Aditivos detergentes en el combustible. aditivos funcionales

Las posibilidades de mejora técnica del motor dependen directamente de las propiedades funcionales del aceite de motor. Los lubricantes modernos pueden soportar altas cargas mecánicas y térmicas durante mucho tiempo, protegen contra el desgaste, la corrosión y los depósitos que interrumpen el funcionamiento normal de la unidad y reducen las pérdidas de energía.

La calidad del aceite lubricante se puede mejorar de dos maneras:

Mejorar las propiedades del aceite base (base oil) a su recepción;

Aceite de aleación con aditivos.

La mejora de la tecnología de producción de petróleo utilizando procesos de purificación efectivos, conversión molecular de moléculas de petróleo, síntesis de nuevos aceites, puede mejorar significativamente algunos parámetros operativos. Las propiedades de los aceites se pueden mejorar mucho agregando aditivos al aceite base. El aceite mejorado con aditivos se denomina aceite compuesto o aleado (aceite mezclado, aceite compuesto, aceite formulado). Al variar la composición de los componentes del aceite base y las composiciones de aditivos, los desarrolladores de lubricantes pueden crear aceites que cumplan con los diversos requisitos de los fabricantes de maquinaria y equipos, así como formar una amplia gama de lubricantes con propiedades diferenciadas para resolver problemas diversos, a veces muy específicos e incluso contradictorios. , tareas de lubricación de motores y unidades de transmisión. Las descripciones de un producto comercial: aceite lubricante, por regla general, enumeran los principales métodos de su producción, tecnologías para mejorar el aceite base, así como una lista de los aditivos más importantes.

Aditivos(aditivos) - compuestos químicos sintéticos introducidos en el aceite base para mejorar las propiedades durante los períodos de operación y almacenamiento. Casi todos los aceites automotrices comerciales se producen con aditivos, su número alcanza hasta 8 compuestos diferentes y el contenido de masa total es de hasta el 25%. Casi todos los aditivos, tanto individuales como envasados, se suministran a las plantas de mezcla de aceite en forma de soluciones de aditivos en aceite que contienen aproximadamente un 50 % de sustancia activa. Las recetas no indican el contenido del aditivo puro, sino la cantidad del producto comercial del aditivo, es decir su solucion Por lo tanto, la indicación de la presencia de un 25 % de aditivos en el aceite aún no indica la cantidad real de sustancias activas. Al analizar aceites terminados o de trabajo, se determina el consumo de aditivos y se calcula el contenido de elementos activos de los aditivos (contenido de elementos activos).

Algunos aditivos afectan las propiedades físicas de los aceites base, otros tienen un efecto químico. Pueden complementarse entre sí, lo que crea un efecto sinérgico, pero también pueden provocar un efecto antagónico. Muchos aditivos modernos realizan varias funciones (aditivos multifuncionales). Las composiciones de aditivos se suministran con mayor frecuencia al mercado: paquetes (paquete de aditivos). Estos son paquetes de una composición estrictamente definida, diseñados para aceite de un propósito específico y clase de calidad.

Por lo tanto, si hay paquetes de aditivos listos para usar y varios aceites base en el mercado, es posible obtener aceites comerciales con un nivel determinado y constante de propiedades de rendimiento utilizando métodos tecnológicos simples: dosificación y mezcla. Los sistemas de garantía de calidad estadounidenses y europeos en sus documentos (documentos API y el Código de práctica de ATIEL) prevén procedimientos de prueba simplificados y más baratos para dichos aceites compuestos al asignar una clase de calidad y otorgar el derecho a designar marcas de clase API o ACEA. Esto permite que las pequeñas empresas (plantas de mezcla de aceite) produzcan y suministren aceites automotrices de calidad controlada y suficiente al menor costo. El desarrollo de una composición coordinada del paquete, en el que se lograría la plena compatibilidad (compatibilidad) y la interacción sinérgica (sinergismo) de los aditivos individuales, es un proceso complejo y lento que requiere un gran potencial científico y técnico. Las grandes empresas petroleras se dedican a la producción de paquetes de aditivos ("Shell Additive" + "Paramins" ("Exxon") = "Infenium", "Texaco Additive", "Oronite" ("Chevron"), etc.) y empresas químicas ("Lubrizol", "Ethyl", "BASF", etc.) Debido al peligro de desequilibrio de los aditivos, LAS GRANDES COMPAÑÍAS PETROLERAS Y FABRICANTES DE AUTOMÓVILES MIRA NEGATIVAMENTE EL USO de aditivos adicionales vertidos en el cárter de un automóvil (aditivos del mercado de accesorios) . Los paquetes de aditivos se suministran como una solución concentrada de aditivos en aceite (hasta un 50% de sustancias activas). Tal composición se introduce en el aceite base y después de mezclar se obtiene un aceite comercial, listo para usar. En la práctica, dicha producción se lleva a cabo en plantas mezcladoras (blending plant). La mezcla de componentes se realiza por lotes en grandes tanques (mezcla por lotes) o de forma continua introduciendo los componentes en la corriente principal de la línea de mezcla de aceite (mezcla en línea, mezcla en línea). El aceite terminado se envía para su envasado. Hay alrededor de 400 plantas mezcladoras de aceite en Europa. Son independientes, tienen sus propias marcas o pertenecen a grandes empresas petroleras. Son fábricas bien equipadas, controladas automáticamente, con laboratorios para el control de calidad del producto. La alta calidad de los productos puede garantizarse mediante el control de mezcla automático y la consistencia de los proveedores de aceites base y aditivos. Cualquier reemplazo de aceites base u otros componentes requiere, sin falta, procedimientos adicionales para verificar la calidad del aceite. Dicha verificación está regulada por los documentos pertinentes: en Europa, el Código de práctica de ATIEL (El Código de práctica de ATIEL) y el Código de práctica de ATC (Código de práctica de ATC), y en América, el Sistema API para la concesión de licencias y certificación de Motor Oils "(API Engine Oil Licensing and Certification System) y el "CMA Code of Practice" (LSU Code of Practice). Las empresas de mezcla de aceite están tratando de obtener certificados de calidad de ISO, Lloyd (Lloyd) y otras organizaciones acreditadas. El signo del certificado recibido se aplica al embalaje del producto como prueba de la alta calidad de producción y control del producto.

Acción aditiva.

Los aditivos pueden:

Dar nuevas propiedades al aceite (la formación de una película de sulfuro o fosfuro por quimisorción en las superficies de fricción de las piezas que evita el desgaste);

Mejorar las propiedades existentes del aceite (reducir la dependencia viscosidad-temperatura, reducir el punto de fluidez);

Ralentizar o detener procesos indeseables que ocurren durante el funcionamiento del aceite (ralentizar la oxidación, formación de lodos, corrosión de metales).

La efectividad de los aditivos está determinada por sus propiedades químicas y concentración en los lubricantes, así como la captación de estos últimos a los aditivos, porque algunos aditivos son más activos en algunos aceites base que en otros.

Los aditivos deben:

Se disuelve bien en aceite;

Poseen baja volatilidad y no se evaporan del aceite durante el almacenamiento y operación en un amplio rango de temperatura;

No lavar con agua y no someterse a hidrólisis;

No interactúe con las superficies de contacto de los materiales;

Mantienen sus funciones en presencia de otros aditivos y no ejercen un efecto depresivo sobre los mismos.

En la práctica, los aditivos se clasifican según su acción funcional.

De acuerdo con el propósito principal (propiedad definitoria), los aditivos se combinan condicionalmente en varios grupos:

Aditivos de viscosidad que mejoran el índice de viscosidad y otras propiedades (modificadores del índice de viscosidad, depresores);

Aditivos que mejoran la lubricidad (modificadores de fricción, antifricción, fricción, antidesgaste, extrema presión, tackiness, antipitting, metal cladding, etc.);

Aditivos antioxidantes que reducen el consumo de aceite y aumentan la vida útil del aceite (antioxidantes);

Aditivos anticorrosión (inhibidores de corrosión);

Aditivos para detergentes (detergentes);

Otros aditivos (antiespumantes, etc.)

La mayoría de los aditivos modernos son multifuncionales, es decir, tener varios propiedades útiles, por ejemplo, aditivos detergentes también son anticorrosivos. La proporción de la acción de las propiedades complejas está regulada por la estructura química del aditivo.

En este apartado se considerarán principalmente los aditivos destinados a aceites minerales y polialfaolefinas. Para aceites base sintéticos se pueden utilizar otros aditivos y en diferentes proporciones.

Aditivos de viscosidad.

Los aditivos de viscosidad se utilizan para mejorar las características de viscosidad-temperatura. En la literatura extranjera, se denominan mejoradores del índice de viscosidad o modificadores del índice de viscosidad (mejoradores del índice de viscosidad, modificadores del índice de viscosidad - VIM). Los depresores del punto de fluidez también pertenecen a los aditivos de viscosidad. Su acción se basa en la supresión de la gelificación a baja temperatura resultante de la cristalización de la parafina.

