sebagai berikut:

putar katup throttle ruang kedua ke posisi vertikal;
tekan batang 8 dari penggerak pneumatik hingga berhenti dan, dengan menahan selongsong 11 dari memutar, membuka atau membungkus batang, sesuaikan panjangnya sehingga lubang di ujung batang 8 berlawanan dengan pin pada tuas 6;
letakkan batang 8 pada pin tuas 6 dan kencangkan dengan mesin cuci kunci;
kencangkan batang 8 dengan mur pengunci, tahan selongsong 11 agar tidak berputar dengan kunci pas lain.

Penyesuaian dan pemeriksaan karburator setelah perakitan

Posisi throttle. Pembukaan sebagian katup throttle ruang pertama, di mana antena atas tuas 3 (Gambar 14a) bersentuhan dengan tuas 2, harus 6 ± 0,1 mm. Ukuran ini dapat disesuaikan dengan menekuk antena atas tuas 3.

Beras. 14. Penyesuaian posisi throttle karburator 2105-1107010

a - pembukaan sebagian katup throttle ruang pertama; c - pembukaan penuh katup throttle; 1 - tuas pada sumbu katup throttle ruang kedua; 2 - tuas yang membatasi pembukaan katup throttle ruang kedua; 3 - tuas yang terhubung secara kaku ke sumbu katup throttle ruang pertama; 4 - tuas penggerak peredam; 5 - katup throttle dari ruang pertama; 6 - katup throttle ruang kedua

Pembukaan penuh katup throttle diperiksa dengan memutar tuas penggeraknya ke posisi melawan berhenti. Nilai pembukaan maksimum katup throttle ruang pertama (13 ± 0,5 mm) diatur dengan menekuk antena bawah tuas 3.

Nilai pembukaan maksimum katup throttle ruang kedua (15 ± 0,5 mm) diatur dengan memasang atau melepaskan batang penggerak pneumatik.

Posisi saklar mikro disetel dengan choke terbuka. Microswitch 3 (gambar 15) harus mati ketika tuas 2 diputar searah jarum jam sampai berhenti. Ketika tuas 2 diputar berlawanan arah jarum jam dari posisi awalnya sampai berhenti di depan antena "A" tuas 1, sakelar mikro harus menyala.

Beras. 15. Penyesuaian microswitch

1 - tuas dipasang pada sumbu katup throttle ruang pertama; 2 - tuas aktuator throttle; 3 - sakelar mikro; A - antena tuas 1

Untuk menyesuaikan momen menghidupkan dan mematikan sakelar mikro, kendurkan sekrup yang menahannya ke braket dan putar relatif ke sekrup atas ke posisi yang diperlukan. Kemudian kencangkan sekrup pengencang.

Perangkat mulai. Saat memutar tuas 1 (Gambar 16) berlawanan arah jarum jam hingga berhenti, peredam udara harus benar-benar tertutup. Selain itu, dalam posisi tuas ini, ujung batang 3 harus berada di ujung alur batang 4 dari perangkat awal, tetapi jangan menggerakkan batang. Persyaratan ini dipenuhi dengan menekuk batang 3.

Beras. 16. Penyetelan penggerak starter karburator 2105-1107010

1 - tuas penggerak peredam udara tiga lengan; 2 - peredam udara; 3 - daya dorong perangkat awal; 4 - stok; 5 - sekrup penyetel; 6 - katup throttle dari ruang pertama; 7 - batang aktuator throttle

Dengan peredam udara tertutup penuh, katup throttle ruang pertama harus sedikit terbuka sebesar 0,7-0,8 mm (celah "C" - jarak antara peredam dan dinding ruang di lokasi vias sistem idle). Kesenjangan ini disesuaikan dengan menekuk batang 7.

Peredam udara yang tertutup penuh harus dibuka sebesar 5 (+0,5) mm (jarak "B") dengan batang pemicu ketika digerakkan secara manual ke kanan hingga berhenti. Nilai ini disesuaikan dengan memutar sekrup 5.

Pasokan bahan bakar dengan pompa akselerator diperiksa selama sepuluh langkah penuh (putaran) tuas 4 (lihat Gambar 14) dari aktuator throttle. Bensin yang telah keluar dari nosel pompa selama sepuluh langkah ini dikumpulkan dalam sebuah gelas kimia. Volumenya harus 5,25-8,75 cc.

Sebelum memulai pengujian, lakukan sepuluh langkah percobaan dengan tuas untuk mengisi saluran pompa akselerator.

