Schéma du carburateur "Ozone"
1 - vis pour régler la course de la soupape d'admission de la pompe d'accélérateur; 2 - couvercle de carburateur; 3 - jet de carburant du système de transition de la deuxième chambre; 4 - jet d'air du système de transition; 5 – jet d'air éconostat ; 6 – jet de carburant éconostat ; 7 - le jet d'air principal de la deuxième chambre ; 8 - éconostat à jet d'émulsion ; 9 - actionneur pneumatique du papillon des gaz de la deuxième chambre; 10 - petit diffuseur; 11 - jets; 12 - soupape de refoulement de la pompe d'accélération; 13 - pulvérisateur à pompe accélératrice; 14 - registre d'air; 15 - le jet d'air principal de la première chambre ; 16 - dispositif de démarrage à jet; 17 - jet d'air mouvement oisif; 18 - dispositif de démarrage automatique ; | 19 - électrovanne avec jet de carburant au ralenti; 20 - soupape à pointeau pour l'alimentation en carburant; 21 - filtre à carburant ; 22 - raccord d'alimentation en carburant; 23 - flotteur; 24 - vis pour le réglage en usine du système de ralenti; 25 - le jet de carburant principal de la première chambre ; 26 - vis de réglage de la qualité du mélange de travail; 27 - vis de réglage de la composition du mélange de travail ; 28 - papillon des gaz de la première chambre; 29 - corps de la chambre à flotteur; 30 - papillon des gaz de la deuxième chambre; 31 - corps papillon; 32 - tube d'émulsion ; 33 - jet de carburant principal de la deuxième chambre ; 34 - soupape de dérivation de la pompe d'accélération ; 35 - soupape d'admission de la pompe d'accélération; 36 - levier d'entraînement de la pompe d'accélérateur. |
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Description de la conception
Sur la voiture VAZ-2106, le carburateur à ozone du modèle DAAZ 2107-1107010-20 est en cours d'installation. Sur une voiture VAZ-21065, un carburateur DAAZ 21053-1107010 est utilisé (un modèle basé sur la famille des carburateurs Solex). Carburateur "Ozone" - type émulsion, à deux chambres, avec un flux descendant. Il comporte une chambre à flotteur équilibrée, deux systèmes de dosage principaux, un dispositif d'enrichissement (éconostat) dans la deuxième chambre, un système de ralenti autonome, des systèmes de transition des première et deuxième chambres, une pompe d'accélération à membrane avec un spray dans la première chambre, un électrovanne d'arrêt du système de ralenti, un dispositif d'évacuation des gaz de carter à tiroir dans l'espace d'étranglement, actionneur pneumatique du papillon des gaz de la deuxième chambre. La commande du volet d'air de la première chambre est manuelle, avec un entraînement par câble. Après le démarrage du moteur, le registre est automatiquement ouvert par un dispositif de démarrage à membrane sous l'action d'une dépression dans la tuyauterie d'admission. Le carburateur est équipé d'une prise de vide pour contrôler le contrôleur de calage de l'allumage. Le carburant est fourni au carburateur par une crépine et une soupape à pointeau. La vanne est reliée mécaniquement au flotteur et maintient un certain niveau de carburant dans la chambre du flotteur. De la chambre à flotteur, le carburant entre par les jets de carburant principaux (des première et deuxième chambres) dans les puits d'émulsion et les tubes d'émulsion, où il se mélange à l'air entrant par les jets d'air principaux. L'émulsion air-carburant pénètre par les atomiseurs dans les petits et grands diffuseurs du carburateur. Le canal de carburant du système de ralenti est bloqué par une vanne d'arrêt électromagnétique après la coupure du contact. L'état normal de la vanne sous tension est ouvert. Le système de ralenti tire le carburant du puits d'émulsion de la première chambre. Le carburant passe à travers le gicleur de ralenti, structurellement intégré à la vanne d'arrêt électromagnétique, et se mélange à l'air entrant par le gicleur d'air de ralenti et les ouvertures du système de transition de la première chambre. L'émulsion résultante est acheminée à travers deux canaux (l'un a un trou calibré - un jet, et l'autre a un trou de réglage, autrement appelé une vis de qualité) jusqu'au trou bloqué par l'aiguille de la vis de quantité, où elle est en outre mélangée avec l'air puis pénètre dans la canalisation d'entrée par le trou d'émulsion. La composition