Modificadores de viscosidad (VM) Los aceites multigrado deben tener una dependencia de la viscosidad a baja temperatura, es decir, El aceite debe ser suficientemente fluido a bajas temperaturas y suficientemente viscoso a altas temperaturas. Esto se logra mediante la introducción de aditivos de viscosidad: espesantes poliméricos. A bajas temperaturas, cuando el aceite es viscoso, las moléculas de polímero están, como en un disolvente pobre, en forma retorcida y tienen poco efecto sobre la viscosidad. Con el aumento de la temperatura, aumenta su solubilidad, se desenrollan y aumentan la viscosidad del aceite (compensan la pérdida significativa de viscosidad del propio aceite con el aumento de la temperatura). Por lo tanto, se suprime la dependencia de la viscosidad del aceite con la temperatura (aumenta el índice de viscosidad). Los aditivos con tales propiedades se denominan mejoradores del índice de viscosidad; sin embargo, en la literatura extranjera, ahora se usa con más frecuencia el término "modificador de la viscosidad". Como modificadores de la viscosidad, se utilizan polímeros y copolímeros: poliisobutileno, polimetacrilatos, copolímeros de olefinas (etileno, propileno, butileno), copolímero hidrogenado de estireno y butadieno, poliisopreno hidrogenado, etc. Para enfatizar su alto carácter molecular, se denominan poliméricos. modificadores de la viscosidad). Actualmente, los polímeros espesantes están disponibles como soluciones en aceite base estándar y se comercializan etiquetados como concentrados de acuerdo con su efecto espesante.

Los modificadores de viscosidad poliméricos son efectivos en aceites que operan bajo cargas moderadas, en ausencia de un alto cizallamiento. Bajo alta carga y alta velocidad de cizallamiento, las moléculas espesantes largas pueden romperse en pequeños fragmentos, como resultado de lo cual la efectividad del espesante durante la operación disminuye gradualmente. Es por eso que los nuevos aceites con un alto índice de viscosidad, estables para una operación a largo plazo en condiciones severas, se obtienen no solo agregando aditivos poliméricos, sino también modificando las moléculas del aceite base, por ejemplo, mediante hidrocraqueo. Las moléculas de aceite que son más uniformes en longitud y configuración lineal tienen simultáneamente un mayor índice de viscosidad y son más resistentes a la degradación mecánica. Estos aceites se caracterizan por una viscosidad constante durante largos períodos de funcionamiento a alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS). A menudo se les llama aceites con propiedades estables durante la operación.

Depresores(depresores). Con una disminución significativa en la temperatura del aceite lubricante, los cristales de parafina en forma de agujas y placas comienzan a caerse con la formación de una red cristalina espacial, lo que conduce a una pérdida de movilidad del aceite (gelatinización) y lo hace difícil arrancar el motor a bajas temperaturas. La fluidez a baja temperatura de tales aceites se puede mejorar mediante un desparafinado profundo, sin embargo, esto da como resultado costos de producción más altos. Por lo tanto, los aceites se desparafinan solo parcialmente hasta un punto de fluidez del orden de -15°C. La reducción adicional del punto de fluidez se logra mediante la introducción de depresores del punto de fluidez, que pueden reducir la temperatura de gelatinización (vertido) en otros 20 - 30 ° C al suprimir la cristalización y la aglomeración de la cera, mientras que no previenen la aparición de estos cristales El punto de fluidez físico de todo el aceite, por regla general, es significativamente más bajo que la temperatura de cristalización de las parafinas, una parte integral del aceite. Los alquilnaftalenos, alquilfenoles y otros productos poliméricos se utilizan como depresores del punto de fluidez. La concentración de depresores 0.05 - 1.0%.

Aditivos que mejoran la lubricidad. La acción de estos aditivos se debe a la formación sobre las superficies metálicas en fricción de diversos composición química películas protectoras.

Aditivos antidesgaste y antifricción. Según el principio de acción, los aditivos antidesgaste (aditivos antidesgaste) se dividen en tres grupos:

Aditivos antidesgaste que aumentan la pegajosidad y la lubricidad (este grupo también incluye modificadores de fricción);

Aditivos de extrema presión (extrema presión - EP);

Aditivos sólidos antidesgaste y extrema presión.

Aditivos antidesgaste, aumentando la pegajosidad y la lubricidad (aditivos lubricantes, agentes pegajosos). Bajo lubricación normal, debido a la interacción de los grupos polares de las moléculas de aceite con la superficie metálica, se forma una película de aceite adsorbido en las superficies de fricción. En la lubricación límite, la fuerza de fricción y el desgaste dependen en gran medida de la resistencia de esta película y de la fuerza de interacción de las moléculas de aceite con la superficie del metal, es decir de la lubricidad y pegajosidad del aceite.

Para reducir el desgaste y aumentar la pegajosidad, se introducen en el aceite aditivos antidesgaste (alcoholes grasos, amidas, ésteres, compuestos de fósforo, etc.), que forman un enlace químico con la superficie metálica. Con la ayuda de dichos aditivos, se mejora la pegajosidad incluso con baja viscosidad del aceite. Cuanto mayor sea la fuerza de la película formada y más fuerte esté adherida a la superficie del metal, menor puede ser la viscosidad del aceite para lograr el mismo efecto lubricante y reducir el desgaste de las piezas, y con el uso de un aceite menos viscoso, se reducen las pérdidas de energía por bombeabilidad.

Modificadores de fricción(modificadores de fricción). Estos son aditivos que regulan las propiedades de fricción: el coeficiente de fricción de las superficies lubricadas. En la mayoría de los casos, se requiere reducir las pérdidas por fricción, por ejemplo, en un motor. Sin embargo, algunas unidades de transmisión incluyen mecanismos de fricción: embragues y frenos de tipo húmedo, retardadores, bloqueadores, sincronizadores, etc., que están en aceite y deben garantizar un buen agarre de las superficies de fricción y evitar el deslizamiento. En estos casos se utilizan aditivos que aumentan la fricción.

Modificadores reductores de fricción(reductores de fricción). Para reducir las pérdidas por fricción en el motor y, por tanto, reducir el consumo de combustible, se introducen en el aceite aditivos que reducen el coeficiente de fricción. Como tales aditivos, se utilizan compuestos en cuya molécula hay un grupo polar fuerte que proporciona una buena adherencia y una cadena lineal larga que proporciona un buen deslizamiento. El uso de tales aditivos crea oportunidades adicionales para la creación de aceites de "ahorro de energía" ("aceites Fuel Economy", API SJ / EC, API SH / EC, APLSH / ECII, ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4).

Modificadores de fricción(mejoradores de fricción). Dichos aditivos reducen simultáneamente la posibilidad de ruido y vibraciones debido al deslizamiento con saltos en el coeficiente de fricción, que es característico en unidades de transmisión potentes con frenos húmedos. Los compuestos se utilizan como tales aditivos, en cuya molécula hay un grupo polar fuerte que proporciona una buena adherencia y una parte lineal corta que, bajo ciertas condiciones, proporciona una buena adherencia. Tales compuestos son algunos detergentes, sulfuros. Estos aditivos se añaden a los aceites para transmisiones hidromecánicas, transmisiones automáticas, diferenciales de deslizamiento limitado, etc.

Los aditivos introducidos para reducir el ruido y mejorar la suavidad de funcionamiento de las transmisiones hidromecánicas se denominan aditivos antirruido (aditivos antisguawk). Estos son derivados de ácidos grasos naturales y azufre, ácidos fosfónicos., En aceites destinados a mecanismos que funcionan en condiciones de deslizamiento limitado, por ejemplo, en aceites de un diferencial autoblocante (para suprimir tirones y vibraciones que se producen durante el funcionamiento de la unidad ), se introducen aditivos antivibración (aditivos antivibración). Estos son ácidos grasos, alcoholes superiores y aminas, fosfitos de dialquilo, etc.

aditivos de extrema presión, Aditivos EP (EP - aditivos de presión extrema). El término "cargas extremas" y la abreviatura EP (presión extrema) fueron introducidos en la década de 1920 por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices (SAE) para referirse a la carga especial en los dientes del engranaje de transmisiones, especialmente en engranajes hipoides. La película de adsorción puede destruirse como resultado de una carga elevada y el calentamiento resultante de las superficies de contacto del metal (más de 150 - 190°C). Como resultado, la fricción y el calentamiento de la superficie metálica aumentan aún más, hasta soldar, agarrotar, pegar piezas. La soldadura puede ser suprimida por aditivos que contengan compuestos de azufre, fósforo, cloro, etc., que se descomponen en los lugares de mayor fricción y altas temperaturas con la liberación de los elementos activos correspondientes que reaccionan con el metal y forman un sulfuro, fosfuro, cloruro y película de quimisorción - un lubricante sólido. Tal película es mucho más resistente que una película de adsorción y puede proteger las superficies de fricción del desgaste bajo condiciones de alta temperatura y carga pesada. Por lo tanto, los aditivos que forman una película de quimisorción sólida se denominan aditivos de separación de extrema presión o aditivos de alta carga última (extrema presión - EP). Dado que los elementos activos se liberan de los aditivos y reaccionan con el metal solo en la protuberancia de la superficie, en los puntos de contacto, se lleva a cabo el proceso de nivelación y pulido. Por lo tanto, los aditivos EP son a la vez aditivos para alisar y pulir. El papel del fósforo y el azufre es algo diferente: el fósforo nivela más la superficie y reduce el desgaste, mientras que el azufre reduce la fricción y mejora la propiedad de separación del cloro. En presencia de estos dos elementos, el aceite lubrica bien tanto bajo cargas pesadas como a altas velocidades de deslizamiento.

