Što daje mlin za meso u karburatoru VAZ 2106

Shema rasplinjača "Ozon"

1 - vijak za podešavanje hoda ulaznog ventila akceleratorske pumpe; 2 - poklopac karburatora; 3 - mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore; 4 - zračni mlaz prijelaznog sustava; 5 – mlaz zraka ekonostata; 6 – mlaz goriva ekonostata; 7 - glavni zračni mlaz druge komore; 8 - emulzijski mlazni ekonostat; 9 - pneumatski pokretač prigušnog ventila druge komore; 10 - mali difuzor; 11 - mlaznice; 12 - isporučni ventil akceleratorske pumpe; 13 - raspršivač pumpe akceleratora; 14 - zaklopka zraka; 15 - glavni zračni mlaz prve komore; 16 - uređaj za pokretanje mlaza; 17 - zračni mlaz prazan hod; 18 - uređaj za automatsko pokretanje;

19 - solenoidni ventil s mlazom goriva u praznom hodu; 20 - igličasti ventil za dovod goriva; 21 - filter goriva; 22 - priključak za dovod goriva; 23 - plovak; 24 - vijak za tvorničko podešavanje sustava praznog hoda; 25 - glavni mlaz goriva prve komore; 26 - vijak za podešavanje kvalitete radne smjese; 27 - vijak za podešavanje sastava radne smjese; 28 - prigušni ventil prve komore; 29 - tijelo plovne komore; 30 - prigušni ventil druge komore; 31 - kućište leptira za gas; 32 - emulzijska cijev; 33 - glavni mlaz goriva druge komore; 34 - premosni ventil akceleratorske pumpe; 35 - ulazni ventil akceleratorske pumpe; 36 - pogonska poluga pumpe za gas.

Opis dizajna

Na automobilu VAZ-2106 trenutno se ugrađuje karburator Ozone modela DAAZ 2107-1107010-20. Na automobilu VAZ-21065 koristi se karburator DAAZ 21053-1107010 (model temeljen na obitelji rasplinjača Solex). Rasplinjač "Ozon" - tip emulzije, dvokomorni, s padajućim potokom. Ima jednu balansiranu komoru s plovkom, dva glavna mjerna sustava, uređaj za obogaćivanje (ekonostat) u drugoj komori, autonomni sustav praznog hoda, prijelazne sustave prve i druge komore, dijafragmsku akceleratorsku pumpu s raspršivačem u prvoj komori, elektromagnetski zaporni ventil sustava praznog hoda, uređaj za uklanjanje plinova iz kućišta radilice u prostor za gas, pneumatski pokretač ventila za gas druge komore. Upravljanje zračnom zaklopkom prve komore je ručno, s pogonom na sajlu. Nakon pokretanja motora, prigušivač se automatski otvara pomoću uređaja za pokretanje tipa dijafragme pod djelovanjem vakuuma u usisnoj cijevi. Rasplinjač je opremljen vakuumskim izlazom za kontrolu regulatora vremena paljenja. Gorivo se dovodi do rasplinjača kroz cjedilo i igličasti ventil. Ventil je mehanički povezan s plovkom i održava određenu razinu goriva u komori plovka. Iz komore plovka gorivo ulazi kroz glavne mlaznice goriva (prve i druge komore) u emulzijske zdušnice i emulzijske cijevi, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz glavne mlaznice zraka. Emulzija zrak-gorivo ulazi kroz raspršivače u mali i veliki difuzor rasplinjača. Kanal za gorivo sustava u praznom hodu blokiran je elektromagnetskim zapornim ventilom nakon isključivanja paljenja. Normalno stanje ventila pod naponom je otvoreno. Sustav praznog hoda izvlači gorivo iz emulzijskog bunara prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaz praznog hoda, strukturno integriran s elektromagnetskim zapornim ventilom, i miješa se sa zrakom koji ulazi kroz zračni mlaz praznog hoda i otvore prijelaznog sustava prve komore. Dobivena emulzija dovodi se kroz dva kanala (jedan ima kalibriranu rupu - mlaznicu, a drugi ima rupu za podešavanje, inače kvalitetni vijak) do rupe začepljene iglom količinskog vijka, gdje se dodatno miješa s zrak i zatim ulazi u ulazni cjevovod kroz otvor za emulziju. Sastav smjese reguliran je vijkom za kvalitetu. Kada su ventili za gas djelomično otvoreni (prije nego što se uključi glavni mjerni sustav), mješavina zraka i goriva ulazi u komore kroz otvore - dva u svakoj komori. Ekonostat osigurava dovod goriva izravno iz komore plovka do raspršivača ekonostata, koji se nalazi u difuzoru druge komore. Ekonostat se uključuje u režimima maksimalne snage, dodatno obogaćujući radnu smjesu. Akceleratorska pumpa - tip dijafragme, mehanički pokretana od osi prigušnog ventila prve komore. S oštrim otvaranjem prigušnice, dio goriva se ubrizgava kroz raspršivač u prvu komoru rasplinjača, obogaćujući smjesu. Pumpa je opremljena kuglastim ventilima. Jedan ventil - povratni ventil - nalazi se u kanalu koji povezuje plovnu komoru sa šupljinom akceleratorske pumpe. Otvara se kada se šupljina pumpe napuni gorivom i zatvara kada se gorivo ubrizgava dijafragmom. Još jedan ventil nalazi se u raspršivaču. Otvara se pod pritiskom ubrizganog goriva i zatvara pod težinom kugle čim prestane dovod goriva. Višak goriva tijekom ubrizgavanja teče kroz premosni mlaz natrag u komoru plovka. Učinkovitost pumpe ovisi o profilu ekscentra, promjeru rupe u premosnom mlazu, profilu i duljini igle za podešavanje u kanalu premosnog mlaza. Pumpa akceleratora ne podliježe podešavanju tijekom rada. Starter se sastoji od prigušnice, poluge prigušnice, teleskopske veze, prigušne poluge, membranskog mehanizma i izvršnog pokretača prigušnice. Kada se pogonska ručka ("usis") izvuče iz vozačevog sjedala, zračna zaklopka se zatvara, a prigušni ventil prve komore lagano se otvara za 0,7-0,8 mm (početni razmak). Pri prvim treptajima u cilindrima, vakuum iza ventila za gas prenosi se na dijafragmu, koja otvara zračnu zaklopku kroz šipku i šipku. Maksimalni otvor prigušnice podešava se graničnim vijkom dijafragme koji se nalazi ispod utikača.