du mélange est réglée par la vis de qualité. Lorsque les papillons des gaz sont partiellement ouverts (avant la mise en marche du système de dosage principal), le mélange air-carburant pénètre dans les chambres par des vias - deux dans chaque chambre. L'éconostat fournit l'alimentation en carburant directement de la chambre du flotteur à l'atomiseur de l'éconostat, qui est situé dans le diffuseur de la deuxième chambre. L'éconostat est allumé aux modes de puissance maximale, enrichissant encore le mélange de travail. Pompe accélératrice - type à membrane, entraînée mécaniquement à partir de l'axe du papillon des gaz de la première chambre. Avec une ouverture brusque de l'amortisseur, une partie du carburant est injectée à travers le pulvérisateur dans la première chambre du carburateur, enrichissant le mélange. La pompe est équipée de clapets à bille. Une soupape - un clapet anti-retour - est située dans le canal reliant la chambre du flotteur à la cavité de la pompe d'accélération. Il s'ouvre lorsque la cavité de la pompe est remplie de carburant et se ferme lorsque le carburant est injecté par la membrane. Une autre valve est située dans l'atomiseur. Il s'ouvre sous la pression du carburant injecté et se referme sous le poids de la bille dès que l'alimentation en carburant s'arrête. L'excès de carburant pendant l'injection s'écoule à travers le jet de dérivation vers la chambre du flotteur. Les performances de la pompe dépendent du profil de la came, du diamètre du trou du gicleur de dérivation, du profil et de la longueur de l'aiguille de réglage dans le canal du gicleur de dérivation. La pompe de reprise n'est pas sujette à réglage pendant le fonctionnement. Le démarreur se compose du starter, du levier de starter, de la liaison télescopique, de la liaison des gaz, du mécanisme à membrane et de l'actionneur de commande des gaz. Lorsque la poignée d'entraînement («aspiration») est retirée du siège du conducteur, le volet d'air se ferme et le papillon des gaz de la première chambre s'ouvre légèrement de 0,7 à 0,8 mm (jeu de démarrage). Aux premiers éclairs dans les cylindres, le vide derrière le papillon des gaz est transmis au diaphragme, qui ouvre le volet d'air à travers la tige et la tige. L'ouverture maximale du registre est réglée par la vis de butée de la membrane située sous le bouchon fileté.
Données d'étalonnage pour le carburateur DAAZ 2107-1107010-20
Choix | Premier appareil photo | Deuxième chambre |
Diamètres, mm : |
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Livraison de la pompe de reprise pour 10 coups complets, cm 3 | ||
Numéro d'étalonnage du pulvérisateur de mélange | ||
Numéro d'étalonnage du tube d'émulsion | ||
Distance du flotteur du couvercle du carburateur avec joint, mm | ||
Espaces au niveau des amortisseurs pour le réglage du dispositif de démarrage, mm : |
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Classique "six"
La voiture VAZ 2106 a été produite par Volga Automobile Concern pendant 30 ans, de 1976 à 2006. Jusqu'à la fin des années 90 du XXe siècle, il était équipé de moteurs à carburateur à essence d'une cylindrée de 1100 à 1600 cm³. Le système d'alimentation en carburant de la voiture VAZ 2106 comprenait plusieurs carburateurs différents, dont le plus courant était le DAAZ 2107 OZONE.
Il a fourni la plus grande efficacité lors de la conduite dans tous les modes. Mais cette unité présentait également des inconvénients, par exemple une faible fiabilité et une étrange façon d'ouvrir la deuxième chambre. Les principaux dysfonctionnements de cet appareil sont liés au colmatage des canaux de jet dû à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité et au remplacement intempestif de l'élément de nettoyage du filtre à air, des membranes rompues et des ressorts cassés.
Vous pouvez dépanner vous-même le carburateur VAZ 2106, mais pour cela, vous devez suivre strictement les instructions. Sinon, au lieu de résoudre les problèmes existants, vous en créerez beaucoup de nouveaux.
Types de carburateurs pour VAZ
Norme DAAZ 2106-1107010
Sur le convoyeur des voitures VAZ 2106, 5 types de carburateurs ont été installés:
- DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Il était monté avec des moteurs de 1,5 litre sur des voitures fabriquées avant 1980.
