Todo comenzó con la industria minera. Como suele suceder en la ciencia, la clave del descubrimiento fue un fenómeno inusual observado durante el desarrollo de algunos yacimientos de níquel. En estos depósitos, el desgaste de los equipos de minería fue varias veces menor que el promedio de la industria, y sus superficies de trabajo parecían regenerarse milagrosamente. No hay milagros para la ciencia, y el fenómeno único de la naturaleza ha sido sometido al estudio más cercano. Como resultado de la investigación, resultó que el equipo debía su “maravillosa” durabilidad a la presencia de rocas llamadas ultramáficas en los depósitos. Las partículas de estas rocas a nivel molecular interactuaban con el metal en las superficies de fricción, optimizando su red cristalina y actuando como catalizador de sus procesos de reducción. Además, la superficie metálica restaurada de esta manera tenía una estructura mejorada capaz de contener lubricantes.
En ese momento (e incluso ahora no ha cambiado mucho), los aditivos se fabricaban a partir de mezclas finamente dispersas de minerales naturales que contenían cuarzo extraídos de rocas (grupo de minerales serpentinos), así como otros tipos de minerales naturales: grafito, diamante, molibdenito. Ahora, los aditivos "domésticos" modernos usan uno de los minerales del grupo serpentino, pero los análogos "extranjeros" se basan principalmente en grafito y molibdenita.
Por primera vez, los términos "RVS" y "tecnología RVS" comenzaron a usarse desde 1995.
En 1996, los términos "RVS" y "tecnología RVS" se usaron oficialmente por primera vez en productos publicitarios impresos por orden de Elephant LLP (Director General Yu. A. Chervonenko), el representante regional de St. Petersburg Venture Company LLC.
Esta abreviatura significa - composiciones de reparación y restauración ("RVS") y tecnologías para su aplicación ("tecnología RVS").
Hasta 1996, varios fabricantes producían composiciones hechas de mezclas de minerales naturales que contienen cuarzo y formadores de cuarzo utilizando diferentes tecnologías y tenían diferentes nombres ("GTM", "NIOD", "TSK"):
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"GTM" - geotribomodificadores,
fabricante - "VTK" - un equipo creativo temporal.
El tema fue desarrollado bajo la dirección científica del Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, Doctor en Ciencias Técnicas. V. I. Revnivtsev. Con su ayuda, se está creando un laboratorio interdisciplinario que estudia los mecanismos para reducir la fricción con la ayuda de minerales hidratados. Sobre la base de este laboratorio, se está creando un equipo creativo temporal: "VTK", que incluye empleados de los institutos "Gipronickel", SFTI, "Mekhanobrchermet" y LIAP. Por primera vez en la URSS, este equipo comenzó a realizar pruebas prácticas de nuevos lubricantes en las plantas mineras, metalúrgicas y químicas del país.
Los resultados de su investigación se presentaron públicamente por primera vez en 1985 en la Primera Conferencia Internacional sobre Fricción, Desgaste y Lubricación, celebrada en Tashkent. Los participantes de la conferencia escucharon un informe sobre el modelo de fricción sin desgaste de los autores Revnivtsev V.I., director de Mekhanobr, Mashkov Yu.K. norte. Con. departamento LIAP.
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"GTM" - geotribomodificadores,
fabricante - NPF "Academia de Creatividad Técnica". Producción basada en VITR.
A fines de 1988, sobre la base de la Planta Kirov, Marinich T.L., con la asistencia activa de Revnivtsev V.I. y otros especialistas organizaron la "Academia de Creatividad Técnica", cuyas puertas se abrieron a todos. Entre los que asistieron a clases en la "Academia" estaban: Pinus, Yakovlev G. M., Kholopov, Nikitin I. V. y otros.
En 1989, murió el jefe de todo el proyecto: "geoenergía" Revnivtsev V.I.
Con su salida, la iniciativa principal pasa a Marynich T.L.
La "Academia de Creatividad Técnica" más tarde pasó a llamarse NTO "Iniciativas de Conversión".
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TS "NIOD" - difusión de iones dirigida,
fabricante NPF "Enion-Baltika".
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"TSK" - vitrocerámica tribo,
fabricante LLC "Saint-Petersburg Venture Company".
Todas las composiciones anteriores en el producto final eran una mezcla seca en forma de polvo finamente disperso de varios tamaños.
En ese momento, no había otros fabricantes involucrados en la producción y uso de composiciones tribológicas de este grupo en el mercado.
Además, desde mediados hasta finales de los 90, a todos nos empiezan a aparecer aditivos y fabricantes de renombre:
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CJSC NPO Ruspromremont, fabricante del aditivo RVS. La historia de los aditivos domésticos prácticamente comenzó con él, como ya he dicho anteriormente.
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Xado (Casa Kharkiv), fundada en 1991. y hasta principios de la década de 2000, colaboró con NPO Ruspromremont y le compró material. Luego, NPO Ruspromremont comenzó a tener problemas internos (la guerra de los accionistas) y los trabajadores de Xado comenzaron a desarrollar ellos mismos esta dirección, ya utilizando una publicidad más agresiva.
- En 2002 Aparece Suprotec. Como Ruspromremont, también de San Petersburgo (donde se produce principalmente la base de la mayoría de los aditivos domésticos). La compañía tiene su propio laboratorio y coopera con los principales centros científicos y educativos del país: NAMI, Universidad Técnica Estatal de San Petersburgo, Universidad Estatal Rusa de Petróleo y Gas. Gubkin, VMA llamado así por NG Kuznetsov y otros. Opera en el mercado global bajo la marca Atomium (en Europa, Asia, América del Norte y del Sur, Australia)
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Fine Metal Powders Co (LLC VMP), fabricante del aditivo RiMET. La historia de la compañía VMP comienza en las profundidades de la Rama Ural de la Academia Rusa de Ciencias en los años 60 del siglo XX. El estudio en uno de los laboratorios de la Rama Ural de la Academia Rusa de Ciencias de los fenómenos de evaporación y condensación de metales condujo a la creación en los años 80 de instalaciones para la producción de polvos metálicos altamente dispersos: TUMANOV.
En 1986-87, en el Instituto de Metalurgia de la Rama Ural de la Academia de Ciencias de Rusia, se desarrolló la primera composición de la preparación antidesgaste de la marca RiMET. La idea teórica para crear el fármaco es un par de fricción bronce-bronce sin desgaste.
En el período 1986-95, se llevaron a cabo activamente varias pruebas de la composición obtenida, lo que confirmó las excelentes características tribológicas y antidesgaste del material.
1991 - año de fundación de la empresa VMP. Una pequeña cooperativa de científicos se transformó en una empresa de investigación y producción. Los estrechos vínculos con la Academia de Ciencias y el alto potencial científico de los empleados de la empresa hicieron posible el lanzamiento de los primeros preparados antidesgaste RiMET y RiMET-T en poco tiempo a mediados de 1992.
En 1995-2000, la compañía conquistó activamente el mercado y trabajó en la creación de nuevos medicamentos. En ese momento, se habían producido más de 10 tipos de preparaciones para su uso en motores de combustión interna, transmisiones y otras unidades de fricción, y también se habían desarrollado lubricantes únicos.
También conocí personalmente a personas que realizaron sus experimentos con composiciones basadas en serpentina en la Planta de Tractores de Chelyabinsk (muy probablemente sobre la base de la Planta Piloto). E incluso lograron algunos resultados, pero esto prácticamente no se convirtió en proyectos comerciales. Aunque existe la tecnología TVP, que aún está en pañales y está siendo desarrollada por entusiastas.
