VAZ 2109 ne démarre pas

Les versions à carburateur du VAZ 2109 sont assez courantes aujourd'hui. Dans le même temps, des situations surviennent souvent lorsque le moteur ne peut pas démarrer du tout ou qu'il ne démarre pas bien à chaud.

Il est peu probable que la résolution d'un tel problème prenne quelques minutes. Par conséquent, tout d'abord, préparez-vous mentalement, préparez-vous à un travail à long terme avec votre carburateur.

Si vous ne parvenez pas à démarrer votre moteur à carburateur, essayez quelques étapes. De cette façon, vous pouvez trouver la réponse à la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas.

Soulevez le capot et inspectez visuellement l’état de votre groupe motopropulseur à carburateur.
Vérifiez si tous les fils et bornes sont solidement fixés. Une borne ou un fil desserré devenait souvent la cause de décisions irréfléchies et de coûts financiers importants pour les réparations, qui, en pratique, auraient pu être évitées.
Évaluez l’état de la pompe à carburant. Souvent, la cause de la détérioration lors de la tentative de démarrage ou du dysfonctionnement de la voiture est la surchauffe de la pompe à carburant. Sens le. S'il fait trop chaud, il risque davantage de tomber en panne. Mieux vaut le remplacer.
Vérifiez par la même occasion l’état des filtres et de l’huile. Il est peut-être grand temps de les changer, mais vous traînez encore les pieds.

Cale en conduisant

Si votre voiture cale pendant la conduite, vous devez :

Vérifier l'état du capteur Hall sur le carburateur ;
Évaluer les performances actuelles du commutateur ;
Si nécessaire, remplacez les deux éléments ;
Si, après que la voiture a calé pendant la conduite, des problèmes surviennent lors de la tentative de démarrage du moteur, soufflez les tuyaux de carburant ;
Si vous ne recevez pas de réponse lors d'une inspection visuelle et d'un contrôle des tubes, contacts et autres composants accessibles, vous devrez démonter le carburateur pour en trouver la cause ;
Assurez-vous de régler le carburateur. Bien souvent, cette mesure élimine tous les problèmes. Mais vous ne devriez pas faire cela de vos propres mains. Contactez un spécialiste des carburateurs de confiance.

En pratique, un carburateur peut ne pas bien démarrer pour diverses raisons. Certains d’entre eux ne sont pas liés au moteur lui-même. Par conséquent, la solution optimale est un diagnostic complet dans un centre de service automobile.

Le carburateur cale au ralenti

Si votre carburateur ne démarre pas et cale constamment au ralenti, vous êtes confronté à une situation assez courante pour le carburateur VAZ 2109.

Voici une liste de mesures que vous pouvez prendre de vos propres mains avec le carburateur :

Remplacez l'aiguille;
Nettoyer les jets de l'électrovanne ;
Remplacer le capteur mouvement inactif si un dysfonctionnement y est constaté ;
Pour vous débarrasser d'un pointeau coincé, qui empêche souvent le carburateur de démarrer à chaud, essayez de mettre un ressort dessus. Ce remède populaire, ce qui, curieusement, aide ;
Vérifier l'état de l'électrovanne, de son boîtier de commande et du câblage. Assurez-vous qu'il y a un clic dessus. S'ils sont manquants, l'élément doit être remplacé. Bien que vous puissiez essayer de le réparer.

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Instruction étape par étape

En suivant une certaine séquence dans vos actions, vous pourrez éventuellement déterminer par vous-même pourquoi le moteur ne démarre pas ou des problèmes surviennent avec celui-ci.