- DAAZ 2106-1107010. Il a été installé avec des moteurs de 1,6 litre sur des voitures fabriquées avant 1980.
- DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Il a été installé avec des moteurs de 1,5 et 1,6 litre sur des voitures fabriquées de 1980 à 1991.
- DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Il a été installé avec des blocs d'alimentation de 1,1 et 1,3 litre sur des voitures fabriquées de 1980 à 1991.
- DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Il a été mis sur toutes les voitures produites depuis l'effondrement de l'URSS et jusqu'à la fin des années 90.
Les 2 premiers types de carburateurs se distinguent du reste des unités par l'absence de tuyau sur lequel se pose la durite du correcteur de dépression de calage d'allumage. Ce tuyau fin jaune ou noir va du carburateur VAZ 2106 au distributeur.
Vous pouvez distinguer "OZONE" des autres types d'appareils par la présence d'une "soucoupe volante" - un entraînement pneumatique pour ouvrir la deuxième chambre. S'il y a une «soucoupe volante», mais qu'il n'y a pas de buse pour le tuyau du correcteur de vide, il s'agit d'un carburateur DAAZ 2107-1107010-10. Cette unité est assez rare, elle a été installée uniquement dans les stations-service pour remplacer les 2 premiers types d'appareils après leur panne.
Les pannes les plus courantes
Les carburateurs des familles WEBER et SOLEX étant entièrement copiés d'analogues étrangers, leur fiabilité n'est pas satisfaisante. Il suffit de nettoyer et de régler ces unités tous les 60 000 kilomètres, et il n'y aura aucun problème d'alimentation en carburant des moteurs de vos voitures.
Cependant, les plus courants sont les appareils de la famille OZONE. Ils doivent être nettoyés et ajustés deux fois plus souvent. De plus, ils ont beaucoup de diaphragmes différents qui se cassent de temps en temps. Les pannes les plus fréquentes de ces unités sont l'ouverture incomplète de la deuxième chambre, ainsi que les dysfonctionnements de la pompe d'accélération.
Réglage de l'entraînement du carburateur
Symptômes des pannes les plus courantes.
- Applaudissements lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, comme si quelque chose tirait dans le carburateur.
- Pops similaires, mais se déclenche maintenant sur le silencieux.
- Le régime de ralenti est soit trop élevé, soit trop faible (flottant).
- La voiture réfléchit longtemps lorsqu'elle roule sur l'autoroute. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la butée, n'accélère pas du tout ou accélère trop lentement.
- Lors du passage en 2e ou 3e vitesse, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, la voiture ralentit d'abord, puis fait une secousse vers l'avant avec une série de révolutions brusques.
Les dysfonctionnements indiqués aux points 1 et 2 sont dus à la détonation - microexplosions du mélange combustible. Si une détonation se produit dans le collecteur d'admission, le mélange de carburant est trop pauvre, trop d'air et pas assez d'essence. Si la détonation est dans le silencieux, il s'avère que le mélange de carburant est trop riche, il n'y a pas assez d'air dedans.
Le problème de détonation peut être associé à une violation de l'angle d'installation du calage de l'allumage. Dans tous les cas, vous devez d'abord essayer d'éliminer les cognements en ajustant le carburateur. Cela aide 90% du temps.
Le symptôme décrit au paragraphe 3 indique la nécessité d'un réglage du ralenti. La situation indiquée au paragraphe 4 informe que le lecteur 2 de la caméra est défaillant. Éliminé en remplaçant les pièces cassées. Le symptôme décrit au paragraphe 5 indique une panne de la pompe d'accélération - un diaphragme ou un ressort doit être remplacé.
Le carburateur ordinaire VAZ 2106 est un produit sous le numéro d'article DAAZ 2107-1107010-20, qui a reçu le nom de code "Ozone". Il s'agit d'un équipement de carburant de type émulsion à deux chambres qui remplit les fonctions de distribution et d'alimentation en carburant dosée de la centrale électrique.