Básicamente, los aditivos EP están diseñados para aumentar la capacidad de carga de los aceites para engranajes, especialmente para engranajes hipoides, aceites y grasas industriales (los procesos de nivelación y pulido son inaceptables para las superficies pulidas de los motores de combustión interna y están estrictamente limitados por las especificaciones internacionales modernas para motores). aceites). A menudo se usa un aditivo de acción universal, que tiene fósforo y azufre en su composición: ditiofosfato de zinc dialk (ZDDP - ditiofosfato de zinc dialk). El dialquilditiofosfato de zinc difiere no solo en la presión extrema, sino también en sus propiedades antioxidantes, anticorrosivas y otras. Las propiedades de este aditivo dependen de la estructura y tamaño de los radicales (R) y al combinarlos es posible revelar uno u otro. Por ejemplo, la resistencia al calor de un aditivo aumenta a medida que se alarga la cadena de alquilo. Los compuestos alquílicos se utilizan más como aditivos de extrema presión, con radicales alquilo (aromáticos), que se caracterizan por una alta resistencia al calor.

La alta actividad química de los aditivos de extrema presión no siempre conduce al resultado deseado (con una actividad química muy alta, se forma una película gruesa que se retiene mal en la superficie del metal). Además, los aditivos que contienen compuestos de azufre y cloro altamente activos pueden provocar la corrosión de los metales no ferrosos (especialmente las aleaciones de cobre), por lo que los aceites con aditivos activos de extrema presión son más adecuados para los pares de fricción acero-acero y deben usarse para la sincronización de engranajes. con gran cuidado.

La cantidad y eficacia de los aditivos EP es una muestra de la clasificación de los aceites para engranajes según API, cuanto mayor sea la categoría (API GL-3, GL-4, GL-5), mayor será su concentración.

Aditivos antiadherentes sólidos (aditivos sólidos): en forma de disulfuro de molibdeno, politetrafluoroetileno (fluoroplasto, teflón, PTFE, PTFE) y grafito en aceite tienen una estructura coloidal y forman una película antidesgaste y antiadherente dura y duradera en la superficie de las piezas de fricción. Su temperatura crítica de funcionamiento es superior a la de otros aditivos antifricción. La reducción de la fricción se logra gracias al fácil deslizamiento del aditivo en capas. Dichos aditivos sólidos se agregan principalmente para mejorar la lubricidad de las grasas, sin embargo, algunos fabricantes producen aceites con bisulfuro de molibdeno. Actualmente, se produce una gran cantidad de preparaciones: aditivos para aceites que se vierten en el cárter del motor (aditivos del mercado de accesorios). Su base, por regla general, es uno de los aditivos sólidos, ya sea un compuesto de molibdeno o tereftalato de polietileno. Tanto las compañías petroleras como los fabricantes de automóviles ven estos aditivos de manera negativa y no recomiendan su uso a sus clientes. Sin embargo, la demanda de este tipo de productos está aumentando, especialmente por parte de los propietarios de automóviles usados. Se debe tener especial cuidado al usar aditivos que contengan sustancias tensioactivas (surfactantes) que se usan para cortar metales. La acción de estos aditivos se basa en el reblandecimiento de las superficies metálicas (lo que se traduce en una importante reducción del rozamiento y un aumento del desgaste).

Aditivos anticorrosión.

Los productos de corrosión de los metales en el aceite, cuando llegan a las superficies de fricción, contribuyen a aumentar el desgaste de las piezas. Por lo tanto, los aditivos que suprimen la corrosión, realizan simultáneamente la función de aditivos antidesgaste.

Los aditivos anticorrosión, o inhibidores de la corrosión, funcionan de la siguiente manera:

Neutralizar los ácidos formados durante la oxidación del aceite o durante la combustión del combustible agrio; para este propósito, se utilizan compuestos con propiedades alcalinas (básicas);

Forman una película protectora de adsorción o quimisorción que evita la reacción de los ácidos con la superficie metálica;

Para ello se utilizan compuestos de algunos compuestos orgánicos de azufre, fósforo y nitrógeno;

Los compuestos de azufre, especialmente los disulfuros y polisulfuros, se pueden utilizar como aditivos antidesgaste y de extrema presión;

Retienen la humedad, sin la cual la corrosión es imposible Inhibidores de corrosión y aditivos antioxidantes.

Inhibidores de corrosión Proteja la superficie de los casquillos de los cojinetes y otras piezas de metales no ferrosos de la corrosión y el desgaste corrosivo causado por los ácidos orgánicos. El mecanismo de protección es la formación de una película protectora y la neutralización de los ácidos. Para estos fines, se utilizan dialquilditiofosfato de zinc, otros compuestos de azufre y fósforo y aditivos que difieren en propiedades de extrema presión. Los aditivos antioxidantes protegen las paredes de los cilindros, los pistones y los anillos de pistón de acero o hierro fundido de la oxidación cuando se exponen a una solución ácida acuosa. El mecanismo de protección es la formación de una película protectora fuertemente adsorbida que protege la superficie metálica del contacto directo con una solución ácida acuosa. Para este propósito, se utilizan aminosuccinatos y sulfonatos de metales alcalinos, principalmente tensioactivos fuertes, detergentes. La capacidad de un aceite para resistir la corrosión y el óxido se evalúa mediante varios métodos al determinar otras propiedades de rendimiento (pruebas de banco o de motor).

Los aditivos alcalinos juegan un papel especial en la supresión de la corrosión, especialmente en los motores diésel que utilizan combustibles sulfurosos. Dichos aditivos neutralizan los compuestos de azufre formados durante la combustión del combustible, evitando así el proceso de corrosión. Los aditivos detergentes que contienen metales se caracterizan por una alta alcalinidad.

aditivos antioxidantes. En condiciones de funcionamiento, a altas temperaturas y bajo la influencia del oxígeno atmosférico, se produce una oxidación intensa de los compuestos de hidrocarburos del aceite, como resultado de lo cual se deterioran sus propiedades lubricantes y otras propiedades funcionales. El recurso de los aditivos se consume y el aceite debe ser reemplazado. Los aditivos antioxidantes (antioxidantes, inhibidores de oxidación) prolongan la vida útil del aceite.

El proceso de oxidación del aceite es bastante complicado. Además del oxígeno y la temperatura, está influenciado por la velocidad de corte, la intensidad de mezcla, las impurezas, los iones metálicos (especialmente cobre y, en menor medida, hierro, etc.)

Cuando el aceite se oxida, ocurren los siguientes procesos, que tienen un impacto significativo en las propiedades operativas:

Un aumento en el peso molecular de los compuestos que componen los componentes del aceite, como resultado de lo cual aumenta la viscosidad;

Formación de ácidos orgánicos que causan corrosión;

La formación de sustancias resinosas (resinas) y partículas de carbono (carbón), coque (coque), que forman depósitos de barniz (barniz, residuos de goma) y hollín (depósitos de barniz) en las superficies calientes de las piezas del motor (pistones, anillos). Tal contaminación conduce a una disminución en la eliminación de calor y la aparición (coquización) de los anillos del pistón (pegado de anillos); - agregación de sustancias resinosas y partículas carbonosas con formación de lodo negro (black sludge) en el propio aceite.

Aditivos antioxidantes(antioxidantes), llamados inhibidores de oxidación, inhiben la oxidación del aceite en su etapa inicial de interacción con los productos primarios de la reacción de oxidación - peróxidos, con la formación de compuestos inactivos que no son capaces de continuar la reacción de oxidación en cadena Muchos aditivos antioxidantes que reducen la La formación de ácidos reduce la corrosión, es decir, los aditivos antioxidantes también son aditivos anticorrosivos.

El efecto catalítico de los iones metálicos en la oxidación del aceite es suprimido por compuestos de otro grupo de aditivos antioxidantes: los desactivadores de metales. Los compuestos orgánicos (etilendiaminas, ácidos orgánicos), que unen iones metálicos en complejos inactivos, se utilizan como desactivadores. Recientemente, han aparecido datos en la literatura extranjera de que una pequeña cantidad de iones de cobre en los aceites de motor, por el contrario, es un antioxidante eficaz y se introduce especialmente en algunos tipos de aceites. Este punto debe tenerse en cuenta al analizar aceites de motor en funcionamiento o usados.

Los fenoles y las aminas, como el ionol, se usan como antioxidantes, los desactivadores de peróxido y los compuestos orgánicos de azufre, fósforo y otros se usan como desactivadores de metales. El dialquil ditiofosfato de zinc es actualmente el antioxidante más común. También se utiliza como aditivo de presión extrema. Los nuevos aceites de motor de alta calidad de dialquilditiofosfato de zinc contienen hasta un 1,4 %.

