Reiljan (53) ima bogato iskustvo u nadzoru velikih građevinskih projekata: u Ministarstvo regionalnog razvoja došao je 2009. poslovno i kao zamjenik ministra bio je odgovoran za izgradnju olimpijskih objekata u rodnom Sočiju. Prije ulaska u državnu službu, Reylyan je uspio raditi u privatnom biznisu: bio je suvlasnik grupe Armstroy, 2007.-2009. radio je kao generalni direktor Basic Elementa i generalni direktor Transstroya (obje tvrtke Olega Deripaske), odakle je prešao u Ministarstvo regionalnog razvoja. Godine 2013., nakon raspuštanja Ministarstva regionalnog razvoja, Reylyan je prebačen na posao u Ministarstvo graditeljstva, gdje je također postao zamjenik ministra.
Kako je sam Reylyan rekao za Vedomosti, nakon što je napustio državnu službu u veljači 2016., odlučio se vratiti u Izgradnja poslovanja. “S obzirom na moje iskustvo, rad na malim projektima bio je pomalo dosadan. Pogledao sam oko sebe i zaključio da mi je gradnja željeznica zanimljiva”, rekao je Reylyan. Odmah nakon smjene, kupio je tvrtku Spettransstroy iz Sočija, čiji prihod nije premašio 300 milijuna rubalja. Ubrzo je RZDstroy odabrao ovu tvrtku kao jedinog dobavljača usluga za rekonstrukciju dionice Kotelnikovo - Tikhoretskaja - Korenovsk - Timaševskaja - Krimskaja (dio lokacije Južnog RZD-a). Iznos ugovora tada je iznosio gotovo 8 milijardi rubalja.
Reylyan nije rekao za koliko je kupio tvrtku i što joj je pomoglo da odmah postane glavni dobavljač Ruskih željeznica. Sudeći prema izjavama o dohotku koje je objavljivao dok je radio u Ministarstvu regionalnoga razvoja i Ministarstvu graditeljstva, 2009.–2014. on i njegova supruga zaradili su 21,99 milijuna rubalja. Deklaraciju za 2015. godinu nije objavio. No, to je vjerojatno samo mali dio njegovih prihoda. Godišnja naknada vrhunskih menadžera Basela vrlo je značajna, kaže Marina Tarnopolskaya, direktorica agencije Kontakt: uzimajući u obzir sva plaćanja, može iznositi 10-20 milijuna dolara ili čak i više.
No Reylyanove kupnje nisu bile ograničene na samo jednu tvrtku. Krajem 2016. i početkom 2017. kupio je 85% u Transyuzhstroy Management Company. Ova tvrtka je do 2014. dobila narudžbe od Ruskih željeznica za radove na BAM-u i Transsibirskoj željeznici (Istočni niz Ruskih željeznica) za 61,9 milijardi rubalja. Istina, tijekom sljedeće tri godine Transyuzhstroy je gotovo polovicu ovog portfelja podijelio drugim izvođačima.
Tako je 2016. godine tvrtka naručila 6,56 milijardi rubalja. tvrtka Stroyputinvest bivših partnera predsjedničkog pomoćnika Igora Levitina i 5,97 milijardi rubalja. - Stroynovation tvrtka Ziyavudin Magomedov. Već pod novim vlasnikom, Transyuzhstroy je 2017. prepustio značajan dio ugovora na istočnom poligonu u vrijednosti od 15,5 milijardi rubalja. korporacija "R-Industry" i tvrtka "R-Vostok". Ove strukture, prema SPARK-u, kontrolira Vasiliev.
Reiljan kaže da je sam bio inicijator smanjenja portfelja na Istočnom poligonu, pojasnivši da mu je prioritet Južni poligon, te da nije imao dovoljno kapaciteta i resursa da obavi sav posao. Bivši dužnosnik ne isključuje da će se nakon završetka rada na jugu Rusije vratiti u BAM.
Novi vođa
Na pitanje zašto je četvrtina portfelja Transjužstroja pripala Vasiljevu, bivši dužnosnik kaže da nije birao kome će prenijeti nalog. Strukture Vasiljeva pobijedile su na otvorenom natječaju za dodjelu prava na izvođenje ovih radova, kaže predstavnik Ruskih željeznica. Vedomosti nisu uspjele pronaći nikakav spomen ovog natječaja na web stranicama za državnu nabavu.