Podaci o kalibraciji za karburator DAAZ 2107-1107010-20

Mogućnosti

Prva kamera

Druga komora

Promjeri, mm:
  • difuzor
  • komora za miješanje
  • glavni mlaz goriva
  • glavni mlaz zraka
  • mlaz goriva u praznom hodu
  • zračni mlaz u praznom hodu
  • ekonostat goriva jet
  • ekonostat zračni mlaz
  • econostat emulsion jet
  • starter zračni mlaz
  • prigušni pneumatski mlaz
  • rupe za prskanje pumpe akceleratora
  • pumpa za ubrzanje bypass jet

Isporuka pumpe za ubrzanje za 10 punih udaraca, cm 3

Kalibracijski broj raspršivača mješavine

Kalibracijski broj emulzijske cijevi

Udaljenost plovka od poklopca rasplinjača s brtvom, mm

Razmaci na amortizerima za podešavanje uređaja za pokretanje, mm:
  • zrak
  • prigušnica

Klasična "šestica"

Automobil VAZ 2106 Volga Automobile Concern proizvodio je 30 godina, od 1976. do 2006. godine. Do kraja 90-ih godina 20. stoljeća bio je opremljen benzinskim karburatorskim motorima obujma od 1100 do 1600 cm³. Sustav goriva automobila VAZ 2106 uključivao je nekoliko različitih karburatora, od kojih je najčešći bio DAAZ 2107 OZONE.

Pružao je najveću učinkovitost pri vožnji u svim modovima. Ali ova je jedinica imala i nedostatke, na primjer, nisku pouzdanost i čudan način otvaranja druge komore. Glavni kvarovi ovog uređaja povezani su sa začepljenjem mlaznih kanala zbog upotrebe nekvalitetnog benzina i nepravodobne zamjene elementa za čišćenje filtra zraka, puknutih dijafragmi i slomljenih opruga.

Možete sami riješiti problem karburatora VAZ 2106, ali za to morate strogo slijediti upute. U suprotnom, umjesto rješavanja postojećih problema, stvorit ćete puno novih.

