RAZVIO Soyuzdornii iz Ministarstva prometa (kandidat tehničkih znanosti V.M. Yumashev - voditelj teme; O.N. Yakovlev; kandidati tehničkih znanosti N.A. Ryabikov, N.F. Khoroshilov; doktor tehničkih znanosti V.D. Kazarnovsky; kandidat tehničkih znanosti V.A. Chernigov, A.E. Merzli rodbina, Yu .L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubik) uz sudjelovanje Soyuzdorproject Ministarstva prometa (V.R. Silkov; kandidat tehničkih znanosti V.D. Braslavsky; S.A. Zarifyants), Moskovski automobilski i cestovni institut Ministarstva visokog obrazovanja SSSR-a (doktor tehničkih znanosti V. F. Babkov, E. M. Lobanov, V. V. Silyanov), Soyuzpromtransniproekt Državnog odbora za izgradnju SSSR-a (V. I. Polyakov, P. I. Zarubin, V. S. Porozhnyakov; kandidat tehničkih znanosti A. G. Kolchanov), VNIIBD Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a (doktor tehničkih znanosti V.V.Novizentsev; V.Ya.Builenko), Giprodornii Ministarstvo cestovnog prometa RSFSR-a (doktor tehničkih znanosti A.P. Vasiljev; kandidati tehničkih znanosti V.D. Belov, E.M. Okorokov), Giproavtotrans iz Ministarstvo autotransa RSFSR-a (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Državnog odbora za naftne proizvode RSFSR-a (A.V. Shcherbin), Gruzgosorgdorniy Ministarstva cestovnog prometa GSSR-a (kandidat tehničkih znanosti T.A. Shilakadze ).
SNiP 2.05.02-85* ponovno je izdanje SNiP 2.05.02-85 s amandmanom br. 2, odobren Dekretom Gosstroja SSSR-a od 9. lipnja 1988. N 106, amandman br. 3, odobren Dekretom Gosstroja SSSR-a od 13. srpnja 1990. N 61, izmjena br. 4, odobrena Rezolucijom Ministarstva graditeljstva Rusije od 8. lipnja 1995. N 18-57, i promjena br. 5 odobrena Rezolucijom Državnog odbora za izgradnju Rusije od lipnja 30, 2003 N 132.
Ovi propisi odnose se na projektiranje novoizgrađenih i rekonstruiranih javnih cesta u Ruska Federacija te pristupne ceste industrijskim i poljoprivrednim poduzećima.
Ova pravila i propisi ne odnose se na projektiranje privremenih cesta za razne namjene(izgrađene za radni vijek kraći od 5 godina), zimske ceste, ceste poduzeća za sječu, interne ceste industrijskih poduzeća (ispitivanje, na licu mjesta, kamenolomi itd.), ceste na farmama u kolektivnim farmama, državnim farmama i druga poljoprivredna poduzeća i organizacije.
| Svrha autocesta | Procijenjeni intenzitet prometa, prev. jedinice/dan | |
| Glavne federalne ceste(za povezivanje glavnog grada Ruske Federacije s glavnim gradovima neovisnih država, glavnim gradovima republika unutar Ruske Federacije, administrativnim središtima teritorija i regija, kao i pružanje međunarodnih cestovnih prometnih veza) | ja-a (autocesta) | St. 14000 |
| I-b (autocesta) | St. 14000 | |
| St. 6000 | ||
| Ostale federalne ceste(za komunikaciju između glavnih gradova republika unutar Ruske Federacije, administrativnih središta teritorija i regija, kao i ovih gradova s najbližim administrativnim središtima autonomnih jedinica) | I-b (autocesta) | St. 14000 |
| II | St. 6000 | |
| St. 2000 do 6000 | ||
| republičke, regionalne, regionalne ceste i ceste autonomnih jedinica | St. 6000 do 14000 | |
| III | St. 2000 do 6000 | |
| 200. do 2000. sv | ||
| Lokalne ceste | IV | 200. do 2000. sv |
| Do 200 | ||
| Napomene: 1. Kategorija pristupnih cesta industrijskim i poljoprivrednim poduzećima, prilazima zračnim lukama, morskim i riječnim lukama, željezničkim kolodvorima, prilazima velikim gradovima, obilaznicama i kružnim cestama oko velikih gradova dodjeljuje se u skladu s njihovim značajem i procijenjenim intenzitetom prometa. . 2. Pri primjeni istih zahtjeva za ceste I I I-b kategorije u tekstu standarda svrstani su u I. kategoriju. |
||
1.2. Pristupne ceste industrijskih poduzeća uključuju ceste koje povezuju ta poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim postajama, lukama, namijenjene za prihvat vozila dopuštenih za promet javnim cestama.
| | |
| Vrste vozila | Koeficijent redukcije |
| Automobili | |
| Motocikli s bočnim prikolicama | |
| Motocikli i mopedi | |
| Kamioni nosivosti, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| Sv. 14 | |
| Cestovni vlakovi nosivosti, t: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| Sv. trideset | |
| Napomene: 1. Za srednje vrijednosti nosivosti vozila, koeficijente redukcije treba odrediti interpolacijom. 2. Koeficijente redukcije za autobuse i specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti. 3. Koeficijente pogona za kamione i cestovne vlakove treba povećati za 1,2 puta na neravnom i planinskom terenu. |
|
1.5. Procijenjeni intenzitet prometa treba uzeti ukupno u oba smjera na temelju podataka ekonomskog istraživanja. U tom slučaju, kao izračunati treba uzeti prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa za posljednju godinu perspektivnog razdoblja, a ako su dostupni podaci o satnom intenzitetu prometa, najveći satni intenzitet ostvaren (ili premašen) unutar 50 sati za zadnja godina perspektivnog razdoblja, izražena u jedinicama svedenim na osobni automobil.
U slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta utvrđenog na temelju ekonomskih istraživanja ili izračuna, potonji za dodjelu kategorije ceste (točka 1.1) treba biti povećan za 1,5 puta.
1.6. U projektima treba usvojiti višu kategoriju ceste u slučajevima kada izračunati intenzitet prometa (točka 1.1*) zahtijeva nejednake kategorije.
1.7. Perspektivno razdoblje pri dodjeljivanju kategorija cesta, projektiranju planskih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila treba uzeti na 20 godina. Pristupne ceste industrijskim poduzećima treba projektirati za procijenjeno razdoblje koje odgovara godini kada poduzeće ili njegova linija postignu puni projektirani kapacitet, uzimajući u obzir količinu prometa tijekom razdoblja izgradnje poduzeća.
Početnu godinu procijenjenog perspektivnog razdoblja treba uzeti kao godinu završetka izrade projekta ceste (ili samostalne dionice ceste).
1.10. Pri izgradnji cesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, kada vremenski okvir stabilizacije kolnika znatno premašuje utvrđeni rok izgradnje, dopušteno je predvidjeti gradnju kolnika u fazama.
1.11. Autoceste I-III kategorije treba u pravilu polagati zaobilazeći naseljena mjesta s pristupnim cestama do njih. Kako bi se osigurala buduća moguća rekonstrukcija prometnica, udaljenost od ruba korita do građevinske crte naselja treba uzeti u skladu s njihovim urbanističkim planovima, ali ne manje od 200 m.
U nekim slučajevima, kada su tehnički i ekonomski proračuni utvrdili izvedivost polaganja cesta kategorije I-III kroz naseljena područja, treba ih projektirati u skladu sa zahtjevima SNiP 2.07.01-89 *.
1.12. Broj prometnih trakova na cestama s višetračnim kolnicima, mjere za zaštitu prirodnog okoliša, izbor rješenja raskrižja i spojeva cesta, projekti cestovnih kolnika, opremanje, inženjerske naprave (uključujući ograde, biciklističke staze, rasvjetu i komunikacije), sastav zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa u cilju smanjenja jednokratnih troškova treba uzeti u obzir faze njihove izgradnje kako se povećava intenzitet prometa. Za autoceste I. kategorije u planinskim i neravnim terenima, u pravilu, treba osigurati odvojeno usmjeravanje kolnika u nadolazećim smjerovima, uzimajući u obzir postupno povećanje broja prometnih traka i očuvanje velikih neovisnih oblika krajolika i prirodnih spomenika.
1.13*. Pri projektiranju autocesta potrebno je predvidjeti mjere zaštite prirodnog okoliša uz minimalno narušavanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i drugih prirodnih uvjeta. Pri izradi mjera potrebno je voditi računa o poštivanju vrijednog poljoprivrednog zemljišta, rekreacijskih područja i lokacija medicinskih ustanova i lječilišta. Položaj mostova, projektna i druga rješenja ne bi smjela dovesti do nagle promjene režima rijeka, a izgradnja korita ne bi smjela dovesti do nagle promjene režima toka podzemnih i površinskih voda.
Potrebno je pridržavati se zahtjeva za osiguranje sigurnosti prometa, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa, uzimajući u obzir prisutnost zabranjenih (opasnih) zona i područja u objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvode koji se temelje na njima. Dimenzije zabranjenih (opasnih) zona i područja određuju se prema posebnim propisima odobrenim na propisan način, au suglasnosti s državnim nadzornim tijelima, ministarstvima i odjelima nadležnim za te objekte.
Treba uzeti u obzir utjecaj prometa vozila (buka, vibracije, zagađenje plinom, odsjaj prednjih svjetala) na okoliš. Odabir trase autoceste trebao bi se temeljiti na usporedbi opcija, uzimajući u obzir širok raspon međusobno povezanih tehničkih, ekonomskih, ergonomskih, estetskih, ekoloških i drugih čimbenika.
Bilješka. U vrijedna poljoprivredna zemljišta ubrajaju se navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta pod višegodišnjim nasadima voća i vinograda, kao i područja visoke prirodne plodnosti tla i njima izjednačena zemljišta.
1,14*. Dodjela zemljišnih čestica za postavljanje autocesta, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa, drenažnih, zaštitnih i drugih građevina, traka za postavljanje komunikacija duž cesta provodi se u skladu s važećim regulatornim dokumentima o dodjela zemljišta za izgradnju autocesta i cestovnih objekata.
1 područje upotrebe
Ovim pravilnikom utvrđuju se norme za projektiranje novoizgrađenih, rekonstruiranih i remontiranih javnih cesta i cesta odjela. Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste, testne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.
2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi” SP 39.13330.2012 “ SNiP 2.06.05-84* Brane od zemljanih materijala" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geološkim procesima. Osnovne odredbe" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija" GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Oznake na cesti. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera tipa stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila za korištenje prometnih znakova, oznaka, semafora, cestovnih prepreka i uređaja za navođenje GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi GOST R 52575-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za označavanje cesta. Tehnički zahtjevi GOST R 52576-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za označavanje cesta. Metode ispitivanja GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Klasifikacija cestovnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Bočne ograde za automobile. Opći tehnički zahtjevi GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Pojmovi i definicije GOST R 54257-2010 Pouzdanost građevinske strukture i razloge. Osnovne odredbe i zahtjevi GOST 17.5.1.03-86 Očuvanje prirode. Zemlja. Klasifikacija jalovine i nosivih stijena za biološku melioraciju GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak troske za izgradnju cesta. Tehničke specifikacije GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Tehničke specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinski radovi. Tehničke specifikacije GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Tehničke specifikacije GOST 9128-2009 Asfaltne betonske mješavine za ceste, aerodrome i asfaltne betone. Tehničke specifikacije GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na smrzavanje GOST 10060.2-95 Beton. Ubrzane metode za određivanje otpornosti na smrzavanje tijekom ponovljenog smrzavanja i odmrzavanja GOST 10180-2012 Beton. Metode određivanja čvrstoće pomoću kontrolnih uzoraka GOST 18105-2010 Beton. Pravila za praćenje i ocjenu čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Laboratorijska metoda za određivanje maksimalne gustoće GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla obrađena anorganskim vezivnim materijalima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Približne dimenzije zgrada i opreme GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Drveni nosači za prometne znakove. Tehničke specifikacije GOST 25459-82 Armiranobetonski nosači za prometne znakove. Tehničke specifikacije GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za premaze i temelje autocesta i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Tehničke specifikacije GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 30412-96 Ceste i aerodromi. Metode mjerenja neravnina baza i premaza GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda određivanja koeficijenta prianjanja između kotača automobila i površine ceste GOST 30491-97 Organomineralne mješavine i tla ojačana organskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 31015-2002 Mješavine asfaltnog betona i asfaltnog betona od drobljenog kamena. Tehnički uvjeti SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija poduzeća, građevina i drugih objekata SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi za osiguranje kvalitete atmosferskog zraka u naseljenim područjima SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za kvalitetu tla SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinska proizvodnja i građevinskih radova SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, u stambenim i javnim zgradama iu stambenim naseljima.
Bilješka- Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnih tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnje objavljenim informacijama indeks “Nacionalne norme” koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečnim informativnim indeksima objavljenim u tekućoj godini. Ako referentni dokument zamijenjen (promijenjen), tada se pri korištenju ovog skupa pravila trebate voditi zamijenjenim (promijenjenim) dokumentom. Ako je referentni dokument poništen bez zamjene, tada se odredba u kojoj se upućuje na njega primjenjuje na dio koji ne utječe na to upućivanje.
3 Termini i definicije
U ovom skupu pravila koriste se sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama:
3.1 autocesta: Autocesta namijenjena samo za brzi automobilski promet, koja ima odvojene kolnike u oba smjera, siječe druge prometne pravce isključivo u različitim razinama: zabranjen je izlaz i ulaz na susjedna zemljišna čestica.
3.2 putnički automobil, dano: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, u svrhu njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike prometa (intenzitet, projektirana brzina i sl.).
3.3 autocesta: skup strukturnih elemenata namijenjenih za kretanje pri utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i parcele zemlje predviđene za njihovo postavljanje.
3.4 biklotoida: Krivulja koja se sastoji od dvije jednako usmjerene klotoide s istim parametrima bez uključivanja kružne zakrivljenosti, u čijoj dodirnoj točki obje imaju iste radijuse i zajedničku tangentu.
3.5 vidljivost pri pretjecanju: udaljenost vidljivosti potrebna vozaču da pretječe drugo vozilo bez ometanja željene brzine nadolazećeg vozila ili pritom ga ne prisili da uspori.
3.6 vidljivost nadolazećeg automobila: Najkraća udaljenost vidljivosti nadolazećeg automobila, koja je manja od vidljivosti pri pretjecanju i osigurava siguran prekid pretjecanja kada se nadolazeći automobil brzo približava;
3.7 brza cesta: Cesta za brzi promet koja ima razdjelni pojas i raskrižja, obično u istoj razini.
3.8 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta u određenom području.
3.10 kategorija ceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u ukupnoj prometnoj mreži zemlje i određen intenzitetom prometa na njoj. Svi su raspoređeni prema kategoriji Tehničke specifikacije cestama.
3.11 klotoida: Krivulja čija zakrivljenost raste obrnuto proporcionalno duljini krivulje.
3.12 normalni uvjet prianjanja automobilskih guma na površinu kolnika: Prianjanje na čistoj, suhoj ili mokroj površini s koeficijentom uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokro stanje - u prema tablici 45 - ljeti pri temperaturi zraka od 20 °C, relativnoj vlažnosti zraka od 50%, meteorološkoj vidljivosti većoj od 500 m, bez vjetra i atmosferskom tlaku od 0,1013 MPa.
3.13 projektni standardi za geometrijske parametre: Osnovni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektiranju cesta: projektirane brzine i opterećenja, radijusi, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivine, raspon vidljivosti itd.
3.14 nadvisina: Dio na krivulji s postupnim glatkim prijelazom iz poprečnog profila s dvostrukim nagibom u poprečni profil s jednim nagibom s nagibom unutar zavoja do projektiranog nagiba.
3.15 traka za zaustavljanje: traka koja se nalazi uz kolnik ili rubnu traku za pojačanje i namijenjena je za smještaj automobila u slučaju prisilnog zaustavljanja ili prekida prometa.
3.16 raskrižje u jednoj razini: Tip raskrižja u kojem se sva raskrižja i izlazi ili sve točke raskrižja nalaze u istoj ravnini.
3.17 raskrižje na različitim razinama: Vrsta cestovnog raskrižja u kojem se susreću ceste nalaze na dvije ili više razina.
3.18 prijelazna krivulja: Geometrijski element promjenjive zakrivljenosti, dizajniran za vizualnu orijentaciju i informiranje vozača o trendu razvoja rute u svrhu pravovremene inicijative i osiguravanja glatke, sigurne i udobne promjene načina vožnje;
3.19 prijelazna krivulja promjenjive brzine: Prijelazna krivulja čiji je nelinearni uzorak zakrivljenosti u skladu s kriterijem sigurnosti i pogodnosti jednoliko sporog ili jednoliko ubrzanog kretanja; ovisno o tome, prijelazna krivulja može biti kočna ili ubrzavajuća;
3.20 prijelazna krivulja konstantne brzine: Prijelazna krivulja čiji je linearni (klotoidni) ili nelinearni uzorak zakrivljenosti u skladu s kriterijima za sigurnost i pogodnost kretanja pri konstantnoj brzini; nelinearni uzorak zakrivljenosti može se odrediti prema konstruktivnim ili estetskim kriterijima (tzv. estetske prijelazne krivulje);
3.21 pristupne ceste industrijskih poduzeća: Autoceste koje povezuju ta poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim kolodvorima, lukama, namijenjene za prihvat vozila kojima je dopušteno prometovanje javnim cestama.
3.22 prometna traka: Pojasa kolnika čija se širina smatra najvećom dopuštenom širinom za prolazak vozila, uključujući sigurnosne razmake.
3.23 trak za ubrzanje: Dodatni trak glavne ceste, koji služi za olakšavanje ulaska automobila u glavni tok uz izjednačavanje brzine kretanja duž glavnog toka.
3.24 traka za kočenje: Dodatna prometna traka na glavnoj cesti koja služi za smanjenje brzine vozila koja izlaze iz glavnog toka bez ometanja glavnog prometa.
3.25 raskrižje: Vrsta raskrižja u jednoj razini s najmanje tri kraka.
3.26 principi vizualne orijentacije vozača: korištenje metoda dizajn krajolika i elemente uređenja za orijentaciju vozača u vožnji na cesti.
3.27 konstrukcijska brzina: Najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila pri normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolnika, koja odgovara najvećim dopuštenim vrijednostima elemenata ceste u najnepovoljnijim uvjetima. dionice trase.
3.28 rekonstrukcija ceste: Skup građevinskih radova na postojećoj cesti radi poboljšanja njezine prometne i operativne učinkovitosti prevođenjem ceste u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Obuhvaća: ravnanje pojedinačnih dionica, omekšavanje uzdužnih kosina, izgradnju obilaznica za naseljena mjesta, proširenje korita i kolnika, ojačanje konstrukcije kolnika, proširenje ili zamjenu mostova i komunalnih objekata, obnovu raskrižja i spojeva i dr. Tehnologija izvođenja radova slična je tehnologiji izgradnje ceste.
3.29 cestogradnja: Skup svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje autocesta, mostova i drugih inženjerskih objekata i cestovnih linearnih građevina.
3.30 prometna mreža: skup svih prometnih ruta na određenom području.
3.31 trasa: Polaganje trase ceste između određenih točaka u skladu s optimalnim operativnim, građevinskim, tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.
3.32 teški dijelovi planinskog terena: dijelovi prolaza kroz planinske lance i dijelovi planinskih klanaca sa složenim, jako neravnim ili nestabilnim padinama.
3.33 teške dionice neravnog terena: Reljef ispresijecan čestim izmjeničnim dubokim dolinama, s visinskom razlikom dolina i vododjelnica većom od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, s dubokim bočnim usjeklinama i usjeklinama, s nestabilnim padinama .
3.34 vrijedno poljoprivredno zemljište: Navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta zauzeta višegodišnjim nasadima voća i vinogradima, kao i područja visoke prirodne plodnosti tla i druga njima izjednačena zemljišta.
3.35 čvorište autoceste: Inženjerska građevina koja služi za spajanje dviju ili više cesta.
3.36 superelevation slope: Jednostrani poprečni nagib kolnika u zavoju, veće veličine od poprečnog nagiba na ravnoj dionici.
3.37 širina podloge:
Razmak između rubova podloge. Podloga
3.38 ojačanje: Ojačavanje cestovnih konstrukcija i materijala u cilju poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.
3.39 armaturni geosintetski materijal: valjani geosintetski materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi, fleksibilna volumetrijska geomreža (geoćelije)), dizajniran za ojačavanje cestovnih konstrukcija i materijala, poboljšanje mehaničkih karakteristika materijala.
3.40 armirano tlo: Armirano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metalnih, plastičnih traka, slojeva geosintetskih materijala, postavljenih vodoravno, sposobnih izdržati značajne vlačne sile u usporedbi s tlom.
3.41 Berma: Uzak, vodoravan ili blago nagnut pojas konstruiran da razbije nagib.
3.42 močvara tipa I: Ispunjena močvarnim tlima čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućuje podizanje nasipa visine do 3 m bez pojave procesa bočnog istiskivanja slabog tla.
3.43 močvara tipa II: Sadrži unutar debljine močvare najmanje jedan sloj koji se može istisnuti određenim intenzitetom izgradnje nasipa do 3 m visine, ali se ne istisne manjim intenzitetom izgradnje nasipa.
3.44 močvara tipa III: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se istiskuje prilikom izgradnje nasipa visine do 3 m, neovisno o intenzitetu izgradnje nasipa.
3.45 vodno-toplinski režim cestovnog korita: Obrazac promjena tijekom godine u vlažnosti i temperaturi gornjih slojeva tla cestovnog korita, karakterističan za danu cestovno-klimatsku zonu i lokalne hidrogeološke uvjete, kao i sustav mjera usmjerenih na regulaciju vodno-toplinskog režima, čime se smanjuje vlažnost i količina smrzavanja radnog sloja podloge.
3.46 odvodnja ceste: Skup svih uređaja koji odvode vodu s podloge i kolnika i sprječavaju natapanje podloge.
3.47 visina nasipa: Okomita udaljenost od prirodne razine tla do dna površine ceste, određena duž osi korita ceste.
3.48 visina padine: Vertikalna udaljenost od gornjeg ruba padine do donjeg ruba.
3.49 geokompoziti: dvoslojni i troslojni geosintetski materijali u rolama izrađeni kombinacijom geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.
3.50 geomat: Velikoporozni volumetrijski jednokomponentni valjani geosintetski materijal izrađen metodama ekstruzije i/ili prešanja.
3.51 geomembrana: Smotani vodonepropusni geosintetski materijal
3.52 geoljuska: Spremnik izrađen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.
3.53 geoploča: Višeslojna kruta cestovna ploča temeljena na kompozitni materijal izrađena od mineralne (staklo, bazalt i dr.) ili geotkanine od polimernih vlakana impregnirane polimernim vezivom.
3.54 volumetrijska geomreža (geoćelijski materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetski proizvod proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula od polimernih ili geotekstilnih traka, međusobno povezanih u šahovskom uzorku pomoću linearnih šavova, koji tvore prostornu ćelijsku strukturu u produženom položaju.
3.55 ravna geomreža: valjani geosintetski materijal ćelijske strukture s krutim čvornim točkama i ćelijama veličine najmanje 2,5 mm, proizveden: postupkom ekstruzije (ekstruzijska geomreža); metodom istiskivanja čvrste tkanine (geomembrane), nakon čega slijedi njezino perforiranje i istezanje u jednom ili više smjerova (crtana geomreža); zavarivanje polimernih traka (zavarena geomreža).
3.56 geomreža: valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s formiranjem ćelija većih od 2,5 mm.
3.57 geosintetski materijali: Klasa umjetnih Građevinski materijal, izrađene uglavnom ili djelomično od sintetičkih sirovina i koriste se u izgradnji cesta, uzletišta i drugih geotehničkih objekata.
3.58 netkani geotekstil: valjani geosintetski materijal koji se sastoji od filamenata (vlakana) nasumično smještenih u ravnini tkanine, međusobno povezanih mehanički (metodom bušenja iglom) ili toplinski.
3.59 tkani geotekstil: valjani geosintetski materijal koji se sastoji od dva isprepletena vlaknasta sustava (niti, trake), koji imaju međusobno okomit raspored i tvore pore (stanice) veličine manje od 2,5 mm. Sjecišta niti (čvorovi) mogu se ojačati pomoću trećeg sustava vlakana.