Uspješni menadžeri
Kako bivši menadžeri struktura Alekseja Krapivina i njegovih partnera zarađuju na ugovorima Ruskih željeznica
Do 2016. Transstroyresurs je bila mala tvrtka s godišnjim prihodom od 257 milijuna rubalja. U 2015. godini dobio je narudžbe Ruskih željeznica za 345 milijuna rubalja. Korisnici tvrtke bili su Natalija Labanova i Konstantin Manoli, o kojima Vedomosti nisu uspjele ništa doznati. Transstroyresurs je 2016. dobio dozvolu od Ministarstva za izvanredna stanja za pravo obavljanja instalacijskih aktivnosti, održavanje i popravak prateće opreme sigurnost od požara zgrada i objekata, nakon čega je poslovanje tvrtke počelo rasti velikim koracima.
U 2016. godini tvrtka je sklopila 61 ugovor vrijedan milijardu rubalja s Ruskim željeznicama i RZDstroyem. U travnju 2017. godine sada već prilično istaknuti dobavljač Ruskih željeznica dobio je novog vlasnika - Vasilija Bojka, prema podacima SPARK-a. Boyko je prethodno radio kao likvidator tvrtke Traffic Safety LLC, čiji su korisnici bili Krapivin, Markelov i Usherovich. Ove godine broj ugovora Transstroyresursa porastao je na 283, a njihov je iznos već iznosio 3,2 milijarde rubalja. Radilo se uglavnom o malim natječajima za opremanje željezničkih i željezničkih kolodvora protupožarnim automatskim sustavima.
Ove godine Ruske željeznice ugovorile su milijardu rubalja. dobila je tvrtka Transport Technologies osnovana 2015. godine. U svibnju 2017. kupio ga je Sergej Maškov, bivši generalni direktor Kontur+ CJSC, među čijim su suvlasnicima bili Boris i Elena Usherovich.
Još jedan bivši generalni direktor Usherovicheve tvrtke Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, u svibnju 2017. kupio je Transport Complex LLC, koji je od Ruskih željeznica 2017. dobio 1,8 milijardi rubalja. za nabavu komunikacijske opreme. Još jedan dobavljač komunikacijske opreme za Ruske željeznice s knjigom narudžbi za ovu godinu od 1,3 milijarde rubalja. – Vintegra Telecom LLC – 2017. pripao je Nikolaju Aleksejevu, manjinskom dioničaru STC Information Technologies, u suvlasništvu Krapivina i njegovih partnera.
Reylyanov ustupak doveo je peterburškog biznismena Vasilieva u vrh dobavljača Ruskih željeznica. Njegova korporacija “R-Industry” i ranije je uspješno surađivala s državnim monopolom, ali nije bila jedan od najvećih dobavljača. Od svog osnivanja 2008. godine, tvrtka je brzo rasla zahvaljujući ugovorima Ruskih željeznica za izgradnju dionica Sverdlovske željeznice; do 2014. njen godišnji prihod dosegnuo je 7,9 milijardi rubalja.
Vasiljev je dugogodišnji poznanik bivšeg čelnika Ruskih željeznica Vladimira Jakunjina, a izvori Vedomosti u Ruskim željeznicama pretpostavljaju da će nakon promjene predsjednika kompanije nastupiti teška vremena za Vasiljevljeve ugovorne poslove.
Doista, nakon imenovanja Olega Belozerova za predsjednika, 2016. Vasiljevljeva R-Industry nije dobila niti jedan veliki ugovor Ruskih željeznica. Ali ove je godine loš niz prekinut i Vasilievljeve su strukture primile rekordnu količinu narudžbi od Ruskih željeznica: osim dodijeljenog ugovora Transyuzhstroyju, same su pobijedile na nekoliko natječaja za objekte u Sibiru i na BAM-u - primivši ugovore 2017. za ukupno od 19 milijardi rubalja.