Vrste karburatora za VAZ


Standardni DAAZ 2106-1107010

Na transportnoj traci za automobile VAZ 2106 ugrađeno je 5 vrsta karburatora:

  1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Ugrađivan je zajedno s 1,5-litrenim motorima na automobile proizvedene prije 1980. godine.
  2. DAAZ 2106-1107010. Ugrađivan je zajedno s 1,6-litrenim motorima na automobile proizvedene prije 1980.
  3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Ugrađivan je s motorima od 1,5 i 1,6 litara na automobile proizvedene od 1980. do 1991. godine.
  4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Ugrađivan je zajedno s agregatima od 1,1 i 1,3 litre na automobile proizvedene od 1980. do 1991. godine.
  5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Stavlja se na sve automobile proizvedene od raspada SSSR-a do kraja 90-ih.

Prve dvije vrste rasplinjača mogu se razlikovati od ostalih jedinica po odsutnosti cijevi na koju se stavlja crijevo vakuumskog korektora vremena paljenja. Ovo tanko žuto ili crno crijevo ide od karburatora VAZ 2106 do razdjelnika.

Možete razlikovati "OZONE" od drugih vrsta uređaja po prisutnosti "letećeg tanjura" - pneumatskog pogona za otvaranje druge komore. Ako postoji "leteći tanjur", ali nema mlaznice za crijevo korektora vakuuma, onda je to rasplinjač DAAZ 2107-1107010-10. Ova jedinica je prilično rijetka, instalirana je samo na servisima za zamjenu prve dvije vrste uređaja nakon njihovog kvara.

Najčešći kvarovi

Budući da su karburatori obitelji WEBER i SOLEX u potpunosti kopirani od stranih analoga, njihova pouzdanost nije zadovoljavajuća. Dovoljno je očistiti i prilagoditi ove jedinice svakih 60.000 kilometara i neće biti problema s opskrbom goriva u motore vaših automobila.

Ipak, najčešći su uređaji obitelji OZONE. Potrebno ih je dva puta češće čistiti i podešavati. Osim toga, imaju puno različitih dijafragmi koje svako malo puknu. Najčešći kvarovi ovih jedinica su nepotpuno otvaranje druge komore, kao i kvarovi pumpe za ubrzanje.


Podešavanje pogona karburatora

Simptomi najčešćih kvarova.

  1. Pljeskanje kad pritisnete papučicu gasa, kao da nešto puca u karburator.
  2. Slično puca, ali sada puca na prigušivač.
  3. Broj okretaja u praznom hodu je ili previsok ili prenizak (plutajući).
  4. Auto dugo razmišlja kada se vozi autocestom. Kad pritisnete papučicu gasa do kraja, uopće ne ubrzava ili ubrzava presporo.
  5. Prilikom prebacivanja u 2. ili 3. stupanj prijenosa, pritiskom na papučicu gasa, automobil prvo usporava, a zatim se trza naprijed s oštrim nizom okretaja.

Smetnje navedene u točkama 1. i 2. nastaju uslijed detonacije - mikroeksplozije zapaljive smjese. Ako dođe do detonacije u usisnom razvodniku, tada je mješavina goriva previše siromašna, previše zraka i premalo benzina. Ako je detonacija u prigušivaču, ispada da je mješavina goriva prebogata, u njoj nema dovoljno zraka.

Problem detonacije može biti povezan s kršenjem kuta ugradnje vremena paljenja. U svakom slučaju, prvo biste trebali pokušati ukloniti kucanje podešavanjem rasplinjača. Pomaže u 90% slučajeva.

Simptom opisan u stavku 3 ukazuje na potrebu za podešavanjem praznog hoda. Situacija navedena u paragrafu 4 obavještava da je pogon 2 kamere neispravan. Eliminira se zamjenom polomljenih dijelova. Simptom opisan u stavku 5 ukazuje na kvar pumpe za akcelerator - potrebno je zamijeniti dijafragmu ili oprugu.

Obični karburator VAZ 2106 je proizvod pod brojem artikla DAAZ 2107-1107010-20, koji je dobio kodni naziv "Ozon". Ovo je dvokomorna oprema za gorivo tipa emulzije koja obavlja funkcije distribucije i dozirane opskrbe gorivom u elektranu.