Étape de réparation	Vos actions
Tournez la clé de contact, vérifiez le démarreur	Si la clé tourne et que le démarreur tourne, ce n'est certainement pas la raison. Même si le moteur ne démarre pas. Une panne du démarreur indique la nécessité de le remplacer.
Vérifier le niveau de carburant dans le réservoir	Vous ne devez pas vous fier uniquement aux lectures du capteur. Il triche parfois. Plus d'une fois, il est arrivé qu'un propriétaire de voiture ait vérifié presque toute la voiture, reconstruit le carburateur et, à la fin, il s'est avéré que le carburant était tout simplement épuisé. C’est peut-être drôle, mais cela vaut quand même la peine de vérifier par vous-même qu’il y a du carburant dans le réservoir d’essence.
Assurez-vous qu'il y a une étincelle	Retirez l'une des bougies d'allumage, connectez-la au fil haute tension et touchez la masse (moteur). Vous aurez besoin d’un partenaire pour s’asseoir au volant et faire tourner le démarreur. Si une étincelle apparaît à la pointe, tout va bien. Elle n'est pas là ? Blâmez l'unité de commutation et remplacez l'interrupteur par un neuf.
Vérifiez s'il y a une étincelle sur le fil central de la bobine	Une méthode de test similaire à celle de la bougie d'allumage est utilisée. Si aucune étincelle n’est détectée, il est fort probable que la bobine soit en panne. Remplacer l'élément
	S'il gèle dehors, il peut y avoir de l'eau dans l'essence, qui finit par se transformer en glace. Pour vérifier cela, ouvrez la vanne d'air et appuyez plusieurs fois sur le bouton de la pompe à carburant. Le bruit des gargouillis indique que l'essence s'écoule vers le carburateur. L'absence de rouleaux ne permettra pas de démarrer le carburateur à froid, puisque le carburant est partiellement gelé. Vous devrez changer la pompe à carburant ici.
Filtre fin	Regardez l'état du filtre. Si des fissures, dommages et autres défauts visibles apparaissent dessus, l'élément devra être remplacé
Tuyaux d'alimentation en essence	Assurez-vous que les tuyaux alimentant l'essence de la pompe au moteur sont intacts. En cas de défauts, dommages, fissures, ils doivent être remplacés par des neufs.
Bougie d'allumage	Nous avons déjà vérifié l'étincelle. Dévissez maintenant toutes les bougies d'allumage et inspectez-les pour détecter toute trace de dépôt de carbone. Si les bougies d'allumage s'avèrent noires à cause de la suie ou remplies d'essence, nettoyez les unités avec un papier de verre cela n'a pas de sens. Vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité. La seule solution de récupération est de les chauffer sur une cuisinière à gaz. Si vous ne souhaitez pas essayer cette méthode, installez simplement un nouveau jeu de bougies d'allumage de qualité.
Fils haute tension du distributeur	Retirez-les et vérifiez leur intégrité et l'absence de dommages. S'il y en a, achetez un nouvel ensemble et installez-le sur la voiture
Couvercle du distributeur	La présence de copeaux et de contacts brûlés à l'intérieur indique une usure et une perte de fonctionnalité. Il n'y a qu'une seule issue : changer d'appareil. Cela vaut la peine de changer le curseur en même temps que le couvercle.
Capteur à effet Hall	Très souvent, le carburateur ne démarre pas précisément à cause d'un capteur Hall défectueux. Il est maintenu sur le distributeur par deux boulons. Dévissez les fixations, débranchez les fils et remplacez l'ancien capteur par un nouveau. Remonter le tout, vérifier le fonctionnement du carburateur
Localisation des distributeurs hautes tensions	Il n'est pas rare que des artisans inattentifs ou inexpérimentés qui réparent eux-mêmes leur voiture commettent des erreurs lors du remontage du distributeur. Les fils haute tension doivent avoir une connexion spécifique. Le fil marqué sur le couvercle avec le numéro 1 vient du cylindre le plus à gauche (premier), puis dans le sens des aiguilles d'une montre va au cylindre 2, puis au 4 et ensuite seulement au 3. Si vous confondez l'emplacement, la voiture commencera à trembler énormément ou vous le ferez. je ne peux pas du tout démarrer le carburateur
	Vous trouverez la courroie de distribution à gauche sous le carter. Retirez-le et évaluez l'état des dents de la courroie. Si elles se détachent partiellement ou tombent, il est préférable de remplacer la courroie par une neuve. Il est également possible que les soupapes du moteur 1,3 litre aient été pliées. Il est fortement déconseillé de résoudre ce problème par vous-même.

Si une vérification étape par étape de chaque composant de la voiture VAZ 2109 ne vous a pas permis de trouver la réponse à la raison pour laquelle le carburateur ne démarre pas correctement, vous devrez vous rendre dans une station-service.

La pratique montre qu'une inspection détaillée des composants de la machine et le remplacement des éléments usés et endommagés redonnent immédiatement au carburateur sa fonctionnalité antérieure ; il démarre sans problème à froid comme à chaud.

Bonne journée.