3.60 podzemna voda: Podzemna voda koja se nalazi u prvom sloju zemlje od površine.
3.61 drenaža: Skupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.
3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.
3.63 kontrola površinske erozije: Sprječavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica po površini objekta.
3.64 korito kolnika: Geotehnička građevina izvedena u obliku nasipa, iskopa ili polunasipa - poluiskopa, koja služi za osiguranje projektiranog prostornog uređenja kolnika i kao temeljni temelj (podložno tlo) kolničke konstrukcije ceste.
3.65 bočni jarak uz cestu: Jarak koji se proteže duž korita ceste za prikupljanje i odvodnju površinskih voda, s poprečnim presjekom ladica, trokutastog ili trapeznog profila.
3.66 brdski jarak: Jarak koji se nalazi na brdskoj strani ceste kako bi spriječio vodu koja teče niz padinu i skrenuo je s ceste.
3.67 koeficijent zbijenosti tla: Omjer stvarne gustoće suhog tla u strukturi i maksimalne gustoće istog suhog tla, određen u laboratoriju pri ispitivanju standardnom metodom zbijanja. 3.68 Zaštitni sloj od smrzavanja: Dodatni sloj podloge cestovnog kolnika od materijala koji se ne dižu, a koji zajedno s ostalim slojevima podloge i premaza osigurava zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija uzrokovanih dizanjem od smrzavanja.
3.69 nestabilni slojevi nasipa: Slojevi smrznutog ili otopljenog tla natopljenog vodom, koji u nasipu imaju stupanj zbijenosti koji ne udovoljava zahtjevima ovog skupa pravila, zbog čega se mogu pojaviti zaostale deformacije sloja tijekom otapanja. ili dugotrajno izlaganje opterećenjima.
3.70 nagib: bočna nagnuta površina koja ograničava umjetnu zemljanu strukturu.
3.71 baza iskopa: Masa tla ispod granice radnog sloja.
3.72 baza nasipa: masa tla u prirodnim uvjetima, smještena ispod nasipnog sloja.
3.73 površinska odvodnja: Uređaji namijenjeni odvodnji vode s površine ceste; uređaji za odvodnju, služi za odvodnju vode s površine podloge.
3.74 radni sloj kolnika (podložno tlo): Gornji dio kolnika u rasponu od dna kolnika do razine koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine premaza.
3.75 odvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala iz susjednih slojeva cestovne konstrukcije.
3.76 stabilizacija: Ojačanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (rasutim) materijalima slojeva cestovnih konstrukcija, uključujući korištenje geosintetičkih materijala;
3.77 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od otopljenih i slabo smrznutih tla, čiji stupanj zbijenosti u nasipu odgovara zahtjevima ovog skupa pravila.
3.78 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.
3.79 filtracija: Prolaz tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje zemlje i sličnih čestica. Odjeća za put
3.80 cestovna konstrukcija: Sklop koji uključuje kolnik i podlogu ceste s drenažom, drenažom, potpornim i učvrsnim konstrukcijskim elementima.
3.81 kolnik ceste: konstrukcijski element autoceste koji apsorbira teret od vozila i prenosi ga na tlo ceste.
3.82 kruti kolnik ceste: Kolnik ceste s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.
3.83 trajni kolnik ceste: Kolnik ceste koji ima najviše performanse, a odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visoke kategorije.
3.84 nekruti kolnik ceste: kolnik ceste koji ne sadrži strukturne slojeve od monolitnog cementnog betona, predgotovljenog armiranog betona ili armiranog betona.
3.85 Klasifikacija cestovnog kolnika - podjela cestovnog kolnika na vrste na temelju njihove kapitalne čvrstoće, koja karakterizira performanse cestovnog kolnika.
3.86 dodatni temeljni slojevi: Slojevi između nosive baze i temeljnog tla, koji osiguravaju potrebnu otpornost na smrzavanje i drenažu konstrukcije, omogućujući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o namjeni, dodatni sloj može biti protiv smrzavanja, toplinske izolacije ili drenaže. Dodatni slojevi izgrađeni su od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetičkih materijala; s lokalnih tla tretiranih različite vrste veziva ili stabilizatora, kao i iz smjesa s dodacima poroznih agregata.
3.87 standardno osovinsko opterećenje: ukupno opterećenje od najopterećenije osovine konvencionalnog dvoosovinskog vozila, na koje se svode sva vozila s nižim osovinskim opterećenjem, utvrđeno skupovima pravila za cestovne kolnike za određeni glavni grad i korišteno za određivanje dizajna opterećenje pri proračunu čvrstoće cestovnih kolnika.
3.88 baza: Dio konstrukcije kolnika ceste koji se nalazi ispod premaza i zajedno s premazom osigurava preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podložno tlo), kao kao i otpornost na mraz i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio podloge (nosivu podlogu) i njene dodatne slojeve.
3.89 podloga cestovnog kolnika: Nosivi, izdržljivi dio cestovnog kolnika koji, zajedno s premazom, osigurava preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve temeljnog ili podnog tla koji se nalazi ispod.
3.90 premaz: Gornji dio cestovnog kolnika koji se sastoji od jednog ili više slojeva jednoličnog materijala koji izravno prima sile od kotača vozila i izravno je izložen atmosferskim utjecajima. Na površini premaza mogu se postaviti slojevi površinskih obrada za različite namjene (za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi itd.), koji se ne uzimaju u obzir pri ocjeni strukture za čvrstoću i otpornost na smrzavanje.
3.91 montažni cestovni kolnik: Kolnik koji se sastoji od pojedinačnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih na bilo koji poznati način.
3.92 konstrukcijsko osovinsko opterećenje: najveće opterećenje na najopterećenijoj osovini za vozila s dvije osovine ili na pogonskoj osovini za vozila s više osovina, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir mogućnost promjena od strane kraj perioda remonta, iznosi najmanje 5%. Kolnik zadane kapitalne gustoće ne može se projektirati za proračunsko osno opterećenje manje od standardnog.
3.93 projektirano specifično opterećenje: Specifično opterećenje koje djeluje na površinu otiska projektirane gume projektiranog vozila s dvije osovine, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga jednakim otisku projektiranog kotača, i izravno koristi u izračunu.
PROPISI GRAĐENJA
AERODROMI
SNiP 2.05.08-85
Navijte OH i P JU-oz-yuaSH«-L iz SO. vrlo dobro EDT 3. s-i - - __
SLUŽBENA OBJAVA
DRŽAVNI KOMITET ZA GRAĐEVINSKE POSLOVE SSSR-a Moskva 1985
SNiP 2.05.08 85. Aerodromi/Gosstroj SSSR-a. - M.: CITP Gosstroy SSSR. 1985. - 59 str.
RAZVIJENO od strane Državnog instituta za projektiranje, istraživanje i znanstveno istraživanje Aeroproekt, njegovih podružnica Lem Aerolroek g, Dalaero Project i Ukraeroproekt; Kijevski institut inženjera civilnog zrakoplovstva MGA (kandidat tehničkih znanosti V.N. Ivanov - voditelj teme; doktori tehničkih znanosti V.I. Blokhin i O.N. Totsky] kandidati tehničkih znanosti V.I. Anufriev. V.P. Apestina, A.P. Vinogradov, G.Ya. Klyuchnikov, I.B. Lyuvich i V. L. Polov, A. B. Babkov, Yu. S. Barit, V. G. Gavko, A. B. Dospehov, B. P. Mamontov, A. V. Mitrošin, B. G. Novikov, M. I. Pugačev); organizacije Ministarstva obrane (kandidat tehničkih znanosti B.I. Demin - voditelj teme; kandidat tehničkih znanosti V.A. Dolinčenko; V.N. Avdeev. V.N. Boyko. V.A. Kulchiikiy. V.A. Lavrovskij. V.V. Makarova. S.A. Usanov); Moskovski institut za automobile i ceste Ministarstva visokog obrazovanja SSSR-a 1 doktor inženjerskih znanosti. znanosti G.I. Gluškov i V.E. Trigoni; dr.sc. tehn. znanosti L.I. Gorecki).
UVODI Ministarstvo civilnog zrakoplovstva.
PRIPREMLJENO ZA ODOBRENJE OD STRANE Glavtekhnormirovanie Gosstroy SSSR [I.D. Demin).
Uvođenjem SNiP 2.05.08-85 ..Aerodromi" od 1. siječnja 1986. gubi SNiP 11-47-80.
Kada koristite regulatorni dokument, trebali biste uzeti u obzir odobrene promjene građevinski kodovi i pravila i državne standarde, objavljene u časopisu "Bilten građevinske opreme" Državnog odbora za gradnju SSSR-a i informativni indeks "Državni standardi SSSR-a" Državnog standarda.
©TsITP Gosstroy SSSR. 1985. godine
Državni komitet SSSR-a za građevinske poslove (Gosstroy SSSR)
Ove norme i pravila primjenjuju se na projektiranje novoizgrađenih i rekonstruiranih aerodroma (helidroma) koji se nalaze na teritoriju SSSR-a.
Odjeljak sa zahtjevima. 2. i 3. ovih pravila i propisa primjenjuju se samo na projektiranje aerodroma (helidroma) civilnog zrakoplovstva namijenjenih za zrakoplove koji obavljaju prijevoz putnika i tereta Zahtjevi koji odgovaraju onima navedenim u ovim odjeljcima i podložni usklađenosti pri projektiranju aerodroma (helidroma) za druge svrhe uspostavljeni su odjelni regulatorni dokumenti dogovoreni s Državnim odborom za izgradnju SSSR-a.
Pri projektiranju uzletišta u međunarodnim zračnim lukama, osim ovih pravila i propisa, potrebno je poštivati standarde i preporuke Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO).
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Civilne zračne luke podijeljene su u klase A, B, C, D, D i E, heliodromi u klase I, II i III u skladu sa zahtjevima ministarskih regulatornih dokumenata.
Bilješka. Ovdje i nadalje pod helidromima se podrazumijevaju uzletišta namijenjena za polijetanje, slijetanje, taksiranje, skladištenje i održavanje helikoptera.
1.2. Projektiranje aerodroma (helidroma) treba provoditi uzimajući u obzir rad tipova zrakoplova navedenih u tehničkim specifikacijama i intenzitet njihovog prometa 10 godina nakon puštanja aerodroma (helidroma) u rad, kao i uzimajući u obzir uzeti u obzir mogućnost daljnjeg razvoja zračne luke (helikopterske postaje) u sljedećih 10 godina.
1.3. Dimenzije zemljišnih čestica dodijeljenih za uzletište trebaju biti utvrđene u skladu sa zahtjevima SN 457-74.
Zemljišne čestice dodijeljene za vrijeme izgradnje zračne luke za smještaj privremenih proizvodnih baza, privremenih pristupnih cesta i za druge građevinske potrebe, nakon njenog završetka, podliježu povratu onim korisnicima zemljišta od kojih su te čestice oduzete, nakon što su ih doveli. u stanje predviđeno »Osnovnim odredbama za obnovu« zemljišta narušena tijekom razrade nalazišta mineralnih sirovina i geoloških istraživanja.
građevinski i drugi radovi" odobren od strane Državnog odbora za znanost i tehnologiju, Državnog odbora za izgradnju SSSR-a, Ministarstva poljoprivrede SSSR-a i Državne agencije za šumarstvo SSSR-a.
Projekt uzletišta mora predvidjeti rezanje plodnog sloja tla za njegovo naknadno korištenje u svrhu obnove (melioracije) poremećenih ili neproduktivnih poljoprivrednih zemljišta i krajobraznog uređenja područja izgradnje.
1.4. Glavne tehničke odluke projekata za nove, rekonstrukcije ili proširenja postojećih zračnih luka i helidroma (elementi horizontalnog i vertikalnog rasporeda, izrada zemljanih temelja, kolnici aerodroma i umjetni temelji) trebaju se donijeti na temelju rezultata usporedbe tehničkih i ekonomskih pokazatelja. opcija. U tom slučaju odabrana opcija projektiranja mora osigurati: složenost horizontalnih i vertikalnih tlocrtnih rješenja, kolničke konstrukcije aerodroma, površinske i odvodne sustave podzemne vode, ekološke i agrotehničke mjere;
sigurnost i pravilnost velvt-no-l opsada operacija licem u lice;
čvrstoću, stabilnost i trajnost tla i umjetnih temelja, premaza i drugih konstrukcija aerodroma;
najpotpunije korištenje snage i karakteristike deformacije tla i fizikalna i mehanička svojstva materijala koji se koriste za izradu zrakoplovne odjeće;
ravnomjernost, otpornost na habanje, bez prašine i gruba površina premaza;
ekonomično korištenje metala i vezivnih materijala;
široka uporaba lokalnih građevinskih materijala, otpada i industrijskih nusproizvoda;
mogućnost maksimalne industrijalizacije, mehanizacije i visoke tehnologije građevinskih i popravnih radova;
optimalne performanse uzletišta i njegovih pojedinačnih elemenata;
zaštita okoliša; minimalno potrebna jednokratna kapitalna ulaganja i ukupno smanjene troškove izgradnje pojedinih elemenata uzletišta te mogućnost njihove daljnje fazne izgradnje, ojačavanja i proširenja.
Službena objava
Stranica 2 SNiP 2.06.08-85
1.5. Dimenzije područja uzletišta i dopuštene visine prirodnih i umjetnih prepreka unutar njegovih granica trebaju se utvrditi u skladu s regulatornim dokumentima odjela na temelju uvjeta za osiguranje sigurnosti polijetanja i slijetanja zrakoplova.
2. ELEMENTI AERODROMA I HELIODROMA
ELEMENTI AERODROMA
2.1. Aerodromi bi trebali uključivati sljedeće glavne elemente:
uzletne staze (AL), uključujući uzletno-sletne staze (RWY) s umjetnom travom (RWPP) i (ili) neasfaltiranom (GVPP), bočnim (BPB) i krajnjim (CPB) sigurnosnim trakama;
rulne staze (rulne staze);
parkirališta zrakoplova (AM);
mjesta posebne namjene.
Funkcionalnu svrhu aerodroma i njegovih glavnih elemenata treba uzeti u skladu s GOST 23071-78.
Letne pruge
2.2. Pri odabiru smjera i lokacije uzletišta treba uzeti u obzir meteorološke čimbenike (vjetrovi uvjeti, magla, sumaglica, niska naoblaka i sl.), prisutnost prepreka u blizini uzletišta, smjer i položaj uzletišta. susjednih aerodroma, izgledi za razvoj naselja uz aerodrom, i teren, kao i značajke zimskog rada aerodroma.
2.3. Potrebnu duljinu elemenata LP treba utvrditi u skladu sa zahtjevima odjelskih regulatornih dokumenata.
Širina pojedinih LP elemenata treba se uzeti prema tablici 1.
stol 1
Za civilne zračne luke smještene u skučenim planskim i topografskim uvjetima, složenim inženjersko-geološkim uvjetima (na permafrost tlu ako je potrebno postaviti toplinske izolacijske nasipe, u prisutnosti zgrada i građevina koje ne podliježu rušenju ili rekonstrukciji itd.), na vrijednim poljoprivrednim zemljištima (navodnjavana i druga meliorirana zemljišta, površine pod višegodišnjim nasadima voća i vinograda, kao i površine s visokim prirodnim plodovima)
rodija tla i drugog zemljišta ekvivalentnog njima) LP se mogu projektirati bez glavne uzletno-sletne staze.
Uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, moguće je prihvatiti širinu uzletno-sletne staze različitu od one navedene u tablici. 1, uzimajući u obzir specifične tipove zrakoplova i građevinske opreme koja se koristi.
Širina uzletno-sletne staze za uzletno-sletnu stazu klase A može se uzeti u iznosu od 45 m, dok se sa svake strane uzletno-sletne staze moraju predvidjeti pojačane bankine širine 7,5 m.
2.4. Opterećenje vjetrom uzletno-sletne staze (vjerojatna učestalost korištenja bilo kojeg određenog smjera uzletno-sletne staze, izražena kao postotak svih smjerova vjetra) i brzina normalne komponente vjetra moraju odgovarati onima navedenima u tablici. 2.
tablica 2
Opterećenje vjetrom treba izračunati za 8 ili 16 točaka koristeći podatke motrenja s meteorološke postaje najbliže aerodromu za što dulje razdoblje, ali ne kraće od 5 godina.
U slučajevima kada nije osigurano potrebno minimalno opterećenje uzletno-sletne staze vjetrom, potrebno je osigurati pomoćnu pistu koja se nalazi u odnosu na glavnu pod kutom, čija se vrijednost utvrđuje u skladu sa zahtjevima odjelskih regulatornih dokumenata.
2.5. Kapacitet uzletno-sletne staze mora podržavati očekivani obim prometa zrakoplova. Uz odgovarajuće obrazloženje, moguće je predvidjeti izgradnju dodatnih uzletno-sletnih staza. Vrijednosti kapaciteta uzletno-sletne staze za različite izglede uzletno-sletne staze trebale bi se utvrditi u skladu sa zahtjevima odjelskih regulatornih dokumenata.
2.6. Ako uz krajnji dio uzletno-sletne staze nema rulne staze, potrebno je predvidjeti njezino proširenje. osiguranje sigurnog zaokreta projektiranog tipa zrakoplova i njegovog ulaska na os uzletno-sletne staze na najmanju udaljenost od njezina kraja.
2.7. Područja tla uz krajeve piste moraju se ojačati. U tom slučaju širinu ojačanih krajnjih dijelova treba postupno smanjivati na l/j širine uzletno-sletne staze.
Veličinu uzletno-sletne staze na mjestima proširenja i duljinu ojačanih dijelova tla uz krajeve uzletno-sletne staze treba uzeti prema tablici. 3.
SNiP 2.05.08-85 Str 3
T"blitz 3
2.8. Uz rubove uzletno-sletne staze potrebno je predvidjeti ojačane slijepe površine (spojnice) širine ne veće od 1,5 m i zemljane bankine širine najmanje 25 m.
Na mjestima gdje su uzletno-sletne staze klasa A, B i C proširene, potrebno je predvidjeti ojačana ramena širine 5 m; pri radu zrakoplova s razmakom između osi vanjskih motora 30 m ili više, ojačana ramena 9 m. širok.
Rulne staze
2.9. Broj rulnih staza (rulnih staza) mora se odrediti iz uvjeta osiguranja manevriranja zrakoplova, uzimajući u obzir intenzitet njihovog prometa uz minimalnu duljinu rulnih staza između uzletno-sletne staze i drugih elemenata uzletišta. Položaj rulnih staza za aerodrome klasa A, B, 8 i, u pravilu, za aerodrome klasa D, D, E mora isključiti nadolazeći promet zrakoplova i specijalnih vozila, kao i sjecište radnog područja glide slope radijski farovi sustava instrumentalnog prilaza zrakoplova. Za uzletište je potrebno predvidjeti mjere i uređaje (svjetlosna signalizacija, znakovi, sporedni kolosijeci i dr.) za osiguranje sigurnosti prometa na rulnoj stazi.
2.10. Za zračne luke klase A i B nije dopušteno spajanje glavne rulne staze s terminalom, platformama i mjestima posebne namjene. Staze za vožnju koje povezuju glavnu stazu za vožnju sa stanicama, stazama i mjestima posebne namjene trebaju biti projektirane u skladu sa zahtjevima za povezivanje staza za vožnju.
2.11. Kako bi se povećao kapacitet uzletno-sletne staze i smanjile rulne staze zrakoplova, uz odgovarajuće obrazloženje, treba predvidjeti spojne rulne staze, uključujući izlazne rulne staze za velike brzine, postavljene pod kutom od 30-45° u odnosu na uzletno-sletnu stazu.
2.12. Širina rulnih staza zračnih luka mora se uzeti u skladu s tablicom. 4.
Širina glavne ili spojne rulne staze s tvrdim kolnikom uzletišta klase B i C može se povećati na 22,5 m na temelju radne širine strojeva za polaganje betona.
2.13. Uz bočne rubove površina rulnih staza potrebno je predvidjeti neasfaltirane bankine širine najmanje 10 m, a tamo gdje nisu predviđene ojačane bankine potrebno je predvidjeti i ojačane mrtve površine (spojišta) širine najviše 1,5 m. m.
2.14. Za uzletišta klasa A, B i C treba projektirati pojačane bankine duž rulne staze s obje strane širine navedene u tablici. 5.
Tablica S
Širina ojačanih rubova glavne i/ili spojne rulne staze aerodroma klase A i B može se uzeti jednakom 5 m, ako ova rulna staza ne omogućuje rad zrakoplova s razmakom između osi vanjskih motora od 30 m. m ili više.
2.15. Razmake između rubova rulne i uzletno-sletne staze i fiksnih prepreka treba uzeti prema tablici. 6.
Stol u
Bilješka. Ako kontrola zračnog prometa, radionavigacija i uređaji za slijetanje nisu smješteni između I8PP i rulne staze, treba uzeti udaljenosti navedene ispod crte.
Stranica 4 SNiP 2.05.08-85
2.16. Na spoju staza za vožnju i uzletno-sletnih staza, staze,
MS i drugim rulnim stazama, kao i na njihovim raskrižjima
treba predvidjeti unutarnja zaokruživanja
rubovi premaza u tlocrtu s polumjerom uzetim
prema tablici 7. _ „
Tablica 7
Vrsta sučelja između rulne staze i ostalih elemenata uzletišta
Polumjer zakrivljenosti duž unutarnjeg ruba kolnika rulne staze, m, za klase aerodroma
Staze, parkirališta zrakoplova i područja posebne namjene
2.17. Dimenzije i konfiguracija stajanke, parkirališta zrakoplova (AM) i područja posebne namjene moraju osigurati:
smještaj procijenjenog broja zrakoplova i njihovo sigurno manevriranje;
putovanje i smještaj zrakoplovnih vozila i platformske mehanizacije;
smještaj mobilne i stacionarne opreme namijenjene održavanju zrakoplova;
postavljanje uređaja za uzemljenje (za uklanjanje statičkog elektriciteta). pričvrsne letjelice, štitove za otklanjanje eksplozije, kao i druge potrebne uređaje;
Mogućnost mehaniziranog čišćenja snijega.
2.18. Uz rubove pregača, MS i platformi za posebne namjene potrebno je predvidjeti zemljane bankine širine najmanje 10 m i ojačane slijepe površine (spojnice) širine ne veće od 1,5 m.
2.19. Udaljenost od veličine zrakoplova koji manevrira na platformi, stajalištu ili mjestu posebne namjene do građevine (konstrukcije, uređaja) ili veličine zrakoplova koji miruje mora biti najmanje m, pri maksimalnom uzlijetanju. težina zrakoplova, t:
se. 30.............7.5
od 10 do 30............6
manje od 10............4
Tablica 8
| Elementi heliodroma |
Dimenzije, m. elemenata heliodroma i mjesta za slijetanje helikoptera s težinom pri polijetanju, t |
|||||
| Sv. 15 (teški) |
od 5 do 15 (prosjek) |
manje od 5 (lagano) |
||||
| Runways 1I8PP) za polijetanje i slijetanje helikoptera poput aviona |
||||||
| Sletne platforme za polijetanje i slijetanje helikoptera |
||||||
| Radno područje mjesta za slijetanje s umjetnom travom |
||||||
| Isti, smješteni na krovovima zgrada i povišeni platforme Sigurnosne trake: |
||||||
| kraj (KPB) |
||||||
| bočno (BPB) |
||||||
| mjesta slijetanja |
||||||
| rulne staze (rulne staze) Trake tretirane materijalima koji sprječavaju prašnjavost: |
||||||
| uz bočne rubove rulne staze |
||||||
| uz rubove područja za vez Individualna mjesta za vez (MS) za metode postavljanja helikoptera: |
||||||
| na glavnom rotoru ili uz pomoć vučnog vozila |
||||||
| prilaz na malim visinama |
||||||
| Područja za privezište |
vojni policajac |
lei šasija |
helikopter. |
|||
2. Kada se mjesta za slijetanje nalaze na krovovima zgrada, povišenim platformama i drugim sličnim strukturama, sigurnosne trake možda neće biti predviđene.