Uređaj karburatora

Opći raspored karburatora VAZ 2106 pretpostavlja prisutnost:

  • 2 komore, au glavnoj se nalazi akceleratorska pumpa dijafragme s elementom za raspršivanje smjese goriva i zraka, au dodatnoj - komponenta za obogaćivanje smjese;
  • komore s plovkom koji određuje razinu goriva;
  • kompleks s kalemom za uklanjanje plinova iz kućišta elektrane;
  • ventil za zatvaranje elektromagnetskog principa rada;
  • pneumatski pokretač prigušnice dodatne komore;
  • 2 glavna kompleksa za doziranje;
  • sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu.

Kao alternativa Ozonu, nudi se Solex karburator, koji je, po našem mišljenju, donekle moderniziran. Uređaj kao što je Solex rasplinjač je stabilniji i pouzdaniji tijekom kontinuiranog rada vozila. Ova komponenta sustav goriva pokazuje bolje performanse, dinamičke performanse i manju potrošnju goriva, što je vrlo važno.

Takve prednosti osigurane su funkcionalnošću glavnog dozatora, koji je konfiguriran za stvaranje manje bogate mješavine goriva. Stvaranje obogaćenijih smjesa goriva događa se zahvaljujući uređaju kao što je ekonomizator. Stoga je prilično teško odrediti koji je rasplinjač bolji u VAZ 2106, a rješenje problema bolje je ostaviti za automobilističke forume.


Kako radi standardni karburator?

Tvornički rasplinjač VAZ 2106 radi u sljedećem načinu rada: gorivo se dovodi u distribucijski sustav proizvoda, koji prolazi kroz mrežasti filtar i igličasti ventil spojen kabelom na plovak. To omogućuje reguliranje potrebne razine benzina. Kroz uređaj s plovkom, gorivo, prolazeći kroz mlaznice rasplinjača, ulazi u cjevovode za stvaranje emulzije, gdje tvori smjesu s protokom zraka koji ulazi kroz mlaznice rasplinjača VAZ 2106 za zrak. Nadalje, masa goriva i zraka, prolazeći kroz sustav raspršivanja, dolazi do difuzorskih uređaja malih i velikih promjera.


Zatim se emulzijska masa prenosi u kanal, čiji se promjer kontrolira pomicanjem igle vijka za kvalitetu mješavine, u kojem se vrši konačno obogaćivanje kisikom prije uvođenja u sustav za pokretanje. Ispod je shematski dijagram karburatora VAZ 2106.


Ovdje možete vidjeti i uređaj karburatora, koji je vrlo složen mehaničko-elektronički proizvod. Glavna značajka dizajna rasplinjača VAZ 2106 je da je ovaj uređaj kombinacija 2 odvojena i nepovezana uređaja koji rade neovisno jedan o drugom.

Jedan od njih služi za rad takve komponente proizvoda kao što je rasplinjač VAZ 2106 u praznom hodu, a uređaj uključuje sustav ventila vakuumskog i elektrovakuumskog principa rada, opremljen mlaznicama rasplinjača za gorivo i zrak. Drugi mehanizam su 2 komore za gorivo, koje se pokreću nakon otvaranja ventila za gas (nakon pritiska na papučicu gasa).

Iako su sustavi prilično autonomni kompleksi, njihova interakcija u stvaranju smjesa goriva značajno utječe na razinu goriva u komori plovka. Promjena indikatora razine goriva utječe na funkcionalnost proizvoda, jer. gube se parametri podešavanja mehanizma. Dakle, prazan hod gubi vrijednost podešavanja, što dovodi do neispravnog rada elektrane.

Odvojeni elementi popravka karburatora "šest".

Kvalificirani popravak rasplinjača provodi se u specijaliziranim servisima i autoservisima s profesionalnim postoljima. Međutim, pojedinačne popravke možete obaviti vlastitim rukama, imajući osnovne vještine u vodovodu.


Dakle, niz kvarova u radu proizvoda sastoji se od začepljenja vodova za gorivo i malih kanala mlaznica rasplinjača malog kalibra, uklj. te prisutnost katranskih naslaga u njima iz sastava goriva. To se može eliminirati pranjem kalibriranih komponenti i unutarnjih ravnina proizvoda acetonom ili njegovim analogima i pročišćavanjem kompresorom pri tlaku od oko 4 kgf.