Aditivos detergentes

Los aditivos detergentes son sustancias tensioactivas (surfactantes) que evitan la aglomeración (pegajosidad) de productos de oxidación insolubles con su posterior depósito en las piezas del motor. Los detergentes según su acción se dividen en detergentes y dispersantes.

detergentes son tensioactivos con propiedades detergentes que protegen la superficie de las piezas del pegado y acumulación de productos de oxidación sobre las mismas. Los detergentes aniónicos suelen ser alquilbencenosulfonatos, fosfonatos y otros compuestos similares solubles en aceite. Algunos sulfonatos tienen propiedades alcalinas y son neutralizadores efectivos de los productos de oxidación ácida. Por alcalinidad, que caracteriza la eficacia de los aditivos, los sulfonatos se dividen en neutros (10 - 30 mg KOH / g), alcalinos (30 - 100 mg KOH / g) y muy alcalinos (100 - 300 mg KOH / g). Los aditivos muy alcalinos pueden contener óxidos, hidróxidos y carbonatos metálicos dispersos. Los aditivos alcalinos son necesarios en los aceites diesel para neutralizar el ácido sulfúrico, que se forma durante la combustión del sulfuroso. combustible diesel.

Los sulfonatos, fosfonatos y otros detergentes son sales metálicas, por lo que cuando se queman, forman una cantidad notable de ceniza. Dichos aditivos se denominan alto contenido de cenizas (aditivos que contienen cenizas). En la actualidad, junto a estos, también se utilizan nuevos detergentes orgánicos sintéticos, que no forman cenizas al quemarse. Se denominan aditivos low-ash (o ashless) (aditivos sin cenizas). Los aceites para motores modernos suelen utilizar composiciones complejas que incluyen ambos tipos de detergentes. Los detergentes son especialmente activos en un motor caliente (este factor debe tenerse en cuenta al cambiar el aceite).

Dispersantes(dispersantes). Los dispersantes inhiben la aglomeración y adherencia de los productos de oxidación, la formación de lodos o la deposición de depósitos resinosos en la superficie de las piezas. Los polímeros con grupos polares y las succinimidas se usan comúnmente como dispersantes. Los dispersantes mantienen en suspensión las partículas coloidales de los productos de oxidación y los contaminantes (Fig. 1.10). Básicamente, aseguran la limpieza de un motor frío. Con la operación efectiva de los dispersantes, el aceite del motor se oscurece y los productos de oxidación finos dispersos no obstruyen el filtro y no se depositan en las partes calientes del motor.

Aditivos adicionales

emulsionantes(emulsionantes). Estos compuestos reducen la energía superficial de los líquidos, por lo que el agua del aceite forma una emulsión estable y no se separa en una capa separada. Los emulsionantes son detergentes.

Antiespumantes(aditivos antiespumantes). La formación de espuma interrumpe el funcionamiento normal del sistema de lubricación: la lubricación de las superficies de fricción se vuelve insuficiente debido a la ruptura de la película de aceite, el funcionamiento de los sistemas hidráulicos se deteriora y el proceso de oxidación del aceite se acelera en presencia de oxígeno en el aire. La formación de espuma se facilita mediante una mezcla intensiva del aceite. Los aceites viscosos son más propensos a formar espuma, especialmente a bajas temperaturas y en presencia de humedad. Los aditivos antioxidantes y detergentes también mejoran la formación de espuma. Los aditivos antiespumantes suelen contener aceites de silicona, polialquilsiloxanos y algunos otros polímeros. Los aceites de silicona destruyen las paredes de las burbujas grandes y los polímeros reducen la cantidad de burbujas pequeñas.

Aditivos de rodaje(aditivos de rodaje) y recuperación del motor (aditivos de restauración). Los aceites lubricantes convencionales son ineficaces para este propósito. Para el rodaje, se utilizan aceites especiales con aditivos de rodaje químicamente activos, que aumentan el desgaste de las protuberancias (bajo la mayor carga) en las superficies de fricción. Las protuberancias están alineadas y encajadas. Los aceites de rodaje se aplican durante un período de tiempo relativamente corto y solo hasta que las superficies estén rodadas. Los aditivos reductores son suspensiones de polvo de metal blando (cobre y estaño) en aceite. Dichos aditivos no solo reducen el desgaste de las superficies de fricción, sino que en algunos casos también las metalizan, restaurando sus dimensiones originales. Sin embargo, el uso de aditivos reductores en la composición de aceites comerciales para motores de combustión interna, según todos los fabricantes de automóviles, es inaceptable.

La gama de aditivos para combustible incluye más de 20 tipos principales, y la cantidad de composiciones utilizadas en la práctica es de cientos. La mayoría de ellos están diseñados para mejorar los procesos de combustión.
combustible y por lo tanto ayuda a reducir la toxicidad de los productos de combustión. A continuación se presenta la principal gama de aditivos que directa o indirectamente mejoran las características ambientales del combustible:

Los antioxidantes, los agentes antidetonantes y los promotores de ignición se agregan a los combustibles en las refinerías de petróleo para garantizar los indicadores estandarizados de calidad del producto.
Los agentes antidetonantes a base de tetraetilo de plomo y los promotores de ignición que contienen nitratos de alquilo son venenosos y no están disponibles comercialmente.
El uso de aditivos detergentes para gasolinas y combustibles diésel implica varias opciones. Los fabricantes pueden agregar los aditivos al combustible directamente, o pueden venderse por separado en ventas minoristas en paquetes pequeños. El combustible nos llega en Rusia principalmente sin la adición de aditivos, lo que significa que la responsabilidad de su uso regular y correcto recae en el consumidor.

CARACTERÍSTICAS DE LA GASOLINA NACIONAL
¿Por qué necesitamos aditivos detergentes en el combustible? ¿Quizás es mejor prescindir de ellos? El hecho es que la gasolina contiene una cierta cantidad de sustancias que forman resinas durante el almacenamiento. Incluso los de mayor calidad pueden contener desde unas pocas decenas hasta cientos de miligramos de alquitrán por litro de gasolina. Y dado que la gasolina se produce en muchas empresas, a partir de una variedad de materias primas y, a menudo, utilizando tecnología simplificada, esta cantidad puede ser bastante grande. Los combustibles diésel contienen incluso más resinas que la gasolina, y dado que las resinas consisten en sustancias ácidas y son muy poco solubles en los combustibles, se depositan fácilmente en las superficies metálicas: paredes del tanque de combustible, paredes de las tuberías de combustible y otras partes. Sistema de combustible. Al ingresar a la cámara de combustión, se queman de forma incompleta debido a la baja volatilidad y se convierten en depósitos sólidos: hollín. Los depósitos de carbón en las velas y en la cámara de combustión, la coquización de las toberas y la pérdida de movilidad de los anillos del pistón, la obstrucción del carburador, las líneas de combustible, los tanques de combustible y el colector de escape generalmente provocan un aumento del humo y la toxicidad de los gases de escape, una disminución de potencia del motor, un aumento en el consumo de combustible y aceite, etc. Nagar es inevitable, pero su cantidad se puede regular, para mantener el motor en una condición casi nueva. Que el hollín sea, pero pequeño. Aquí, los aditivos detergentes para la gasolina pueden brindar un servicio invaluable: una especie de medio de regulación operativa de la calidad del combustible.
Los aditivos para combustible, aunque algunos de ellos se denominan "limpiadores", están diseñados para aumentar la solubilidad de las resinas en la gasolina o el combustible diésel para evitar que se asienten en el sistema de combustible. Además, la gasolina con un aditivo debe disolver los depósitos existentes, si es posible, transferir el agua en el tanque de combustible a un estado finamente disperso (triturar en pequeñas gotas que no interfieran con la combustión del combustible).

ADITIVOS PARA GASOLINA
Se recomienda su uso cada 2000-10000 km del coche. Dependiendo del tipo de sistema de combustible, se producen aditivos para motores de carburador e inyección. Los aditivos del carburador, además de los detergentes, también deben tener cualidades anticongelantes; después de todo, la humedad atmosférica ingresa constantemente al carburador y los inyectores se salvan de esto. Además, tanto esos como otros aditivos tienen propiedades aglutinantes, es decir, la capacidad de unir parcialmente el agua que ha entrado en la gasolina. Pero esto no significa que si un tanque de gasolina contiene un litro de agua, todo estará en forma unida.

ADITIVOS UNIVERSALES PARA COMBUSTIBLES
Para el combustible, también existen aditivos universales, por ejemplo, un aditivo universal en gasolina, un limpiador de válvulas y un aditivo complejo. El ámbito de su aplicación es más amplio que los aditivos de combustible, y su acción está dirigida principalmente a limpiar todo el sistema de combustible: cámara de combustión, líneas de combustible, válvulas de admisión, etc. Tenga en cuenta que los aditivos limpian las válvulas de admisión. Si la etiqueta de cualquier aditivo de combustible universal dice que también limpia las válvulas de escape, entonces se puede dudar de la efectividad de este agente. Los aditivos intensifican el proceso de combustión de la mezcla aire-combustible y previenen la posible formación de depósitos de carbón en las válvulas de escape, pero no las limpian formalmente. Cabe señalar que estos aditivos son seguros para el convertidor catalítico.