Sam Jakunjin za Vedomosti je ispričao da je Vasiljeva upoznao 10 godina prije nego što je došao u Ruske željeznice (pridružio se Ministarstvu željeznica 2003., a 2005. postao predsjednik Ruskih željeznica). Devedesetih godina prošlog stoljeća. građevinska tvrtka, u kojoj je Vasiliev bio mlađi partner, izgrađena za Yakunina brvnara u Lenjingradskoj oblasti, rekao je sam bivši šef Ruskih željeznica, ne precizirajući gdje se točno gradnja odvija. Poznato je da je 1996. Yakunin postao jedan od suosnivača dacha zadruge Ozero, čiji su članovi bili Putin i njegovi bliski prijatelji, suvlasnici banke Rossiya Nikolai Shamalov i Yuri Kovalchuk.
U 2000-ima. Vasiljev ga je, prema Jakunjinu, pozvao da bude jedan od suosnivača lovačke farme u Priozerskom kraju. Međutim, Yakunin je uvjeravao da dugogodišnje poznanstvo i zajednička strast prema lovu nisu pomogli Vasiljevovoj "R-industriji" da dobije ugovore Ruskih željeznica.
Ali Vasiljev je gradio i lovio ne samo za Jakunjina.
Prijatelj graditelj
U 2000-ima. Vasiliev je zajedno sa Shamalovom postao suosnivač Priozersko-Melnikovsky Lovačko-ribolovnog društva, smještenog uz Yakuninovo lovačko imanje. Vasiliev je također postao manjinski dioničar i generalni direktor grupe Modul, jednog od projekata tvrtke Rosinvest koju su stvorili Shamalov i Dmitry Gorelov, kao i njihov prijatelj Sergej Kolesnikov.
Upravo je Kolesnikov 2010. u otvorenom pismu Dmitriju Medvedevu, koji je tada obnašao dužnost predsjednika Rusije, ispričao kako su, u interesu Putina, on, Šamalov i Gorelov prikupljali sredstva za velike projekte, od kojih je najpoznatiji “Putinova palača” izgrađena u blizini Gelendžika. Zbog palače gotovo da nije ostalo novca za druge projekte, pa tako ni za Modul, napisao je Kolesnikov. Module je bio odgovoran za izgradnju tvornice za proizvodnju blokova koji bi se mogli sastavljati u medicinske centre diljem zemlje. Vasiliev je trebao biti zadužen za medicinske centre, ustvrdio je Kolesnikov u pismu.
U listopadu 2016. Vasiliev je prvi put postao partner Kovalchuka i još jednog dioničara Rossiya banke, Putinova dalekog rođaka, Mihaila Šelomova (sada posjeduje 6% dionica Rossiya banke). Zajedno su osnovali tvrtku Igora Drive LLC u Sankt Peterburgu u kojoj Vasiljev i Kovalčuk imaju po 25%, a Šelomov 50%. “Igora Drive” je angažiran na projektu istoimene trkaće staze, koja se planira izgraditi u blizini Sankt Peterburga uz skijalište Igora prema projektu njemačkog arhitekta Hermanna Tilkea, koji je projektirao staze Formule 1. , uključujući u Sočiju, izvijestili su Fontanka i drugi MASOVNI MEDIJI iz Sankt Peterburga. Odmaralište Igora također pripada obitelji Kovalchuk. Prema Reutersu, Kirill Shamalov, sin Putinova starog prijatelja, i predsjednikova navodna kći Katerina Tikhonova vjenčali su se ovdje 2013. godine.
Nije poznato tko je inicijator izgradnje trkaće staze. Na web stranici trkaćeg tima G-Energy čiji je vlasnik Vasiljev kaže da je biznismen i sam aktivni pilot. U 2016. godini osvojio je 2. mjesto na reliju u Kataru i na Baja (vrsta reli raida) “Rusija - Sjeverna šuma”. Vasiljev nije odgovorio na pitanja Vedomosti koja su mu poslana.
Stare veze
Posao ugovaranja željeznica također raste među strukturama povezanim s Krapivinom i njegovim partnerima Borisom Usherovichem, Valeryjem Markelovim, Yurijem Obodovskim. Sedam tvrtki u izravnom vlasništvu partnera - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans i Roszheldorproekt - dio su 1520 Grupe kompanija. U 2017. godini, prema SPARK-u, dobili su državne monopolske ugovore u vrijednosti od 22 milijarde rubalja. u odnosu na 4 milijarde u 2016. Međutim, predstavnik grupe tvrdi da je portfelj narudžbi manji - 17 milijardi rubalja.