3. Načini polijetanja i slijetanja helikoptera (u zrakoplovnom stilu korištenjem utjecaja "zračnog jastuka" ili u helikopterskom načinu - okomito), kao i načini postavljanja helikoptera na pojedinim parkiralištima (na glavnom rotoru, korištenjem vučno vozilo ili s okretnim helikopterom u zraku na maloj visini) ugrađuju se tehnološkim dijelom projekta helidroma.
SNiP 2.05.08-85 Str 5
Udaljenost od ruba zrakoplova koji stoji na platformi, terminalu ili mjestu posebne namjene do ruba premaza mora biti najmanje 4 m.
ELEMENTI HELIODROMA
2.20. 8 heliodroma treba sadržavati sljedeće glavne elemente:
uzletišta (FL). uključujući uzletno-sletne staze (uzletno-sletne staze) s umjetnom travom (RUW) i (ili) neasfaltiranom (GWPP), bočnim (BPB) i krajnjim (CPB) sigurnosnim trakama;
rulne staze (rulne staze);
Parkirališta za helikoptere (parkirališta za helikoptere);
područja za privezište.
2.21. Dimenzije elemenata heliodroma i sletnih mjesta treba uzeti u skladu s tablicom. 8.
2.22. Dimenzije i konfiguracija platforme i sletnih površina moraju osigurati istovremeni smještaj predviđenog broja helikoptera i njihovih sigurnih manevarskih i servisnih vozila.
2.23. Parkirališta za helikoptere trebala bi se nalaziti izvan područja zračnog pristupa helidromu. Ako postoji više smjerova za polijetanje i slijetanje helikoptera, MS je dopušteno postaviti u zone zračnog prilaza smjerova s najmanjim opterećenjem vjetrom.
Uzdužna os pojedinog MS trebala bi se u pravilu podudarati sa smjerom prevladavajućih vjetrova.
| Udaljenost |
Minimalna vrijednost udaljenosti za metodu kretanja helikoptera |
||
| na vuču nosača |
koristeći vučno vozilo |
prilaz na malim visinama |
|
| Između osovina. |
|||
| susjedna MS |
|||
| Staza za vožnju i mjesto Shoartovochaya |
|||
| Između ruba MS premaza i strukture (uređaja) |
|||
| Između osi platforme za privez i bočnog ruba sletne površine ili konstrukcije (uređaja) |
|||
| Između vrhova lopatica rotora helikoptera. smještene na platformama za privez |
|||
2.24. Kada se helidromi (sletna mjesta) nalaze u planinskim, obalnim i drugim područjima u kojima brzina vjetra doseže 20 m/s ili više, kao i kada se stanica nalazi na krovovima zgrada i povišenim platformama, postaja treba biti opremljena sa sidrenim pričvršćenjima.
2.25. Na mjestima gdje rulne staze graniče s uzletno-sletnim stazama, terminalima zračnih luka i platformama, potrebno je predvidjeti tlocrtno zaokruživanje unutarnjih rubova kolnika polumjera jednakog dvostrukoj širini rulne staze.
2.26. Razmaci između elemenata heliodroma, ovisno o promjeru D glavnog rotora i staze K/šasije projektiranog helikoptera, ne smiju biti manji od onih navedenih u tablici. 9.
Udaljenost od krajeva lopatica glavnog i repnog rotora helikoptera koji stoji na stanici za grupno slijetanje do ruba premaza mora biti najmanje
3. OKOMITI RASPORED
3.1. Najveći dopušteni uzdužni i poprečni nagibi elemenata uzletišta trebaju se uzeti prema tablici. 10 i 11, helidromi - prema tablici. 12.
Prilikom rekonstrukcije postojećih uzletišta, vrijednosti poprečnih i uzdužnih nagiba navedenih u tablici. 10, može se povećati, ali ne više od 20%.
3.2. Kako bi se osigurala pouzdana odvodnja kišnice i otopljene vode na površini umjetnih kolnika i smanjio rizik od aplaniranja kotača zrakoplova, poprečni profil uzletno-sletne staze mora biti projektiran kao simetričan s dva nagiba. Tijekom studije izvodljivosti dopušteno je usvojiti poprečni profil staze s jednim nagibom.
3.3. Poprečni profil piste treba projektirati bez postavljanja posuda za zemlju unutar piste.
U iznimnim slučajevima, prilikom izrade studije izvedivosti, može se predvidjeti izgradnja zemljanih ploča unutar uzletišta, uzimajući u obzir hidrološke, hidrogeološke i inženjersko-geološke uvjete prostora.
3.4. Poprečni profil rulne staze, ovisno o karakteristikama terena, usvojenoj shemi odvodnje i upotrijebljenoj građevinskoj opremi, može se koristiti kao dvostrani ili jednostrani.
3.5. Poprečni nagibi površine elemenata aerodroma ne smiju biti manji od:
Pista. .-............0,008
RD. MS. pregače i platforme za posebne namjene........0,005
neasfaltirane bankine piste. RD. platforme itd. mjesta posebne namjene...............0,015
Tablice* 10
Vrsta nagiba
Najveća dopuštena vrijednost nagiba elemenata s umjetnom travom za klase uzletišta
| Uzdužni nagib dijelova uzletno-sletne staze: srednji kraj |
||||
| Poprečni nagib piste |
||||
| Uzdužni nagib staza za vožnju: glavne i spojne pomoćne |
||||
| Poprečni nagib rulne staze |
||||
| Uzdužni i poprečni nagibi pregača, MS i platformi posebne namjene |
||||
| Uzdužni nagib ojačanih područja uz krajeve uzletno-sletne staze |
||||
| Poprečni nagib ojačanih područja uz krajeve uzletno-sletne staze |
||||
| Poprečni nagib ojačanih slijepih područja staze. platforme. Stanice i mjesta posebne namjene, rubovi rulne staze (unutar granica uzletišta) |
||||
| Među njima, longitudinalni klon 1 0,010 IVPP |
||||
Napomene: 1. Duljina krajnjih dijelova uzletno-sletne staze pri dodjeljivanju uzdužnih nagiba uzima se jednakom % duljine uzletno-sletne staze.
2. Na krajnjim dionicama i uzletno-sletnim stazama, uzdužni* nagibi moraju biti istog smjera (samo prema gore* ili samo prema dolje*).
3. Nagibi rulnih staza i rubovi rulnih staza. koji se nalazi unutar granica nuklearne podmornice. moraju odgovarati nagibima usvojenim za nuklearno oružje.
4. Pod prosječnim uzdužnim nagibom uzletno-sletne staze podrazumijeva se omjer razlike između oznaka početka i kraja uzletno-sletne staze prema b* duljine*.
Uzdužni i poprečni nagibi površine elemenata tla (osim nasipa tla) ne smiju biti manji nego za tla:
glinaste i ilovaste......0.007
pjeskovita ilovača, pijesak, šljunak, drobljeni kamen...........0,006
3.6. U okretnim dijelovima glavnih staza za vožnju potrebno je predvidjeti izradu zavoja (jednokraki poprečni profili s nagibom prema središtu zavoja), čiji poprečni nagibi ne smiju biti veći od 0,025.
3.7. Površine elemenata uzletišta u uzdužnom smjeru trebaju biti spojene s okomitim krivuljama polumjera koji nije manji od onih navedenih u tablici. 13.
Tablica 11
| Maksimalno dopušteno* |
|||
| vrijednost nagiba |
|||
| elementi tla |
|||
| vrsta nagiba |
za nastavu na aerodromu |
||
| Uzdužni nagib dijela piste: |
|||
| prosjek |
|||
| terminal silazni |
|||
| "diže se |
|||
| Poprečni nagib uzletno-sletne staze (s jednostranim i dvostranim poprečnim profilima) |
|||
| Uzdužni nagib CPB dionica: |
|||
| silazni |
|||
| USTANJE |
|||
| Poprečni nagib KPB s profilom: |
|||
| jednoslojni |
|||
| zabat |
|||
| Uzdužni nagib BPB sekcija: |
|||
| prosjek |
|||
| terminal silazni |
|||
| ** uzlazni |
|||
| BPB poprečni nagib |
|||
| Uzdužni i poprečni nagibi rulnih staza |
|||
| Uzdužni nagib skupine MS |
|||
| Križni nagib, skupina MS |
|||
| Poprečni nagib zemljanih rubova: |
|||
| Uzletno-sletne staze, staze i grupni terminali |
|||
| Staze za vožnju i posebne platforme |
|||
| ali odredište |
|||
Napomene: 1. Duljina krajnjih dionica GVPP i BPB pri dodjeljivanju uzdužnih nagiba uzima se jednakom /| duljina uzletno-sletne staze.
2. Površina staze za vožnju koja se nalazi unutar piste mora se glatko spajati s njenom površinom i imati uzdužne i poprečne nagibe, kao i radijuse okomitih krivina ne veće od onih koji su dopušteni za odgovarajući element tla piste.
3. Vidi bilješku. 2 za stol 10.
3.8. Polumjeri vertikalnih zavoja za spajanje površine elemenata helidroma u uzdužnom smjeru moraju biti najmanje 6000 m za uzletno-sletne staze i glavne staze. 4000 m - za KPB, BPB i RD.
Polumjeri vertikalnih krivina za spajanje površina stajališta, skupnih terminala i vezova helidroma u uzdužnom i poprečnom smjeru moraju biti najmanje 3000 m.
SNiP 2.05.08-85 Str 7
| Tablica 12 gdje je 5 korak projektiranja okomite krivulje. m; |
||||
| Vrsta nagiba |
Maksimalni g ~ najmanji dopušteni radijus okomitog nagiba, m. vrijednost nagiba elementi za 3.10. Veličina loma D/ spojnih površina heliodroma umjetnih kolnika svih uzletišta |
|||
| Uzdužni nagib: |
klase (osim klase E) ne bi smjele prelaziti 0,015, zračne luke klase E - 0,02. 0,020(0,0251) Kada se koristi valoviti uzdužni 0,025(0,030) profil (na mjestima prijelaza kroz talveg i pod- |
|||
| Poprečni nagib: uzletno-sletna staza KPB i BPB |
dionice) udaljenost L, m, između susjednih prekida u uzdužnim nagibima uzletno-sletne staze mora zadovoljiti uvjet |
|||
| Uzdužni i poprečni nagibi radnog područja mjesta slijetanja |
0,030/. >g g (D/ g, ♦ D/,. 2 >. (2) |
|||
| Uzdužni i poprečni nagibi mjesta za slijetanje smještena na krovovima zgrada i povišenim platformama* |
0,ou gdje je D/g, DU, - 2 - algebarska razlika uzdužnih nagiba u susjednim lomovima elemenata staze. 3.11. Uzdužni profil uzletno-sletne staze mora osigurati |
|||
| Poprečni nagib površine teritorija. neposredno uz sigurnosnu traku |
0,100 čitaj: međusobna vidljivost na udaljenosti od najmanje polovice duljine uzletno-sletne staze dviju točaka koje se nalaze |
|||
| Uzdužni i poprečni nagibi MS. pregača i privezište |
0,015 na visini od 3 m od površine uzletno-sletne staze za uzletišta klasa A. B, C, D i D i na visini od 2 m - za |
|||
| Uzdužni nagib staze za vožnju |
0,030 uzletišta klase E; |
|||
| Poprečni nagib rulne staze |
0 Vidljivost antene lokalizatora Q20 sa |
|||
| Poprečni nagib neasfaltiranih rubova uzletno-sletne staze. MS. pregača i rulna staza manje: uzdužno - 0,0025. poprečno! površina tla LP - ne manje od 0.S 2. Vrijednosti uzdužnih nagiba IV su u zagradama, treba koristiti dromove. namijenjen za posluživanje petoea. |
^ 020 referentna točka sustava radijskih farova (RMS) aerodroma, ovisno o RMS kategoriji utvrđenoj projektom u skladu sa standardima za P A « l ^1 y b ' t n * projektiranje objekata za kontrolu zraka - 0,005; padinama F5 kretanje, radio navigacija i slijetanje. LP I GVPP. uka- 3.12. Uzdužni profil staze za vožnju mora omogućiti jasan pogled na površinu staze za vožnju na udaljenosti lakih vertikalnih visina od točke koja se nalazi na visini od 3 m - za uzletišta klasa A. B. C, D. D i na |
|||
| udaljenost od 250 m od bilo koje točke koja se nalazi na visini od 2 m - za aerodrome klase E. 3.13. Maksimalni uzlazni nagibi terena u područjima gdje se KPB i BPB susreću s površinom tla moraju odgovarati svim |
||||
| element aerodroma |
domaći regulatorni zahtjevi, ograničenja Minimalni radijus koji određuje dopuštenu visinu prirodnih i okomitih zavoja _ _ u uzdužnom smjeru umjetnih prepreka na uzletištu za elemente uzletišta nastave retorike. |
|||
| E 4. TEMELJI TLA |
||||
| BPB i KPB RD: magistralne i priključne pomoćne usluge |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
OPĆE UPUTE 4000 4.1. Temelje tla (planirana i zbijena lokalna ili uvezena tla koja prihvaćaju raspoređena opterećenja kroz višeslojnu strukturu odjeće aerodroma 2500) treba projektirati na temelju uvjeta za osiguranje čvrstoće i stabilnosti aerodroma. |
| ležerna odjeća bez obzira na vremenske uvjete 3.9. Veličina prekida (algebarska razlika i doba godine, uzimajući u obzir. susjedne padine) Y max površine elemenata SASTAVA i C80ISTV tla unutar stlačivog Debljine i zone utjecaja na tla prirodnih čimbenika uzletište unutar okomite krivulje treba. zadovoljiti uvjet rho" vrste danih hidrogeoloških uvjeta du ^ u obveznom dodatku 1; max r v "podjela teritorija SSSR-a na cestovnu klimu |
||||
ičke zone u skladu s obveznim Dodatkom 2;
iskustvo u projektiranju, izgradnji i eksploataciji zračnih luka smještenih u sličnim inženjersko-geološkim, hidrogeološkim i klimatskim uvjetima.
42. Nomenklatura tla koja se koristi za podlogu, prema genezi, sastavu, stanju u prirodnoj pojavi, uzdizanju, bubrenju i slijeganju, treba uspostaviti u skladu s GOST 25100-82. Glinena tla, ovisno o njihovom zrnastom sastavu i broju plastičnosti, dalje se dijele na vrste prema referentnom Dodatku 3.
4.3. Svojstva tla prirodne pojave, kao i tla umjetnog podrijetla, treba utvrđivati, u pravilu, na temelju njihovih neposrednih ispitivanja u terenskim ili laboratorijskim uvjetima, uzimajući u obzir moguće promjene vlažnosti tla tijekom izgradnje i eksploatacije. strukture aerodroma.
Karakteristike dizajna tla (koeficijent ležišta K s za krute kolnike i modul elastičnosti E za nekrute kolnike) treba odrediti za homogena tla u skladu s obveznim Dodatkom 4. Za višeslojne temelje tla ili kada je gornji sloj tla zbijen, a donji ostaje nezbijen i ima koeficijent poroznosti e > 0,8 ili ako u prirodnoj podlozi postoje čvrsta stjenovita tla s privremenom jednoosnom tlačnom čvrstoćom od najmanje 5 MPa (50 kgf/cm2), koeficijent omekšavanja u vodi ne više od 0,75 i ne može se otopiti u vodi, treba koristiti ekvivalentni koeficijent sloja K za cijelu podlogu (uzimajući u obzir temeljno kamenito tlo), određen u skladu s preporučenim Dodatkom 5.
Nije dopušteno projektiranje temelja tla bez odgovarajuće inženjerskogeološke i hidrogeološke opravdanosti ili ako je ona nedostatna.
4.4. Dubina stlačive debljine temelja tla, unutar koje se uzimaju u obzir sastav i svojstva tla, uzima se prema tablici. 14 ovisno o standardnoj kategoriji opterećenja i prema tablici. 15 - ovisno o opterećenju jednog kotača glavnog nosača pojedinog zrakoplova, a za permafrost tla ograničeno je izračunatom dubinom sezonskog odmrzavanja.
Tablica 14
V/c - nekategorsko standardno opterećenje.
Tablica 16
Broj stupova na glavnoj potpori zrakoplova
Dubina stlačive debljine podloge tla od vrha premaza, m. s opterećenjem na jednom kotaču glavnog nosača, kN (tf)
4.5. Dubinu sezonskog smrzavanja df ili za permafrost tla - odmrzavanje d, treba odrediti na temelju izračuna u skladu s obveznim Dodatkom 6.
4-6. Slijeganje (slijeganje) temeljnog tla koje nastaje tijekom radova iskopa, kao i tijekom daljnje konsolidacije temeljnog tla u razdoblju eksploatacije premaza pod utjecajem prirodnih i klimatskih čimbenika, mora se uzeti u obzir ako temelj tla sadrži slabe tla (vodom zasićena glina, treset, treset, mulj, sapropel), les. slane i druge vrste slijeganja, kao i permafrost tla koja se slijegaju tijekom otapanja.
Bilješka: Slaba tla uključuju tla čiji je modul elastičnosti manji od 5 MPa (50 kgf/cm 5).
4.7. Izračunate vrijednosti očekivanih vertikalnih deformacija baze Sd tijekom rada premaza ne smiju prelaziti granične vrijednosti s u navedene u tablici. 16.
Tablica 16
4.8. Pri projektiranju temelja tla treba poduzeti mjere za uklanjanje ili smanjenje štetnih učinaka prirodnih i operativnih čimbenika, uklanjanje nepovoljnih svojstava tla ispod kolnika aerodroma;
SNiP 2.05.08-85 Str 9
ugradnja posebnih slojeva umjetne podloge (hidroizolacija, kapilarolom, toplinska izolacija);
mjere zaštite od voda na lokalitetima sastavljenim od tla osjetljivog na promjene vlažnosti (odgovarajući horizontalni i vertikalni raspored uzletišta, osiguranje površinskog protoka vode; ugradnja odvodne mreže);
transformacija građevinskih svojstava temeljnih tla (zbijanje po zbijanje, prethodno natapanje tla; potpuno ili djelomična zamjena tla nezadovoljavajućih svojstava i dr.) do dubine određene proračunom na temelju uvjeta svođenja moguće vertikalne deformacije podloge na prihvatljivu vrijednost;
jačanje tla (kemijske, elektrokemijske, toplinske i druge metode).
Granice posebnih slojeva podloge ili tla s eliminiranim nepovoljnim svojstvima moraju biti udaljene najmanje 3 m od ruba premaza.
4.9. Nadmorska visina površine kolnika aerodroma iznad izračunate razine podzemne vode ne smije biti manja od one utvrđene u tablici. 17.
Tablica 17
U slučajevima kada je pridržavanje ovih zahtjeva tehnički i ekonomski neizvedivo, u temelje tla koje se izvode u II i III cestovnoj klimatskoj zoni potrebno je predvidjeti kapilarne slojeve, a u IV i V cestovnoj klimatskoj zoni hidroizolacijske slojeve, gornje od kojih treba biti smješten na udaljenosti od površine premaza 0,9 m - za zone II i III i 0,75 m - za zone IV i V. Dno slojeva treba biti najmanje 0,2 m od horizonta podzemne vode.
Za uzletišta koja se nalaze u I. cestovno-klimatskoj zoni, u nedostatku permafrost tla, kao i kada se permafrost tla koriste kao prirodni temelj prema načelu III (točka 4.25), minimalna visina površine kolnika aerodroma iznad nivo podzemne vode treba uzeti kao za II pojas cestovno-klimatske zone.
Izračunatu razinu podzemne vode treba uzeti kao najveću moguću jesensku razinu (ne
prije smrzavanja), au područjima gdje se uočavaju česta, dugotrajna otapanja - najveća moguća proljetna razina podzemne vode. U nedostatku potrebnih podataka, dopušteno je uzeti razinu utvrđenu iz gornje crte oglejenja tala kao izračunatu razinu.
4.10. Potreban stupanj zbijenosti tla nasipa treba osigurati na temelju koeficijenta zbijenosti (omjer najmanje potrebne gustoće prema maksimalnoj kod standardne zbijenosti), čije su vrijednosti dane u tablici 18.
Tablica 18
Bilješka. Prije crte date su vrijednosti koeficijenta zbijenosti tla u zoni sezonskog smrzavanja, iza crte - ispod granice sezonskog smrzavanja, kao i za nasipe podignute u cestovno-klimatskim zonama IV i V.
Ako je prirodna gustoća tla ispod kolnika aerodroma manja od potrebne, potrebno je osigurati zbijenost tla prema standardima navedenim u tablici. 18, do dubine od 1,2 m za cestovne klimatske zone I-III i 0,8 m za IV i V zone, računajući od površine zemljane podloge.
4.11. Najveću strminu kosina nasipa treba odrediti kako bi se osigurala njihova stabilnost, ovisno o visini nasipa i vrsti tla.
TEMELJENJE NA SUMARNOM TLU
4.12. Treba uzeti u obzir svojstva bubrenja glinenih tla koja se koriste za temelje ako je, kada su natopljena vodom ili kemijskim otopinama, vrijednost njihovog relativnog slobodnog (bez opterećenja) bubrenja e, w > 0,04.
Vrijednost relativnog bubrenja (omjer povećanja visine uzorka tla kao rezultat njegovog natapanja vodom ili drugom tekućinom do početne visine uzorka tla s prirodnom vlagom) određuje se prema GOST 24143-80.