Keketatan katup jarum diperiksa pada dudukan yang memasok bensin ke karburator pada tekanan 30 kPa (3 m kolom air). Setelah mengatur level bensin di tabung uji kontrol dudukan, penurunannya tidak diperbolehkan selama 10-15 detik. Jika tingkat bahan bakar dalam tabung reaksi turun, maka ini menunjukkan kebocoran bensin melalui katup jarum.

Memeriksa kinerja economizer idle paksa

Tes hemat. Periksa fungsi economizer. Untuk melakukan ini, dengan mesin menyala, lepaskan kabel dari katup pneumatik. Mesin harus dimatikan.

Periksa kekencangan diafragma economizer dengan memasok udara pada tekanan 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2) ke fitting economizer. Tidak ada penurunan tekanan yang diperbolehkan dalam waktu 10 detik.

Pemeriksaan katup udara. Nyalakan kunci kontak dan gunakan voltmeter atau lampu uji untuk memeriksa apakah ada tegangan pada sumbat katup udara. Periksa pengoperasian dengan melepaskan dan menghubungkan kabel ke sumbat katup udara. Saat katup digerakkan, bunyi klik yang khas akan terdengar.

Nyalakan mesin dan lepaskan kabel dari katup udara. Mesin harus dimatikan.

Katup harus kencang ketika udara disuplai dengan tekanan berlebih 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) ke fitting yang tidak ditandai atau ketika vakum 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) disuplai ke fitting "1". Pasang "2" saat memeriksa kekencangan.

Ketika vakum 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) diterapkan pada fitting "1", katup harus terbuka ketika tegangan arus listrik 12V diterapkan dan menutup ketika tegangan dilepas.

Arus yang dikonsumsi pada tegangan 12 V adalah 0,375 A. Tegangan operasi minimum pada suhu -40 hingga 100 ° C, vakum pada fitting "1" 0,085 MPa (0,85 kgf / sq. cm 2) atau tekanan berlebih pada fitting tak bertanda 0,085 MPa (0,85 kgf / sq. cm 2), dengan fitting tertutup "2" harus 9 V .

Memeriksa saklar mikro. Cabut kabel dari sakelar mikro dan gunakan ohmmeter atau lampu uji dengan daya tidak lebih dari 5 W dengan baterai untuk memeriksa pengoperasian sakelar mikro dengan menekan dan melepaskan tuasnya. Saat Anda menekan tuas, kontak sakelar mikro akan terbuka (dan lampu kontrol harus padam). Dengan tuas bebas, kontak sakelar mikro harus ditutup (lampu kontrol menyala).

Periksa pengaturan microswitch seperti di atas dan sesuaikan jika perlu.

Memeriksa unit kontrol katup udara dijelaskan di bagian "Peralatan listrik".

Hingga saat ini, banyak pecinta mobil yang memiliki mobil berkarburator dihadapkan pada kebutuhan untuk menyesuaikan karburatornya. Misalnya, setelah mendapatkan organ baru yang begitu penting, yang hampir menjadi jantung mesin, saat memasangnya kembali, bukan yang lama, Anda pasti harus menyetelnya.

Dan penginstalan ulang cukup sering terjadi, karena simpul yang sangat kompleks ini terkadang gagal total, atau tidak lagi dapat menerima penyesuaian. Lebih sering dibongkar dari mobil untuk dibersihkan, terutama saat mesin dalam keadaan idle bersamaan dengan traksi keseluruhan yang memburuk.

Artinya, pada kenyataannya, untuk mulai menyesuaikan karburator, katakanlah, mobil VAZ, perlu dilakukan pembersihan. Dan apa yang sebenarnya perlu dilakukan tercantum di bawah ini.

Yang paling penting adalah mempertimbangkan semua elemen dengan cermat - jika rusak.
Buka semua jet, jarum, lalu bersihkan.
Ruang apung harus dicuci dengan bensin.
Bersihkan beberapa jet udara.
Bersihkan saringan jaring.
Periksa kerataan tempat kontak bagian atas rakitan dengan badan peredam.

Cara membuat pengaturan untuk "klasik"

Awalnya, kami akan mencari tahu bagaimana karburator VAZ 2105 disesuaikan. Pada model ini, unit DAAZ-2107-1107010 dipasang. Namun, itu juga digunakan oleh "tujuh". Oleh karena itu, penyetelan karburator VAZ 2107 dilakukan secara identik.

Untuk manipulasi kami menggunakan:

obeng;
pinset;
penggaris atau kaliper.

Kita mulai dengan ruang apung.

