Moteur VAZ 2106 comment le rendre plus puissant

En général, ma formation n'est pas du tout technique, même si j'ai une formation théorique et une solide expérience pratique. La plupart de ce que j'ai décrit ci-dessous a été réalisé de manière empirique, c'est-à-dire par expérience. Probablement, pour les vrais professionnels, ce n'est pas une révélation ou une nouvelle, d'autant plus que j'aimerais entendre leur avis compétent. Ainsi, comme vous le savez, l'amélioration des qualités dynamiques et de puissance d'une voiture peut être obtenue de différentes manières.

Tout d'abord, il s'agit d'un raffinement approfondi du moteur lui-même (bielles et pistons légers et ajustés en poids, vilebrequin léger, collecteurs polis et ajustés - admission et échappement, équilibrage minutieux de tout et de tout, etc.).

De plus, c'est le raffinement des systèmes d'alimentation et d'allumage du moteur (maintenant je parle exclusivement des moteurs à carburateur).

Il convient également de mentionner le changement des rapports de démultiplication de la transmission (généralement dans le sens de leur augmentation) et le réglage fin correspondant du châssis - ressorts et amortisseurs modifiés, renfort de carrosserie, caoutchouc, disques, freins, etc.
J'ai peut-être oublié de mentionner autre chose, mais ce n'est pas grave. Le fait est que la plupart de ces types de travaux nécessitent un équipement spécial, des qualifications élevées, beaucoup de temps et, bien sûr, BEAUCOUP D'ARGENT. Sinon comment? Après tout, le résultat est essentiellement une voiture exclusive, qui, dans ses qualités, est remarquablement différente de celle de série. Mais ce chemin n'est pas accessible à tous.

Mais que se passe-t-il si vous n'êtes pas un nouveau Russe, vous avez à votre disposition un Zhigul minable de la famille 2101-2107, mais d'un autre côté, il y a une absence totale de garage avec équipement, ainsi qu'un manque d'argent et du temps, et en plus tu veux vraiment rouler plus vite (au moins au niveau des burins) ?! Mais il y a de l'envie et de l'enthousiasme.

La seule option plus ou moins abordable en termes de temps et d'argent reste - des expériences avec un carburateur et un allumage. Il ne nécessite pas d'investissements en capital, d'équipement et de garage, ni de connaissances fondamentales en ingénierie, même si, bien sûr, une bonne compréhension du fonctionnement de ces systèmes est souhaitable.
En général, étant donné: un moteur 1500 ou 1600 avec un système d'allumage par contact ordinaire et un carburateur Ozone.

Tout d'abord, quelques réflexions. Le fait est que j'ai personnellement été convaincu à plusieurs reprises que le carburateur Ozone avec un distributeur régulier (scientifiquement, le capteur de distribution) "étrangle" le moteur. Essayez de le faire tourner à plus de 4500 tr/min. Après cette étape, l'ensemble des révolutions et des vitesses est extrêmement lent et réticent, et tous les moteurs ne sont pas capables de développer même les révolutions de puissance maximale nominale (5600). D'ailleurs, contrairement aux idées reçues, mon expérience (sur de nombreuses machines et avec plusieurs personnes, soit dit en passant) me convainc qu'il est possible et même nécessaire de faire tourner le moteur Zhiguli (pas toujours bien sûr, mais périodiquement - oui !) . Si l'huile dans le moteur est normale, alors à des vitesses de puissance élevées, par exemple, les dépôts de carbone des cylindres brûlent, et également après que 4000 000 soupapes dans les bagues commencent à tourner, ce qui empêche la formation de trous à leurs extrémités (soustrait de la DP). Il y a bien sûr des points négatifs, mais à mon humble avis, la ressource moteur n'est pas réduite de manière significative.

Je décrirai progressivement les perversions avec les glucides, du plus simple au plus complexe, au fur et à mesure que j'allais moi-même.
1. Nous jetons le ressort de l'actionneur à vide du papillon des gaz de la chambre primaire - cela se fait en 5 minutes. La méthode est largement connue et décrite dans la même RF. L'amélioration de la dynamique est perceptible, la consommation de carburant augmente au maximum de 0,5 l/100 km.