Markelov ima i vlastiti posao vezan za isporuke Ruskim željeznicama: vlasnik je 80% najvećeg dobavljača goriva PKP Moboil, koji je 2017. dobio ugovore od Ruskih željeznica za 13 milijardi rubalja.
Ruske željeznice imaju mnogo dobavljača koji imaju jednu zajedničku stvar: pripadaju bivšim ili sadašnjim menadžerima različitih kompanija koje su dioničari Grupe kompanija 1520. Pojedinačno, te tvrtke nisu među najvećim dobavljačima, ali zajedno skupljaju ugovore za impresivne iznose. Ove godine - za 39 milijardi rubalja. Prošle godine – za 24 milijarde rubalja.
Ako su svi oni također povezani s Krapivinom, onda ukupni portfelj narudžbi premašuje 60 milijardi rubalja. A to je trećina svih velikih ugovora za Ruske željeznice ove godine. Netočno je dodavati pokazatelje drugih tvrtki u ugovorni portfelj grupe, tvrdi predstavnik Grupe 1520. Odbio je komentirati osobne poslove dioničara i bivših menadžera.
Prošle godine, predstavnik Krapivina rekao je za Vedomosti da je planirano prenijeti druge kompanije povezane s dioničarima grupe u Grupu kompanija 1520, ali do sada se njen sastav nije promijenio. Kakve bi to tvrtke mogle biti?
U 2017. postalo je poznato da bi Krapivin mogao biti povezan i s Eltezom, najvećim ruskim proizvođačem željezničke automatizacije i opreme za daljinsko upravljanje, koji ujedinjuje osam električnih tvornica. Vjerovalo se da je riječ o zajedničkom pothvatu Ruskih željeznica (50% plus 1 dionica) i podružnice kanadskog Bombardiera - BT Signaling B.V. (49,99%). No, kada je krajem 2016. u Švedskoj započela istraga o Bombardierovim korupcijskim poslovima u Azerbajdžanu, pronađeni su dokumenti koji potvrđuju da je 74% nizozemskog BT Signaling B.V. kontroliraju Krapivin i Obodovski (potonji je u upravnom odboru Elteze), navode švedski i kanadski mediji, kao i ruska Novaya Gazeta.
Krapivin je odbio komentirati sastav dioničara Elteze, ali je istaknuo da ga ta imovina zanima. "Razmatramo pitanje uključivanja tvrtke Elteza u grupu kompanija 1520", rekao je predstavnik poduzetnika za Vedomosti.
Elteza je od Ruskih željeznica dobila narudžbe vrijedne 19 milijardi rubalja. u 2016. i za 8 milijardi rubalja. 2017. Nakon čega je i sama održavala natječaje na kojima su često pobjeđivali dobavljači povezani s grupom tvrtki 1520. OSK 1520 i Transzheldorproekt, u izravnom vlasništvu Krapivina i njegovih partnera, ove su godine dobili Elteza ugovore vrijedne 1,1 milijardu rubalja.
Tko je izgubio
Ali nisu svi veliki izvođači Ruskih željeznica uspjeli zadržati ovaj status.
Problemi su nastali s Vitalijem Brilom, vlasnikom tvrtke Stroyputinvest i bivšim poslovnim partnerom pomoćnika predsjednika Rusije, bivšeg ministra prometa Igora Levitina. U proljeće 2016. njegova je tvrtka od Ruskih željeznica prvi put nakon nekoliko godina dobila veliki ugovor vrijedan 6,5 milijardi rubalja. – za izvršenje građevinski radovi na Istočnom vježbalištu. Transyuzhstroy je s njim podijelio ugovor.
Najveći projekti Ruskih željeznica
1. Modernizacija BAM-a i Transsiba
Trošak 562,4 milijarde rubalja.
Infrastrukturni projekt "Modernizacija željezničke infrastrukture Bajkalsko-Amurske i Transsibirske željeznice" pokrenut je 2013. Njegov je cilj razviti i ažurirati željezničku infrastrukturu za uklanjanje ugljena i ruda iz postojećih i obećavajućih naslaga odlagališta otpada do 2020. u smjeru morskih luka i graničnih prijelaza Dalekog istoka.
2. Prilazi lukama Sjev.-zap
Trošak 253,4 milijarde rubalja.