De la historia pasamos a las impresiones y comentarios personales.
Todo comenzó con Suprotec para mí. El motor empezó a quemar aceite (en ese momento no muy fuerte) y decidí probar el aditivo, pues. en cuyo caso todavía iba a comprar un contrato (es decir, ¿por qué no intentarlo si todavía cambia?). Ordenado, pasó por las 3 etapas. Sentí el siguiente efecto: el consumo disminuyó ligeramente (alrededor de medio litro-litro) y el motor respondió un poco más. Se volvió interesante para mí entender por qué es el efecto. Prácticamente no hay información en Internet, la recopilé poco a poco durante mucho tiempo (quizás alguien lo hubiera hecho mucho más rápido). Hay mucha información sobre OilClub. Y parece que llegó al fondo del principio de funcionamiento: es tal que, en el nivel micro, la composición obstruye las microfisuras en el metal y suaviza la superficie. Debido a esto, se reducen la fricción y las pérdidas; a partir de esto, se ahorra gasolina y se mejora la compresión. Todo estaría bien, solo que no forma algún tipo de aleación, superficie cerámica, o que otras tonterías se les ocurre en internet al respecto. La sustancia en su composición simplemente se encuentra en la superficie y se adhiere al metal. Con el tiempo, se lava junto con el aceite. Todo estaría bien, pero solo la sustancia lleva consigo parte del metal al que se "pegó". De ahí los rumores sobre el abrasivo. Por lo tanto, una vez que use Suprotec, debe verterlo todo el tiempo (la gente de Suprotek recomienda esto: primero el tratamiento y luego verter Regular cada cambio de aceite). Adicción a las drogas de agua pura))) Una vez que esté enganchado y luego pague regularmente (de ahí el nombre Regular (una broma con una parte de una broma))) Entonces. habrá un efecto positivo, pero económicamente saldrá casi a cero. Y sí, no tiene sentido. Un motor problemático no se salvará, pero en uno nuevo es mejor usar un buen aceite. Por lo tanto, rara vez alguien que usa Suprotec lo reutiliza. Parece que no quieres admitir que el tonto no está dispuesto, así que dices que por un buen dinero obtuviste algunas ventajas dudosas, al nivel de un popomer; pero no quiero volver a esta tecnología.
Por mí mismo, descubrí cómo funcionan estos aditivos. Aproximadamente. Considere el análisis de Xado:
Como puede ver, el contenido principal es silicio + aluminio. Este es el material de trabajo sobre la base del cual la serpentina (generalmente serpentinita) comienza a construir la superficie. El proceso en sí consta de varias etapas, que son desencadenadas por una cadena de catalizadores. El magnesio actúa primero elevando la temperatura de la superficie. En este momento, la superficie se "alisa" y se produce la descarbonización. Luego entran otros elementos y todo termina con la aparición de una capa.
Todo el problema es cómo construir este proceso y qué tipo de capa se obtiene al final. Las superficies ideales para serpentinas son hierro fundido + metal (aunque también trabajan con aluminio y la capa se forma en pares metal-metal, metal + aluminio, el más discreto y largo es aluminio + aluminio, prácticamente no funcionan con no- metales ferrosos). Cada fabricante construye el proceso a su manera, por lo que los resultados son diferentes, aunque el principio es el mismo. Además, idealmente, para cada motor, es necesario seleccionar su propia dosis de la sustancia y su propio método de procesamiento. Alguien necesita más sustancia, alguien necesita ser procesado bajo diferentes cargas, etc. Por lo tanto, por el momento, todo este asunto es un banco de pruebas, donde somos ratones blancos que ponen huevos de oro)))
Después de aprender todo esto, dejé de usar Suprotec. El resultado no se hizo esperar: después de un cambio de aceite, pronto comenzó un zhor más grande. El aceite se volvió negro, como si algo se hubiera lavado allí. Pero tuve suerte, encontré una tecnología con la que pude ayudar a mi motor. No me salvó de la capital (repito, no hay milagros, todo esto es prevención), pero me dio el recurso y la oportunidad de viajar y ahorrar dinero. Ahora ya lo estoy probando en un motor "completo" y hay algunos resultados. Quizá algún día le dedique un post a esto (que no lo digo, para que no lo consideren un post publicitario). Ya estoy haciendo esto solo por interés deportivo (bueno, el motor de contrato es barato))))
Bueno, la conclusión: Tu motor prolongará la vida de un buen aceite sintético (preferiblemente PAO), que ya cuente con todos los aditivos necesarios. Lea OilClub: todo está masticado allí (ya mencioné este recurso varias veces, pero qué puede hacer, me gusta precisamente porque no solo posterga temas como "Escuché del vecino del tío Vasya, que ha sido un cuidador durante 30 años”, etc., pero por el hecho de que hay análisis específicos, y esto ya es una especie de documento en el que puede confiar). Elige tu aceite al gusto y dinero.
Los aditivos funcionan, pero, en primer lugar, todo esto en porcentajes tales que los muertos pueden no sentirlo, pero debido al dinero gastado, se producirá el efecto placebo. En segundo lugar, este sigue siendo un campo enorme para la investigación, no hay tantas justificaciones científicas específicas y pagamos las pruebas. En tercer lugar, en base a lo segundo, se necesita una composición específica para cada motor específico, se requiere profundizar, estudiar, comprender. Usarlo o no depende de cada uno. Quizás para alguien se convierta en un hobby, como para mí. Pero este es un pasatiempo bastante costoso en el que, además del conocimiento, no obtendrá ninguna ventaja especial.
Así que vierta buen aceite y caminos suaves para usted.
PD Perdóname por cierta confusión del artículo, pero el Chukchi es más un lector que un escritor)))
P.P.D.. Para los amantes de los detalles técnicos recomiendo estudiar la patente RU 2247768. Revela la esencia del trabajo de tales aditivos desde un punto de vista científico.
ES 2355922
ES 2345176
5 meses
¡Saludos! El motor de combustión interna se considera con razón el elemento principal en el diseño de cualquier automóvil, y ustedes, queridos amigos, seguramente lo habrán escuchado más de una vez. En mayor medida, esto se aplica a nuestros automóviles, que a menudo presentan sorpresas en forma de diversas averías de la unidad de potencia. Si posee un automóvil doméstico durante mucho tiempo, probablemente tuvo que "apuñalar" el motor más de una o dos veces. No, entiendo que para una persona experimentada, cualquier reparación de motor (incluso la peor) es cuestión de tiempo. Sin embargo, para la mayoría, este problema es complejo y difícil de superar.
Y parece que gracias a las tecnologías modernas, ya existen compuestos especiales a la venta que protegen la unidad de potencia del mal funcionamiento, pero la actitud de los conductores hacia ellos es ambigua. Estamos hablando de aditivos que están disponibles para la venta libre desde hace 10 años. Los rusos nos acostumbramos a lo nuevo durante mucho tiempo, por lo que incluso hoy en día algunos automovilistas no se arriesgan a experimentar. Otros, por el contrario, utilizan al máximo una novedad, que ya es ridículo llamar novedad. Hoy, su obediente servidor tiene una intención clara: describirle los mejores aditivos en el motor. ¡Y para convencer a todos los no creyentes de que son realmente efectivos!
Aditivos en el motor: definición, tipos y principio de funcionamiento.
Los fluidos destinados a aumentar la vida útil del motor, así como de la caja de cambios, se denominan aditivos. En una amplia gama de cada fabricante hay un lugar para productos similares para motores diesel y gasolina. Para que el aditivo comience a realizar sus funciones inmediatas, basta con que un automovilista lo agregue al aceite de una unidad de potencia o caja de cambios. Sin embargo, los aditivos de gasolina no son menos populares, no solo pueden limpiar el motor de elementos nocivos, sino también aumentar el octanaje del combustible, drenarlo, etc.