2. Vous pouvez refaire les dros du lecteur. amortisseurs de la chambre secondaire du vide au mécanique. Cela se fait de manière élémentaire: vous devez prendre un petit morceau de fil, par exemple un ressort qui se trouvait dans l'entraînement à vide de cette chambre, le redresser, plier un anneau à une extrémité et, sous cette forme, le glisser sous l'écrou qui fixe les leviers d'entraînement des gaz. obturateurs de la chambre secondaire, de sorte que la saillie sur le levier d'entraînement extérieur se trouve entre ce fil et l'autre levier d'entraînement (comme cela se faisait sur l'ancien Weber). Ensuite, l'écrou doit bien sûr être bien serré. Bien sûr, j'explique de manière confuse, mais en regardant de plus près, il est facile de le comprendre. Nous obtenons une amélioration supplémentaire de la dynamique, en particulier à des vitesses plus élevées, la consommation de carburant ne change pratiquement pas. L'accélération devient plus régulière, sans échecs.

3. Nous prenons un petit diffuseur de la chambre primaire (c'est une telle merde qui est insérée par le haut dans la principale, ou un grand diffuseur au-dessus du papillon des gaz), marqué 3,5, et le jetons quelque part au loin - il va certainement pas être nécessaire. Nous y insérons un petit diffuseur marqué 4,5 - le même que dans la chambre secondaire du carburateur. En même temps, si nécessaire, nous changeons l'atomiseur de la pompe d'accélérateur du "30" standard au "40" augmenté (du carburateur Weber 2101-03 et aussi, si je ne me trompe pas, du 2107). La dynamique d'accélération, surtout au début du mouvement, s'améliore, la consommation, en principe, n'augmente pas.

4. Ensuite, vous pouvez procéder à la chose même que presque TOUS les manuels ne recommandent pas catégoriquement - augmenter les jets. Si vous le lisez là-bas, il semble que si, par exemple, vous changez le jet de carburant principal dans la chambre secondaire de 150 à 162, alors c'est tout, un désastre, l'essence doit être versée dans des seaux, le CO va sortir de l'échelle pour tout appareil, etc.)) Gee-Ge... Immédiatement mais, bien sûr, mettre des combinaisons fortement modifiées est en quelque sorte stupide, vous pouvez donc commencer petit.
- Chambre primaire : GTZH (jet de carburant principal) -125, GVZH (jet d'air principal) -150. On ne touche pas encore au secondaire. L'accélération est meilleure, mais j'en veux plus...
- puis nous crachons hardiment sur tout le monde et mettons GTZ-162, GVZH-190 dans la chambre secondaire! Oh, combien de temps! Le maximum de jets de tous ceux qui n'ont jamais été produits et installés uniquement sur Weber 2106. Mais ici il faut noter que le diamètre du diffuseur de la chambre secondaire pour Ozone est le même que pour Weber. Et à quelle fréquence ouvrons-nous le papillon des gaz de la chambre primaire, surtout si nous faisons un peu de magie avec le carburateur avant cela ? Par exemple, lorsque je conduis, j'appuie rarement sur la pantoufle de plus de la moitié - vous n'en avez tout simplement pas besoin, et cela suffit. Mais si vous devez accélérer brusquement et, par exemple, dépasser en dehors de la ville à la fin de l'ascension, cela est très utile. En conséquence, nous obtenons l'effet que dès que la pédale est enfoncée dans l'état d'ouverture de la chambre secondaire, c'est comme si la suralimentation s'allumait et le moteur tournait facilement jusqu'à 6000 - 6500 tr/min. La consommation augmente bien sûr, mais pas beaucoup
- mais supposons que cela ne suffise pas, je le veux plus chaud ... Ensuite, nous vissons le GTZH-130 pour le moteur 1500 et le GTZ-135 pour le moteur 1600 dans la chambre primaire, et le GVZH pour les deux est de 170. Il y a inutile d'augmenter les jets, car lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de carburateur, cela commence à déborder et à s'étouffer - la dynamique est pire, la consommation est plus élevée. Et cette combinaison, à mon avis, est ce dont vous avez besoin. Et dans la chambre secondaire, les GTZh-162, GVZh-190 restent.