4.13. Pri projektiranju temelja na bubrivim tlima treba poduzeti konstruktivne mjere za sprječavanje vlaženja prirodnog tla, kao i zamjenu bubrećeg tla s nebujajućim tlom ili izradu nasipa od nebujrećih tla na način da gornja granica bubrenja bude postavljena na 100 metara. tla je na dubini od vrha kolnika aerodroma, m, ne manje od:
1,3 - za tla slabog bubrenja (0,04 1,8-"srednje oticanje*" (0,08 2,3- “svilamono-bubrenje” (e w >0,12). TEMELJENJE NA SKLOPNOM TLU 4.14. Svojstva slijeganja tla koja se koriste kao temelj treba uzeti u obzir unutar debljine tla, gdje: ukupno tlačno naprezanje od vlastite težine tla i odjeće aerodroma o zg i radnog opterećenja o gr prelazi početni tlak slijeganja p sc; vlažnost tla w je viša (ili može postati veća) od početne vlage slijeganja w sc (minimalne vlažnosti pri kojoj se pojavljuju svojstva slijeganja tla); relativno slijeganje pod utjecajem vanjskog opterećenja e c > 0,01. Pri projektiranju temelja od slijeganja treba voditi računa o mogućnosti povećanja vlažnosti tla sa stupnjem vlažnosti S,< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . Karakteristike svojstava slijeganja tla određuju se prema GOST 23161-78. 4.15. Uvjeti tla lokacija sastavljenih od slijeganja, ovisno o mogućnosti slijeganja, dijele se na dvije vrste: I - slijeganje se događa unutar stlačive debljine tla (uglavnom u njegovom gornjem dijelu) od djelovanja operativnog opterećenja, a slijeganje tla od vlastite težine je odsutno ili ne prelazi 0,05 m; II - osim slijeganja tla od pogonskog opterećenja, moguće je slijeganje (uglavnom u donjem dijelu slojeva slijeganja) od vlastite težine tla, a njegova veličina prelazi 0,05. 4.16. Ovisno o ispunjenju uvjeta potrebno je predvidjeti mjere za otklanjanje slijeganja tla Ozp+o zg gdje je o gr vertikalno tlačno naprezanje u tlu od radnog opterećenja, određeno prema obveznom Dodatku 8; o zg - vertikalno tlačno naprezanje od vlastite težine tla i odjeće aerodroma; Psc je početni tlak slijeganja (minimalni tlak pri kojem se pojavljuju svojstva slijeganja tla kada je potpuno zasićena vodom), određen prema GOST 23161-78. Ako je uvjet (3) zadovoljen, potrebno je osigurati zbijanje gornjeg sloja slijeganja u skladu sa zahtjevima iz točke 4.10. Ako je o zp + o zg > p tc potrebno je poduzeti mjere osim zbijanja gornjeg sloja eliminirati svojstva slijeganja tla (prethodno natapanje, potpuna ili djelomična zamjena tla jastucima od pijeska, šljunka, drobljenog kamena i drugih materijala koji se ne talažu) do dubine koja osigurava zadovoljenje uvjeta gdje je s sc vrijednost vertikalne deformacije podloge uzrokovane slijeganjem tla, određena pri vlažnosti w p na granici kotrljanja; s u je granična vrijednost vertikalne deformacije. prihvaćeno prema tablici 16. 4.17. Kod projektiranja elemenata letjelišta koji se nalaze u područjima s tipom II uvjeta tla u smislu slijeganja, uz otklanjanje slijeganja temeljnih tla, potrebno je predvidjeti ugradnju hidroizolacijskog sloja ispod kolnika aerodroma i na udaljenosti od 3 m s obje strane od ruba pokrova, postavljanje vodonepropusnih slijepih površina širine najmanje 2 m, a ako je početna vlaga slijeganja »v JC manja od vlažnosti na granici kotrljanja w p - otklanjanje slijeganja. svojstva tla prethodnim natapanjem. 4.18. Za izradu niskih nasipa (visine do 1 m) u područjima s uvjetima tla tipa 11 u smislu slijeganja treba predvidjeti korištenje nedreniranih tla. Drenažna tla mogu se koristiti tijekom studije izvedivosti samo u područjima s tipom I stanja tla u smislu slijeganja tla. Za izgradnju nasipa visine veće od 1 m dopušteno je koristiti drenažna tla, ali prirodno tlo ispod nasipa i na udaljenosti od najmanje 5 m s obje strane mora biti nabijeno do dubine od najmanje 0,5 m do gustoće suhog tla = 1,7 t/m 1 ili donji dio nasipa (visine 0,5 m) mora biti od nedreniranih tla. TRESETNE BAZE. TRESET I SLABA GLINASTA TLA 4.19. Pri projektiranju temelja tla za kolnike aerodroma koji se nalaze na tresetnim, tresetnim i slabim glinenim tlima treba predvidjeti sljedeće: za temelje aerodromskih kolnika za standardna opterećenja a/c, I, II i III kategorije i za aerodromske kolnike s asfaltbetonskim kolovozom za standardna opterećenja IV, V i VI kategorije, zamjena treseta i treseta pojava tla do pune dubine i zamjena slabih ilovastih tala do dubine stlačivih slojeva (vidi tablice 14 i 15); za temelje lakih aerodromskih kolnika, kao i za aerodromske kolnike obložene montažnim armirano-betonskim pločama, predviđene za standardno opterećenje kategorije IV. dopuštena je uporaba treseta, tresetnih i mekih tla unutar stlačive debljine temeljne podloge, a konstrukcija kolnika uzletišta treba biti SNiP 2.05.08 85 Stranica jedanaest nakon prethodnog sabijanja treseta, treseta ili mekog tla s težinom nasipa do uvjetne stabilizacije sedimenta S s, m, određeno formulom s s * s ukupno - (5) gdje je s fol ukupni gaz, m, izračunat u skladu sa zahtjevima SNiP 2.02.01-83; $ i ~ maksimalni gaz kolnika aerodroma, m, uzet prema tablici. 16. 4.20. Povećati nosivost nasipa podignutog na prirodnoj podlozi od treseta, tresetnih i mekih tla, njegovu otpornost na radna opterećenja, eliminirati lokalno slijeganje i prodiranje tih tla u tijelo nasipa, kao i osigurati mogućnost izvođenja radova na izgradnji nasipa tijekom razdoblja vlaženja prirodnog tla potrebno je predvidjeti polaganje valjanih sintetičkih materijala (na primjer, „Dornita-F-1”) na površini treseta, tresetno ili slabo glineno tlo. TEMELJENJE NA ZASLONOM TLU 4.21. Pri projektiranju temelja predviđenih u područjima gdje su rasprostranjena slana tla, treba uzeti u obzir njihova posebna svojstva ako se horizont soli nalazi unutar stlačive debljine tla (vidi tablice 14 i 15). mogućnost korištenja tla različitog stupnja slanosti kao prirodne podloge i u nasipima treba utvrditi prema tablici. 19. U ovom slučaju, u slučaju neravnomjernog sadržaja soli po dubini, stupanj zaslanjenosti sloja tla treba uzeti na temelju ponderiranog prosječnog sadržaja soli. Tablica 19 4.22. Tla koja sadrže gips mogu se koristiti kao prirodna podloga bez ograničenja, te u nasipima podignutim tijekom 11-IV cestovno-klimatske zone, - sa sadržajem gipsa ne više od 30% mase suhog tla, u zoni V - ne više od 40%. Za zračne luke koje se nalaze u zoni umjetnog navodnjavanja ili gdje je dubina razine podzemne vode manja od dubine smrzavanja, nije dopuštena upotreba visoko slanih tla kao podloge za pločnike aerodroma, a najveći sadržaj gipsa u tlu nasipa mora biti smanjen za 10%. 4.23. Nadmorska visina kolnika aerodroma iznad proračunske razine podzemne vode treba se uzeti za 20% veća od navedene u tablici. 17, a na površini podloge koju čine srednje i jako zaslanjena tla, potrebno je izvesti hidroizolacijski sloj. 4.24. Koeficijent zbijenosti nasipa izgrađenih od zaslanjenih tla treba uzeti najmanje 0,98 za laku zrakoplovnu odjeću i za neasfaltirani dio uzletišta, 1,00 - s aerodromskom odjećom glavnog tipa. TEMELJENJE NA VJEČNO SMRZNUTOM TLU 4.25. Pri projektiranju zračnih luka smještenih u područjima permafrosta, treba usvojiti jedno od sljedeća tri načela korištenja tla kao prirodnih temelja za pločnike zračnih luka: I - temeljna tla koriste se u smrznutom stanju, održavaju se tijekom cijelog navedenog razdoblja rada pločnika aerodroma; II - dopušteno je djelomično ili djelomično odmrzavanje tla (sezonski sloj odmrzavanja) koji su bili odmrznuti prije postavljanja odjeće za aerodrom; III - predviđeno je prethodno otapanje tla permafrosta uz uklanjanje ili odvodnju slojeva natopljenih vodom. 4.26. Načela 1 i II korištenja permafrost tla kao osnove kolnika aerodroma treba primijeniti ako je godišnja temperaturna bilanca kolnika negativna (zbroj negativnih stupnjeva-sati kolnika nije manji od zbroja pozitivnih stupnjeva-sati ), tj. prema uvjetima £ t mp ri<0. (6) gdje je / mjesec u godini; f mp je prosječna mjesečna temperatura površine premaza, određena uzimajući u obzir prosječnu mjesečnu temperaturu zraka i prosječno mjesečno sunčevo zračenje, uzeta u skladu sa zahtjevima SNiP 2.01.01-82; G/ - trajanje /-tog mjeseca, sati. Načelo I treba primijeniti ako prirodna tla sloja sezonskog odmrzavanja u otopljenom stanju nemaju dovoljnu nosivost ili proizvode neprihvatljive oborine, uz ekonomski isplative troškove mjera za očuvanje stanja permafrosta. Načelo II treba primijeniti ako u podnožju postoje tla, čija deformacija tijekom sezonskog odmrzavanja do izračunate dubine ne prelazi najveće dopuštene vrijednosti za aerodrome ove klase. Načelo III treba primijeniti ako je godišnja temperaturna ravnoteža premaza pozitivna, dok se prethodno odmrzavanje tla permafrosta provodi do horizonta tla koje se ne slegne tijekom odmrzavanja. Primjena ovog principa korištenja tla kao podloge za pločnike aerodroma treba biti opravdana tehnološkim mogućnostima i ekonomskom isplativošću planiranih metoda otapanja permafrost tla. 4.27. Vertikalni raspored uzletišta s prirodnim temeljnim tlima prema načelima I. i II. treba izvesti nasipavanjem u obliku toplinsko-izolacijskog nasipa bez narušavanja postojećeg pokrova tresetne mahovine. Glavni materijali za nasip trebaju biti tla i materijali koji nisu podložni deformacijama tijekom smrzavanja ili odmrzavanja. 4.28. Za smanjenje debljine toplinsko-izolacijskog nasipa (uz odgovarajuću studiju izvodljivosti) potrebno je u njegovu tijelu predvidjeti slojeve visoko učinkovitih toplinsko-izolacijskih materijala: polimer (pjena); lagani beton koji sadrži porozne agregate (ekspandirana glina, agloporit, zdrobljene čestice pjene itd.); mješavine pepela i troske itd. Potrebnu debljinu toplinsko-izolacijskog sloja treba odrediti na temelju toplinskotehničkih proračuna (vidi obvezni Dodatak 6.) pod uvjetom da za temelje projektirane prema načelu I. proračunska dubina otapanja bude unutar granica toplinske izolacijski nasip, a za temelje projektirane po principu II. uvjet je ispunjen sf,< s u . (7) gdje je Sf vrijednost očekivane deformacije uzdizanja sezonski otopljenog sloja tla, određena u skladu s obveznim Dodatkom 7; s u - granična vrijednost vertikalne deformacije, uzeta prema tablici. 16. 4.29. Pri korištenju tla kao temelja prema načelu II. a također prema načelu I, ako je dopušteno privremeno otapanje temeljnih tla tijekom radova iskopa, potrebno je predvidjeti izradu drenažnog sloja debljine najmanje 0,5 m od tla i materijala s koeficijentom filtracije najmanje 7 m/dan. 4.30. Pri korištenju tla kao temelja prema načelu III, vrijednost očekivanog slijeganja permafrost tla s,. m, nakon njihovog odmrzavanja treba odrediti formulom St = * "rtU. (8) gdje je n broj slojeva tla na koje je baza za odmrzavanje podijeljena ovisno o svojstvima slijeganja tla; €,( - vrijednost relativnog slijeganja i-tog sloja tla, određena potpunim ispitivanjem permafrost tla odmrzavanjem jezgri pod ukupnim pritiskom vlastite težine tla, odjeće aerodroma i operativnog opterećenja ili metodom vrućeg žiga. Vrijednosti e g / mogu se odrediti izračunom ovisno o prirodnoj vlažnosti tla w. koeficijentu poroznosti e i broju plastičnosti 1 r. Za zbijeni sloj treseta, vrijednost ec može se uzeti jednaka od 0,03 do 0,04, a za nezbijeni sloj - 0,5; tj je debljina i-tog sloja stišljivog tla u prirodnom stanju, m. 4.31. Pri određivanju koeficijenta dizanja od mraza i koeficijenta ležišta, temelje projektirane prema načelu I treba svrstati u prvu vrstu hidrogeoloških uvjeta, a one projektirane prema načelima II i III treba klasificirati u drugu vrstu ako je osigurana drenaža i treća vrsta ako nije osiguran odvod vode iz sloja odmrzavanja . TEMELJENJE NA TEŠKOM TLU 4.32. Uzdignuća svojstva tla treba uzeti u obzir ako glinasta tla na početku smrzavanja imaju indeks fluidnosti l L > 0 ili ako je razina podzemne vode ispod proračunske dubine smrzavanja, m, za manje od: 1,0 - za fini pijesak; 1,5 - za muljevite pijeske, pjeskovite ilovače i muljevite pjeskovite ilovače; 2,5 - za ilovače, silty loams, gruba tla s glinenim punilom; 3,0 - za gline. 4.33. Temeljenje na zračnim tlima mora zadovoljiti uvjet gdje je Sf ravnomjerna deformacija uzdizanja površine temelja tla, određena u skladu s obveznim Dodatkom 7; Su - granična vrijednost vertikalne deformacije uzdizanja, uzeta prema tablici. 16. 4.34. Da bi se zadovoljio uvjet (9), treba osigurati sljedeće: snižavanje razine podzemnih voda; raspored na podnožju stabilnog sloja materijala koji ne zrače uz upotrebu u nekim slučajevima toplinski izolacijskih materijala za smanjenje dubine smrzavanja uzdignutog tla; mjere za smanjenje uzdizanja temeljnih tla obradom na proračunsku dubinu solima (NaCl, CaCl, MgCIj i dr.) koje snižavaju ledište, organskim i mineralnim vezivima te elektrokemijskom obradom. SNiL 2.05.08-85 Str 13 5. AERODROMSKA ODJEĆA 5.1. Aerodromska odjeća koja može izdržati opterećenja i udare zrakoplova, operativnih i prirodnih čimbenika mora uključivati: premaz - gornji nosivi sloj (slojevi) koji izravno apsorbira opterećenja od kotača zrakoplova, utjecaje prirodnih čimbenika (promjenjivi uvjeti temperature i vlažnosti, opetovano smrzavanje i odmrzavanje, utjecaj sunčevog zračenja, erozija vjetra), toplinske i mehaničke učinke plinsko-zračnih mlaznica motora i mehanizama zrakoplova, namijenjenih za rad aerodroma, kao i izloženost kemikalijama za odleđivanje; umjetni temelj - nosivi dio kolnika aerodroma, koji zajedno s oblogom osigurava prijenos opterećenja na temeljnu podlogu, a sastoji se od zasebnih konstrukcijskih slojeva koji također mogu obavljati drenažu, protunasipavanje, toplinsku izolaciju, protu- izdizanje, vodonepropusnost i druge funkcije. 5.2. Kolnike aerodroma treba podijeliti prema prirodi otpornosti na opterećenja od zrakoplova na: kruti (s betonskim, armiranobetonskim, armiranobetonskim kolnicima, kao i asfaltbetonskim kolnicima na podlozi od cementnog betona); nekruti (obloženi asfaltbetonom; trajni kameni materijali odabranog sastava, tretirani organskim vezivima; materijali od drobljenog kamena i šljunka, tla i lokalni materijali tretirani mineralnim ili organskim vezivima). Aerodromsku odjeću treba podijeliti prema vijeku trajanja i stupnju savršenstva na: kapital (s tvrdim i asfaltnim betonskim površinama); lagan (s nekrutim premazom, osim asfaltnog betonskog premaza). MATERIJALI ZA OBLOGE I UMJETNE PODLOGE 5.3. Za krute pločnike aerodroma potrebno je osigurati beton za teške uvjete rada koji ispunjava zahtjeve relevantnih standarda i ovih pravila. Tijekom studije izvodljivosti dopušteno je koristiti sitnozrnati (pijesak) beton. 5.4. Projektne klase čvrstoće betona ne smiju biti niže od onih navedenih u tablici. 20. 5.5. Otpornost betona na mraz ne smije biti niža od one navedene u tablici. 21. 5.6. Standardne i projektne karakteristike betona, asfaltnog betona, materijala koji se koriste za izradu temelja za krute i nekrute tipove obloga trebaju biti usvojene u skladu s obveznim Dodatkom 9. Tablica 20 Minimalna proračunska klasa čvrstoće betona Trotoar aerodroma zatezno savijanje za kompresiju Jednoslojne montažne armiranobetonske prednapete ploče, ojačane sa: armaturom od žice ili armaturne užadi armaturom od šipki V*,*4,0 Bfrf/>3,6 Jednoslojni monolitni beton. armirani beton i armirani beton s prednapetom armaturom Gornji sloj monolitnog betona, armiranog betona ili armiranobetonskog dvoslojnog premaza s prednapetom armaturom Donji sloj dvoslojne obloge i podploča Napomene: 1. Za armiranobetonske kolnike s vlačnom armaturom proračunsku klasu betona na tlačnu čvrstoću treba uzeti ne nižu od B30 (bez ograničenja klase vlačne čvrstoće na savijanje). 2. Za premaze projektirane za standardna opterećenja kategorija V i VI, dopušteno je uzeti proračunsku klasu za vlačnu čvrstoću na savijanje i klasu za tlačnu čvrstoću betona, odnosno ne nižu Tablica 21 Napomene: 1. Blage klimatske uvjete karakterizira srednja mjesečna vanjska temperatura zraka najhladnijeg mjeseca od 0 do minus 6 °C, umjerene - ispod minus 5 do minus 15 °C. teška - ispod minus 15 °C. 2- Procijenjena prosječna mjesečna vanjska temperatura zraka uzima se u skladu sa zahtjevima SNiP 2-01.01-82. 5.7. Vrstu i klasu armature, karakteristike čelika za armaturu treba utvrditi u skladu sa zahtjevima SNiP 2.03.01-84, ovisno o vrsti premaza, namjeni armature, temperaturnim uvjetima, tehnologiji izrade armaturnih elemenata i metodama. njihove upotrebe (neprednapregnuta i prednapregnuta armatura). Kao armaturu bez prednaprezanja treba upotrijebiti običnu armaturnu žicu klasa BP-I i B-I (u zavarenim mrežama i okvirima) ili toplo valjani armaturni čelik periodičnog profila klasa A-I i A-III. Kao soba za montažu. razvodnu i konstrukcijsku armaturu, kao i za elemente sučeonih spojeva treba koristiti toplo valjani glatki armaturni čelik klase A-I i običnu glatku armaturnu žicu klase B-1. 5.8. Masivni temelji za sidrišta zrakoplova na parkiralištima moraju biti izrađeni od betona klase tlačne čvrstoće najmanje B20. Za izradu metalnog sidra ugrađenog u beton i prstena sidra treba koristiti toplo valjani armaturni čelik klase A-I, razreda 8SgZsp2. kao i klase A-I marke 10GT, klase A-1N marke 25G2S i klase A-IV marke 20HG2C. 5.9. Kao materijali za popunjavanje dilatacijskih spojeva trebaju se koristiti gumeno-bitumenska veziva i polimerna brtvila položena u hladnom stanju, bitumensko-polimerne kitove položene u vrućem stanju ili gotove elastične brtve koje zadovoljavaju zahtjeve za materijale za brtvljenje šavova u tvrdim premazima. tvrdih kolnika. Tablica 22 Materijal slojeva umjetnih baza Otpornost materijala na smrzavanje, ne niža, za klimatske uvjete Drobljeni kamen i drobljeni šljunak Drobljeni kamen, šljunak, pijesak i šljunak. mješavine tlo-šljunak i tlo-drobljeni kamen ojačane organskim vezivima Drobljeni kamen tretiran anorganskim vezivima Šljunak. pješčano-šljunčane, zemljano-šljunčane i gruitno-šljunčane mješavine, ojačane anorganskim vezivima, pješčano cementom i gruit cementom u osnovnom dijelu: Mješavine pijeska i šljunka, tla i šljunka i tla i drobljenog kamena Sitnozrnati beton, beton od ekspandirane gline, beton od troske Bilješka. Gornji dio baze uključuje slojeve koji leže unutar gornje polovice dubine smrzavanja područja, donji dio baze uključuje slojeve koji leže unutar donje polovice dubine smrzavanja, računajući od površine premaza. 5.10. Asfaltnobetonski kolnici moraju biti izrađeni od asfaltbetonskih mješavina koje zadovoljavaju GOST 9128-84 i zadovoljavaju karakteristike čvrstoće navedene u obveznom Dodatku 9 (Tablica 2). 5.11. Za umjetne temelje i toplinsko-izolacijske slojeve treba koristiti sitnozrnati (pijesak) beton, beton od ekspandirane gline i beton od troske (s punilom od metalurške troske), kao i drobljeni kamen, šljunak, pijesak-šljunak, tlo-šljunak i tlo-šljunak. mješavine drobljenog kamena i drugi lokalni materijali i tla, tretirana i neobrađena adstringentna sredstva. 5.12. Materijali svih slojeva umjetnih temelja moraju imati otpornost na smrzavanje koja odgovara klimatskim uvjetima područja izgradnje. Zahtjevi za otpornost na mraz dati su u tablici. 22. IZRADA OBLOGA I UMJETNIH TEMELJA Opće upute 5.13. Odabir optimalnog dizajna pločnika aerodroma i umjetnih temelja i određivanje njihovih strukturnih slojeva treba se izvršiti na temelju usporedbe tehničkih i ekonomskih pokazatelja projektnih rješenja u skladu s točkom 1.4. U ovom slučaju, montažne obloge od ploča PAG-14 u pravilu se trebaju koristiti za standardna opterećenja ne više od kategorije III, a od ploča PAG-18 - ne više od kategorije II. 5.14. Ako je potrebno izgraditi kolnike aerodroma u područjima s trećim tipom hidrogeoloških uvjeta, potrebno je predvidjeti odgovarajuće inženjerske mjere (odvodnjavanje, snižavanje razine podzemne vode, postavljanje nasipa i dr.) kako bi se postojeći hidrogeološki uvjeti doveli u stanje drugog tipa. vrsta terena. Tvrdi kolnici aerodroma 5.15. Potrebnu debljinu slojeva monolitnog cementnog betona treba odrediti proračunom, ali treba uzeti najmanje 16 cm. Kod armiranja premaza betonom ili armiranim betonom minimalna debljina sloja treba biti jednaka 20 cm. 5.16. Najveću debljinu jednoslojnih krutih kolnika treba odrediti na temelju tehničke izvedivosti garnitura za betoniranje i usvojene tehnologije građenja. 5.17. Debljina zaštitnog sloja u monolitnim armiranobetonskim oblogama mora biti najmanje 40 mm za gornju armaturu i 30 mm za donju. 5.18. Armiranobetonske obloge s debljinom ploče do 30 cm treba armirati armaturnim mrežama promjera od 10 do 14 mm, s debljinom ploče preko 30 cm - s promjerom od 14 do 18 mm. Rešetke treba postaviti na udaljenosti od površine koja je jednaka debljini ploče. SNiP 2.05.08-85 Str 15 Postotak uzdužne armature ploča (stupanj zasićenosti betona armaturom) treba uzeti od 0,10 do 0,15, a korak šipki treba biti od 15 do 40 cm, ovisno o duljini ploče i promjeru ploče. armaturne šipke. Poprečna armatura - konstrukcijska; udaljenost između poprečnih šipki treba uzeti jednaku 40 cm. 5.19. Za armiranje armiranobetonskih kolnika s armaturom bez prednaprezanja treba koristiti armaturu promjera od 12 do 18 mm u obliku zavarenih okvira. Potrebnu površinu poprečnog presjeka armature treba odrediti proračunom, a postotak armature treba biti najmanje 0,25. Armatura mora biti postavljena u uzdužnom i poprečnom smjeru u gornjoj i donjoj zoni presjeka ploče u skladu s veličinom momenata savijanja. Razmak između šipki, ovisno o potrebnoj površini armature i prihvaćenom promjeru šipki, treba uzeti od 10 do 30 cm. 5.20. Dopušteno je dizajnirati dvoslojne premaze s poravnatim i neporavnatim šavovima u slojevima (neporavnanim šavovima smatraju se premazi u kojima su uzdužni i poprečni šavovi u gornjem i donjem sloju međusobno pomaknuti za više od 2t iup. gdje 1 shr je debljina gornjeg sloja). Pri projektiranju premaza s kombiniranim šavovima potrebno je, u pravilu, osigurati međusobni pomak šavova u oba smjera od 1,5 do 2,0 t tup. Za premaze s kombiniranim šavovima, krutost donjeg sloja ne smije premašiti krutost gornjeg sloja više od 2 puta. 5.21. Za dvoslojne premaze potrebno je osigurati razdjelni sloj između slojeva, za što treba koristiti pergamin, film polimerne materijale, pješčano-bitumensku podlogu i druge materijale; u premazima s neporavnatim šavovima treba koristiti valjane materijale koji čine razdjelni sloj polagati u dva sloja, u premazima s kombiniranim šavovima - u jednom sloju. 