Los aditivos para el motor, según las funciones, se dividen en los siguientes tipos:
- conservación;
- Aceites que cambian la viscosidad: útiles tanto en climas fríos como cálidos;
- anticorrosión;
- aditivo de compresión;
- Los detergentes son la mejor solución para limpiar la unidad de potencia del hollín y otros contaminantes;
- Anti fricción;
- Protector: protege el motor de la aparición de varios "rudos".
Este tipo de líquido funciona de la siguiente manera: cuando ingresa al aceite, el aditivo forma una película en los pares de fricción, por lo que la presión y la compresión aumentan por un tiempo, e incluso disminuye el consumo del mismo aceite y combustible. Sin embargo, aquí hay que rendir homenaje a los pesimistas, hay algo de verdad en sus palabras. El hecho es que un producto económico, como uno más caro, dará un efecto positivo, pero con el tiempo, debido al contenido de cloro y parafina en su composición, pueden obstruir los canales de aceite. Por lo tanto, llamo su atención sobre el hecho de que los aditivos del motor no son algo en lo que deba ahorrar. ¡No te preocupes, te contaré sobre productos de muy alta calidad!
Algunas variedades más
Es decir, entendió que sí, un aditivo de alta calidad reduce la fuerza de fricción, lo que aumenta la productividad. Además, esta es una opción ideal para un motor después de una revisión importante, ya que dicha composición mejora el pulido de las piezas del motor. Para motores con alto kilometraje, el aditivo también será útil, no solo restaurará la capa de cerámica y metal, sino que también limpiará elementos importantes del motor de depósitos resinosos.
Por supuesto, se logra un efecto similar debido a composición química, según este criterio, todos los aditivos se dividen en tres tipos:
- A base de polvos minerales, la superficie de las piezas se pule, después de lo cual se crea una capa de cerámica y metal.
- Basado en parafinas cloradas activas y poliésteres, probablemente el producto más lento, pero también tiene sus ventajas. En un entorno de altas temperaturas y presiones, dicha composición puede actuar como un aceite de lavado convencional. Convierte todos los depósitos (suciedad, hollín, etc.) de las piezas en un estado iónico, por lo que todos los contaminantes abandonan el motor junto con el aceite cuando se drena.
- Basado en composiciones de revestimiento metálico: cuando el líquido penetra en el lugar de fricción, donde hay defectos debido al desgaste excesivo de los cojinetes del cigüeñal y del grupo de pistones, los nivela completamente debido a la formación de una capa de revestimiento.
Cuando planee comprar un aditivo para un motor, es extremadamente importante comprender lo que quiere lograr con él: amoldar un motor reconstruido, extender la vida útil de uno viejo o simplemente aumentar su rendimiento. Además, su elección debe estar influenciada por el tipo de motor que tiene y el aceite que se vierte en él. Tenga en cuenta: se utilizan diferentes aditivos para aceites semisintéticos, sintéticos y minerales, la elección incorrecta puede privarlo del efecto esperado. Al tener en cuenta los factores anteriores, ¡aumenta significativamente la probabilidad de adquirir un producto que sea relevante para su motor!
¿Cuándo es el uso de un aditivo la única opción?
Un aditivo para restaurar el motor es como un anillo inflable abandonado a un hombre que se ahoga por un motor al que se le acaba el recurso. Usted mismo sabe que el reemplazo o la reparación de la unidad de potencia definitivamente le costará un centavo a su propietario, y el uso de la creación de nuevas tecnologías extenderá la vida útil del "corazón del automóvil". Estoy de acuerdo, no por mucho tiempo, pero unos pocos miles de kilómetros adicionales valen el costo de dicho aditivo químico.
Por ejemplo, contaré mi historia del pasado. El motor de mi Zhiguli durante cierto tiempo me dejó claro que no le quedaba mucho tiempo de vida. La compresión bajó notablemente, vertió mucho aceite, bueno, casi a la par con el combustible. Es divertido para ti, pero entonces yo no era muy. Entonces, un camarada experimentado, después de evaluar la situación, me dice: "Tu amigo solo tiene tres opciones". Esto es lo que me sugirió:
- Revisión: de inmediato no rechacé ni el dinero ni el deseo de perder el tiempo durante días debajo del automóvil que tenía.
- Comprar un aceite especializado y, en consecuencia, costoso para motores con un alto kilometraje; al conocer su costo, esta opción también fue rechazada.
- Aceite barato junto con aditivos: elegí sin dudarlo, pero no tenía nada que perder.
Para ser honesto, no esperaba un resultado especial, las personas experimentadas saben que con tales síntomas los días antes de la reparación del motor están contados. ¡Pero gracias a Dios me equivoqué! Sin darme cuenta, comencé a agregar aceite con mucha menos frecuencia y a girar el volante con mucha más frecuencia. Sin embargo, lo más triste es que el efecto del suplemento es a corto plazo, después de un par de meses todo volvió a la normalidad. Y lo más ofensivo: la reutilización de aditivos no dio resultado.
De esta conclusión: el aditivo puede ayudar a la unidad de potencia en un "momento difícil", pero este efecto no es infinito. Y nuevamente, esta es una "moneda" con dos caras: si todo está en orden con su motor, no debe recurrir a varios aditivos, porque al igual que la restauración, ¡pueden hacer daño! Con las ventajas y desventajas de las composiciones descritas, espero que todo esté claro, luego descubrirá qué aditivos han demostrado ser exclusivamente positivos.
Los mejores aditivos vendidos en Rusia.
En nuestro estado puede encontrar una variedad de marcas que se especializan en la producción de aditivos para el motor. Analicé el mercado y seleccioné lo mejor para ti! ¡Son para su atención!
xado
La marca nacional con más de 20 años de historia ha ganado tanto adeptos como detractores. Estos últimos enfatizan el alto costo de las formulaciones de Hado, por lo que un tubo con una capacidad de 10 ml le costará al menos 300 rublos. El fabricante insiste en que para restaurar completamente la unidad de potencia, es necesario realizar un curso completo de un procedimiento similar, que incluye cinco repeticiones de este tipo. Por lo tanto, para lograr el efecto deseado, tomará de 1500 rublos y más.
Sin embargo, hay muchas más ventajas, es gracias a ellas que el producto es popular no solo en la Federación Rusa, sino también más allá de sus fronteras. El aditivo Hado es un producto completamente seguro, aún debe lograr dañar el motor, aunque según las revisiones, esta posibilidad está casi completamente excluida. La calidad de la acción está en el mismo alto nivel: el motor funcionará de manera estable después de 200 y 300 kilómetros recorridos por el automóvil.
Suprotec
Las mismas opiniones de la mayoría hablan de la alta calidad de los aditivos Suprotec. Este fabricante produce aditivos para motores, cajas de cambios e incluso cajas de cambios (cuidado al elegir). Y lo mejor es que el producto, como el descrito anteriormente, es completamente seguro y, lo que es más importante, ¡efectivo!
