Općenito, moje obrazovanje uopće nije tehničko, iako imam nešto teoretskog obrazovanja i solidno praktično iskustvo. Većina onoga što sam dolje opisao postignuto je empirijski, tj. iskustvom. Vjerojatno, za prave profesionalce ovo nije otkriće ili vijest, pogotovo jer bih želio čuti njihovo kompetentno mišljenje. Dakle, kao što znate, poboljšanje dinamike i snage automobila može se postići na različite načine.

Prije svega, radi se o temeljitoj doradi samog motora (lagane i težini prilagođene klipnjače i klipovi, lagana radilica, ispolirani i namješteni razdjelnici - i usisni i ispušni, pažljivo balansiranje svega i svačega itd.).

Osim toga, ovo je usavršavanje sustava napajanja i paljenja motora (sada govorim isključivo o motorima s rasplinjačem).

Treba spomenuti i promjenu prijenosnih omjera mjenjača (najčešće u smjeru njihovog povećanja) i odgovarajuće fino podešavanje šasije - modificirane opruge i amortizeri, ojačanja karoserije, gume, diskovi, kočnice itd.
Možda sam još nešto zaboravio spomenuti, ali nema veze. Činjenica je da većina ovakvih poslova zahtijeva posebnu opremu, visoke kvalifikacije, puno vremena i, naravno, PUNO NOVCA. Kako drugačije? Uostalom, rezultat je u biti ekskluzivan automobil, koji se po svojim kvalitetama frapantno razlikuje od serijskog. Ali ovaj put nije dostupan svima.

Ali što ako niste novopečeni Rus, na raspolaganju vam je otrcani Zhigul iz obitelji 2101-2107, ali s druge strane postoji potpuni nedostatak garaže s opremom, kao i nedostatak novca i vrijeme, a također stvarno želite voziti brže (barem na razini dlijeta)?! Ali postoji želja i entuzijazam.

Ostaje jedina opcija koja je više-manje pristupačna u smislu vremena i novca - eksperimenti s rasplinjačem i paljenjem. Ne zahtijeva kapitalna ulaganja, opremu i garažu, temeljna inženjerska znanja također, iako je, naravno, poželjno dobro razumijevanje rada ovih sustava
Općenito, dano: motor od 1500 ili 1600 s običnim kontaktnim sustavom paljenja i Ozone carb.

Prvo, nekoliko misli. Činjenica je da sam se osobno više puta uvjerio da Ozon rasplinjač s običnim razdjelnikom (znanstveno, senzorom raspodjele) "davi" motor. Pokušajte ga vrtjeti preko 4500 okretaja u minuti. Nakon ove prekretnice, skup okretaja i brzina je izuzetno spor i nesklon, i nije svaki motor u stanju razviti čak ni nazivne maksimalne snage okretaja (5600). Usput, suprotno raširenom mišljenju, moje iskustvo (na mnogim strojevima i s nekoliko ljudi, usput) uvjerava me da je moguće i čak potrebno okrenuti Zhiguli motor (ne uvijek, naravno, ali povremeno - da!) . Ako je ulje u motoru normalno, tada pri velikim brzinama, na primjer, naslage ugljika iz cilindara izgaraju, a također nakon 4000 tisuća ventili u čahurama počinju se okretati, što sprječava stvaranje rupa na njihovim krajevima (oduzeto iz RFP-a). Postoje, naravno, negativne točke, ali IMHO resurs motora nije značajno smanjen.

Opisivat ću perverzije s ugljikohidratima postupno, od jednostavnog prema složenom, kako sam i sam išao.
1. Izbacujemo oprugu iz vakuumskog pokretača prigušnog ventila primarne komore - to se radi za 5 minuta. Metoda je široko poznata i opisana u istom RF. Primjetno je poboljšanje dinamike, potrošnja goriva raste za najviše 0,5 l / 100 km.