Kami mempertimbangkan posisi float. Jika perlu, kami memangkas braket yang berfungsi sebagai dudukan.
Katup jarum ditutup. Buka penutup kamera, lalu lepaskan pelampung dan tarik dengan pinset atau jari pada lidah braket. Kami melakukan pekerjaan sedemikian rupa untuk mendapatkan jarak dari pelampung ke paking penutup secara ketat 6 - 7 mm.

Operasi ini dapat dilakukan baik pada unit yang dilepas dan dipasang, setelah membongkar filter dan penutup. Meskipun lebih dipahami bahwa penyesuaian karburator VAZ 2105 dan lainnya seperti itu dilakukan pada mobil.

Langkah selanjutnya adalah mengatur sistem peluncuran.

Setelah membongkar filter udara, kami menyalakan mesin, segera menarik hisap.
Setelah sedikit pemanasan dengan obeng, kami membuat peredam terbuka sepertiga.
Kami membengkokkan batang peredam sehingga kecepatan poros engkol mencapai 3300 rpm.
Kami mengencangkan sekrup penyetel untuk pembukaan otomatis peredam sehingga kecepatan turun 300 unit.

Tahap terakhir untuk VAZ 2107, atau untuk model VAZ kelima, adalah pengaturan idle. Itu dibuat seperti ini. Pada mesin berjalan hangat.

Kami membuka sekrup komposisi campuran, mencapai kecepatan poros engkol maksimum.
Kami mengencangkan sekrup untuk jumlah campuran untuk mengurangi kecepatan menjadi 1100 rpm.
Kami mengencangkan sekrup komposisi campuran, memastikan bahwa kecepatan poros engkol turun menjadi 800 rpm.

Penyesuaian kecepatan idle karburator VAZ 2105 dilakukan dengan cara yang sama. Adapun "enam", unit DAAZ 2107-1107010-20 yang hampir sama dipasang di sana. Penyetelan karburator VAZ 2106 ini dilakukan sesuai dengan petunjuk di atas.

Prinsip pengaturan karburator Solex VAZ 2109 memiliki sedikit perbedaan dari yang dijelaskan sebelumnya. Untuk bekerja, Anda memerlukan alat yang sama, pada kenyataannya, yang utama adalah memiliki:

Obeng
jangka lengkung.

Katakanlah semua manipulasi persiapan telah dilakukan. Kami melanjutkan langsung ke pengaturan perangkat. Kita mulai dengan ruang apung.

Setelah membuka kelima sekrup, bongkar penutup rakitan.
Dengan menggunakan jangka sorong, kami mengukur jarak antara tepi badan ruang apung dan tingkat bensin ruang. Nilainya harus 25,5 mm. Jika ukurannya tidak diperhatikan, perlu menekuk lidah braket apung.

Memutar aktuator, tutup peredam udara.
Setelah menenggelamkan batang perangkat dengan obeng, kami mengukur celah antara dinding ruang dan peredam yang terbuka. Kami memeriksa kepatuhan dengan data paspor unit perakitan.
Jika perlu, ganti jarak bebas dengan sekrup penyetel pada rumah pompa akselerator.
Akhirnya, dengan hisap tertutup, kami mengukur jarak throttle ruang pertama. Jika tidak sesuai dengan norma, putar sekrup penyetel throttle. Celah ini, misalnya, pada unit merek 2108 adalah 1 mm., Dan untuk merek simpul 21083 - 1,1 mm. Perlu dicatat di sini bahwa Solex, misalnya, model 2108 diletakkan di G8 dan Nine, dan Solex 21083 pada mobil VAZ 21083 dan VAZ 21093. Artinya, semuanya tergantung pada ukuran mesin. Akibatnya, penyesuaian karburator VAZ 2108 pada awalnya sama untuk Lada model kedelapan, serta untuk Lada model kesembilan.

Namun, berdasarkan fakta yang baru saja diperhatikan, misalnya, penyesuaian karburator dari VAZ 21083 akan berbeda dari pengaturan VAZ 2108 hanya pada nilai celah paspor. Mereka dapat ditemukan di dokumen teknis node.

Operasi terakhir saat menyetel karburator tipe 2108 akan menyetel idle.

Putar sekrup kualitas campuran sepenuhnya.
Kemudian putar kenop ini kembali 5 putaran.
Mesin harus dihidupkan, itu harus pada suhu operasi dengan choke off.
Dengan memutar sekrup hitam besar untuk jumlah campuran, kami mencapai kecepatan poros engkol minimum dengan operasi mesin yang stabil.
Harus ada vakum minimum di dalam tabung vakum lanjutan yang dapat dirasakan oleh ujung lidah.
Kemudian kami membungkus sekrup berkualitas sehingga mesin mulai bekerja tidak stabil. Kemudian kami membuka sekrup satu setengah putaran hingga operasi yang stabil muncul.
Dengan mengacaukan jumlah campuran, kami mencapai kecepatan poros engkol 850 - 900 rpm.
Jika mesin mulai mati, maka buka sedikit kontrol kualitas campuran.