Los usuarios notan una reducción significativa en el consumo de combustible (10-15%) para instancias destinadas a llenar un tanque de gasolina. En cuanto a los compuestos restauradores, también son buenos. Un aumento de la compresión en el motor, así como el cierre de todas las microfisuras, es solo una parte de las cualidades positivas. Y lo más importante para el consumidor es el precio. Comparado con el mismo Hado, es la mitad del precio. Entonces, un tubo de 90 ml le costará nuevamente 1500 rublos.
liqvi moly
Y por supuesto, nuestro mini-rating no podía prescindir del representante de Alemania. Da igual que tengas un coche diésel o un coche de gasolina, en el surtido de la marca alemana Liquid Moli, hay aditivos para todo tipo de motor. El producto de esta marca se posiciona como universal. Es decir, con su ayuda es posible no solo reducir el consumo total de combustible, sino también restaurar las superficies metálicas del grupo cilindro-pistón de la unidad de potencia. Además, el costo del aditivo es el más democrático: 400 rublos.
Personalmente, mi opinión es que la elección del aditivo es uno de esos casos en los que no se debe dar preferencia a un fabricante nacional. Bueno, ¿por qué pagar de más cuando puedes ahorrar dinero sin perder la calidad del producto? ¡Lo que elijas depende de ti! Antes de despedirme, les aseguro una vez más: no crean a los críticos, muchos estudios internacionales lo han demostrado: ¡los aditivos de los principales fabricantes del mundo realmente corresponden a las propiedades declaradas por el fabricante! ¡Aprecie la unidad de potencia de su automóvil y él le responderá con la misma moneda! ¡Todo lo mejor y no te olvides del video que he preparado para ti!
Los aditivos de recuperación de motores están llenando activamente el mercado moderno. Una amplia gama de productos químicos proporciona soluciones integrales a los problemas asociados con la protección y restauración de motores. La gama de aditivos se calcula en docenas de tipos de diferentes propósitos funcionales. Se producen bajo marcas registradas, cuyo número supera las decenas de miles. Los automovilistas están recurriendo cada vez más a los aditivos para extender la operación de las unidades de potencia, para retrasar a tiempo las costosas reparaciones que se avecinan. Y en tales situaciones es necesario resolver el difícil problema de la elección.
Características generales y finalidad
Una variedad de aditivos de aceite son sustancias que se agregan a los lubricantes en pequeñas cantidades. El objetivo principal es mejorar las propiedades de rendimiento de las materias primas, aumentar la eficiencia de las unidades de potencia. Los aditivos de aceite se utilizan durante el reemplazo del lubricante y los filtros.
Las partículas de relleno son extremadamente finas (menos de una micra). Penetran fácilmente en el interior del motor a través de filtros nuevos y limpios.
La frecuencia de uso de aditivos está determinada por la condición específica del motor, la necesidad operativa y el deseo de resolver rápidamente los problemas emergentes. Los fabricantes de aditivos para motores acompañan a los productos con instrucciones detalladas que rigen la cantidad y la frecuencia de uso de las sustancias.
Dentro del motor, los aditivos de aceite hacen un buen trabajo al:
- suciedad acumulada;
- Hollín;
- depósitos resinosos.
Muchos fabricantes recomiendan encarecidamente el uso de aditivos, incluso en motores nuevos o reacondicionados, para mejorar el rodaje de las piezas. Pero el propósito más tradicional de una sustancia adicional es restaurar la capa de cerámica y metal en las unidades de agregado. Como resultado, el trabajo de los componentes del motor se vuelve más coordinado. Los recursos de trabajo del grupo cilindro-pistón y otras partes aumentan notablemente.
Principios funcionales
Al estar en el aceite de motor, los aditivos forman cristales líquidos orgánicos de metal-cerámica. Tales micropartículas cubren las superficies de fricción, evitando su desgaste acelerado.
Una propiedad común de los aditivos de aceite es la capacidad de realizar aleaciones a una profundidad de unas 200 micras. El valor de esta cualidad es especialmente alto en lugares de contacto directo entre las superficies de fricción de varias partes del motor.
Con un aumento de temperatura, un aumento de presión, los cristales líquidos de metal-cerámica se vuelven como una máquina de soldar. Bajo cargas aumentadas, nivelan la geometría de las piezas, restauran la forma perdida reparando irregularidades, grietas, agujeros. Se crea una especie de capa protectora de partículas de cermet. Esto evita daños mecánicos acelerados (deformación), envejecimiento prematuro de los elementos estructurales del motor.
El uso de impurezas de aceite facilita que el motor transporte cargas significativas. Se reduce el riesgo de fallo repentino de las unidades de potencia. Los grupos separados de aditivos pueden restaurar la elasticidad perdida de las piezas de goma (sellos), lo que conduce a la prevención o eliminación de fugas de aceite.
Tipos de aditivos de aceite.
Los aditivos para aceites de motor tienen un efecto directo e indirecto. Contribuyen directamente a la conservación o restauración de la potencia y el rendimiento dinámico del motor. El efecto indirecto de las impurezas del aceite se expresa en una cierta reducción en los costos de combustible.
Muchos tipos de relleno se clasifican según el desempeño de las funciones previstas, la composición química y las propiedades básicas. Los aditivos son:
Esta lista contiene solo variedades de las sustancias más populares y de uso común. Todos ellos de alguna manera pueden revivir el motor o evitar el desgaste acelerado de sus partes principales.
Por lo general, en la composición de los aditivos se incluyen micropartículas de cobalto, niobio, níquel, tántalo, platino y otros componentes. La combinación de componentes, sus ciertas proporciones, juega un papel importante.
Aditivos que contienen metales
Las propiedades renovadoras de tales aditivos se basan en la acción de sus metales constituyentes. Los elementos primarios son cobre, molibdeno, estaño, plata. Las propiedades de estos metales permiten suavizar rayones, nivelar microfisuras y restaurar superficies desgastadas de partes que se frotan.
Los elementos estructurales debido a las impurezas metálicas reciben una mayor resistencia a la corrosión. La acción compleja de las sustancias añadidas aumenta la compresión del motor, reduce el consumo de combustible y mejora la respuesta del acelerador del automóvil.
Los aditivos a base de metales son buenos cuando se combinan adecuadamente con la composición del lubricante, el modelo de motor y su condición específica. En ciertos intervalos (otro cambio de aceite), puede darle al motor un "descanso" de dichos aditivos.
Impurezas de cerámica de diamante
El polvo de diamante contenido en los aditivos se convierte en bolas en un motor en marcha. Cuando golpean superficies mecánicas, están diseñadas para reducir la fricción. Las bolas a base de polvo de diamante pueden intercalarse entre las superficies de fricción. Esto fortalece los detalles.
Las impurezas cerámicas están llenas de compuestos de silicio, granos microscópicos de arena. Se supone que se forma una capa de revestimiento cerámico en los lugares de frotamiento bajo la influencia de temperaturas elevadas.
Estos aditivos entre los automovilistas tienen la actitud más escéptica. Por ejemplo, simplemente puede verter arena en el motor o conducir por caminos polvorientos. Se observa el efecto de la dependencia del motor de las impurezas de la cerámica de diamante.
Impurezas fluoroplásticas
El uso de aditivos fluoroplásticos tiene sus propias especificidades. Está justificado agregar estas impurezas al aceite de motor usado para motores completamente nuevos o perfectamente reparables. Los aditivos fluoroplásticos debilitan principalmente la fuerza de fricción.
El efecto del uso de aditivos a base de fluoroplásticos aparece casi de inmediato. Un efecto positivo se expresa al reducir el ruido del motor. El automóvil comienza a moverse más rápido, el consumo de combustibles y lubricantes disminuye.
Sin embargo, el PTFE es demasiado blando. En un motor en funcionamiento, las pequeñas partículas de esta sustancia se trituran, muelen y dejan de brindar beneficios tangibles rápidamente. Siente que el efecto del uso de aditivos fluoroplásticos se obtiene por un corto tiempo. Las partículas se lavan rápidamente en el cárter, donde se unen con resinas y dejan de realizar funciones beneficiosas.