2. Možete preraditi pogon dros. prigušivači sekundarne komore iz vakuumskih u mehaničke. To se radi na elementaran način: potrebno je uzeti mali komad žice, na primjer, oprugu koja je bila u vakuumskom pogonu ove komore, izravnati je, savinuti prsten na jednom kraju iu takvom obliku gurnuti ispod maticu koja učvršćuje poluge pogona gasa. zatvarača sekundarne komore, tako da je izbočina na vanjskoj pogonskoj poluzi između ove žice i druge pogonske poluge (kao što je urađeno na starom Weberu). Tada se matica mora, naravno, dobro zategnuti. Naravno, objašnjavam zbunjujuće, ali kad bolje pogledam, lako je shvatiti. Dobivamo još nešto poboljšanja u dinamici, pogotovo pri većim brzinama, potrošnja goriva se praktički ne mijenja. Ubrzanje postaje ravnomjernije, bez kvarova.

3. Uzimamo mali difuzor primarne komore (ovo je takvo sranje koje se umetne odozgo u glavnu, ili veliki difuzor iznad prigušnog ventila), s oznakom 3.5, i bacimo ga negdje daleko - sigurno će ne biti potreban. Tamo umetnemo mali difuzor s oznakom 4.5 - isti kao u sekundarnoj komori ugljikohidrata. Istodobno, ako je potrebno, mijenjamo raspršivač pumpe akceleratora sa standardnog "30" na povećani "40" (od Weber carb 2101-03 i također, ako se ne varam, 2107). Dinamika ubrzanja, osobito na početku kretanja, poboljšava se, potrošnja se u načelu ne povećava.

4. Zatim možete prijeći na ono što gotovo SVI priručnici kategorički ne preporučuju - povećati mlaznice. Ako to tamo pročitate, čini se da ako, na primjer, promijenite glavni mlaz goriva u sekundarnoj komori sa 150 na 162, onda je to to, katastrofa, benzin se mora točiti u kantama, CO će biti izvan skale za bilo koji uređaj, itd.)) Gee-Ge... Odmah, ali, naravno, stavljanje jako modificiranih kombinacija je nekako glupo, tako da možete početi s malim.
- Primarna komora: GTZH (glavni mlaz goriva) -125, GVZH (glavni mlaz zraka) -150. Sekundarno još ne diramo. Ubrzanje je bolje, ali želim više ...
- onda hrabro pljujemo po svima i stavljamo GTZ-162, GVZH-190 u sekundarnu komoru! Oh, kako brzo! Maksimalni mlaznice od svih koji su ikada proizvedeni i ugrađeni samo na Weber 2106. Ali ovdje treba napomenuti da je promjer difuzora sekundarne komore za Ozon isti kao i za Weber. I koliko često otvaramo prigušni ventil primarne komore, pogotovo ako prije toga malo čaramo s ugljikohidratima? Na primjer, kada vozim, rijetko pritisnem papuču više od pola - jednostavno vam ne treba, i to je dovoljno. Ali ako trebate naglo ubrzati i, na primjer, pretjecati izvan grada na kraju uspona, onda je to vrlo korisno. Kao rezultat toga, dobivamo učinak da čim se papučica pritisne do stanja otvaranja sekundarne komore, kao da se uključuje turbo punjenje, a motor se lagano vrti do 6000 - 6500 okretaja u minuti. Potrošnja naravno raste, ali ne puno
- ali pretpostavimo da to nije dovoljno, želim da bude toplije ... Zatim uvrnemo GTZH-130 za motor 1500 i GTZ-135 za motor 1600 u primarnu komoru, a GVZH za oba je 170. Postoji nema smisla povećavati mlaznice, jer kad naglo stisneš papučicu ugljikohidrata samo počne prelijevati i gušiti - dinamika je lošija, potrošnja veća. A ova kombinacija je, po mom mišljenju, ono što vam treba. A u sekundarnoj komori ostaju GTZh-162, GVZh-190.