Et maintenant en ce qui concerne la consommation de carburant. Le fait est qu'en mettant une telle combinaison de jets, lors d'une conduite dynamique urbaine normale, il n'est pas nécessaire d'appuyer la pantoufle au sol à chaque feu de circulation - la dynamique est déjà au niveau d'un ciseau. par conséquent, la consommation d'essence peut être maintenue au niveau de 10,5-11 l / 100 km en ville (sans embouteillages!) Chez XX, la consommation de carburant reste inchangée tout le temps - nous n'avons pas renversé son réglage! Et comme Ozone dispose d'un système XX autonome, ses réglages changent très peu. Mais si vous avez besoin d'accélérer quelque part, de vous retirer lors d'un dépassement ou de traverser une étendue de boue, les jets agrandis aident beaucoup.
A titre d'exemple, je peux donner un cas réel: la voiture 21043, il y a quatre paysans maladifs, plus une remorque avec 250 kg de fret, kilométrage Moscou-Oural. Ainsi, sur autoroute à une vitesse moyenne de 100-110 km/h et des dépassements intensifs, notamment en montagne, la consommation n'a pas dépassé les 9,5 l/100 km ! Et je pique la basket en dépassant au maximum))

Mais ce n'est pas tout. Au cours des deux dernières années, j'ai roulé avec un carburateur Weber 2101 et la combinaison de jets décrite (135-170 et 162-190). Avec un réglage d'allumage normal et un distributeur avec une machine à vide (j'ai connecté le tuyau du distributeur au collecteur à l'endroit où le système EPHX que j'ai jeté a été connecté une fois le premier jour), mon 2106 n'est qu'un avion ! Pourtant, à mon avis, le "Weber" des premières versions est le carburateur le plus fiable et le plus simple, offrant la meilleure dynamique. Le seul inconvénient est l'augmentation de la teneur en CO à des vitesses supérieures à 2000 (0% peut être atteint à XX).

Une autre circonstance doit être signalée. Le fait est que les jets de chaque moteur doivent toujours être sélectionnés individuellement. J'ai donné un schéma général moyen, mais cela dépend beaucoup de l'état et du volume du moteur, d'un carburateur spécifique, ainsi que des jets eux-mêmes. Ils sont tous individuels ! Avec le même marquage, même les DAAZovskys natifs peuvent avoir un débit légèrement (et parfois beaucoup) différent, sans parler des débits coopératifs. Ils doivent donc être sélectionnés individuellement.

Une autre question raisonnable - pourquoi ne pas mettre Solex? Par rapport à Ozone, il offre une meilleure dynamique.
C'est vrai, mais avec Weber et même un Ozone redessiné, la voiture roule toujours mieux, vous n'avez pas à investir d'argent, et surtout, c'est la fiabilité. Je pense que les propriétaires de Samar peuvent parler des caprices et du manque de fiabilité de cet appareil, il n'est pas facile de se débarrasser des échecs, des saccades et des saccades dessus. Qu'en est-il du couvercle qui tourne toujours? Qu'en est-il de l'électrovanne qui claque ? Mais le même «Ozone», et plus encore «Weber», l'a installé une fois - et l'a oublié pendant au moins un an de conduite quotidienne!

En général, j'ai fait beaucoup de choses, mes doigts sont déjà fatigués, d'une manière ou d'une autre, j'arriverai au distributeur plus tard.

Je serais heureux de recevoir des critiques constructives, je ne me considère pas comme un professionnel, je pourrais confondre quelque chose avec les termes, comme dans d'autres choses et en théorie. Tout ce que j'ai écrit, je l'ai personnellement essayé moi-même, ainsi que mes amis.

PS: Si quelqu'un demande, mais qu'est-ce que c'est que tout cela, je peux répondre que celui qui demande comme ça n'en a définitivement pas besoin)) C'est tout pour un amateur.