5.22. Dijelovi rubova cesta uz površine uzletno-sletne staze i staze za vožnju. Postaje i staze trebaju biti opremljene premazima koji su otporni na plinove i zračne mlazove iz zrakoplovnih motora, kao i na moguća opterećenja od vozila i radne opreme. Prilikom izgradnje asfaltnih betonskih rubova, potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz točke 5.36. Debljina premaza za ojačanje rubova cesta treba se uzeti prema proračunu, ali ne manje od minimalno dopuštenog za materijal određenog strukturnog sloja. 5.23. Premazi ojačanih dijelova krajnjih sigurnosnih traka uz krajeve uzletno-sletne staze moraju ispunjavati iste zahtjeve kao i premazi ojačanih ramena. 5.24. Između ploča krutih monolitnih premaza i umjetnih podloga potrebno je postaviti razdjelne slojeve bituminiziranog papira, stakla i filma. polimerni materijali. Razdjelni slojevi za montažne obloge nisu predviđeni. Kod izrade montažnih obloga od montažnih armiranobetonskih ploča položenih na<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25. Kod projektiranja umjetnih temelja od krupnozrnih materijala položenih neposredno na glinasta i muljevita tla potrebno je predvidjeti protunasipni sloj od materijala koji navlaženjem ne prelaze u plastično stanje (pijesak, lokalno tlo tretirano vezivima, troska i dr.). .), što isključuje mogućnost prodiranja temeljnog tla u sloj krupnoporoznog materijala kada se navlaži. Debljina protunasipnog sloja ne smije biti manja od veličine najvećih čestica upotrijebljenog materijala, ali ne manja od 5 cm. 5.26. Za područja s hidrogeološkim uvjetima druge vrste, kada je prirodna podloga sastavljena od nedrenirajućih tla (gline, ilovače, ilovače i muljevite pjeskovite ilovače), projekti umjetnih temelja trebaju uključivati drenažne korite od krupnog i srednjeg pijeska. s koeficijentom filtracije od najmanje 7 m/dan i debljinom prema tablici. 23. Tablica 23 Dodano. Debljinu riječi označenu linijom treba uzeti za područja koja se nalaze u južnom dijelu urbano-klimatske zone, nakon crte - u sjevernom dijelu. Dilatacijski spojevi u krutim kolnicima aerodroma 5.27. Krute kolnike aerodroma treba podijeliti u zasebne ploče pomoću dilatacijskih spojeva. Dimenzije ploča trebaju biti postavljene ovisno o lokalnim klimatskim uvjetima, kao iu skladu s predviđenom tehnologijom gradnje. 5.28. Razmaci između dilatacijskih spojeva ne smiju biti veći od m za monolitne premaze: beton debljine manje od 30 cm......S „ 30 cm ili više.....7.5 armirani beton................20 pojačano na godišnjoj amplitudi prosječnih dnevnih temperatura, °C: 45 i više...................10 manje od 45...................15 Za aerodrome koji se nalaze u područjima sa složenim inženjersko-geološkim uvjetima, dimenzije ermobetonskih i armiranobetonskih ploča ne smiju biti veće od 10 m. U monolitnim premazima, uzdužne tehnološke šavove moraju se koristiti kao dilatacijski spojevi. Za susjedne trake premaza treba osigurati poravnanje poprečnih šavova. Napomene: 1. Godišnja amplituda prosječnih dnevnih temperatura treba izračunati kao razlika između prosječnih temperatura zraka najtoplijih i najhladnijih mjeseci, utvrđenih u skladu sa zahtjevima SNiP 2.01.01-82. 2. Tehnološki šavovi uključuju šavove. čiji je dizajn određen radnom širinom strojeva za polaganje betona i mogućim prekidima u procesu građenja. 5.29. Za montažne kolnike od prednapregnutih ploča sa sučeonim spojnicama koje onemogućuju horizontalno pomicanje ploča potrebno je predvidjeti dilatacijske spojnice. Razmaci, m, između poprečnih dilatacija, kao i između uzdužnih dilatacija na pregačama i MS ne bi smjeli prijeći sljedeće godišnje amplitude prosječnih mjesečnih temperatura, °C: se. 45.............12 od 30 do 45............18 manje od 30............24 Uzdužne dilatacijske spojnice u montažnim kolnicima uzletno-sletne staze i rulne staze ne bi trebalo predvidjeti. 5.30. Razmak između dilatacijskih spojnica u donjem betonskom sloju dvoslojnih premaza ne smije biti veći od 10 m. 5.31. U dilatacijskim spojevima jednoslojnih obloga potrebno je predvidjeti spojeve koji osiguravaju prijenos opterećenja s jedne ploče na drugu, te mogućnost međusobnog horizontalnog pomicanja ploča u smjeru okomitom na šav. Umjesto izrade sučeonih spojeva, dopušteno je ojačati rubne dijelove ploča armiranjem ili zadebljanjem ili koristiti šavne ploče. 5.32. Dvoslojni premazi s kombiniranim šavovima u pravilu bi trebali biti projektirani sa sučeonim spojevima u uzdužnim i poprečnim šavovima. Sučeoni spojevi moraju se izvesti samo na gornjem sloju, ali njihove parametre treba uzeti kao za jednoslojnu ploču koja ima krutost jednaku ukupnoj krutosti slojeva. 5.33. U dvoslojnim premazima s neporavnatim šavovima, sučeoni spojevi trebaju biti predviđeni samo u poprečnim tehnološkim (radnim) šavovima. U donjoj zoni ploča gornjeg sloja potrebno je predvidjeti rubnu armaturu. Fleksibilni kolnici aerodroma 5.34. Nekruti kolnici aerodroma, zajedno s umjetnim temeljima, moraju biti projektirani kao višeslojni, osiguravajući, u pravilu, gladak prijelaz s manje deformabilnih ny gornjih slojeva u deformabilnije donje. 5.35. Najmanju dopuštenu debljinu konstrukcijskih slojeva (u zbijenom stanju) fleksibilnih premaza i umjetnih temelja treba uzeti prema tablici. 24. U ovom slučaju, debljina strukturnog sloja mora u svim slučajevima biti najmanje 1,5 puta veća od veličine najveće frakcije mineralnog materijala koji se koristi u sloju. Tablica 24 Materijal strukturnih slojeva Minimum fleksibilna obloga debljina sloja. i umjetna baza Asfaltni beton na unutarnji tlak zrak u gumama kotača zrakoplova. MPa (kgf/cm*): manje od 0,6 (6) od 0,6 (6) do 0,7 (7) St.0.7(7) „ 1.0<10) Drobljeni kamen, šljunak, obrađena tla organska veziva Drobljeni kamen tretiran organskim vezivima sljedećim metodama: impregnacija poluimpregnacije Tla i kameni materijali niske čvrstoće. obrađen mineralnim pletivom Drobljeni kamen ili šljunak, neobrađen vezivom i položen na pješčanu podlogu Drobljeni kamen neobrađen vezivom i položen na trajnu podlogu (kamen ili tlo ojačano vezivom) 5.36. Konstrukcija gornjih slojeva asfaltnog kolnika treba biti izrađena od gustih asfaltnih betonskih smjesa, donjih slojeva - od gustih ili poroznih asfaltnih betonskih smjesa. Pogled. Marka i vrsta asfaltbetonskih smjesa za gornje slojeve kolnika, kao i odgovarajuća klasa bitumena, trebaju se usvojiti u skladu s GOST 9128-84, ovisno o kategoriji standardnog opterećenja, elementima aerodroma (helidroma). ) i cestovna klimatska zona. Za opterećenja standardne kategorije IV i više, asfaltne betonske kolnike treba graditi na podlogama od materijala tretiranih vezivima. Asfaltnobetonske kolnike nije dopušteno ugrađivati u prostorima izloženim dugotrajnoj (dulje od 3-4 minute) izloženosti mlazovima plina iz zrakoplovnih mlaznih motora, gdje temperatura na površini kolnika prelazi 100 °C, a protok plina brzina je 50 m/s ili veća. SNiP 2.05.08-85 Str 17 Ojačanje postojećih obloga tijekom rekonstrukcije uzletišta 6.37. Potrebu i načine ojačanja postojećih kolnika tijekom rekonstrukcije uzletišta treba odrediti uzimajući u obzir utvrđenu klasu zračne luke i standardnu kategoriju opterećenja, kao i ovisno o stanju postojećeg kolnika, prirodnih i umjetnih temelja i odvodne mreže. , lokalni hidrogeološki uvjeti, karakteristike materijala postojeće prevlake i temelja, visinski položaj površine prevlake. Stolovi" 25 Napomene: 1. Kategorija uništenja utvrđuje se prema svojstvu koje daje najvišu kategoriju uništenja. 2. Prolazne pukotine se uzimaju u obzir ako je prosječni razmak između njih manji od 5 m i nisu dopuštene projektnim graničnim stanjem. 3. Pri određivanju postotka uništenih ploča treba uzeti: za uzletno-sletnu stazu - srednji pojas širine jednake polovici širine uzletno-sletne staze cijelom dužinom; za rulne staze i druge elemente kolnika - niz ploča izloženih opterećenjima od glavnih nosača zrakoplova; za autobusna stajališta i pregače - cijeli radni prostor. 5.39. Projekt ojačanja kolnika treba obuhvatiti prethodnu korekciju podloge i sanaciju uništenog kolnika, uključujući ugradnju izravnavajućeg sloja za izbočine, udarne rupe i druge neravnine postojećeg kolnika veće od 2 cm, kao i obnovu i uređenje kolnika. odvodna mreža, u nedostatku mreže - riješiti pitanje potrebe za uređajima. 5.40. Monolitne betonske i armiranobetonske kolovoze potrebno je armirati monolitnim betonom, armiranobetonskim, armiranobetonskim i montažnim prednapetim armiranobetonskim pločama ili asfaltbetonom. Monolitne armiranobetonske kolovoze treba u pravilu armirati monolitnim armiranobetonom ili asfaltbetonom. Montažne kolnike od prednapetih armiranobetonskih ploča potrebno je ojačati graditi s gotovim prednapetim pločama ili asfaltnim betonom; njihovo ojačanje monolitnim betonom ili armiranim betonom nije dopušteno. Kod armiranja montažnih kolnika s montažnim pločama, šavovi armaturnog sloja u odnosu na šavove postojećeg premaza moraju se pomaknuti za najmanje 0,5 m za uzdužne i 1 m za poprečne šavove. Kod armiranja krutih kolnika izgrađenih u nepovoljnim hidrogeološkim uvjetima s monolitnim betonom ili armiranim betonom, dimenzije ploča armaturnog sloja treba uzeti u skladu s točkom 5.28- 5.41. Prilikom ojačavanja monolitnih krutih kolnika monolitnim betonom, armiranim betonom ili armiranim betonom, zahtjevi za dvoslojne kolnike utvrđeni u stavcima. 5.20, 5.32 i 5.33. Ako postoji više od dva sloja, donjim slojem treba smatrati sloj koji se nalazi neposredno ispod gornjeg. Kod armiranja krutih obloga montažnim prednapetim armirano-betonskim pločama, između postojeće obloge i montažnih ploča, nužno je, bez obzira na ravnost postojeće obloge, osigurati izravnavajući sloj od pješčanog betona ili pješčanog cementa prosječne debljine od najmanje 3 cm; U tom slučaju razdjelni sloj nije prikladan. 5.42. Ukupna ■ minimalna debljina sloja (slojeva) asfaltnog betona pri armiranju tvrdih kolnika aerodroma treba se uzeti u skladu s tablicom. 26. Za ojačavanje tvrdih kolnika treba koristiti samo guste asfaltne betonske smjese u svim slojevima. Tablica 26 Ukupna minimalna debljina sloja(ova) asfaltnog betona, cm, armatura tvrdih kolnika Prosječna mjesečna temperatura zraka najhladnijeg mjeseca. °C dionice aerodroma 5.43. Armiranje fleksibilnih kolnika može se izvoditi fleksibilnim i krutim kolnicima svih vrsta. Ojačanje nekrutih premaza krutim treba Stranica 18 SNiP 2.06.08-85 proizvesti razdjelni sloj s uređajem, ako je potrebno, za izravnavajući sloj u skladu s uputama u točki 5.39. 5.44. Ojačanje armaturnog sloja od asfaltnog betona polimernom ili stakloplastičnom mrežom (specijalno proizvedenom za ovu namjenu), koja se nalazi ispod gornjeg sloja od asfaltnog betona. moraju se predvidjeti za uzletišta klasa A, B i C u područjima s velikim brojem prolaznih pukotina. Kod armiranja tvrdih kolnika asfaltbetonom, bez obzira na njihovo stanje, potrebno je predvidjeti armiranje armaturnog sloja mrežastim mrežama: na mjestima gdje se sustavno pale i ispituju motori zrakoplova; u područjima gdje rulne staze graniče s uzletno-sletnom stazom; na mjestima predpaljenja motora cijelom širinom glavne rulne staze s ojačanim dijelom dužine 20 m; duž cijele širine krajnjih dijelova uzletno-sletne staze u dužini od 150 m; po cijeloj širini skupine MS duž linije postavljanja glavnih nosača i motora zrakoplova, uključujući zonu utjecaja plinskog mlaza. 5.45. Projekt ojačanja postojećih tvrdih aerodromskih kolnika asfaltbetonom mora sadržavati mjere (armatura, rezanje dilatacijskih spojnica) za smanjenje vjerojatnosti nastanka reflektiranih pukotina u armaturnom sloju. Izrezivanje dilatacijskih spojnica izvršiti preko svih dilatacijskih spojnica, a preko preostalih spojnica armirati asfaltbeton. Ako na postojećoj tvrdoj podlozi nema dilatacija, razmak između dilatacija (korak rezanja fuga) treba uzeti prema tablici. 27. Tablica 27 Bilješka. Razmaci između deformacijskih grlova moraju biti višekratnik duljine postojećih kolničkih ploča. PRORAČUN AERODROMSKIH POKRIVA 5.46. Zračne pločnike treba projektirati metodom graničnih stanja za utjecaj vertikalnih opterećenja od zrakoplova kao konstrukcije koje leže na elastičnoj podlozi. Proračunska granična stanja krutih aerodromskih kolnika su za presjeke: beton i armirani beton - granično stanje čvrstoće; kod neprednapregnute armature - granična stanja u pogledu čvrstoće i otvaranja pukotina; s prednapetom armaturom – granično stanje za stvaranje pukotina. Granična stanja dizajna fleksibilnih pločnika aerodroma su za premaze uključene u odjeću: kapitalni tip - granična stanja relativnog progiba cijele konstrukcije i čvrstoće asfaltbetonskih slojeva; lagani tip - granično stanje relativnog progiba cijele konstrukcije. 5.47. Kolnici aerodroma trebaju biti projektirani za standardna opterećenja, čije su kategorije i parametri dati u tablici. 28 (za zrakoplove) i tablicu. 29 (za helikoptere). Tablica 28 Napomene: 1. Pretpostavlja se da su razmaci između pneumatika nosača četiri kotača 70 cm između susjednih kotača i 130 cm između redova kotača. 2. Standardna opterećenja kategorija III i GU mogu se zamijeniti opterećenjima na glavnom nosaču jednog kotača i uzeti redom 170 kN (17 tf) i 120 kN (12 tf), a tlak u gumama kotača za standard opterećenja kategorija V i VI jednaka je 0,8 MPa (8 kgf/cm 2). Tablica 29 Napomene: (..Glavna potpora je s jednim kotačem. 2. Pri postavljanju projektnih zahtjeva za helidrome i njihov stajni trap, opterećenja teških helikoptera (s težinom pri polijetanju većom od 15 tona) izjednačavaju se s kategorijom III standardnog opterećenja, srednje (od 5 do 15 tona) - s kategorijom V. , lake (manje od 5 tona) - u kategoriju VI. 8 Sukladno projektnom zadatku moguće je proračunati kolnike aerodroma za utjecaj vertikalnih opterećenja od zrakoplova određenog tipa. Propisi o građenju Automobilske ceste SNiP 2.05.02-85 Moskva 1997 RAZVIO Soyuzdornii Ministarstva graditeljstva (kandidat tehničkih znanosti V.M. Yumashev - voditelj teme; O.N. Yakovlev, kandidati tehničkih znanosti N.A. Ryabikov, N.F. Khoroshilov; doktor tehničkih znanosti V.D. Kazarnovsky; kandidat tehničkih znanosti V.A. Černigov, A.E. Merzlikin, Yu .L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubik) uz sudjelovanje Soyuzdorproekt Ministarstva prometa (V.R. Silkov; kandidat tehničkih znanosti V.D. Braslavsky; S.A. Zarifyants), Moskovski automobilski i cestovni institut SSSR-a Ministarstvo visokog obrazovanja (doktor tehničkih znanosti V.F. Babkov, E.M. Lobanov, V.V. Silyanov), Soyuzpromtransniproekt Državnog građevinskog odbora SSSR-a (V.I. Polyakov, P.I. Zarubin, V.S. Porozhnyakov; kandidat tehničkih znanosti A.G. Kolchanov), VNIIBD Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a (doktor tehničkih znanosti V.V. Novizentsev; V.Ya. Builenko), Giprodornii Ministarstva cestovnog prometa RSFSR-a (doktor tehničkih znanosti A.P. Vasiljev; kandidati tehničkih znanosti V.D. Belov, E.M. Okorokov), Giproavtotrans Ministarstva autotransa RSFSR (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Državnog komiteta za naftne proizvode RSFSR (A.V. Shcherbin), Gruzgosorgorniy Ministarstva cestovnog prometa GSSR ( Kandidat tehničkih znanosti T.A. Shilakadze). UVELO Ministarstvo prometa Unije. PRIPREMLJENO ZA ODOBRENJE OD STRANE Glavtekhnormirovanie Gosstroy SSSR (Yu.M. Zhukov). Uvođenjem SNiP 2.05.02-85 „Autoceste” od 1. siječnja 1987., SNiP II-D.5-72 „Autoceste. Norme za projektiranje« i »Smjernice za projektiranje korita željezničkih pruga i autocesta« (SN 449-72) u pogledu normi projektiranja korita cesta. Kada koristite regulatorni dokument, trebali biste uzeti u obzir odobrene izmjene građevinskih kodova i propisa i državnih standarda. O uvođenju na snagu standarda Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć ST CMEA 5387-85 „Međunarodne automobilske ceste. Tuneli. Standardi projektiranja” i ST SEV 5388-85 “Međunarodne automobilske ceste. Osnovni tehnički zahtjevi i standardi dizajna” Državni odbor za izgradnju SSSR-a ODLUČUJE: 1. Staviti na snagu standarde Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć ST CMEA 5387-85 “Međunarodne automobilske ceste” odobrene na 58. sastanku Stalne komisije CMEA za suradnju u području standardizacije. Tuneli. Standardi projektiranja” i ST SEV 5388-85 “Međunarodne automobilske ceste. Osnovni tehnički zahtjevi i standardi dizajna” uvodeći ih u SNiP 2.05.02.-85 „Autoceste”. Za uporabu u nacionalnom gospodarstvu iu ugovornim pravnim odnosima o gospodarskoj, znanstvenoj i tehničkoj suradnji sa zemljama članicama CMEA, od 1. siječnja 1987. godine na snazi su norme ST CMEA 5387-85 i ST CMEA 5388-85. 2. Konsolidirati standarde Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć ST CMEA 5387-85 „Međunarodne ceste. Tuneli. Standardi projektiranja” i ST SEV 5388-85 “Međunarodne automobilske ceste. Osnovni tehnički zahtjevi i standardi dizajna” za Ministarstvo prometa SSSR-a. 3. Odobriti i staviti na snagu od 1. ožujka 1987. izmjene i dopune br. 1 SNiP 2.05.02.-85 „Autoceste“, odobrene Uredbom Državnog odbora za izgradnju SSSR-a od 17. prosinca 1985. br. 233, uvođenjem stavka (prije opće odredbe) sa sljedećim sadržajem: "Tehnički parametri SNiP 2.05.02.-85 odgovaraju ST SEV 2791-80, ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85" Državni komitet SSSR-a za građevinske poslove Propisi o građenju SNiP 2.05.02-85 (Gosstroj SSSR) Automobilske ceste Umjesto SNiP II -D.5-72 i SN 449-72 o normama za projektiranje podloge cesta Ove norme i pravila primjenjuju se na projektiranje novoizgrađenih i rekonstruiranih javnih cesta SSSR-a i pristupnih cesta industrijskim poduzećima. Ova pravila i propisi ne primjenjuju se na projektiranje privremenih autocesta za razne namjene (izgrađenih za radni vijek manji od 5 godina), zimskih cesta, cesta poduzeća za sječu, internih cesta industrijskih poduzeća (ispitivanje, na licu mjesta, kamenolom , itd.), autoceste na farmama u kolektivnim farmama, državnim farmama i drugim poljoprivrednim poduzećima i organizacijama. 1. OPĆE ODREDBE 1.1. Autoceste su cijelom dužinom ili na pojedinim dionicama, ovisno o procijenjenom intenzitetu prometa i njihovom gospodarskom i administrativnom značaju, podijeljene u kategorije prema tablici. 1. 1.2. Pristupne ceste industrijskih poduzeća uključuju ceste koje povezuju ta poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim postajama, lukama, namijenjene za prihvat vozila dopuštenih za promet javnim cestama. cijeli dokument možete preuzeti na linku ispod:
Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu GRAĐEVINSKI STANDARDI I PRAVILA RUSKE FEDERACIJE MINISTARSTVO GRAĐEVINARSTVA RUSKE FEDERACIJE ZA ZEMLJIŠNU POLITIKU, GRADITELJSTVO I STAMBENE I KOMUNALNE POSLOVE (MINISTARSTVO ZEMSTROJA RUSIJE) AERODROMI AERODROMI SNiP 32-03-96 Datum uvođenja 1997-01-01 UDK (083.74) PREDGOVOR 1 RAZVIJENO od strane instituta GPI i NIIGA Aeroproekt, Lenaeroproekt, 26 Središnji istraživački institut Ministarstva obrane Rusije, SoyuzdorNII, MADI (TU). 2 PREDSTAVLJENO od strane Glavnog odjela za tehničke norme ruskog Ministarstva graditeljstva. 4 ZAMIJENJENI SNiP 2.05.08-85 i SNiP 3.06.06-88. 5 Ovi građevinski zakoni i propisi predstavljaju autentičan tekst međudržavnih građevinskih propisa “Aerodromi”. 1
PODRUČJE PRIMJENE Ova pravila i propisi odnose se na novoizgrađene, proširene i rekonstruirane strukture aerodroma (helidroma), s izuzetkom sletnih platformi za helikoptere na brodovima, platformi za bušenje, zgrada i posebnih građevina. U tom slučaju moraju se uzeti u obzir zahtjevi normi i standarda za građevinske konstrukcije i korištene materijale. 2