A sada što se tiče potrošnje goriva. Činjenica je da ovakvom kombinacijom mlaznica, tijekom normalne urbane dinamične vožnje, nema potrebe pritiskati papuču na pod na svakom semaforu - dinamika je već na razini dlijeta. stoga se potrošnja benzina može zadržati na razini od 10,5-11 l / 100 km u gradu (bez prometnih gužvi!) Na XX, potrošnja goriva ostaje nepromijenjena cijelo vrijeme - nismo srušili njegovu prilagodbu! A budući da Ozone ima autonomni XX sustav, njegove se prilagodbe vrlo malo mijenjaju. Ali ako morate negdje ubrzati, povući se prilikom pretjecanja ili voziti kroz blatnjavu dionicu, onda vam povećane mlaznice puno pomažu.
Kao primjer mogu navesti stvarni slučaj: auto 21043, u njemu četiri bolesna seljaka, plus prikolica s 250 kg tereta, kilometraža Moskva-Ural. Dakle, na autocesti pri prosječnoj brzini od 100-110 km/h i intenzivnim pretjecanjima, osobito u planinama, potrošnja nije prelazila 9,5 l/100 km! I ubodem tenisicu kad pretječem do kraja))

Ali to nije sve. Zadnje dvije godine vozim s Weberom 2101 carb i jet kombinacijom koja je opisana (135-170 i 162-190). Uz normalnu regulaciju paljenja i razdjelnik s vakum mašinicom (spojio sam crijevo od razdjelnika na kolektor na mjestu gdje je jednom prvi dan bio spojen EPHX sistem koji sam izbacio van) moja 2106 je samo avion! Ipak, po mom mišljenju, "Weber" prvih izdanja je najpouzdaniji i najjednostavniji ugljikohidrat, koji pruža najbolju dinamiku. Jedina mana je povećani sadržaj CO na brzinama iznad 2000 (0% se može postići na XX).

Treba napomenuti još jednu okolnost. Činjenica je da se mlaznice za svaki motor ipak moraju odabrati pojedinačno. Dao sam opću, prosječnu shemu, ali puno ovisi o stanju i volumenu motora, određenom rasplinjaču, kao io samim mlaznicama. Svi su individualni! S istom oznakom, čak i izvorni DAAZovsky mogu imati malo (a ponekad i mnogo) različitu propusnost, da ne spominjemo kooperativne. Stoga se moraju odabrati pojedinačno.

Još jedno razumno pitanje - zašto ne staviti Solex? U usporedbi s Ozonom, pruža bolju dinamiku.
Tako je, ali s Weberom, pa čak i redizajniranim Ozonom, auto se ipak bolje vozi, ne morate ulagati novac, a što je najvažnije, to je pouzdanost. Mislim da vlasnici Samara mogu govoriti o kapricioznosti i nepouzdanosti ove jedinice, nije se lako riješiti kvarova, trzaja i trzaja na njemu. Što je s poklopcem koji se stalno okreće? Što je s elektromagnetskim ventilom koji zvecka? Ali isti "Ozon", a još više "Weber", postavio ga je jednom - i zaboravio ga barem godinu dana svakodnevne vožnje!

Općenito, napravio sam puno stvari, prsti su mi već umorni, nekako ću kasnije doći do distributera.

Bilo bi mi drago za konstruktivnu kritiku, ne smatram se profesionalcem, mogao bih nešto pobrkati s pojmovima, kao u ostalim stvarima i u teoriji. Sve što sam napisao, osobno sam isprobao, kao i moji prijatelji.

PS: Ako netko pita, ali koji je vrag sve ovo, mogu odgovoriti da onaj tko tako pita definitivno ne treba)) Sve je to za amatera.

Što se tiče filtra zraka, mogu reći da nekako nisam razmišljao o povećanju promjera i veličine protočnog dijela - moram pokušati.
Čuo sam, međutim, jedan način da se poveća količina zraka koja ulazi u ugljikohidrat - "pseudo-turbo". Da biste to učinili, crijevo za dovod grijanog zraka spojeno na filtar zraka mijenja se na sličan promjer, ali dulje, i dovodi naprijed do radijatora u neposrednoj blizini ventilatora tako da zrak ulazi u njega u izravnoj struji, bez turbulencija, samo prolaz kroz radijator.