Pada karburator 21083, penyesuaian idle benar-benar identik.

Nuansa utama dari prosedur untuk UAZ

Demi mendapatkan gambaran lengkap tentang seluk-beluk pemasangan unit karburator, kami juga akan mempertimbangkan penyesuaian pada UAZ. Dengan mesin ini, sebagian besar, node yang ditandai sebagai K-151 digunakan.

Untuk prosedur ini, Anda perlu mengambil:

Obeng
kunci pas;
pir karet;
penggaris atau kaliper.

Kami melakukan tindakan berikut.

Kami mengatur parameter yang diperlukan dari ruang apung. Untuk melakukan ini, setelah membongkar penutup, kami memompa seperempat bahan bakar dengan pir. Setelah memompa bensin, kami mengisi ruangan ke tingkat maksimum. Ketika berhenti mengisi, kami membeku. Kedalaman ruang apung harus 21,5 mm.
Untuk mengatur sistem start, hidupkan dengan tuas, nyalakan mesin, tekan sedikit pedal gas, lalu buka peredam udara dengan obeng. Dalam hal ini, frekuensi poros engkol harus sama dengan 2500 rpm menurut takometer. Jika tidak, maka disesuaikan dengan sekrup penyetel.
Untuk menyesuaikan kecepatan idle mesin panas, gunakan sekrup berkualitas untuk membawa kecepatan ke yang paling sesuai - 950 rpm. Kemudian kami menambahkan 100 rpm lagi dengan sekrup kuantitas. Kemudian, dengan sekrup berkualitas, sebaliknya, kami menurunkannya kembali ke 900 rpm.

Secara umum, perlu dicatat bahwa karburator ini tidak lebih sulit untuk melakukan perbaikan dan penyesuaian daripada melakukan hal yang sama dengan node VAZ.

Sesuatu Tentang Biaya

Meskipun manipulasi yang dijelaskan akan tampak sangat rumit bagi banyak orang, tidak setiap pengendara akan memutuskan untuk membongkar elemen mobil yang begitu penting. Demi kepentingan, berikut adalah biaya penyetelan karburator tipe 2107 di kota-kota besar Federasi Rusia.

Kota	Harga
Moskow	1500 gosok.
St. Petersburg	1500 gosok.
Yekaterinburg	1200 gosok.
Samara	1000 gosok.
Krasnodar	1300 gosok.

Data ini menunjukkan bahwa menyetel karburator 2107 dan 2105 tidaklah murah. Namun, ini dua hingga tiga kali lebih murah daripada membeli simpul baru.

Proses penyesuaian karburator VAZ-2105 adalah tugas sederhana yang dapat dilakukan oleh setiap pemilik mobil yang mengetahui perangkat dan urutan operasi yang diperlukan. adalah membuat campuran bahan bakar-udara dengan mencampurkan bensin dengan oksigen dan kemudian memasukkannya ke dalam ruang bakar. Pada artikel ini, kita akan berkenalan dengan desain, fitur, dan manfaat, serta mempertimbangkan secara rinci cara menyesuaikan unit ini dengan tangan kita sendiri.

Saat ini, di pasar mobil, mesin karburator kurang diminati dibandingkan unit injeksi. Ini karena tren yang diciptakan oleh para pemimpin dunia di bidang teknik mesin. Mereka menawarkan pengisian baru dengan berbagai fitur dan peningkatan kinerja. Namun, karburator memiliki sejumlah keunggulan yang menjadikannya paling efektif dalam situasi tertentu. Hanya mereka yang bisa memastikan yang sukses. Sejumlah kecil uap tertahan di intake manifold, yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin pada percobaan pertama pada suhu rendah. Juga, pada mobil domestik VAZ-2105 ada kebocoran. Digunakan untuk memperkaya sistem bahan bakar, meningkatkan konsentrasi campuran yang mudah terbakar, karena ini, mesin memanas lebih cepat.

Tahapan penyetelan karburator VAZ 2015

Tanpa mengetahui desain kendaraan dan tidak memiliki pengalaman dalam perbaikan, pembongkaran atau tata letak sistem bahan bakar kendaraan, penyesuaian tidak dianjurkan. Mengubah pengaturan secara tidak benar dapat memperburuk masalah atau merusak perangkat. Jika Anda sudah familiar dengan desain karburator mobil Anda, tidak akan sulit untuk menyetelnya. Penyesuaian karburator 2105 dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi mobil, dan meningkatkan kinerja unit daya. Apa yang disebut peningkatan kinerja ini tidak memiliki efek merugikan pada perangkat. Sebaliknya, mereka adalah prosedur wajib yang menjamin masa pakai yang lama tanpa gangguan.