Investicijski projekt “Razvoj i obnova željezničke infrastrukture na prilazima lukama Sjeverozapadnog bazena.” Cilj je povećati prijevoz tereta u luke Sankt Peterburga, Lenjingradske i Murmanske regije za 20,9 milijuna tona s razine iz 2015. na 145,6 milijuna tona.
3. Sjeverni geografski prolaz
Trošak 235,9 milijardi rubalja.
Projekt koncesije provodi se uz potporu Gazproma. Uključuje izgradnju sjeverne geografske širine željeznice Obskaya - Salehard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo i željezničkih prilaza njoj ukupne duljine 707 km. Predviđeni obujam transporta bit će 23,9 milijuna tona (uglavnom plinski kondenzat i naftni teret).
4. Prilazi lukama juž
Trošak 155 milijardi rubalja.
Investicijski projekt "Razvoj i obnova željezničke infrastrukture na prilazima lukama Azovsko-crnomorskog bazena" postavlja cilj udvostručenja isporuke tereta u luke Novorosijsk, Tuapse i Taman na 125,1 milijuna tona.
Ali krajem godine, problemi su počeli padati na Stroyputinvest. Najprije je u prosincu 2016. Federalna agencija za željeznički promet (Roszheldor, podređena Ministarstvu prometa) podnijela tužbu Arbitražnom sudu u Moskvi, zahtijevajući od Stroyputinvesta da plati kaznu. Riječ je bila o dva stara ugovora iz 2010. godine (tada je Levitin još bio ministar) za izgradnju nove linije željezničke pruge Losevo-Kamenogorsk za prebacivanje teretnog prometa u luke Finskog zaljeva. Trošak radova bio je postavljen na 22 milijarde rubalja, rok za izvršenje ugovora bio je do 31. prosinca 2012. Stroyputinvest nije ispunio rok, a kasnije je vladinom naredbom od 14. travnja 2014. izmijenjen sam projekt. Rok za završetak pomaknut je na 2016. Činjenice da je Stroyputinvest propustio rok za isporuku prema prvotnom ugovoru, u Roszheldoru su se sjetili tek u ljeto 2015., kada su tvrtki poslali zahtjev. Ostala je bez odgovora. Nakon 1,5 godine, Roszheldor je otišao na sud. U svibnju 2017. arbitražni sud u Moskvi naložio je povrat gotovo 955 milijuna rubalja od Stroyputinvesta. kazne.
Do tada se pokazalo da je Brilova tvrtka propustila rokove za novi ugovor: Ruske željeznice protiv nje su podnijele zahtjev za 816 milijuna rubalja. Istina, sud nije nastavio sa slučajem jer Ruske željeznice nisu dostavile originalne dokumente.
Ali to nije pomoglo Stroyputinvestu. U 2016. godini tvrtka je prvi put pretrpjela gubitke - i to odmah za 1,25 milijardi rubalja, a prihod za godinu smanjio se gotovo 2 puta s 3,9 milijardi na 2,1 milijardu rubalja. U proljeće 2017. tri od četiri tvrtke uključene u grupu Stroyputinvest proglašene su bankrotom - sam Stroyputinvest, United Construction Group i Mekhkolonna. Vedomosti nisu uspjele kontaktirati Brila. Predstavnik Ruskih željeznica uvjerava da Stroyputinvest nastavlja raditi na Istočnom poligonu na račun avansa koji mu je prethodno uplaćen. "Ako obveze JSC Stroyputinvesta ne budu ispunjene u skladu s uvjetima sporazuma, JSC Ruske željeznice imaju pravo ponovno iznijeti svoje zahtjeve Stroyputinvestu", naglašava on.
Stvari nisu išle dobro za Magomedovljevu Stroynovatsiyu, kojoj je Transyuzhstroy prošle godine također prenio dio ugovora za istočni poligon. U 2016. Stroynovatsiya je pretrpjela neto gubitak od gotovo 1,5 milijardi rubalja po prvi put u pet godina; njeni su se prihodi smanjili gotovo 2 puta u usporedbi s 2015. na 6,4 milijarde rubalja.