Restauración de la compresión perdida del motor
Restaurar la potencia anterior del motor se vuelve relevante después de un largo período de funcionamiento del vehículo o mal funcionamiento de algunos componentes. Se pierde compresión por desgaste del grupo cilindro-pistón, cigüeñal y mecanismos de distribución de gas. Estos casos requieren la restauración parcial o completa de la compresión perdida.
El aditivo de aceite forma una capa que tiene el efecto de restaurar las superficies. Esto hace posible moler metal mediante la formación gradual de capas de celosía de cristal de hierro en el marco principal. Las estructuras metálicas modificadas o creadas por aditivos reciben una mayor capacidad para atraer petróleo hacia sí mismas, para retenerlo mucho más fuerte.
Los aditivos reductores contribuyen a la formación de una "cuña de aceite", que se incrusta constantemente entre las superficies de fricción. La densidad de las ranuras de aceite aumenta, aumenta la compresión.
Varias micropartículas químicas eliminan las rayas y las microfisuras en las paredes del cilindro. Los aditivos de aceite mejoran el efecto de lavado (limpieza). Las partes nodales del motor se deshacen de los depósitos tanto como sea posible, los anillos reciben apoyo en la descarbonización. La acción compleja de los aditivos restauradores conduce definitivamente a la restauración de la compresión perdida.
La eficacia de los aditivos restauradores.
En numerosos foros de automovilistas hay revisiones, cuyos autores abogan por el uso de aditivos reductores o se oponen categóricamente a esto. Los partidarios y fanáticos de los aditivos comparten historias de la milagrosa "resurrección" de motores desgastados. Dichos propietarios de automóviles afirman que las impurezas del aceite pueden ayudar rápidamente al motor en un período difícil, retrasando la revisión que se avecina en el horizonte durante varios meses.
Uno de los autoportales publicó los resultados del uso de un aditivo reductor de un fabricante conocido. El motor VAZ-2110, que había visto las escenas, fue elegido como objeto de prueba. Antes del inicio del experimento, se realizaron mediciones de compresión y potencia del motor. El equipo especial hizo posible registrar datos tan precisos: potencia - 61 litros. s., compresión - 8 kgf / cm 2. Los niveles de potencia y compresión estaban muy por debajo de lo requerido.
El aditivo preparado se vertió en el aceite del motor. Con la sustancia actualizada, el motor proporcionó al automóvil 2000 km de recorrido. Después de eso, se tomaron medidas repetidas. Los resultados fueron impresionantes incluso para los escépticos más ardientes. La potencia del motor aumentó un 20%, alcanzando los 74 hp. Con. La relación de compresión aumentó en 4 unidades, alcanzando el nivel de 12 kgf/cm 2 .
Un estudio completo adicional encontró una reducción del 60% en la fricción. Tal evidencia demuestra la efectividad del uso de aditivos reductores.
Riesgos de aplicación
Los beneficios prometidos del uso de aditivos a veces se desvanecen a la luz de las críticas de advertencia de los propietarios de automóviles. Muchos admiten que las impurezas del aceite no son capaces de restaurar la vida de una unidad de potencia con un desgaste severo de sus partes. En aquellos casos en los que se observó un efecto positivo, los problemas solo se alejaron en el tiempo. El uso repetido de aditivos ya no produjo el resultado deseado.
Las principales quejas de los automovilistas se reducen al hecho de que el efecto positivo de los aditivos en la práctica se convierte en la creación de nuevas situaciones problemáticas. Los depósitos resinosos arrancados de las superficies por los componentes activos de los aditivos obstruyen los canales de aceite. Esto conduce a la "falta" de lubricación del motor, al sobrecalentamiento local de sus componentes individuales.
Para tomar la única decisión correcta sobre el uso de aditivos de aceite de motor, es necesario proceder de las características específicas de cada situación. Es recomendable analizar cuidadosamente el estado del motor. Para hacer esto, debe atraer equipo adicional, puede consultar con reparadores de automóviles y representantes de servicio.
Se deben buscar los aditivos apropiados específicamente para una marca y modelo de automóvil en particular. Se da preferencia a los productos certificados con un nivel de calidad probado. Los consejos a menudo se encuentran en varios foros y sitios web automotrices. Simplemente evite la influencia de la publicidad abierta e intrusiva.
Los aditivos de aceite se venden en todas las tiendas de automóviles, pero nadie sabe exactamente qué hay en el frasco, y el fabricante no tiene prisa por abrir el velo del secreto. Lo haremos sobre la base de un análisis químico de la composición.
No sería una exageración decir que todos los automovilistas se han encontrado con publicidad intrusiva de aditivos para aceites de motor. Muchos fabricantes de productos químicos para automóviles prometen una revisión casi completa del motor con una "dosis" de la droga y acompañan sus promesas con historias científicas sobre la "súper fórmula", conocida solo por ellos (nanotecnología, tribología, capas protectoras, dureza del diamante de el recubrimiento y todo eso) ... Y si le pregunta al vendedor de una poción universal sobre lo que hay en el banco, en el mejor de los casos, comenzará a volver a contar el folleto publicitario. Además, de ninguna manera afirmamos que los compuestos autoquímicos no puedan ayudar al motor. Pero hay un gran "pero"...
Al verter un aditivo de aceite en el motor, se debe tener en cuenta que los aditivos pueden afectar seriamente las propiedades del aceite de motor, y en condiciones de altas temperaturas en la cámara de combustión del motor en presencia de metales que actúan como catalizadores de procesos químicos, generalmente plomo a consecuencias catastróficas. La adición de impurezas de naturaleza desconocida puede provocar un cambio en la fórmula química del aceite hasta su inadecuación para el uso en el motor.
Ni un solo fabricante de productos químicos para automóviles tiene prisa por hablar sobre lo que realmente es parte de un aditivo en particular. Se invita al usuario a tomar fe de todo lo que está escrito en la anotación al producto. Pero si prestamos atención, por ejemplo, al mercado farmacológico, veremos que cada medicamento va acompañado de instrucciones detalladas que describen la composición química, el modo de acción del medicamento y las contraindicaciones de uso. Por desgracia, no esperará tanta franqueza de los fabricantes de "aditivos milagrosos". ¿Cómo mirar dentro del producto y saber en qué consiste?
Es necesario buscar ayuda de un laboratorio especializado. Entonces, uno de los usuarios de LiveJournal decidió investigar ese tema y realizó una serie de pruebas de aditivos en aceites de motor en el laboratorio de MIC Fuels and Lubricants.
Tomemos la molestia de explicar lo que está escrito en los protocolos de laboratorio y cómo se compara con lo que el propio fabricante afirma sobre el producto.
Un poco sobre los aditivos de aceite.
Volvamos a la cuestión de si los aditivos de aceite son necesarios. Hay muchos escépticos que afirman que los aditivos de aceite de motor no son necesarios en absoluto. Su argumento es simple: "El aceite de motor tiene todo lo necesario para el funcionamiento normal del motor". Y esta afirmación es cierta, pero hay una pequeña adición: para el funcionamiento normal del motor.
"Funcionamiento normal del motor": se trata de sentarse en un motor caliente y conducir a velocidad media durante mil kilómetros sin detenerse. Y después de los 15 mil prescritos marcados en el odómetro, cambié el aceite. Al mismo tiempo, el motor funcionó durante aproximadamente 150-200 horas. Ahora veamos el ciclo de tráfico en una metrópolis moderna. Una hora para el trabajo y una hora para el trabajo, y el odómetro es de solo 50 km. Al mismo tiempo, el propietario de un automóvil nuevo no busca acudir al servicio para cambiar el aceite del motor después de 150-200 horas. Llegará a la inspección técnica no antes de que el contador cuente 15 mil kilómetros. ¡Y esto son 600 horas con el ciclo de funcionamiento descrito!... ¿Y qué crees que está pasando en el motor? ¿Qué cóctel de hacer ejercicio está salpicando en él?