Sustav praznog hoda najčešće je podložan podešavanju i provodi se, u pravilu, nakon prelaska 8-10 tisuća km. Ova vrsta rada se izvodi postavljanjem položaja 2 vijka, od kojih o položaju jednog ovisi sastav smjese goriva, a o drugom njegova volumenska vrijednost. Zahtjevi za početak podešavanja: temperatura motora - 85-90 ° C, antifriz - 90-95 ° C, podešeni zazori ventila glave motora, prigušni ventil u zatvorenom stanju, vrijeme paljenja određeno prema standardu.

Napredak:

  1. Vrijednost frekvencije rotacije radilice vinom količine mješavine goriva postavljena je u rasponu od 0,8-1 tisuća okretaja u minuti.
  2. Postotna koncentracija CO u ispušnim plinovima pomoću vijka za kvalitetu mješavine goriva postavlja se u rasponu od 0,5-1,2 centa.
  3. Regeneriramo vrijednost brzine vrtnje, koja je oborena pri postavljanju razine ugljičnog monoksida, u granicama od 0,8-1 tisuća okretaja u minuti.
  4. Također je moguće vratiti parametre koncentracije CO u ovom slučaju.
  5. Zatim morate oštro pritisnuti papučicu gasa, nakon čega slijedi njeno oslobađanje od napora. Treba promatrati sljedeću sliku: povećanje frekvencije događa se bez prekida, njegovo smanjenje dovodi do činjenice da elektrana radi na malim brzinama radilice. Ako se motor zaustavi, tada će biti potrebno ponovno podesiti indikator frekvencije rotacije radilice motora s vrijednošću od 0,8-1 tisuća okretaja u minuti.


Drugi uobičajeni kvar je takav pokazatelj da se karburator VAZ 2106 ne pokreće iz sljedećih razloga:

  • u slučaju začepljenih vodova za gorivo, potrebno ih je pumpati kompresorskom jedinicom, a spremnik plina treba oprati i ispariti;
  • ako su pumpa za gorivo ili dijelovi mrežastog filtra rasplinjača začepljeni, potrebno ih je očistiti, au slučaju kvarova zamijeniti.

Postoji i takav nedostatak u sustavu goriva "šest" kada puca na karburator VAZ 2106 kada se motor pokrene. Ako se istodobno provjeravaju rasplinjač i benzinska pumpa, koji ispravno rade, tada su za ovaj kvar "krive" svjećice VAZ 2106, čiji je žarulji element prljav ili zauljen. Potrebno ih je očistiti, odmastiti i po potrebi zamijeniti.


Ponekad se kao element nadogradnje "šestice" koristi turbina na rasplinjaču, koja pravilnom ugradnjom ovog uređaja povećava snagu elektrane. Vrlo je važno pravilno instalirati i spojiti ovaj uređaj kako biste poboljšali dinamičke performanse automobila.

Bilo koji rasplinjač VAZ 2106, čija će se cijena razlikovati ovisno o marki proizvođača, postavlja se na vozilo s osnovnim znanjem o vodovodu. Stoga ugradnju rasplinjača provode vozači bez problema, mnogo je teže izvršiti ispravne prilagodbe ovom proizvodu.

U ekstremnim slučajevima, ako stari rezervni dio ne zadovoljava ekološke zahtjeve, dopušta povećanu potrošnju goriva, ne radi u praznom hodu i ne može se popraviti, rasplinjač se mora zamijeniti novim proizvodom, nakon čega slijedi podešavanje.

Automobil VAZ 2106 primjer je klasičnog automobilskog europskog dizajna i dizajnerskih rješenja sredine dvadesetog stoljeća. Kao i sve u ovom automobilu, motor, mjenjač i spojka postali su poznati ogromnoj vojsci obožavatelja klasičnog Zhigulija. Međutim, tako složeni uređaji i sklopovi kao što je rasplinjač zahtijevaju detaljniju studiju, što ćemo učiniti danas.

Značajke sustava napajanja VAZ 2106

Sustav napajanja automobila VAZ 2106 uređen je prema standardnoj shemi koja se koristila na svim automobilima s rasplinjačem prošlog stoljeća. Gorivo iz spremnika dovodi se kroz bakreni plinovod u motorni prostor. Tlak potreban za opskrbu gorivom stvara membranski tip, koji se pokreće ekscentričnim bregom. Gorivo se čisti od velikih frakcija pomoću cjedila u spremniku za plin, kao iu, međutim, kako je praksa pokazala, to je potpuno nedovoljno za nesmetan rad rasplinjača.