U prosincu 2016. Ruske željeznice podnijele su zahtjev protiv Stroynovatsiye za 116 milijuna rubalja. – kazne za kašnjenje građevinskih radova na istočnoj lokaciji. Arbitražni sud Moskva je odbacila tužbu jer su same Ruske željeznice krive za probijanje rokova jer nisu dale izvođača radova projektna dokumentacija. Prizivni sud je potvrdio ovu odluku. No problemi tvrtke tu nisu završili. U proljeće 2017. stečajni zahtjev protiv Stroynovatsiye podnio je njezin izvođač radova Eles-Ruspacific, kojem je tvrtka dugovala samo 300.000 rubalja. Odluka o pokretanju stečajnog postupka još nije donesena, a sudsko ročište je nekoliko puta odgađano. Sljedeći je na rasporedu krajem listopada.
Predstavnik Stroynovatsiye rekao je za Vedomosti da je izjava o bankrotu tvrtke netočna, a sama tužba nije povezana s Ruskim željeznicama. “Tvrtka nastavlja ispunjavati svoje obveze u provedbi ugovora”, kaže. Početkom rujna, na Istočnom ekonomskom forumu, šef grupe Summa, Magomedov, rekao je agenciji RNS o mogućoj prodaji Stroynovatsiya i druge inženjerske tvrtke, Globalelectroservice.
Pitanja za ugovore
“Borba za ugovore Ruskih željeznica se zaoštrila. A sada se konkurencija prvenstveno temelji na cijeni usluge ili proizvoda”, kaže Krapivin.
No dužnosnici misle drugačije. Ruske željeznice vodeće su među državnim tvrtkama po broju pritužbi na nabavu, rekao je za Vedomosti Rachik Petrosyan, zamjenik šefa Federalne antimonopolske službe (FAS). U 2016. godini, od 298 pritužbi koje je odjel pregledao, 148 je ocijenjeno opravdanima.
Revizori Računske komore, koji su provjeravali korištenje sredstava iz Fonda nacionalnog blagostanja za najveći projekt Ruskih željeznica posljednjih godina - modernizaciju BAM-a i Transsibirske željeznice, primijetili su da je uredba o nabavi robe iz srpnja 2014. omogućuje državnom monopolu da, bez natjecateljskih postupaka, poveća obim posla i ugovorene cijene za 30%, samovoljno mijenja dobavljača i naručuje samo jednog dobavljača. Štoviše, odluku o potrebi kupnje od jednog dobavljača mogli bi donijeti mnogi menadžeri na svim razinama - od predsjednika Ruskih željeznica do voditelja strukturnih odjela. Barem u 2017., RZDstroy je većinu svojih kupnji obavio od pojedinačnih dobavljača, uvjerili su se Vedomosti proučavajući ugovore koje je tvrtka potpisala.
Čak i na većini otvorenih aukcija, prema Računskoj komori, u 2016. smanjenje od početne maksimalne cijene bilo je samo 0,5%, u rijetkim slučajevima - 1%. Odnosno, svaki sudionik koji napravi jedan potez na dražbi postaje pobjednik. Računska komora kao primjer navodi aukciju za više od 2 milijarde rubalja. U njoj je sudjelovala tvrtka Transkomplektavtomatika, čiji je vlasnik Yaroslav Kolesnik bio likvidator jedne od struktura Markelova, Krapivina i Usherovicha, te podružnice Ruskih željeznica, Elteza. S početnom cijenom od 2,267 milijardi rubalja. Na dražbi je pobijedila Elteza koja je za usluge tražila 99,5 posto početne maksimalne cijene. Tada je pobjednik za izvršitelja naloga imenovao gubitnika, Transkomplektavtomatiku. Računska komora nije utvrdila povezanost tvrtki.
Ruske željeznice objasnile su da je 2016. godine, na zahtjev Društva za upravljanje Transyuzhstroy, dio posla prebačen na druge tvrtke kako bi se spriječila kašnjenja u puštanju objekata u pogon, navodi se u izvješću Računske komore. Prema revizorima, dodjela naloga vrijedna više od 10 milijardi rubalja. proturječi ciljevima razvoja poštenog tržišnog natjecanja, osiguravanja transparentnosti nabave i sprječavanja korupcije, ali ne krši zakon.