Kažu da ovo poboljšava performanse. Zaista postoji jedna okolnost zbog koje sam to odbio. Činjenica je da s ovakvim položajem crijeva u njega ulazi puno prašine, krhotina itd., koji slobodno prolaze kroz ćelije radijatora i nakupljaju se u vrlo velikim količinama u zračnom filtru. S obzirom na to da filtar ne zadržava sav otpad u potpunosti (pogotovo ako je sama posuda stara i malo nakrivljena), dosta smeća prodire u cilindre, a samim time i povećano trošenje klipa.

Iskreno rečeno, nekako mi je žao motora, iako mnogi hvale ovaj "pseudoturbo".

Koju su tijekom dugih godina autoservisa temeljito savladali automehaničari - ovo je jedan od najmoćnijih i najkvalitetnijih automobila svog vremena. Mogla bi služiti svom vlasniku dugi niz godina, uz minimalnu njegu i sposobnost uklanjanja raznih problema. I radeći popravke, majstori su usput pokušali poboljšati postojeće karakteristike "radnog konja". To se prije svega odnosilo na povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva.

Preliminarna procjena potrebe za pojačanjem motora

Nisu svi vozači svjesni kakav učinak žele postići izvođenjem ove ili one manipulacije s motorom. Ugađanje motora VAZ 2106 ima popis značajnih čimbenika koje morate uzeti u obzir prije nego što počnete djelovati. Uostalom, sigurnost u prometu i vijek trajanja automobila ovise o lojalnosti i profesionalnosti onoga tko vrši forsiranje.

Samo o konkretnom poslu ovisi kako će se motor ponašati u budućnosti. Cijeli asortiman benzinskih i dizel motori VAZ se može ažurirati promjenom glavnih karakteristika u jednom ili drugom smjeru.
Resurs "srca" automobila može varirati, ovisno o načinu rada vozila.

Ako vozač vozi srednje do umjereno velike brzine, mijenja ulje na vrijeme i brine o sustavima, to uvelike produljuje vijek trajanja motora.

Načini podešavanja motora VAZ 2106

Razmotrite najčešće metode podešavanja VAZ 2106:

1. Zamjena komore za izgaranje poboljšanom verzijom. Ažuriranje ovog dijela ili čišćenje njegove površine može značajno poboljšati učinkovitost. Komoru možete promijeniti proširenjem poprečnog presjeka prolaza, ulaznih ili izlaznih kanala, obruba ventila, stvaranjem kombinacije prolaza i šupljina u glavi.
2. Ažuriranje bregaste osovine najkvalitetnija je metoda koja povećava snagu motora i okretni moment, ali zadržava svoj "izvorni" volumen. U isto vrijeme, raspon snage je proširen, postajući prikladniji za normalne uvjete rada motora.
3. Povećanje volumena motora može se postići na tri načina: trebate zamijeniti radilicu svojim analogom s velikim hodom, povećati promjer cilindra ili kombinirati ove radnje. Istodobno je također potrebna odgovarajuća promjena u komori za izgaranje, kompenzirajući povećani volumen.
4. Povećanje stupnja kompresije / ekspanzije - npr ugađanje automobila vaz 2106 na isti način može poboljšati učinkovitost motora. Da bi se povećao geometrijski stupanj ovog parametra, dovoljno je promijeniti tvorničku bregastu osovinu u modificiranu sa širokim fazama. Ova mjera se mora kombinirati s upotrebom goriva s višim oktanskim brojem, tada će cijeli raspon okretaja biti jači.
5. Povećanje faktora punjenja cilindara. Motor s malim otporom usisnog sustava može se podesiti tako da indeks punjenja poraste s vrijednosti od 0,75 na 1. Da bi se postigao ovaj učinak, potrebno je korigirati aerodinamičke pokazatelje u kanalima glave te u usisnom i ispušnom sustavu motor.

Ponekad, da biste napravili ugađanje nekog dijela automobila, uopće ne morate imati posebno tehničko obrazovanje. Dovoljno je da postoji neka teorijska obuka, a praktično iskustvo će se skupljati godinama.