Alors, introduction : une voiture VAZ 2109, elle a déjà 15 ans, carburateur, allumage électronique. Au début, ça a mal commencé, puis ça n’a pas démarré du tout. Le propriétaire est une fille et connaît bien les voitures, ce qui est rare. Tout cela se passe sur le terrain, la voiture est sur le bord de la route, je suis retiré du mariage après quelques verres de vin.
Nous sommes arrivés, avons essayé de le démarrer, et tout à coup, après plusieurs heures de stationnement, tout s'est envolé. Ne commencez pas. Le démarreur tourne vigoureusement, c'est bon ! La voiture n'accroche pas du tout, n'essaye même pas de démarrer : soit l'essence ne pompe pas, soit il n'y a pas d'étincelle, peut-être que la courroie de l'alternateur a sauté (s'il y avait eu une cassure, elle aurait calé une fois et c'est tout, mais nous avons progressivement empiré). Ensuite, ouvrez le capot... Le moteur est vieux, tout sous le capot est recouvert d'huile, mais bon. Inspection de tous ces fluides, tout va bien. J'ai retiré tous les capuchons des fils haute tension - aucun miracle ne s'est produit. Nous regardons l'alimentation en carburant - le filtre est visuellement normal, la pompe à carburant pompe - le problème n'est pas là. Nous vérifions les bougies, je les ai dévissées d'un cylindre - la bougie était propre (il s'est avéré qu'il s'agissait de bougies à quatre électrodes - apparemment elles l'ont eu dans le magasin...). J'ai mis un capuchon sur la bougie d'allumage et je l'ai appuyé contre le moteur - nous l'avons fait tourner avec le démarreur - il y a eu une étincelle et elle était stable, le rendement ici était également bon. Je n'ai pas particulièrement envie de regarder la courroie de distribution... J'ouvre le couvercle du « pan » (boîtier du filtre à air) : le filtre à air est recouvert d'huile, le carburateur est également assez bouché. Cela ne commencerait pas avec le pot ouvert. On retire le tuyau après la pompe à essence et on pompe un peu d'essence dans un petit récipient (j'ai coupé le fond d'une bouteille de 0,5). On pulvérise quelques grammes dans la première chambre (celle la plus proche de la cabine - il y a un amortisseur), on essaie de la démarrer - ça accroche un peu ! J'en rajoute un peu et j'en ajoute un peu au fond de la casserole. Essayons, c'est commencé ! Le diagnostic est que les gicleurs sont bouchés et que tout le carburateur doit être nettoyé. La fille est heureuse. Je l'ai accéléré un peu et je l'ai éteint. Puis il a redémarré plusieurs fois. Il a donné un TSU à la fille et l'a renvoyée chez elle (de Serpoukhov à Moscou).
Il a également ordonné (oui, c'est comme ça que j'ordonne aux gens) de changer l'huile moteur (elle était trop noire), le filtre à air et de nettoyer le carburateur.

Je vais résumer où chercher :
- inspection de tous les liquides (cela prend 2-3 minutes, mais c'est plus calme plus tard).
- état de la batterie.
- entrée.
- l'état de fonctionnement de la pompe à carburant et du filtre à carburant.
- état des bougies et de l'étincelle.
- les marques de courroie de distribution.
- carburateur (comme dans ce cas).
- capteur d'allumage.

La jeune fille a répondu : elle conduisait normalement jusqu'au périphérique de Moscou et là, dans un embouteillage, elle devait périodiquement pulvériser de l'essence dans le carburateur. En conséquence, elle a été traînée jusqu’au bout du chemin avec une cravate. La fille est très douée avec les voitures, meilleure que certains gars que je connais...

C'est tout. Je n'ai pas pris de photo - je n'avais pas le temps et c'était déjà le crépuscule.

Pourquoi l'injecteur VAZ 2109 ne démarre-t-il pas ? Découvrons ensemble. Nous examinerons les cas les plus courants rencontrés par les propriétaires de neuf à moteur à injection et nous expliquerons comment ils s'en sont sortis.

1. Cas

La veille de l'arrêt du démarrage de l'injecteur VAZ 2109, tout allait bien. Aujourd'hui, la voiture s'est arrêtée sur la route. Vous mettez le contact et entendez le clic du relais, mais vous n'entendez pas la pompe à carburant fonctionner. Dans ce cas, le capteur de carburant ne fonctionne pas, mais le démarreur tourne.