Dispositif de carburateur
La disposition générale du carburateur VAZ 2106 suppose la présence de:
- 2 chambres, et dans la principale il y a une pompe accélératrice à membrane avec un élément pour pulvériser le mélange air-carburant, et dans la chambre supplémentaire - un composant d'enrichissement du mélange;
- chambres avec un flotteur qui détermine le niveau de carburant ;
- un complexe avec une bobine pour l'élimination des gaz du carter de la centrale électrique;
- vanne d'arrêt du principe de fonctionnement électromagnétique ;
- actionneur pneumatique du papillon des gaz de la chambre supplémentaire;
- 2 complexes de dosage principaux ;
- système de contrôle du ralenti.
Comme alternative à Ozone, un carburateur Solex est proposé, qui, à notre avis, a été quelque peu modernisé. Un appareil tel qu'un carburateur Solex est plus stable et fiable lors du fonctionnement continu du véhicule. Ce composant Système de carburant montre de meilleures performances, des performances dynamiques et une consommation de carburant réduite, ce qui est très important.
Ces avantages sont fournis par la fonctionnalité du distributeur principal, qui est configuré pour former des mélanges de carburant moins riches. La création de mélanges de carburants plus enrichis se produit grâce à un dispositif tel qu'un économiseur. Par conséquent, il est assez difficile de déterminer quel carburateur est le meilleur dans le VAZ 2106, et il vaut mieux laisser la solution au problème pour les forums d'automobilistes.
Comment fonctionne un carburateur d'origine ?
Le carburateur d'usine VAZ 2106 fonctionne selon le mode suivant: le carburant est fourni au système de distribution du produit, qui passe à travers un filtre à mailles et une vanne à pointeau reliée par un câble à un dispositif à flotteur. Cela permet de réguler le niveau d'essence requis. À travers le dispositif à flotteur, le carburant, passant par les gicleurs du carburateur, pénètre dans les canalisations pour créer une émulsion, où il forme un mélange avec le flux d'air entrant par les gicleurs du carburateur VAZ 2106 pour l'air. De plus, la masse air-combustible, traversant un système de type pulvérisation, atteint des dispositifs diffuseurs de petits et grands diamètres.
Ensuite, la masse d'émulsion est transférée dans le canal dont le diamètre est contrôlé en déplaçant l'aiguille de la vis de qualité du mélange, dans lequel s'effectue l'enrichissement final en oxygène avant d'être introduit dans le système de démarrage. Le schéma de principe du carburateur VAZ 2106 est ci-dessous.
Ici, vous pouvez également voir le dispositif du carburateur, qui est un produit mécanique-électronique très complexe. La principale caractéristique de conception du carburateur VAZ 2106 est que cet appareil est une combinaison de 2 appareils distincts et non liés qui fonctionnent indépendamment l'un de l'autre.
L'un d'eux sert au fonctionnement d'un tel composant du produit en tant que carburateur VAZ 2106 au ralenti, et l'appareil comprend un système de soupapes d'un principe de fonctionnement à vide et électro-vide, équipé de gicleurs de carburateur pour le carburant et l'air. Un autre mécanisme est constitué de 2 chambres à carburant, qui démarrent après l'ouverture du papillon des gaz (après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur).
Bien que les systèmes soient des complexes assez autonomes, leur interaction dans la création mélange de carburant affecte considérablement le niveau de carburant dans la chambre du flotteur. Une modification de l'indicateur de niveau de carburant affecte la fonctionnalité du produit, car. les paramètres de réglage du mécanisme sont perdus. Ainsi, le ralenti perd sa valeur de réglage, ce qui entraîne un fonctionnement incorrect de la centrale électrique.
Éléments séparés de réparation du carburateur "six"
La réparation qualifiée du carburateur est effectuée dans des ateliers de réparation spécialisés et des stations-service avec des stands professionnels. Cependant, des travaux de réparation individuels peuvent être effectués de vos propres mains, avec des compétences élémentaires en plomberie.
Ainsi, un certain nombre de dysfonctionnements dans la fonctionnalité du produit consistent en un colmatage des conduites de carburant et de petits canaux de gicleurs de carburateur de petit calibre, incl. et la présence de dépôts de goudron dans ceux-ci provenant de la composition du carburant. Ceci peut être éliminé en lavant les composants calibrés et les plans internes du produit avec de l'acétone ou ses analogues et en purgeant avec un compresseur à une pression d'environ 4 kgf.