DEFINICIJE Sljedeći izrazi i definicije koriste se u ovim pravilima i propisima. Aerodrom (helidrom)- kopneno ili vodeno područje posebno pripremljeno i opremljeno za polijetanje, slijetanje, taksiranje, parkiranje i servisiranje zrakoplova. Luzletište uzletište- dio uzletišta na kojem se nalazi jedna ili više uzletno-sletnih staza, staza za vožnju, platformi i površina za posebne namjene. uzletište (LP)- dio uzletno-sletne staze, uključujući uzletno-sletnu stazu i susjedne uređene i, u nekim slučajevima, zbijene i ojačane površine tla dizajnirane za smanjenje rizika od oštećenja zrakoplova koji se otkotrlja s uzletno-sletne staze. Polijetanje i slijetanjebend (pista)- dio zrakoplova, posebno pripremljen i opremljen za polijetanje i slijetanje zrakoplova. Uzletno-sletna staza može imati umjetnu podlogu (RWPP) ili zemljanu podlogu (GRWP). Taksiranjenaya staza (RD)- dio uzletišta uzletišta, posebno pripremljen za taksiranje i vuču zrakoplova. Staze za vožnju mogu biti glavne staze za vožnju (MRD), spojne staze za vožnju ili pomoćne staze za vožnju. Platforma- dio uzletišta uzletište. namijenjen za prihvat zrakoplova u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i iskrcaja prtljage, pošte i tereta, kao i drugih vrsta usluga. Lokacija parkiranja zrakoplova (AM)- dio stajanke ili prostor posebne namjene uzletišta namijenjen za parkiranje zrakoplova u svrhu njegovog održavanja i skladištenja. Zračne konstrukcije uključuju elemente tla aerodroma, temelje tla, kolnike aerodroma, sustave drenaže i drenaže, kao i posebna mjesta i građevine. Temelji tla- sortirana i zbijena lokalna ili uvezena tla projektirana da izdrže opterećenja raspoređena kroz konstrukciju kolnika aerodroma. Pločnik aerodroma- konstrukcije koje apsorbiraju opterećenja i udare zrakoplova, pogonskih i prirodnih čimbenika, što uključuje: Gornji slojevi (sloj), u daljnjem tekstu "premaza", izravno apsorbiraju opterećenja od kotača zrakoplova, utjecaje prirodnih čimbenika (promjenjivi uvjeti temperature i vlažnosti, opetovano smrzavanje i odmrzavanje, utjecaj sunčevog zračenja, erozija vjetra), toplinske i mehanički učinci plinsko-zračnih mlaznih zrakoplovnih motora i mehanizama namijenjenih za rad uzletišta, kao i učinci kemikalija za odleđivanje; Donji slojevi (sloj), u daljnjem tekstu: umjetna podloga, zajedno s premazom osiguravaju prijenos opterećenja na zemljanu podlogu, koja osim nosive funkcije može obavljati i drenažu, protu- zamuljivanje, toplinska izolacija, zaštita od dizanja, hidroizolacija i druge funkcije. Sustavi odvodnje i odvodnje- sustav konstrukcija namijenjen odvodnji vode s površine kolnika i snižavanju razine podzemne vode kako bi se osigurala potrebna stabilnost podloge tla i slojeva kolnika aerodroma pri preuzimanju opterećenja u projektiranom razdoblju najveće vlažnosti tla, kao i kako bi se spriječio akvaplaning kotača zrakoplova prilikom kretanja po pisti. Posebne strukture (štitovi za skretanje struje, uređaji za privez i uzemljenje, ukopani kanali, bunari, oprema za rasvjetu itd.) koje apsorbiraju sile vjetra, opterećenja kotača, plinsko-zračnih mlaznica motora zrakoplova itd., dizajnirane su da osiguraju normalan siguran rad zrakoplova u različitim područjima uzletišta . 3
OPĆE ODREDBE 3.1
Klasifikacija zračnih luka nije navedena u ovim standardima i određena je regulatornim dokumentima odjela. 3.2
Dimenzije područja uzletišta i dopuštene visine prirodnih i umjetnih prepreka unutar njegovih granica trebaju biti utvrđene u skladu s industrijskim propisima na temelju uvjeta za osiguranje sigurnosti polijetanja i slijetanja zrakoplova. 3.3
Izrada općeg plana uzletišta i vertikalnog rasporeda treba biti izvedena u skladu sa standardima odjela kojem pripada uzletište. 3.4
Za aerodrome u međunarodnim zračnim lukama, osim ovih standarda, potrebno je poštivati standarde i preporuke Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO). 3.5
Ova pravila i propisi koriste reference na regulatorne dokumente u skladu s Dodatkom A. 4
PRIZEMNI ELEMENTI LETOLJETA 4.1
Elementi tla uzletišta moraju ispunjavati zahtjeve sigurnosti, ravnosti, čvrstoće i otpornosti na eroziju. Njihova površina mora biti očišćena od stranih tijela i imati padine koje osiguravaju pouzdanu odvodnju taline i kišnice. Mogu biti sa ili bez travnjaka. 4.2
Dopuštene vrijednosti uzdužnih i poprečnih nagiba elemenata tla aerodroma moraju se uzeti u skladu sa standardima odjela kojem aerodrom pripada. 4.3
Zemljani dio LP-a mora biti bez posuda za zemlju. Posude tla unutar LP-a dopuštaju se u iznimnim slučajevima tijekom izrade studije izvodljivosti, uzimajući u obzir hidrološke, hidrogeološke i inženjersko-geološke uvjete prostora. 4.4
Tlo za degradirani dio kolnika na spoju s umjetnim površinama (uzletno-sletne staze, bankine, rulne staze i dr.) mora biti u istoj razini. 4.5
Dio uzletno-sletne staze uz kraj uzletno-sletne staze mora se ojačati kako bi se spriječila erozija od plinsko-zračnih mlaznica zrakoplovnih motora i zaštitio zrakoplov koji slijeće od udarca u kraj uzletno-sletne staze. Ova područja moraju izdržati opterećenja od zrakoplova kada se slučajno otkotrljaju tijekom polijetanja ili slijetanja, kao i opterećenja od operativne opreme. 4.6
Tla uzletno-sletnih staza, rulnih staza, stajališta i staza moraju osigurati odvodnju površinskih voda s područja umjetnih površina i postupan prijelaz s umjetnih površina na tlo, za što treba postaviti ojačane slijepe površine (spojnice). 4.7
Slijepi prostori moraju izdržati opterećenje koje stvara zrakoplov tijekom slučajnog okretanja, a da pritom ne izazove strukturno oštećenje, kao i opterećenje zemaljskih vozila koja se mogu kretati uz rub ceste. 4.8
Koeficijent zbijenosti tla do dubine od 30 cm ne smije biti manji od: Na mjestima lansiranja glavne uzletno-sletne staze, MS, mjesta za ispitivanje motora, taksi staze: za pijesak i pjeskovitu ilovaču - 0,95, za ilovaču i glinu - 1,00; U srednjim dijelovima uzletno-sletne staze i drugim elementima tla uzletišta, kao i za rasuta tla na uzletištu koja nisu uključena u uzletište, - 0,90, odnosno 0,95. Ispod (do dubine od 55 i 70 cm), koeficijent zbijanja može se smanjiti za najviše 5 odnosno 15%. 4.9
Ako na aerodromu postoje slijeganja tla, slijeganje se mora ukloniti do dubine jezgre, utvrđene proračunom prema SNiP 2.02.01. 4.10
Na neasfaltiranim područjima uzletišta bez travnjaka potrebno je poduzeti mjere kontrole prašine. Prilikom odabira metode za suzbijanje onečišćenja prašinom moraju se poštivati zahtjevi zaštite okoliša (odjeljak 9). 4.11
Kako bi se povećala otpornost tla na opterećenja od zrakoplova i smanjila erozija od aerodinamičkih opterećenja koja stvaraju plinsko-zračni mlaznici zrakoplovnih motora, ako je moguće, potrebno je postaviti travnjak. 4.12
Kvaliteta travnatog pokrivača mora zadovoljavati regulatorne zahtjeve dane u tablici 1. Prijem radova na izradi travnatog pokrivača uzletišta treba izvršiti nakon razvoja (nicanja) posijanih trava. 5
TEMELNI TEMELJI 5.1
Temelji tla moraju osigurati stabilnost kolnika aerodroma bez obzira na vremenske uvjete i doba godine, uzimajući u obzir: sastav i svojstva tla; vrste terena prema hidrogeološkim uvjetima danim u tablici 2.; stol 1 tablica 2 Vrsta terena prema hidrogeološkim uvjetima Karakteristike vrste terena 1 - suho područje Površinsko otjecanje je osigurano, podzemne vode nemaju značajan utjecaj na sadržaj vlage u gornjem sloju prirodnih temeljnih tla. 2 - vlažan teren Površinski protok nije osiguran, podzemna voda leži ispod dubine smrzavanja tla; tla sa znakovima površinskog vlaženja; u proljeće i jesen pojavljuje se stagnacija vode na površini 3 - vlažan teren Podzemne ili dugotrajne (više od 20 dana) površinske vode leže iznad dubine smrzavanja tla; tresetna tla, oglejena sa znakovima preplavljivanja Bilješke
1 Za cestovno-klimatsku zonu I, tip terena u svakom konkretnom slučaju treba odrediti tijekom istraživanja, uzimajući u obzir položaj elemenata aerodroma (terase rijeka i jezera, tundra i šuma-tundra, itd.), prisutnost pokrova tresetne mahovine, kontinuiteta njegove distribucije i debljine, prisutnosti podzemnog leda, supra-permafrostnih voda itd. 2 Podzemna voda nema značajan utjecaj na vlaženje gornjeg sloja tla ako je razina podzemne vode u razdoblju prije smrzavanja ispod izračunate dubine smrzavanja zbog: 2 m ili više - u glinama, muljevitim ilovačama; 1,5 m ili više - u ilovačama, muljevitim pjeskovitim ilovačama; 1 m ili više - u pjeskovitim ilovačama, prašnjavim pijescima. 3 Razina horizonta podzemne vode na početku smrzavanja tla izračunava se od vrha premaza do razine podzemne vode utvrđene istraživanjima, a u prisutnosti duboke drenaže ili drugih uređaja za smanjenje vode - do vrha krivulje depresije. . 4 Kao proračunsku razinu podzemne vode treba uzeti maksimalnu moguću jesensku (prije smrzavanja), au područjima gdje su česta, dugotrajna otapanja maksimalnu moguću proljetnu razinu podzemne vode. U nedostatku potrebnih podataka, dopušteno je kao izračunatu razinu uzeti razinu određenu od vrha linije oglejenja tla podjela teritorija na cestovno-klimatske zone u skladu sa slikom 1; iskustvo u izgradnji i eksploataciji zračnih luka smještenih u sličnim inženjersko-geološkim, hidrogeološkim i klimatskim uvjetima. 5.2
Nomenklaturu tla koja se koristi za podlogu, prema genezi, sastavu, stanju u prirodnom stanju, uzdizanju, bubrenju i slijeganju, treba utvrditi u skladu s GOST 25100. Bilješke
1 Svojstva tla prirodne pojave, kao i tla umjetnog podrijetla, treba utvrđivati, u pravilu, na temelju njihovih neposrednih ispitivanja u terenskim ili laboratorijskim uvjetima, uzimajući u obzir moguće promjene vlažnosti tla tijekom izgradnje i rada postrojenja. strukture aerodroma. 2 Dopušteno je koristiti tablične vrijednosti projektnih karakteristika utvrđenih na temelju statističke obrade masovnih ispitivanja tla. 5.3
Dubina stišljive debljine podloge tla, unutar koje se uzimaju u obzir sastav i svojstva tla, uzima se prema tablici 3, ovisno o broju kotača na glavnom nosaču zrakoplova i opterećenju jednog kotača. ove podrške. Tablica 3 Cestovno-klimatske zone uključuju sljedeće zemljopisne zone: I - tundra, šuma-tundra i sjeveroistočni dio šumske zone s rasprostranjenošću permafrost tla; II - šume s prekomjernom vlažnošću tla; III - šumska stepa sa značajnom vlagom tla u pojedinim godinama, IV - stepa s nedovoljnom vlažnošću tla; V - pustinjska i pustinjsko-stepska sa sušnom klimom i rasprostranjenošću slanih tala. Kuban i zapadni dio Sjevernog Kavkaza treba svrstati u cestovno-klimatsku zonu III; Crnomorska obala, predkavkaske stepe, s izuzetkom Kubana i zapadnog dijela Sjevernog Kavkaza, trebale bi se klasificirati kao zona IV; planinska područja koja se nalaze iznad 1000 m nadmorske visine, kao i slabo proučena područja treba klasificirati kao jednu ili drugu zonu ovisno o lokalnim prirodnim uvjetima Slika 1
-
Cestovne klimatske zone CIS-a 5.4
Dubina sezonskog smrzavanja ili, za permafrost tla, otapanja određuje se izračunom za otvorenu površinu očišćenu od snijega i izračunava se od njenog vrha, uzimajući u obzir vertikalni raspored površine uzletišta i toplinske karakteristike baze i materijala za oblaganje . 5.5
Ako u osnovi tla postoje slaba tla (vodom zasićena glinasta, tresetna, tresetna, muljevita, sapropelna), lesna, slana, bubreća i druge vrste talog tla, kao i permafrost, slijeganje pri odmrzavanju tla, potrebno je uzeti u obzir slijeganje (slijeganje) temeljnih tla S d, koji se javljaju tijekom radova iskopa, kao i tijekom daljnje konsolidacije temeljnog tla tijekom rada premaza pod utjecajem prirodnih i klimatskih čimbenika.
Primljeno na znanje
Ne
-
U slaba tla spadaju tla čiji je modul deformacije jednak ili manji od 5 MPa. 5.6
Izračunate vrijednosti vertikalnih deformacija baze S d tijekom razdoblja rada premaza ne smije prelaziti granične vrijednosti S u, navedeno u tablici 4. Prilikom rekonstrukcije ili ojačavanja postojećih kolnika aerodroma u slučajevima kada njihove stvarne vertikalne deformacije (na temelju radnog iskustva) prelaze granične vrijednosti navedene u tablici 4, dopuštenost prekoračenja deformacija nakon rekonstrukcije (ojačanja) mora se odlučiti uzimajući u obzir operativno iskustvo postojećeg kolnika. Tablica 4 5.7
Kako bi se spriječilo prekoračenje maksimalnih vertikalnih deformacija temelja tla, potrebno je poduzeti sljedeće mjere za uklanjanje ili smanjenje štetnog djelovanja prirodnih i eksploatacijskih čimbenika te otklanjanje nepovoljnih svojstava tla ispod kolnika aerodroma: ugradnja posebnih slojeva umjetne podloge i međuslojeva (hidroizolacija, kapilaroizolacija, toplinska izolacija, protunasipavanje, armiranje itd.); mjere zaštite od voda na lokalitetima sastavljenim od tla osjetljivog na promjene vlažnosti (odgovarajući horizontalni i vertikalni raspored uzletišta, osiguranje površinskog protoka vode; ugradnja odvodne mreže); poboljšanje građevinskih svojstava temeljnih tla (zbijanje po zbijanje, prethodno natapanje slijeganja, potpuna ili djelomična zamjena tla s nezadovoljavajućim svojstvima i sl.) do dubine određene proračunom na temelju uvjeta smanjenja mogućih vertikalnih deformacija temelja. na prihvatljivu vrijednost; jačanje tla (kemijske, elektrokemijske, toplinske i druge metode). Granice posebnih slojeva podloge ili tla s eliminiranim nepovoljnim svojstvima moraju biti udaljene najmanje 3 m od ruba premaza. 5.8
Izračun slijeganja i opravdanje mjera za uklanjanje nepovoljnih svojstava tla ispod kolnika uzletišta preporučuje se provesti u skladu s Kodeksom pravila (SP) za projektiranje i izgradnju uzletišta *. * Do donošenja Kodeksa pravila za projektiranje i izgradnju aerodroma, otkazani SNiP 2.05.08-85 i SNiP 3.06.06-88 trebaju se koristiti kao preporučeni standardi u mjeri u kojoj nisu u suprotnosti sa zahtjevima ovih standardima. 5.9
Nadmorska visina površine premaza iznad izračunate razine podzemne vode ne smije biti manja od one utvrđene u tablici 5. Tablica 5 U slučaju kada je ispunjavanje ovih zahtjeva tehnički i ekonomski neizvedivo, potrebno je ugraditi kapilarne temelje izvedene u II i III cestovno-klimatskim zonama, a hidroizolacijske slojeve u IV i V cestovno-klimatskim zonama, vrh koji treba biti smješten na udaljenosti od površine premaza od najmanje 0,9 m za zone II i III i 0,75 m za zone IV i V. Dno slojeva treba biti najmanje 0,2 m od horizonta podzemne vode. 5.10
Za zračne luke smještene u cestovno-klimatskoj zoni I, u nedostatku permafrost tla, kao i kada se potonje koristi kao prirodna podloga prema principu II (uz prethodno odmrzavanje, uklanjanje ili drenažu natopljenih slojeva), minimalna nadmorska visina površinu kolnika iznad razine podzemne vode treba uzeti kao za II klimatsku zonu ceste (tablica 5). 5.11
U slučaju zaslanjenih tla, kotu površine kolnika iznad proračunske razine podzemne vode treba uzeti za 20% veću od navedene u tablici 5, a na površini podloge tla koju čine umjereno i jako zaslanjena tla. potrebno osigurati hidroizolacijski sloj ili međusloj. 5.12
Prilikom rekonstrukcije (ojačanja) premaza u slučajevima kada je stvarna visina radnog premaza iznad razine podzemne vode manja od one utvrđene u tablici 5, dopuštenost održavanja ovog položaja nakon rekonstrukcije treba odlučiti uzimajući u obzir iskustvo rada postojećeg premaza. . 5.13
Zahtijevani stupanj zbijenosti nasipnih tla mora odgovarati koeficijentima zbijenosti tla (odnos najmanje potrebne gustoće prema maksimalnoj kod standardne zbijenosti) danim u tablici 6. i 4.8. Tablica 6 5.14
Ako je prirodna gustoća tla ispod kolnika aerodroma manja od potrebne, tla treba zbijati prema normama navedenim u tablici 6.: do dubine od 1,2 m - za cestovne klimatske zone I-III i 0,8 m - za zone IV. -V, računajući od površine podloge tla. 5.15
Koeficijent zbijenosti tla za nasipe izgrađene od zaslanjenih tla treba uzeti najmanje 0,98 za laki kolnik, a za neasfaltirani dio uzletišta 1,00 za trajni kolnik. 5.16
Regulatorni zahtjevi koji se moraju ispuniti i pratiti tijekom radova iskopa, te metode kontrole dani su u tablici 7. Tablica 7 Strukturni element, vrsta rada i kontrolirano Metoda kontrole parametar i.c.*, I, II i III Tlo baza, glavna uzletno-sletna staza, tlo elementi LP 1. Debljina plodnog Ne više od 5% Ne više od 10% Niveliranje vrijednosti mogu imati odstupanja od projektiranih vrijednosti do minus 20%, ostalo - do minus 10% 2. Uzvišenja uzduž osi Isto, do ± 30 mm, ostatak - do ± 20 mm 3. Uzdužne padine Isto, do ± 0,002, ostatak - do ± 0,001 4. Križne padine Isto, do ± 0,008, ostatak - do ± 0,003 5. Gustoća sloja tla Ne više od 10% rezultata određivanja smije imati odstupanja GOST 5180, dopušteno je koristiti ubrzani do minus 2% do minus 4% i polje ekspresno ostatak ne smije biti niži od dizajna metode i instrumenti 6. Aksijalna ravnost (razmak ispod tračnice duljine 3 m): na GWP, zemlja Ne više od 2% Ne više od 5% Prema GOST 30412 elementi lijeka rezultati određivanja mogu imati vrijednosti razmaka do 60 mm, ostalo - do 30 mm na tlu Isto, do 40 mm, ostatak - do 20 mm 7. Algebarska razlika u kotama točaka po Niveliranje i proračun osi piste u razmacima od 5, 10 60, 100, 160 mm 75, 120, 200 mm ostatak - do 30, 50, 80 mm 6
PREMAZI ZA ZRAČNE LUKE 6.1
Opće upute 6.1.1
Na temelju prirode njihove otpornosti na opterećenja od zrakoplova, kolnici aerodroma dijele se na: tvrdi (beton, armirani beton, armirani beton, kao i asfaltni betonski kolnici na podlozi od cementnog betona); nekruti (od asfaltnog betona; trajni kameni materijali odabranog sastava, obrađeni organskim vezivima; od drobljenog kamena i šljunčanih materijala, tla i lokalnih materijala, tretirani anorganskim ili organskim vezivima; montažni metalni, plastični ili gumeni elementi). P
bilješke
1 Armiranim betonom smatra se obloga od cementnog betona ojačanog metalnom mrežom koja je izrađena da izdrži temperaturna naprezanja. 2 Armiranim betonom smatra se armirano-cementnobetonska prevlaka u kojoj se potrebna površina presjeka armature određuje proračunom čvrstoće i širine pukotina. 6.1.2
Premazi se prema stupnju kapitalnosti dijele na: kapital (s tvrdim i asfaltnim betonskim površinama); lagan (s nekrutim premazom, osim asfaltnog betonskog premaza). 6.1.3
Pločnik aerodroma mora ispunjavati zahtjeve: sigurnost i pravilnost operacija polijetanja i slijetanja zrakoplova; čvrstoća, pouzdanost i trajnost konstrukcije u cjelini i njezinih sastavnih elemenata (osigurano proračunima čvrstoće i usklađenošću sa zahtjevima za građevinske materijale); ravnomjernost i hrapavost površine prema tablici 8; zaštitu okoliša u skladu s odjeljkom 9. Regulatorni zahtjevi koji se moraju ispuniti i nadzirati tijekom izrade svakog sloja aerodromskog kolnika, te metode kontrole dani su u tablici 8. Tablica 8 Strukturni element, vrsta rada i Standardne vrijednosti zahtjeva za standardne kategorije opterećenja Metoda kontrole kontrolirani parametar w/c, I, II i III 1. Svi slojevi umjetnih podloga i površina 1.1. Uzvišenja po Ne više od 5% Ne više od 10% Niveliranje osi svakog reda rezultati određivanja mogu imati odstupanja od projektiranih vrijednosti do ±15 mm, ostalo - do ±5 mm 1.2. Poprečni nagib svakog reda Isto, do ±0,005, ostalo - do ±0,002 (ali ne iznad standarda roka trajanja) Obračun na temelju rezultata izvedbene geodetske izmjere 2. Podloge, slojevi za izravnavanje i obloge (osim montažnog betona) 2.1. Širina reda polaganja: monolitni beton, armirani beton, armiranobetonski kolnici (podloge) i asfaltbetonski kolnici Isto, do ±10 cm, ostalo - do ±5 cm Mjerenje mjernom trakom, metrom sve ostale vrste podloga, premaza i izravnavajućih slojeva od pješčano-cementne mješavine Isto, do ±20 cm, ostalo - do ±10 cm 2.2. Izravnost Ne više od 5% Ne više od 10% Mjerenje metala uzdužni i poprečni spojevi premaza rezultati određivanja mogu imati odstupanja od ravne linije do 8 mm, ostatak - do 5 mm po 1 m (ali ne više od 10 mm po 7,5 m) ravnalo uz rub sloja 2.3. Širina utora dilatacijskih spojeva svih vrsta premaza Ne manje od dizajna, ali ne više od 35 mm Mjerenje kalibrom ili kalibrom 2.4 Debljina strukturnog sloja: cementni beton Ne više od 5% Ne više od 10% Mjerenje podloge i sve vrste premaza rezultati određivanja mogu imati odstupanja od projektiranih vrijednosti do minus 7,5%, ostatak - do minus 5%, ali ne više od 10 mm metalno ravnalo uz rub sloja sve ostale vrste podloga i premaza Isto, do minus 7,5%, ostalo - do minus 5%, ali ne više od 20 mm 2.5. Koeficijenti zbijenosti konstruktivnih slojeva asfaltbetona Isto, do minus 0,003, ostalo - do minus 0,02 Prema GOST 12801 2.6. Čvrstoća betona Nije niža od projektirane klase čvrstoće Prema GOST 18105 2.7. Otpornost betona na mraz Ne niže od ocjene dizajna Prema GOST 10060 2.8. Ravnost duž osi reda (razmak ispod 3 m dugačke tračnice): umjetni temelji Ne više od 2% Ne više od 5% Prema GOST 30412 rezultati određivanja mogu imati vrijednosti lumena do ostalo do sve vrste premaza i niveliranje međuslojevi ostalo do 2.9. Algebarska razlika u visinama površina Ne više od 5% rezultata određivanja može imati vrijednosti do Niveliranje i proračun duž osi reda (točke, odvojene jedna od druge po ostalo do udaljenost 5, 10 i 20 m) 2.10. Podizanje rubova susjednih ploča u spojevima monolitnih krutih obloga: poprečni Ne više od 10% Ne više od 20% Mjerenja uzdužni Isto, do 10 mm, ostalo - do 3 mm 3. Montažne obloge od prednapetih betonskih ploča 3.1. Ravnost (razmak ispod Ne više od 2% Ne više od 5% Prema GOST 30412 3 m duga tračnica) rezultati određivanja mogu imati vrijednosti razmaka do 10 mm, ostatak - do 5 mm 3.2. Prekoračenje rubova susjednih ploča u spojevima montažnih kolnika: poprečni Ne više od 10% Ne više od 20% Mjerenja rezultati određivanja mogu imati vrijednosti do 6 mm, ostali - do 3 mm metalno ravnalo ili čeljust uzdužni Isto, do 10 mm, ostalo - do 5 mm 4. Duljina uzletno-sletne staze, staze za vožnju, platforme i kolovoza terminala duž njihovih osi Ne manje od dizajnerske vrijednosti Mjerenje mjernom trakom 5. Koeficijent prianjanja između kotača i površine staze Ne manje od 0,45 Prema GOST 30413 ili mjerenje pomoću stroja ATT-2 na mokroj površini premaza 6.1.4
Premazi na bočnim stranama uzletno-sletnih staza, rulnih staza, stajališta, stajališta, ojačanih površina uz krajeve uzletno-sletnih staza i premazi krajnjih zaustavnih traka trebaju biti projektirani tako da budu otporni i na djelovanje plinsko-zračnih mlaznica iz motora zrakoplova, kao i kao moguća opterećenja od vozila i operativne opreme. 6.1.5
Debljinu premaza u područjima koja se ojačavaju treba uzeti prema proračunu, ali ne manje od minimalno dopuštene za konstrukcijski sloj izrađen od određenog materijala. 6.1.6