En ce qui concerne le filtre à air, je peux dire que je n'ai en quelque sorte pas pensé à augmenter le diamètre et la taille de la section d'écoulement - je dois essayer.
J'ai entendu, cependant, une façon d'augmenter la quantité d'air entrant dans le carburateur - "pseudo-turbo". Pour ce faire, le tuyau d'alimentation en air chauffé fixé au filtre à air est changé pour un diamètre similaire, mais plus long, et amené vers le radiateur à proximité immédiate du ventilateur afin que l'air y pénètre en flux direct, sans turbulence, ne faisant que passer par le radiateur.

On dit que cela améliore les performances. Il y a vraiment une circonstance qui m'a fait refuser. Le fait est qu'avec cette position du tuyau, beaucoup de poussière, de débris, etc. y pénètrent, qui traversent librement les cellules du radiateur et s'accumulent en très grande quantité dans le filtre à air. Considérant que tous les débris ne sont pas complètement retenus par le filtre (surtout si le bac lui-même est vieux et légèrement tordu), beaucoup de déchets pénètrent dans les cylindres, et donc une usure accrue des pistons.

Pour être honnête, je suis en quelque sorte désolé pour le moteur, bien que beaucoup louent ce "pseudo-turbo".

Qui au cours des longues années de service automobile a été parfaitement maîtrisé par les mécaniciens automobiles - c'est l'une des voitures les plus puissantes et de haute qualité de son temps. Elle pourrait servir son propriétaire pendant de nombreuses années, sous réserve d'un minimum de soins et de la capacité d'éliminer divers problèmes. Et, en faisant des réparations, les artisans ont essayé en cours de route d'améliorer les caractéristiques existantes du «cheval de trait». Cela concernait tout d'abord une augmentation de la puissance et une minimisation de la consommation de carburant.

Évaluation préliminaire de la nécessité de booster le moteur

Tous les automobilistes ne sont pas conscients du genre d'effet qu'ils veulent obtenir en réalisant telle ou telle manipulation avec le moteur. Le réglage du moteur VAZ 2106 comporte une liste de facteurs importants que vous devez prendre en compte avant de commencer à agir. Après tout, la sécurité routière et la durée de vie de la voiture dépendent de la loyauté et du professionnalisme de celui qui fait le forçage.

Cela ne dépend que du travail spécifique du comportement futur du moteur. Toute la gamme essence et moteurs diesel VAZ peut être mis à jour en modifiant les principales caractéristiques dans un sens ou dans l'autre.
La ressource du "cœur" de la voiture peut varier en fonction du mode de fonctionnement du véhicule.

Si le conducteur roule à des vitesses moyennes à modérément élevées, change l'huile à temps et prend soin des systèmes, cela augmente considérablement la durée de vie du moteur.

Façons de régler le moteur VAZ 2106

Considérez les méthodes de réglage les plus courantes VAZ 2106:

Remplacement de la chambre de combustion par une version améliorée. La mise à jour de cette pièce ou le nettoyage de sa surface peuvent améliorer considérablement l'efficacité. Vous pouvez modifier la chambre en élargissant la section transversale du passage, les canaux d'entrée ou de sortie, la garniture de soupape, créant une combinaison de passages et de cavités dans la tête.
La mise à jour de l'arbre à cames est la méthode de la plus haute qualité qui augmente la puissance du moteur et le couple, mais conserve son volume "natif". Dans le même temps, la plage de puissance est élargie, devenant plus adaptée aux conditions de fonctionnement normales du moteur.
Une augmentation du volume du moteur peut être obtenue de trois manières: vous devez remplacer le vilebrequin par son analogue avec une course importante, augmenter le diamètre du cylindre ou combiner ces actions. Dans le même temps, un changement correspondant de la chambre de combustion est également nécessaire, compensant l'augmentation du volume.
Augmenter le degré de compression / expansion - tel réglage de voiture vaz 2106 de la même manière, il est capable d'améliorer le rendement du moteur. Pour augmenter le degré géométrique de ce paramètre, il suffit de changer l'arbre à cames d'usine en un arbre modifié avec des phases larges. Cette mesure doit être combinée avec l'utilisation de carburant avec un indice d'octane plus élevé, alors toute la plage de régime sera plus forte.
Augmenter le facteur de remplissage des cylindres. Un moteur à faible résistance du système d'admission peut être réglé de manière à ce que l'indice de remplissage passe d'une valeur de 0,75 à 1. Pour obtenir cet effet, il est nécessaire de corriger les indicateurs aérodynamiques dans les canaux de tête et dans les systèmes d'admission et d'échappement du moteur.