Nous avons décidé d'essayer de commencer dans une demi-heure. Elle a démarré. Mais il cale au bout de 10 secondes, vous essayez de le redémarrer, les symptômes ci-dessus se répètent. À votre avis, quel est le problème ?

Le câblage est peut-être cassé. Jetez un œil particulier à la masse provenant de la pompe à carburant. Il peut se briser près du levier du frein de stationnement.

Si tout est en ordre là-bas, regardez les contacts du relais de la pompe à essence. Ils pourraient brûler. Regardez ensuite les bornes des fusibles.

Si tout est en ordre et que vous avez même échangé les relais, sonné le câblage et que cela n'a servi à rien, faites passer les fils directement à la pompe à carburant. Si cela ne fonctionne pas, il faut alors le remplacer ou le réparer.

Vous avez roulé toute la journée et tout allait bien. Le soir, après quelques heures d'immobilisation, nous avons essayé de la démarrer, en vain. Le moteur semble prendre du retard, mais cela n'a aucun sens. Quelle est la première chose que vous faites ?

Regardez les bougies. Ils sont mouillés. Vous en achetez de nouveaux, les installez, mais le problème demeure.

Ensuite, vous vérifiez la courroie de distribution, la batterie, la pompe à essence, s'il y a de l'essence - tout est en ordre. Ensuite, ils se sont assurés qu’il y avait une étincelle. Et maintenant, vous vous demandez quoi faire. Et c'est ce qu'il faut faire.

Vous devez vérifier le capteur de position du vilebrequin. Ou plutôt, son fil est proche de la borne. Il est souvent interrompu. Et le fait qu'une étincelle passe est dû au fait que le fil tremble et heurte le contact. En conséquence, l’étincelle jaillit.

3.Options

L'injecteur VAZ 2109 n'a démarré qu'après que vous l'ayez dirigé air chaud du sèche-cheveux dans le conduit d'air. Nous avons bien roulé toute la journée. La voiture est restée toute la nuit et le problème est revenu. Tout tourne, mais ça n’accroche pas, il y a une étincelle, et il y a un échappement étrange.

Vous avez vérifié la pompe à carburant : elle bourdonne et inonde les bougies d'allumage. Nous sommes sûrs que le module d'allumage est en bon état car nous en avons récemment installé un nouveau. Ce qu'il faut faire?

Vérifiez la courroie de distribution. Très probablement, il a glissé par une dent.

Sinon, vérifiez les étiquettes. Si tout correspond, donnez-lui quelques tours pour vous assurer que les marques sont toujours alignées.

Vérifiez également la tension de la courroie. Il se peut qu'elle se soit desserrée ou que la ceinture se soit étirée.

4.Options

En chemin, vous remarquez que le moteur ne tire pas. Nous nous sommes arrêtés, avons appuyé sur l'accélérateur, mais la vitesse a augmenté lentement. Nous sommes arrivés à la maison et avons coupé le moteur. Puis ils ont essayé de recommencer, mais en vain.

Nous avons installé des capteurs fonctionnant exactement (DPKV, DPDZ), Bobine d'allumage, fils, bougies d'allumage d'une autre voiture. Nous avons remplacé la couche de la pompe à essence, vérifié s'il y avait une étincelle (il y en a une, mais les bougies sont mouillées), mais la situation est la même.

Si les repères de calage correspondent et que la courroie n'a pas sauté d'une dent, le système d'échappement est normal, il est alors fort probable que la poulie de vilebrequin ait tourné. Les diagnostics vous le diront avec certitude.

5.Options

Lorsque le moteur est froid, il démarre sans problème. Il chauffe et fonctionne bien. Si vous l'éteignez jusqu'à ce qu'il refroidisse, il ne démarrera pas. Seulement si vous appuyez sur le gaz en même temps. Et en même temps, le moteur ne tire pas et son bruit de fonctionnement est inhabituel.

Nous avons vérifié tous les capteurs, le niveau d’huile, la pompe à essence, nous avons même fait un diagnostic, mais nous n’avons pas trouvé le problème.

Après cela, nous avons changé le filtre à essence et la pompe à essence avec un grillage. Tout a bien fonctionné. Mais pas pour longtemps.

Au début, la voiture a sursauté, les révolutions ont commencé à baisser. Vous avez coupé le moteur et il n'a démarré qu'après quelques heures.