Le système de ralenti est le plus souvent soumis à des travaux de réglage et est généralement effectué après avoir parcouru 8 à 10 000 km. Ce type de travail est effectué en réglant les positions de 2 boulons, la composition du mélange de carburant dépend de la position de l'un d'eux et sa valeur volumétrique dépend de la seconde. Exigences pour le début du réglage: température du moteur - 85-90 ° C, antigel - 90-95 ° C, jeu des soupapes de culasse ajusté, papillon des gaz à l'état fermé, calage de l'allumage déterminé selon la norme.
Progrès:
- La valeur de fréquence de rotation du vilebrequin par le vin de la quantité de mélange de carburant est définie dans la plage de 0,8 à 1 000 tr/min.
- La concentration en pourcentage de CO dans les gaz d'échappement avec la vis de qualité du mélange de carburant est réglée dans la plage de 0,5 à 1,2 cents.
- Nous régénérons la valeur de la vitesse de rotation, qui a été renversée lors du réglage du niveau de monoxyde de carbone, dans les limites de 0,8 à 1 000 tr/min.
- Il est également possible de restituer les paramètres de concentration en CO dans ce cas.
- Ensuite, vous devez appuyer fortement sur la pédale d'accélérateur, suivie de sa libération de l'effort. L'image suivante doit être observée: l'augmentation de la fréquence se produit sans interruption, sa diminution conduit au fait que la centrale fonctionne à de faibles vitesses de vilebrequin. Si le moteur cale, il sera alors nécessaire de réajuster l'indicateur de fréquence de rotation du vilebrequin du moteur avec une valeur de 0,8-1 mille tr/min.
Un autre défaut courant est un tel indicateur que le carburateur VAZ 2106 ne démarre pas pour les raisons suivantes:
- en cas de conduites de carburant bouchées, il est nécessaire de les pomper avec un compresseur et le réservoir de gaz doit être lavé et cuit à la vapeur;
- si la pompe à carburant ou les composants du filtre à mailles du carburateur sont obstrués, ils doivent être nettoyés et en cas de défauts, ils doivent être remplacés.
Il existe également un tel défaut dans le système de carburant «six» lorsqu'il tire sur le carburateur VAZ 2106 au démarrage du moteur. Si en même temps le carburateur et la pompe à essence sont vérifiés, qui fonctionnent correctement, les bougies d'allumage VAZ 2106 sont «à blâmer» pour ce dysfonctionnement, dont l'élément incandescent est sale ou huileux. Ils doivent être nettoyés, dégraissés et, si nécessaire, remplacés.
Parfois, en tant qu'élément de mise à niveau du "six", une turbine est utilisée sur un carburateur, ce qui, avec l'installation correcte de cet appareil, augmente la puissance de la centrale. Il est très important d'installer et de connecter correctement cet appareil pour améliorer les performances dynamiques de la voiture.
Tout carburateur VAZ 2106, dont le prix diffère selon la marque du fabricant, est monté sur un véhicule ayant des connaissances de base en plomberie. Par conséquent, l'installation du carburateur est effectuée par les automobilistes sans problème, il est beaucoup plus difficile d'effectuer les réglages corrects sur ce produit.
Dans les cas extrêmes, si l'ancienne pièce de rechange ne répond pas aux exigences environnementales, permet une consommation de carburant accrue, ne reste pas au ralenti et ne peut pas être réparée, le carburateur doit être remplacé par un nouveau produit, suivi d'un réglage.
La voiture VAZ 2106 est un exemple de conception automobile européenne classique et de solutions de conception du milieu du XXe siècle. Comme tout dans cette voiture, le moteur, la boîte de vitesses et l'embrayage sont devenus familiers à une immense armée de fans du Zhiguli classique. Cependant, des dispositifs et des assemblages aussi complexes qu'un carburateur nécessitent une étude plus détaillée, ce que nous ferons aujourd'hui.
Caractéristiques du système d'alimentation VAZ 2106
Le système d'alimentation électrique de la voiture VAZ 2106 est organisé selon le schéma standard, qui a été utilisé sur toutes les voitures à carburateur du siècle dernier. Le carburant du réservoir est fourni par une conduite de gaz en cuivre au compartiment moteur. La pression nécessaire pour alimenter le carburant crée un type de membrane, qui est entraîné par une came excentrique. Le carburant est nettoyé en grande partie par une crépine dans le réservoir d'essence, ainsi que dans, cependant, comme l'a montré la pratique, cela est totalement insuffisant pour le bon fonctionnement du carburateur.