ADITIVOS PARA COMBUSTIBLE DIESEL
El combustible diesel necesita aditivos adicionales incluso más que la gasolina. Las tecnologías industriales nacionales para la fabricación de combustible diesel han requerido durante mucho tiempo una modernización. Los principales problemas que surgen en los automóviles que funcionan con combustible diesel son la formación de hollín en el sistema de escape y el alto consumo de combustible. Utilizando diversos aditivos que optimizan el proceso de combustión del gasóleo, es posible mejorar tanto las características del propio combustible como el propio funcionamiento del motor. Limpiar el motor, es decir, lavar los depósitos que quedan de la combustión del gasóleo de baja calidad, debe hacerse con regularidad. Hay un limpiador de inyectores diesel especial. Hay un aditivo para reducir el hollín en el escape. Pero, por supuesto, ningún aditivo creará un milagro: un motor viejo, roto, diseñado apresuradamente y ensamblado al azar no se puede transformar en el último logro de la ingeniería mundial.
La principal ventaja de un motor diesel es que la eficiencia puede verse anulada cuando se usa combustible diesel doméstico sin aditivos.

ADITIVOS DE LIMPIEZA
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL
Entre ellos están los que se agregan al tanque de combustible y los que necesitan ser vertidos directamente en el sistema de inyección, es decir, sin mezclarse con el gasóleo. Formalmente, ya no pueden considerarse aditivos. Está claro que la eficiencia de limpieza del sistema de inyección es mayor para este último. Se recomienda aplicar el primer tipo de aditivo, que proporciona limpieza de todo el sistema de combustible y evita la formación de depósitos en la cámara de combustión y el sistema de inyección, aproximadamente cada 2000 km.
El segundo tipo de aditivo se utiliza quitando la manguera de combustible y bajándola a una lata de aditivo, después de lo cual se arranca el motor. No se recomienda agregar dichos aditivos al tanque, ya que pueden dañar su capa interna pintada. Pero, por otro lado, su efecto sobre el sistema de inyección, en particular sobre las boquillas, puede denominarse choque. Eliminan no solo el hollín, sino también los depósitos de barniz, lo que puede ser difícil de hacer incluso con ultrasonido. Por cierto, BMW produce un producto de este tipo en envases de marca, aunque su actitud hacia los aditivos suele ser negativa.
Los aditivos para reducir el humo de un motor diésel y los aditivos para lubricar pares de émbolos de una bomba de combustible de alta presión se destacan en una serie de aditivos para combustible diésel. Los primeros reducen los humos de escape mejorando el proceso de combustión del combustible y modificando su índice de cetano. El uso de este último puede volverse relevante cuando se cambia a combustible diesel con bajo contenido de azufre porque, como sabe, las unidades de bomba de combustible están lubricadas con combustible diesel y un bajo contenido de azufre puede provocar un mayor desgaste de los pares de émbolos.

¿VERTIR O NO VERTIR?
Entre los automovilistas, existe un feroz debate sobre los beneficios y la inutilidad (o incluso el daño) de los aditivos de limpieza en el combustible. En este caso, muy a menudo el efecto negativo del aditivo se debe a su funcionamiento inadecuado. Ejemplos de esto son legión. Aquí hay un caso descrito en uno de los foros automotrices.
“El aditivo se vierte en el tanque, el debut generalmente ocurre cuando la tracción se deteriora, el “propietario intelectual” recibe consejos extremadamente valiosos en el “garaje de los hombres” de que “hay tanta basura que se vierte con gasolina y el motor inmediatamente funciona como un reloj”. Nuestro propietario compra lo que le aconseja el vendedor, normalmente esto sucede de acuerdo a la disponibilidad del vendedor. Un amigo compra 2 viales por si acaso, ambos viales se vierten en el tanque, como sabe, no estropeará las gachas con aceite, luego un deterioro gradual en el funcionamiento del motor, una parada, una visita al servicio de automóviles , reemplazo de boquillas, un distribuidor dosificador, un inyector de arranque. No describiremos los sentimientos del dueño del automóvil encantado, solo notaremos que el embarazo se puede curar con una gran cantidad de laxante, pero generalmente puede ocurrir un efecto positivo a este respecto solo en la columna: "efectos secundarios". ¿Qué pasó en el vientre del "caballo" después de llenar el aditivo? Como saben, hay productores "buenos" y "malos". Los aditivos producidos por los "malos" fabricantes difieren poco en la composición de los aditivos producidos por los "buenos" fabricantes. La diferencia se observa principalmente en la observancia exacta de la formulación del medicamento. Si llenamos un limpiador de inyectores fabricado por alguna "compañía de renombre" (Wynn's, Liquimoly, ICS, Pingo), podemos estar seguros de que obtendremos lo mismo que obtuvimos la última vez y lo obtendremos 1000 veces después. Si utilizamos un aditivo de la “propiedad izquierda”, su acción será muy brusca, sobre todo si se supera la concentración en más del 20%. Es decir, en lugar de un lavado suave, en capas y "suave" de la suciedad, nuestro aditivo comienza a eliminar la suciedad en pedazos. El proceso comienza en el tanque de gasolina. Porque el proceso va muy rápido debido al aumento de la concentración, los pedazos de suciedad "golpeados" y los posos levantados del fondo del tanque obstruyen instantáneamente el filtro de combustible. Si la bomba da buena presión y el filtro de combustible se compró de acuerdo con el principio de financiación residual, el elemento del filtro puede romperse y todo el contenido del filtro cae en lo que popularmente se llama el "inyector". Naturalmente, este es un caso especial, pero creo que todos los automovilistas recordarán a la persona que le contó una historia similar.

¡NO ENVENENES TU AMOR!
¿Cómo elegir un aditivo detergente en el combustible para que no sea lo último que se lleve dentro el motor de tu coche favorito? Aquí hay algunos consejos:
Al elegir un aditivo, debe prestar atención a los siguientes puntos:
Dé preferencia a los aditivos de un fabricante que produce diferentes productos para sistemas de combustible con carburadores y por separado (!) Para sistemas con inyectores.
Puntos adicionales a la hora de elegir le darán al fabricante la presencia en la gama de aditivos individuales para motores de gasolina con inyección directa GDi.
Para la primera aplicación (los dos primeros depósitos de combustible), es mejor utilizar la mitad de la concentración de aditivo recomendada por el fabricante. Luego el máximo (durante el período de uno o dos tanques de combustible). Después de eso, puede volver a la mitad de la concentración (para mantener el nivel mínimo establecido de depósitos e impurezas).

Para mantener limpio el sistema de combustible, el aditivo debe llenarse regularmente, es decir, cada 5-6 estaciones de servicio de peso completo. Hay afirmaciones de que el uso de aditivos de limpieza afecta negativamente a las velas, por lo tanto, en el caso de velas a largo plazo, es mejor utilizar los servicios de empresas que limpian el sistema de combustible en instalaciones especiales.

Según el sitio www.potrebitel.ru

Los aditivos para combustible que se ofrecen actualmente incluyen más de 20 tipos principales, y el número de composiciones utilizadas en la práctica es de cientos. La mayoría de ellos utilizan sustancias diseñadas para mejorar los procesos de combustión de combustibles. Y así ayudan a reducir la toxicidad de los productos de la combustión.

La principal gama de aditivos destinados a mejorar directa o indirectamente las características del combustible está representada por productos que pueden ser utilizados por los fabricantes o de forma independiente.

Tipos y uso de aditivos.

Se agregan agentes antidetonantes, antioxidantes y promotores de ignición al combustible en la refinería para garantizar que la calidad del producto esté dentro del rango especificado. Los agentes antidetonantes se basan en tetraetilo de plomo y los promotores de ignición contienen nitratos de alquilo, por lo que son extremadamente venenosos y no se venden al por menor.

Los detergentes y el combustible diesel se utilizan en varias versiones. Los fabricantes pueden agregar aditivos al combustible directamente o pueden venderse al por menor por separado en paquetes pequeños. se vende mayoritariamente sin aditivos añadidos, lo que significa que la responsabilidad de la regularidad y corrección de su uso recae en el consumidor.

Cómo elegir un aditivo seguro

Debe comenzar con el hecho de que la gasolina sin aditivos, en primer lugar, no está a la venta (pierde rápidamente sus propiedades). Además, absolutamente todos los aditivos que existen en la actualidad son venenosos, aunque en mayor o menor grado. En la refinería se adicionan a la gasolina en el complejo y en la proporción requerida. Por lo tanto, al agregar un aditivo al combustible de alta calidad, puede dañar el automóvil, al exceder la concentración de una sustancia "útil", puede hacerlo dañino.

Si se vierte combustible de baja calidad en el tanque, debe drenarse sin tratar de mejorarlo con aditivos.

Los expertos son unánimes en esta opinión y numerosas pruebas realizadas por una serie de especialistas, tanto profesionales como aficionados, así lo confirman. No importa cuán estrangulador sea el anfibio verde, es mejor hacer menos. Incluso con el uso correcto de aditivos de buena calidad, el motor definitivamente responderá al mal combustible. Es como el condimento para la carne en mal estado: el sabor y el olor son agradables, pero el cuerpo no se ralentizará con una respuesta inequívoca a tal actitud hacia él.

En casos raros, si el combustible requerido no está a la venta, puede aumentar el octanaje en 1.2-1.7 unidades agregando un aditivo. Sin embargo, las pruebas publicadas en los medios indican que el efecto solo es posible a partir de aditivos que contienen hierro y una amina antidetonante.