Parfois, pour régler une partie de la voiture, vous n'avez pas du tout besoin d'une formation technique spéciale. Il suffit qu'il y ait une formation théorique et l'expérience pratique sera accumulée au fil des ans.

A ce stade, cette expérience suggère que pour améliorer les performances dynamiques de la voiture, ainsi que les performances de puissance de son moteur, il existe différentes manières.
La première consiste à affiner soigneusement le moteur en allégeant et en ajustant le poids des bielles, des pistons et du vilebrequin, ainsi qu'en meulant et en ajustant les collecteurs d'admission et d'échappement. En un mot, un équilibrage minutieux de tous les composants du moteur.
De plus, vous pouvez pomper l'alimentation électrique et le système d'allumage du moteur. (on parle de moteurs à carburateur).
Vous pouvez modifier les rapports de démultiplication de la transmission vers le haut, ainsi que changer les ressorts et les amortisseurs, renforcer la carrosserie, changer les disques de frein.

Ce n'est pas une liste complète de ce qui peut être fait avec la voiture. Autrement dit, amenez-le à un point tel que vous commencez à attirer des regards envieux sur vous-même - après tout, vous conduisez une voiture exclusive.
Mais ici, il y a un petit "mais". Tout cela nécessitera de l'argent, du temps et une équipe d'artisans expérimentés qui ont presque n'importe quel équipement dans leur arsenal.

Le temps peut encore être trouvé d'une manière ou d'une autre, mais que faire du reste ? Où pouvez-vous trouver autant d'argent pour réaliser tous vos rêves ? La question est bien sûr rhétorique.
Mais vous pouvez au moins essayer d'amener votre "cheval de fer" au niveau souhaité. Cela ne demande pas beaucoup d'argent et vous n'aurez pas besoin d'une équipe d'artisans. Vous n'aurez qu'un seul assistant - votre enthousiasme.
Vous pouvez commencer par "pomper" le moteur. Nous avons un moteur d'un litre et demi ou 1,6 litre, équipé d'un système d'allumage ordinaire et d'un carburateur Ozone, qu'il faut mettre au niveau.

Pour commencer, prenons le carburateur Ozone. Il y a une opinion que "Ozone" avec le distributeur "étouffe" le moteur, c'est-à-dire qu'il ne lui permet pas d'atteindre sa pleine vitesse. Et de fait, peu de gens arrivent à le faire tourner à plus de 4500 tr/min. Autrement dit, cela réussit, mais cela se produit à contrecœur et dure longtemps. Ainsi, tous les moteurs ne peuvent pas développer le nombre maximal de tours, à savoir 5600 tours par minute.

Selon les experts, le moteur Zhiguli doit parfois être soumis à un test tel que fonctionner au maximum à des fins purement préventives. Si une bonne huile est versée dans le moteur, à grande vitesse, les dépôts de carbone des cylindres commencent à brûler. De plus, les soupapes des bagues tournent, ce qui empêche la formation de trous aux extrémités.

Il y a aussi des inconvénients, mais ils ne réduisent pas tellement la durée de vie du moteur qu'ils ne font parfois pas l'affaire avec le moteur tournant à haut régime.
Ainsi, il est devenu clair que la base du potentiel non réalisé du moteur est le carburateur Ozone. Il est donc logique de conjurer un peu dessus.

1. Vous devez d'abord jeter le ressort de l'actionneur à dépression du papillon des gaz de la chambre primaire. Cela prendra 5 minutes. Cela augmentera la dynamique de votre voiture, tandis que la consommation d'essence n'augmentera que d'un demi-litre aux cent kilomètres.