U ovoj fazi ovo iskustvo sugerira da postoje različiti načini za poboljšanje dinamičkih performansi automobila, kao i performansi snage njegovog motora.
Prvi način je pažljivo doraditi motor olakšavanjem i podešavanjem težine klipnjača, klipova i koljenastog vratila, kao i brušenjem i podešavanjem usisne i ispušne grane. Jednom riječju, pažljivo balansiranje svih komponenti motora.
Osim toga, možete pumpati napajanje i sustav paljenja motora. (govorimo o motorima s rasplinjačem).
Možete mijenjati prijenosne omjere mjenjača naviše, kao i mijenjati opruge i amortizere, ojačati karoseriju, promijeniti kočione diskove.

Ovo nije potpuni popis onoga što se može učiniti s automobilom. Odnosno, dovedite to do te mjere da počnete hvatati zavidne poglede na sebe - na kraju krajeva, vozite ekskluzivni automobil.
Ali ovdje postoji mali "ali". Sve će to zahtijevati novac, vrijeme i iskusan tim majstora koji u svom arsenalu imaju gotovo svu opremu.

Vrijeme se još nekako nađe, ali što s ostatkom? Odakle vam toliki novac da ostvarite sve svoje snove? Pitanje je, naravno, retoričko.
Ali možete barem pokušati dovesti svog "željeznog konja" na željenu razinu. Ne zahtijeva puno novca i neće vam trebati tim majstora. Imat ćete samo jednog pomoćnika - svoj entuzijazam.
Možete krenuti "napumpavanjem" motora. Imamo motor od jedne i pol ili 1,6 litara, opremljen običnim sustavom paljenja i Ozon karburatorom, koji se mora dovesti na razinu.

Za početak, uzmimo Ozone karburator. Postoji mišljenje da "Ozon" zajedno s razdjelnikom "guši" motor, odnosno ne dopušta mu da dobije punu brzinu. I zapravo ga malo tko uspije zavrtjeti više od 4500 okretaja. Odnosno, uspijeva, ali se događa vrlo nevoljko i dugo traje. Dakle, ne može svaki motor razviti maksimalan broj okretaja, naime 5600 okretaja u minuti.

Prema riječima stručnjaka, motor Zhiguli ponekad mora biti podvrgnut takvom testu kao što je rad na maksimumu čisto u preventivne svrhe. Ako se u motor ulije dobro ulje, tada pri velikim brzinama naslage ugljika u cilindrima počinju izgorjeti, osim toga, ventili čahura se okreću, što sprječava stvaranje rupa na krajevima.

Ima i nedostataka, ali oni ne smanjuju toliko vijek motora da ponekad ne rade trik s motorom koji radi na velikim brzinama.
Tako je postalo jasno da je osnova nerealiziranog potencijala motora Ozon karburator. Dakle, ima smisla malo dočarati to.

1. Prvo morate izbaciti oprugu vakuumskog pokretača prigušnog ventila primarne komore. Ovo će trajati 5 minuta. Time ćete povećati dinamiku vašeg automobila, dok će se potrošnja benzina povećati za samo pola litre na sto kilometara.

2. Također možete pretvoriti vakuumski pogon prigušnog ventila sekundarne komore, čineći ga mehaničkim. Da biste to učinili, morate uzeti komad opruge, koji je prethodno stajao u vakuumskom pogonu komore, i učiniti ga ravnim. Nakon toga, jedan od krajeva je savijen u prsten, a ovaj prsten je umetnut ispod matice, koja učvršćuje poluge pogona prigušnog ventila sekundarne komore. Prsten morate umetnuti na način da izbočina koja se nalazi na vanjskoj pogonskoj poluzi bude između žice koju ste uvili u prsten i druge pogonske poluge. Nakon toga dobro zategnite maticu. Zahvaljujući ovoj manipulaciji, dolazi do poboljšanja u dinamici, posebno pri većim brzinama, a ostavlja istu potrošnju goriva. Automobil počinje glatko ubrzavati.

3. Potrebno je uzeti mali difuzor primarne komore koji ima oznaku 3.5 i baciti ga. Umjesto njega stavljamo difuzor s oznakom 4.5 (isti je kao u sekundarnoj komori rasplinjača). Uz to, potrebno je promijeniti pumpu prskalice za ubrzanje. Mijenjamo njegov izvorni "30" u veći "40" (četrdeseti se obično događa na Weber karburatoru za VAZ 2101-2103 i još jedan 2107.) Dinamika se opet poboljšava, ali potrošnja se ne povećava.