Par conséquent, presque tous les propriétaires de Zhiguli classiques installent des filtres fins supplémentaires directement à l'entrée du carburateur. Ces filtres sont généralement en plastique transparent, ce qui vous permet de contrôler le degré de contamination de l'élément filtrant à mailles ou plissé.
Gamme de modèles de carburateurs pour VAZ 2106
Des carburateurs de différents modèles ont été installés sur le VAZ 2106. En règle générale, les voitures de 1974 à 1976 étaient équipées d'un carburateur de l'usine DAAZ, modèle 2103-1107010-01. Il s'agit d'une copie sous licence d'un carburateur Weber. Structurellement, le carburateur n'était pas différent du carburateur de la voiture VAZ 2101, mais avait des paramètres d'étalonnage légèrement différents, que nous avons répertoriés dans le tableau.
Plus tard, lorsqu'un correcteur d'avance à l'allumage sous vide a commencé à être utilisé dans la conception du système d'allumage, la conception du carburateur a été modifiée. L'indice d'usine du carburateur Ozone est 2107-1107010-20. Les voitures équipées d'un distributeur à l'ancienne, sans correcteur de calage de l'allumage sous vide, étaient équipées exactement du même carburateur, mais sans tube reliant le collecteur d'admission et le mécanisme de réglage de la dépression sur le distributeur. Le modèle d'un tel carburateur est 2107-1107010-10.
L'appareil du carburateur VAZ 2106 est illustré sur l'affiche de marque Togliatti, que nous avons publiée sur la page. Il n'y a rien de décourageant dans l'appareil du carburateur, mais le travail et, surtout, les réglages de certains des principaux paramètres de ce carburateur doivent être dits séparément. Les principaux systèmes du carburateur Ozone :
- système autonome XX ;
- démarreur de pneumodiaphragme;
- pompe accélératrice, également de type pneumodiaphragmatique ;
- économiseur à entraînement pneumatique ;
- des systèmes de transition qui assurent le bon fonctionnement de la chambre secondaire ;
- système de ventilation du carter.
Malgré le dispositif plutôt primitif, le carburateur s'est parfaitement montré dans tous les modes de fonctionnement du moteur. Cependant, les principaux systèmes nécessitent des ajustements pour obtenir une puissance, une économie et une dynamique de moteur optimales.
Principe de fonctionnement et maintenance
L'un des principaux réglages du carburateur Ozone est le réglage du niveau de carburant dans la chambre du flotteur. Le niveau affecte à la fois les performances économiques du moteur et la dynamique d'accélération, le démarrage et le fonctionnement à haute vitesse. Si le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est insuffisant, le moteur fonctionnera avec un mélange pauvre, ce qui affectera la stabilité de la vitesse dans des conditions transitoires, et le moteur ne pourra pas développer la puissance nominale, il n'y aura pas assez de carburant.
Pour déterminer le niveau correct dans la cuve du flotteur, il est nécessaire de démonter le filtre à air avec le boîtier et le couvercle supérieur du carburateur. L'écart de passeport entre le flotteur et le plan du joint du couvercle du carburateur ne doit pas dépasser 6,5 mm. Le jeu est ajusté en repliant la languette du flotteur (A), qui doit juste toucher la bille du pointeau pendant la mesure.
Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité de la vanne. Pour cela, il suffit de faire le vide dans le tube, enfiler le raccord, soit avec la bouche, soit avec une poire. Si l'étanchéité du siège de soupape est rompue, le pointeau de soupape lui-même doit être remplacé avec le siège. Ils sont vendus en kit ou séparément. Si l'étanchéité du clapet est bonne, il ne reste plus qu'à vérifier le jeu libre du flotteur. Il doit être d'au moins 8,5 mm.
Après avoir maîtrisé les méthodes de base de réglage du carburateur VAZ 2106 et sa conception, vous pouvez obtenir une consommation de carburant optimale, une dynamique d'accélération satisfaisante et une puissance moteur optimale. Et lorsque vous travaillez avec des carburateurs Ozone, il suffit d'étudier la disposition et la disposition de l'ensemble, puis le réglage, le nettoyage et le remplacement des gicleurs, des joints et des diaphragmes ne seront pas difficiles. Bonne chance sur les routes, fonctionnement stable du moteur et carburant de haute qualité !