El automóvil percibe relativamente sin dolor solo los detergentes vendidos bajo marcas de fabricantes conocidos.

Su clasificación es la siguiente:

• limpiadores de sistemas de combustible;
• Limpiadores de cámaras de combustión.

La composición de estos aditivos en el combustible generalmente incluye: inhibidores de corrosión y componentes detergentes (la mayoría de las veces estos son tensioactivos). Tal composición es capaz de "aflojar" el hollín y los depósitos, y las pequeñas partículas se van con el flujo. mezcla de combustible en el cilindro y allí se queman de forma segura.

Pero los expertos no recomiendan usarlos en autos más antiguos. El deseo de hacer lo mejor puede volverse tradicional como siempre. Durante el funcionamiento prolongado del automóvil, generalmente se acumulan en él demasiados depósitos insolubles.

Bajo la influencia de la fórmula activa del limpiador complejo, toda la suciedad y los depósitos sólidos se desprenden de la superficie del tanque y la tubería. Como resultado, existe el peligro de que toda la suciedad entre junto con el combustible en el sistema de combustible del automóvil. Como resultado, es posible la obstrucción de las cortinas de los elementos del filtro y la falla del equipo de combustible.

¿Qué es malo para un coche?

El conjunto de aditivos en los diferentes mercados especializados en la venta de repuestos es aproximadamente de los mismos mercados, y entre ellos hay muchos puntos de venta de productos nocivos para los sistemas de los vehículos. Lamentablemente, según la legislación vigente, este producto no está sujeto a certificación.

Naturalmente, la composición no está escrita en mayúsculas en ninguna etiqueta, solo el nombre comercial es visible en el empaque. La única solución es leer cuidadosamente la composición. Por ejemplo, se propone un aditivo de hasta un 30% (una pastilla añadida a la gasolina), cuyo principal ingrediente activo, la naftalina, es nocivo para el sistema de combustible. Sin embargo, el líquido se proporciona solo con una pequeña inscripción "etilo". Y no puedes decir que esto no es cierto: el etilo realmente está ahí.

Es interesante observar la reacción de los vendedores a los que se les intenta explicar que el producto que ofrecen es perjudicial para el motor. Están listos para luchar por su creencia de que esta química es completamente segura. Uno de los argumentos a su favor es que Que el producto tenga la certificación ISO. Pero después de todo, nadie va a discutir que la misma naftalina realmente cumple con todos los estándares, así como el alcohol técnico con etiqueta azul. Sin embargo, esto no lo hace en lo más mínimo menos agresivo con las piezas del motor.

Y la fuente de productos químicos para la preparación de aditivos de estafadores no tiene nada que ver con el proceso tecnológico de producción. En Internet, puede encontrar cientos de ofertas de varios reactivos. Además, con un pedido al por mayor, los vendedores también entregarán los productos en cualquier lugar. Para qué componentes químicos se utilizan, ni siquiera se pregunta.

Aditivos en la gasolina

Los aditivos para carburadores, además de las funciones de detergente, también tienen propiedades antihielo.

Dado que la presencia de humedad en el ambiente afecta constantemente al carburador, acumulándose en sus superficies de trabajo. Los inyectores están libres de este problema. Además, los aditivos de ambos tipos tienen propiedades aglutinantes, es decir, tienen la capacidad de aglutinar, aunque sea parcialmente, el agua que ha entrado en la gasolina. Esto no significa, por supuesto, que si agrega un litro de agua al tanque de gasolina, todo estará en forma unida. Sin embargo, esto le permite protegerse de manera bastante confiable del condensado resultante.

Aditivos universales

También hay aditivos universales para combustible, por ejemplo, un aditivo universal para gasolina, un aditivo complejo y un limpiador de válvulas. El alcance de tales productos es más amplio que un simple aditivo para el combustible, y la acción de sus reactivos constituyentes está dirigida principalmente a la limpieza del sistema de combustible.

Las cámaras de combustión, las líneas de combustible, las válvulas de admisión y otras partes similares del automóvil están sujetas a limpieza. Vale la pena señalar que solo las válvulas de admisión se limpian con aditivos. Si algún producto tiene una inscripción en la etiqueta que también puede limpiar válvulas de escape, entonces la efectividad y confiabilidad de dicho producto es altamente cuestionable.

Los aditivos pueden intensificar el proceso de combustión de la mezcla aire-combustible y evitar la formación de depósitos de carbón en las válvulas de escape, pero no las limpian. También debe tenerse en cuenta que los aditivos universales son seguros para el convertidor de gases de escape.

Aditivos para combustible diésel

El combustible diésel necesita aditivos incluso más que la gasolina. La industria nacional cuenta con una tecnología para la producción de combustible diesel, que desde hace mucho tiempo requiere modernización. Los principales problemas que surgen en los coches que funcionan con gasóleo doméstico son la formación de hollín en el sistema de escape de gases y el aumento del consumo de combustible. Utilizando aditivos disponibles en el mercado, es posible optimizar el proceso de combustión del gasóleo, mejorando tanto las características del propio combustible como el funcionamiento del motor.

Es necesario limpiar regularmente el motor, es decir, lavar los depósitos acumulados que quedan de la combustión del combustible diesel.

Se produce un limpiador especial para inyectores diesel. Hay un aditivo a la venta que le permite reducir la cantidad de hollín en el escape. Pero ningún aditivo puede hacer un milagro, y es imposible obtener el mismo rendimiento de funcionamiento de un motor viejo, roto, diseñado apresuradamente y mal ensamblado que de un representante de los últimos logros de la ingeniería mundial.

Ventaja principal motores diesel en su economía. Pero puede reducirse a cero como resultado del uso de combustible diesel doméstico que no se suministra con aditivos.

Aditivos de limpieza de inyección diesel

Entre los aditivos que le permiten limpiar el sistema de inyección, se pueden distinguir dos tipos:

• agregado al tanque de combustible;
• no miscible con el combustible.

Los últimos de la lista son los que se vierten directamente en el sistema de inyección. El primer tipo de aditivo limpia todo el sistema de combustible a la vez y evita la formación de depósitos en el sistema de inyección y la cámara de combustión. Se recomienda aplicar después de unos 2000 km.

El segundo tipo de aditivo de combustible se usa de manera especial. Retire la manguera de combustible, bájela a un recipiente con un aditivo y arranque el motor. No se recomienda agregar dicho aditivo al tanque, ya que puede dañar la capa interna pintada. Pero por otro lado, su eficacia a la hora de limpiar el sistema de inyección, en especial los inyectores, puede considerarse un golpe. Limpian no solo el hollín, sino también los depósitos de barniz, lo que puede ser especialmente difícil de hacer.

Además de una serie de aditivos para el combustible diésel, existen aditivos que reducen el humo del motor y aditivos que lubrican los pares de émbolos en la bomba de combustible de alta presión. Los primeros reducen el humo de escape al mejorar el proceso de combustión del combustible y cambiar su índice de cetano. Se puede recomendar el uso de los segundos tipos de aditivos al cambiar a combustible con bajo contenido de azufre.

1. Éter butílico terciario de metilo (MTBE)

• Ventajas: alto octanaje propio (más de 110 unidades), lo que es útil para el motor: el oxígeno contenido asegura una mayor eficiencia de la combustión y reduce las emisiones de CO y CH.
• Contras: un alto contenido de MTBE (más del 15%) provoca una disminución de la potencia y un aumento de la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).

Además, la gasolina con MTBE es agresiva para los sellos del sistema de combustible y aumenta la tasa de corrosión.

1. Monometilanilina (MMA)

• Pros: En concentraciones de hasta 1,3% inofensivo, reduce la detonación.
• Desventajas: El aumento del contenido en el motor forma depósitos, las válvulas a menudo se “cuelan”.

1. Aditivos detergentes

• Pros: un paquete equilibrado que contiene inhibidores de la corrosión, desemulsificantes (absorbedores de agua) y componentes detergentes son arrastrados por el flujo de la mezcla de aire y combustible y se queman de forma segura en el cilindro.
• Contras: una sobredosis (más del 10%) conduce a un mal funcionamiento del motor, no arranca

Video sobre aditivos de combustible.

¡Conclusión!

Dígales a todos los lectores aquí cómo usa los aditivos de combustible en su automóvil. La experiencia personal y los propios sentimientos son mucho mejores que las instrucciones más detalladas.