4. Ovaj korak nije preporučljivo raditi bilo koji priručnik za Zhiguli, naime, ovo je zamjena mlaznica. Postoji mišljenje da ako promijenite mlaz u sekundarnoj komori sa 150 na 162, tada će se dogoditi nešto nepopravljivo, automobil će početi "piti" gorivo u nevjerojatnoj količini, a razina zagađenja okoliša također će se značajno povećati. Probajmo to u praksi, je li tako. Prvo mijenjamo glavni mlaz goriva 125 i glavni mlaz zraka 150 u primarnoj komori. Dobivamo bolje ubrzanje nego prije, ali želimo nešto više. Zatim smo u sekundarnu komoru stavili glavni mlaz goriva 162 i glavni mlaz zraka 190. To su maksimalni mlaznici koji su ikada proizvedeni za Zhiguli i stavljeni su na karburator Weber za šesti model. Usput, promjer difuzora na sekundarnoj komori "Ozone" podudara se s promjerom istog difuzora "Weber". Obično se vožnja sastoji od pritiskanja papučice gasa do pola. U gradu je i ovo dovoljno.

No, da bi se u posebno ekstremnim slučajevima iz motora moglo istjerati 6000 okretaja u minuti, potrebno je ugraditi sljedeću kombinaciju mlaznica.

U primarnu komoru umetnemo glavni mlaz goriva 130, ako je motor od jedne i pol litre, i GTZ 135, ako je motor od 1,6 kocke. U oba slučaja ostavljamo zračni mlaz na 170. Ne smijete postavljati velike mlaznice, jer će se u tom slučaju rasplinjač zagušiti. Rezultat će biti sljedeći: potrošnja će se povećati, a dinamika će se smanjiti. Dakle, imamo sljedeću kombinaciju mlaznica: primarna komora GTZ 130 ili 135 i GVZH 170. Sekundarna komora GTZ 162 i GVZH 190. U ovoj situaciji, potrošnja goriva će biti oko 11 litara u gradskom ciklusu, to je ako to učinite ne upadati u prometne gužve. U leru protok ostaje isti, jer nismo dirali u njegove postavke. Preostala potrošnja goriva na autocesti. Ovom prilikom mali primjer koji govori kako je VAZ 2104 vozio autocestom s prikolicom na kojoj je bilo natovareno 250 kilograma, au kabini su bila i 4 zdrava putnika. Raspored mlaznica bio je isti kao što je gore opisano. Potrošnja benzina nije prelazila 9,5 litara na 100 kilometara.

Ali to nije sve. Ako na VAZ 2106 stavite rasplinjač Weber 2101 na kojem se nalazi opisana kombinacija mlaznica (135-170 i sekundar 162-190) i spojite kabel od razdjelnog vakuum stroja na razdjelnik do samog mjesta gdje prisilni ekonomajzer je bio jednom prazan hod, tada će takva šestica postati poput aviona. Očigledno, "Weber" prvih godina proizvodnje ostaje najpouzdaniji rasplinjač, ​​koji pruža najbolju dinamiku automobila. Jedina mu je mana povećan sadržaj ugljičnog dioksida pri broju okretaja većim od 2000 u minuti. Inače, motor opremljen ovim rasplinjačem ne zagađuje okoliš u praznom hodu.

A postoji još jedna važna okolnost. Mlaznice se moraju odabrati za svaki motor pojedinačno. Postoji opća shema, koja je navedena gore, ali stanje i volumen motora, kao i marka rasplinjača, igraju važnu ulogu pri odabiru mlaznica. Mlaznice iste oznake, koje proizvodi podružnica VAZ-a, tvornica automobila Dimitrovgrad, mogu imati različitu propusnost. A o zadružnima je bolje i ne govoriti. Stoga je bolje odabrati pojedinačno.
Ili je možda bolje staviti "Solex"?, pitate se. Razumno pitanje, jer zapravo daje bolju dinamiku u odnosu na Ozone. Ali "Weber" ili prerađeni "Ozon" ipak je bolji od "Solexa". Ima neke mane koje stalno ljute vlasnike Samara. Prema njima ovaj karburator vrlo ćudljiv i nepouzdan. Stalno vuče auto, čep je uvijek odvrnut, a solenoidni ventil smeće. Osim toga, mora se stalno prilagođavati, što se ne može reći o Weberu ili istom Ozonu. Nakon što ih jednom postavite, možete voziti najmanje godinu dana.