Kako bi se izbjegla oštećenja zrakoplova kada se slučajno otkotrljaju s uzletno-sletne staze, na civilnim zračnim lukama sa standardnim kategorijama opterećenja IV i višim, sučelje ojačanih dijelova rubova rulne staze, ojačanih dijelova uz krajeve uzletno-sletne staze, kao i slijepi područja oko struktura drenažne mreže (bunari, zatvoreni jarci). ladice, itd.) s površinom tla, LP treba postaviti u obliku rampe s rubom pokrova (slijepo područje) ukopanim u zemlju do dubine utvrđeno proračunom. U ovom slučaju, strmina rampe ne smije biti veća od 1:10. 6.2 Umjetni temelji 6.2.1
Za umjetne temelje i toplinske izolacijske slojeve treba koristiti teški i sitnozrnati beton u skladu s GOST 26633, lagani beton - u skladu s GOST 25820, krute betonske mješavine - u skladu s TU 218 RF 620-90, gusti, porozni i visokoporozni asfaltni beton - u skladu s GOST 9128, drobljeni kamen, šljunčani materijali i pijesak, neobrađeni - prema GOST 25607 i obrađeni anorganskim - prema GOST 23558 i organskim vezivima, drobljeni kamen i šljunak - prema GOST 3344, GOST 23845 , pijesak - prema GOST 8736, kao i drugi lokalni materijali. 6
.2.2
Materijali svih slojeva umjetnih temelja moraju imati otpornost na smrzavanje koja odgovara klimatskim uvjetima područja izgradnje. Zahtjevi za otpornost na mraz dati su u tablici 9. Tablica 9 Materijal slojeva umjetne baze Otpornost materijala na smrzavanje, ne niža, pri srednjoj mjesečnoj temperaturi zraka najhladnijeg mjeseca, °C ispod minus 5 do minus 15 uključivo minus 5 i više Drobljeni kamen i drobljeni šljunak Drobljeni kamen, šljunak, pijesak-šljunak, tlo-šljunak i zemlja-drobljene mješavine, ojačane organskim vezivima Drobljeni kamen obrađen anorganskim vezivima Mješavine šljunka, pijeska i šljunka, tla i šljunka i tla i drobljenog kamena, ojačane anorganskim vezivima, pijeskom i zemljanim cementom u osnovnom dijelu: Mješavine pijeska i šljunka, tla i šljunka i tla i drobljenog kamena Sitnozrnati beton, beton od ekspandirane gline, beton od troske, mršavi beton P
Bilješka
- Gornji dio podloge uključuje slojeve koji leže unutar gornje polovice dubine smrzavanja područja, donji dio uključuje slojeve koji leže unutar donje polovice dubine smrzavanja, računajući od površine premaza 6.2.3
Kod izrade umjetnih temelja od krupnozrnih materijala položenih neposredno na glinena tla, mora se predvidjeti protunasipni sloj koji bi isključio mogućnost prodiranja temeljnog tla pri navlaženju u sloj krupnoporoznog materijala. Debljina protunasipnog sloja ne smije biti manja od veličine najvećih čestica upotrijebljenog zrnatog materijala, ali ne manja od 5 cm. 6.2.4
Za područja s hidrogeološkim uvjetima drugog tipa, kada se temelj tla sastoji od nedrenirajućih tla (gline, ilovače i muljevite pjeskovite ilovače), drenažni slojevi trebaju biti ugrađeni u konstrukcije umjetnih temelja od materijala s koeficijentom filtracije od najmanje 7 m. /dan. Debljina drenažnog sloja krupnog i srednjeg pijeska mora odgovarati podacima iz tablice 10. Tablica 10 Debljinu drenažnih slojeva od drugih materijala, uključujući slojeve od sintetičkih netkanih materijala, treba odrediti proračunom. 6.2.5
Čvrstoća nosivih slojeva umjetnih temelja mora biti dovoljna da izdrži opterećenja od građevinskih vozila koja se koriste pri izradi umjetnih površina. 6.3
Tvrde obloge 6
.3.1
Konstrukcija tvrdih površina trebala bi, u pravilu, biti izrađena od teškog betona koji zadovoljava zahtjeve GOST 26633 i ove norme. Dopušteno je koristiti sitnozrnati beton koji zadovoljava zahtjeve GOST 26633, a klasa tlačne čvrstoće kada se koristi u jednoslojnom ili gornjem sloju dvoslojnog premaza ne smije biti niža od B 30. 6.3.2
Klase betona za vlačnu čvrstoću na savijanje ne smiju biti niže od onih navedenih u tablici 11. Tablica 11 Trotoar aerodroma Minimalna klasa betona za vlačnu čvrstoću na savijanje Jednoslojni i gornji slojevi dvoslojne monolitne prevlake od betona, armiranog betona, armiranog betona (s armaturom bez prednaprezanja) Donji sloj dvoslojne obloge i podploče Montažne armiranobetonske prednapete ploče ojačane sa: žičana armatura ili armaturna užad šipka armature
Bilješke
1 Za montažne prednapete armiranobetonske ploče potrebno je osigurati dodatni zahtjev za minimalnu proračunsku klasu tlačne čvrstoće betona: B 30 - za ploče ojačane armaturnom žicom ili armaturnom užadi i B 25 - za ploče ojačane šipkastom armaturom. 2 Za jednoslojne i gornji sloj dvoslojnih premaza namijenjenih za opterećenja s tlakom zraka u gumama ne većim od 0,6 MPa, dopušteno je, uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, koristiti beton klase čvrstoće na savijanje na vlak Btb. 3.2 6.3.3
Stupanj otpornosti na smrzavanje betona za jednoslojne i gornji sloj dvoslojnih premaza treba dodijeliti u skladu s kartom na slici 2. Za zračne luke koje se nalaze na granici područja naznačenih na karti treba usvojiti viši stupanj otpornosti na mraz. Za donji sloj dvoslojnih premaza, stupanj otpornosti betona na mraz treba uzeti pri srednjoj mjesečnoj temperaturi najhladnijeg mjeseca, °C: od 0 do minus 5 ........................ ne niže od F50 od minus 5 do minus 15 ............... "" F75 ispod minus 15......................... "" F100 Bilješke
1 Izračunata prosječna mjesečna vanjska temperatura zraka uzima se u skladu sa zahtjevima SNiP 2.01.01. 2 Ako donji sloj ostane otvoren tijekom zime, mora se prekriti vodoodbojnim ili drugim zaštitnim spojevima. Slika 2 -
Zoniranje teritorija CIS-a prema potrebnoj otpornosti betona na smrzavanje za jednoslojne i gornje slojeve dvoslojnih premaza 6.3.4
Vrstu i klasu armature treba odrediti ovisno o vrsti prevlake, namjeni armature, tehnologiji izrade armaturnih elemenata i načinu njihove uporabe (neprednapregnuta i prednapeta armatura). Značajke armaturnih čelika treba uspostaviti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.03.01. 6.3.5
Potrebnu debljinu monolitnih krutih slojeva treba odrediti proračunom. Najveću i najmanju debljinu sloja tvrdog kolnika treba odrediti uzimajući u obzir tehničku izvedivost betonskih garnitura za popločavanje i usvojenu tehnologiju građenja. 6
.3.6
Prefabricirane obloge od standardnih PAG-14 ploča treba koristiti za opterećenja kotača ne više od 100 kN za višekotačni nosač i ne više od 170 kN za jednokotačni nosač, PAG-18 - ne više od 140 kN za nosač nosač s više kotača i ne više od 200 kN za nosač s jednim kotačem, PAG-20 - ne više od 180 kN, odnosno 250 kN. Ploče moraju ispunjavati zahtjeve GOST 25912.0 - GOST 25912.4. 6.3.7
Između ploča krutih monolitnih obloga i umjetnih podloga, kao i između slojeva dvoslojnih monolitnih obloga, potrebno je predvidjeti konstruktivne mjere za osiguranje neovisnosti horizontalnih pomaka slojeva (razdjelni slojevi od pergamina, film polimera i drugih materijala) . Upotreba pješčano-bitumenske podloge nije dopuštena. Prilikom ugradnje dvoslojnih premaza metodom spajanja, ne stvara se razdjelni sloj. 6.3.8
Prefabricirane obloge od prednapetih armiranobetonskih ploča postavljenih na sve vrste temelja osim na pijesak, treba polagati preko izravnavajućeg sloja pješčano-cementne mješavine debljine 3-5 cm.U ovom slučaju se ne predviđa razdjelni sloj. 6.4
Dilatacijski spojevi u krutim premazima 6.4.1
Krute monolitne premaze treba podijeliti na zasebne ploče pomoću dilatacijskih spojeva. Dimenzije ploča trebaju biti postavljene ovisno o lokalnim klimatskim uvjetima, kao iu skladu s predviđenom tehnologijom gradnje. 6.4.2
Razmaci između kompresijskih dilatacijskih spojnica (duljina ploča) ne smiju biti veći od, m, za monolitne premaze: debljina betona manje od 30 cm.....................................25 puta debljina sloja (zaokruživanje na cijele metre je dopušteno) beton debljine 30 cm i više................................................ ...7.5 armirani beton s armaturom u ista razina............................................7.5 armirani beton s armaturom na dvije razine..................................... 20 armiranobetonski s god amplituda mjesečnih prosjeka temperature, °C: 45 i više.....................................10 manje od 45................................................15
Bilješka
- Godišnja amplituda prosječnih mjesečnih temperatura izračunava se kao razlika prosječnih temperatura zraka najtoplijih i najhladnijih mjeseci, utvrđenih u skladu sa zahtjevima SNiP 2.01.01. 6
.4.3
U područjima sa složenim inženjersko-geološkim uvjetima razmak između kompresijskih dilatacijskih spojnica za armiranobetonske i armiranobetonske kolovoze ne smije biti veći od 10 m. 6.4.4
U monolitnim premazima postoje tehnološki šavovi. u pravilu treba kombinirati s dilatacijskim spojevima. Za susjedne trake premaza istog dizajna, poprečne šavove treba kombinirati. U tehnološke spadaju šavovi, čija je konstrukcija određena radnom širinom strojeva za polaganje betona i mogućim prekidima u procesu gradnje. 6.4.5
Potreba za ugradnjom dilatacijskih spojeva u krute monolitne premaze i razmak između njih treba opravdati izračunom uzimajući u obzir klimatske uvjete i značajke dizajna premaza. 6.4.6
Dilatacijski spojevi moraju se postaviti kada se kolnici graniče s drugim objektima, kao i kada rulne staze graniče s uzletno-sletnom stazom i platformom. 6.4.7
u montažne obloge od prednapetih ploča sa sučeonim spojnicama koje onemogućuju horizontalno pomicanje ploča treba ugraditi dilatacijske spojnice. 6.4.8
Razmaci, m, između poprečnih dilatacija, kao i između uzdužnih dilatacija montažnih obloga na pregačama, MS i gradilištima posebne namjene ne smiju prelaziti godišnju amplitudu prosječnih mjesečnih temperatura, °C: Sv. 45............................................. 12 od 30 do 45 ..................................... 18 manje od 30............................................24 6.4.9
Uzdužne dilatacije se ne ugrađuju u montažne kolnike uzletno-sletnih i rulnih staza. 6.4.10
Razmak između dilatacijskih spojnica u donjem betonskom sloju dvoslojnih premaza ne smije biti veći od 10 m. 6.4.11
U temelje od mršavog betona, ekspandiranog betona, pješčanog (sitnozrnatog) betona i betona od šljake potrebno je ugraditi kompresione spojnice, čiji razmak ne smije biti veći od 15 m. P
Bilješka
-
Ako se u zimskom razdoblju planira prekid građevinskih radova, razmake dilatacija u donjim slojevima dvoslojnih kolnika i podloga treba uzeti kao kod betonskih kolnika prema zahtjevima 6.4.2. 6.4.12
U dilatacijskim spojevima jednoslojnih premaza potrebno je koristiti sučeone spojeve koji osiguravaju prijenos opterećenja s jedne ploče na drugu. Umjesto sučeonih spojeva dopušteno je ojačati rubne dijelove ploča bilo armiranjem, bilo korištenjem podploča ili povećanjem debljine ploče, na temelju proračuna. 6.4.13
Dvoslojni premazi, u pravilu, trebaju biti raspoređeni tako da su šavovi poravnati u slojevima. U nekim slučajevima dopušteno je ugraditi dvoslojne premaze s neusklađenim šavovima (neporavnati šavovi smatraju se premazi u kojima su uzdužni i poprečni šavovi u gornjem i donjem sloju međusobno pomaknuti za više od 2 t sup,
Gdje t sup -
debljina gornjeg sloja). 6.4.14
Dvoslojne obloge s kombiniranim šavovima treba u pravilu postavljati sa sučeonim spojevima u uzdužnim i poprečnim šavovima. Dopušteno je napraviti sučeone spojeve samo u gornjem sloju. 6.4.15
U dvoslojnim premazima s neusklađenim šavovima, donja zona ploča gornjeg sloja mora biti ojačana iznad šavova donjeg sloja u skladu s proračunom. Dopušteno je zamijeniti armaturu povećanjem debljine gornjeg sloja. 6.4.16
Dilatacijske spojnice tvrdih premaza moraju biti zaštićene od prodiranja površinske vode i pogonskih tekućina, kao i od začepljenja pijeskom, drobljenim kamenom i drugim čvrstim materijalima. Kao punila za fuge moraju se koristiti posebni brtveni materijali za toplu i hladnu primjenu koji zadovoljavaju zahtjeve odjela za deformabilnost, prionjivost na beton, temperaturnu otpornost, kemijsku otpornost, ljepljivost za gume zrakoplova i deformacije od zamora u skladu s uvjetima njihove uporabe. Materijali - punila za fuge - ne bi smjeli mijenjati svoja svojstva pri kratkotrajnom izlaganju mlazovima vrućeg plina i zraka iz motora zrakoplova. 6.5
Fleksibilne obloge 6.5.1
Nekruti premazi složeni su u više slojeva. Potrebna debljina sloja opravdana je proračunom. Najmanja dopuštena debljina konstrukcijskog sloja (u zbijenom stanju) uzima se prema tablici 12. 6.5.2
Ukupna debljina asfaltbetonskih slojeva na podlogama od materijala tretiranih anorganskim vezivima ne smije biti manja od one navedene u tablici 13. Tablica 12 Materijal strukturnog sloja fleksibilnog premaza i umjetna baza Minimalna debljina sloja, cm Asfaltni beton pri unutarnjem tlaku zraka u gumama kotača zrakoplova, MPa (kgf/cm2): manje od 0,6 (6) od 0,6 (6) do 0,7 (7) Sv. 0,7 (7) «1,0 (10) Drobljeni kamen, šljunak, tla tretirana vezivima Drobljeni kamen tretiran organskim vezivima metodom impregnacije Tla i kameni materijali niske čvrstoće tretirani mineralnim vezivima Drobljeni kamen ili šljunak, neobrađen vezivom i položen na pješčanu podlogu Bilješke
1 Maksimalna veličina zrna grube frakcije koja se koristi u sloju mineralnog materijala mora biti najmanje 1,5 puta manja od debljine strukturnog sloja. 2 Dopušteno je ugrađivati asfaltbetonske slojeve debljine 9-12 cm u dva sloja od mješavine iste kakvoće, uz uvjet da je osigurano međusobno prianjanje. Tablica 13 Prosječna mjesečna temperatura zraka najhladnijeg mjeseca, °C Ukupna minimalna debljina asfaltbetonskih slojeva, cm, na podlogama od materijala tretiranih anorganskim vezivima i cementnobetonskih obloga na pisti, glavna rulna staza u ostalim dijelovima uzletišta Minus 5 i više Ispod minus 5 do minus 15 Ispod minus 15, odnosno broj temperaturnih prijelaza kroz 0 °C preko 50 puta godišnje 6
.5.3
Asfaltnobetonski kolnici moraju biti izrađeni od asfaltbetonskih mješavina koje zadovoljavaju zahtjeve GOST 9128 ili polimer-asfaltnobetonskih mješavina u skladu s TU 35-1669. 6
.5.4
Gornji slojevi asfaltbetonskih kolnika trebaju biti izrađeni od gustih smjesa, donji - od gustih ili poroznih smjesa. Nije dopuštena uporaba mješavina poroznog asfaltnog betona na podlogama koje predstavljaju vodonepropusni sloj. 6.5.5
Za opterećenja standardne kategorije III i više u gornjim slojevima fleksibilnih kolnika treba koristiti mješavine gustog asfaltnog betona (ili polimer-asfalt betona) razreda I, za opterećenja kategorije IV - razreda ne niže od razreda II, za opterećenja od kategorije V i VI - ocjene jačine ne niže od III. 6.5.6
Mješavine hladnog asfaltnog betona mogu se koristiti uz odgovarajuću studiju izvodljivosti samo na rulnim stazama, stazama i međudržavnim cestama pod opterećenjem kategorije IV i niže. 6.5.7
Vrsta mješavine asfaltnog betona i odgovarajuća klasa bitumena moraju se uzeti u obzir s obzirom na klimatske uvjete u skladu s GOST 9128 i GOST 22245. 6.5.8
Za opterećenja standardne kategorije IV i više, asfaltne betonske kolnike treba graditi na umjetnim podlogama od materijala tretiranih vezivima. 6.6
Ojačavanje postojećih premaza 6.6.1
Potrebu i načine ojačanja postojećih kolnika tijekom rekonstrukcije uzletišta treba utvrditi uzimajući u obzir dodijeljenu klasu zračne luke i standardnu kategoriju opterećenja, kao i ovisno o stanju postojećeg kolnika, prirodnih i umjetnih temelja i odvodne mreže. , lokalni hidrogeološki uvjeti, karakteristike materijala postojeće prevlake i temelja, visinski položaj površine prevlake. 6.6.2
Potrebna debljina armaturnog sloja mora se odrediti proračunom uzimajući u obzir stvarnu nosivost postojećeg premaza. U tom slučaju projektne značajke postojećeg premaza i baze u pravilu treba odrediti na temelju podataka ispitivanja. Bilješka
-
U slučajevima kada ispitivanje nije moguće, dopušteno je utvrđivanje proračunskih značajki konstrukcijskih slojeva postojećeg kolnika na temelju projektnih podataka, uzimajući u obzir kategoriju razorenosti utvrđenu na temelju statističke obrade masovnih podataka o tehničkom stanju kolnika. kolnici aerodroma raznih vrsta i vrsta. 6.6.3
Kod ojačavanja premaza potrebno je najprije otkloniti nedostatke na postojećoj konstrukciji, kao i obnoviti odvodnu mrežu; ako nema mreže, odlučite je li je potrebno instalirati. Dopušteno je fragmentirati gornji sloj postojećih tvrdih obloga. 6.6.4
Kruti kolnici mogu se armirati svim vrstama krutih kolnika i asfaltbetonima na temelju što učinkovitijeg iskorištenja nosivosti postojećeg kolnika, uzimajući u obzir specifične uvjete. 6.6.5
Kod armiranja montažnih kolnika s montažnim pločama, šavovi armaturnog sloja u odnosu na šavove postojećeg premaza trebaju biti odmaknuti najmanje 0,5 m za uzdužne i 1 m za poprečne šavove. 6.6.6
Kod armiranja monolitnih krutih kolnika s monolitnim betonom, armiranim betonom ili armiranim betonom moraju se ispuniti zahtjevi za dvoslojne kolnike prema 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. Ako je broj slojeva veći od dva, donjim slojem treba smatrati sloj koji se nalazi neposredno ispod gornjeg, a preostale slojeve treba smatrati umjetnim temeljima. 6.6.7
Kako bi se osigurao kontakt između ploča i podloge kod armiranja krutih obloga s montažnim prednapetim armiranobetonskim pločama, nužno je ugraditi izravnavajući sloj pješčanog cementa prosječne debljine od najmanje 3 cm između postojeće obloge i montažnih ploča, bez obzira ravnomjernosti postojeće obloge; U tom slučaju razdjelni sloj nije prikladan. 6.6.8
Ukupna minimalna debljina asfaltbetonskih slojeva pri armiranju krutih kolnika mora odgovarati zahtjevima iz tablice 13. Za armiranje krutih kolnika asfaltbetonom treba koristiti samo guste asfaltbetonske smjese u svim slojevima. 6.6.9
Armiranje fleksibilnih kolnika može se izvoditi fleksibilnim i krutim kolnicima svih vrsta. 6.6.10
Kod armiranja postojećih tvrdih kolnika asfaltbetonom potrebno je primijeniti konstruktivne mjere (armatura, rezanje dilatacijskih spojnica u asfaltbetonu i sl.) kojima se smanjuje vjerojatnost nastanka reflektiranih pukotina u armaturnom sloju i izravnavajućem sloju. 6.7
Osnovni principi za proračun čvrstoće prevlaka 6.7.1
Zračne pločnike, uključujući slojeve umjetnih temelja, treba projektirati metodom graničnih stanja za opetovano izlaganje vertikalnim opterećenjima od zrakoplova kao višeslojne konstrukcije koje leže na elastičnoj podlozi. Osim toga, od asfaltbetonskih kolnika treba očekivati da apsorbiraju aerodinamička opterećenja od plinsko-zračnih mlaznica zrakoplovnih motora ako je prosječna brzina mlaza u zoni kontakta s kolnikom jednaka ili veća od 100 m/s. Projektirana granična stanja krutih kolnika su: beton i armirani beton - stanje granične čvrstoće; armirani beton s armaturom bez prednaprezanja - granična stanja u pogledu čvrstoće, otvaranja pukotina i pritiska na podlogu tla; armirani beton s prednapetom armaturom - granično stanje za stvaranje pukotina i pritisak na temelj tla. Projektirana granična stanja fleksibilnih kolnika su: za trajne premaze - granična stanja relativnog progiba cjelokupne konstrukcije i čvrstoće asfaltbetonskih slojeva; za lake premaze - granično stanje relativnog progiba cijele konstrukcije. 6.7.2
Konstrukcije kolnika aerodroma civilnog zrakoplovstva treba projektirati za standardna opterećenja, čije su kategorije i parametri dani u tablicama 14. (za zrakoplove) i 15. (za helikoptere). Moguće je izračunati premaze za utjecaj opterećenja od zrakoplova određenog tipa. Kolnici aerodroma drugih odjela moraju biti projektirani za opterećenja, čiji su parametri utvrđeni regulatornim dokumentima odjela. 6.7.3
Pri proračunu čvrstoće kolnika utjecaje opterećenja od različitih tipova zrakoplova treba svesti na ekvivalentni učinak proračunskog opterećenja. Projektirani zrakoplov treba uzeti kao zrakoplov (standardna kategorija opterećenja) koji ima najveći utjecaj na kolnik. 6.7.4
Podaci o čvrstoći kolnika aerodroma civilnog zrakoplovstva trebaju biti prikazani u klasifikacijskim brojevima kolnika (PCN) u skladu s propisima ministarstava i klasifikacijom koju je utvrdila Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). U slučajevima odstupanja svojstava premaza od projektiranih, potvrđenih podacima pogonske kontrole tijekom građenja, klasifikacijski broj PCN treba odrediti na temelju podataka ispitivanja premaza i podloga s ispitnim opterećenjem. 6.7.5
Kolnici aerodroma, prema stupnju utjecaja opterećenja zrakoplova i nosivosti, podijeljeni su u skupine presjeka u skladu sa slikom 3. Dijagrami prikazani na njoj mogu se specificirati ovisno o namjeni i resornoj pripadnosti aerodroma, dok dionice kolnika namijenjene sustavnom taksiranju zrakoplova treba svrstati u skupinu A. Proračun čvrstoće premaza helidroma treba provesti u skladu sa zahtjevima za dijelove skupine A (slika 3). Debljina obloga slijepih područja i ojačanih područja uz krajeve uzletno-sletne staze treba se izračunati kao za dijelove skupine D, uzimajući u obzir napomenu 3 u tablici 14. 6.7.6
Proračuni čvrstoće kolnika aerodroma provode se u skladu sa zajedničkim ulaganjem za projektiranje i izgradnju aerodroma. Grupe stranica: A - glavne rulne staze; glavne taksi rute na terminalima i stazama; krajnji dijelovi uzletno-sletne staze; dio uzletno-sletne staze srednje širine, duž kojeg se provodi sustavno taksiranje zrakoplova; B- dijelovi uzletno-sletne staze projektirani prema shemi 1, uz njezine krajnje dijelove; dijelovi rubne širine u srednjem dijelu uzletno-sletne staze, projektirani prema shemi 2; pomoćne i spojne rulne staze, stanice, staze, osim glavnih rulnih staza, i druge slične površine za parkiranje zrakoplova; U- srednji dio piste ( U Uzletno-sletna staza /2), projektirana prema shemi 1; G - dijelovi rubne širine u srednjem dijelu uzletno-sletne staze ( U Uzletno-sletna staza /4), projektirana prema shemi 1, s izuzetkom onih koje graniče s spojnim rulnim stazama; ojačana područja uz krajeve uzletno-sletne staze, slijepa područja Slika 3