Los fabricantes de aceite de motor entienden la situación; por eso piden reducir los intervalos de cambio de aceite de motor, y los fabricantes de automóviles no quieren hacerlo. Reducir el intervalo de servicio es una pérdida de clientes debido a un aumento en el costo de propiedad del automóvil, y ningún fabricante lo hará. Al mismo tiempo, el propietario del automóvil se considera solo como moneda de cambio en esta disputa. Todos se preocupan por sus intereses, pero solo por el bien de los suyos...
Los fabricantes de productos químicos para automóviles que ofrecen aditivos en los aceites de motor inventaron una tercera forma de desarrollar este problema. Y si hace 10 años los aditivos eran considerados y posicionados como una “tableta”, una especie de herramienta para mantener el funcionamiento de un motor antiguo, ahora la visión de su desarrollo ha cambiado. Un aditivo de aceite de motor se considera más como una "vitamina" que un motor necesita en el funcionamiento diario, como una forma de mejorar el paquete de aditivos en el aceite, prolongar su funcionamiento normal y proteger aún más los componentes del motor con compuestos antidesgaste.
Es importante saber y comprender qué se vierte en el motor, qué tan seguro es el medicamento para el sistema y si el fabricante está usando el efecto placebo. Es para averiguar esto que realizamos esta prueba.
Liqui Moly CeraTec: aditivo antifricción para aceites de motor y transmisión, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
El aditivo de aceite Liqui Moly CeraTec se basa en un complejo orgánico de molibdeno sintético y partículas microcerámicas. El aditivo suaviza las microrrugosidades y fortalece las capas superficiales del metal, proporciona un coeficiente de fricción extremadamente bajo. La película antifricción resultante tiene un efecto a largo plazo y dura 50.000 km. Se puede utilizar con cualquier aceite de motor estándar. Le permite aumentar la vida útil del motor, reducir el consumo de combustible y aceite, aumentar la potencia del motor y reducir el ruido.
MODO DE APLICACIÓN
Antes de su uso, se recomienda enjuagar el sistema de lubricación del motor con Liqui Moly Motor Clean. Liqui Moly CeraTec se agrega al aceite de motor nuevo. 300 ml de aditivo están destinados a hasta 5 litros de aceite de motor. Tiene un efecto a largo plazo de 50.000 km. (Siga las recomendaciones del fabricante del vehículo para los intervalos de cambio de aceite).
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que el aditivo en el aceite Liqui Moly CeraTec contiene oligoelementos: calcio Ca - 1598 mg/kg, magnesio Mg - 4 mg/kg, boro B - 359 mg/kg, zinc Zn - 776 mg/kg, fósforo P - 656 mg/kg y molibdeno Mo - 5419 mg/kg.
La composición de los oligoelementos indica que Liqui Moly utiliza un complejo de organomolibdeno en este producto, junto con los clásicos aditivos EP a base de ZDDP y una microcerámica a base de nitruro de boro. Concentración aditivos detergentes pequeño y corresponde al aceite comercial. Para aquellos que estén interesados en esta composición, les recomendamos que lean.
Bardahl Full Metal - aditivo de aceite, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
El fabricante francés proporciona dicha información sobre su aditivo de aceite. Bardahl Full Metal es el aditivo de aceite de motor más avanzado del mercado, diseñado específicamente para cumplir con los desarrollos tecnológicos de los motores de próxima generación y cumplir con los requisitos de diseño más recientes. Restaura la estanqueidad en toda la zona de contacto entre el pistón y la pared del cilindro. El uso de la tecnología Bardahl Polar Plus garantiza altas propiedades adhesivas de la película de aceite a las superficies metálicas, proporcionando así una protección fiable durante el arranque en frío del motor. La fuerza fenomenal de las moléculas de Fullerene C60 brinda una protección insuperable de las piezas de fricción en la zona de contacto de la pared del cilindro y el pistón y protege de manera confiable el cigüeñal y los árboles de levas del motor. Proporciona protección adicional contra depósitos. Una reducción significativa en las fuerzas de fricción contribuye a una mayor economía de combustible durante todo el intervalo operativo. Se restaura el rendimiento y se aumenta la potencia del motor. La restauración de los espacios entre las partes del grupo cilindro-pistón puede reducir significativamente el consumo de aceite de desecho, lo que reduce el humo del motor y evita la contaminación ambiental excesiva.
MODO DE APLICACIÓN
Agregue Full Metal a un motor caliente con aceite nuevo en cada cambio de aceite, o utilícelo como complemento. Una botella de 400 ml es suficiente para 6 litros de aceite de motor. Se utiliza como medida preventiva y como aditivo restaurador.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que el aditivo en el aceite Bardahl Full Metal contiene elementos traza: calcio Ca - 275 mg/kg, magnesio Mg - 1 mg/kg, boro B - 0 mg/kg, zinc Zn - 5442 mg/kg y fósforo P - 5246 mg/kg.
La composición de oligoelementos indica que Bardahl Full Metal contiene un paquete de aditivos de extrema presión (grandes cantidades de fósforo y zinc). Prácticamente no hay paquete de lavado en el producto, ya que la concentración de calcio es un orden de magnitud inferior a la requerida. Por lo tanto, el uso de un aditivo en el aceite BardahlFull Metal mejorará las propiedades antidesgaste del aceite y las propiedades detergentes no cambiarán.
3TON PLAMET - aditivo de revestimiento metálico para el motor, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
3TON PLAMET, cuando se aplica, forma un revestimiento de alta resistencia y resistencia mecánica en las superficies de los pares en fricción. Previene el desgaste prematuro de las partes del motor, rellena microfisuras y rayones, restaurando las partes desgastadas al tamaño nominal. Como resultado del uso del aditivo, el recurso del motor aumenta significativamente, aumenta la potencia, se reduce el consumo de aceite, se restablece la compresión y se nivela en los cilindros. El aditivo es compatible con todo tipo de aceites de motor y no modifica sus propiedades, ya que utiliza el aceite de motor como agente de transporte.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio demostró que el aditivo de revestimiento metálico para el motor 3TON PLAMET contiene oligoelementos: calcio Ca - 177 mg/kg, magnesio Mg - 0 mg/kg, boro B - 116 mg/kg, zinc Zn - 63 mg/kg y fósforo P - 63 mg/kg, así como cobre Cu - 808 mg/kg.
Según los datos obtenidos, el aditivo metal cladding del motor 3TON PLAMET contiene una concentración muy baja del paquete de aditivos del aceite, pero hay mucho cobre. Por lo tanto, se puede argumentar que tenemos un paquete antidesgaste a base de cobre.
Liqui Moly Mos2 Additiv: aditivo antifricción en aceite de motor con disulfuro de molibdeno, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
Liqui Moly Mos2 Additiv se basa en disulfuro de molibdeno (MoS2). Después de su aplicación, se forma una película en todas las superficies de fricción que es resistente a cargas elevadas. Esta película reduce significativamente la fricción y garantiza un funcionamiento más suave de todas las piezas móviles. Esto da como resultado los siguientes beneficios: reducción del consumo de combustible y aceite, reducción comprobada del desgaste, reducción de averías. El aditivo no precipita, no obstruye los poros del filtro de aceite, los canales de aceite y los canales del compensador hidráulico. Probado en motores turbo y convertidores catalíticos.