Na kraju ćemo se dotaknuti teme zračnog filtra. Postoji mišljenje da ako povećate promjer i dimenzije protočnog dijela, možete povećati dinamiku automobila. Neki obrtnici izrađuju takozvani "pseudo-turbo". To se može učiniti ako se crijevo kroz koje se dovodi topli zrak promijeni sličnim, dužim crijevom, čiji se kraj vodi do radijatora, bliže ventilatoru, tako da zrak kontinuirano struji izravno u njega, odmah nakon prolaska kroz radijator.

Danas možete pronaći ogroman broj automobila proizvedenih u domaćoj automobilskoj industriji. Jedni od najpopularnijih u našoj zemlji su modeli vaza. Model koji su mnogi voljeli je VAZ 2106. U ovom članku ću vam reći kako možete sami napraviti podešavanje bez ikakvih posebnih troškova. Mnogi će misliti da je to suvišno, ali oni ljudi koji to rade rade to za dušu, tako da je automobil udoban i ima izravan izgled.

Majstori ponekad dovedu automobil u takvo stanje da je čak teško odrediti koji je model automobila bio prije ugađanja. VAZ 2106 može se podešavati u svim smjerovima:

• tehnički;
• izvana;
• salon.

Pročitajte također:

Usavršavanje motora VAZ 2106

Prije svega ćemo se posvetiti usavršavanju motora. Upravo je on srce u autu o kojem ovisi zdravlje samog automobila. Motor iz VAZ 2106 dobro se nosi s opterećenjima i ima dug radni vijek, a obrtnici mogu povećati njegovu snagu.

Postoje dva načina za modifikaciju motora:

1. fino podešavanje samog motora;
2. podešavanje karburatora.

Prva metoda uključuje sljedeće stavke:

• poboljšanje opskrbe gorivom i sustava paljenja;
• podešavanje usisne i ispušne grane;
• podešavanje težine i ulaganje svih klipnjača i klipova koljenastog vratila.

Drugi način uključuje ove stavke:

Alternativno, možete potpuno ukloniti stražnju pogonsku oprugu, koja se nalazi u prigušnom ventilu prve komore. Motor postaje snažniji, ali potrošnja goriva raste za pola litre.
Ventili za gas zamijenjeni su mehaničkim pogonom. Da biste to učinili, također možete koristiti oprugu koja je prethodno ugrađena u vakuumski pogon. Automobil će biti uglađeniji i ubrzavati brže, a potrošnja goriva ostat će ista.
Sada pogledajmo difuzor primarne komore s oznakom 3.5. Njega, bez problema, može zamijeniti 4.5. Također možete zamijeniti mlaznicu pumpe s većom. Potrošnja goriva se neće promijeniti.

Također je vrijedno napomenuti da remont motora može pomoći u poboljšanju performansi samog motora.

Video: ugađanje motora VAZ 2106 "uradi sam".

Poboljšanje ovjesa

Ovjes VAZ 2106 je previše mekan i slab za sportsku vožnju. Ugađanje VAZ 2106 vlastitim rukama uključuje poboljšanje samog ovjesa. Ako poboljšate ovjes, to će utjecati na upravljivost, krutost i upravljivost automobila u cjelini.

U suspenziji možete izmijeniti sljedeće:

• Ugradite dvostruki stabilizator;
• Prođite kroz cijeli ovjes;
• Ugradite sportske plinsko-uljne amortizere.

Ako odlučite instalirati dvostruki stabilizator, onda je bolje da se odmah obratite stručnjaku za pomoć.