Sekrup untuk menyesuaikan sistem pemalasan karburator VAZ 2105: 1 - sekrup untuk jumlah campuran; 2 - sekrup kualitas campuran

Penulis artikel
16 Juni 2014

Agar karburator pada DAAZ 2105 bekerja dengan sempurna, itu harus diselesaikan dan disesuaikan dalam hal apa pun, ini bahkan dilakukan ketika karburator benar-benar baru. Soalnya setelah dirakit di pabrik, karburator bisa banyak nikah kecil yang akan menurunkan kualitas mobil. Simak cara menyempurnakan karburator DAAZ 2105 1107010 20. Sebagai contoh mari kita ambil karburator VAZ asli tipe OZONE.

Karburator apa pun, dan DAAZ 2105 1107010 02 tidak terkecuali, membutuhkan perhatian setelah waktu tertentu. Itu perlu dibilas, kecepatan idle dan operasi pompa akselerator disesuaikan, gasket dan katup diganti. Kata kunci dalam setiap pekerjaan karburator adalah kebersihan. Tempat kerja harus benar-benar bersih, tidak boleh ada setitik debu pun.

Sebelum melanjutkan dengan pembongkaran dan penyesuaian karburator, Anda perlu menyiapkan kain bersih, kotak untuk baut dan barang kecil lainnya, aseton atau flush khusus. Juga diinginkan bahwa ada kit perbaikan untuk karburator 1107010 20, sehingga dimungkinkan untuk segera mengganti elemen yang dipertanyakan.

Memeriksa DAAZ 2105 1107010 20

Mengambil karburator di tangan, hal pertama yang harus dilihat adalah bagaimana throttle bekerja. Model DAAZ 2105 dengan nomor 1107010 20 menggunakan sistem bukaan peredam berurutan. Artinya, yang kedua terbuka hanya setelah yang pertama terbuka pada tingkat tertentu. Anda perlu mencoba membuka peredam, sementara seharusnya tidak ada kemacetan. Jika ya, maka pada karburator Anda perlu menemukan baut dorong khusus dan mengencangkannya sehingga peredam menempel pada mereka dengan tuasnya.

Selain itu, pada pembukaan peredam maksimum, mereka harus benar-benar pada sudut 90 derajat.

Hal berikutnya yang harus diperiksa adalah katup jarum yang terletak di ruang pelampung. Itu harus menutup saluran masuk dengan rapat, jika dinaikkan. Ini dengan cepat diperiksa sebagai berikut. Karburator terbalik dan mereka mencoba dengan sekuat tenaga untuk meniup ke fitting yang terhubung dengan saluran gas. Seharusnya tidak ada celah.

Elemen terpenting berikutnya dari karburator DAAZ 2105 adalah pompa akselerator. Jika Anda menuangkan bensin ke dalam ruang apung dan menekan pedal pompa ini, maka aliran bensin yang merata harus mengalir dari cerat, yang seharusnya tidak menyentuh dinding karbohidrat. Jika tidak, Anda perlu membersihkan nosel pompa akselerator.

Selain itu, Anda perlu memeriksa apakah pedal pompa akselerator telah diputar. Jika ya, maka harus dihilangkan, karena mobil akan mengalami kegagalan saat menekan pedal gas.

Pengaturan karburator

Pada prinsipnya, tidak ada yang perlu dikonfigurasi dalam DAAZ 2105 1107010 20, yang utama adalah bahwa jet dipilih dengan benar dan karburator terhubung dengan benar. Setelah itu, hanya kecepatan idle yang perlu disesuaikan dengan sekrup kualitas dan kuantitas. Nah, ya, Anda masih perlu mengatur level bahan bakar dengan benar di ruang apung, ini adalah poin yang sangat penting.

Secara umum, karburator Zhiguli DAAZ 2105 1107010 20 berperilaku sangat baik pada mobil. Penting untuk mengatur kualitas campuran udara-bahan bakar dengan benar. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan lilin transparan khusus. Dengan memasang lilin seperti itu dan menyalakan mesin, Anda dapat mengamati warna bahan bakar yang terbakar. Jika warnanya kemerahan, maka kemungkinan besar campurannya buruk. Dengan karburator yang disetel dengan sempurna, campuran harus menyala biru tanpa membentuk endapan karbon.