Ruske željeznice uzele su u obzir sve preporuke FAS-a i Računske komore, rekao je predstavnik tvrtke. Ove godine povećan je broj sudionika u nabavi, kaže. Također, sada odluku o kupnji od jednog dobavljača u Ruskim željeznicama mogu donijeti samo predsjednik i čelnici željeznica. U 2017. Ruske željeznice su, prema vlastitim podacima, uštedjele samo 4% početnih minimalnih cijena na svim ugovorima, a RZDstroy samo 1%.
Udio ugovora s jednim dobavljačem vrijedan više od 200 milijuna rubalja. činio 40%. Visoka razina nabava od jednog dobavljača je zbog obavljanja poslova RZDstroya na saveznim objektima u kratkom vremenskom roku, kao i radova koji su prirodni nastavak prethodno završenih radova kada je potrebno osigurati pravno nasljeđe, objašnjava predstavnik RZD-a.
Izgradnja novih željeznica u Rusiji omogućit će produktivnu modernizaciju i brzi gospodarski razvoj zemlje. U tu svrhu 2000. godine razvijena je i odobrena Strategija razvoja Ruskih željeznica do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za izgradnju željeznica
Prošlo je pola mandata. Što čeka željezničku industriju u sljedećim godinama, kako će gospodarska situacija utjecati na provedbu plana i što očekivati od provedbenog plana u budućnosti, razmišljaju u Vladi i sektorima za željezničku industriju.
Mora se reći da su do danas uvjeti za promicanje Strategije uvijek bili teški. Krize i ekonomske poteškoće nisu pridonijele brzom rastu ukupne duljine željezničkih pruga u Rusiji. Ako je do 1992. godine ukupna duljina čeličnih tračnica iznosila 87 tisuća km, tada se u sljedećih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, nacionalna mreža povećala za samo 9 tisuća km.
Željezničke pruge za velike brzine
Ali Rusija je druga u svijetu (poslije Kine) po elektrifikaciji željezničkih pruga. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vlakovi omogućuju vam smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne tereta, onda putnika. Elektrificirane pruge u našoj zemlji danas iznose 43 tisuće km.
Ciljna verzija Strategije predviđa do 2030. godine:
- položiti 20,7 tisuća km željeznice;
- ažurirati 23 tisuće lokomotiva;
- opskrba 1 milijun teretnih vagona;
- pokrenuti više od 23 tisuće osobnih automobila;
- povećati vozni park motornih vozila za 24,5 tisuća jedinica.
Planovi su kolosalni. Osobito je važna izgradnja željezničke pruge na jugu, u Daleki istok i u Sibiru. Bliski prijateljski odnosi s Kinom i sve slabije partnerstvo s Europom doveli su do današnjeg potpisivanja rusko-kineskog sporazuma o 10 milijardi kineskih ulaganja u izgradnju brze željeznice između Moskve i Pekinga.
Strane su također potpisale sporazum prema kojem će do 2018. godine (za Svjetsko prvenstvo u nogometu) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja će povezivati Moskvu i Kazan. Štoviše, maksimalna brzina vlakova doseći će 400 km/h.
Do 2030. sveruska brza željeznička linija iznosit će 5 tisuća km.
Izgradnja željezničke pruge koja će zaobići Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke regije dva puta prešla rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je započeti izgradnju željezničke pruge koja će zaobići Ukrajinu. U tu svrhu uključene su željezničke trupe koje su, prema riječima general-pukovnika O. Kosenka, načelnika Glavne uprave Ruskih željeznica, ispred rasporeda za 20, au nekim područjima čak 40%.
4 bataljuna mehanizacije iz 3 zborne oblasti (900 vojnika i više od 350 komada tehnike) polažu dionicu dugu 20 km. Ova učinkovitost omogućit će isporuku platna prije roka za 2018. godinu. A to je posebno važno u vezi s pogoršanjem odnosa s Ukrajinom i vojnim akcijama na istoku susjedne sile.
Željeznička linija Millerovo-Zhuravka omogućit će putovanje od Rostova do Voronježa samo preko sigurnog ruskog teritorija
Željezničke pruge sjevera
Kao što znate, naš sjever i istok su bogati mineralima. Kako bi se smanjili troškovi prijevoza izvađenih materijala, u studenom 2011. godine postavljena je autocesta od Tommota do Yakutska. I još jedan projekt, izgradnju željezničkog mosta preko Nadyma, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB International. To će omogućiti bržu i jeftiniju realizaciju projekata opskrbe Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategija predviđa izgradnju željezničkih pruga do mjesta gdje se još razvijaju nova nalazišta mineralnih sirovina. Štoviše, željeznička vozila i izgradnja željezničke infrastrukture trebala bi se provoditi samo u domaćim poduzećima. Time će se riješiti problem zapošljavanja stanovništva.