Stoga gotovo svi vlasnici klasičnih Zhiguli instaliraju dodatne fine filtere izravno na ulaz rasplinjača. Ti su filtri obično izrađeni od prozirne plastike, što vam omogućuje kontrolu stupnja onečišćenja mrežastog ili nabranog filterskog elementa.


Raspon modela karburatora za VAZ 2106

Na VAZ 2106 instalirani su karburatori različitih modela. U pravilu su automobili od 1974. do 1976. bili opremljeni karburatorom iz tvornice DAAZ, model 2103-1107010-01. Ovo je licencirana kopija Weber karburatora. Strukturno, rasplinjač se nije razlikovao od rasplinjača automobila VAZ 2101, ali je imao malo drugačije parametre kalibracije, koje smo naveli u tablici.


Kasnije, kada se vakuumski korektor unaprijed paljenja počeo koristiti u dizajnu sustava paljenja, dizajn rasplinjača je promijenjen. Tvornički indeks Ozone karburatora je 2107-1107010-20. Automobili koji su bili opremljeni starim razdjelnikom, bez vakuumskog korektora vremena paljenja, bili su opremljeni potpuno istim rasplinjačem, ali bez cijevi koja povezuje usisnu granu i mehanizam za podešavanje vakuuma na razdjelniku. Model takvog karburatora je 2107-1107010-10.

Uređaj rasplinjača VAZ 2106 prikazan je na plakatu marke Togliatti, koji smo objavili na stranici. U uređaju rasplinjača nema ništa zastrašujuće, ali o radu i, što je najvažnije, o podešavanju nekih od glavnih parametara ovog rasplinjača treba govoriti odvojeno. Glavni sustavi Ozone karburatora:

  • autonomni sustav XX;
  • starter pneumodijafragme;
  • akceleratorska pumpa, također pneumodijafragmatični tip;
  • ekonomizator s pneumatskim pogonom;
  • prijelazni sustavi koji osiguravaju nesmetan rad sekundarne komore;
  • sustav ventilacije kartera.

Unatoč prilično primitivnom uređaju, rasplinjač se savršeno pokazao u svim načinima rada motora. Međutim, glavni sustavi zahtijevaju prilagodbu kako bi se postigla optimalna snaga, ekonomičnost i dinamika motora.

Princip rada i održavanje

Jedno od glavnih podešavanja rasplinjača Ozone je podešavanje razine goriva u komori plovka. Razina utječe i na ekonomičnost motora i na dinamiku ubrzanja, pokretanje i rad pri velikim brzinama. Ako je razina goriva u komori plovka nedovoljna, motor će raditi na siromašnoj smjesi, što će utjecati na stabilnost brzine u prijelaznim uvjetima, a motor neće moći razviti nazivnu snagu, neće biti dovoljno goriva.

Da biste odredili točnu razinu u komori plovka, potrebno je rastaviti filtar zraka s kućištem i gornjim poklopcem rasplinjača. Razmak između plovka i ravnine brtve poklopca karburatora ne smije biti veći od 6,5 mm. Zazor se podešava savijanjem unazad jezičca plovka (A), koji bi trebao samo dodirivati ​​kuglicu igličastog ventila tijekom mjerenja.


U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost ventila. Da biste to učinili, dovoljno je stvoriti vakuum u cijevi, staviti spojnicu, bilo ustima ili kruškom. Ako je nepropusnost sjedišta ventila prekinuta, sama igla ventila mora se zamijeniti zajedno sa sjedištem. Prodaju se kao komplet ili zasebno. Ako je nepropusnost ventila dobra, ostaje samo provjeriti slobodni hod plovka. Mora biti najmanje 8,5 mm.


Nakon što ste savladali osnovne metode podešavanja rasplinjača VAZ 2106 i njegovog dizajna, možete postići optimalnu potrošnju goriva, zadovoljavajuću dinamiku ubrzanja i optimalnu snagu motora. A kada radite s Ozon rasplinjačima, dovoljno je proučiti izgled i raspored sklopa, a zatim podešavanje, čišćenje i zamjena mlaznica, brtvila i dijafragmi neće biti teško. Sretno na cestama, stabilan rad motora i visokokvalitetno gorivo!