Poboljšanje kočionog sustava

Nakon što su ovjes i motor već poboljšani, možete početi poboljšavati kočioni sustav. Da biste to učinili, slijedite ove korake:

Prije svega mijenjamo kočione cilindre širima. Zbog toga će se tlak u sustavu poboljšati i kočenje će biti učinkovitije.
Kako bi se poboljšao sam sustav, prednje kočnice iz "šestice" mogu se zamijeniti kompletom iz VAZ 2112. Savršeno se uklapaju.
Osim toga, možete ugraditi kompletan set disk kočnica.

Za poboljšanje kočionog sustava trebat će vam čeljusti. Ljudi za ugađanje automobila savjetuju ugradnju čeljusti ATE 520142 Power Disk. Zbog elipsoidnog sloja nazivaju se ventiliranim.

Za zamjenu stražnjih bubanj kočnica s disk kočnicama trebate potražiti pomoć u autoservisu koji ima sve potrebne strojeve i alate.

Usavršavanje kvačila

Ovdje je sve malo lakše. Sve što trebate učiniti je provjeriti pomjera li se papučica spojke. Ako je veći od 130 mm, tada ga morate prilagoditi. Osim toga, pogonski disk ponekad treba zamijeniti zbog lošeg stanja. Grip utječe na lansiranje i glatkoću.

Prijenos

Mjenjač je vrlo rijetko podložan bilo kakvim promjenama, jer je prilično skup i košta puno novca, ali uz svu želju to se može učiniti. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda možete vidjeti foto ugađanje VAZ 2106. Iako se iskusnim vozačima savjetuje da potraže pomoć od profesionalaca. Osim modernizacije samog mjenjača, bit će potrebno preraditi i spojnicu kako bi brzine bile kratkohodne. Zahvaljujući tome, brzine će se mijenjati brže.

Sportski mjenjač ima duge niže i kratke visoke stupnjeve, a normalni ima obrnuto.

Osim toga, moguće je instalirati automatski mjenjač na VAZ 2106, ali to je još teže i zahtijeva još više financijskih troškova.

Ovdje je veliko polje za vašu maštu. Da bismo to učinili, potreban nam je skup alata i materijala.

Od materijala potrebno je imati sljedeće:

• list šperploče debljine 4 mm
• tekući nokti
• umjetna koža

potrebni alati:

• rulet
• ubodna pila
• odvijač ili odvijač

Sada gledamo ovaj video isječak: kako bismo shvatili što učiniti sa svim ovim.

Vanjske promjene

Pročitajte također:

Kada su sve unutrašnjosti automobila spremne, možete nastaviti s vanjskim promjenama. Treba napomenuti da se nedostaci na karoseriji ili hrđa moraju ispraviti; tijelo mora biti u savršenom stanju.

Tvornička prednja svjetla "šest" sjaje prilično dobro, ali sada tržište nudi vrlo širok izbor različite rasvjetne opreme. To su "anđeoske oči", halogena svjetla, ksenonska svjetla i tako dalje. Ovdje već trebate krenuti od svojih preferencija. Kada birate prednja svjetla, trebali biste ih kupiti od provjerenih i jeftinih marki.

Stražnja svjetla mogu se zamijeniti LED diodama. Jače osvjetljenje pomoći će vam u zaštiti od sudara straga po lošem vremenu.

Što se tiče body kitova, ovdje opet - postoji puno opcija. Možete zamijeniti odbojnike i bočne pragove. Ove nadogradnje su najjeftinije i svatko ih može napraviti, a lijep izgled će uvijek natjerati druge ljude da obraćaju pažnju na vaš automobil.

Još jedna važna točka su kotači. Oni su ti koji uvijek privlače pažnju. Aluminijski kotači imaju sljedeće prednosti:

• izvrsno hlađenje;
• što se tiče težine, mnogo su lakši od konvencionalnih i zbog toga je smanjeno opterećenje ovjesa.

Osim toga, neki naplatci imaju rupe kroz koje hladan zrak ulazi u kočnice, hladeći ih.

Promjer kotača od lake legure može se povećati zahvaljujući niskoprofilnoj gumi. Zahvaljujući tome, automobil će se bolje okretati i postati agilniji.

To su uglavnom sve glavne točke ugađanja. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, možete vidjeti fotografiju tuning vaz 2106.