2. Vous pouvez également convertir l'entraînement par dépression du papillon des gaz de la chambre secondaire, en le rendant mécanique. Pour ce faire, vous devez prendre un morceau du ressort, qui se trouvait auparavant dans l'entraînement à vide de la chambre, et le rendre droit. Après cela, l'une des extrémités est pliée en un anneau, et cet anneau est inséré sous l'écrou, qui fixe les leviers de l'entraînement du papillon des gaz de la chambre secondaire. Vous devez insérer l'anneau de telle manière que la saillie qui se trouve sur le levier d'entraînement extérieur se trouve entre le fil que vous avez tordu dans l'anneau et l'autre levier d'entraînement. Après cela, serrez bien l'écrou. Grâce à cette manipulation, il y a une amélioration de la dynamique, surtout à des vitesses plus élevées, tout en laissant la même consommation de carburant. La voiture commence à accélérer doucement.

3. Vous devez prendre un petit diffuseur de la chambre primaire, marqué 3,5 et le jeter. A la place, on insère un diffuseur marqué 4.5 (c'est le même que dans la chambre secondaire du carburateur). Parallèlement à cela, il est nécessaire de changer la pompe de pulvérisation pour l'accélération. Nous passons de son "30" natif à un "40" plus grand (le quarantième se produit généralement sur le carburateur Weber pour le VAZ 2101-2103 et un autre 2107.) La dynamique s'améliore à nouveau, mais la consommation n'augmente pas.

4. Cette étape n'est pas conseillée de faire un manuel pour le Zhiguli, à savoir, c'est le remplacement des jets. Il y a une opinion que si vous changez le jet dans la chambre secondaire de 150 à 162, alors quelque chose d'irréparable se produira, la voiture commencera à "boire" du carburant en quantité incroyable, et le niveau de pollution de l'environnement augmentera également de manière significative. Essayons-le dans la pratique, est-ce ainsi. Dans un premier temps, on change le gicleur principal de carburant 125 et le gicleur principal d'air 150 dans la chambre primaire. Nous obtenons une meilleure accélération qu'avant, mais nous voulons quelque chose de plus. Ensuite, nous avons placé dans la chambre secondaire le gicleur de carburant principal 162 et le gicleur d'air principal 190. Ce sont les gicleurs maximum qui ont jamais été produits pour Zhiguli et ils ont été mis sur le carburateur Weber pour le sixième modèle. Soit dit en passant, les diamètres du diffuseur sur la chambre secondaire de "Ozone" coïncident avec le diamètre du même diffuseur "Weber". En règle générale, la conduite consiste à appuyer à mi-course sur la pédale d'accélérateur. En ville, cela suffit.

Mais pour pouvoir extraire 6000 tr / min du moteur dans des cas particulièrement extrêmes, il est nécessaire d'installer la combinaison de jets suivante.

Nous insérons le jet de carburant principal 130 dans la chambre primaire, si le moteur est d'un litre et demi, et GTZ 135, si le moteur est de 1,6 cubes. Dans les deux cas, on laisse le gicleur d'air à 170. Il ne faut pas installer de gros gicleurs, car dans ce cas le carburateur s'étouffera. Le résultat sera le suivant : la consommation augmentera et la dynamique diminuera. Ainsi, nous avons la combinaison de gicleurs suivante : chambre primaire GTZ 130 ou 135, et GVZH 170. Chambre secondaire GTZ 162 et GVZH 190. Dans cette situation, la consommation de carburant sera d'environ 11 litres en cycle urbain, c'est si vous faites pas entrer dans les embouteillages. Au repos, le débit reste le même, car nous n'avons pas interféré avec ses réglages. Reste la consommation de carburant sur autoroute. A cette occasion, il y a un petit exemple qui raconte comment un VAZ 2104 roulait sur l'autoroute avec une remorque sur laquelle 250 kilogrammes ont été chargés, plus il y avait 4 passagers en bonne santé dans la cabine. La disposition des jets était la même que celle décrite ci-dessus. La consommation d'essence n'a pas dépassé 9,5 litres aux 100 kilomètres.