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Estado del problema
La flota rusa de turismos cuenta con unos 26 millones de unidades, de las cuales más del 50% llevan en funcionamiento más de 10 años. En términos de desempeño ambiental, el 75% de los turismos cumplen con los estándares Euro-1 y Euro-2; El 60% de los camiones son Euro-0. Según las previsiones de la Agencia Federal de Carreteras, el número de automóviles en 2015 aumentará a 42-47 millones de unidades, principalmente debido a los automóviles extranjeros. Los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) por parte de los vehículos de motor puestos en circulación en el territorio de la Federación Rusa están determinados por los Reglamentos Técnicos adoptados el 12 de octubre de 2005, y se establecen los plazos para la introducción de normas técnicas: Euro- 2 - 22 de abril de 2006; Euro 3 - 1 de enero de 2008; Euro 4 - 1 de enero de 2010; Euro 5 - 1 de enero de 2014 Actualmente, Rusia va a la zaga de Europa en cuanto al cumplimiento de los requisitos de toxicidad de las emisiones. Garantizar y mantener las características ambientales del automóvil durante la operación solo es posible si se utilizan combustibles de motor de alta calidad.
La renovación de la flota es un proceso largo y, en esta situación, el uso de gasolina con detergentes y aditivos multifuncionales en los vehículos rusos garantizará una reducción significativa de las emisiones nocivas a la atmósfera y mejorará la situación ambiental. El efecto de los aditivos detergentes en la eficiencia operativa del motor y la toxicidad de los gases de escape ha sido probado por muchos trabajos y pruebas realizadas no solo en el extranjero, sino también en Rusia. Los resultados de las pruebas en carretera realizadas por BASF en vehículos de Europa Occidental mostraron que el uso de gasolinas de motor con aditivos multifuncionales proporciona una reducción promedio en el contenido de hidrocarburos en los gases de escape: hidrocarburos - en 20, CO - en 24, (N0)x - por 13 y CO2 - por 2% .
En el extranjero, la adición de detergentes y aditivos multifuncionales a las gasolinas de motor está muy extendida. De acuerdo con la ley de aire limpio, a partir de enero
1995 Todas las gasolinas de motor utilizadas en los EE. UU. deben contener aditivos detergentes. En los países europeos, no existen requisitos para la adición obligatoria de aditivos para detergentes. El Comité Técnico de Fabricantes de Aditivos en Europa (ATC) no ve la necesidad de una regulación legislativa del uso de aditivos para combustibles, ya que la experiencia estadounidense ha demostrado que la regulación legislativa es inferior al mercado en términos de eficiencia. A pesar de la falta de tal regulación en Europa, los detergentes y los aditivos multifuncionales se usan ampliamente allí; como regla general, se agregan a la gasolina en las terminales directamente a los camiones de combustible cuando se envía combustible a las estaciones de servicio.
El trabajo sobre la creación de detergentes y aditivos multifuncionales para gasolina de motor se ha llevado a cabo en Rusia durante más de treinta años. Durante varios años, los aditivos multifuncionales domésticos Afen y Avtomat, utilizados para motores de carburador, se han producido a escala industrial. En NORSI también se organizó la producción de gasolinas con estos aditivos. En la actualidad, debido a la falta de materias primas, no se producen los aditivos Afen y Avtomat.
Para mejorar la situación ecológica en Moscú y Tatarstán, se tomaron decisiones para producir gasolina para motores con aditivos detergentes. Así, de conformidad con la orden del alcalde de Moscú de enero de 1998, toda la gasolina de motor vendida en Moscú debía contener aditivos detergentes. Para este propósito, se desarrollaron especificaciones para gasolinas de ciudad, se realizaron pruebas con gasolinas de la Refinería de Petróleo de Moscú con aditivos multifuncionales y se emitieron aprobaciones para su producción. Sin embargo, las decisiones tomadas no son de nuestra implementación, en parte por la falta de producción de aditivos domésticos, pero en mayor medida, en nuestra opinión, por la falta de incentivos económicos.
Las especificaciones rusas y europeas para gasolinas de motor permiten la adición de aditivos, incluidos detergentes, que mejoran sus propiedades de rendimiento, pero esto no está fijado por ley.
En el anexo del reglamento técnico "Sobre los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) por equipos automotrices puestos en circulación en la Federación de Rusia", junto con otras características del combustible, se introduce el indicador "Depósitos en válvulas de admisión y cámara de combustión". . De acuerdo con este indicador, la gasolina para automóviles Euro-3 y Euro-4 debería corresponder a gasolinas europeas de una clase similar. Actualmente, en Rusia, así como en Europa, no existen estándares temporales ni permanentes que caractericen las propiedades de limpieza de la gasolina comercial.
Hasta hace poco, las gasolinas para motores con detergentes y aditivos multifuncionales prácticamente no se producían en Rusia, aunque muchas empresas tienen permisos para su producción. La lista de los principales aditivos aprobados por MVK para su uso en la composición de la gasolina de motor en Rusia se proporciona en la Tabla. una.

Los temas ecológicos son especialmente relevantes para Moscú, como para cualquier metrópolis con una alta concentración de vehículos. El Gobierno de Moscú adoptó una resolución (No. 952-PP del 28 de diciembre de 2004), según la cual todas las gasolinas de motor de alto octanaje vendidas en la ciudad a partir del 1 de enero de 2006 deben contener aditivos detergentes. A pesar de que la legalidad de esta regulación todavía se discute en la prensa, ayudó a atraer la atención de los fabricantes sobre los aditivos para detergentes y el problema de mejorar el respeto por el medio ambiente de los combustibles producidos.

Implementación de programas para la producción de combustibles competitivos para motores
Las empresas petroleras BP-TNK, LUKOIL, YUKOS han adoptado programas destinados a organizar la producción de gasolina para vehículos Euro-3 y Euro-4, incluidos aquellos con aditivos detergentes. Teniendo en cuenta las diferentes interpretaciones del término “aditivo detergente”, cabe señalar que hoy en día estamos hablando de paquetes de aditivos multifuncionales que contienen un componente detergente, inhibidores de corrosión, desemulsificantes y otros componentes, así como un fluido portador sobre un mineral, base sintética o semisintética.
En los últimos años, la investigación en el campo de los aditivos para detergentes se ha intensificado notablemente en los institutos de investigación rusos. JSC VNII NP, junto con fabricantes extranjeros de aditivos para combustibles, está trabajando en la organización de la producción industrial de gasolinas para motores con detergentes y aditivos multifuncionales en Rusia.
En 2004, el instituto desarrolló un método de banco para evaluar la tendencia de las gasolinas, incluidas aquellas con aditivos, a formar depósitos en el sistema de admisión del motor (STO ANN 40488460-001-2004). Las pruebas de acuerdo con este método se llevan a cabo en un motor VAZ-2101 de tamaño completo en comparación con la gasolina original. La duración de las pruebas es de 12 horas (dos ciclos de seis horas con un descanso de 18 horas). Las condiciones de prueba y los criterios de evaluación adoptados proporcionan una indicación clara del efecto de la introducción de un aditivo detergente.
Con el fin de organizar la producción de combustibles de motor competitivos modernos utilizando este método, se desarrollaron recomendaciones para varias refinerías de petróleo sobre la producción de gasolinas de motor con aditivos detergentes. Al mismo tiempo, se recomendaron aditivos extranjeros ampliamente representados en el mercado ruso: Keropur 3430 N y Keropur 3458 N (BASF), HITEC 6430 (Afton Chemical) y doméstico - AlcorAVTO.
NK YUKOS es una de las primeras empresas que respondió a la decisión del gobierno de Moscú. En 2005 se desarrolló una tecnología en la Refinería de Novokuibyshevsk, se realizaron pruebas y se pusieron en producción gasolinas Regular Euro-92 y Premium Euro-95 con aditivos multifuncionales AlcorAVTO y Keropur 3430 N (BASF) para vehículos clase Euro-3. En el año 2006 se realizó la calificación y pruebas de banco de gasolinas producidas por las refinerías de Kuibyshev y Syzran con aditivos Keropur 3458 N, HITEC 6430 y AlcorAVTO para vehículos clase Euro-4.
Se obtuvieron resultados positivos al probar gasolinas Regular Euro-92/4, Premium Euro-95/4 y Super Euro-98/4 de la Ryazan NPK y Premium Euro-95/4 fabricadas por Kirishinefteorgsintez con aditivos Keropur 3430 N y Keropur 3458 N para coches Euro-4.
El efecto de los aditivos detergentes sobre la tendencia de las gasolinas a formar depósitos en el carburador, en las válvulas de admisión y en la cámara de combustión se ilustra con los resultados de las pruebas de banco que se dan en la Tabla. 2.

En mesa. 3 muestra las composiciones de los componentes de las gasolinas base. Los resultados de las pruebas confirman la alta capacidad de los aditivos Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 y AlcorAVTO para mantener limpios el carburador y las válvulas de admisión, mientras que su adición a las gasolinas conduce a un aumento de la cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión del motor. . Cabe señalar que todos los aditivos detergentes modernos son compuestos de alto peso molecular en composición con un aceite portador y, al tener buenas propiedades detergentes, conducen a un aumento de los depósitos de carbón en la cámara de combustión. Como puede verse en la Tabla. 2, para todos los aditivos probados, la cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión, con relación a las gasolinas base, supera el 140%, lo que corresponde a las recomendaciones de la Carta Mundial de Combustibles.