U nacionalnim interesima naše zemlje, Strateškim planom razvoja ruske željezničke mreže predviđeno je sprječavanje tehnološke i znanstveno-tehničke ovisnosti o stranim izvorima. U tu svrhu ruski stručnjaci provode opsežna temeljna i primijenjena istraživanja.
Izgradnja željeznice je stvaranje kompleksa željezničkih prometnih objekata, kao i njihova rekonstrukcija radi povećanja kapaciteta. U željezničkoj gradnji veliki broj standardiziranih armiranobetonski elementi: željeznica pragovi, odvodne i propustne cijevi, elementi mostova i tunela, kontaktne mreže, vučne trafostanice, elektroenergetski i komunikacijski vodovi, elementi za izgradnju poslovnih, stambenih i kulturnih objekata, vodovodne i plinske mreže, toplovodne mreže, kanalizacija, pristupne ceste i ostalih objekata izgradnja i proizvodnja. Izgradnja željezničkih objekata temelji se na tehnologiji građevinska proizvodnja, razvijena i primijenjena na svakom konkretnom objektu. Cilj proizvodne tehnologije Grupe poduzeća BLOK je osigurati najbolju usklađenost korištenih proizvoda s njihovom namjenom, što pridonosi kvaliteti i trajnosti željezničkih konstrukcija koje se grade.
Izgradnju željezničke pruge karakterizira širok izbor specifičnih uvjeta, ovisno o topografskim, geološkim, hidrološkim, vremensko-klimatskim i drugim prirodnim čimbenicima. Izgradnja željeznice povezana je s kretanjem vlakova, uključujući i osiguranje prijevoza same pruge.
Ovisno o konačnom građevinskom zadatku u željezničkoj gradnji razlikuju se sljedeće vrste proizvodnje: novogradnja, uslijed koje nastaju željezničke pruge za razne namjene i pristupne ceste industrijskih poduzeća, izgradnja drugog (trećeg i dr.) željezničkog kolosijeka, elektrifikacija, izgradnja proizvodnih pogona, objekata potrebnih za tekući rad željeznica i unapređenje željezničkog prometa - rekonstrukcija kolodvora i čvorova, ciljana stambena i civilna izgradnja u kolodvorskim područjima, gradovima i naseljima itd.
Željeznice zahtijevaju nesmetan rad tijekom cijele godine, to je glavni kriterij za kvalitetu izgradnje željeznica, korištenje visokokvalitetnih materijala i trajnih proizvoda. Važno je napomenuti da danas ne postoji alternativa proizvodima od armiranog betona koji se koriste za izgradnju i poboljšanje stanica. Glavni element željezničkih kolosijeka su armirano-betonski pragovi. Tvrtka BLOK isporučuje pragove kako za nove željezničke pruge u izgradnji tako i za zamjenu starih željezničkih kolosijeka modernim.
Jedno od gorućih pitanja je proizvodnja visokokvalitetnih sustava odvodnje u Grupi tvrtki BLOK, koji omogućavaju željeznici da obavlja sve svoje namjene u svim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba godine. Primjena međukolosiječnih i međupražnih korita smatra se sastavnim dijelom građenja željezničkih kolosijeka. Upravo ti proizvodi od armiranog betona omogućuju prolaz vode duž željeznog lima. Također, za potrebe odvodnje sve više se koriste prijelazne ploče koje se izrađuju u našoj proizvodnji od armiranog betona visoke kvalitete. Otporan na vrlo niske i visoke temperature proizvod od armiranog betona izdržljiv, što pomaže u pouzdanom očuvanju izvornog izgleda željezničke pruge.
Suvremena izgradnja željeznice nije samo izravno stvaranje potrebnih elemenata željezničkog sustava, već i ogroman niz radova koji zahtijevaju upotrebu visokokvalitetnih proizvoda od armiranog betona.