Mais ce n'est pas tout. Si vous placez le carburateur Weber 2101 sur le VAZ 2106, sur lequel se trouve la combinaison de jets décrite (135-170 et secondaire 162-190), et connectez le câble de la machine à vide du distributeur au collecteur à l'endroit même où l'économiseur forcé était autrefois mouvement oisif, alors un tel six deviendra comme un avion. Apparemment, le "Weber" des premières années de production reste le carburateur le plus fiable, qui offre la meilleure dynamique de voiture. Son seul inconvénient est la teneur accrue en dioxyde de carbone à des révolutions supérieures à 2000 par minute. Soit dit en passant, le moteur équipé de ce carburateur produit un résultat nul de pollution de l'environnement au ralenti.

Et il y a une autre circonstance importante. Les jets doivent être sélectionnés pour chaque moteur individuellement. Il existe un schéma général, qui est donné ci-dessus, mais l'état et le volume du moteur, ainsi que la marque du carburateur, jouent un rôle important lors du choix des jets. Les jets du même marquage, produits par une filiale de VAZ, l'usine automobile de Dimitrovgrad, peuvent avoir un débit différent. Et mieux vaut ne pas parler de coopératifs. Ainsi, il est préférable de choisir individuellement.
Ou peut-être vaut-il mieux mettre "Solex" ?, demandez-vous. Une question raisonnable, car il offre en fait une meilleure dynamique par rapport à Ozone. Mais "Weber" ou un "Ozone" converti est toujours meilleur que "Solex". Il a des défauts qui font constamment chier les propriétaires de Samar. Selon eux ce carburateur très lunatique et peu fiable. Il tire constamment la voiture, le bouchon est toujours dévissé et l'électrovanne est de la camelote. De plus, il doit être constamment ajusté, ce qui ne peut être dit à propos de Weber ou du même Ozone. Après les avoir mis en place une fois, vous pouvez rouler pendant au moins un an.

Pour finir, nous aborderons le thème du filtre à air. Il y a une opinion que si vous augmentez le diamètre et les dimensions de la section d'écoulement, vous pouvez augmenter la dynamique de la voiture. Certains artisans fabriquent le soi-disant "pseudo-turbo". Cela peut être fait si le tuyau par lequel l'air chaud est fourni est remplacé par un tuyau similaire plus long, dont l'extrémité est dirigée vers le radiateur, plus près du ventilateur, de sorte que l'air y pénètre directement en continu, immédiatement après son passage. le radiateur.

Aujourd'hui, vous pouvez trouver un grand nombre de voitures produites par l'industrie automobile nationale. L'un des modèles de vase les plus populaires dans notre pays. Le modèle bien-aimé par beaucoup est le VAZ 2106. Dans cet article, je vais vous dire comment vous pouvez vous régler vous-même sans frais particuliers. Beaucoup penseront que c'est superflu, mais ceux qui le font le font pour l'âme, pour que la voiture soit confortable et qu'elle ait une apparence directe.

Les artisans amènent parfois la voiture dans un état tel qu'il est même difficile de déterminer quel modèle de voiture était avant le réglage. Le VAZ 2106 peut être réglé dans toutes les directions :

techniquement;
à l'extérieur ;
salon.

Raffinement du moteur VAZ 2106

Tout d'abord, nous aborderons le raffinement du moteur. C'est lui qui est le cœur de la voiture, dont dépend la santé de la voiture elle-même. Le moteur du VAZ 2106 supporte bien les charges et a une longue durée de vie, et les artisans peuvent augmenter sa puissance.

Il existe deux manières de modifier le moteur :

affiner le moteur lui-même;
réglage du carburateur.

La première méthode comprend les éléments suivants :

amélioration du système d'alimentation en carburant et d'allumage;
réglage des collecteurs d'admission et d'échappement;
réglage du poids et placement de toutes les bielles et pistons du vilebrequin.