Además de una alta eficiencia funcional, los aditivos deben cumplir con los requisitos que determinan la posibilidad de su introducción en la gasolina y su uso en condiciones de operación. El aditivo no debe afectar las propiedades fisicoquímicas y de rendimiento de la gasolina y ser totalmente compatible con otros aditivos.
Las pruebas de calificación de los prototipos mostraron que la adición de los aditivos Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 y AlcorAVTO no afecta negativamente las propiedades fisicoquímicas y de rendimiento de las gasolinas con aditivos y su calidad cumple totalmente con los requisitos de GOST, TU (Tabla 4 ). Al mismo tiempo, las pruebas de gasolinas con aditivos de acuerdo con los métodos previstos por el conjunto de métodos para la evaluación de calificación de gasolinas de motor (KMKO) revelaron una serie de características. La adición de aditivos probados a las gasolinas conduce a un aumento en el contenido total de productos de oxidación (GOST 22054-76) y el contenido de resinas reales determinado después del contacto con caucho (el método está aprobado por la decisión
GMK N° 23/1-122 del 05/07/85)

Como se mencionó anteriormente, todos los detergentes y aditivos multifuncionales de última generación son compuestos de alto peso molecular formulados con un aceite portador. Después de evaporar la gasolina, cualquier aditivo que tenga un alto peso molecular permanece parcialmente en el residuo. El cambio en el contenido total de productos de oxidación y resinas reales después del contacto con el caucho se debe al hecho de que estas pruebas utilizan el método para determinar las resinas reales según Budarov (GOST 8489). Para el análisis de gasolina, actualmente no se utilizan métodos similares a GOST 8489 en ninguna parte. Las resinas reales determinadas según este GOST son un residuo no evaporado, ya que no se lava con heptano, como lo establece GOST 1567.

La presencia de aditivos en la gasolina también provoca un aumento en la cantidad de depósitos en el sistema de admisión (el método fue aprobado por la decisión GMK No. 23/1-78 del 17/05/78). Este aumento se debe a la formación de una película de adsorción sobre la placa después de la evaporación de la gasolina, mientras que la cantidad de aditivo adsorbido es comparable a la cantidad de depósitos determinada por este método.
Por lo tanto, no todos los métodos de prueba incluidos en CCL permiten una evaluación confiable si un aditivo detergente está presente en la gasolina. Un análisis de las normas y métodos de la gasolina de motor KMKO actual muestra que se basan en los requisitos de la tecnología hace 25-30 años y requieren revisión.

Según la investigación y las pruebas realizadas, la gasolina producida por las refinerías de petróleo y gas de Ryazan, Kuibyshev, Novokuibyshev, Novo-Ufimsky, el complejo petroquímico de Angarsk y Kirishinefteorgsintez con aditivos extranjeros Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 y AlcorAVTO nacional son aprobado por MVK para producción y uso en tecnología automotriz.

La Refinería de Petróleo de Moscú y la Refinería de Petróleo y Gas de Ryazan ya han comenzado la producción de gasolinas de motor con aditivos detergentes para vehículos Euro-3 y Euro-4.
Para producir combustibles de motor competitivos, las compañías petroleras rusas, así como los fabricantes europeos, han comenzado a utilizar aditivos detergentes para crear "marcas" de combustible. La gasolina Ultimate de TNK-BP y EKTO de LUKOIL se han desarrollado y ya han ingresado al mercado.

Hoy, se ha creado en Rusia la base reglamentaria y técnica necesaria, lo que permite garantizar la producción de gasolina comercial para motores con aditivos detergentes que cumpla con los requisitos europeos modernos.

Bibliografía

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4. Nikitina E.A., Emelyanov V.E., Alekseeva S.I. etc. // Mundo de los productos petrolíferos. 2006. No. 1. S. 2

EA NIKITINA, Ph.D. tecnología ciencias,
V.E.EMELYANOV, Doctor en Ingeniería ciencias,
V. M. MANAYENKOV,
SOY. TENDERO, Ph.D. ciencias tecnologicas,
SI. ALEKSEEVA
(JSC VNII NP)

Revista "Mundo de los Productos Petrolíferos" №1, 2007

Contenido

Lavado del motor

A menudo, al comprar aditivos detergentes en el aceite del motor, los propietarios de automóviles esperan un milagro que supondrá su uso. De hecho, este tipo de aditivo tiene un efecto positivo en el estado del motor, pero debe seguir estrictamente las instrucciones y conocer algunas paradas de aplicación. De lo contrario, el coche puede resultar dañado.

Cómo funcionan los aditivos

Culata que requiere lavado

Los aditivos detergentes suelen contener dos componentes: detergente y dispersante. El primero separa los productos de la combustión y otras escorias de las piezas del motor y las envía al filtro. Y los componentes de dispersión no permiten que la suciedad se acumule en grandes grumos y queme los mecanismos.

Varias sustancias se utilizan como detergentes. Estos pueden ser salicatos de alquilo, sulfonatos o sulfofenatos. Cada uno de ellos se puede usar en un tipo separado de aditivos y se puede combinar con otros. En cuanto al principio de su acción, podemos decir que es el mismo que el de una herramienta simple que se usa para lavar los platos en la cocina. Pero además de esto, los detergentes tienen propiedades alcalinas, es decir, neutralizan los ácidos.

¿De dónde viene el ácido en un motor? Se forma a partir de la combustión de azufre, que a su vez está contenido en el combustible. Y en diésel lo es más que en gasolina. Además, se produce azufre durante la oxidación del aceite. Siempre que el ácido se neutralice con detergente, el motor no se corroerá. Por eso, la segunda tarea de los aditivos detergentes en el aceite se llama protección contra la corrosión y eliminación de ácidos.

A la hora de comprar un detergente, lo mejor es adquirir uno a base de salicatos de alquilo, ya que sus características son mejores para eliminar la suciedad, el alquitrán y la escoria de las piezas del motor.

En cuanto a los dispersantes, que también se incluyen en la composición de los aditivos para detergentes, su objetivo es disolver grandes depósitos y evitar que los depósitos de carbón y los productos de oxidación se depositen en las piezas del motor. Debido al hecho de que los contaminantes pueden adherirse en grumos, el aceite se vuelve viscoso, el filtro se bloquea con productos de hollín, lo que dificulta que el aceite acceda a las piezas.

Cuando todos los depósitos pasan por el sistema de lubricación, eventualmente se asientan en el filtro. Después de agregar aditivos detergentes al aceite del motor, el filtro se vuelve negro debido a los productos de la combustión y el aceite mismo se oscurece. Todo esto es el resultado de la acción de los aditivos en el aceite. Después de eso, el lubricante debe cambiarse nuevamente.

Lavado adecuado del motor

Para lavar el motor, el mercado moderno de productos químicos para automóviles ofrece una amplia variedad de aditivos. Los llamados "quince minutos" son populares. Estos son aditivos que un automovilista puede usar solo, teniendo un pozo en el garaje.

Procedimiento de lavado del motor

Puede utilizar dos opciones para limpiar el motor. La primera es aplicar un aditivo de volumen completo. Para hacer esto, drene el aceite en el automóvil, luego vierta aditivos en el aceite para enjuagar el motor. No es necesario cambiar el filtro con esta opción de limpieza. Luego dejamos el auto para trabajar en De marcha en vacío. Después de 15-20 minutos, el automóvil debe apagarse. OK, todo ha terminado. Ahora. Luego, el procedimiento habitual para cambiar el aceite: vaciar lo que se llenó, cambiar el filtro y llenar uno nuevo.

Este método podría llamarse bueno, si no por uno PERO ... Después del procedimiento de limpieza, quedó una cierta cantidad de aditivo en el motor, que en sí mismo es una composición líquida. Entonces, cuando se combina con aceite nuevo, diluirá la viscosidad del fluido lubricante, lo que, por supuesto, afectará negativamente las características del aceite nuevo.

También hay una segunda forma de limpiar el motor. El aditivo debe verterse en el aceite viejo y dejar el automóvil al ralentí. Y luego drenamos todo, cambiamos el filtro y llenamos de aceite nuevo. Con este procedimiento, el queroseno, que es la base del aditivo, se evapora media hora después de que el motor esté en marcha.

Además, el aceite viejo ya ha agotado su vida, lo que significa que no contiene suficientes detergentes. Y un nuevo aditivo agregado al aceite viejo llena este vacío, obligando al aceite a trabajar en un modo de mayor actividad. Y al diluir el aceite, el aditivo permite que los depósitos de carbono se muevan más libremente a través del sistema de aceite y salgan de él.

Pero puede lavar mejor el motor solo en un servicio de automóvil. Los llamados lavados profesionales tienen una alta concentración de detergentes. Por lo tanto, en un corto período de tiempo, disuelven todo lo que se ha acumulado en las paredes de las partes del motor: depósitos de carbón, coque, depósitos de barniz. Esta composición del aditivo en el aceite para lavado se usa solo en concesionarios de automóviles, ya que su uso está asociado con precauciones de seguridad.

Aquí, se ayudará al propietario del automóvil a determinar cuánto se debe enjuagar la caja de cambios. Por cierto, no es nada fácil lavar los transformadores en las transmisiones automáticas. Por lo tanto, lo mejor es confiar este procedimiento a profesionales en un concesionario de automóviles.

Aceite de lavado del motor

Un ejemplo de actividad amateur punible es el caso cuando un aficionado a los coches le compró un coche Opel Frontera y decidió lavarle el motor. Y después de un tiempo, el auto simplemente se detuvo en la carretera. Al final resultó que el aditivo hizo su trabajo, limpiando el motor de modo que el aceite delantero, o más bien los productos de su combustión, obstruyeron el filtro, la malla rascadora de aceite, que no dejaba pasar el líquido lubricante. Como resultado, las piezas del motor no podían soportar el trabajo sin líquido lubricante y fallaban.