CARACTERÍSTICAS DE LA APLICACIÓN
Aditivo Liqui Moly Mos2 Additiv se agrega en una cantidad de 3-5% al aceite de motor para todos los motores de gasolina y diesel, a todos los aceites de motor estándar. Cuando se agrega a motores de motocicletas con embrague húmedo, no exceda una concentración del 2 % de la cantidad de aceite que se está llenando.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que el aditivo antifricción en el aceite Liqui Moly Mos2 Additiv contiene oligoelementos: calcio Ca - 6 mg / kg, magnesio Mg - 0 mg / kg, boro B - 0 mg / kg, zinc Zn - 4 mg / kg y fósforo P - 0 mg/kg y molibdeno Mo - 10885 mg/kg.
La composición de oligoelementos indica que el aditivo antifricción del aceite Liqui Moly Mos2 Additiv contiene una dosis de choque de disulfuro de molibdeno, cuya función es crear una capa protectora en los pares de fricción.
Bardahl Turbo Protect - aditivo de aceite, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
El fabricante francés de la droga Bardahl Turbo Protect afirma que es único y el único producto en el mundo diseñado específicamente para resolver los problemas de los motores equipados con una turbina. Se argumenta que “un enfoque integrado para resolver este problema hizo posible combinar una serie de propiedades únicas en un solo producto y muestra resultados igualmente insuperables tanto en un automóvil de pasajeros equipado con gasolina o motor diesel, y en vehículos comerciales, donde el recurso de las unidades juega un papel importante.
También se afirma que Bardahl Turbo Protect mejora el desempeño del aceite, y el complejo de componentes especiales que componen su composición combate la oxidación a altas temperaturas en las condiciones extremas de operación de la turbina, brindando una lubricación óptima, evitando que el aceite se queme y preservando su estructura.
El fabricante afirma que Bardahl Turbo Protect tiene propiedades detergentes únicas que permiten mantener las piezas del motor y la turbina en perfectas condiciones, y una película de alta resistencia protege contra el desgaste excesivo, reduce la fricción varias veces y proporciona una lubricación constante de las superficies de fricción.
Se afirma que la aplicación regular de Bardahl Turbo Protect reduce el desgaste de todas las piezas del motor y la turbina y prolonga significativamente su vida útil, lo que reduce significativamente los costos de reparación o reemplazo.
¿A qué se debe esto? En la web del fabricante encontramos mención a dos tecnologías: Polar Plus y Fullerene C60.
A juzgar por la información proporcionada por los expertos franceses, la tecnología Polar Plus se desarrolló en 1939 y consiste en la formación de enlaces iónicos débiles entre las moléculas del aditivo y la superficie del metal. La tecnología Fullerene C60, utilizada en conjunto, implica el uso de esferas de fullereno en la composición que, según los desarrolladores, se comportan como microcojinetes: al estar entre las superficies metálicas en fricción del motor, crean una zona de amortiguamiento, lo que reduce la fricción y protege las piezas. del desgaste y la corrosión.
MODO DE APLICACIÓN
Para aplicar el aditivo de limpieza, agregue el contenido de la botella de Bardahl Turbo Protect al aceite de motor. El producto es compatible con todo tipo de motores turbo, catalizadores y filtros. Cuando opere el automóvil en competiciones deportivas, agregue 2 botellas del aditivo.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que el aditivo en el aceite Bardahl Turbo Protect contiene elementos traza: calcio Ca - 3491 mg/kg, magnesio Mg - 10 mg/kg, boro B - 137 mg/kg, zinc Zn - 5583 mg/kg y fósforo P - 7595 mg/kg.
La composición de micronutrientes indica que Bardahl Turbo Protect contiene un paquete de aditivos detergentes (grandes cantidades de calcio) y un poderoso paquete de presión extrema, como lo demuestra la combinación de fósforo y zinc. La cantidad total de aditivo es cercana a la que contiene el aceite fresco, con un exceso importante en la parte de extrema presión. Por lo que el uso de Bardahl Turbo Protect con aceite viejo mejorará sus propiedades.
Hi-Gear HG2249 - Paquete de aditivos de aceite para motores nuevos sin desgaste
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
Hi-Gear HG2249 es una fórmula de alta tecnología para vehículos nuevos. Se recomienda aplicar desde el comienzo mismo del funcionamiento del automóvil. Se puede utilizar para coches con un kilometraje de hasta 100.000 km. Mejora el rodaje de las piezas del motor que se frotan durante el rodaje. Restaura la superficie después de microatascos que se producen debido a la presencia de productos de desgaste en las zonas de fricción durante el rodaje y rodaje de las piezas. Normaliza la temperatura del motor y mejora significativamente el funcionamiento del aceite. Permite alcanzar los más altos parámetros de funcionamiento del motor en rodaje, incorporados en su diseño por el fabricante. El resultado es equivalente al ajuste manual de piezas y montaje exclusivo de componentes de motores producidos en autos deportivos y por pedido especial.
Hi-Gear HG2249 reduce significativamente los depósitos de carbono y el consumo de aceite. Previene la oxidación y dilución del aceite de motor en cargas máximas y en áreas de sobrecalentamiento local. Elimina la posibilidad de ruptura de la capa de aceite entre las partes de fricción altamente cargadas del motor y la formación de microatascos y desgaste. Mejora el régimen de temperatura del turbocompresor, prolonga su vida útil. Reduce el ruido y la vibración durante el funcionamiento del motor, aumenta la comodidad de funcionamiento del vehículo. Aumenta la vida del motor, su potencia útil y su eficiencia. Reduce el consumo de combustible en un 5-6%. Compensa el desgaste y la descomposición de los aditivos protectores en el aceite base, prolonga la acción de un paquete de aditivos estándar durante toda la vida útil del aceite.
Hi-Gear HG2249 es seguro para convertidores catalíticos. Probado para cumplir con los parámetros técnicos de los automóviles y aceites rusos. Compatible con todo tipo de aceites y motores. Un paquete está diseñado para 4-5 litros de aceite. Se recomienda usar en cada cambio de aceite, así como en los intervalos entre cambios, si el automóvil se opera en condiciones severas. Es especialmente efectivo al operar automóviles en condiciones urbanas, en un taxi, al conducir en caminos polvorientos, al remolcar un remolque.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que el complejo de aditivos del aceite Hi-Gear HG2249 contiene oligoelementos: calcio Ca - 1 mg/kg, magnesio Mg - 0 mg/kg, boro B - 0 mg/kg, zinc Zn - 0 mg/kg y fósforo P - 5 mg/kg.
Un remedio muy inusual: no hay oligoelementos específicos. El hecho de que en el complejo de aditivos de aceite Hi-Gear HG2249 todo sea prácticamente "cero" (y al mismo tiempo el fabricante recomienda usarlo para automóviles nuevos) sugiere una pseudodroga o placebo. Es cierto que se cree que el aditivo contiene parafinas cloradas, ya que incluye SMT2.
Elevadores de válvulas hidráulicas Bardahl: limpiador de elevadores hidráulicos, prueba
CARACTERÍSTICAS RECLAMADA
El fabricante afirma que el limpiador de elevadores de válvulas hidráulicas Bardahl está diseñado específicamente para eliminar todo tipo de depósitos (depósitos de carbón, barniz, etc.) en todo tipo de elevadores hidráulicos (empujadores hidráulicos), restaurar su funcionamiento normal, así como para limpiar eficazmente partes internas del motor y canales de aceite sin desmontar componentes y piezas, así como sin desmontar el motor.