-
Sheme za podjelu pločnika aerodroma u skupine odjeljaka: Shema 1 - za aerodrome gdje se zrakoplovi taksiraju duž glavne rulne staze; Shema 2 - za zračne luke na kojima se zrakoplovi rulaju duž piste Tablica 14 Unutarnji tlak zraka u gumama kotača R a,
MPa Glavni oslonac Četiri kotača Jedan kotač Bilješke
1 Pretpostavlja se da su razmaci između pneumatika nosača četiri kotača 70 cm između susjednih kotača i 130 cm između redova kotača. 2 Standardna opterećenja III i
IV kategorije mogu se zamijeniti opterećenjima na glavnom nosaču jednog kotača i uzimaju 170, odnosno 120 kN, a tlak u gumama guma za standardna opterećenja kategorija V i VI iznosi 0,8 MPa. 3 Za slijepa područja i ojačana područja uz krajeve uzletno-sletne staze, standardno opterećenje se množi s faktorom 0,5. Tablica 15 7
VODOVODNI I ODVODNI SUSTAVI 7.1
Za prikupljanje i odvodnju površinskih i podzemnih voda, ovisno o klimatskim i hidrogeološkim uvjetima, na uzletištu treba postaviti drenažne i drenažne sustave. 7.2
Sustavi odvodnje trebaju biti predviđeni za područja aerodroma s glinenim tlima, kao i za područja koja se nalaze u uvjetima opasnosti od erozije (u prisutnosti tla osjetljivih na eroziju, značajnih nagiba terena, padalina). Za područja s pjeskovitim, pješčanim ilovačama i drugim dobro filtrirajućim tlima, kao iu V cestovno-klimatskoj zoni, sustave odvodnje treba osigurati selektivno. 7.3
Dimenzije poprečnog presjeka elemenata sustava odvodnje (cijevi, kade, jarci) i njihovi proračunski nagibi utvrđuju se na temelju hidrauličkih proračuna. Dubina cijevi za sustave odvodnje i odvodnje utvrđuje se na temelju izračuna njihove čvrstoće od učinaka radnih opterećenja. 7.4
Sheme i projektna rješenja za sustave odvodnje i odvodnje trebaju se uzeti ovisno o cesti i klimatskoj zoni lokacije aerodroma; vrsta terena na temelju prirode površinskog otjecanja i stupnja vlažnosti; vrsta, svojstva i stanje tala; topografskih i drugih lokalnih uvjeta u skladu sa zajedničkim pothvatom za projektiranje i izgradnju uzletišta. 7.5
Potrebno je osigurati odvodnju vode iz drenažnih slojeva temelja, kao i zaštitu potonjih od dotoka podzemne ili nagomilane vode iz područja uz kolnik. 7.6
Prilikom postavljanja sustava odvodnje i odvodnje treba se rukovoditi zahtjevima SNiP 3.05.04, a također je potrebno uzeti u obzir izglede za razvoj elemenata aerodroma i pridržavati se sljedećih pravila: duljina linearne drenaže i drenažnih konstrukcija treba biti minimalna; iznimno je dopušteno polaganje kolektora ispod pločnika aerodroma; Ispuštanje vode iz sustava odvodnje i odvodnje mora se provoditi u prirodnu akumulaciju ili na reljefnu površinu, pri čemu moraju biti zadovoljeni uvjeti zaštite okoliša iz točke 9. 7.7
Sustavi odvodnje i odvodnje mogu uključivati sljedeće elemente: planinske jarke, otvorene posude u premazima, posude za tlo, inspekcijske bunare za kišnicu i odvodnju, kolektore, drenažne slojeve, rubne i sitaste odvode, cjevaste premosnice i sušare, čiji se dizajn mora izvršiti van u skladu sa zahtjevima JV za projektiranje i izgradnju zračnih luka. 7.8
Os tla mora biti udaljena od rubova pokrivača piste najmanje 25 m, staza za vožnju - najmanje 10 m. 7.9
Kolektori trebaju biti smješteni uz rubove pločnika aerodroma na udaljenosti od 10 do 15 m od njih. 7.10
Dubina polaganja cijevi (udaljenost od površine tla do shelyge) kolektora ne smije biti manja od dubine smrzavanja tla kada je površina bez snijega. U područjima s dubinom smrzavanja tla većom od 1,5 m dopušteno je polaganje kolektorskih cijevi u zoni smrzavanja, a potrebno je predvidjeti najveći mogući broj ispuštanja vode u vodozahvate, kao i toplinsku izolaciju cijevi. prema lokalnim uvjetima. 7.11
Kolektori i obilazne cijevi položene u zoni smrzavanja tla moraju imati nagib najmanje kritičan, uzet ovisno o promjeru cijevi, mm, jednak: do 750............................................. 0,008 od 1000 do 1200........................ 0,007 1500............................................. 0,006 7.12
Drenažni jarci trebaju biti smješteni izvan uzletišta uzletišta, u pravilu, na najkraćim udaljenostima od izlaznih glava kolektora do vodozahvata. 7.13
Dno odvodnog jarka na mjestu gdje se spaja sa vodozahvatom treba biti 0,3-0,5 m iznad razine najvišeg horizonta poplavnih voda u vodozahvatu ako se poplava ponavlja jednom u 5 godina. 7.14
Gorski jarci, izgrađeni za presretanje i odvodnju površinske vode koja dolazi iz drenažnih područja uz uzletište, moraju se nalaziti izvan uzletno-sletnih staza ili njihovih planiranih dijelova na udaljenosti od najmanje 30 m od njihovih granica, kao i od rubova pokrivača stajališta. i posebna područja. 7.15
Kako bi se područje uzletišta zaštitilo od poplave kada se razina vode u susjednim akumulacijama podigne, potrebno je izgraditi brane za ograđivanje najmanje 0,5 m više od proračunske razine visoke vode, uzimajući u obzir visinu vala i njegov nalet na kosinu brane. . 7.16
Proračunski visoki vodostaj, ako je potrebno zaštititi uzletište od plavljenja poplavnim vodama, treba uzeti s vjerojatnošću većom od 1:100 za uzletišta namijenjena za letenje zrakoplova standardne kategorije opterećenja II i više, a 1: 50 za ostale zračne luke. 7.17
Brzina kretanja vode u posudama za tlo, drenažnim i planinskim jarcima s neojačanom površinom ne smije premašiti maksimalne vrijednosti koje dovode do erozije. Pri velikim brzinama kretanja vode potrebno je učvrstiti površinu podložaka, drenažnih i brdskih jaraka, te po potrebi osigurati brze protoke i razlike. 7.18
Uzdužni nagibi moraju osigurati da linijski elementi odvodnje i odvodni sustavi budu bez zamuljenja. 7.19
Ugradnja drenažnih i drenažnih sustava za zračne luke smještene u teškim inženjersko-geološkim uvjetima treba se provesti u skladu sa zajedničkim pothvatom za projektiranje i izgradnju zračnih luka. 7.20
U slučaju slanih tla i podzemnih voda koje su agresivne na beton i azbestni cement, potrebno je izvršiti izolaciju premaza kolektorskih cijevi, vanjskih površina inspekcijskih i jarovskih bunara u skladu sa zahtjevima SNiP 3.04.01. Za premosnice i odvode u pravilu treba koristiti polietilenske cijevi. 8
POSEBNI DIZAJNI 8.1
Štitnici za skretanje mlaza trebaju se koristiti u prostorima namijenjenim za utrke motora zrakoplova, na parkiralištima zrakoplova, kao iu drugim dijelovima aerodroma ako je potrebno zaštititi ljude, zrakoplove, konstrukcije i zemaljsku opremu od utjecaja plinsko-zračnih mlaznica. . Dopušteno je koristiti štitnike za otklanjanje prašine kako bi se spriječilo zaprašivanje aerodroma tijekom studije izvedivosti koja sadrži usporedbu s drugim metodama uklanjanja prašine. Konstrukcija štita mora osigurati presretanje najmanje polovice presjeka mlaza po visini i njegovo otklanjanje prema gore. 8.2
Uređaji za sidrenje trebali bi se koristiti za držanje zrakoplova na parkiralištima u određenom položaju kada su izloženi opterećenju vjetrom, a na područjima rada motora - od kombiniranog učinka opterećenja vjetra i potiska motora. 8.3
Raspored uređaja za privez i veličina projektiranih sila na svakom uređaju uzimaju se u skladu s odjelnim regulatornim dokumentom o tehničkom radu za projektni tip zrakoplova. Izračunata brzina vjetra (s vjerojatnošću prekoračenja jednom u 5 godina) za određivanje vrijednosti opterećenja vjetrom određuje se iz klimatoloških priručnika ili podataka hidrometeoroloških postaja. Zahtjeve za materijale za izradu uređaja za privez treba uzeti kao za tvrde obloge. 8.4
Za izradu metalnih štitova za zaštitu od eksplozije, sidara i sidrenih prstenova uređaja za privez, moraju se koristiti čelici dopušteni SNiP II-23 za otvorene metalne konstrukcije, ovisno o klimatskim uvjetima područja. 8.5
Podzemne konstrukcije za polaganje komunikacija moraju omogućiti pristup njima za popravke i zamjene odgovarajućim postavljanjem bunara, pokrivanjem uklonjivim pločama ili korištenjem prolaznih kolektora. 8.6
Neukopane kanalne ploče i konstrukcijski elementi inspekcijskih bunara koji se nalaze u područjima uzletišta namijenjenim za manevriranje i parkiranje zrakoplova, kao i unutar letnih staza, moraju biti projektirani tako da izdrže opterećenje od kotača zrakoplova i ispunjavaju zahtjeve otpornosti na mraz za kolnici aerodroma. 8.7
Pri izgradnji ukopanih kolektora i tunela treba uzeti u obzir mogućnost povećanja opterećenja u budućnosti zbog rekonstrukcije kolnika aerodroma i povećanja težine operativnih zrakoplova. Ove strukture također moraju ispunjavati zahtjeve SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01. 8.8
Prilikom izgradnje mjesta posebne namjene (pokretanje motora, predvrt; završni radovi; uklanjanje devijacija, otplinjavanje i pranje zrakoplova i zrakoplovne kemijske opreme; parkiranje i skladištenje mehanizacije na platformi i specijalnih vozila), patrolnih puteva i ograde aerodroma; kao i uređaji za uzemljenje; rasvjetna oprema; Primjena oznaka na premaz i postavljanje znakova smjera trebaju se voditi odjelnim regulatornim dokumentima. 9
ZAŠTITA OKOLIŠA 9.1
Prilikom odabira mjesta za izgradnju uzletišta i izrade mogućnosti za projektiranje kolnika uzletišta treba uzeti u obzir stupanj utjecaja uzletišta na okolni zrak, vodu i tlo, kako tijekom izgradnje tako i tijekom rada, dajući prednost rješenjima koja minimalno utječu na okoliš. 9.2
Prilikom izgradnje uzletišta (helidroma) moraju se provoditi mjere zaštite okoliša usmjerene na sprječavanje nastanka i intenziviranja procesa nepovoljnih za izgradnju i rad uzletišta. Mjere zaštite okoliša moraju uključivati tehnička rješenja koja uključuju: naknada za prijenos topline i mase okoliša promijenjen tijekom pripreme i razvoja teritorija; ograničenje i regulacija razvoja kriogenih procesa; organizacija i regulacija snježnog pokrivača, oborinske i tehnološke odvodnje; biološka rekultivacija vegetacijskog pokrova; ograničenje i regulacija toplinske abrazije. 9.3
Mjere zaštite okoliša predviđene tijekom izgradnje i rada zračnih luka moraju udovoljavati zahtjevima važećeg zakonodavstva o zaštiti okoliša, osnova zemljišnog zakonodavstva, osnova zakonodavstva o podzemlju, postojećih uredbi, propisa, pravila, standarda, uputa i smjernica odobrenih od strane nadležnim tijelima za njihov razvoj. 9.4
Sve vrste radova dopuštene su samo unutar granica područja koje je kupac dodijelio za trajno ili privremeno korištenje u skladu s utvrđenim postupkom. 9.5
Tijekom izgradnje (proširenja) zračne luke potrebno je odrezati plodni sloj tla u svrhu njegove naknadne upotrebe za obnovu (melioraciju) poremećenih ili neproduktivnih poljoprivrednih zemljišta i uređenje područja razvoja. 9.6
U područjima gdje je rasprostranjeno permafrost tlo treba poduzeti mjere za sprječavanje pojave i aktiviranja termokarsta, termoerozije, toplinske abrazije, uzdizanja, pucanja od mraza, soliflukcije, stvaranja leda i drugih kriogenih procesa. 9.7
Ako se tijekom izvođenja radova otkriju arheološki ili paleontološki predmeti, drugi kulturno-povijesni spomenici ili prirodne pojave ukopane u zemlju, radove na tom području treba obustaviti uz poduzimanje mjera za očuvanje predmeta, te o tome izvijestiti nadležnu organ upravljanja. 9.8
Prije prihvaćanja dovršene izgradnje uzletišta (njenog dijela), šume uz uzletište, drugi dijelovi vegetacije, kao i obale i dna akumulacija i vodotoka moraju biti potpuno očišćeni od otpada koji nastaje tijekom radova. 9.9
Zemljišne čestice dodijeljene za vrijeme izgradnje aerodroma za postavljanje privremenih proizvodnih baza, privremenih pristupnih cesta i za druge građevinske potrebe, nakon njegovog završetka, podliježu povratu onim korisnicima zemljišta od kojih su te čestice oduzete, nakon njihove obnove. na propisani način. 9.10
Novoizgrađene zračne luke (helidromi) moraju se nalaziti izvan gradova i naselja. U tom slučaju, udaljenosti od granica uzletišta (helidroma) do granica stambenog područja treba odrediti u svakom konkretnom slučaju, uzimajući u obzir: osiguranje sigurnosti leta zrakoplova; dopuštene maksimalne i ekvivalentne razine buke zrakoplova utvrđene GOST 22283; vrste zrakoplova koji se koriste na određenom aerodromu; intenzitet njihovih letova; broj uzletno-sletnih staza u zračnoj luci; položaj granica stambenog područja u odnosu na pistu; reljef, temperatura i vlažnost zraka, smjer i brzina vjetra, kao i drugi lokalni uvjeti. 9.11
Procijenjenu blizinu granice stambenog područja uzletištu uzletišta (helidroma) treba uzeti kao najveću udaljenost dobivenu na temelju uzimanja u obzir faktora sigurnosti leta, dopuštenih razina buke zrakoplova ili intenziteta izloženosti od izvora elektromagnetskog zračenja. radijacija. 9.12
Za novoizgrađene uzletišta udaljenost od granica uzletišta do granica stambenog naselja, uzimajući u obzir njihovo buduće širenje, smještaj u područjima uzletišta, unutar i izvan granica zračnih prilaza njima, zgrade i građevine, uključujući komunikacijske vodove, vodove visokog napona, radiotehniku i druge objekte, koji mogu ugroziti sigurnost letova zrakoplova ili ometati normalan rad radijske opreme na aerodromu, kao i postupak odobravanja postavljanja istih objekti moraju se uzeti u obzir zahtjevi SNiP 2.07.01. Istodobno, ako ruta leta ne prelazi granicu stambenog područja, najmanja udaljenost između horizontalne projekcije rute leta duž prilazne rute i granice stambenog područja za zračne luke s duljinom uzletno-sletne staze 1500 m. ili više također treba osigurati - 3 km, za ostale - 2 km. 9.13
Pijesta za slijetanje helikoptera ne smiju se nalaziti bliže od 2 km od stambenog područja u smjeru polijetanja (slijetanja) i imati razmak između bočne granice sletnog mjesta (područja za slijetanje) i granice stambenog područja na najmanje 0,3 km. 9.14
Glavne vrste štetnih učinaka zračne luke na ljude, životinje, vegetaciju i okoliš (atmosferski zrak, vodena tijela, krajolik i tlo) su: akustički (utjecaj buke motora zrakoplova i motora zemaljske opreme); elektromagnetska polja stvorena stacionarnom i mobilnom radio opremom; onečišćenje atmosferskog zraka, tla, podzemnih voda i rezervoara objektima izgradnje i rada aerodroma; poremećaj pokrova tla i hidrološkog režima površinskih i podzemnih voda. 9.15
Razina akustičnog utjecaja u stambenim i drugim razvojnim područjima u blizini zračne luke ne smije prelaziti određene vrijednosti standardizirane prema GOST 22283. 9.16
Prihvatljivi parametri buke zrakoplova za zračne luke koje se nalaze u blizini područja zaštićenih i zaštićenih područja moraju se utvrditi uz obveznu suglasnost lokalnog teritorijalnog tijela za zaštitu okoliša. 9.17
Radi zaštite servisnog osoblja, putnika i lokalnog stanovništva od utjecaja elektromagnetskog zračenja potrebno je oko postavljene radijske opreme urediti zone sanitarne zaštite (ZZZ) i zone ograničenja izgradnje (DZZ). Dimenzije ovih zona moraju se odrediti izračunima u skladu s regulatornim dokumentima odjela. 9.18
U granicama SPZ-a i ZZZ-a nije dopuštena nova stambena izgradnja, ali se postojeća stambena izgradnja može očuvati uz provedbu skupa mjera opravdanih proračunom zaštite stanovništva, a koji predviđa: dodjelu sektora sa snagom zračenja smanjenom na sigurna razina; korištenje posebnih zaslona izrađenih od radioprotektivnih materijala; korištenje zaštitnih šumskih nasada; sustavno praćenje razine zračenja u skladu sa zahtjevima GOST 12.1.006 i druge mjere. 9.19
Koncentracija onečišćujućih tvari koje ulaze u atmosferu tijekom građevinskih radova, kao i iz motora zrakoplova i zemaljskog prijevoza tijekom rada zračne luke (pozadinsko onečišćenje), ne smije prelaziti najveće dopuštene vrijednosti utvrđene sanitarnim standardima. 9.20
Uzletišta s duljinom uzletno-sletne staze 1500 m ili više, koja imaju sustave za odvodnju s umjetnih površina i odvodnju podzemnih i površinskih otpadnih voda (olurina i talina), moraju biti opremljena lokalnim uređajima za mehaničku, biološku i drugu obradu onečišćenih voda. 9.21
Prostori uzletišta namijenjeni za opsluživanje zrakoplova koji se koriste za primjenu gnojiva i pesticida u poljoprivredi i zaštiti šuma te drugi posebni prostori (predhangar, dorada, pranje i odleđivanje zrakoplova, posebna skladišta, skladišta goriva i maziva i dr. .) moraju biti opremljeni uređajima za kemijsko i mehaničko pročišćavanje, kao i neutralizaciju otpadnih voda koje se ispuštaju u kanalizacijski sustav zračne luke. 9.22
Sastav postrojenja za pročišćavanje, njihova učinkovitost i produktivnost moraju biti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 i odjelnim regulatornim dokumentima za projektiranje struktura za obradu površinskog otjecanja kišnice i otopljene vode iz zračnih luka. 9.23
Ispuštanje površinskog otjecanja oborinskih, otopljenih i drenažnih voda u gradsku kanalizaciju mora prema nomenklaturi i kvantitativnom sastavu onečišćujućih tvari udovoljavati zahtjevima Pravilnika za prihvat industrijskih otpadnih voda u kanalizacijske sustave naselja i uzimati uzeti u obzir zahtjeve vlasnika pročišćivača naselja. 9.24
Zračna luka prihvaćena za rad mora imati ekološku putovnicu izrađenu u skladu s GOST 17.0.0.04. 9.25
Prilikom izrade predprojektne studije opravdanosti ulaganja u izgradnju zračne luke ili prilikom izrade studije izvodljivosti za izgradnju, rekonstrukciju ili proširenje zračne luke potrebno je provesti procjenu utjecaja na okoliš (PUO) planiranih aktivnosti zračne luke, te moraju se razviti praktične mjere kako bi se društvu zajamčila ekološka sigurnost. 9.
26
Materijali PUO moraju sadržavati procjenu mogućih izvanrednih situacija i popis mjera za ograničavanje i uklanjanje posljedica izvanrednih situacija, osiguravajući sigurnost ljudi i okoliša, u skladu sa zahtjevima odjelskih regulatornih dokumenata. DODATAK A (referenca) SNiP 2.01.01-82 Građevinska klimatologija i geofizika SNiP 2.02.01-83 * Temelji zgrada i građevina SNiP 2.03.01-84 * Betonske i armiranobetonske konstrukcije SNiP 2.04.03-85 Kanalizacija. Vanjske mreže i strukture SNiP 2.07.01-89 * Urbano planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i ruralnih naselja SNiP II-23-81* Čelične konstrukcije SNiP II-44-78 Željeznički i cestovni tuneli SNiP 3.03.01-87 Nosive i ogradne konstrukcije SNiP 3.04.01-87 Izolacijski i završni premazi SNiP 3.05.04-85 * Vanjske mreže i objekti vodoopskrbe i kanalizacije GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za izgradnju cesta. Tehnički podaci GOST 5180-84 tla. Metode laboratorijskog određivanja fizikalnih svojstava GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove. Tehnički podaci GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Tehnički podaci GOST 9128-84* Mješavine asfaltnog betona za ceste, aerodrome i asfaltne betone. Tehnički podaci GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz GOST 12.1.006-84 Elektromagnetska polja radiofrekvencija. Dopuštene razine na radnim mjestima i zahtjevi kontrole GOST 12801-84 Mješavine asfaltnog betona za ceste i aerodrome, asfaltnog betona za ceste, asfaltnog betona i katran betona. Metode ispitivanja GOST 17.0.0.04-90 Zaštita prirode. Ekološka putovnica industrijskog poduzeća. Osnovne odredbe GOST 18105-86 Beton. Pravila kontrole snage GOST 22245-90 Viskozni naftni bitumeni za ceste. Tehnički podaci GOST 22283-88 Buka zrakoplovstva. Dopuštene razine buke u stambenim prostorima i metode mjerenja GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena-šljunka-pijeska i tla tretiranih anorganskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci GOST 23845-86 Planinske stijene za proizvodnju drobljenog kamena za građevinske radove. Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja GOST 25100-95 tla. Klasifikacija GOST 25607-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za obloge i temelje autocesta i zračnih luka. Tehnički podaci GOST 25820-83* Beton je lagan. Tehnički podaci GOST 25912.0-91 Prednapete armiranobetonske ploče PAG za pločnike aerodroma. Tehnički podaci GOST 25912.1-91 Prednapete armiranobetonske ploče PAG-14 za pločnike aerodroma. Oblikovati Prednapete armiranobetonske ploče PAG-18 za pločnike aerodroma. Oblikovati GOST 25912.3-91 Prednapete armiranobetonske ploče PAG-20 za pločnike aerodroma. Oblikovati GOST 25912.4-91 Armaturni i montažno-spojni proizvodi od armiranobetonskih ploča za kolnike aerodroma. Oblikovati GOST 26633-91 Beton je težak i sitnozrnast. Tehnički podaci GOST 30412-96 Ceste i uzletišta. Metode mjerenja neravnina podloga i premaza GOST 30413-96 Ceste. Metoda za određivanje koeficijenta prianjanja između kotača automobila i površine ceste izmjene br. 1 i br. 2 Polimer-bitumenska veziva na bazi DST i polimer-asfalt betona TU 218 RF 620-90 Krute betonske mješavine za izradu cementno betonskih kolnika i temelja autocesta i zračnih luka. Tehnički podaci Ključne riječi: kolnici aerodroma, zemljani elementi aerodromskog aerodroma, temelji tla 1 područje upotrebe 2 Definicije 3 Opće odredbe 4 Elementi tla zračne luke 5 Temelji tla 6 Pločnik aerodroma 6.1 Opće upute 6.2 Umjetni temelji 6.3 Tvrde površine 6.4 Dilatacijske spojnice u krutim kolnikima 6.5 Fleksibilni kolnici 6.6 Ojačanje postojećih premaza 6.7 Osnovni principi za proračun čvrstoće prevlaka 7 Odvodnja i sustavi odvodnje 8 Specijalni dizajni 9 Zaštita okoliša
,
do glavne (uvjetne) potpore zrakoplova, kN