La deuxième façon comprend ces éléments :

Alternativement, vous pouvez retirer complètement le ressort d'entraînement arrière, qui est situé dans le papillon des gaz de la première chambre. Le moteur devient plus puissant, mais la consommation de carburant augmente d'un demi-litre.
Les papillons des gaz sont remplacés par un entraînement mécanique. Pour ce faire, vous pouvez également utiliser le ressort précédemment installé dans l'entraînement à vide. La voiture sera plus douce et accélérera plus vite, et la consommation de carburant restera la même.
Regardons maintenant le diffuseur de la chambre primaire marqué 3.5. Il peut, sans aucun problème, être remplacé par 4.5. Vous pouvez également remplacer la buse de la pompe par une plus grande. La consommation de carburant ne changera pas.

Il convient également de noter que la révision du moteur peut contribuer à améliorer les performances du moteur lui-même.

Vidéo: réglage du moteur VAZ 2106 à faire soi-même

Amélioration des suspensions

La suspension du VAZ 2106 est trop molle et trop faible pour une conduite sportive. Le réglage du VAZ 2106 à faire soi-même consiste à apporter des améliorations à la suspension elle-même. Si vous améliorez la suspension, cela affectera la maniabilité, la rigidité et la maniabilité de la voiture dans son ensemble.

En suspension, vous pouvez modifier les éléments suivants :

Installez un double stabilisateur;
Passez par toute la suspension;
Installez des amortisseurs de sport à gazole.

Si vous décidez d'installer un double stabilisateur, il est préférable de faire immédiatement appel à un spécialiste.

Amélioration du système de freinage

Une fois que la suspension et le moteur ont déjà été améliorés, vous pouvez commencer à améliorer le système de freinage. Pour le faire, suivez ces étapes:

Tout d'abord, nous remplaçons les cylindres de frein par des cylindres plus larges. De ce fait, la pression dans le système s'améliorera et le freinage sera plus efficace.
Pour améliorer le système lui-même, les freins avant des «six» peuvent être remplacés par un kit du VAZ 2112. Ils s'adaptent parfaitement.
De plus, vous pouvez installer un ensemble complet de freins à disque.

Pour améliorer le système de freinage, vous aurez besoin d'étriers. Les gens du tuning automobile conseillent d'installer des étriers Disque d'alimentation ATE 520142. En raison de la couche ellipsoïdale, ils sont dits ventilés.

Pour remplacer les freins à tambour arrière par des freins à disque, vous devez demander l'aide d'un service automobile, qui dispose de toutes les machines et outils nécessaires.

Raffinement de l'embrayage

Tout est un peu plus facile ici. Tout ce que vous avez à faire est de vérifier le mouvement de la pédale d'embrayage. S'il est supérieur à 130 mm, vous devez l'ajuster. De plus, le disque entraîné doit parfois être remplacé en raison d'un mauvais état. L'adhérence affecte le lancement et la douceur.

Transmission

La boîte de vitesses est très rarement sujette à des modifications, car elle est assez chère et coûte beaucoup d'argent, mais avec tout le désir, cela peut être fait. Si vous doutez de vos capacités, vous pouvez voir le réglage photo VAZ 2106. Bien que les automobilistes expérimentés soient invités à demander l'aide de professionnels. En plus de moderniser la boîte de vitesses elle-même, il faudra également refaire la liaison pour que les vitesses soient à course courte. Grâce à cela, les vitesses changeront plus rapidement.

La boîte de vitesses sport a des rapports bas longs et des rapports hauts courts, tandis que la normale fait le contraire.

De plus, il est possible d'installer une transmission automatique sur le VAZ 2106, mais cela est encore plus difficile et nécessite encore plus de coûts financiers.

Il y a un grand champ pour votre imagination ici. Pour ce faire, nous avons besoin d'un ensemble d'outils et de matériaux.

Parmi les matériaux, vous devez disposer des éléments suivants :

plaque de contreplaqué de 4 mm d'épaisseur
Ongles liquides
similicuir

outils nécessaires :

roulette
scie sauteuse
tournevis ou tournevis

Maintenant, nous regardons ce clip vidéo : pour comprendre quoi faire de tout cela.