Gracias a su fórmula especial, se dice que los elevadores de válvulas hidráulicas de Bardahl retienen de manera confiable las partículas de depósito lavadas en suspensión en el aceite usado. Recomendado para su uso en motores de gasolina, diésel (common rail, bomba-inyector, etc.) y de gas licuado (GLP).
El producto se mezcla bien con aceites sintéticos, semisintéticos y minerales. No daña los convertidores catalíticos de escape. Disuelve los depósitos de barniz y hollín en las ranuras de los anillos de pistón y canales del sistema de lubricación. Proporciona desbloqueo de empujadores hidráulicos atascados. Reduce el ruido del motor. Proporciona una protección eficaz de las piezas y los componentes del motor contra la corrosión y los depósitos.
El limpiador de elevadores de válvulas hidráulicas de Bardahl limpia eficazmente los elevadores hidráulicos durante 10 000 km desde el momento en que se vierte en el aceite del motor. Especialmente recomendado para cambios de aceite de motor ocasionales. Recomendado por los mayores fabricantes de automóviles del mundo.
CARACTERÍSTICAS DE LA APLICACIÓN
Antes de usar el limpiador, caliente el motor a la temperatura de funcionamiento y apáguelo. Después de eso, vierta el aditivo en el cárter del motor. Es importante controlar el nivel de aceite en el cárter. Luego, deje que el motor funcione al ralentí durante 5 a 10 minutos para mezclar completamente el aditivo con el aceite, después de lo cual puede operar el automóvil en modo normal.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Un estudio de laboratorio mostró que los elementos traza están presentes en el limpiador de los elevadores de válvulas hidráulicas Bardahl: calcio Ca - 11 mg/kg, magnesio Mg - 0 mg/kg, boro B - 0 mg/kg, zinc Zn - 5126 mg/kg y fósforo P - 4538 mg/kg.
La presencia de una alta concentración de zinc y fósforo en el limpiador de elevadores de válvulas hidráulicas Bardahl indica que el componente principal de la preparación es un aditivo antidesgaste.
Se afirma que la droga alemana Liqui Moly Ceratec contiene "microcerámicas especiales". El Full Metal belga de Bardahl, que insinúa el efecto de revestimiento metálico, promete la presencia de fullerenos C60 (cada fullereno C60 es un compuesto estable de 60 átomos de carbono, una nanoesfera que tiene un tamaño de angstrom). El Suprotec Active Plus ruso salió para geomodificadores de fricción. El fabricante llamó al acondicionador de metal atómico de 1 etapa XADO ucraniano un "revitalizador y acondicionador". Qué principio de acción: no lo entenderá por el nombre, pero la compañía es famosa por sus geomodificadores. Sí, y "revitalizante" de esta raza. Los acondicionadores de metales estuvieron representados por American SMT Oil Treatment.
Pero algo más es más importante: un aumento en el par y su crecimiento en la zona de velocidades bajas y medias. Esto es lo que proporciona una mejora en la dinámica del vehículo, perceptible para la mayoría de los conductores.
Pérdidas mecánicas
La primera razón del aumento de potencia es la reducción de pérdidas mecánicas. Se midieron en el stand por el método de desplazamiento. El motor se calentó a la temperatura de funcionamiento y se cortó el suministro de combustible; el motor eléctrico del soporte mantuvo la velocidad establecida. La potencia consumida por él es aproximadamente igual a la potencia de las pérdidas mecánicas del motor.
Y nuevamente, el efecto fue dado por todas las drogas. Los mejores resultados los muestran los productos Suprotec y Bardahl, que redujeron las pérdidas por fricción en relación con las pruebas básicas de motores "limpios" entre un 8 y un 9 % a altas velocidades y entre un 13 y un 15 % en condiciones de arranque y a velocidades mínimas. movimiento inactivo. Por cierto, el aumento en el par motor obtenido en la característica de velocidad externa está cerca de la disminución en el momento de las pérdidas mecánicas.
Compresión
La segunda razón que afecta el crecimiento de la potencia del motor es un aumento en la compresión. Se midió antes de las pruebas y después de que se realizaron en un motor completamente calentado, manteniendo una velocidad de rotación constante (300 rpm) con el motor eléctrico del stand.
En un motor "saludable", no solo se observa un aumento en la compresión, sino también su alineación a través de los cilindros. En promedio, más 0,2–0,3 bar. Un mayor crecimiento en los motores reparables debería ser alarmante, ya que generalmente se observa en el contexto de depósitos significativos en la cámara de combustión.
El consumo de combustible
No hay una reducción del 20-30% en el consumo prometida por muchos magos, pero el 3-7% recibido también es un resultado. Es muy importante que los ahorros dependan significativamente del modo de operación.
Los mayores ahorros, superiores al 10%, se observan en reposo y con cargas bajas, cuando la influencia de las pérdidas mecánicas es máxima. En el modo de potencia nominal, el efecto prácticamente desaparece. Esto significa que en los atascos urbanos, el consumo de combustible será significativamente menor, y en la carretera, el ahorro no será superior al 2-3%.
Composición tribológica de Suprotec Active Plus para motores de gasolina, Rusia
Precio estimado 1450 rublos.
(requiere dos botellas por tratamiento) Promete reducir el ruido, facilitar los arranques en frío, aumentar la vida útil del motor y proteger contra el desgaste.
+ Al procesar el motor en un estado relativamente bueno, dio el mayor efecto. Los resultados duran mucho tiempo, por lo que puede confiar en el período de validez declarado de hasta 50 000 km. - El uso de la droga en dos etapas no es muy conveniente. En el tratamiento de un motor "enfermo", no demostró ser tan efectivo como en la primera etapa de prueba. Y demasiado caro.
Toxicidad
El cambio de indicadores argumenta con el error de medición. En las viejas máquinas de carburador, la ganancia sería más notable: cuando se reduce la fricción, las velocidades de ralentí aumentan y, para reducirlas, la mezcla es más pobre. Allí, la dependencia de la toxicidad del grado de enriquecimiento es muy pronunciada: las emisiones de CO cayeron del 3-4 % al 1 % e incluso menos. La electrónica mantiene una composición constante de la mezcla, e incluso el convertidor limpia adicionalmente el escape, por lo que el efecto es mínimo. Y la disminución de los indicadores de hidrocarburos residuales en los motores actuales se debe a una disminución en el consumo de aceite de desecho. Nuestras mediciones mostraron que los motores después del tratamiento con medicamentos comenzaron a consumir entre un 15% y un 45% menos de aceite.
Tener puesto
Evaluamos el contenido de productos de desgaste en muestras de aceite tomadas al final de las pruebas, y también pesamos los anillos de pistón y semicojinetes.
Los efectos de las drogas de diferentes grupos no son los mismos. Los compuestos Bardahl y Liqui Moly protegen mejor los cojinetes del cigüeñal, y Suprotec y XADO protegen mejor los anillos de pistón y los cilindros, a juzgar por el contenido de hierro en las muestras de aceite usado. Aparentemente, los cojinetes que funcionan con presiones de contacto más bajas y condiciones de lubricación más favorables compensan parcialmente el desgaste quitando " Material de construcción»de preparados Liqui Moly y Bardahl. Y los anillos que operan en condiciones de lubricación limitada, a temperaturas más altas y presiones de contacto altas, están mejor protegidos por capas formadas por geomodificadores de fricción.
En general, los productos de desgaste para todos los motores tratados son menores que para el motor de control en un 12 a 60 %, según el tipo de composición. Indirectamente, esto sugiere un aumento en la vida útil del motor.